Auto Opel Astra G nenastartuje. Opel Astra H sedan nestartuje

24 ..

Opel Astra H. Diagnostika poruch klikového mechanismu motoru

Výkon klikového mechanismu lze posoudit měřením tlaku oleje, určením charakteristik klepání a měřením mezer v určitých spojích klikový hřídel.

Měření tlaku oleje

Tlak oleje se kontroluje pomocí zařízení skládajícího se z manometru, propojovací hadice s převlečnou maticí a vsuvkou a tlumiče, který vyhlazuje pulsace oleje při měření tlaku. Pro měření tlaku v hlavním potrubí je zařízení připojeno ke skříni olejový filtr, který byl předtím odpojen od standardní trubice tlakoměru. Chcete-li zkontrolovat tlak, postupujte podle následujících kroků:
připojte ke skříni olejového filtru měřící zařízení;
nastartujte a zahřejte motor na standardní tepelný stav;
zaznamenejte tlak oleje v hlavním potrubí při volnoběh, v okamžiku stabilního a jmenovitě vysokorychlostního otáčení klikového hřídele.

Poslouchání klepání v kloubech klikového hřídele

Klepání v KShM se poslouchá v určitých konjunkcích pomocí elektronického autostetoskopu. Tento způsob diagnostiky CVM vyžaduje vstřikování zředěného tlaku do prostoru nad pístem pomocí speciální instalace kompresor-vakuum. Je nutné poslouchat spoje mezi pístním čepem a nálitkem pístu, stejně jako mezi nimi mechanismus ojnice a čep klikového hřídele a potom mezi pouzdrem horního konce ojnice a pístním čepem.

V případě, že je zjištěn nízký tlak oleje a zvuky klepání v klikovém hřídeli, budete muset zkontrolovat mezery ve výše uvedených připojeních a vyměnit snímač tlaku oleje. Pokud je tlak oleje nízký, ale nedochází k klepání, měl by být seřízen vypouštěcí ventil mazacího systému. Pokud provedená opatření nevedou k normalizaci tlaku, bude nutná diagnostická kontrola mazacího systému na stánku.

Diagnostika setrvačníku podle šířky mezer v jeho protilehlých kolech

O stavu klikového mechanismu rozhoduje i velikost mezer v jeho spojích. Měří se pomocí speciální zařízení a podle následující schéma:
namontujte píst válce ve stlačeném stavu;
stánek klikový hřídel;
místo vstřikovače upevněte zařízení do hlavy válce, povolte zajišťovací šroub a poté zvedněte vodítko nahoru;
zapněte zařízení a uveďte tlak do vybitého stavu;
dosáhnout stabilních hodnot indikátoru pomocí metody dvou nebo tří cyklů podávání;
zaznamenejte mezeru ve spojení mezi horní hlavou ojnice a pístním čepem a poté celkovou mezeru mezi ložiskem ojnice a horní hlavou ojnice.
Všechny vůle v klikovém hřídeli se měří třikrát a berou se jako aritmetický průměr. V případě, kdy jsou vůle kterékoli ojnice větší přijatelné hodnoty, je nutná oprava motoru.

Mezi poruchy klikového mechanismu patří snížená komprese ve válcích a výkon motoru, zvýšená spotřeba paliva a oleje, kouření, klepání a zvuky necharakteristické pro chod motoru, úniky oleje a chladicí kapaliny.

Komprese ve válci se měří na zahřátém motoru pomocí kompresoměru.

Před měřením komprese vyšroubujte zapalovací svíčky, vložte gumovou koncovku přístroje do otvoru pro zapalovací svíčku a otáčejte klikovým hřídelem se startérem s plně otevřenými škrticími a vzduchovými ventily po dobu 5-6 sekund. U kompresního tlakoměru maximální tlak konec kompresního zdvihu ve válci se měří na stupnici tlakoměru a pomocí komprimografu se hodnota tlaku zaznamenává na papírový formulář. Měření se opakují 2-3x v každém válci a stanoví se průměrná hodnota. Rozdíl tlaků ve válcích by neměl překročit 0,1 MPa.

K poklesu komprese v jednotlivých válcích může dojít v důsledku koksování nebo prasknutí pístních kroužků, poškození těsnění hlavy válců nebo porušení nastavení vůle ventilový mechanismus nebo spálené ventily. Koksování pístních kroužků v drážkách pístu přispívá k intenzivnímu průniku plynů do klikové skříně, což může vést ke zvýšení tlaku plyny z klikové skříně a olej vystřikující otvorem měrky. V tomto případě se do každého válce nalije 20-25 cm3 motorový olej a opakujte měření komprese. Zvýšení tlaku indikuje netěsnosti ve skupině válec-píst.

Porucha těsnění hlavy a netěsnost ventilového mechanismu lze zjistit pomocí pneumatického testeru, který prochází do válce stlačený vzduch skrz otvor zapalovací svíčky. Únik vzduchu do sousedního válce ukazuje na poškozené těsnění hlavy nebo uvolněné matice nebo šrouby hlavy válců. Vadné těsnění hlavy válců lze poznat i podle úniku chladicí kapaliny do vany. V tomto případě bude hladina chladicí kapaliny neustále klesat expanzní nádoba nebo chladič a zároveň zvýšení hladiny oleje v jímce. Olej získává barvu od šedé po mléčně bílou. Unikající vzduch karburátorem signalizuje poruchu sací ventil, a přes tlumič výfuku. Zjištěné závady jsou odstraněny.

Důvodem poklesu komprese ve válcích motoru při dobrém stavu těsnění hlavy a ventilů je opotřebení skupiny válec-píst. Úroveň opotřebení skupina válec-píst, a tedy i ona technický stav, stanoveno bez demontáže motoru pomocí přístrojů a pneumatického testeru. Princip činnosti zařízení je založen na měření úniku vzduchu přiváděného do válce motoru. Kontrola se provádí na zahřátém motoru. Vyjměte zapalovací svíčky a nastavte píst prvního válce do horní úvrati konce kompresního zdvihu. Klikové hřídeli je zabráněno v otáčení zařazením převodového stupně a umístěním vozu parkovací brzda. Zkušební hrot zařízení přitiskněte k otvoru zapalovací svíčky prvního válce, otevřete ventil přívodu vzduchu a podle označení šipky tlakoměru na zařízení zjistěte únik vzduchu. Otáčením klikového hřídele stejným způsobem zkontrolujte ostatní válce v souladu s jejich provozním řádem. Únik vzduchu by neměl překročit 28 %, pokud jsou ventily a těsnění hlavy v dobrém stavu.

Pokud se objeví klepání a zvuky, které nejsou charakteristické pro chod motoru, poslouchejte motor pomocí membrány nebo elektronického stetoskopu. Stetoskopová tyč je instalována kolmo k povrchu motoru v místě, kde jsou slyšet klepání a zvuky.

Stav pístu a pístní čep určuje se při prudké změně rychlosti otáčení klikového hřídele poslechem stěn bloku válců podél linie pohybu pístu v místech odpovídajících jeho krajním polohám. Klepání pístního čepu je zřetelné a ostré a po vypnutí válce zmizí. Když je páření opotřebované pístní kroužek- v drážce pístu ve spodní úvrati je při průměrné rychlosti klikového hřídele slyšet lehké cvaknutí. Opotřebované písty vydávají při studeném motoru cvakavý, chrastivý a tlumený zvuk, který se při zahřívání snižuje.

Opotřebení hlavních ložisek a zvětšení mezery mezi čepy klikového hřídele a vložkami je doprovázeno tupým, nízko položeným kovovým zvukem s frekvencí, která se zvyšuje s rostoucí rychlostí otáčení klikového hřídele. Při prudkém otevření škrticí klapky je slyšet klepání ve spodní části bloku válců podél osy klikového hřídele. Tento klepavý zvuk může být také způsoben příliš brzkým zapálením. Velká axiální vůle klikového hřídele přispívá k výskytu klepání ostřejšího tónu s nerovnoměrnými intervaly, zvláště patrné s postupným zvyšováním a snižováním rychlosti otáčení klikového hřídele. Tón tohoto zvuku se mění v závislosti na tom, zda je pedál spojky sešlápnut či nikoliv. Velikost axiální vůle je určena motor neběží pohybem předního konce klikového hřídele při sešlápnutí a uvolnění spojkového pedálu a porovnáním s údaji z tabulky.

Při opotřebení ojniční ložiska také vytvářejí klepavý zvuk v oblasti osy klikového hřídele, ale nižší nebo vyšší o velikost poloměru kliky a když je píst umístěn nahoře nebo dole mrtvá místa. V tomto případě je slyšet ostřejší a hlasitější klepání, méně silné ve vztahu k klepání hlavních ložisek. Klepání zmizí v každém z válců po vypnutí příslušné zapalovací svíčky.

Známka opotřebení hlavního a ojniční ložiska je také pokles tlaku oleje v mazací systém motor je pod normálem. Tlak oleje se kontroluje kontrolním tlakoměrem s hodnotou dělení nejvýše 0,05 MPa.

Motory s uvedenými závadami jsou odeslány k opravě.

Opel Astra N nejde nastartovat? Pokusíme se zjistit a pokud možno odstranit příčinu. To platí zejména v případě, že k potížím došlo daleko od čerpacích stanic.

Odtah auta nebo přivolání odtahovky, pokud musíte ujet vzdálenost desítek a ještě více stovek kilometrů, špatný nápad. Nebude možné diagnostikovat a číst chybové kódy. Elektronika Opel Astra H tuto možnost neposkytuje. Navíc ve většině případů auto náhle přestane startovat z důvodů triviálnějších, než je porucha složitých senzorů nebo porucha elektroniky. Zkusme si s nimi tedy poradit.

Situace může vypadat takto:

1. Auto nechce vůbec nastartovat.
2. Auto za studena špatně startuje.
3. Opel Astra za tepla špatně startuje.

Buďme důslední a zvažte každou situaci, kdy Opel Astra N nenastartuje, zvlášť, zjistěte proč a co se s tím dá dělat.

Důvody naprosté lhostejnosti benzínový motor Pokusy o nastartování vozu Opel Astra H se mohou lišit. Chcete-li je identifikovat, musíte nejprve určit povahu problémů. To určí, kterým směrem je třeba poruchu hledat a jak ji opravit.

Motor nejeví vůbec žádné známky života. Startér se neotáčí

1. V tomto případě byste měli nejprve zjistit, zda existuje palubní síť proud auta Otočením klíčku zapalování se podíváme na přístrojovou desku. Pokud žádný z výstražné lampy nesvítí a šipky indikátoru se nepohnuly, vše je jasné - není žádný proud. Prvním krokem je kontrola přítomnosti proudu v baterii. To lze provést pomocí multimetru, a pokud jej nemáte po ruce, použijte přenosnou lampu, která spojí její kontakty s kontakty baterie. Vybitou baterii je nutné buď nabít, nebo vyměnit za funkční.
2. S provozuschopnou a nabitou baterií pokračujeme v hledání. Měli byste zkontrolovat, zda jsou správně připojeny svorky baterie. Faktem je, že mnoho vozů Opel má nainstalované relé, které blokuje činnost elektrických obvodů, pokud je baterie nesprávně připojena.
3. Pojďme prozkoumat pojistky. Nezačneme těmi v kabině, ale těmi, které se nacházejí uvnitř motorový prostor. Zde jsou umístěny pojistky odpovědné za výkonové elektrické obvody. Jejich umístění je jiné Úrovně výbavy Opel Astra H s motory 1,3, 1,4, 1,6, 1,8 litru, verze GTC nebo OPC, manuální krabice, robot nebo automat, se mohou výrazně lišit. Pokud nemáte po ruce schéma, budete muset vše prozkoumat, i když to bude trvat poměrně dlouho. Po pojistkách pod kapotou přecházíme k pojistkám v kabině. Vyhořelé jsou nahrazeny.
4. V případě, že jde o nestandardní systém proti krádeži, která poskytuje možnost zablokování chodu motoru, může být viníkem potíží. Řešení takového problému však mohou navrhnout pouze osoby odpovědné za instalaci alarmu. Tato záležitost má své vlastní jemnosti a triky. Ale pokud je možné alarm deaktivovat, měli byste to udělat.
5. Dalším viníkem může být skupina kontaktů spínače zapalování. Obvykle se k němu dostanete odstraněním krytu sloupku řízení. Způsob připevnění ke spínači zapalování se může lišit, ale ve většině případů se jedná o pár malých šroubků a špendlík. Konektor musí těsně přiléhat ke svorkám kontaktní skupina. Když otočíte klíčkem zapalování, nemělo by se ozývat žádné skřípání nebo pochybné cvakání. Součást je levná a pokud cvaká nebo vydává netypické zvuky, měli byste ji chytit a vyměnit. Když taková příležitost není, ale je po ruce elektrické schéma, pomocí něj můžete sepnout kontakty pomocí vodičů a spustit motor. To vám dá šanci dostat se do opravny.
6. Když je proud, rozsvítí se kontrolky na palubní desce, ale pod kapotou je stále ticho, na vině může být startér. Kontrola bez výtahu nebo jámy je velmi problematická. Ale bude skvělé, když můžete zkontrolovat spolehlivost vodičů na startéru. Nejčastěji selhává startovací relé. Nejprve se prostě začne lepit a stačí lehké poklepání na jeho tělo, aby startér fungoval. Ale to je jasný signál, že váš startér potřebuje opravu, neměli byste to dlouho odkládat.
7. Pokud solenoidové relé cvakne, ale startér se neotáčí, může být příčinou nedostatečné napětí v palubní síti vozidla nebo porucha samotného relé. Není možné kontrolovat napětí pomocí improvizovaných prostředků. Zde je to nutné nakládací vidlice. Případně zkuste vzít dobrá baterie a spustit. To pomůže zbavit se podezření.

Diagnostika důvodů, proč se Opel Astra G nestartuje, se provádí jako posouzení činnosti systémů napájení a zapalování vozidla. Vyhodnoťte poruchy pohonná jednotka na základě chyb v řídicí jednotce motoru, stavu spouštěcího zařízení motoru a také s přihlédnutím k druhu použitého paliva.

Před následnou kontrolou prvků systémů podpory provozu vyhodnoťte chování motoru při startování. Nejčastěji leží důvod neúspěšného pokusu o start na povrchu.

Důvody, proč Opel Astra G špatně startuje, lze zjistit podrobným prozkoumáním následujících položek:

1. Uvolněné nebo zkorodované svorky baterie. Vyčistěte a utáhněte svorky.
2. Baterie je vybitá, k čemuž může dojít v důsledku úniku proudu nebo v důsledku nepravidelného sledování jejího stavu. Obě poruchy se projevují nemožností vytočit motor, případně praskáním odpovídajícího relé.
3. Poškození kontaktů elektrický obvod: spínač zapalování – svorky baterie – svorky startéru.
4. Nesprávný provoz startéru. Mezi poruchy patří poruchy trakčního relé nebo poškození vinutí samotného spouštěcího mechanismu.
5. Neúplné zařazení neutrál na mechanická skříňka, nebo neaktivace režimu „P“ u automatické převodovky.

Označené polohy neumožňují protáčení motoru. Pokud se Opel Astra G nenastartuje, ani když se startér otáčí, přejděte k posouzení stavu systému napájení a zapalování.

Ovládání systému napájení a zapalování

Počáteční fáze diagnostiky zahrnuje analýzu vzniklých chyb elektronická jednotka kontrola motoru. Při instalaci baterie po provedení oprav je narušena koordinovaná činnost imobilizéru s řídicí jednotkou pohonné jednotky, jsou zjištěny chyby s čísly: 1602, 1604, 1610 V takové situaci byste neměli experimentovat, ale svěřit nápravu situace zkušeným specialistům.

Opel Astra 1.9 CDTi (DTH -150 p.s.) nestartuje. Prosím, pomozte mi na to přijít! (Maxo)

Dobré odpoledne, Maho. Museli jste uvést alespoň nějaké příznaky nebo informace o svém voze, protože bez vidění vozu bude velmi obtížné stanovit správnou diagnózu. Dáme vám však několik doporučení, jak váš problém vyřešit.

[Skrýt]

Proč auto nenastartuje?

Nejčastější důvody jsou uvedeny níže:

1. Často je důvodem nemožnosti nastartovat motor baterie. Pokud je baterie částečně vybitá, lze ji velmi dobře vybít i přes noc v garáži nebo na parkovišti. Před nastartováním motoru zkuste na 1-2 minuty rozsvítit světlomety. dálkové světlo. V tomto případě se ionty v elektrolytech začnou aktivně pohybovat, což umožní baterii trochu zahřát a samotné nabití baterie se mírně zvýší. Pokud se vám nepodaří nastartovat auto, budete muset buď vyjmout baterii a nabít ji, nebo zkusit auto roztlačit nebo „zapálit“ pomocí kabelů s krokosvorkami z jiného auta.
2. Benzínová pumpa. Lámání palivové čerpadlo je jedním z nejčastějších problémů při provozu palivových systémů. Zkuste pumpu připojit přímo k baterii, abyste ověřili její funkčnost.
3. Špinavý palivový filtr. V tomto případě ucpání obvykle postupně odezní, takže než jste se potýkali s nemožností nastartovat spalovací motor, mohly se objevit některé další příznaky. Zejména se auto mohlo za jízdy zastavit, někdy zadrhnout a získat výkon s obtížemi. Kromě toho může k tomuto problému vést také prasklé palivové potrubí.
4. Zapalovací svíčky mohly být zaplavené. Zapalovací svíčky jsou obvykle naplněny palivem, když řidič trénuje jízdu. maximální režimy. Abyste pochopili, zda je to pravda nebo ne, měli byste zapalovací svíčky demontovat a vysušit a také je očistit od uhlíkových usazenin.
5. Přeplněno vzduchový filtr. Spuštění motoru v takových případech je zpravidla možné, ale je to velmi obtížné. Někdy ale v praxi nastává problém nemožnosti nastartování spalovacího motoru. Zkuste vyjmout filtrační vložku a zapnout motor bez ní. Provoz auta bez vzduchového filtru je plný následků, takže pokud jste byli schopni nastartovat, okamžitě jděte do obchodu pro nový filtr.
6. Porucha pojistky jednoho z prvků palivový systém. Je nutné provést diagnostiku všech pojistek a identifikovat spálenou.
7. Selhání startéru. Pokud se při přímém připojení startéru k baterii zařízení stále otáčí slabě, problém spočívá právě v něm.

Video „Jak vyřešit problém s poškozeným snímačem průtoku vzduchu v Opelu“

Níže jsou uvedeny jednoduché metody řešení selhání snímače (Peter Parker).