ピストンリングの固着：兆候、原因、および修復方法。エンジンのピストンリング

07.08.2023

オイルスクレーパーリングは、オイルがクランクケースから燃焼室に入るのを防ぎ、シリンダー壁から余分なオイルを除去します。それらは圧縮のものの下に取り付けられます。圧縮リングとは異なり、貫通スロットがあるか、2 つのスクレーパータイプのリングで構成されます。一部のエンジンのピストンには、2 つのスチールディスクと 2 つのスプリングエキスパンダ (軸方向と半径方向) で構成される複合オイルスクレーパーリングが取り付けられています。ディスクの間にある軸方向のエキスパンダは、ディスクをピストンの溝の壁にしっかりと押し付けます。ラジアルエキスパンダーはディスクをシリンダーにしっかりと押し付けます。組み立て済みのリングはシリンダー表面にしっかりと密着し、クランクケースオイルの消費量を抑えます。

主な機能と種類

オイルスクレーパーリングはコンプレッションリングよりも低いレベルに取り付けられています。圧縮型の一体構造とは異なり、貫通スロット（鋳鉄製）または拡張バネを備えた複合型（鋼製）で製造されます。複合リングは、1 つの薄い上部リング、1 つの下部リング、および 2 つのエキスパンダー (アキシャルおよびラジアル) で構成されます。ピストンとエンジンのタイプに応じて、一対のオイルスクレーパーリングを取り付けることができます。このタイプのリングには 3 つのタイプがあります。
- クロムメッキ、
- ノンクロム、
- 鋼鉄。

膨張室または燃焼室を密閉する。圧縮を上げてエンジンを始動できるようにします。機械の全体的なエンジンオイル消費量を削減します (すべての 4 ストロークエンジンおよびディーゼル 2 ストロークエンジンの場合)。同時に、すべての摺動要素に十分な潤滑を確保する必要があります。排気ガスがクランクケース内に侵入するのを防ぎます。作動中のピストンから過剰な熱を除去し、ピストンの過熱を防ぎ、シリンダー壁を通る熱伝達を正常化します。

リングのデザイン

故障を考慮し、オイルスクレーパーリングの交換または脱炭素化が必要な時期を判断する前に、その設計上の特徴を知る必要があります。ワンピースパーツは人気がなくなったため、現在は生産されていません。このような部品は剛性が高くなるため、表面への密着性が悪く、油の除去が不十分になります。現在では、2 つまたは 3 つの部品からなる部品が製造されています。このような部品を「スタックオイルスクレーパーリング」と呼びます。

最初のオプションは、オイルスクレーパーリング自体とスパイラルスプリングで構成されます。このような製品の利点は、非常に柔軟であるため、シリンダーの壁にしっかりとフィットすることです。スプリングがリングに非常に強く押し付けられているため、パーツがしっかりしているように見えます。スリーピースリングは、スペーサースプリングと 2 枚の鋼板で構成されています。通常、ガソリンエンジンを搭載した自動車に使用されます。この設計の利点は、シリンダーにできるだけしっかりとフィットすることです。

指輪の摩耗の兆候とその診断

オイルスクレーパーリングの修理または交換が必要な時期は、いくつかの要因に基づいて判断できます。エンジンオイルの消費量が大幅に増加した。動きの開始時または短い停止後 - 青みがかった煙の出現。キャップ、シールガスケットなどのオイルの漏れと蒸発。漏れた液体の色も重要です。濃い場合はシールを交換する必要があります。次のステップは点火プラグをチェックすることです。汚れている場合は、カーサービスに連絡するか、自分で修理を行う必要があります。摩耗の兆候が検出された場合、最初に注意を払う必要があるのはオイルスクレーパーリングです。キャップの確認は非常に簡単です。クランクケース内の圧力が高い場合は、キャップが故障しているため、ベンチレーションホースを取り外す必要があります。

リングが磨耗したらどうすればいいですか？

問題を解決する方法を選択するには、その問題が発生した理由を調べる必要があります。上記の症状が発生する場合は、コンプレッションリングやオイルリングの磨耗や破損、あるいはコークス化して固着していることが考えられます。

最初のケースでは、エンジンを分解し、損傷した部品の代わりに新しい部品を取り付ける必要があります。この場合、すべての嵌合部品を注意深く検査する必要があります。リングが破損すると傷が発生する可能性があり、これを除去するには大規模なオーバーホールを実行する必要があります。

ピストンとオイルスクレーパーリングが固着していると考えられる場合は、オイルに特別な添加剤を追加できます。しかし、この方法は原則として予防目的で使用されます。

ピストンリングに関連した不具合は実際に頻繁に発生します。したがって、重大な結果とその結果としての高額な修理費用を防ぐためには、最初の症状を適時に認識し、適切な措置を講じる必要があります。

オイルリング装着の特徴

オイルスクレーパーリングの取り付けに注意していただきたいです。簡単なルールに従い、刻印（刻印、ドット）を上にして取り付け、特別なツールを使用すれば、圧縮に問題はありません。

オイルスクレーパーバルブを取り付ける際、刻印がない場合、またはエキスパンダーロックが正しく取り付けられている場合、問題が発生する可能性があります。これをさらに詳しく見てみましょう。刻印がない場合は、リングをどちら側に置くか、どちらが上でどちらが下（象嵌）になるかは問題ではありません。

ピストンのリングを締め付けるために特別なクランプを使用した場合でも、ピストンをシリンダーに取り付けるときにエラーが発生することがよくあります。その特異性は以下の通りである。オイルスクレーパーリングを組み立てるときは、エキスパンダーロックとそのドッキングの正確さに注意を払う必要があります。明確にするために、下の画像を参照してください。

ピストン上のリングの圧縮中に、オイルスクレーパーリングエキスパンダーのロックが正しい位置から飛び出て重なり、らせん状に集まるため、プレートがエキスパンダーを通って落下し、シリンダー壁の擦り傷や損傷につながります。ピストンの溝。これを避けるには、締め付けクランプを図のように配置する必要があります。

オイルスクレーパーリングとキャップの違い

経験の浅い車の所有者は、オイルスクレーパーリングとバルブステムシールを混同することがよくあります。実際、これら 2 つの要素はエンジン内で同じ重要な役割を果たします。つまり、過剰なオイルから燃焼室を保護します。オイルシール自体、またはバルブシールとも呼ばれるオイルシールは、シリンダーヘッド内に配置され、バルブブッシュに取り付けられています。彼らの仕事は、シリンダーヘッドの上部にあるバルブステムからオイルを除去することです。オイルスクレーパーシールオイルスクレーパーリングはピストンリングの一部であり、エンジンのシリンダーブロックにあるピストンに取り付けられています。故障オイルスクレーパーリングとバルブシールの両方が摩耗すると、エンジンオイルの無駄が増加し、温度が上昇し、発電所の運転が中断されます。これは、エンジンの始動が不安定になるなどの不具合として現れます。シリンダー動作の中断。エンジン温度の上昇。ダイナミクスとパワーの低下。燃料消費量の増加。

オイルスクレーパーリングが固着している場合はどうすればよいですか?

ピストンリングが発生すると、ピストンリングの可動性が失われます。これは、燃焼したオイルからの煤の蓄積によってピストンの溝がひどく詰まり、「ソケット」内のリングが固着するために起こります。この場合、必然的にピストンとシリンダー間のシールが劣化します。作動混合気が十分に圧縮されていないため、エンジンは必要な出力を発揮できずに圧縮を失います。ちなみに、リングがコークスで詰まるため、寒い季節にエンジンが適切に始動しないのも同じ理由です。

次はなにかな？エンジンの問題を示す最初のことは、オイル消費量の増加です。オイルスクレーパーリングはスクレーパーのように機能するため、カーボンの堆積が発生します。ピストンリングの固着は、エンジンが暖まる時間がない市内の短い旅行中によく発生します。

リングが固着するもう 1 つの原因は、低品質 (偽) オイルです。カーボンの堆積があるかどうかは製品の品質に依存するため、オイルの品質は非常に重要な側面です。したがって、たとえば、疑わしい油を使用すると、フライパンでマーガリンのように焦げます。したがって、メーカーがあなたの車に推奨するオイルを購入してください。

リングとキャップの交換費用

ピストンリングの交換費用はバス停によって異なり、エンジンの設計や作業の複雑さ、車のメーカーによって異なりますが、平均して8,000ルーブルから10,000ルーブル以上です。

キャップを交換する場合の作業費用は平均3,000ルーブルから始まります。

消耗品を定期的に交換し、故障しかけている部品を迅速に修理するなど、大切に乗っていれば、良い車は何十万キロも文句を言わずに走れます。エンジンの具体的な寿命はありませんが、150,000 キロメートルを超えると、ほとんどのエンジンにさまざまな深刻な問題が発生します。そのような問題の1つはピストンリングの固着です。問題に気づいて時間内に修正できれば、エンジンを大規模な修理の必要性から守ることができます。

目次：

なぜピストンリングが必要なのでしょうか？

ピストンは内燃エンジンの重要な要素です。過熱や摩擦を起こさずに正常に動作するには、潤滑を維持する必要があります。この場合、オイルが燃焼室に入らないようにしてください。そうしないと、カーボンの堆積が発生し、エンジンの性能の低下につながります。

ピストンリングが閉まっていない。ピストンに装着するもので、コンプレッションとオイルスクレーパーの2種類があります。最新のピストンでは、ほとんどの場合、リングの配置は次のようになります: 2 つの圧縮と 1 つのオイルスクレーパー。

圧縮リングの目的は、燃焼室内に圧力を作り出すことです。ピストンとシリンダーの間にはわずかな隙間があり、燃焼室内に必要な圧力を作り出すことができません。リングがないと、燃焼室からのガスが隙間を通ってクランクケースに入ります。リングは、設計者が事前に決めた制限内で圧縮したり解放したりできるように開いた状態で作られ、必要な圧力を維持します。

同時に、圧縮リングの存在そのものが、クランクケースへの排気ガスの侵入の問題を完全に排除するわけではありません。これを避けるために、設計者は他の多くのトリックを使用します。少なくとも、開いた圧縮リングの切れ目は、互いに 180 度になるように配置されます。

ピストンリングの固着はなぜ起こるのでしょうか？

ピストンリングが固着する主な原因は、エンジン要素上に大量のカーボン堆積物が形成されることです。 これには主に次の 4 つの理由があります。

ピストンリングの固着を避けるためには、エンジン要素上のカーボン堆積物の形成を可能な限り排除する必要があります。

ピストンリング固着の兆候

圧縮リングとオイルリングの固着の症状は次のとおりです。

車の排気管から出てくるのは ;
減少しました。
エンジン性能の低下により、車は速度を上げるのが遅くなり始めました。
寒い季節になるとエンジンのかかりが悪くなります。

特に高度な状況では、エンジンの作動中に車内で焦げたような臭いがすることがあります。

固着したピストンリングを取り除く方法

以下を読むことをお勧めします。

ピストンリングの固着を解消するには、エンジンを脱炭素化する必要があります。この手順は、問題が始まっておらず、形成されたカーボン堆積物がピストンや燃焼室に損傷を与えていない場合に役立ちます。基本的に、デコーキング手順により、ピストンリングなどのエンジン要素から形成された堆積物を除去できます。

エンジンは次のようにデコーキングされます。

脱炭素化を行うことで、付着したデポジットを除去し、ピストンリングの発生をなくすことができます。コーキング除去には、専用の製品と、灯油や灯油とアセトンの混合物などの「民間」オプションの両方を使用できます。

オイルスクレーパーリングは最も重要なエンジン部品の 1 つです。これらの部品がどのような種類のもので、どこに取り付けられ、どのように交換するか - すべての車の所有者はいつでも鉄の友人を助けるために知っておく必要があります。

これらの部品は何ですか?

オイルリングはピストンリングと関係し、車の性能に大きな役割を果たします。この部品は上部圧縮リング、圧縮オイルスクレーパーリング、下部オイルスクレーパーリングで構成されています。次のパラメータは、加速力の量、排気ガスの毒性の程度、エンジンの始動、燃料とオイルの消費量など、その動作によって異なります。したがって、彼らの技術的状態を監視することが非常に重要です。

オイルスクレーパーリングの機能

このようなリングの主な機能は、ピストンから熱を除去することです。そうしないと、ピストンにさまざまな欠陥（たとえば、焼損やスカッフィング）が発生する恐れがあり、スペアパーツや機構全体の動作の中断につながります。その結果、部品がシリンダー内で詰まります。また、燃焼室の密閉度を決定するのはオイルスクレーパーリングです。つまり、クランクケースからシリンダー内へのガスの侵入を最小限に抑えます。さらに、相手要素の潤滑方法も調整されます。ここで、オイルの不足と過剰の両方がエンジンに損傷を与える可能性があることを覚えておくことが重要です。

リングのデザイン

故障を考慮し、オイルスクレーパーリングの交換または脱炭素化が必要な時期を判断する前に、その設計上の特徴を知る必要があります。ワンピースパーツは人気がなくなったため、現在は生産されていません。このような部品は剛性が高くなるため、表面への密着性が悪く、油の除去が不十分になります。

現在では、2 つまたは 3 つの部品からなる部品が製造されています。このような部品を「スタックオイルスクレーパーリング」と呼びます。

圧縮リングの動作

圧縮リングには最も大きな負荷がかかるため、その製造には特殊な合金材料が使用されています。リング表面は耐摩耗性物質でコーティングされており、ガス圧や高温にも耐えられます。リングが上死点に近づくと潤滑が少なくなり、シリンダー内の圧力が増加することでリングがシリンダーにしっかりと密着します。同時に移動速度も低下し、完全に停止すると油膜が切れる可能性があります。この場合、圧縮リングは動作中に乾燥摩擦を受けるため、急速な摩耗が発生します。

ミドルとオイルスクレーパーリング自体の動作

中央のリングでは負荷がはるかに少なくなります。製造には合金鋳鉄が使用されます。高出力エンジンでは、圧縮リングとオイルスクレーパーリングは耐摩耗性素材でコーティングされています。これは、水門の圧力が高いままであるためです。このリングの名前から、圧縮作用と潤滑作用の両方を果たしていることが推測できます。燃焼室へのオイルの侵入を防ぐために、外面の円錐角は 80 g 以下に設定されており、オイルコントロールリングの主な役割は、シリンダーからオイルを除去し、燃焼室へのオイルの侵入を防ぐことです。

オイルスクレーパーリング自体は、オイルを除去してクランクケースに排出するという 1 つの機能のみを実行します。この作業を最高の品質で実行するために、ベルトを 2 本備え、それぞれのベルトで残留油を除去する設計になっています。その結果、ベルトの間と部品の底部に液体がたまります。これを解消するために、液体が排出される長方形のスリットを備えた特別なキャップがあります。その後、パンに流れ込むか、ピストンの外側に残ります。

オイルスクレーパーリングの状態確認

ピストンキャップやオイルスクレーパーリングは加工が難しいため、自然摩耗は解消できません。通常、このキットの走行距離は約 150,000 キロメートル、場合によってはその 2 倍になります。しかし、そのような指標は、車両が適切に操作されている場合にのみ達成できます。ほとんどの場合、エンジンを早期に修理する必要があります。オイルスクレーパーリングの頻繁な交換は、低品質または不適切なオイル、時期尚早な交換などの要因が考えられます。特に埃っぽい場所を頻繁に通る場合は、エアフィルターに注意することも重要です。さらに、燃料フィルターが良好に機能する必要があります。

エンジン自体の過熱や大きな負荷も望ましくありません。この場合、ピストンの溝内にカーボンの堆積が形成されます。オイルスクレーパーリングが固着していると、ピストンがシリンダーに十分に密着しなくなります。これにより、車のエンジンの出力が大幅に低下します。オイルスクレーパーリングをできるだけ長く使用するには、いくつかのルールに従う必要があります。冬場の短期旅行は、エンジンが最適温度まで暖まらないため危険です。また、冬季は潤滑不足によりオーバーヒートを起こす可能性がありますので過負荷にならないようにしてください。その結果、詰まりが発生し、シリンダーとピストンの壁に欠陥が形成されます。この場合、キャップと溝の間の隔壁が完全に摩耗します。都市部の絶え間ない交通渋滞は、車にとっても好ましくありません。

指輪の摩耗の兆候とその診断

いくつかの要因を使用して、オイルスクレーパーリングの修理または交換が必要な時期を知ることができます。

エンジンオイルの消費量が大幅に増加しました。
動きの開始時または短い停止後 - 青みがかった煙の出現。
キャップ、シールガスケットなどのオイルの漏れと蒸発。
漏れた液体の色も重要です。濃い場合はシールを交換する必要があります。
次のステップは点火プラグをチェックすることです。汚れている場合は、カーサービスに連絡するか、自分で修理を行う必要があります。

摩耗の兆候が検出された場合、最初に注意を払う必要があるのはオイルスクレーパーリングです。キャップの確認は非常に簡単です。クランクケース内の圧力が高い場合は、キャップが故障しているため、ベンチレーションホースを取り外す必要があります。

オイルスクレーパーリングの脱炭素化

すべての場合において、部品を完全に交換する必要があるわけではありません。炭素の堆積がある場合、またはリングが固着している場合は、脱炭素化が役立ちます。エンジンを分解せずにこれらの要素を復元するための次のレシピがあります。アセトンと灯油を同じ割合で含む混合物を準備する必要があります。この後、点火プラグを外し、準備された混合物を穴を通してシリンダーに注ぎます。 9時間も待たなければなりません。この後、点火プラグを所定の位置にねじ込み、エンジンを始動して高速で走行します。その後、エンジンオイルとフィルターの交換をお勧めします。

店頭で特別な脱炭素装置を購入することもできます。原則として結果は同じですが、説明を読む必要があります。脱コーキング剤は点火プラグの穴にも注入されますが、炭素堆積物を脱酸するのにかかる時間は短くなり、通常は 15 分かかりますが、これについては説明書で明確にする必要があります。

部品の交換

脱炭素化は炭素の堆積を改善するだけですが、部品が磨耗している場合は交換するだけで済みます。リングとバルブステムシールの交換は自分の手で行うことができます。これは、特別なプーラー、プレス用のマンドレル、金属棒を使用して行われます。ピンセットと乾燥剤も必要です。新しいキャップやリングを購入する場合は、偽物は長持ちしないため、オリジナルの部品を優先するのが最善です。さらに、上部リングのコーティング材料は、理想的にはエンジンの材料と一致する必要があります。

まず、部品を取り出すためにすべてのコンポーネントと機構を取り外す必要があります。まずエアフィルターを取り外し、次に燃料ポンプと点火ディストリビューターを取り外します。補助要素のドライブハウジングを分解するには、ボルト接続を外します。次に、マイナス端子と歯付きプーリーを取り外します。シリンダーヘッドカバーを外すには、マスドライブを取り外します。次に、フロントとリアのカムシャフトベアリングハウジングのナットを緩めます。

カムシャフトキーを外し、オイルシールを取り外します。ピストンをTDCに設定し、点火プラグを取り外し、バルブが落ちないように穴にロッドを挿入します。その後、スプリングを圧縮して2つのクラッカーを取り外し、リングを押し出す必要があります。

新しい部品を所定の位置に取り付けるのは、まったく逆の順序で行われます。 VAZモデルのオイルスクレーパーリングも同じ手順で交換されます。

初心者の自動車愛好家にとって、これはピストン圧縮リングという一種の言葉にすぎません。わかりやすくするために、まずこのメカニズムが何であるかを理解しましょう。

自動車のピストンアセンブリにおける圧縮リングの目的

このシンプルな製品は、小さな隙間 (大きさは 100 分の 1 ミリメートルに達することもあります) のある開いた円です。リングは、内燃機関または蒸気機関のピストンエンジンに取り付けられます。使用される場所に関係なく、3 つの主な機能を実行します。まず、燃焼室を完全に密閉します。第二に、シリンダー壁を介した熱伝達装置であり、ピストンからの熱を濾過し、過熱を防ぎます。第三に、これは非常に単純な要素のように見えますが、もちろんエンジンオイルを使用した場合、エンジンオイルの消費量も完全に削減します。

このように機能が重要なので、ピストンリングのないエンジンは現時点では考えられません。要素の構造を詳しく見てみましょう。タイプに関係なく、すべてにロックが付いています。これはリングの端の間のジョイントであり、ピストンがシリンダーに入るときに数百分の数ミリメートルまで圧縮されます。圧縮リングはチャンバーを密閉して目的の圧力を生成する役割を果たします。ほとんどの場合、その断面は長方形で、端では円筒形の輪郭を持っています。動作中にわずかにねじれるため、慣らし運転が容易になります。

コンプレッションリングとオイルスクレーパーリング - 違いは何ですか?

ピストンリングは圧縮リングとオイルスクレーパーリングに分かれています。オイルスクレーパーリングはどこでも使用されるわけではありません。たとえば、ガソリン 2 ストロークエンジンでは、オイルが燃料とともに燃焼するため、この部分は意味がありません。結局のところ、オイルスクレーパーリングの主な機能は余分なオイルを除去することです。これらの小さな部品には、鋳鉄 (スロット付き鋳造) と鋼 (膨張バネを使用した複合材料) の 2 つの異なるタイプがあります。

圧縮リングは、過剰な液体や空気が燃焼室に入るのを防ぐ必要があります。

圧縮タイプのリングの動作原理にスムーズに進みます。 高品質で効率的な作動を実現する信頼性の高いピストンを作成するには、幅の狭いピストンリングを使用する必要があります。。自由な状態では、リングの直径が大きくなり、ロックから外側に向かって傾斜していることに注目してください。この設計により、リングを取り付けた後、壁にしっかりと押し付けることができます。これにより、私たちの部分の効率が向上します。

また、リングは、エンジン運転中に作動ガスと液体の力によって積極的に押されます。圧力によりピストンの溝に徐々に浸透し、その圧力はリングの張力よりも何倍も大きくなります。それらはガスを溝から押し出すため、作動ガスがクランクチャンバーを満たそうとする試みを最小限に抑えます。

ピストン圧縮リングはどのようにして故障するのでしょうか?

エンジンを安定して動作させるには、リングは1つで十分です。たとえば、エンジンが弱いスクーターやオートバイにはシングルリングピストンが使用されています。ただし、スクーターのエンジンを考慮しない場合、一部のデバイスには負荷がかかった作動部分を備えたピストンがあり、ピストンに5つ以上のリングを使用できます。

車の他の部品と同様に、ピストンリングも事故やその他の車への物理的衝撃によって破損したり損傷したりする可能性があります。ほとんどの場合、ピストンは運転中に多数の高負荷がかかると破損します。

破壊テスト中に、影響を受けた領域の表面のラスターラインを観察することができ、これは損傷を特定し、ピストンの全体的な状態を評価するのに役立ちます。ピストンが摩耗すると、熱応力亀裂が観察される場合もあります。原則として、それらはピストンの底に位置しており、もちろん、それらを見ることははるかに困難です。

中古車を選ぶ際には、状態が良いかどうかを確認することが非常に重要です。将来のトラブルを避けるために、すべての部品の機能を確認する責任あるアプローチを取る必要があります。エンジンは車の最も重要な部品であるため、特に注意が払われます。その主要部品の 1 つはオイルスクレーパーリングです。次に、それらは何に必要なのか、そして車を購入するときに何に注意すればよいのかを見ていきます。

オイルスクレーパーピストンリングの目的

ピストンリングは 3 つの要素で構成されます。

上部圧縮リング。
圧縮オイルスクレーパーリング。
下部オイルスクレーパーリング。

コンポーネントは 2 つだけです: 1 つのリングとスプリングです。

これらの部品はピストンの上部に取り付けられ、次のタスクを実行します。

ピストンの過熱を防ぎ、熱の半分をシリンダー壁に放出します。これは、ピストン自体の完全性を維持し、欠陥の出現から保護するのに役立ちます。
ガスがエンジンのクランクケースに入らないようにシリンダーの気密性を確保します。
シリンダー内のミラーから余分なオイルを取り除き、燃焼室へのオイルの侵入を防ぎます。

オイルリングに摩耗の痕跡

販売されている車の所有者に、車の走行距離と、ピストンリングを最後に交換した時期（ある場合）を確認することをお勧めします。これらの部品の自然な理由による摩耗は、15万km後に発生します。現代の自動車では、オイルスクレーパーリングの耐用年数は30万kmに達します。また、まれに50万kmまで走行可能な場合もあります。所有者が車の取り扱いを誤ると、部品の摩耗がはるかに早くなります。また、リングが固着する可能性もあります。これは、リングとピストンの間に大量の堆積物が堆積することでリングのバネ特性が失われ、その結果、シリンダー壁にしっかりと接着することができなくなることを意味します。

リングの著しい磨耗を示す次の点に注意することが非常に重要です。