UAZパトリオットガーラダーへの取り付け。 UAZ の説明

UAZ 469 へのパワーステアリングの段階的な取り付け パワーステアリングの使用の効果は、誇張することはできません。 オフロード走行時のドライバーの身体的負担を2～3倍軽減します。 これがUAZに最適なチューニングです。 これは、困難な道路状況で長時間運転する場合に特に顕著です。 オリジナルパワーステアリングキットには必要な部品がすべて含まれています。 作業を実行するためのアルゴリズム： 1. ステアリングホイールを取り外します。 2. ステアリングコラムをカルダンジョイントごと取り外します。 3. ナットを緩め、タイロッドをバイポッドから外します。 4. ステアリングギアボルト 3 本を外します。 5. キットのバイポッドをパワーステアリング付きの新しいステアリング機構のシャフトに置き、固定ナットを締めます。 6. 古いステアリング機構の代わりに新しいステアリング機構を取り付け、3 本のボルトで固定します。 7. バイポッドをタイロッドに接続します。 締め付けナットを締めて割ります。 8. 古いステアリングコラム取り付けブラケットを切り取ります。新しいステアリングコラムの取り付けに干渉します。 9.キットのプラスチックノズルを新しいステアリングコラムに置き、接着剤で固定します。 10. 古いカラムのコンタクトスクリューとビープブッシングをノズルに取り付けます。 11. キットの金属コラムサポートを車体にM6ボルトで固定します。 12.新しい柱にゴムリング、ワッシャー、キャッスルナットを取り付け、サポートに挿入して脚立で固定します。 13. キットのカルダン シャフトをコラムとステアリング ギアの間に挿入します。 キットのウェッジ用の穴を組み合わせます。 入口（最も広い）を決定し、パンチに軽いハンマーブローでウェッジを打ち込みます。 14. ウェッジのねじ山に普通ワッシャーとスプリングワッシャーを取り付け、割りピン付きナットでロックします。 15. 古いカルダンを固定したのと同じ方法で、新しいシャフトの他端のスプラインを固定します。 16. ステアリングコラムを完全に固定します。 シャフト ヒンジ間の長さは 30 cm である必要があります。 17. 城郭付きナットを締めて、ステアリング ホイールを取り付けます。 18.ワイヤーを接続し、ホーンブッシュの位置を調整します。 ステアリングギアは交換済みですので、引き続きパワーステアリング部品の取り付けが可能です。 ポンプとパワーリザーバーの取り付け 手順: 1. 冷却ファン、クランクシャフトプーリー、ドライブベルトを取り外します。 2. ポンプボルトを緩め、キットのスペーサーと長いボルトを使用してラジエターファンをウォーターポンプハブに固定します。 3. パワステポンププーリーをクランクシャフトプーリーの代わりに点火マークが車の方向に向くように取り付けます。 4. 新しいプーリーを長いボルトで固定します。 5. ボルトを緩め、燃料フィルタをブラケットごと取り外します。 その場所にパワーステアリングブラケットを取り付けます。 6. ポンプのトップナットを緩め、パワーステアリングキットのブラケットをアイを後ろにしてスタッドに取り付けます。 次に、ナットを元に戻します。 7. ポンプをストラップでブラケットに固定し、先端の付いたストップとロックナットをブラケットとブラケットの間に挿入します。 ブラケットとバーをキットのボルトで接続します。 8. パワーステアリングベルトをプーリーに掛け、張りを調整します。 これを行うために、プーリーの回転軸の平行度を達成し、先端のストップを回転させることでブラケットの曲がりを制限します。 通常、ベルトを手で押したときのたわみは 12 ～ 17 mm の範囲にあります。 プーリーの平面に対して垂直に配置する必要があります。 9. ベルトの張力を調整したら、最後にすべてのポンプ取り付けボルトを締め、ロックナットでストップとチップをロックします。 10. 燃料フィルターを角穴に取り付けます。 ポンプが取り付けられたら、次の作業が必要です。エンジンルームの左側のマッドガードに3つの穴を開け、マッドガードにブラケットを取り付け、クランプ、ボルト、ナットを使用してタンクを固定します。 タンクとポンプおよびステアリングギアをポリマーホースで接続します。 マルチグレードのギアオイルをシステムに注入します。 ステアリングホイールを停止するまで両方向に回し（前輪がぶら下がった状態）、システムから空気を抜きます。 UAZ 469 エンジンを始動し、パワーステアリングの動作を確認し、必要に応じてリザーバーに液体を追加します。 エンジンの稼働中にリザーバー内のオイルが泡立つ場合は、システムに漏れがあることを意味します。 エンジンを停止し、ホースを密閉し、システムのエア抜きを再度行います。

UAZパトリオット車のステアリング機構の設計には、一般にパワーステアリングまたは油圧パワーステアリングと呼ばれる装置が装備されています。 油圧ブースターは人間の肉体労働を容易にする装置です。 ステアリングホイールを手で握るだけで、指一本でも操作できます。 この資料では、パワーステアリングの目的、その装置、およびUAZパトリオットSUVの修理作業を実行する原理について検討します。

パワーステアリング装置の主な目的は、運転を容易にすることです。 UAZ パトリオット SUV のパワーステアリングのおかげで、ステアリングホイールを回すのがはるかに簡単で快適です。 結局のところ、そのような2トンの車でアンプなしでステアリングホイールを回すのは非常に困難であり、これは運転中に緊急事態の発生を引き起こす可能性があります。 さらに、長時間の運転はドライバーの急速な疲労につながります。 そこで、人の作業を容易にする装置が開発されました。

油圧ブースターは複雑な機構であり、次の主要なデバイスが含まれます。

1. ポンプ。
2. 油圧シリンダー。
3. 卸売業者。
4. ホースの接続。
5. 作動液を充填するタンクです。

これらのパワーステアリング要素のそれぞれの目的を考慮してください。
ポンプ１は、圧力を維持し、作動流体をシステム内に循環させることができるように機能する。 ポンプは車のエンジンに取り付けられ、SUV のクランクシャフトからのベルトドライブによって駆動される機構です。

油圧シリンダーは、流体圧力の作用下で車輪が確実に回転するように設計されています。 この機能はステアリング機構３の系に油圧シリンダが組み込まれることにより確保されている。 以下は、UAZ パトリオット車のパワーステアリング装置の構造図です。

ディストリビュータ 2 は、作動流体の流れを油圧シリンダの必要なキャビティに分配するように設計されています。 ディストリビュータは、一定量の液体を油圧シリンダまたはタンクに導く装置です。

タンク 6 は、作動流体を保管し、システムに追加するためのプラスチック製のリザーバーです。 タンク内には液体のほかに、特殊なフィルターとオイル管理ゲージが入っています。

UAZ パトリオット SUV のパワーステアリングの設計では、ホース 5 を接続せずに行うことは不可能です。これらのホースは高圧下で動作するように設計されているため、システムの高い気密性を確保する必要があります。

ホースを介した流体循環が油圧シリンダーとディストリビューターの間で行われます。 低圧ホースにより、流体がリザーバーからポンプ、ディストリビューターからリザーバーへと確実に流れます。

装置の動作原理

UAZ パトリオット SUV のパワー ステアリングの機能は、ステアリング ホイールをさまざまな方向に回転させたときのスプールの動きに基づいています。 ホイールの回転中、操作を実行するとスプールが移動し、それによってドレンラインが開きます。 特定のラインの開放中に、オイルは圧力下で装置の必要な領域に移動します。 流体はピストンに圧力を加え、最終的に車輪を回転させます。 運転者がハンドルを切るのを止めると、スプールが停止し、ディストリビュータ本体の中立位置が停止する。

排出ラインからドレンラインへの流体の流れがあり、それによってポンプがシステム内にオイルを送り出します。 油圧ポンプが故障した場合でも、車の制御がまったく失われないことも、この機構の利点です。

修理の根拠

どのメカニズムでも故障するのは一般的であり、UAZ パトリオット SUV のパワーステアリングも例外ではありません。 修理の必要がある理由は次のような兆候です。

1. デバイスの外来ノイズの出現。
2. 機構要素にオイル漏れが見られる。
3. 低圧および高圧ホースでの微小亀裂の発生。
4. ステアリングホイールに加えなければならない力が増加します。
5. リザーバー内の液面の低下。

UAZパトリオットSUVのパワーステアリングは自分の手で修理できますが、それはすべて故障の種類によって異なるため、最初に原因を突き止める必要があります。 デバイスの修理が必要になる理由は次のとおりです。

1. 装置の機構内でその動作に特有のノイズが発生する場合、これはベアリング要素の摩耗を示します。 この場合は交換する必要があります。 しかし、これに加えて、液体への第三者物質の侵入や、システムに不適切な液体を充填した場合に、無関係なノイズが発生する可能性があります。
2. 作動流体の漏れが検出された場合は、そのような行為が行われた場所を特定する必要があります。 同時に、作動流体が最も頻繁に漏れるホースの接合部をすべて検査することが重要です。
3. パワーステアリングリザーバー内のオイルレベルが低下した場合は、リザーバーまたは接続ホースをすぐに交換する必要があることを示しています。
4. 高圧ホースに微小亀裂が存在することは、装置が動作中にすぐに故障する可能性があることを示す重要な兆候です。 したがって、予防中にホースに亀裂が見つかった場合は、ホースを交換する必要があります。 高圧ホースの修理は行われず、摩耗した後は廃棄する必要があります。
5. ハンドルへの負荷が増加するとホースが破損し、早急に交換する必要があります。

デバイスの完全性検証手段に頼る場合は、次のいくつかのアクションを実行することが重要です。

• タンク内の液体レベルを確認します。
• タンクの状態を確認します。
• ホースの完全性をチェックし、微小亀裂やオイル漏れがないか確認します。
• ポンプの完全性をチェックします。
• タンク内の液体の状態を確認してください。

UAZ パトリオット SUV のパワーステアリングの修理には通常、シール、ベアリング、ホースが含まれており、個別に行うことができます。

ポンプ、ディストリビューター、油圧シリンダーの故障を伴うより複雑な修理は、専門家に任せるのが最善です。 この段階で、UAZ パトリオットのパワーステアリングはステアリングとドライバーの間の重要な要素であるため、このデバイスの健全性は主に乗客とドライバーの安全に表示されることを要約して注意することができます。

CBM をチェックし、必要に応じて減らすことができます。

現在、多くの現代車に装備されています。 このシステムの目的は、ステアリングホイールの回転が容易になり、より快適にマシンを制御できるようにすることです。 したがって、車にパワーステアリングが装備されていないドライバーの多くは、車にパワーステアリングを取り付けています。 UAZにパワーステアリングを取り付ける方法とそのために必要なものについて詳しくは、以下をお読みください。

[ 隠れる ]

UAZの油圧ブースターと電動パワーステアリング：どちらが優れていますか?

UAZパワーステアリングは比較的安価なシステムです。その設置は大型車だけでなく安価な車にも適しています。 おそらくこれがこのシステムの主な利点です。 もう1つの利点は、EURとは異なり、GURのパワーリザーブが高いため、SUVやミニバスにはそのようなシステムが装備されています。

パワーステアリングのデメリットとしては、

1. UAZパワーステアリングを装着する場合は、タンク内の消耗品のレベルと状態を定期的に監視する必要があります。液体は定期的に交換する必要があることを覚えておく必要があります。
2. 障害を防ぐために、システムを使用する際のルールを常に守る必要があります。
3. ユニットの操作は常に車の所有者が制御する必要があります。最適に機能するには、ストラップとパイプの状態を監視する必要があります。 さらに、パワーステアリングポンプは常に作動状態にある必要があり、漏れや亀裂があってはならない。 ユニットの動作に問題が発生した場合、パワーステアリングの修理が必要になります。
4. パワーステアリングの機能は、パワーユニットの動作に大きく依存します。つまり、エンジンがかかっていないと、ハンドルを切るのが非常に困難になります（動画の投稿者はdomoweチャンネルです）。

ここで EUR システムの利点を考えてみましょう。

1. EUR 自体はシンプルで比較的小型のシステムなので、エンジンルーム内のスペースを節約できます。
2. EURシステムには分岐管やラインが存在しないため、設計の簡素化に大きく貢献し、コストに反映されます。 EUR を使用する場合、車の所有者は作動液のレベルと状態を定期的に監視する必要はありません。同様のことがベルトにも当てはまります。
3. 適切に取り付けられれば、EU​​R は燃料を節約できます。
4. さらに、UAZ を使用すると、システムを好みに合わせてカスタマイズできます。つまり、ドライバーは努力や特定のモードでのユニットの動作を調整できます。

また、電動ステアリングシステムには次のような欠点があります。

1. ユーロの主な欠点は価格が高いことです。 そのため、UAZ へのそれらの設置は経済的観点から不得策であると考えられています。
2. 修理費用。 電気アンプ自体は非常に丈夫なシステムであるという事実にもかかわらず、時間の経過とともに動作中に誤動作が発生する可能性があります。 ノードが故障した場合、特に自宅でのノードの修理はパワーステアリングよりも問題が多いため、修理費用は安くはありません。
3. 電気アンプのパワーリザーブは小さいです。 そのため、このようなシステムはSUV、ミニバス、ピックアップトラックなどには設置されていません。 したがって、これは、UAZ に油圧ブースターを取り付けることに有利なもう 1 つの利点です。

説明 パワーステアリング

目的とデザイン

すでにご理解いただいたように、油圧ブースターの主な機能は車のステアリングを容易にすることです。

パワーステアリングシステム自体はかなり複雑なユニットであり、その主な要素は次のとおりです。

1. システムポンプ。 この装置は、システム内の必要な圧力レベルとオイル循環を維持するために使用されます。 このユニットはクランクシャフトのベルトドライブによって動作します。
2. 油圧シリンダー。 このコンポーネントは、消耗品の圧力下で車輪の回転を容易にするために直接使用されます。 この装置はステアリング システムに組み込まれています。
3. 開閉装置。 この要素の目的は、作動物質の流れを油圧シリンダーの必要なキャビティに分配することです。
4. 接続線。 パイプは、システム内のシリンダーと分配ユニットの間、膨張タンクからポンプ、さらに分配器からタンクまでオイルを循環させます。
5. 消耗品を注入する膨張タンク。 このリザーバは作動流体を貯蔵するために使用されます。 また、タンクにはフィルターエレメントが装備されており、システムによっては、容量を制御するためのプローブを追加することができます。

装置の動作原理

装置の動作原理は、ドライバーがステアリングホイールをさまざまな方向に回したときのスプールの動きに基づいています。 回転するとスプール自体が動き、その結果システム内の排水管が開きます。 1 つまたは別の分岐パイプが開くと、圧力のかかった作動流体がシステムの特定の領域に移動し始めます。 作動物質は圧力を通じてピストンに作用し、その結果として車の車輪の回転に影響を与えます。

ドライバーがハンドルを切るのをやめた瞬間にスプールが停止し、ディストリビューターが中立位置で停止するのを助けます。 このとき、作動流体は排出ホースからドレンに流れ、ポンプを使用してシステム内で物質を送り出すのに役立ちます（ビデオの作成者は Demian0805 チャンネルです）。

DIY 油圧ブースターの取り付け手順

UAZ への油圧ブースターの設置は、いくつかの段階で実行されます。

1. まず、ストラップを取り付けるために 2 番目のプーリーを取り付けます。 デバイスを取り付け、必要な距離をすべて測定し、プーリーの位置を調整する方法を理解した後、取り付けてボルトを締めます（親戚がそうしないため、長いものを使用する必要があります）。 プーリー自体を既存のクランクシャフトプーリーに押し付ける必要があります。
2. 次のステップは、パワーユニットにブラケットを取り付けることです。 UAZパワーステアリングポンプを取り付けるブラケットを取り出し、燃料フィルターの代わりに取り付け、すべてのナットを固定します。 3番目のマウント用のスペースがありますが、固定用の対応する穴がないため、自分で穴を開ける必要があり、そのためにはバルブカバーを分解する必要があります。 穴を開ける前に、金属片が入り込む可能性のあるすべての穴を閉じる必要があります。 これらの手順が完了したら、ポンプ自体をプーリーとブラケットに取り付け、ストラップを取り付けます。
3. 必要に応じて、ステアリングギアとフィッティングヘッドを研磨する必要があります。
4. 次に、このギアボックスをフレームに取り付けますが、開いた領域はすべてペイントする必要があります。 高圧ラインはギアボックスに固定する必要があります。その後、この要素をラジエーターデバイスの下側から取り外し、既存のボルトを使用して固定します。
5. 最終段階では、膨張タンクが設置され、残りのすべてのラインとシステムがポンプで送られます。 タンクは任意の場所に設置できますが、ラインが曲がらないように注意してください。 また、タンク内の液面は、いかなる場合でもポンプ内よりも高くなければなりません。 ラインが設置されると、作動流体がタンクに注入され、ポンピング自体は吊り下げられた車輪で実行されます。

UAZ 469のパワーステアリングステアリングホイールを回すのに必要な労力を数倍軽減できます。 これは、常に緊張感を持って積極的に車を運転する必要があるオフロード条件で特に顕著です。

正当なチューニング

多くの所有者は、ハンドリング特性を根本的に変えるため、パワーステアリング（パワーステアリング）の取り付けに頼っています。 このプロセスには多くの技術的な微妙な点があり、それらを考慮して正しく実装する必要があります。 したがって、設置（およびその後の可能な修理）は専門家に依頼する必要があります。 この改訂には少し時間がかかり、費用がかかるとは言い難いです。

もちろん、最初の段階では、UAZ 469 に障害物がないか検査し、適切なパワーステアリング キットを選択します。

インストール自体は次のようになります。

1. ステアリングホイール、ステアリングコラム、カルダンに接続されているヒンジを取り外します。
2. ボルトで固定されているロッドを外します。
3. ステアリングギアとその接続部を交換します。
4. ヒンジ、コラム、ステアリングホイールの取り付け。 その過程で、不要になった古い留め具を切断する必要がある場合があります。それはすべて、留め具がどの程度干渉するかによって異なります。 新しいカラムの固定は少し異なる方法で行われますが、恥ずかしいことではありません。
5. タンクとポンプの設置 UAZ 469のパワーステアリング。 装置を動作させるには、システム内に流体が存在する必要があります (動作中、流体のレベルを常に監視する必要があります)。
6. 全天候型ギアオイルを充填します。 システムから空気を完全に排除することが重要です。これは全体的なパフォーマンスに悪影響を及ぼします。 泡立ちは悪い兆候です。
7. 油圧ブースターのすべての要素の相互作用をチェックします。 多くの場合、この段階で最も多くの問題が発生し、時間がかかります。 ムラがあると機械の取り扱いに影響を与える可能性がありますので、放置しないでください。

車自体と同様に、このユニットも耐久性と信頼性が非常に優れています。 修理実績は少なく、将来的に特別な費用がかかることは予想されません。 故障の主な原因は、要因の好ましくない組み合わせや過度に過酷な運転スタイルによる負荷の増加です。

に UAZ 469のパワーステアリング慣れるのに十分簡単です。 これは最も頻繁に実装される改良であり、それ自体が十分に正当化されます。 このメカニズムのすべての利点は、荒れた地形ではすぐに顕著になります。