フレームはどこにありますか？スズキグランビターラの中古車選びスズキグランビターラフレームのSUV。

07.08.2023

エンジン

「SUV」の着実な流行により、以前は外見だけがSUVに似ていた本格的なSUVスズキ・グランド・ビターラが作られました。しかし最終的に、彼はジープ製造の古典的な原則を放棄しました。

いいえ、もちろん、彼はオフロードの資質を失ったわけではありませんでしたが、結局のところ、オフロードの要件を大幅に減らしました。したがって、前世代のスズキグランドビターラには、小さなオーバーハング、短い「ベース」、フレームシャーシ、低い列を備えた「トランスファーケース」、およびハード接続の可能性など、SUV の明確な兆候がありました。 2 番目のアクスル、連続的なリアアクスル。これに代わるグランドヴィターラは、より「寄木細工」の外観 (美しいとしか言いようがありません) に加えて、別のボディデザイン、トランスミッション、サスペンションを採用しました。現在、彼は別個のフレームを誇ることはできません。ボディは耐荷重性を備えていますが、強力なスパーとクロスメンバーがボディに統合されています。サスペンションは大幅に変更され、すべてのホイールが独立したものになりました。そして、スズキグランドビターラは依然として永久四輪駆動を保持していますが、本格的な SUV の誇りであるトランスファーケースレバーは消えています。今後、送信モードはセンターコンソールのセレクターで選択されます。そのうちの 4 つがあります: N - ニュートラル位置 (ドライブを完全に無効にします)。 4H - メイン (センターディファレンシャルはトルクを前輪と後輪に均等に分割します: 前方 47%、後方 53%)。 4H ロック - 中央ディファレンシャルがさらにブロックされます。 4L ロック - シフトダウンが「ラズダトカ」で行われます。すべては電子機器によって制御されているため、ほんのわずかな故障（ヒューズの故障など）があると、指定されたモードはいずれも動作しなくなります。さらに、後者の「思慮深さ」は、ドライバーを大いに困惑させることもあります。ただし、多くの「全輪駆動」は、もちろん、設計で提供されている場合には、かなり前から「ラズダトカ」用の電子制御駆動に切り替えています。そして、実生活ではあまり気にしていないようです。

グランドヴィターラのインテリアの革新は、中央トンネルに 2 つ目のレバーがないことだけではありません。次世代の「日本人」は装飾用にさらに頑丈なプラスチックを受け取り、フロントパネル自体もより頑丈になりました。標準のオーディオシステムは特に豪華に見えます（ちなみに、音響は非常に優れており、追加料金を支払うと6枚組のCDチェンジャーを取り付けることができます）、エアコンシステムを制御する丸いホイール、およびコントラストスケールを備えたインストルメントパネルそして真っ赤な矢印。しかし、重要なことは、サロンの機能が妨げられていないということです。ドアにはポケットがあり、ダッシュボードの中央には蓋付きのニッチがあり、「グローブボックス」、アームレスト、そしてもちろんカップホルダーもありました。さらに重要なことは、ボディのガラスが優れた視認性をまったく妨げないことです。持ち出される「スペアホイール」（「大人の」SUVのようなもの）でもリアウィンドウを覆わず、大きなサイドミラーで車の大きさをはっきりと感じることができます。

サロンスズキグランドヴィターラは、荷室はそれほど印象的ではありませんが、かなり広いです。広い後席クッションは間違いなく利点です。しかし、折りたたんだときに直立するという事実はあまり実用的ではありません。すべての長い長さが適合するわけではありません。しかし、ヒンジ付きテールゲートにより、積載高さを大幅に低くすることができ、道路上で必要な工具一式を上げ床の下に隠すこともできました。快適な運転席は高さ調整可能で、背の高い人でもハンドルを握ることができますが、手が届く範囲のステアリングホイール調整がないため、シート調整の水平範囲全体の使用が大幅に制限されます。いずれにしても、妥協点を見つけるのに時間がかかりました。おそらく、このような長いデバイスはフロアマットによって「助けられた」のでしょう。平均的なサイズ 42 のブーツは、ペダルを操作するときに常につま先をフロントパネルの底に引っ掛けようとしました。私たちの車は単に「非ネイティブ」カーペットで覆われていたため、運転手の足元のスペースが大幅に狭まっていたことが判明しました。同時に、ワイドなペダル配置も大きなメリットです。今日では、その逆のことが多くなり、その結果、「ペダルをこぐ」ことが非常に難しくなり、足にぴったりとフィットしたスニーカーを履いてハンドルの後ろに座らなければなりません。

スズキ・グランド・ビターラには現在、140馬力の容量を持つ2リッターエンジンのみが装備されており、マニュアルギアボックスまたは「オートマチック」（「3ドア」の場合は1.6リッターエンジン - 106馬力 - のみが装備されています）。力学"）。期待するほどの弾力性はありませんが、そのパワーは都市交通での移動には十分です。鋭い加速を得るには、すでにタコメーターの4500 rpmのマークで著しく「酸っぱくなっている」ため、ギアを低く「突く」必要があります。都市部では、おそらくオートマチックトランスミッションを選択する方が良いでしょう。オートマチックトランスミッションが自ら「考える」ことで、ドライバーの負担が軽減されます。

独立したサスペンションを備えた新しいシャシー設計により、Vitara はより乗用車に近くなりました。彼は今、より収集されているため、自信を持って直線的に移動し、コーナーを非常に明確に通過し、後輪を横滑りの方向にスムーズにスライドさせます。常時全輪駆動の存在により、車は予測どおりに動作し、滑りやすい路面でも完全に保持します。確かに、急なターンでは斜めのビルドアップに陥る可能性があります。彼はGrand Vitaraとステアリングホイールによる突然の動きが「好き」ではありません - 「ステアリングホイール」上の情報コンテンツが消えます。上記のハンドリング上の欠点は、最低地上高が 198 mm であることが原因である可能性が高くなりますが、他のブランドのほとんどの SUV にはこれがありません。しかし、実際のオフロードでは、このような素晴らしい地上高が役に立ちます。信じてください、私はモスクワ近郊の荒れた地形を越えて丘を襲撃することに成功しました。実は、ロッキングセンターデフと2ステージトランスファーケースはそのために設計されています。さらに、ロングトラベルサスペンションにより、かなりの高速で段差を乗り越えることができます。いずれにせよ、すべての「SUV」がそのような道路でそれほど速く運転できるわけではありません。スズキグランドビターラで秋冬用のプライマーを試運転したところ、サスペンションが従順に動作し、エネルギー強度が高いことがわかりました。ここでは、道路を「失わない」ようにハンドルを急に切ることはお勧めできません。ちなみに、Vitara が段差でも快適さを保つ方法がとても気に入りました。いずれにせよ、乗客が天井に投げ出されることはありませんでした。

原則として、特定のモデルが更新されると、価格の上昇は避けられません。スズキ・グランドビターラも例外ではありませんでした。この車の価格は、前モデルに比べてほぼ ... 10,000 ドル増加しました。そしてこれは深刻です！今日の同様の価格ニッチ市場では、多くの車が「高性能」で大型であり、クロスカントリー能力を向上させるための「恩恵」を奪われていません。したがって、Vitara市場は苦戦するでしょう...

日本のスズキは、5年以上にわたってコンパクトな全輪駆動クロスオーバーを生産してきました。この会社の車は、スポーティなスタイルとモダンな快適性を兼ね備えています。車「Grand Vitara」は、頻繁に旅行する人やアウトドアアクティビティが好きな人に最適です。しかし、厳格なライフスタイルを送り、家族で郊外への旅行を好む人にも、この車はぴったりです。

全輪駆動の正しい使用方法をご覧ください。

スズキ「グランヴィターラ」

この SUV は、全長 4 メートルの 3 ドアクロスオーバーと全長 4.5 メートルに達する 5 ドア SUV の 2 つのバージョンで同時に生産されます。乗用車「グランドビターラ」は、スズキのSUV「ビターラ」の改良モデルとなる。新しいモデルは全輪駆動となり、フレーム構造を備えています。横方向に配置された金属の梁で作られています。

このSUVには、電子噴射システムを備えた4気筒エンジンが搭載されています。容積は1.7または2リットル、出力は95馬力と129馬力です。メーカーは、出力146馬力、容量2.5リットルのV字型6気筒エンジンもリリースしました。このようなエンジンでは、4 速オートマチックトランスミッションまたは 5 速マニュアルトランスミッションを使用して車を運転できます。

2つのエアバッグ、ベルト、フォグランプ、パワーウィンドウ、スピーカー、集中ロック、パワーステアリングなどを装備し、快適な運転をサポートします。 SUVにはアンチロックブレーキシステム、エアコン、イモビライザーが装備されています。
スズキグランドビターラの自動車範囲は 3 つのタイプに分けられます。

SUVステーションワゴン。
短いベース。
コンバーチブル SUV は、オープントップの操作性の高い車です。

全金属製構造により、万が一の事故時にも乗員の安全を確保します。通常、このような車は田舎道や郊外で運転され、適度なサイズのコンバーチブルが SUV のクロスカントリー能力を大幅に高めます。しかし、このような利点があっても、コンバーチブルSUVは多くの聴衆を獲得しましたが、このタイプがベストセラーで人気のあるものにはなりませんでした。
ステーションワゴンは、スペース効率と快適性を重視した5ドア車です。フロントオーバーハングを短くしたモデルなので、車の動きもスムーズかつ静かで快適なドライブを実現します。
ショートホイールベースモデルは日本と欧州のみで販売された。車には 4 気筒エンジンが搭載されていました。 3 ドア SUV はオフロード走行に優れ、最も危険な状況でも安全性を確保しました。このバージョンの車は信じられないほど機動性と可動性が高く、完全なオフロード条件でも都会のジャングルでも完璧に制御されます。小回りが利く小道の狭い通路でも小回りが利く「ドライブセレクト」スイッチをSUVステーションワゴンに初搭載。これにより、ドライバーは 4 輪すべてで 100 km/h 以上の速度で駆動をオンにすることができました。車内のオーディオシステムの下にはトランスミッションコントロールレバーがあります。 4 つのポジションがあります: 「N」 - ウインチのみの使用、「4H」 - シフトアップで全輪駆動がオン、「4HLOCK」 - 全輪駆動ですが、既にシフトダウンされており、クロスアクスルデフもブロックされます。このとき、車は完全に安定しており、それほど力を入れることなく制御されています。最適な操作方法を選択する機会もあります。 SUV は燃費モードまたはオフロードモードで運転できます。

スズキ「グランビターラ」を改造

しかし2010年、日本企業は輸出専用だった車種を改造することを決定した。この点で、車にはスペアホイールがなく、代わりにホイールを迅速に修理するために特別なコンプレッサーとシーラントを使用し始めました。また、自動車のエンジンもユーロ 5 の環境レベルに準拠し始めました。ブレーキ力配分システムとトランスファーケース内の電線を改良し、シフトダウンを可能にしました。
アクティブおよびパッシブシステムは、SUV を運転する際の完全な安全性を保証します。さらに、車のドアに取り付けられた剛性の耐衝撃性ビームによってさらなる保護が提供されます。
スズキ「Grand Vitara」SUVは、このレベルの他のSUVとは異なり、非常に手頃な価格です。価格は主に、この SUV が生産される都市、構成、追加装備の有無、そしてもちろんエンジン出力によって異なります。 3ドア車の価格は85万、5ドアSUVは95万以上です。

伝説の歴史

スズキは、道路の困難を克服し、あらゆる気象条件に適応できるこの SUV を 1997 年に生産し始めました。このモデルは発売以来、時間と労力をかけて改良が重ねられてきました。このSUVには4x4全輪駆動システムが搭載されています。車はノーマルモードまたはニュートラルモードで運転できます。極端な状況やオフロードで運転する機会もあります。

このような過酷な状況でも、力が均等に分散されることで十分なトラクションが得られます。

この車は、モダンで現代的なデザインの特徴を完全に明らかにする印象的な寸法と個々のディテールにより、「オフロードアスリート」と呼ぶことができます。コーナーがスムーズなため、車は攻撃的で大きすぎるようには見えません。
外装と内装が調和しており、その機能性と優れた人間工学により、多くの人がスズキのマシンを「車輪のついたオフィス」と呼ぶでしょう。たくさんの引き出しとあらゆる種類のコンパートメントで、便利な小物を保管できます。各部分は 1 つまたは複数の機能を実行します。インテリアは装飾があまり多くなく、ミニマリストに見えます。

広々としたインテリアには、旅に役立つ必要なものを詰め込むことができます。ダッシュボードに組み込まれた便利な情報ディスプレイは、SUV の動作を常に報告します。水平可動機能を備えたアームレストが快適な乗り心地をサポートします。 スズキブランドの車は安価で丈夫で、ほぼ毎年テストされ、改良されています。

そしてこの車には私がたくさん詰まっていました。本国では、日本ではエスクード、アメリカではサイドキックと呼ばれていました（ちなみに、この言葉は「横からのキック」、つまりアングロサクソン語のモバシギリだけでなく、「友達」も意味します） "、"ルート" - 一般的には友人、そしてもちろんアメリカの俗語)、または Geo Tracker。

ヴィターラの歴史にはロシアの痕跡もあります。VAZ 博物館が、この新製品の写真が載ったパンフレットを所蔵しているのは無駄ではありません。このパンフレットは、私たちのニーヴァの作者であるピョートル・ミハイロヴィチ・プルソフに贈られ、次のような碑文が添えられていました。私たちの車のゴッドファーザーです。」一部のジャーナリストは、プルソフが日本人の盗作を告発したとされることに同意した。申し訳ありませんが、私はそのようなナンセンスを信じません。ピーター・ミハイロヴィッチ以外の誰かは、デザインの観点から見ても、技術的な観点から見ても、まさにそのアイデアを除いて、ニーヴァとヴィターラ/エスクード/サイドキックの間に共通点がないことを完全に知っていました。乗用車のような快適性を備えた軽SUV。

いずれにせよ、この車は世界的な人気を博し、さまざまなオプションで生産され、組み立てラインで 10 年間使用されました。 1998年に世代交代があり、Vitaraの名前の前にGrandという言葉が登場しました。

スズキグランドビターラ」 1998–2005

このモデルのライフサイクルは若干短いことが判明しました。第一に、クロスオーバーの時代が到来しており、競合他社の背景に対して、プラグイン式フロントアクスルと従属式リアサスペンションはひどい時代錯誤のように見えました。そして第二に、「「バスの残骸のスタイル」（別名「雪の吹きだまり」スタイル）はついに時代遅れになりました。つまり、2005年には時代の流れに沿ったデザインの次世代が誕生したのです。しかし、その番号には一定の矛盾があり、1988 年と初代 Vitara から数えて 3 番目と考える人もいれば、Grand Vitara モデルの第 2 世代と呼ぶ人もいます。

スズキグランドビターラ」 2005–08

実際には、2 番目か 3 番目であるかはそれほど重要ではありません。モデルが真に革新的な変化を遂げていることが重要です。デザインの点では、最初の 2 世代は、独立したフロントサスペンションと独立したリアサスペンション、プラグインフロントアクスルを備えたパートタイム全輪駆動を備えた「ユニバーサル」タイプの伝統的なフレーム SUV でした。 3 台目 (つまり 2 台目) のグランドヴィターラは、トランスファーケース内の減速機とロック可能なセンターディファレンシャルを備えた恒久的な全輪駆動を採用し、リアサスペンションは独立したマルチリンクになり、フレームは一体化されました。

このモデルは、かなり幅広いエンジンによって区別されました：1.6リットル（106馬力）、2.0リットル（140馬力）、2.4リットル（169馬力）の容量を持つガソリン「4」、3、2リットルV6（233馬力））と1.9リットルのディーゼルエンジン（ロシア連邦に正式に供給されていませんが、そのような標本は二次市場で出回ります）。トランスミッションは5速マニュアル、または4速または5速アイシン製オートマチックトランスミッションが組み合わされた。

ある程度、この車は独自に作成した独自のニッチ市場に自分自身を見つけました。一方で、構造的には本物のSUVでした。同時に、コンパクトさ、したがって低価格という点でこのクラスのほとんどの代表者とは異なりました。一方、全体的なボディ構造、寸法、最低地上高の点で、Grand Vitaraは主にクロスオーバーと競合し、クロスカントリー能力、永久全輪駆動の信頼性、およびクラッチの欠如において有利に異なりました。困難な道路状況でオーバーヒートする可能性があります。

その結果、ロシアでの販売開始当初から、グランドヴィターラはこの市場で同社の主な販売台数を形成するモデルとなり、当社のこれらの車両は毎年 10 ～ 15,000 台補充されてきました。この状況は、危機と急激な評価によって麻痺した。スズキはロシアにある自社組立工場を買収することはなかったし、私たちの物語の主人公である新型ビターラの後継車はまだ買い手を見つけておらず、市場の最下位にある。販売評価。昨年、そのような車は3,492台販売され、スズキモーターラスの副社長である長谷川隆之氏は、私たちの出版物のインタビューで、これを大きな成果だと考えました...それにもかかわらず、古き良きグランドビターラはかなりの質量を維持しているだけではありません車としてだけでなく、二次市場でも一定の人気を誇っています。では、なぜオーナーたちはグランヴィターラを愛するのでしょうか、そして彼らの正当な批判の原因は何なのでしょうか?

嫌いその5：「謙虚さは美しい？」

グランドヴィターラは、控えめで実用的で、気取らない主力車としての評判があります。このモデルは、口笛を吹いたり縞模様の杖の労働者や自動車泥棒には興味がありません。しかし、車内も同様に控えめで実用的です。パネルは硬質プラスチックでできており、硬質プラスチックがあるところには「コオロギ」が発生しやすくなります。いつもではありませんが、そうなります。グローブボックスとバイザー内のミラーは点灯しません。ダッシュボードはシンプルなものから古風なものまであります。車載コンピューターはありますが、そのモードはダッシュボード上の「スタンプ」を使用して直接切り替えられ、アクセスするにはステアリングホイールに手を通さなければなりません。したがって、外出先でこれを行うことはお勧めできません...

ロシアで販売されているコピー品の大多数にはタッチスクリーンメディアシステムは搭載されておらず、ごく普通のラジオテープレコーダーのみが搭載されており、そのサウンドは「不快」か、よくても「なし」と評価されている。。このデバイスには外部ソースからの信号の入力がありません (ただし、CD から MP3 を再生できます)。一般に、前の所有者がそうしなかった場合、購入直後に通常の「ヘッド」とスピーカーを廃棄するように多くの人がアドバイスします。そして、これは「画面付きの高価なバージョン」のパフォーマンスにも当てはまります...しかし、子供の頃、おなじみのクマが長い間あなたの耳を踏みにじり、今日では次のような「ニュース」ラジオ局を聞くことに慣れている場合は、外出中の「ビジネスFM」なら、「音楽」の品質は心配ありません。

トルピードスズキグランヴィターラ 2012年～現在

しかし、シートの表皮が黒、または黒と別の黒の組み合わせのいずれかであるという事実は、間違いなくあなたを悩ませるでしょう。こうした日本の禁欲主義とミニマリズムは、「非常に手頃な」というカテゴリーに当てはまらない車にはあまり適切ではないようです。

愛 #5: 「美しく生まれるのではなく、幸せに生まれなさい...」

実際、グランドヴィターラのオーナーで自分の車を「美しい」と評価する人はほとんどいませんが、ほぼ全員がその外観について肯定的に語っています。

スズキグランドヴィターラ 2012年～現在

実際、スズキのデザイナーは「時間と空間を超えた」イメージを作り出すことに成功しました。 13 年前に誕生したこの車は、今日でもそれほど時代遅れとは思えません。同時に、このモデルは、いわば、素晴らしい性別と年齢の普遍主義によって区別されます。グランドヴィターラのハンドルを握る、子供連れの若い母親、エクストリームスポーツのファン、ビジネススーツを着たマネージャー、苗木や釣り竿を持った年金生活者も、同じように自然に見えます。

5 番目のドアにぶら下がっていたスペアホイールは一部の批判を引き起こし、2010 年にトランクルームの床下に移動しました。ちなみに、誰もがそれを気に入ったわけではありません。多くの人が「本物のジープのように」配置された「リザーブ」を気に入っていることが判明しました。

一般に、スズキのデザイナーには独自の哲学があります。「自動車のデザインにおいてファッションのトレンドは気にしません。ただ空間を移動する車を作り、それを完璧に仕上げます。」そして、それが嫌いな人はいません-市場は美しいものでいっぱいです...

嫌いその4：「そして、友達、あなたがどのように座っていても...」

人間工学は統計科学であるため、車の作業場は常に、特定の「平均的な」体型の人に最適に適合します。しかし、人々はすべて異なります...そして非常に多くのGrand Vitaraの所有者は、シートが硬いこと、傾斜角だけでステアリングコラムを調整することは運転席の最適な位置を選択できないことを不満に思っています。足がペダルに届かなかったり、ハンドルが計器の邪魔になったり、長距離の移動では 4 ～ 5 時間ハンドルを握ると疲労を感じることもあります。

一部のモデルでは、下部の横方向のサポートが欠如しており、右脚がセンターコンソールの硬い端に接触する原因となります。俗に「ヒゲ」と呼ばれます。脚は緊張した状態に保つ必要がありますが、おわかりのように、これでは快適性は向上しません。所有者はさまざまな方法でこの問題に取り組んでいます。枕を置く人もいれば、発泡ゴムを端に接着する人もいますが、これは問題の根本的な解決にはなりません。

トルピードスズキグランヴィターラ 2012年～現在

さらに不便なのは、運転席の「自動降下式」です。垂直方向の調整を固定する機構は実際には十分に信頼できず、3、4日でシートが最低位置に下がります。ご理解のとおり、誰もがこれを必要とするわけではありません。。そしてここでも、技術的な創造性が求められます。調整機構のギアをしっかりと溶接する人、追加の穴を開けてボルトでシートの位置を固定する人、機構を低い位置に固定しながらシートの位置を上げる人などです。スペーサーを使用して椅子を希望のレベルに調整します。

ただし、後部座席には背もたれを傾けて調整できる機能があり、原則として後部座席の乗客の快適さのレベルは許容範囲内です。しかし、多くの人は後部のソファがあまり快適ではないと考えていますが、旅行愛好家は、インテリアの改造計画により、その中に本格的な睡眠場所を組織することができないと不満を抱いています。

愛その4：「上から見るとすべてが見える…」

それについては誰も不満を抱いていません。それは視認性、特に後方の視認性です。多くのブランドは、純粋な乗用車に適したサイドミラーをクロスオーバーに装備しています。ミラー Grand Vitara はかなりまともな「オフロード」サイズを持ち、物体までの距離を歪めず、電気的に調整可能で加熱されます。同時に、車体の空力特性により、外出先でも車体がほとんど汚れないため、ドライバーが常に外に出て布で車体を拭く必要がなくなります。これは特に、粘着性のある忌まわしい物質が車輪の下から飛び散る「塩辛い」冬の状況に当てはまり、「ワッシャー」の消費量はガソリンの消費量に匹敵します。

オーナーは、後部ソファのヘッドレストとスペアホイールカバーの両方によって遮られるため、サロンミラーをあまり好きではありません。このケーシング自体が車のサイズよりも後ろに突き出ているため、駐車する際には特別な注意が必要です。

前方の視界に関しては、原則として、すべてが誰にとっても適しており、Aピラーが急カーブで視界を妨げていると言及するのは少数のうるさい人だけです。しかし、誰もが例外なく、近くでも遠くでも光を賞賛します。

嫌いその3：「左、左、入って！」

所有者と車の容量にあまり満足していません。これは乗車定員を意味するものではありません。いずれにせよ、大人 4 人が問題なく車に乗り込むことができます (ただし、多くの人は後列に着地するのが不快だと考えています)。主な不満はトランクの容積で、5ドアバージョンでは398リットルであるのに対し、3ドアバージョンではわずか184リットルです。

インテリアスズキグランドヴィターラ 2012–現在

比較のために、古き良き「ニヴァ」VAZ-2121のトランクには、「絶対に」という言葉から彼女にはトランクがなかったと言われ、320リットルの荷物が収まりました。 184リットルって何ですか？スーパーの袋が数個は確実に入ります。しかし、4人家族がグランド・ヴィターラへ旅行に行くには、少なくとも南への休暇には、必要なものをすべて持って行き、車に荷物箱を装備する必要があります。屋根。当然のことながら、これにより空力が悪化し、すでに最低ではない燃料消費量が増加します。

さらに、車の後部ドアは横に開きます。しかし、その車は日本車なので、日本語でドアが開き、歩道からトランクへのアプローチが妨げられます。

愛 #3: 「私たちはすべてを乗り越えます...」

グランドヴィターラオーナーの 5 人中少なくとも 4 人は、クロスカントリー能力がアイアンホースの主な利点の 1 つであると考えています。確かに、ここでは、Vitarovodsの群衆の中で頑固なジーパーを見つけるのは決して簡単な仕事ではないことを考慮する必要があります。この車の所有者のほとんどは、乗用車または古典的なクロスオーバーからこの車に移りました。それに対して、グランドビターラは本当に本物の戦車のように見えます。

しかし、彼らの中で最も賢明な人は、このモデルのオフロードの可能性を非常に正確に評価しています。壊れたプライマーで田舎に行ったり、釣りに行ったり、親戚を訪ねるために村にドライブしたりすることは、これで問題ありません。喜びはありますが、より深刻な仕事は彼女には任せられません。 Grand Vitara はシティカーなので、トランクをハイジャックするのではなく、所定の位置にバンパーを付け、Auchan からバッグを装備する必要があります。これは良いことでも悪いことでもありません、それは事実です。

まず、最低地上高200mmというのはそれほど高くありません。彼は耕作地、泥だらけの牧草地、または未使用の雪の上に腹ばいにして車を置きました。それだけです。シャベルはもう役に立ちません。トラクターを追いかける必要があります。

深い浅瀬にも手を出さないでください。橋のブリーザーは橋よりも十数センチメートルしか高くないため、水中で冷却されるギアボックスが泥のサスペンションを介して大量の水を吸い込む可能性が非常に高くなります。。最良の場合は、ギアボックスのオイルを交換する必要があり、最悪の場合は、修理に4万〜6万ルーブルの費用がかかることになります。

多くの人は、恒久的な全輪駆動については何も行われておらず、少なくとも1日はスリップすると信じています。残念ながら、これはそうではありません...トランスファーケースのシールは重い荷物を好まないため、粘土の中で数時間うろうろするか、立ち往生している仲間を助けるという意味で「カバを沼地から引きずり出す」ことにした場合、その場合、シールが漏れる可能性が高く、交換する必要があります。トランスファーケースには 3 つありますが、ボックスを取り外さずに交換できるのは 1 つだけで、シャンクオイルシールを交換するには完全に分解する必要があります。

さらに、後部の牽引アイは、しっかりとした荷重がかかると「浮き」始め、曲がらずにバンパーの端に到達し、バンパーを静めることができるような方法で作られ、サイドメンバーに固定されていることを考慮する価値があります。上。

一言で言えば、Grand Vitara はクロスオーバーの魂を備えた SUV であることを覚えておく必要があり、その頭上を飛び越えたり、その車がまったく意図していないことをさせたりするべきではありません。彼はスノーモービルから線路に沿って雪原を簡単に駆け抜けたり、車が押し寄せない荒れ果てた田舎道を乗り越えたりすることができますが、真のオフロードの征服者になるためには、「戦車が恐れない」だけでなく、汚れ」ステッカー。

嫌いその2：煙の出る車内で震える…」

この資料を作成するにあたり、私はスズキグランドビターラオーナーの車に関する少なくとも 150 件のレビューを読みましたが、文字通りほぼすべてのレビューで、過度のサスペンション剛性に関する言及を見つけることができます。誰かがこの厳格さに非常に満足しており、誰かがそれに耐える準備ができていますが、主な欠点の一つとしてそれを挙げている人もいます。

悪路では、シングルドライバーのグランヴィターラが楽しそうにジャンプジャンプダンスを踊り、そのオーナーは文字通り、あらゆる穴やあらゆる小石を全身で感じます。スムーズな乗り心地のヒントは、荷物が満載の場合にのみ表示されますが、それはまさにヒントです。典型的なレビューは次のようなものです。「最近、ベルゴロドに行って、1,400 km 戻ってきました。その車は私の魂を震わせました！そして、これは私の個人的な感情ではありません - 車に乗っていた4人全員がそう言いました。アスファルトの細かい継ぎ目がボディに伝わるのが気になります。少し路面の質が悪くなり、洗濯板の上を走っているような感覚があります…」

愛 #2: 「私は鋳鉄のレールの上を速く転がっています...」

しかし、サスペンションの剛性にはマイナス面もあります。サスペンションを最も激しく批判する人でさえも、グランドヴィターラのハンドリングが非常に優れていることを認めています。

この車は、個々のバンプや縦方向のわだちに注意を払うことなく、軌道を非常にうまく保持します。もちろん、Grand Vitara は「ドライバー」車ほど鋭敏にステアリングを切りませんが、ロール、蓄積、軌道の「引っかかり」の痕跡はありません。すべてがシンプルで信頼性が高く、そして重要なことに、非常に予測可能です。非常に転がりやすく、氷や砂利道での運転方法をあまり知りませんでした（まあ、おそらく時速 50 キロメートルの速度でしかありませんでした）前任者のフレームと比較して、Grand Vitara は非常に粘り強く路面にしがみつきます。スピードが速く、ターンが上手で、地面ではラリーテクニックを使用できます。

安定化システムの適切な動作も貢献します（特に氷の状態で）。ちなみに、シフトダウンが行われセンターディファレンシャルがロックされると安定化システムは自動的にオフになり、速度が 30 km / を超えると自動的に再びオンになります。 h. しかし、ESP は完全にオフになることはありません。そのため、冬に氷の上に出ていたずらしたり、発狂して車を横滑りさせたりしたい場合は、成功する可能性は低いです。ESP は既知のすべての方法でドリフトに対処します。

グランド・ヴィターラとその所有者は、一般的に冬は快適です。車はひどい霜の中でも問題なく始動し、雪の吹きだまりに駐車することができ、滑りやすい道路でもうまく動作し、ドライバーと乗客を凍らせることはありません。ヒーター付きステアリングホイールとフロントガラスがないことだけが迷惑です。

嫌いその1：「食べるけど乗らない、乗らないけど食べる！」

スズキグランドヴィターラの動力特性の評価については、「科学者の意見は分かれている」とのこと。特に市街地の交通ではすべて問題ないと主張する人もいるが、「車がまったく走らない」と泣き言を言う人もいる。そして誰もが満場一致で「ヴィンテージ」4速オートマチックを非難します - 思慮深いことと、時間内により高いギアに切り替えることを望まないことの両方。フォーラムのコメディアンの一人は状況を次のように説明した。「吐き気を催すほどではないが、時速 100 キロメートルまでしか加速しない。それから引退とリラクゼーション。

同時に、車について鼻を鳴らされる最も一般的なトピックは燃費です。特に2リッターエンジンとオートマチックエンジンの組み合わせはよく叱られるが、実際、売り上げの大部分を占めていたのは彼だった。それは理解できます-私が言ったように、多くのオーナーがコンパクトカーからグランドビターラに切り替えたので、まったく異なる数値に慣れていました。重い SUV をなんとか運転した人にとって、市街地では約 14 リットル、高速道路では約 10 リットルの消費量は十分許容できるようです。

しかし、運転スタイルは一般的な習慣にも依存し、信号ごとに「飛んで」ペダルを熱心に踏むと、消費量は最大18〜20リットルに達する可能性があり、落ち着いて運転すると、 12 を超える可能性は低いです。

エンジンルームの遮音性が不十分であるため、状況はさらに悪化します。より正確に言うと、通常モードでは、特に熱意や重大な苦情は引き起こされませんが、追い越しの際、キックダウン中にボックスが4速から2速にすぐに切り替わると、騒音レベルは即座に「恐ろしい」レベルに上昇します。

愛 #1: 「これはまさに音楽、これが永遠の青春です。」

それでもなお、Grand Vitara の集合意識の主な利点は、持久力と信頼性を考慮していることです。車にはそれほど多くの先天性傷はありません。

エンジンの場合、通常は 2 リッターですが、特にオーナーがオイルレベルを監視していなかった場合、タイミングチェーンは 15 万キロメートルにも及びます。多くの場合、取り付けベルトのテンショナーローラーの機構が故障するため、経験豊富なビター所有者は、常に予備のベルトとローラーを携行することをお勧めします。

4万kmから10万kmになると、排気システムのコンバーターが「死ぬ」可能性があり、その死は非常に奇妙な形で現れます。チェックエンジンがパネル上で点灯し（これは自然なことです）、クルーズコントロールが停止します。動作しています（ただし、これはすでに理解できません）。

フロントスタビライザーのブッシュは非常に早く「切れる」ため、ほとんど15,000キロメートルごと、つまりMOTごとに交換する必要があると多くの人が不満を抱いています。

レバーのサイレントブロックには問題があり、悲しいことに、レバーでのみ変化します。パワーステアリングチューブは、ボディへの取り付け部分が摩耗するため、3〜4年ごとに交換する必要があります。特徴的な故障も数多くありますが、...この記憶全体が時間の経過とともに大幅に延長されるため、車を所有するための総コストはかなり許容できることが判明し、レビューは最後の6つの修理の価格表には似ていません10歳から12歳の若者がまだ元気で路上を走っている例がたくさんあります。

Vitara市場は苦戦するだろう...

いいえ、もちろん、この車はオフロードの性質を失っていませんでしたが、結局のところ、オフロードの要件が大幅に軽減されました。したがって、前世代のスズキグランドビターラには、小さなオーバーハング、短い「ベース」、フレームシャーシ、低い列を備えた「トランスファーケース」、およびハード接続の可能性など、SUV の明確な兆候がありました。 2 番目のアクスル、連続的なリアアクスル。これに代わるグランドヴィターラは、より「寄木細工」の外観 (美しいとしか言いようがありません) に加えて、別のボディデザイン、トランスミッション、サスペンションを採用しました。現在、彼は別個のフレームを誇ることはできません。ボディは耐荷重性を備えていますが、強力なスパーとクロスメンバーがボディに統合されています。サスペンションは大幅に変更され、すべてのホイールが独立したものになりました。そして、スズキグランドビターラは依然として永久四輪駆動を保持していますが、本格的な SUV の誇りであるトランスファーケースレバーは消えています。今後、送信モードはセンターコンソールのセレクターで選択されます。そのうちの 4 つがあります: N - ニュートラル位置 (ドライブを完全に無効にします)。 4H - メイン (センターディファレンシャルはトルクを前輪と後輪に均等に分割します: 前方 47%、後方 53%)。 4H ロック - 中央ディファレンシャルがさらにブロックされます。 4L ロック - シフトダウンが「ラズダトカ」で行われます。すべては電子機器によって制御されているため、ほんのわずかな故障（ヒューズの故障など）があると、指定されたモードはいずれも動作しなくなります。さらに、後者の「思慮深さ」は、ドライバーを大いに困惑させることもあります。ただし、多くの「全輪駆動」は、もちろん、設計で提供されている場合には、かなり前から「ラズダトカ」用の電子制御駆動に切り替えています。そして、実生活ではあまり気にしていないようです。

サロンスズキグランドヴィターラは、荷室はそれほど印象的ではありませんが、かなり広いです。幅の広い後部座席のクッションは間違いなくプラスです。しかし、折りたたんだときに直立するという事実はあまり実用的ではありません。すべての長い長さが適合するわけではありません。しかし、ヒンジ付きテールゲートにより、積載高さを大幅に低くすることができ、道路上で必要な工具一式を上げ床の下に隠すこともできました。快適な運転席は高さ調整可能で、背の高い人でもハンドルを握ることができますが、手が届く範囲のステアリングホイール調整がないため、シート調整の水平範囲全体の使用が大幅に制限されます。いずれにしても、妥協点を見つけるのに時間がかかりました。おそらく、このような長いデバイスはフロアマットによって「助けられた」のでしょう。平均的なサイズ 42 のブーツは、ペダルを操作するときに常につま先をフロントパネルの底に引っ掛けようとしました。私たちの車は単に「非ネイティブ」カーペットで覆われていたため、運転手の足元のスペースが大幅に狭まっていたことが判明しました。同時に、ワイドなペダル配置も大きなメリットです。今日では、その逆のことが多くなり、その結果、「ペダルをこぐ」ことが非常に難しくなり、足にぴったりとフィットしたスニーカーを履いてハンドルの後ろに座らなければなりません。

これまでのところ、スズキグランドビターラには、マニュアルギアボックスまたは「オートマチック」と組み合わせた、140 馬力の容量を持つ 2 リッターエンジンのみが装備されています（「3 ドア」には 1.6 リッターエンジンのみが提供されます - 106） hp - そして「メカニック」のみ）。期待するほどの弾力性はありませんが、そのパワーは都市交通での移動には十分です。鋭い加速を得るには、すでにタコメーターの4500 rpmのマークで著しく「酸っぱくなっている」ため、ギアを低く「突く」必要があります。都市部では、おそらくオートマチックトランスミッションを選択する方が良いでしょう。オートマチックトランスミッションが自ら「考える」ことで、ドライバーの負担が軽減されます。

独立したサスペンションを備えた新しいシャシー設計により、Vitara はより乗用車に近くなりました。彼は今、より収集されているため、自信を持って直線的に移動し、コーナーを非常に明確に通過し、後輪を横滑りの方向にスムーズにスライドさせます。 AV カーは予測どおりに動作し、常設の全輪駆動装置の存在により滑りやすい路面でも完璧に走行します。確かに、急なターンでは斜めのビルドアップに陥る可能性があります。 Grand Vitaraとステアリングホイールの突然の動きが「好き」ではありません - 「ステアリングホイール」上の情報コンテンツが消えます。上記のハンドリング上の欠点は、最低地上高が 198 mm であることが原因である可能性が高くなりますが、他のブランドのほとんどの SUV にはこれがありません。しかし、実際のオフロードでは、このような素晴らしい地上高が役に立ちます。信じてください、車はモスクワ近郊の荒れた地形を越えて丘を襲撃することに成功しました。実は、ロッキングセンターデフと2ステージトランスファーケースはそのために設計されています。さらに、ロングトラベルサスペンションにより、かなりの高速で段差を乗り越えることができます。いずれにせよ、すべての「SUV」がそのような道路でそれほど速く運転できるわけではありません。スズキグランドビターラを秋冬用のプライマーで試運転したところ、車が従順に動作し、サスペンションのエネルギー強度が高いことがわかりました。ここでは、道路を「失わない」ようにハンドルを急に切ることはお勧めできません。ちなみに、Vitara が段差でも快適さを保つ方法がとても気に入りました。いずれにせよ、乗客が天井に投げ出されることはありませんでした。

原則として、特定のモデルが更新されると、価格の上昇は避けられません。スズキ・グランドビターラも例外ではありませんでした。この AV カーは、前モデルに比べて価格が約 10,000 ドル増加しました。そしてこれは深刻です！今日の同様の価格ニッチ市場では、多くの車が「高性能」で大型であり、クロスカントリー能力を向上させるための「恩恵」を奪われていません。したがって、Vitara市場は苦戦するでしょう...

文：アンドレイ・コンスタンティノフ

歴史ある本国ではグランドヴィターラ、またはエスクードと呼ばれる 3 代目ですが、私たちは予想外にも「クロスオーバー」市場の巨人と戦うことができました。トヨタ RAV4 やホンダ CR-V など。

彼女の車は客観的な理由で勝つことができませんでしたが、かなりの騒音を出しました。永久全輪駆動とエンジンの縦方向配置のファン、「ローダウン」とブロッキングのファン、サスペンションリフトと同様のチューニングのファン、そしてその反対側（軽量で実用的な「全地形型」車の支持者）の戦い。公称全輪駆動）が長期間継続しました。こうした状況は、2008 年にスズキの価格が急激に値上がりし、スズキがユーザーの関心の焦点から事実上消えた後に初めて沈静化しました。市場は国産車によって分断され、グランドヴィターラはもはやその中には存在しませんでした。この短期間でのモデル成功の秘密は何でしょうか?

写真: スズキグランドビターラ 5 ドア "2005–08

スズキのコンパクトSUVが持つ典型的なオフロード価値に加えて、この世代では、よりボリュームのある実用的なボディ、より快適なインテリアが追加され、アスファルト上での車の挙動が大幅に改善されました。もちろん、車は非常に複雑であることが判明しましたが、同社はそのようなデザインを安価に作る方法を知っており、日本の品質により、購入後最初の数年間は顧客をあまり動揺させることがありません。そしてもちろん、コンパクトなフォームファクターの「本物のSUV」のファンにとって、ハンドリング、乗り心地、燃費の問題はそれほど重要ではありませんでした。もちろん、この車の人気はフォードフォーカスやマツダ 3 とは程遠いものでしたが、熱心なファンがたくさんいました。そして、この軍は長年にわたって頑固にVitaraを購入し、すでにかなり時代遅れのデザインを同社が販売することを可能にしました。しかし、これはスズキにとって非常に典型的なことであり、彼らのラインナップには常に十分な「長寿」が揃っていました。

写真: スズキグランドヴィターラ "2008–12

3度のモデルチェンジを経て、このモデルは2016年になって初めて組立ラインを離れ、横置きパワーユニットと低燃費を備えたシンプルなクロスオーバーに置き換えられました。

いつの時代もクルマはそれほど変わっていない。 2回目のスタイル変更では、エンジンの範囲のみが更新され、外観がわずかに高貴になりました。3回目では、インテリアとサービス電子機器のセットがわずかに変更されました。

発売当時のデザイン自体は非常に「クラシック」でした。これは「時代遅れ」という意味ではなく、現代ではこのクラスのマシンではそのようなレイアウトが使用されていないというだけです。これを搭載した車両は質量が大きく、分離が困難な振動源が多く、ユニット数も多くなります。さらに、このような設計は組み立て時に技術的に進歩していないため、自動車の製造時と運用時の両方で追加のコストがかかります。一方で、このようなレイアウトには、クロスカントリー能力とハンドリングの両方を思い起こさせる大きな可能性があり、それはヨーロッパのプレミアムクロスオーバーの例で明らかです。

写真：スズキグランドヴィターラ「2012–現在」

2008 年以降に利用可能になった 3.2 リッターエンジンを搭載したこの車は、非代替オートマチックトランスミッションを使用した場合、約 9 秒から数百秒という非常にダイナミックな性能を発揮したことに注意してください。また、1 クラスまたは 2 クラス上の SUV と比べてトレーラーを牽引する機会が少なくなく、これも多くの人にとって重要な要素です。

ただし、標準的な 2 リッターおよび 2.4 リッターエンジンでは、ダイナミクスは期待できません。そして経済性も同様です。高速道路上であっても、常時全輪駆動で車体が高いかなり重い車は、100 あたり 9 ～ 10 リットルを「消費」します。また、市街地では、オートマチックトランスミッションを搭載した車の食欲は 15 リットルを軽く超えます。リットル。速くて経済的なスズキが欲しい場合は、二輪のGSX-Rを購入する必要がありますが、同社の四輪車は一般にそのようなものではありません。

体

スズキの機械は完全に腐食から保護されているわけではありません。しかし、この指標におけるVitaraのこの世代は、第1世代と第2世代を大幅に上回っています。それらの場合、プラスチックの内張りの下にあるドアが敷居のように単に腐って粉になり、体のサポートが壊れてしまったことが起こりました。最初のスタイル変更前の車でも、そのような恐怖は見られません。しかし、それでも、機械の腐食はほとんどの場合存在します。

問題が現れる典型的な場所は後部アーチです。アーチの端に沿ってゴム製シールが存在するかどうかに関係なく、この領域の金属は腐ります。スタイルを変更した後に車にガムを取り付けても役に立たず、むしろ問題の出現を加速させました。砂はシールの下に詰められるだけであり、プロセスはさらに速く進みますが、最初は外側からは目立ちません。アーチ自体の内部でも、ゆっくりと、しかし確実にプロセスが進行しています。

車の寿命が 4 ～ 5 年になると、燃料フィラーチューブとサスペンションブラケットの取り付け部分で腐食が始まります。冬やオフロードでの走行後にホイールアーチを頻繁に洗わない場合は特にそうです。

写真: スズキグランドビターラ 5 ドア "2008–12

同じ年数が経つと、排気システム上のサイドメンバー後部にくぼみがはっきりと見え、ブレーキライン取り付けブラケット、トランスファーケース取り付けブラケット、サスペンション部品の腐食が見られます。特に進行したケースでは、後部アーチの縫い目でシームシーラントの違反が見つかることがあります。ここではそれらは複雑な形状をしており、下部では桁に接続されているため、この部分への負荷が増加します。

元値

29,703ルーブル

後部ドアの上部はシールの下で見ることができません。そこにはほぼ確実に腐食があります。唯一の問題は、ドアフレームがどの程度腐っているかです。内側から見える場合は深刻ですが、シールの下にある場合のみであれば、まだ復元できます。

ルーフの前面、フロントガラスのピラー、ボンネットの端にあるひどい腐食は、高速道路の走行距離がそこそこある車にほぼ確実に見られます。すぐに塗装しないと、石からのチップが必然的にブルームします。時間が経つと、塗装面に「気泡」が現れ、損傷部分は直径数センチメートルにまで成長することがあります。

Vitara のサスペンションエレメントの腐食は、トラブルにつながることがあります。フロントアームのボールジョイントマウントは一体型ですが、腐食によって「問題が解決」する可能性があります。レバーの塗装に傷が付くと、驚くべき速度で腐食してしまいます。たとえこれがなくても、すぐに錆びた斑点で覆われてしまいます。レバーがまだ十分に生きている場合でも、ボールジョイントランディングの破壊によりレバーを交換する必要があることが起こります。ただし、5 ドア車のボールジョイント自体のリソースは通常小さいです。

レバーを取り外し可能なボールジョイントに再加工する場合は、まず修復された部分の塗装を担当します。

ショックアブソーバーケースの錆びはスズキにとって間違いなく成功であり、そのような逸話的な故障は私の記憶の中に一度も見たことがありません。幸い錆びているのは外装ケースだけで、主に下端の汚れが溜まっている箇所が錆びています。理論的には、これはショックアブソーバーの破壊につながる可能性がありますが、そのような場合についての言及は見つかりませんでした。その理由は、金属が弱いことと加工が不十分であることだけでなく、茎に葯がまったくないことにもあります。他のマシンでは、「8」からのそのような部品の取り付けは非常に役立ちます。このアドバイスはVitaraにも当てはまると思います。

マイナーではあるが典型的なトラブルのうち、3 回目のスタイル変更前の車の後部ドアのヒンジの低下について言及する価値があります。これは、重い「予備」の重量と、荷降ろしガイドの欠如によるものです。城も苦戦しており、5年間の運用を経て修復が必要になる可能性が高い。

フロントの濡れた床とこれらのパネルの内部腐食は、スタイル変更後の車によく見られます。エアコンのドレンチューブの設計が少々失敗していて、キャビン内で亀裂が入って外側から詰まります。その結果、床のカーペットが濡れ、ガラスが曇り、余分な腐食中心が発生します。

トランク内の湿気は主に 3 ドア車でよく見られますが、5 ドア車ではそれほど一般的ではありません。理由を理解するのはさらに困難ですが、サイドニッチと中央のトランクパネルをチェックする価値はあります。湿気が存在する場合は、手すりの留め具を必ず確認してください。留め具のキャップが破損しており、通常、後ろ側の留め具の穴から漏れています。

写真: スズキグランドヴィターラ 3 ドア "2012–現在

一般に、ボディはよく塗装されていますが、塗装の損傷をタイムリーに修復し、隠れた領域を注意深く監視する必要があります。亜鉛メッキが施されている場合は、欧州車ほどではありません。金属は塗装なしでは 2 年間耐えることができませんが、1 か月後には損傷部位の近くに膜下の腐食が現れることが予想されます。また、SUV の場合と同様に、内部の空洞に汚れや汚れがないか確認してください。洗浄が間に合わず、車体の「分解」が大幅に促進されるため、Vitara は都市部での通勤用ではなく、本格的なオフロードでの「乗り物」として使用されることがよくあります。

フロントガラス

元値

20,028ルーブル

フロントガラスが弱いことは最大の問題ではなく、まともな品質の安価な類似品が十分にあります。これがドアストップです - 問題はもう少し深刻です。オリジナルのものは、走行距離が 40 ～ 50,000 を超えると、ほぼ確実にドアを中間位置に保持できなくなり、不注意に扱うと、ドアパネル自体に損傷を与えてしまう可能性があります。この問題は 3 ドアの場合により関係しますが、5 ドアの場合、故障は単に何らかの不便を引き起こすだけで、それ以上のことはありません。もちろん、リミッターは分解して修理することができますが、3 年前の車ではこれは単に残念なことであることを認めなければなりません。

バックドアでは、問題は異なります。シーラントは周囲のペイントを消そうとするため、時間内にタッチアップしないと腐食が発生します。

最も小さなドアであるガソリンタンクのハッチについては多くの苦情があります。ロックはプラスチック製で、開閉時にロックピンが磨耗してくさびが発生します。最も不都合な瞬間にガソリンがなくなってしまわないように、時間通りに交換することをお勧めします。

写真: スズキグランドビターラ 3 ドア "2008–12

リアウィンドウに水がかからない場合は、ボンネットの下のヒューズボックスの下に水が入っていないか確認してください。存在する場合、洗濯機のホースは正常に外れています。ここでは、簡単に接続して、何の影響もなく運転を続けることができます。しかし、彼が裏口に飛んだ場合、仕事は追加されます。ほとんどの場合、粘度が高すぎる不凍液の使用が原因です。

サロン

サロンは非常にシンプルで、実際にやってみるとわかるように、非常に高品質です。いずれにせよ、特別に快適というわけではないものの、シートは非常に丈夫で、ハンドル、ボタン、パワーウィンドウは壊れず、空調はうまく機能し、ファンさえも1回運転するまでブンブン鳴ったり、笛を吹いたり、ブラシが摩耗したりすることはありません。 50万から20万。しかし、小さな不満がないわけではありません。

写真: トルピードスズキグランドヴィターラ 3 ドア "2005–08

アームレスト上部カバーの締め付けが弱く、リミッターの破損により前後に転がり始めます。そして、ボタンの電球は、たとえ交換されるとしても非常に高価です。彼らのリソースはそれほど大きくなく、5、6年です - そしてバックライトが消えます。ただし、問題は大きくありません。LEDを自分で交換したり、ディテールワークショップのサービスを利用したり、アームレストを修理したり、剥がれたハンドルを交換したり、革で覆ったりすることができます。

写真内：トルピードスズキグランドヴィターラ 5ドア "2008–12

キャビンのさまざまなきしみやコオロギも完全に取り外し可能なものです。最も難しいのは運転席のきしみをなくすことですが、フレームの溶接が失敗したり、固定テープが単に擦れたりすることもありますが、これを検出するのは非常に困難です。しかし、典型的な問題はスレッドの破損です。

後部座席の背もたれのガタつきは非常に簡単に解消されます。ループを締めて、上部マウントブラケットを熱収縮テープまたは絶縁テープで覆うだけですが、長時間は役に立ちません。この問題の永続的な解決策はより複雑であり、単純な選択肢はまだ見つかっていません。

写真内: トルピードスズキグランドヴィターラ 5 ドア "2012–現在。

古い車の空調システムのノックやノイズも見つかり、ダンパーが奥のどこかでたたき、高速で空気が異音を立てます...原因を見つけることは問題を解決するよりも難しく、通常はモードを切り替えるだけで十分です数回それで終わりです。特に注意して、中央のエアダクトの白いローラーの留め具を締めてみてください。これには、センターコンソール全体を分解する「だけ」で済みますが、クリップの上にあるサイドパネルを損傷する危険があります。しかし、完全に静かに運転するのは最も難しいことです。クラスメートを背景に優れた遮音性を備えているため、フロントギアボックスとトランスファーケースの騒音がよく聞こえ、完璧主義者や疑いを強める人々を怒らせます。

写真: スズキグランドヴィターラ 5 ドアのインテリア「2008–12」

まったく「サロン」の問題ではなく、マニュアルトランスミッション車のギアノブの故障は、非常に一般的であることが判明しました。同社はシフトロッド28104-78K01を交換する取外し可能な会社も発表しました。部品に明らかな溶接の痕跡がある場合は、ディーラーにご連絡ください。無料で交換いたします。まあ、車には注意してください、前の所有者は明らかにニュースをフォローせず、ディーラーに行きませんでした。

電気技師

車のこの部分は完璧とは程遠い。すべてのSUVと同様に、砂によって配線が損傷する可能性が高くなります。波形の清潔さを注意深く確認する必要があります。そうしないと、内部のワイヤーの破損や腐食による故障や「不具合」が、文字通り5年後に、すでに「子供時代」の車の所有者を追い越します。

写真: スズキグランドビターラ 5 ドア "2005–08

走行距離が 10 万マイルを超える車は、すでに発電機の危険にさらされています。三菱の狡猾なライバルは、リアベアリングが非常に悪いユニットをスズキに供給している。潤滑性が悪く、信頼できるセパレーターもありません。その結果、発電機のローターが「歩き」、集電ブラシが損傷し、ステーターに接触します。ベアリングをヨーロッパ製のシールド付きベアリングに交換することをお勧めします。

ラジエーターファンを確認してください。機械部分も電気部分も非常に繊細なデザインになっています。

トランスファーボックスのコントロールユニットは非常に脆弱です。あまりきつくなく、浅瀬を乗り越えるときや完全に減圧されたときに湿気によって損傷することがよくあります。

キセノン搭載車のボディレベルセンサーは繊細なものであり、慎重な取り扱いが必要です。場合によっては、深刻なオフロードを一度走行しただけでも耐えられないことがあります。

ブレーキ、サスペンション、ステアリング

Grand Vitara のブレーキシステムは非常に信頼性があります。通常、チューブの腐食はまだ漏れにつながりません。フロントディスクブレーキは非常によく機能します。ただし、それでもキャリパーフィンガーは5万回ごとに交換した方が良いです。そうしないと、摺動部分の磨耗やネジ部分の損傷が発生する可能性があります。

後部のディスクブレーキは前部のディスクブレーキとほとんど異なり、同様に気取らないものですが、交換用のフィンガーが必要です。

3.2リッターエンジンを搭載した車に乗っているアクティブなライダーは、4万〜5万のキャリパーがくさびになる可能性があるため、シリンダーシールの初期故障の問題を抱えていますが、2.0〜2.4リッターエンジンのほとんどの所有者は脅かされていません。

写真: スズキグランドビターラ 3 ドア "2005–08

まあ、後ろにドラムを持っている人も心配する必要はありません。機構はシンプルで長期間稼働し、何十万回も使用すると、パッドの磨耗ではなく、スプリングやガイドの腐食が原因で修理が必要になることがよくあります。そして、外から見ると、ドラムはそのような走行では見た目が美しくありません。

ABS は信頼性が高く、故障することはなく、緩んだ路面でも適切に減速する方法さえ知っています。

5 ドア車で ESP アイコンがオンになっている場合は、バッテリーを取り外した後、または車載ネットワークの電圧降下を伴う激しい霜の中で始動した後、単にステアリングホイール位置センサーの「トレーニング」を忘れた可能性があります。。必要なのは、ステアリングホイールをロックからロックまで数回回すだけです。

SUV のサスペンションは驚くほど二元的なものです。最も厳しいテストに耐える一方で、フロントサスペンションのボールベアリング、ストラットマウント、ホイールベアリングなどのリソースが非常に少ないです。これらのコンポーネントは、幅広のホイール、高い車両重量で大きな負荷がかかり、場合によっては 5 万キロメートル未満で走行することもあります。

フロントレバー

元値

8,902ルーブル

さらなるニュアンスは、サスペンションアームの腐食です。これらは黒色の金属でできており、塗装しなくても非常によく腐食します。フロントレバーは特別なリスクの領域にあり、ボールジョイントマウントは時間の経過とともに腐敗する可能性があり、リアレバーは腐食によりスプリングサポートカップを「拭く」場合があります。一般に、これは監視する必要があります。

ブレークアップボルトも同様に腐食するため、グラインダーを使ってホイールのアライメントを再度調整したくない場合は、毎年注油する必要があります。

サスペンションスプリングにも寿命があり、故障することもそれほど珍しいことではありませんので、車を購入する際には巻き数を確認し、状態を監視する必要があります。繰り返しになりますが、多くの場合、腐食が問題の根本原因となります。余分な出費は望ましくありません - サスペンションを洗浄し、その上の防食コーティングを更新します。

写真: スズキグランドヴィターラ 5 ドア "2012–現在

サスペンションリフトには特別なニュアンスが関係しています。最大45mmのリフト量の場合、交換が必要となるのはフロントストラットマウントとリアトレーリングアームマウントブラケットのみです。この場合、ホイールのアライメントは維持され、車は道路上で非常に許容可能な動作を維持します。何らかの理由で245 mmの十分な地上高がない場合、車はひどく台無しになります。背の高いタイヤやその他のサスペンションを変更すると、ハンドリングはまったく問題になりません。ちなみに、ホイールベアリングの早期故障の主な原因はホイールの大型化です。クラッシュのあるゲームは言うまでもなく、重いタイヤを装着した場合でも、タイヤのリソースが大幅に減少します。

スタビライザーバーのブッシュおよびストラットは「消耗品」です。ただその考えに慣れるようにしてください。 2 回目の MOT ごと、またはそれ以上の頻度で変更する必要があります。高品質の部品を使用し、ブラケットとブッシュを再設計されたものに交換することをお勧めします。

スズキのステアリングは適度にシンプルです。新しい機能はありません。パワーステアリングとレールだけです。そして後者は時々流れてノックします。しかし、彼がそのようなことをすることはめったになく、予期せぬ驚きを与えることもありません。ただし、ステアリングロッドとチップのリソースは少ないため、3万回の運転後はバックラッシュを注意深くチェックし、シールの安全性を監視する必要があります。