Schéma zapojení pro bezkontaktní zapalování ZIL 131. Zapalovací systémy automobilů ZIL

ZIL 130 a vojenská verze ZIL 131 jsou jedny z nejběžnějších nákladních automobilů na ruských silnicích. Majitelé ani dnes nespěchají s jejich odepsáním do šrotu, ale spíše se o ně starají a opravují je. Velmi často bývá problém s nastavením zapalování pro ZIL 130, po výměně dílů skupina pístů nebo v pohonu mechanismu rozvodu plynu.

Nyní se podrobně podíváme na to, jak nastavit zapalování na ZIL 130.

Nejprve vyšroubujte zapalovací svíčku z prvního válce a vložte do otvoru papírový tampon. Poté je třeba pomalu otáčet klikovým hřídelem pomocí startéru (rukojeť), dokud píst prvního válce nedosáhne maximální horní úvratě (TDC). To je vidět na papírové zátce, která se s malým prasknutím odhodí z otvoru svíčky. Musíte zarovnat značku řemenice klikového hřídele se značkou hřebenu TDC, která je instalována na krytu vačkového hřídele.

Proveďte instalaci disku rozdělovač ZIL 130. Nejprve jej musíte spustit do otvoru blok motoru válce a vyrovnejte otvor v hnací desce umístěné níže se závitovými otvory v bloku válců. Osa otvoru v horní hnací desce by se neměla v žádném směru odchylovat od drážky na hnacím hřídeli o více než 15 stupňů. Drážka by měla být posunuta směrem k přednímu konci válcového bloku.

Poté, co je jednotka správně nainstalována, zajistěte ji šrouby. Klikovým hřídelem se musí otáčet, dokud se značka na řemenici nenachází před jednou značkou umístěnou mezi 3 a 6 hřebeny. Pomocí seřizovacích šroubů nastavte horní desku oktanového korektoru do polohy „0“ na stupnici spodní desky. Tato poloha musí být upevněna a nainstalována rozdělovač-přerušovač v pohonu tak, aby umístění oktanového korektoru bylo v horní části. Podle polohy jezdce můžete určit, kde se nachází drát prvního válce umístěného na uzávěru rozdělovače.

Při otáčení jističe u těla musíte dosáhnout polohy, kdy se světlo zastaví indikátor světla, nebo do okamžiku, kdy je vačka pohyblivého kontaktního hřídele vytlačena. Musíte zachytit okamžik, kdy je jiskra přivedena na zapalovací svíčku prvního válce, a upevnit tělo rozdělovače-přerušovače v této poloze.

Dokončete instalaci víčka rozdělovače a vložit vysokonapěťové dráty. Nejprve připojte vodič, který vede k prvnímu válci, potom vodiče zbývajících válců v pořadí, v jakém pracují. Připojte střední vodič k zapalovací cívce.

Zkontrolujte, zda zapalovací systém funguje správně nebo zda mezi blokem válců a hlavním vodičem není jiskra. Pokud používáte kontaktní zapalovací systém, musíte otevřít kontakty jističe. Pokud je použit bezkontaktní systém, zapalování se zapíná a vypíná pomocí klíče.

Pomocí elektrického startéru musíte nastartovat ZIL 130. Až se konečně zahřeje, proveďte úplná kontrola provoz zapalovacího systému. A pokud nastanou problémy, určitě budete muset upravit zapalovací systém pomocí oktanového korektoru. Nyní víte, jak nastavit zapalování na ZIL 130, doufáme, že při nastavování zapalování nebudete mít žádné potíže.

Kontakty video jističe ZIL

Technický stav zařízení zapalovacího systému má významný vliv na výkon a účinnost motoru. Podívejme se na hlavní běžné závady v zapalovacím systému.

Motor nestartuje. Při otáčení klikový hřídel startér nebo klika nevytváří jiskru mezi elektrodami všech zapalovacích svíček. V důsledku toho se nevznítí pracovní směs ve válcích motoru.

Motor se nespustí, pokud jsou vadná následující zařízení a prvky elektrického obvodu:

• 1. Zapalovací svíčky mohou mít následující závady: prasklina v izolátoru, karbonové usazeniny, zaolejování a porušení mezery mezi elektrodami. Vadnou zapalovací svíčku zjistíte pomocí voltoskopu. Jasné, rovnoměrně se střídající záblesky plynu viditelné v oku voltoskopu indikují provozuschopnost zapalovací svíčky; Slabé nebo nerovnoměrně střídající se žhavení plynu ukazuje na vadnou zapalovací svíčku. Při absenci voltoskopu se činnost zapalovacích svíček kontroluje jedna po druhé odpojením drátu vysokého napětí. Pokud odpojená zapalovací svíčka funguje správně, zvyšuje se počet přerušení chodu motoru. Při odpojení vadná zapalovací svíčka výpadky zůstanou beze změny. Vadná zapalovací svíčka je vyjmuta a zkontrolována. Usazeniny uhlíku se odstraňují čištěním elektrod na spodní straně izolátoru zapalovací svíčky a jeho opláchnutím benzínem. Nejlepší způsob Odstranění karbonových usazenin se provádí čištěním speciálním zařízením. Mezera mezi elektrodami se upraví ohnutím boční elektrody a vymění se svíčka s poškozeným izolátorem.
• 2. Vodiče vysokého napětí: porušení nebo porušení izolace vodiče spojujícího zapalovací cívku s centrálním vstupem víka rozdělovače. Vadný drát je vyměněn. Konce vodičů musí těsně zapadnout do otvorů svorek víka rozdělovače a zapalovací cívky.
• 3. Zapalovací cívka: prasknutí primárního vinutí nebo přídavného odporu, porucha krytu cívky. Pokud je obvod přerušený, motor nepoběží. Přerušený obvod je detekován kontrolkou.

Pokud se přídavný odpor rozbije, startér nastartuje motor a po vypnutí startéru se zastaví. Při zuhelnatělém krytu jiskrovým výbojem uniká vysokonapěťový proud na karoserii vozu, což způsobuje přerušení chodu válců nebo zastavení motoru.

4. Tranzistorový spínač TKYu2. V důsledku tepelné destrukce tranzistoru je odpor přechodu emitor-kolektor nulový, a proto nedojde k vypnutí tranzistoru a nedojde tedy k přerušení nízkonapěťového proudu. K tepelné destrukci tranzistoru dochází při přehřátí vysokým proudem, například při příliš vysokém napětí generátoru nebo při delším zapnutí zapalování. motor neběží.

Kontrola tranzistoru na autě se provádí pomocí výstražná kontrolka, která je připojena k bezejmenné svorce výhybky a karoserie vozu. Odpojte vodič od svorky spínače a zapněte zapalování. Poté připojte svorku spínače k ​​pouzdru vodičem; Pokud současně lampa zhasne a když je vodič odpojen od pouzdra, lampa se rozsvítí, pak tranzistor funguje. Pokud lampa nesvítí, pak je tranzistor rozbitý.

5. Přerušení chodu různých válců motoru může být způsobeno následující závady jistič-rozdělovač: spálené nebo kontaminované kontakty a porušení mezery mezi nimi; zkratováním páky jističe nebo jejího vodiče k zemi; praskliny ve víku rozdělovače a rotoru nebo špatný kontakt centrální terminál; porucha kondenzátoru; poškození izolace sekundárního vinutí zapalovací cívky.

Spálené kontakty se čistí pomocí destičky na čištění kontaktů nebo pilníku a špinavé kontakty se otírají konci namočenými v benzínu. Mezera se nastavuje výše popsaným způsobem. Pokud je páka jističe nebo její vodič zkratován k zemi, je třeba zkontrolovat vodič a páku, otřít je hadrem namočeným v benzínu a pokud je vodič odkrytý, izolujte jej izolační páskou.

Pokud jsou na víku rozdělovače nebo rotoru praskliny, je třeba je vyměnit a zkontrolovat stav uhlíkového kontaktu a pružiny. Vyměňte zlomený uhlíkový kontakt nebo pružinu a vyčistěte špinavé. Porucha kondenzátoru je detekována mírným jiskřením na kontaktech přerušovače, v důsledku čehož se spálí, motor běží přerušovaně a v tlumiči se objevují ostré praskání.

Kondenzátor se kontroluje následujícími způsoby. Vodič kondenzátoru je odpojen od svorky a po zapnutí zapalování se kontakty přerušovače ručně otevřou a mezi nimi se objeví silná jiskra. Mírná jiskra mezi kontakty při jejich otevření po připojení vodiče kondenzátoru signalizuje, že kondenzátor funguje. Pokud jiskra mezi kontakty zůstává silná i po připojení vodiče kondenzátoru, pak je kondenzátor vadný. Vadný kondenzátor musí být vyměněn. Kondenzátor může být zkontrolován na jiskru, vysokonapěťový vodič musí být udržován ve vzdálenosti 5 - 7 mm od země. Intenzivní jiskra mezi vodičem a zemí při otevření kontaktů je také známkou toho, že kondenzátor funguje.

6. Stykače: porušení izolace, přerušení spojovací drát A špatný kontakt mezi kondenzátorem a vývodem jističe nebo zemí. Vadný kondenzátor způsobuje silné jiskření mezi kontakty vypínače.

Zapalovací systém byl vždy Achillovou patou ZIL 130. Pravidelně různé časy Byly učiněny pokusy tento problém vyřešit, ale nebyly zaznamenány žádné velké úspěchy. S příchodem osmiválcového motoru pro tento vůz se ukázalo, že konvenční kontaktní zapalovací systém nemůže zajistit spolehlivé jiskření. vysoká rychlost pro takový motor. Existuje naléhavá potřeba vytvořit kontaktní tranzistorový zapalovací systém (CTIS).

Zapalování pro ZIL 130 je bateriové, kontaktní tranzistorové. Je vybavena zapalovací cívkou B114, rozdělovačem, tranzistorovým spínačem TK102, přídavným dvousekčním odporem, vysokonapěťovými vodiči, zapalovacími svíčkami a spínačem zapalování. Zapalovací cívka je vybavena dvěma výstupními svorkami pro vinutí primárního okruhu a může pracovat pouze s tranzistorovým spínačem. Vyznačuje se relativně nízkým odporem primárního vinutí, v důsledku čehož maximální proud v primárním okruhu dosahuje 8A oproti 4A v obvyklém. Sekundární vinutí cívky navíc není spojeno s primárním, což eliminuje nadměrné vysokonapěťové zatížení tranzistoru. Instalace jiného typu cívky není povolena. V jeho blízkosti je přídavný odpor, který se skládá ze dvou rezistorů zapojených do série. Při startování motoru a chodu startéru dojde ke zkratování jednoho z odporů, což vede ke zvýšení napětí v okamžiku startování.

Jistič KTSZ nerozpojuje primární okruh zapalovacího systému, ale o okruh více nízký proud(asi 0,7a) ovládání tranzistoru, hlavní součásti tranzistorového spínače. Tranzistor zase řídí vyšší proud v primárním vinutí zapalovací cívky. Odlehčením kontaktů přerušovače od primárního proudu se jejich životnost zvyšuje na 100 tisíc km.

Současně sekundární napětí v KTSZ, stejně jako v konvenčním kontaktním zapalovacím systému, závisí na napětí na palubě vozidla, což zhoršuje startování motoru, zejména v chladné počasí. Značná spotřeba energie, když motor neběží uzavřené kontakty spínač zapalování a K nevýhodám KTSZ lze přičíst i jistič. To způsobí vybití baterie a může také způsobit poruchu spínače, cívky a poruchu celého zapalovacího systému. Zůstává potřeba pravidelně kontrolovat stav kontaktů vypínače.

Bezkontaktní zapalovací systém postrádá uvedené nevýhody a je konstruktivním pokračováním systému kontakt-tranzistor. Tato konstrukce zapalovacího systému ZIL 130 se vyznačuje absencí mechanický pohon v systému pro generování napěťových impulsů v primárním zapalovacím obvodu. Místo toho tady přerušovač kontaktů, otevření elektrický obvod přes mechanický pohon se používá bezkontaktní snímač.

Strana 1 z 2

Na voze ZIL-1Z1 a jeho modifikacích je instalován bezkontaktní stíněný zapalovací systém. Schéma zapalovacího systému je na obr. 1.

Systém se skládá ze zapalovací cívky B118, distribučního čidla 4902.3706, tranzistorového spínače TK200-01, zapalovacích svíček SN-307V, vysokonapěťových vodičů ve stínicích hadicích a rozdělovačích, spínače zapalování VKZ50 a přídavného rezistoru SEZ26, který je automaticky zkratován -zapojeno při nastartování motoru.

K ochraně rádiového příjmu před rušením generovaným systémem zapalování je v napájecím obvodu systému zapalování obsažen odrušovací filtr FR82F.

(obr. 2) stíněné, utěsněné. Na rozdíl od jiných zapalovacích cívek je jeden konec sekundárního vinutí připojen vnitřně k tělu cívky.

Přídavný rezistor (obrázek 3) je nestíněný, navržený pro omezení elektrický proud proudění v obvodech zapalovacího systému v pracovních a nouzové režimy. Nichromová spirála 3 je namontována na porcelánovém izolátoru 4 v lisovaném kovovém pouzdře 5.

Konce spirály jsou připojeny k výstupním svorkám 1, namontovaným na izolačních objímkách 2 instalovaných v kovovém dnu pouzdra. Při výměně spirály se z vozu odstraní přídavný odpor.

Tranzistorový spínač určený pro spínání elektrického proudu v primárním vinutí zapalovací cívky (přerušení primárního obvodu zapalovací cívky v požadovaném okamžiku zapnutím velkého ohmického odporu výstupního tranzistoru)

Tranzistorový spínač je instalován na levé stěně v kabině vozu a může pracovat pouze při teplotách životní prostředí ne vyšší než 70 °C a ne nižší než mínus 60 °C.

Za provozních podmínek jej nelze opravit a v případě poruchy je vyměněn.

Chcete-li zkontrolovat funkčnost spínače na lavici, musíte sestavit obvod bezkontaktní systém zapalování (obr. 1▲)

Zapnutím napájecího napětí (12,6 ± 0,6) V a změnou rychlosti otáčení snímače-rozdělovače z 20 na 1600 min -1 lze pozorovat stabilní jiskření na svodičích.

Při použití generátoru místo senzoru a výstupní napětí sinusového tvaru s amplitudou 2 - 10 V a změnou frekvence otáčení generátoru z 2,6 na 213 Hz lze pozorovat stabilní jiskru na jiskřišti připojeném přímo k zapalovací cívce.

Žádné jiskření signalizuje vadný spínač, který je třeba vyměnit.

Moderní auto je složitý systém součástí a mechanismů, které musí hladce spolupracovat. Za startování a nepřerušování je zodpovědný zapalovací systém (IZ). chod motoru. Článek pojednává o principu činnosti, typech SZ, hlavních poruchách, poskytuje schéma zapalování pro ZIL 130, uvádí instrukce krok za krokem nastavením časování zapalování.

[Skrýt]

Princip činnosti SZ

Bezpečnostní zóna každého spalovacího motoru je určena k zapálení palivových souborů ve válcích. Směs se vznítí kvůli vzhledu jiskry, která se dostane do kontaktu se svíčkou. V každém válci je umístěna zapalovací svíčka. Svíčky pracují v přísném pořadí v daný čas. Efektivní chod motoru závisí nejen na výskytu jiskry, ale také na síle jejího proudu, což je také jedna z funkcí systému ochrany proti jiskrám.

Zdrojem energie automobilu je zdroj energie, který produkuje proud o určité síle. Napětí dodávané z baterie nestačí k zapálení hořlavá směs. Řešením tohoto problému je pověřena SZ. Zvyšuje napětí, které přichází z baterie a dodává ji správný okamžik na konkrétní svíčku. Vstupní proud je dostatečný k vytvoření jiskry, která může zapálit palivový soubor.

Hlavní fáze každé SZ:

• akumulace požadovaného náboje;
• přeměna nízkonapěťového proudu na vysokonapěťový;
• distribuce poplatků;
• tvorba jisker na zapalovacích svíčkách;
• vznícení hořlavé směsi.

Na SZ jsou kladeny tyto požadavky:

1. Aplikujte jiskru v čase určeném nastavením systému rozvodu plynu na zapalovací svíčku konkrétního válce. Chod válců musí být synchronizován, pak bude motor fungovat stabilně.
2. V zapalovací svíčce by se měla objevit jiskra s přesností na desetiny sekundy v okamžiku určeném nastavením systému. Toto se nastavuje v nastavení. Jinými slovy, pokud se jiskra vytvoří jen o sekundu dříve nebo později, auto nenastartuje.
3. Pro získání požadovaného výkonu jiskry musí být zapalovací svíčka nakonfigurována tak, aby zapálila palivový soubor s určitou hustotou a určitými poměry paliva a vzduchu.
4. Zajistěte spolehlivý provoz motoru, jehož fungování začíná vytvořením jiskry a zapálením palivové směsi.

Abyste pochopili, jak motor funguje, musíte pochopit fungování SZ (autorem videa je Alexander Krupko).

Typy zapalovacích systémů

Existují tři typy zapalovacích systémů:

1. Kontakt. Je zastaralý a nachází se na starých domácích vozidlech. Spravuje a distribuuje v něm elektřinu mechanické zařízení– jistič-rozdělovač. Více moderní verze Kontaktním systémem se stal kontaktní tranzistor SZ. Novinkou v něm je použití přechodového komutátoru v primárním okruhu cívky.
2. Bezkontaktní. V tomto systému, nazývaném také tranzistor, je akumulace náboje řízena tranzistorovým spínačem (elektromagnetickým generátorem elektrických impulsů), který spolupracuje s bezkontaktní regulátor impulsy. Spínač v tomto systému hraje roli jističe. Distribuováno vysokonapěťový proud mechanický přerušovač.
3. Elektronický. Řídí proces ECU. V raných verzích tohoto systému řídila ECU nejen SZ, ale také systém vstřikování paliva. V nejnovější verze ovládá zapalování.

FOTOGALERIE

1. Detaily bezkontaktního SZ 2. Prvky elektronické SZ

Kontakt

Kontaktní SZ (KSZ) je nejstarší, ale stále je rozšířená díky velké množství stará auta. Jeho hlavní výhodou je spolehlivost. Díky jednoduchému designu se v něm vyskytuje jen málo poruch, a proto zřídka selže. A oprava součástí a mechanismů systému je velmi levná a proveditelná svépomocí.

KSZ se skládá z následujících složek:

• zdroj energie (baterie);
• mechanický jistič;
• distributor;
• cívky;
• hrad;
• svíčky.

Princip fungování je jednoduchý. Ze zdroje je přiváděno napětí, které se průchodem cívkou přeměňuje na vysokonapěťový proud. Když se kontakty otevřou, vytvoří se jiskra. To by se mělo jednoznačně shodovat s okamžikem, kdy končí kompresní zdvih ve válci. Výsledná jiskra zapálí palivový soubor.

Zvláštností systému je, že funguje prostřednictvím kontaktů. To je také jeho nevýhoda, protože se opotřebovávají mechanické části a jiskření se zhoršuje.

Bezkontaktní

Na moderní auta V zásadě se instaluje bezkontaktní SZ (BSZ). Tento systém má výhody oproti předchozímu, protože není závislý na rozepnutí kontaktů. Výsledná jiskra má víc energie. Hlavním prvkem BSZ je tranzistorový spínač, pracující v tandemu se speciálním snímačem.

Elektromagnetický generátor zajišťuje stabilní provoz a přívod elektrické energie do všech komponent. Motor díky svému chodu produkuje větší tah a šetří palivo. Pracovní samostatnost kontaktní skupina zaručuje vysoce kvalitní jiskření.

Výhodou BSZ je snadná údržba. Aby systém fungoval stabilně a dlouhodobý, musíte pravidelně mazat hřídel v rozdělovači. Servisní údržba by se mělo provádět každých 10 tisíc km. Nevýhodou je komplexní opravy. Chcete-li identifikovat chyby, musíte mít zvláštní vybavení pro diagnostiku, takže nebudete moci opravit BSZ sami.

Elektronický

Tento systém je nainstalován na většině moderní zahraniční auta. Neexistují žádné mechanické pohyblivé části, takže nejsou žádné problémy s oxidací kontaktů a přerušením jiskření. Činnost systému je řízena jednotkou pomocí speciálních čidel, je použit rozdělovač.

Tvorba a přívod jiskry do válců je díky elektronice prováděn s větší přesností a spolehlivostí než u předchozích SZ. Tím se zvyšuje výkon pohonná jednotka, jeho výkon se zlepšuje a spotřeba paliva klesá. Komponenty obsažené v SZ jsou vysoce spolehlivé.

U elektronických SZ je snazší nastavit úhel páření, proud je stabilnější. Téměř veškerá pracovní směs ve válcích shoří, což zvyšuje čistotu výfukové plyny. Složitost designu to téměř znemožňuje oprava svépomocí v garáži. Proto musíte kontaktovat specializovaná centra které jsou vybaveny nejmodernějším zařízením.

Vůz ZIL 130 je vybaven tranzistorem SZ, který zjednodušuje jeho obsluhu a opravy, které by neměly způsobovat problémy.

Diagnostika systému a řešení problémů

Mít kontakt tranzistorový systém zapalování, ZIL 130 není pojištěn proti poruchám. Aby bylo možné dokončit nutné opravy, musíte vědět, jaké poruchy jsou možné, umět je odhalit a odstranit.

Existuje několik známek, podle kterých můžete určit, že je problém se SZ:

1. Problémy se startováním motoru. V tomto případě se vůz obtížně startuje nebo nenastartuje napoprvé. Po zapnutí zapalování se objeví charakteristické zvuky.
2. Když motor běží na volnoběh, otáčky klesají. Potřebu oprav můžete určit pomocí senzorů. Pokud se hodnoty otáček liší o více než 500 ot./min., je nutná naléhavá oprava.
3. Odezva motoru klesá a výkon klesá. To lze určit podle toho, jak vůz zrychluje, když sešlápnete plynový pedál.
4. Zvýšila se spotřeba paliva. Změny ve spotřebě paliva můžete zaznamenat, pokud víte, kolik paliva bylo spotřebováno v různých režimech rychlosti.

Pokud nastanou problémy v SZ na autě ZIL 130, musíte zkontrolovat tok proudu. Nejprve byste měli zkontrolovat produkci jisker. Chcete-li to provést, musíte připojit novou zapalovací svíčku k vysokonapěťovému vodiči a pokusit se nastartovat motor. Pokud jiskra nepřeskočí, musíte zkontrolovat integritu kabeláže, kvalitu připojení a kontaktů, přítomnost oxidace, přebytečnou vlhkost atd.

Pokud po kontrole obvodu a odstraňování problémů přetrvávají problémy se zapalováním, musíte sledovat jiskření obrácené pořadí. Chcete-li to provést, musíte sledovat cestu od zapalovací svíčky podél vysokonapěťového drátu ke kontaktu rozdělovače, poté k cívce a ukončit cestu u řídicí jednotky. Kontrola vyžaduje speciální znalosti a diagnostické vybavení.

Kontrola tvorby jisker na zapalovacích svíčkách by měla být provedena na všech válcích. Pokud chybí pouze na jedné ze svíček, pak je třeba hledat problém v mezeře mezi touto svíčkou a rozdělovačem. Pokud na žádné svíčce není jiskra, pak je třeba hledat závady na výstupech řídicí jednotky a v ní samotné.

Jak zkontrolovat časování zapalování?

Pro efektivní práce SZ je důležité správně nainstalovat zapalování a správně nastavit úhel předstihu. Pozdní příchod jiskry nebo příliš brzký příchod jiskry může způsobit problémy s fungováním systému ochrany proti jiskrám na autě.

Pokud je zapalování příliš pozdě, je postup zapalování obtížný. V tomto případě se pracovní směs úplně nespálí a spotřeba paliva se zvyšuje. Na předčasné zapálení Palivové soubory nemají čas vstoupit do válců a v důsledku toho klesá výkon motoru. Proto musíte sledovat načasování zapalování, aby se neztratilo.

Průvodce nastavením časování zapalování na ZIL 130

Instalace zapalování se provádí v následujícím pořadí:

1. Nejprve je potřeba odšroubovat zapalovací svíčku z 1. válce a na její místo vložit papírovou zátku.
2. Pak je třeba pomalu otáčet klikový hřídel dokud píst 1. válce nedosáhne TDC kompresního zdvihu. Tento okamžik je určen zátkou, která s prasknutím vyskočí z otvoru obrácené svíčky.
3. Je nutné zajistit, aby značka na řemenici klikového hřídele byla zarovnaná se značkou na krytu ozubeného kola vačkového hřídele.
4. Dále je třeba nainstalovat pohon rozdělovače. K tomu musí být spuštěn do zásuvky bloku válců motoru. Musíte zarovnat otvory na desce ve spodní části pohonu se závitovými otvory na bloku válců. Osa otvoru v horní desce by se neměla v žádném směru odchylovat od drážky na hřídeli motoru o více než 15 stupňů. Drážka musí být posunuta na přední stranu pohonné jednotky.
5. Když je měnič nainstalován podle očekávání, musí být zajištěn šrouby.
6. Dalším krokem je zarovnání značky na kladce a značky umístěné mezi 3 a 6 hřebeny.
7. Poté pomocí seřizovacích šroubů vyrovnejte indexovou šipku na horní desce oktanového korektoru s pozicí „0“ na spodní desce. Tato poloha musí být zajištěna maticemi.
8. Nyní by měl být rozdělovač-jistič v pohonu umístěn do takové polohy, aby byl regulátor podtlaku umístěn v horní části. Umístění drátu prvního válce, umístěného na krytu jističe-rozdělovače, můžete určit polohou jezdce.
9. Předstih zapalování se nastavuje otáčením spínače u pouzdra, dokud se kontakty nerozepnou a nerozsvítí se kontrolka 12 V, která musí být spojena s kostrou a nízkonapěťovou svorkou rozdělovače. Musíte tedy zachytit okamžik, kdy je jiskra přivedena do 1. válce. Tato poloha vypínače-rozdělovače musí být pevná.
10. Poté byste měli nainstalovat kryt rozdělovače a poté připojit vysokonapěťové vodiče k válcům v sérii. Nejprve je drát připojen k 1. válci. Zbývající vodiče jsou připojeny v pořadí, ve kterém válce pracují (1-5-4-2-6-3-7-8).
11. Poté se připojí středový drát na cívku.

Po dokončení instalace je třeba zkontrolovat funkci zapalovacího systému. Pokud kontrolujete kontakt SZ zapalování ZIL 130 nebo 131, musíte při kontrole otevřít kontakty jističe. BSZ se kontroluje zapnutím/vypnutím zapalování pomocí klíče.

Na správná instalace V okamžiku zážehu, při zrychlování vozu, bude cítit mírná detonace, která zmizí, když rychlost dosáhne 40-45 km/h.