VAZ 21115 の位相センサーのマーキング。位相センサーはどこにあり、それを確認する方法は何ですか? 詳しい交換手順

05.08.2023

サロン

多くの運転手は、カムシャフトセンサー、または別の言い方ではVAZ-2114位相センサーが故障したという事実に直面しました。この現象にはさまざまな理由が考えられますが、一般的には摩耗によるものです。すべてのドライバーがこのセンサーを診断できるわけではありませんが、プロセス自体に複雑さや難解なことは何もありません。

VAZ-2114 のカムシャフトセンサーの故障の症状のビデオレビュー:

カムシャフトセンサー全体図

カムシャフトセンサーまたは位相センサーは、車のメインパワーユニットの一部であり、カムシャフトの位置に関する情報を読み取る役割を果たし、点火角度の調整にも関与します。

このメーターの動作は次のとおりです。 ホールセンサ .

読み取りは、歯のない特別なカムシャフトギアを使用して行われます。欠落した要素は、このギャップがセンサーに当たったときに最初のピストンが上または下の死点に位置するように配置されています。

位相センサーの動作スキーム

センサーが欠けた歯に当たると信号がトリガーされ、エンジンの電子制御ユニットに送信されます。次に、受信インジケーターに応じて、ECU は点火角度を調整します。このようなシステムの設置のおかげで、サマラ 2 エンジンはより効率的になり、より普及しました。

VAZ-2114のボンネットの下にあるセンサーの位置

VAZ-2114 のカムシャフトセンサーは、シリンダーヘッドの近く、非常に近い距離に配置されています。このメーターの位置は、インジェクショングループの他の車ではほぼ常に標準です。

カムシャフトセンサーの位置

センサー故障の主な原因

診断プロセスに直接進む前に、VAZ-2114位相センサーの誤動作の原因を突き止める必要があります。

それでは、最も直接的および間接的な指標に直接行きましょう。

センサー配線図

ダッシュボード上の外観は、誰もが知っています - 故障があったこと。この場合、エンジンはカムシャフトセンサーからの応答を待たずに、最新のインジケーターに基づいて始動します。
混合燃料の消費量の増加 、DPRV の故障の間接的な指標としても機能します。
車は全体としてスタートします。

これらの理由の組み合わせは、カムシャフトセンサーの故障を間接的に示すものとして機能する可能性があります。

カムシャフトセンサーの動作確認

したがって、すべての質問を検討したら、診断操作に直接進むことができます。

1 つ目の方法は手動診断です。。どのように実施されますか? この問題を段階的に考えてみましょう。

マルチメーターが助けになります

次に、マルチメーターを使用して連絡先グループを確認する必要があります。まず、接点に湿気がないか検査し、「鳴らします」。 テスターが応答しない場合は、センサーが故障しています。

診断は次のように実行されます。テスターの「マイナス」プローブはセンサーの左側の接点に接続され、「プラス」は中央の接点に接続されます。次に、金属プレートをセンサーに近づけます。センサーの電圧インジケーターの変化は、マルチメーターにすぐに表示されます。

マルチメーターでセンサーをチェックする

診断する 2 番目の方法は、車の電子制御ユニットに接続することです。その中にチェックエンジンが表示されると、故障を示すエラーコードが残ります。位相センサーに関連するエラーは次の 2 つです。

オシロスコープ

3 番目の診断方法はオシロスコープです。この装置を使用すると、カムシャフトセンサーの故障をほぼ即座に判断できます。しかし、残念なことに、すべてのドライバーがこの装置を持っているわけではありません。

パソコンやオシロスコープで確認する

結論

VAZ-2114 カムシャフト位置センサーの確認は非常に簡単でシンプルです。ほぼすべてのドライバーがこの作業に対処できるでしょう。ただし、それでも、コンピューターに接続してエラーコードを判断することによって、診断操作を開始することをお勧めします。

位相センサー VAZ 2114 の特徴

故障の原因と症状

テスターの最初のプローブでは、電圧を 13.5 ボルトに設定し、DF の「E」接点に接続します。2 番目のプローブでは、「B」接点 - 0.9 V に接続する必要があります。
センサーの端までの接点を閉じたら、金属製のドライバーを持ってきます。 DF が動作している場合は、「B」接点の電圧が 0.4 ボルトに低下していることがテスター画面に表示されます。これが起こらなかった場合、DF は壊れています。

カムシャフトセンサー16vの確認方法:

マルチメータに次の電圧を設定します。接点「E」 - 13.5ボルト、「B」 - 0.4ボルト。
接点を閉じ、ドライバーを位相センサーの穴に挿入します。デバイスが正常に動作している場合、ピン「B」の電圧は 0.9 ボルトまで上昇します。

マルチメーター - センサーのパフォーマンスをチェックするための標準デバイス

位相センサーの交換を実施します

DF に欠陥があると判断したら、交換に進むことができます。このプロセスはすべての作業を自分で行うのに十分簡単で、必要なのは 10 mm ヘッドのラチェットだけです。

まず、VAZ 2114 位相センサーがどこに配置されているかを確認しましょう. これは、エンジンルームの右側、エアフィルターの近くにあります。シリンダーブロック本体にビス1本で固定されています。

位相センサー VAZ 2114 の交換は、次の順序で実行します。

ボンネットを開け、14 番目のバッテリーから電源端子を外します。
ワイヤのブロックを DF から外します。
10 キーを使用して、シリンダーブロックに固定されているセンサーのネジを外します。
着陸巣からDFを取り出します。

古いデバイスを分解した後、目視で検査してください。おそらく、故障の原因は DF ケースに磁化された金属粉です。見つかった場合は、布でデバイスを拭き、再度取り付けてください。センサーが正常に動作せず、引き続きエラーが発生する場合は、センサーを交換する必要があります。

新しい VAZ 2114 カムシャフトポジションセンサーも同じ方法で取り付けられます。ご覧のとおり、ここでの作業は10〜15分程度かかります（VAZ 2115位相センサーの交換は同じ方法で行われます）。

重要: DF をシートに取り付ける場合、固定部をシールするためにシール剤を使用することは禁止されています。デバイスは温度条件が常に変化する環境に設置されており、シール剤が溶けて大量の熱が発生するためです。さらなるエンジントラブル。

新しい DF をインストールした後でも、14 番目のオンボードコンピューターでエラー 0350 または 0343 が表示され続ける場合がよくあります。

ここで考えられるシナリオは 2 つあります。欠陥のある DF に遭遇したことがあるかもしれません (自動車ディーラーの販売員でさえ、工場で欠陥がなければ、10 個の国産位相センサーに対して 5 人の作業員がいれば、これはすでに問題ないと言っています)。

交換後のヘルスチェックは、記事の前のセクションで説明したように、マルチメーターを使用して実行されます。テスターのデータが完全に動作しているセンサーのインジケーターと一致する場合、問題はありません。 DF の故障を示すエラー 0350 および 0343 は、タイミングベルトが 1 ～ 2 歯ほど伸びたり飛び出したり、クランクシャフトギアが緩んだりすることによっても発生する可能性があります。

VAZ 2114 自動車エンジンには、ユニットの正しい動作を保証するために設計されたさまざまなデバイスとコントローラーが装備されています。チェチルカのエンジンと主要システムの性能は、それらがうまく調整された作業に依存します。位相センサー VAZ 2114 8 バルブ (DF) およびノックセンサー (DD) はどこにあり、どのように交換するのですか? 以下に示します。

位相センサーの説明

VAZ 2114 および 2115 車両では、位相センサーはパワーユニットの動作に関する情報を取得し、このデータをコントロールユニットにさらに転送するために使用されるデバイスです。設計上、このコントローラーのデバイスには感応素子と信号コンバーターが含まれています。変換機構はオペアンプ、特殊ブリッジ回路、出力段で構成されます。

デバイスの内部には敏感な素子があり、その原理はホール効果に基づいています。高感度コンポーネントの主な目的は、磁気伝導性要素が基板の隣に配置される特定の瞬間に信号を発することです。

DFはチェティルカのどこにいますか？デバイスの位置はエンジンのバリエーションによって異なる場合があります。

8 バルブを備えたエンジンでは、DF はシリンダーヘッドに直接配置されます。
16 バルブエンジンでは、DF は発電機ユニットからそれほど遠くないメインカムシャフトの側面にあります。

考えられる問題と解決策

どのような兆候によってコントローラーの故障を判断できますか?

車の燃料消費量の増加。
車の自動診断システムの動作中に誤動作が発生した場合。
車両全体のダイナミクスが低下します。
新しいエラーが表示されました - 0343、0340。エラーがない場合もありますが、チェックエンジンインジケーターがあります (デバイスが完全に故障した場合に表示されます)。

DD の診断と交換の手順

マルチメーターでDFの破損と性能を確認するにはどうすればよいですか?

診断手順はパワーユニットの改造によって異なります。8 バルブエンジンの DF をチェックするには、次の手順を実行します。

まず、マーキングテスター V1 の出力で電圧値を 13.5 ボルトに設定する必要があります。このプローブはピン E に接続する必要があります。次に、ピン B に接続された 2 番目のピンで電圧値を設定する必要があります。 0.9ボルトまで。
回路接点が閉じているときは、千枚通しまたはドライバーをコントローラーの横に持ってくる必要があります。金属プレートも使用できます。位相センサーが正しく動作している場合、ピン B の電圧値が 0.4 ボルトに低下することがわかります。診断中に取得された値が異なる場合、これはレギュレーターを交換する必要があることを示します（ガレージのサンドロのチャンネルによって公開されたビデオ）。

16 バルブの場合、検証手順は通常同じですが、いくつかの違いがあります。

テスターは V2 モードに設定し、ピン E の電圧値を 13.5 ボルトに設定する必要があります。ピン B は 0.4 ボルトに設定されます。
次に、ドライバーまたは鉄板もケースの端に持ってくる必要があります。コントローラの通常動作中、電圧値は 0.9 V まで増加します。

DFの交代は以下のように行われる。

まず、車載ネットワークの電源が切られ、バッテリーが切断されます。
次に、10 のキーを使用してボルトを緩め、DF をブロックに固定します。この場合、配線が接続されているコネクタをコントローラから外す必要があります。
コントローラーをシートから取り外して新品に交換します。コネクタを交換するときは、接点の酸化や汚れを取り除くことが望ましいです。

フォトギャラリー「DFとDDの位置」

ノックセンサーの説明

今回はノックセンサーについてお話します。まずはコントローラーの場所と目的から始めましょう。

場所、目的、デバイス

ChetyrkaのDDは、パワーユニットの正しい動作を決定する主要な要素の1つです。ノックセンサーの主な設計要素はピエゾ機構です。ノックセンサーに負荷がかかると、デバイスは電気インパルスを生成し、それが制御モジュールに供給されます。このブロックはエンジン内の爆発の様子を決定し、それに応じて点火時期を変更します。

位置に関しては、VAZ 2114 DD はシリンダー番号 2 と 3 の間のエンジンブロックにあります。車に 8 バルブエンジンが搭載されている場合は、ボンネットを開けるとすぐにコントローラーが見えます。 16 バルブ内燃エンジンの場合、ブロックヘッドによって視界が遮られるため、センサーを見つけるのがさらに困難になります。

考えられる故障とその解決方法

どのような兆候によって、爆発制御装置の動作の誤動作を判断することができます。

電力の大幅な低下。これはオーバークロック中に特に顕著です。
計器パネルにチェックアイコンが表示されました。
アクセルペダルを急激に踏むと、爆発音が聞こえます-専門家が言うように、金属的なノック音-「指」がノックされます。
場合によっては、エンジンがオーバーヒートする可能性があります。

コントローラーの故障は、通常、低品質の燃料の定期的な使用が原因です。

コントローラーの診断と交換の手順

診断手順は、テスターと抵抗計の両方を使用して実行できます。テスターを使用する場合、性能のテストと診断のためにデバイス自体をコネクタに接続する必要があります。抵抗計しか持っていない場合は、コントローラーの接点間の電圧を測定する必要があります。

DD が動作しているかどうかを確認する方法:

まず、電圧計の測定限界値 200 mV を設定します。
次に、診断装置のプローブをレギュレータの接点に接続する必要があります。
その後、ドライバーなどでコントローラーケースを軽く叩いてみてください。体をタップすると、テスターのディスプレイ上の電圧値が20〜40 mVに増加するはずです。この場合、それはすべて打撃の強さに依存します。影響の結果として変化がない場合は、DD を新しいものに変更する必要があります (ビデオの作成者は Alexander Dmitriev です)。

交換を実行するには、次のことを行う必要があります。

標準的な鍵屋ツール（レンチやドライバー）を準備します。また、サンドペーパーや鉄ブラシも必要です。電源ユニットを切り、イグニッションをオフにしてからボンネットを開けます。
次に、DDを見つけてラッチを押し、ノックコントローラーから配線コネクタを外す必要があります。
適切なサイズのレンチを使用して、スタッドナットを緩める必要があります (車が 2 本爪 DD を備えている場合)。共振型コントローラーがエンジンに取り付けられている場合は、ピエゾ素子を取り外す必要があります。
その後、コネクタの接点をサンドペーパーまたはアイロンブラシで掃除する必要があります - すべての汚れと酸化を取り除きます。これを行わないと、信号の送信に問題が発生する可能性があります。パルスは正確ではありません。クリーニングが完了したら、古い DD を新しいものと交換します。

ビデオ「DD を交換するための視覚的な手順」

コントローラーを交換して間違いを避ける方法 - 以下のビデオを参照してください (著者 - Dimanych BEST)。

カムシャフトポジションセンサー (以下、DF) とも呼ばれる位相センサーは、噴射式モーターにのみ搭載されている ECU システム (電子搭載エンジン制御) の要素です。 16 バルブエンジンを備えたすべての 14 番目のエンジン、および Euro-3 規格に準拠し、燃料混合物の段階的噴射が可能な 8 バルブエンジンには、このようなセンサーが装備されています。

この記事では、DF の動作原理、動作中にデバイスで発生する可能性のある典型的な問題とその症状、VAZ 2114 の位相センサーのエラーとその解釈について学びます。

設計上の特徴と動作原理

FAZ VAZ 2114センサーは一体型デバイスであり、その主な機能は、パワーユニットの現在のサイクルに関する情報を取得し、パルス信号によってコンピューターユニットに送信することです。

構造的には、DF は感応素子とパルス信号変換器の 2 つの部分で構成され、パルス信号変換器はオペアンプ、ブリッジ回路、オープンコレクタ出力段で構成されます。

感応素子 DF はホール原理に従って動作し、磁場の変動に反応する超小型回路であり、隣に磁気伝導性の材料がある場合にのみ電気信号を送信する能力を獲得します。鋼製のバルブです。頭。

VAZ 2114 カムシャフトポジションセンサーの位置は次のとおりです。エアフィルターから遠くないシリンダーブロックの端にあります。

DFの位置

どのメーカーのどの位相センサーを採用するのが良いかについて、インターネット上で多くの議論が行われています。ドイツのBosch社のデバイスを優先することをお勧めします。ホール原理に基づいて動作するセンサーを製造するライセンスを持っているのは彼女なので、実際、その技術の直接の所有者によって製造された信頼性と耐久性のあるデバイスを手に入れることができます。

症状とチェック

装置の故障と判断できるカムシャフトセンサーの故障の兆候は次のとおりです。

燃料消費量の増加。
車の自己診断モードの問題。
加速ダイナミクスの低下。
ダッシュボードに「Check Engine」という標識が表示されるか、エラー 0343 または 0340 が表示されます。

「エンジンチェック」アイコンは、原則として、DF が完全に故障した場合に点灯します。次のことが起こります。イグニッションをオンにすると、スターターが動作し始めます。このとき、センサーから信号がECUに送信されるはずですが、DFが壊れているため、信号が存在せず、電子制御が切り替わります。エンジンをペア噴射モード（DKPV から受信したデータのみに基づく）に切り替え、燃料混合物の段階的噴射を無効にします。

故障の兆候が見つかった場合は、DF チェックを実行する必要があります。これは自分で行うことができ、必要なのはテスター（マルチメーター）だけであり、自動車店で400〜600ルーブルで購入できます。この装置は安価ですが便利です。車を診断するときに繰り返し必要になります。

16バルブエンジンを搭載した14番目には、DFモデル21120-3706040が取り付けられ、8バルブ-21110-3706040が取り付けられます。。それぞれを確認するといくつかの特徴があります。

8バルブエンジンでの位相センサーVAZ 2114のチェック：

スキーム（8セル用）

センサーの「E」接点に接続されるマルチメータープローブ (V1 モード) では電圧を 13.5 V に設定し、2 番目のプローブ (「B」接点に接続) では - 0.9 V に設定します。
対応する接点のプローブを閉じます。 DFのエンド部分に金属プレートを持ってきます（ドライバーで大丈夫です）。デバイスが正常に動作している場合、マルチメータは「B」ピンの電圧が 0.4 V に低下したことを示します (プレートを取り外すと 0.9 に戻るはずです)。測定値の違い - 交換用センサー。

16 バルブエンジンの DF を確認する:

スキーム（16セルの場合）

テスターを V2 モードに移行します。接点「E」のプローブでは電圧を13.5 Vに設定し、接点「B」では電圧を0.4 Vに設定します。
DF ハウジングの端にある穴にドライバーを差し込みます。センサーが動作している場合、ピン「B」の電圧は 0.9 ワットまで上昇しますが、ドライバーを外すと電圧は低下します。

DFエラー

VAZ 2114にオンボードコンピューターが装備されている場合、デバイスが誤動作すると、コード0340または0343のエラーのいずれかが表示されます。それぞれをさらに同様に分析してみましょう。

FAZ 0340 センサーエラー - DF 信号が存在しないことを示します。このエラーの原因は、接点の酸化からデバイスの機械的損傷まで、さまざまな可能性があります。部品を新品に交換することで解決しました。
エラー 0343 - 高位相センサー信号。その原因は、一般に、配線自体または端子台の端子の損傷、またはそれらの接続が信頼性の低い/酸化したものです。

VAZ 2115 位相センサーのエラーは、14 番目に発生するエラーと完全に似ています。

なお、エラーの原因としては、DF自体の故障のほかに、タイミングベルトの飛び出しやクランクシャフトギアの緩みなども考えられます。

取り外しと交換

VAZ 2114 の位相センサーは複雑な電子設計であり、独自に修理してもまともな結果は得られません。問題が見つかった場合は、直ちにデバイスを新しいものに交換する必要があります。 . 幸いなことに、それは高価ではありません。価格は地域によって異なりますが、300 ルーブルから 500 ルーブルです。

DF を交換するには、10 ヘッドのラチェットが必要です。動作のアルゴリズムは次のとおりです。

バッテリーの電源を切ります。
ラチェットを使用して、エンジンブロックにDFを固定しているボルトを緩め、それに接続されているワイヤーのブロックを外します。
センサーを取り出して新しいセンサーを取り付けます。ブロックの接点を酸化からきれいにすることを忘れないでください。

デバイスが正しく取り付けられている場合、オンボードコンピューターに以前に表示されていたエラーはすべて消えます。

ご覧のとおり、ここでの作業は 10 分程度で完了します。トラブルのない運転を頑張ってください！

ただし、VAZ-2114 のカムシャフトセンサーは、他の現代車と同様に重要な役割を果たします。正しい燃料噴射、ひいてはその消費量は、その適切な動作に依存します。 VAZ「14番目」では、この部品は2007年に初めて設置されました。したがって、それ以前は、車の設計ではカムシャフトセンサーの存在が考慮されていませんでした。それにもかかわらず、メーカーが車の設計をそれで補完することを決定したという事実を考慮すると、このデバイスの使用にはいくつかの利点があると結論付けることができます。

VAZ-2014 のカムシャフトセンサーの原因は何ですか?また、その故障を示す兆候は何ですか?

まずはこの装置の目的を理解しましょう。その主な、そして実際唯一のタスクは、バルブの状態を制御することです。バルブは閉じても開いてもかまいません。このデバイスには、位相センサーという別の非常に一般的な名前があることは注目に値します。つまり、最初の選択肢と 2 番目の選択肢は両方とも正しいことになります。 8 バルブおよび 16 バルブエンジンの場合は、カムシャフトセンサーを「14 番」に取り付けます。これらのパワーユニットの主な違いは、カムシャフトの数 (それぞれ 1 つと 2 つ) です。

デバイスの動作はホール効果に基づいています。ここでは、もちろん、実行する機能に合わせて調整された非接触点火ディストリビュータとの類似性を引き出すことがかなり可能です。おそらく、多くの人がカムシャフトを実際に見たり、その設計を研究したりしたことがあるでしょう。同時に、もちろん、彼らはこのノードの歯に注意を払いました。それらは互いに同じ距離に位置しています。この場合、歯が2本欠損している箇所があります。

パスがカムシャフトセンサーの反対側に位置する瞬間、第 1 シリンダーのピストンは死点、つまり上または下にあります。その後、対応する信号が電子制御ユニットに送信されます。 ECU自体には特定のアルゴリズムが含まれており、そのおかげでマイクロコントローラーは1番目のシリンダーのピストンの位置を認識します。

受信したデータに基づいて、電子制御ユニットは点火角を制御し、必要に応じて点火角を変更します。

カムシャフトセンサーの故障の兆候

次に、DF の失敗を正確に認識する方法について説明します。具体的には次のとおりです。

インストルメントパネルの碑文を確認してください。
自己診断モードで表示される誤動作や故障。
ダイナミクスの悪化とパワーの低下。
燃料消費量の増加。

これらの兆候は他の問題を示している可能性もあることにすぐに注意してください。しかし、そのうちの1つは単なるカムシャフトセンサーの故障です。エンジンを始動した後、スターターが数秒間スクロールし続ける間にダッシュボードに「チェック」という文字が表示される場合は、DF に問題がある可能性が高くなります。問題は、これに障害が発生した場合、エンジンが始動すると、ECU はカムシャフトセンサーからの情報を受信するまでしばらく待機することになります。

電子制御ユニットが DF からの信号を待たない場合でも、点火システムに基づいて始動コマンドを出します。オンボードコンピューターはカムシャフトセンサーの問題も示します。この場合、エラーコード - 0343 または 0340 がディスプレイに点灯します。これらの数字は、センサー回路の断線またはデバイス自体の故障を示します。したがって、診断プロセスが非常に容易になる。

ほとんどの場合、損傷は目視検査によって検出できます。 VAZ-2114 では、カムシャフトセンサーがシリンダーヘッドのエアフィルターの近くに配置されています。 DF の本体を注意深く検査してください。機械的な損傷がある可能性があります。それらの存在は、ほぼ 100% 故障の兆候です。次に、接点に湿気がないか確認します。これらはそれぞれ閉じる可能性があり、センサーは単に電子制御ユニットに情報を送信できません。

また、接点が酸化したり錆びたりしていると、コンピュータに情報が正しく伝わらなくなる可能性がありますので、ご確認ください。次のステップは回路を検査することです。ワイヤーに断線や損傷があった場合は交換し、車両の動作を確認してください。問題が見つからない場合は、検索を続行する必要があります。

16 バルブ VAZ-2112 エンジンの位相センサーの交換は非常に簡単です。したがって、運転手なら誰でも、それほど労力をかけずにこのプロセスを実行できます。

このビデオは、VAZ 2110-2112 ファミリの 16 バルブ車を対象としています。

ビデオ資料では、位相センサーの交換プロセスについて説明し、いくつかの推奨事項を示し、ニュアンスについても説明します。

位相センサーとは何ですか?

車VAZ-2112からの位相センサーの外観

位相センサーの価値はそれ自体を物語っています。したがって、彼はシリンダーの位相を正しく動作させる責任があります。

これは内燃エンジンにある唯一のセンサーで、故障が発生するとエンジンが完全に停止し、ガレージや駐車場に行くことができなくなります。

16バルブのセンサー交換手順

AvtoVAZ社製位相センサーの全体図

16バルブVAZ-2112のヘッドライトセンサーは、ガレージで自分の手で交換できます。交換は 5 ～ 6 分以内に実行されますが、このノードの正確な位置を把握する必要があります。

センサーはブロックの頭部に取り付けられており、交換がさらに簡単です。センサーを変更する一連のプロセスを考えてみましょう。

選択

VAZ-2112 の位相センサーの選択は非常に簡単です。これを行うには、製品のカタログ番号を知るだけで済みます。センサーに類似したものはありません。車の修理マニュアルには、このインジケーターがカムシャフトポジションセンサーと呼ばれ、商品番号が記載されていることが記載されています。 2112 - 3706040。平均コストは 300 ルーブルです。 .

故障の原因

センサーの交換および選択のプロセスを検討する場合、センサーが故障する可能性がある原因を特定する必要があります。それでは、主なものを見てみましょう。

これはキャブレターエンジンには搭載されておらず、噴射システムの最初のコピーにも搭載されていませんでした。しかし、これは 16 バルブを備えたほぼすべてのエンジンに見られます。 8 バルブエンジンには、ユーロ 3 の毒性基準に準拠し、燃料混合物の段階的または順次分散噴射が行われる場合にのみ、そのような装置が装備されます。これらの装置の大量導入は、2004 年頃から VAZ 製エンジンに始まりました。

センサーは何のためにあるのでしょうか？

Kalina の位相センサーの助けを借りて、エンジンの動作サイクルを決定し、特定の信号を生成することができます。このデバイスは一体型の要素です。つまり、感知コンポーネントと信号変換器を備えています。センサーの動作部分はホール効果で動作します。磁場の変化に反応します。二次回路にはブリッジ回路、特別なオペアンプ、トランジスタ段があります。そして後者はオープンコレクタ方式で行われます。

位相センサー (VAZ-2114 またはその他のモデル) を使用して、燃料噴射の瞬間が最初のシリンダーでのみ選択され、これに基づいて他のすべてのシリンダーで燃料噴射の瞬間が選択されます。カムシャフトにより、どのバルブが開いた位置にあり、どの段階の動作が行われているかを判断できます。センサーが故障すると、車載コンピューターにエラーが表示され、エンジンが緊急モードに入ります。作業は、からの信号でのみ実行されます。

段階的噴射機能

「Kalina」と「Priora」のエンジンの位相センサーは上部にあります。エアフィルターハウジングの隣にあります。段階的噴射の動作は、次の特徴によって特徴付けられます。パルスが位相センサーから電子エンジン制御システムに送信されます。後者は燃料供給を制御し、その結果ノズルが開き、吸気バルブが開き始める直前に燃料と空気の混合物が燃焼室に入ります。バルブが開くとすぐに空気が吸い込まれ、混合燃料が燃焼室に入ります。

センサーが故障していることをどのように理解すればよいでしょうか?

次の症状は、デバイスの故障を特定するのに役立ちます。

エンジンを始動しようとすると、スターターが3～4秒間回転します。その後初めてエンジンは始動しますが、エラーが点灯します。要するに、エンジンを始動しようとするとセンサーがポーリングされますが、電子制御ユニットは信号を受信せず、クランクシャフトのリーダーから受信したデータのみを使用して動作するように切り替わります。
車のダイナミクスは悪化しています。エアフローセンサーの故障も考えられますので必ず診断を行ってください。
制御システムの自己診断に異常があります。

楽器の設計

Priory 位相センサーと他の自動車は統合されたメカニズムであり、その機能はエンジンの動作サイクルに関するあらゆる種類の情報を取得し、特別なパルスを使用して電子制御ユニットに信号を送信することです。センサーの設計は 2 つの部分で構成されます。

これはホール効果検知素子と小型のトランスデューサーです。感応要素は磁場の変化に反応します。センサーはシリンダーブロックの端、エアフィルターから遠くない場所にあります。カムシャフトにはセンサーが正しく機能するために必要な金属ディスクがあります。

センサーエラー

位相センサーの故障の症状が現れ、エンジンエラーアイコンが点灯した場合は、制御システムを診断することをお勧めします。オンボードコンピュータがある場合、その上に番号0343または0340のエラーが表示されます。コンピューター。多くの場合、センサーが単に汚れてしまい、情報を読み取ることができなくなります。ただし、センサーを点検した結果、異常があった場合には、新しいセンサーを購入して取り付ける必要があります。デバイスの価格は600ルーブル以下です。

16 バルブエンジンのセンサーをチェックするにはどうすればよいですか?

16 バルブエンジンと 8 バルブエンジンの診断手順はほぼ同じです。

正確さを確認するには、次の手順を実行する必要があります。

マルチメータを電圧測定モードに設定します。閾値は20Vに設定可能です。
「E」に接続するには、13.5 ボルトの定電圧源を接続する必要があります。
この場合、出力「B」の電圧は 0.4 ボルトになります。
ドライバーなどの金属製の物体を位相センサーのアクティブ部分に近づけます。デバイスが動作している場合、出力「B」の電圧は 0.9 ボルトまで上昇します。
アクティブ要素から金属物体を取り除くと、ピン「B」の電圧は元の位置に戻ります。

8 バルブエンジンの診断

8 バルブエンジンと 16 バルブエンジンのセンサーは交換できないことに注意してください。したがって、購入するときは、このニュアンスに注意してください。位相センサーの診断を実行するには、次の操作を実行する必要があります。

13.5 ボルトの定電圧源を「E」接点に接続します。
「B」ピンの電圧は 0.9 V である必要があります。
金属物体をデバイスのアクティブ部分に近づけると、電圧は 0.4 V に低下します。
金属デバイスを取り外すと、電圧は 0.9 V の値に戻ります。

楽器の交換

機器が故障した場合、修理しても意味がありません。位相センサーの交換には数分かかるため、はるかに簡単です。修理には10番ソケットとラチェットが必要です。手順は次のとおりです。

バッテリーからマイナス端子を外します。
エンジンブロックのセンサー固定ボルトを緩め、電気技師に接続されているブロックを外します。
ブロック上のすべての接点を清掃し、新しいセンサーを取り付けます。

配線が完全に機能し、取り付け中に問題がなかった場合、オンボードコンピューター上のすべてのエラーは消えます。エンジン動作は段階的噴射モードに切り替わります。

国産車には、ますます多くの追加の電子機器やあらゆる種類のデバイスが装備されています。故障は、小さなエラーの出現であっても、車全体が誤った動作をするという事実につながる可能性があります。

これがなければ車の通常の運転が不可能になる装置です。このレギュレーターの主な機能は、カムシャフトがその時々にあるべき位置を決定することです。

車の位相センサーはカムシャフトポジションセンサーとも呼ばれます。写真：lololo.otzari.ru

動作原理と機能について

動作原理はホールセンサーとほぼ同じです。情報はモーターシャフトから読み取られます。このプロセスは、2 つの歯を備えた歯車の参加によって組織されます。歯自体は、レギュレーターに当たったときに最初のピストンが上部または下部の位置を維持するように設定されています。

制御センサーから送信された信号は主制御装置に送信されます。後者は、受信したデータを分析し、必要に応じて点火角度を制御および変更します。この装置の主な機能のうち、エンジンの作動中に点火角度を常に調整することは注目に値します。このようなソリューションのおかげで、エンジンはより効率的になります。

チェックと症状

問題の発生は、次の兆候によって認識できます。

チェックは常にオンになっています。その後、非常モードを維持したままモーターが動作を開始します。段階的噴射から点火システムに移行します。この場合、システムはセンサーからのデータのみに焦点を当てます。 P0340 は、このような状況で最も頻繁に表示されるエラーコードです。
燃料消費量は 5 ～ 10% 増加します。
ダイナミクスとトラクションに問題があり、エンジン自体の動作が中断されます。

情報を確認する

最も簡単なオプションは、コンピュータに接続して ECU エラーを確認することです。その後は、表示されるメッセージを復号化するだけです。その後、適切なトラブルシューティング方法が決定されます。
ワイヤーをカムシャフトポジションセンサーコネクターに接続します。次のステップはマルチメーターを接続することです。
以前の状態のチェックは次のように実行されます。金属製の平らなものが必要です。この部分がセンサーの先端に来ています。デバイスを見て、変化する測定値を調べる必要があります。

交換は自分で行うことができますか、それともサービスステーションを希望しますか?

最初に考えられる解決策は、センサーを完全に交換することです。

しかし、センサーを交換しても問題が解決しない場合があります。これはめったに起こりません。たとえば、制御されたギアがシフトするとき。この場合、専門家の助けなしにはできません。タイミングベルトの不適切な取り付けも、重大な故障の原因となります。専門家の作業コストは異なります。それはすべて、特定の問題、修理の場所によって異なります。しかし、1000ルーブル以上の費用がかかる可能性は低いです。

詳しい交換手順

エンジンが8バルブの場合

この場合、センサー自体はボルト 1 本だけで取り付けられることがよくあります。 10番レンチを使えば簡単に外せます。
ボルトを緩めると、デバイスを完全に分解できます。取り付けられているコネクタを閉じる必要があります。こうすることでゴミやホコリが内部に入るのを防ぎます。
最後のステップはレギュレーターを診断することです。表面に汚れの跡がある場合は、表面を乾拭きして取り除く必要があります。その後、デバイスを所定の位置に置き、エンジンを再度始動します。

示された対策が役に立たなかった場合は、完全な交換が実行されます。写真：ytclone.com

16バルブエンジンの特長について

この場合の取り外しと交換のプロセスにはいくつかの違いがあります。

センサーはエアマニホールドの下に取り付けられ、カムシャフト自体の隣にあります。このような状況下でグリルを分解すると作業が簡略化されます。
レンチやヘッドエクステンションも欠かせない助っ人になります。取り付け位置を固定している2本のメインネジを緩める必要があります。
これで、デバイスの健全性のチェックに進むことができます。必要に応じて清掃されます。その後、その場所にインストールされます。問題が解決しない場合は、交換を開始する必要があります。
新しいデバイスを取り付けるときにシーラントを使用しないでください。結局のところ、それは常に攻撃的な環境で機能します。同時に、シリンダーヘッドの温度は常に変化しています。このため、16 バルブエンジンを使用している場合は、手順はほぼ同じですが、交換は遅くなります。

電圧計は、このタスクに対処するのに最適な機器です。問題を解決するためのいくつかのオプションを紹介します。

最初の方法

電源では、V1 電圧計を使用して電圧を 13.5 V に設定します (0.5 V の変動は許容されます)。センサーの接点 B の電圧は少なくとも 0.9 単位でなければなりません。さらに遠く：

センサーの先端に特殊なプレートを取り付けます。
デバイスをトリガーする必要があります。これはパート B を見ると簡単に判断できます。この後の必要な最小値は 0.4V です。

端からプレートを取り外して、電圧を再度測定する必要があります。少なくとも 0.9 Upit のレベルに変化する必要があります。

他にどのような解決策がありますか

2 番目の方法は最初の方法と似ています。プレートからは特定のサイズのみが必要です。厚さ - 0.5 mm、長さ - 少なくとも 80 mm、幅 - 少なくとも 20。プレートは本体のスロットに配置されます。その後、前と同じ測定に進みます。

VAZ 車両の位相センサーを交換するための詳細な手順は、次のとおりです。

結果

使用中に金属粉が表面に磁化すると破損の原因となります。

見つかった場合は、デバイスの表面を乾いた布で拭きます。デバイスは再び動作するが、オンボードコンピューターで引き続きエラーが表示される場合は、交換が避けられません。

新しいセンサーも同じ方法で、逆の順序で取り付けます。いずれにせよ、自分で作業しても最大10〜15分かかります。センサーの交換には、簡単な技術を使用することも必要です。

主なことは、停電が発生したときに位相センサーの交換を開始することです。コントロールユニットのメモリは、保存されているすべての情報をリセットします。これを行わないとデバイスの動作が継続し、さらなるエラーが発生することになります。装置の通常の動作は、エンジンを数回始動した後にのみ開始されます。新しいデバイスを取り付けた後は、「Check」ランプは点灯しません。これは、インストールが違反なく正しく実行されたことを意味します。そして、通常モードで車を操作し続けることができます。

VAZ-2114車では、カムシャフトセンサーが重要な役割を果たします。多くのデバイスが正確な噴射と点火を担当しており、これらは電子制御ユニットを使用して接続されています。エンジンシステムのセンサーが多いほど、機能が向上し、燃費は減り、出力は高くなります。このセンサーは、2007 年に VAZ-2114 モデルに初めて搭載されました。それまでは、それなしでやっていました。しかし、それを使用する利点は何でしょうか？この問題については、さらに詳しく研究する必要があります。

カムシャフトセンサーとは何ですか？

VAZ-2114が持つカムシャフトポジションセンサーは、バルブの状態（開閉状態）を監視する装置です。とも呼ばれます。この呼称も正しいです。したがって、使用することができます。この装置は、8 バルブエンジン (カムシャフト 1 本) と 16 バルブエンジン (カムシャフト 2 本) の両方に取り付けられます。その動作は、非接触点火ディストリビュータと同様に、ホール効果に基づいています。他の機能のみにカムシャフトセンサー (VAZ-2114) が付いています。故障の症状については以下で説明します。

カムシャフトには歯があります。それらの間の距離は同じです。しかし、一か所の歯が2本欠けています。そして、このギャップが位相センサーの反対側にある瞬間、最初のシリンダーのピストンは下死点または上死点に位置します。そしてこの瞬間、特定のアルゴリズムを含む信号が電子制御ユニットに送信されます。このおかげで、マイクロコントローラーは、最初のシリンダーのピストンが極端な位置の 1 つにあることを認識します。

信号の読み取り

信号は電流パルスであることは理解できますが、ECU は電流パルスが存在するかどうかという 2 つの状態を捕捉します。カムシャフトセンサーが取り付けられているVAZ-2114にインパルスを発生させるためです。マイクロコントローラーはパルスを処理し、他の同様のデバイスから受信したすべてのデータと比較します。次に、一種の 3 次元グラフが構築され、燃料マップに重ねられます。矛盾がある場合、特定の点火パラメータまたは噴射パラメータが修正されます。

もちろん、グラフはコントローラ内部にのみ構築されており、コントロールユニットが診断装置に接続されて初めて可視化されます。調整はエンジン動作の過程で常に行われます。キャブレターエンジンにはそのような装置が装備されていなかったという事実に注意を払う価値があります。カムシャフトセンサーは、最初のVAZ-2114車とその前身であるVAZ-2109車には取り付けられていませんでした。

DFの内訳をどう判断するか？

しかし、カムシャフトセンサーが故障していることをどうやって理解すればよいでしょうか? VAZ-2114 で発生する読み取りデバイス関連の誤動作は、非常によく似た症状を示します。エンジンが不安定になると「トロイ」し始め、車載コンピューターはガソリンの消費量の増加を示します。これらの症状は多くの故障に共通しています。位相センサーについて具体的に説明すると、エラーコード 0340 または 0343 が必ず表示されます。この数字は、カムシャフトポジションセンサーに欠陥があるか、回路内に開回路があることを示しています。

エンジンコントロールユニットは DF から信号を受信しません。したがって、点火時期の調整はありません。この場合、エンジンの運転方式が変更される。コントロールユニットは、代替の「緊急」燃料カードの処理を開始します。このセンサーまたはそのセンサーの信号は除外されます。同様に、電子制御ユニットは故障時に動作します。

外観検査

原則として、ほとんどの場合、VAZ-2114車の目視検査で十分です。カムシャフトセンサーもこの方法でチェックできます。多くのドライバーはボンネットの下を見ないため、ワイヤーが切れたり、デバイスの本体が壊れたりすることがよくあります。修理を開始する前に、その故障が致命的であり、交換のみが必要であることを確認してください。この作業はいくつかの段階で行われます。

まずは位相センサーを点検します。機械的な損傷がないかどうかを確認します。亀裂や欠けがある場合は、直ちに装置を交換してください。
接続を行った連絡先を検査します。錆や水分が付着している場合は取り除いてください。機能をチェックします。パフォーマンス低下の原因は、プラグ上の接触不良や湿気であることがよくあります。酸化も同様です。
配線に断線や短絡がないか確認してください。

交換の実行：一般的なポイント

残念ながら、目視検査では、なぜ位相センサーが機能しないのかという疑問に正確に答えることはできません。このため、デバイスにアクセスして診断 (および交換) するには、エンジンを分解する必要があります。すべてのタイプのモーターには共通の動作があります。しかし、カムシャフト（VAZ-2114）はどうですか？行う必要があるのは次のとおりです。

バッテリーからマイナス端子を外します。これにより作業中の安全が確保されます。
キー、ドライバー、ソケット、ラチェットなどの工具を準備します。

以上で、修復を開始できます。

8バルブエンジンへの交換

手順は次のようになります。

デバイスの場所を見つけます。モーターの上部、エアフィルターハウジングの右側です。
カムシャフトセンサーはボルト1本で固定されています。 10番のレンチで緩めます。
df を抽出します。
ほこりや汚れが入らないように、センサーの下の穴に清潔な布を差し込みます。
デバイスの目視検査を実行します。
センサー表面に汚れが多い場合は取り除いてください。所定の位置に設置して動作テストを行ってください。それでも動作しない場合は、センサーを交換する必要があります。
新しいデバイスの取り付けに効果がなく、それでもエラーが発生する場合でも、その理由はカムシャフトのギアがシフトしたという事実にあります。そして、カムシャフトセンサー（VAZ-2114）ではなく、新しい同様の部品が必要です。ちなみに、価格は約300rです。
タイミングベルトを交換した（破損した）後にエラーが発生した場合は、おそらく、取り付け中にベルトが数歯分ずれた可能性があります。タイミングケースを分解してマークを確認します。

16 バルブエンジンの位相センサー

全体の手順は一般的に似ていますが、次のような違いがあります。

位相センサーは、VAZ-2114 車両のエアダクトの下、最初のカムシャフトの近くにあります。
ラジエーターグリルを取り外します。
10 ヘッドとエクステンションを使用して 2 本の DF 取り付けボルトを緩めます。
接点がきれいで損傷していないことを確認してください。
欠陥がある場合は、新しいデバイスを取り付けます。
シーラントやシーラントは使用しないでください。設置場所は非常に過酷な環境です。一定の温度変動が存在します。

これで修理は完了です。新しいセンサーを取り付けた後、エンジンは理想的なモードで動作し始め、ガソリン消費量は以前のレベルに戻り、爆発と「トリプル」が消えます。 8バルブエンジンでは、ラジエーターグリルを分解する必要がなく、交換が少し簡単であるという事実に注目する価値があります。修理完了後は必ずエンジンの動作確認を行ってください。