Všichni si pamatují film Leonida Gaidaie “ Kavkazský zajatec nebo Shurik's New Adventures.“ A každý, kdo si tento film pamatuje, si nemohl nevzpomenout na to červené auto, ve kterém se prohání slavné komické trio Nikulin, Vitsin a Morgunov. Ale ne každý, kdo tento film viděl mnohokrát, může říci, co je to za auto, a ne každý, kdo projde kolem Nikulinova pomníku na bulváru Tsvetnoy, se před tímto vozem vyfotí.
Nejprve všechny srazí stejný jelen, kterého Nikulin po skončení výletu prozíravě odstraní. Takový jelen byl namontován na 21 Volgas, a proto si diváci myslí, že to, co je na obrazovce, je příkladem předválečného produktu GAZ. Mezitím se tento jelen sám objevil spolu s Volhou a zmizel spolu se svým zmizením.
Za druhé, na voze nejsou žádné emblémy ani značky, což také velmi ztěžuje rozpoznání. Možná by značka, model a úprava vozu zůstala záhadou, nebýt toho, že nešlo o studiové rekvizitové auto, ale osobní auto Jurij Nikulin. Toto auto se jmenovalo Adler Trumpf, přesně s „pf“ a ne s „ph“, jak se často mylně píše. Tento vůz je německý, nikoli anglický, a proto je jeho název napsán podle německých pravidel. A v žádném případě by se nemělo překládat slovem „Triumf“, protože Trumpf není triumf, ale trumf. Tento zmatek je způsoben existencí motocyklů Adler-Triumph, které byly vyrobeny Adlerwerke v anglické licenci v 50. letech minulého století.
Toto auto bylo natočeno pod ním evidenční číslo 91-63 Jižní Afrika. Písmeno „U“ zároveň označuje, že vůz byl registrován v Moskevské oblasti, písmeno „A“ označuje, že auto bylo zaregistrováno v roce 1959 nebo 1960, a písmeno „P“ označuje, že auto patří soukromý vlastník.
Po natočení filmu Nikulin získal nové auto a Trumpf na dlouhou dobu zrezivěl v garáži cirkusu, dokud se k němu krátce po Nikulinově smrti nedostal sochař Alexander Rukavišnikov a rozhodl se postavit pomník velkému umělci. Rukavišnikovovou myšlenkou bylo vyrobit přesnou kopii vozu v životní velikosti a umístit ji vedle neúměrně velkého sochařského obrazu Nikulina.
Tento pomník se objevil vedle cirkusu na bulváru Tsvetnoy 3. září 2000. Realizace projektu trvala dva roky, náklady na pomník byly 350 tisíc dolarů. Socha váží více než 3,5 tuny. Auto bylo odlito v Minsku a Nikulinova postava v Itálii. Při instalaci pomníku ho nikdo nehlídal a ředitel dílny byl nucen přespat přímo u sousoší, aby v noci nic neukradli.
Původně měl být pomník instalován na vozovce - bronzové auto mělo stát na bulváru u cirkusu. To však moskevská dopravní policie nepovolila vozovka, a musel postavit pomník na chodníku u vchodu do budovy cirkusu.
Historie tohoto vozu začala na počátku 30. let. Firma Adlerwerke z Frankfurtu nad Mohanem byla v Německu dobře známá svými jízdními koly a psací stroje zpět v 19. století. První seznámení s automobilové technologie stalo na samém konci 19. století, kdy Karla Benze Objednal jsem si kola od Adleru pro své kočáry bez koní.
Snadno vidět francouzské auto Bratři Renaultové, majitel Adleru, Heinrich Kleier, byl dychtivý vyrábět vlastní auta. Prvním vozem Adler byl Vis-a-Vis, který se objevil v roce 1900. v něm řidič a spolujezdec seděli naproti sobě a volant na svislém sloupu byl uprostřed vozu. Výkon motoru 400 ccm byl 3,5 hp. Auto zrychlilo na 30 km/h.
Ale začátkem 30. let Adlerwerke vyráběla auta jako Standard a Diplomat, určená pro bohaté a velmi bohaté kupce. Hospodářská krize, která vypukla v roce 1929, však zasáhla především Německo a počet bohatých kupců se prudce snížil. Za těchto podmínek se firma rozhodla auta zlevnit.
Právě v tomto období jeden z nejtalentovanějších Němců automobilových designérů a horlivý zastánce pohon předních kol Hans Gustav Röhr nabídl své služby Adlerovi. Byl to on, kdo vyvinul vůz Adler Trumpf s předními hnacími koly nezávislé zavěšení. Jednoduché a levné auto se ukázalo jako velmi užitečné. V masová produkce přišel v roce 1932, o dva roky dříve než slavný Citroen Traction Avan s pohonem předních kol. Pokud by se tedy před ním neobjevilo české Aero, Trumpf by se dal považovat za první sériový vůz s předním náhonem na světě.
Délka vozu s rozvorem 2825 mm byla 4 metry 15 centimetrů, šířka 160 cm a výška s vrchním dílem 158 centimetrů.
Vůz měl řadový čtyřválec karburátorový motor vodní chlazení. S průměrem válce 74,25 mm a zdvihem pístu 95 mm byl jeho pracovní objem 1645 kubických centimetrů. Při 3400 ot./min vyvinul motor výkon 48 koňská síla, což byl pro motor takového objemu v té době velký úspěch. Tento výkon umožnil 750kilogramovému vozu zrychlit za 32 sekund na rychlost 80 kilometrů. Jeho maximální rychlost dosáhla 115 km/h. Je pravda, že poloměr otáčení pro tak malou velikost byl příliš velký - 5,9 metru. To bylo způsobeno tím, že Trumpf nepoužíval rovné spoje úhlové rychlosti, a to nás donutilo omezit úhel natočení kola na 28 stupňů.
Hlavním Trumpfovým trumfem ale byla jeho cena. Tento vůz byl prodán za 4000 říšských marek, což v roce 1932, tedy před známou devalvací dolaru v lednu 1934, bylo 950 dolarů. Tím byl Trumpf cenově srovnatelný s levnými americká auta jako Ford A. Přitom ve srovnání s Fordem vypadal Trumpf moderněji a byl technicky vyspělejší.
Od roku 1934 začaly objemy výroby růst a tento vůz se stal vlastně předchůdcem Volkswagenu. Jestliže před rokem 1936 bylo vyrobeno 7 003 vozů, pak v letech 1936 až 1938 bylo vyrobeno 18 600 kusů. Trumpf měl také menší verzi Adler Trumpf Junior, která se objevila v roce 1934. Tento model měl motor o objemu 995 ccm s průměrem válce 65 a zdvihem pístu 75 mm. Při vyvinutí výkonu 25 koní a zrychlení vozu na 100 km/h tento motor spotřeboval pouhých 9 litrů na 100 km. Stál ještě méně - 2950 marek. Mnoho publikací uvádí, že to byl Yunior, kdo hrál ve filmu „Vězeň z Kavkazu“. Yuniorova velikost však byla mnohem menší než Trumpfova. Juniorova délka byla 3 metry 86 centimetrů a jeho šířka byla pouze 145 cm, s takovou šířkou by se i Vitsin cítil na sedadle vedle Morgunova extrémně nepohodlně. Abych konečně vyřešil otázku, jestli je to velký Trumpf nebo Junior, vzal jsem metr a šel jsem na Tsvetnoy Boulevard. Když jsem tam udělal obličej jako cihla, změřil jsem toto auto tím nejdrzejším způsobem a zjistil jsem, že jeho rozměry zjevně nejsou juniorské.
Nejdůležitější rozdíl ale není ani ve velikosti - karoserie Junioru byla nosná, a proto měla modifikace kabrioletu sloupky dveří a oblouky střechy podobné těm na kabrioletu naší Pobedy. Pokud dojde k jejich odříznutí, výrazně utrpí tuhost karoserie. Auto ve filmu je čistý kabriolet.
Zpočátku měl tento příklad, stejně jako všechny Trumpf, pohon předních kol, ale v době natáčení tuto vzácnou vlastnost na ty roky ztratil, protože motor, převodovka a zadní náprava ze 400. Moskviče - a z úplně první série Moskviče, která měla řadicí páku umístěnou na podlaze.
Každý si pamatuje film Leonida Gaidaie „Kavkazský vězeň aneb Shurikova nová dobrodružství“. A každý, kdo si tento film pamatuje, si nemohl nevzpomenout na to červené auto, ve kterém se prohání slavné komické trio Nikulin, Vitsin a Morgunov. Ale ne každý z těch, kteří tento film sledovali mnohokrát a kteří procházejí kolem Nikulinova pomníku na bulváru Tsvetnoy, vyfotí se před tímto autem, může říci, o jaké auto se jedná. Nejprve všechny srazí stejný jelen, kterého Nikulin po skončení výletu prozíravě odstraní. Takový jelen byl namontován na 21 Volgas, a proto si diváci myslí, že to, co je na obrazovce, je příkladem předválečného produktu GAZ. Mezitím se tento jelen sám objevil spolu s Volhou a zmizel spolu se svým zmizením. Za druhé, na voze nejsou žádné emblémy ani značky, což také velmi ztěžuje rozpoznání. Možná by značka, model a úprava vozu zůstaly záhadou, nebýt skutečnosti, že se nejednalo o studiové rekvizitové auto, ale o osobní vůz Jurije Nikulina. Toto auto se jmenovalo Adler Trumpf, přesně s „pf“ a ne s „ph“, jak se často mylně píše. Tento vůz je německý, nikoli anglický, a proto je jeho název napsán podle německých pravidel. A v žádném případě by se nemělo překládat slovem „Triumf“, protože Trumpf není triumf, ale trumf. Tento zmatek je způsoben existencí motocyklů Adler-Triumph, které byly vyrobeny Adlerwerke v anglické licenci v 50. letech minulého století. Tento vůz byl natočen pod registračním číslem 91-63 Jižní Afrika. Písmeno „U“ zároveň označuje, že vůz byl registrován v Moskevské oblasti, písmeno „A“ označuje, že auto bylo zaregistrováno v roce 1959 nebo 1960, a písmeno „P“ označuje, že auto patří soukromý vlastník. Po natáčení filmu si Nikulin koupil nové auto a Trumpf dlouho rezivěl v garáži cirkusu, až se k němu krátce po Nikulinově smrti dostal sochař Alexander Rukavišnikov a rozhodl se postavit pomník velkému umělci. Rukavišnikovovou myšlenkou bylo vyrobit přesnou kopii vozu v životní velikosti a umístit ji vedle neúměrně velkého sochařského obrazu Nikulina. Tento pomník se objevil vedle cirkusu na bulváru Tsvetnoy 3. září 2000. Realizace projektu trvala dva roky, náklady na pomník byly 350 tisíc dolarů. Socha váží více než 3,5 tuny. Auto bylo odlito v Minsku a Nikulinova postava v Itálii. Při instalaci pomníku ho nikdo nehlídal a ředitel dílny byl nucen přespat přímo u sousoší, aby v noci nic neukradli. Původně měl být pomník instalován na vozovce - bronzové auto mělo stát na bulváru u cirkusu. Moskevská dopravní policie jim ale nedovolila obsadit vozovku a u vchodu do budovy cirkusu museli na chodníku postavit pomník. Historie tohoto vozu začala na počátku 30. let. Společnost Adlerwerke z Frankfurtu nad Mohanem byla v Německu již v 19. století známá svými jízdními koly a psacími stroji. K prvnímu seznámení s automobilovou technikou došlo na samém konci 19. století, kdy si Karl Benz objednal u Adlera kola jízdních kol pro své vozy bez koní. Majitel Adler Heinrich Kleier, který spatřil lehké francouzské auto bratří Renaultů, zaujal vyrábět vlastní vozy. Prvním vozem Adler byl Vis-à-Vis, který se objevil v roce 1900. V něm seděli řidič a spolujezdec proti sobě a volant na svislém sloupku byl uprostřed vozu. Výkon motoru 400 ccm byl 3,5 hp. Auto zrychlilo na 30 km/h. Ale začátkem 30. let Adlerwerke vyráběla auta jako Standard a Diplomat, určená pro bohaté a velmi bohaté kupce. Hospodářská krize, která vypukla v roce 1929, však zasáhla především Německo a počet bohatých kupců se prudce snížil. Za těchto podmínek se firma rozhodla auta zlevnit. 
Od roku 1934 začaly objemy výroby růst a tento vůz se stal vlastně předchůdcem Volkswagenu. Jestliže před rokem 1936 bylo vyrobeno 7 003 vozů, pak v letech 1936 až 1938 bylo vyrobeno 18 600 kusů. Trumpf měl také menší verzi Adler Trumpf Junior, která se objevila v roce 1934. Tento model měl motor o objemu 995 ccm s průměrem válce 65 a zdvihem pístu 75 mm. Při vyvinutí výkonu 25 koní a zrychlení vozu na 100 km/h tento motor spotřeboval pouhých 9 litrů na 100 km. Stál ještě méně - 2950 marek. Mnoho publikací uvádí, že to byl Yunior, kdo hrál ve filmu „Vězeň z Kavkazu“. Yuniorova velikost však byla mnohem menší než Trumpfova. Juniorova délka byla 3 metry 86 centimetrů a jeho šířka byla pouze 145 cm, s takovou šířkou by se i Vitsin cítil na sedadle vedle Morgunova extrémně nepohodlně. Abych konečně vyřešil otázku, jestli je to velký Trumpf nebo Junior, vzal jsem metr a šel jsem na Tsvetnoy Boulevard. Když jsem tam udělal obličej jako cihla, změřil jsem toto auto tím nejdrzejším způsobem a zjistil jsem, že jeho rozměry zjevně nejsou juniorské. Nejdůležitější rozdíl ale není ani ve velikosti - karoserie Junioru byla nosná, a proto měla modifikace kabrioletu sloupky dveří a oblouky střechy podobné těm na kabrioletu naší Pobedy. Pokud dojde k jejich odříznutí, výrazně utrpí tuhost karoserie. Auto ve filmu je čistý kabriolet. Zpočátku měl tento exemplář, stejně jako všechny Trumpf, pohon předních kol, ale v době natáčení tuto na ta léta vzácnou vlastnost ztratil, protože na něj byl přenesen motor, převodovka a zadní náprava ze 400. Moskviče - a od r. „Moskvič“ z úplně první série, která měla řadicí páku umístěnou na podlaze. Auto ve filmu je stále naživu - Nikulinův syn Maxim, který nyní řídí cirkus, jej přenesl do Lomakovova muzea a nyní je toto auto v rekonstrukci. 
Nyní se toto auto stalo nedílná součást památník
Možná se „Kavkazský vězeň nebo Shurikova nová dobrodružství“ stala nejslavnější a nejoblíbenější komedií v historii sovětské kinematografie. Na tomto úžasném filmu nevyrostla a dokonce ani vyroste ani jedna generace. Můžete dokonce bezpečně namítnout, že dnes pravděpodobně neexistuje jediný člověk, který by tuto milovanou sovětskou komedii neviděl.
Snad každý, kdo sledoval populární sovětskou komedii „Kavkazský vězeň aneb Šurikova nová dobrodružství“, si dobře pamatuje na červené auto s jelenem na kapotě, ve kterém se proháněla legendární „trojice“ – Nikulin, Vitsin a Morgunov. Málokdo ale dokáže říct, co to bylo za auto.
Kdo se domnívá, že šlo o studiové auto, mýlí se. Ve filmu totiž hrál Adler Trumpf Junior, jehož vlastníkem je Yuri Nikulin.
Ve filmu byl vůz natočen pod původním registračním číslem - 91-63 South Africa. A jak se dalo očekávat, každé písmeno má svůj vlastní význam: Y znamená, že auto bylo registrováno v Moskevské oblasti, A znamená, že auto bylo zaregistrováno v roce 1960, a P znamená, že auto je soukromým majetkem.
Po skončení natáčení se Nikulin koupil nové auto, a kinosál dlouho stál v garáži cirkusu.
Po smrti Jurije Vladimiroviče padl Adler Trumpf Junior do rukou sochaře Alexandra Rukavišnikova. Rozhodl se vytvořit velkou sochařskou kompozici a vyrobit přesnou bronzovou kopii vozu v životní velikosti.
Realizace projektu trvala Rukavišnikovovi dva roky. Bronzové auto byl obsazen v Minsku a postava velkého herce byla obsazena v Itálii. 3. září 2000 se u vchodu do budovy cirkusu objevil pomník v hodnotě 350 tisíc dolarů.
Zbývá podotknout, že všechny vozy Adler Trumpf měly pohon předních kol. Ale na autě, které bylo natočeno ve filmu, byl před natáčením nainstalován motor a převodovka od Moskviče z jedné z prvních sérií. O tom, co se později stalo s legendárním vozem, historie mlčí. Říká se, že je dodnes naživu.
Od roku 1967 více než jedna generace sovětských a poté postsovětských lidí sledovala a recenzovala kultovní komediální film „Kavkazský vězeň“. Tam je hrdinka na konci vyzvednuta na horské dálnici jakýmsi neobyčejným auto-minibusem, který v reálu téměř nikdo neviděl.
Bylo to neméně jasné a avantgardní dílo Sovětský automobilový design než ZIL-118 „Mládež“ a se stejně smutným osudem, jehož příběh lze vidět níže.
Originál byl převzat z pos1t1ve v Forgotten „Starts“ z šedesáti tří...
Auto na našich fotografiích zná většina čtenářů jako „mikrobus ze zajetí Kavkazu“. Přitom je toto auto svým způsobem jedinečné. Jediný skutečně avantgardní vůz šedesátých let s plastovou karoserií, pohodlný interiér a jednotky z „jednadvacáté“ Volhy. Říkalo se tomu "Start"...
Se změnou vládní strukturařízení a zavedení regionálních výborů v zemi, je možná určitá nezávislost v rozhodování „na místě“. Předmětem naší pozornosti bylo právě ovoce projevu takové nezávislosti.
Není žádným tajemstvím, že s veřejná doprava obecně, a zejména u minibusů, v poválečném SSSR došlo k silnému „napětí“ - ve vesnicích hlavní dopravou někdy zůstal nákladní automobil nebo archaický GAZ-651. V šedesátých letech se objevila celá galaxie kočárových minibusů, nových typů i obsahu: v roce 1961 RAF-977D, v roce 1962 – ZiLovskaya „Yunost“, o které jsme již mluvili, v roce 1958 otevřen KAVZ, v roce téhož roku PAZ ovládl nový model. Autobusů je ale stále katastrofální nedostatek.
Slavná kresba Alexandra Zakharova z knihy „Auta Ruska a SSSR“ od Lva Shugurova I v nezničitelném díle tohoto nejlepšího automobilového historika země dostal „Start“ pouze 14 řádků.
V této atmosféře se pohyboval tým Severodoněcku opravárenská základna(SARB) pod vedením G.V. Djačenko a hlavní inženýr společnosti Autotrust A.G. Ivanov plánují pro sebe nový podnik - vytvoření plnohodnotné auto. Naštěstí na jejich straně byl velmi energický a „kreativní“ vedoucí hlavního oddělení motorové dopravy Hospodářské rady Lugansk, A.S. Antonov, který dříve navrhl myšlenku postavit plastový přívěs - kung pro auto, je těžké říci jistě, ale s největší pravděpodobností je na této fotografii třešňové auto. To lze posoudit podle absence bílé „sukně“, která je charakteristická pro „Starty“ s modrým pruhem. 
Volba plastu jako hlavního materiálu těla nebyla náhodná. Za prvé, region měl velký počet podniky zabývající se výrobou epoxidových pryskyřic za druhé země byla tehdy v vládní program hledat alternativní materiály a zatřetí, na vlastní razítka pro výrobu kovových dílů prostě nebylo kde čekat.
Originální design a tvar karoserie vyvinul umělec-architekt Yu.I. Andros. Auto v té době vypadalo chytlavě, elegantně, „západně“. K vytvoření technologie lepení karoserie pozvali studenty z Charkovského automobilového silničního institutu, kteří se zabývali tzv. sportovní auto HADI.
„Start“ na pozadí typických kolegů streamerů té doby. Vpředu je Moskvič, vzadu Volha. Autobus vypadá na tomto pozadí více než nezvykle. 
Protože ze zřejmých důvodů nebylo nutné spoléhat na vlastní osvětlovací zařízení a sklo, stylista byl schopen původně namontovat čtyřhlavé světlomety z Moskviče do přední části a umístit standardní světla z Volhy do dlouhých „kýlů“ vozu; zadní křídla. Obvyklé zadní dveře Tento minibus ji nemá - nahrazuje ji malý kufr. Obecně byl autobus v té době velmi pohodlný. První verze měla 3 pohodlné pohovky uspořádané do tvaru „P“, zásuvky na nádobí a kryt motoru sloužil jako stolek. V kufru bylo umyvadlo. Vůz měl navíc módní dvoubarevný lak s třešňovou nebo modrou základní barvou.
Pro vytvoření plastového těla byl původně vytvořen referenční sádrový model. Přímo nad ním pak byla vytvořena protiforma, uvnitř které byly karoserie autobusu vylepeny z epoxidové pryskyřice.
I přes nedostatek testovací základny a velké finanční prostředky byl vůz dokončen a dokonce přivezen do Moskvy, kde se stal skutečnou mediální postavou.
"Start" měl tři dveře: dvoje s pravá strana, a jeden - řidičův, vlevo.
Bylo to ukázáno v epizodě programu Vremja, zmíněném v Pravdě, vystavené v jednom z pavilonů VDNKh a dokonce předvedeno Chruščovovi. V důsledku takové popularity se týmu SARZ podařilo získat souhlas vedení průmyslu k dodávce padesáti sad jednotek GAZ-21 do Severodonecku. Právě vůz z této série byl poslán do Moskvy na natáčení v Zajetí Kavkazu! Podle některých údajů však až do konce osmdesátých let pracoval v luganském televizním a rozhlasovém studiu další „kolega“ z „kinobusu“ - jediná modifikace Startu za celou dobu výroby.
Publikace v novinách „Věda a život“
Slavné záběry z Gaidaiovy nehynoucí komedie: za chvíli Nina nastoupí do autobusu a opustí Shurik 
Následně kvůli zvláštnostem plánovaného hospodářství centralizovaný nákup jednotek z Volhy ustal, protože Nedostatkové díly nebylo možné „vyřadit“, natož je jednoduše zakoupit od GAZ. Tým SARB se však znovu zaměřuje na vydání Startů podle individuální objednávky v závislosti na dostupnosti souhrnné základny. Využívají ho především vyřazené taxíky.
V roce 1964 šel ideolog projektu Antonov pracovat do Doněcké hospodářské rady a současně s sebou „vzal“ duplicitní zařízení na výrobu autobusů. Poté, co dostal název „Donbass“, jiný emblém a několik kosmetických odlišností, se dvojitý autobus nadále vyrábí v podniku Glavdonbasstroy. Nebylo jich vyrobeno více než deset. Právě „Donbass“ je umístěn v názvu tohoto článku. Kopie, která byla posledních několik let vystavena na všech významných retro výstavách, patří do sbírky Oldtimer-service a je vystavena ve vojensko-technickém muzeu. vesnice Ivanovskoye. 
Foto Alexander Kamensky
Posledním „kontrolním bodem“ ve vzdálenosti „Start“ byl Lugansk závod na montáž automobilů, kde vlastní technologií výroby karoserie (vycházela z dřevěného modelu, na který byla karoserie nalepena a následně očištěna a zatmelena) bylo vyrobeno dalších 20 autobusů. Navenek se vyznačovaly nakloněným B-sloupkem namísto trojúhelníkového u původního vozu.
Lugansk montovaný autobus. Navenek má jiný znak a jednodušší design se skloněným B-sloupkem. Fotografie z webu Igora Denisovets
Podle různých zdrojů za období od roku 1963 do roku 1970. Vyšlo asi 200 Startů, ale přesný počet nikdo nezná. Navzdory zjevným chybám v designu a obtížnosti výroby nového typu těla byl návrh docela životaschopný. Hlavním důvodem malého oběhu autobusu byla především nedostatečná podpora ze strany vedení průmyslu a také banální neschopnost nakoupit jednotky z vlastních prostředků. Vědecké mozky a byrokratičtí úředníci navíc nemohli uznat projekt neznámých „opravářů“ z Donbasu za úspěšný, a proto projekt skutečně zemřel. „Start“ do značné míry opakoval osud „Mládí“ a stal se jen další ozdobou Výstavy úspěchů národního hospodářství v roce 1963. Všechny úspěchy byly pro zemi důležité, ale některé byly důležitější...
Každý si pamatuje film Leonida Gaidaie „Kavkazský vězeň aneb Shurikova nová dobrodružství“. A každý, kdo si tento film pamatuje, si nemohl nevzpomenout na to červené auto, ve kterém se prohání slavná komická trojice Nikulin, Vitsin a Morgunov. Ale ne každý, kdo tento film viděl mnohokrát, může říci, co je to za auto, a ne každý, kdo projde kolem Nikulinova pomníku na bulváru Tsvetnoy, se před tímto vozem vyfotí.
Nejprve všechny srazí stejný jelen, kterého Nikulin po skončení výletu prozíravě odstraní. Takový jelen byl namontován na 21 Volgas, a proto si diváci myslí, že to, co je na obrazovce, je příkladem předválečného produktu GAZ. Mezitím se tento jelen sám objevil spolu s Volhou a zmizel spolu se svým zmizením. Za druhé, na voze nejsou žádné emblémy ani značky, což také velmi ztěžuje rozpoznání. Možná by značka, model a úprava vozu zůstaly záhadou, nebýt skutečnosti, že se nejednalo o studiové rekvizitové auto, ale o osobní vůz Jurije Nikulina. Toto auto se jmenovalo Adler Trumpf, přesně s „pf“ a ne s „ph“, jak se často mylně píše. Tento vůz je německý, nikoli anglický, a proto je jeho název napsán podle německých pravidel. A v žádném případě by se nemělo překládat slovem „Triumf“, protože Trumpf není triumf, ale trumf. Tento zmatek je způsoben existencí motocyklů Adler-Triumph, které byly vyrobeny Adlerwerke v anglické licenci v 50. letech minulého století.
Tento vůz byl natočen pod registračním číslem 91-63 Jižní Afrika. Písmeno „U“ zároveň označuje, že vůz byl registrován v Moskevské oblasti, písmeno „A“ označuje, že auto bylo zaregistrováno v roce 1959 nebo 1960, a písmeno „P“ označuje, že auto patří soukromý vlastník.
Nyní se tento vůz stal nedílnou součástí památníku.
Historie tohoto vozu začala na počátku 30. let. Společnost Adlerwerke z Frankfurtu nad Mohanem byla v Německu již v 19. století známá svými jízdními koly a psacími stroji. K prvnímu seznámení s automobilovou technikou došlo na samém konci 19. století, kdy si Karl Benz objednal u Adlera kola jízdních kol pro své vozy bez koní. Majitel Adler Heinrich Kleier, který spatřil lehké francouzské auto bratří Renaultů, zaujal vyrábět vlastní vozy. Prvním vozem Adler byl Vis-à-Vis, který se objevil v roce 1900. V něm seděli řidič a spolujezdec naproti sobě a volant na svislém sloupku byl uprostřed vozu. Výkon motoru 400 ccm byl 3,5 hp. Auto zrychlilo na 30 km/h. Ale začátkem 30. let Adlerwerke vyráběla auta jako Standard a Diplomat, určená pro bohaté a velmi bohaté kupce. Hospodářská krize, která vypukla v roce 1929, však zasáhla především Německo a počet bohatých kupců se prudce snížil. Za těchto podmínek se firma rozhodla auta zlevnit.
Právě v tomto období nabídl Adlerovi své služby jeden z nejtalentovanějších německých automobilových konstruktérů a horlivý zastánce pohonu předních kol Hans Gustav Röhr. Byl to on, kdo vyvinul vůz Adler Trumpf s předními hnacími koly na nezávislém zavěšení. Jednoduché a levné auto se ukázalo jako velmi užitečné. Do sériové výroby se dostal v roce 1932, tedy o dva roky dříve než slavný Citroen Traction Avan s pohonem předních kol. Pokud by se tedy před ním neobjevilo české Aero, Trumpf by se dal považovat za první sériový vůz s předním náhonem na světě.
Vůz měl řadový čtyřválcový vodou chlazený karburátorový motor. S průměrem válce 74,25 mm a zdvihem pístu 95 mm byl jeho pracovní objem 1645 kubických centimetrů. Při 3400 otáčkách za minutu vyvinul motor výkon 48 koní, což byl na tehdejší motor tohoto zdvihového objemu velký úspěch. Tento výkon umožnil 750kilogramovému vozu zrychlit za 32 sekund na rychlost 80 kilometrů. Jeho maximální rychlost dosáhla 115 km/h. Je pravda, že poloměr otáčení pro tak malou velikost byl příliš velký - 5,9 metru. To bylo způsobeno tím, že Trumpf nepoužíval homokinetické klouby, a to si vynutilo omezení úhlu natočení kola na 28 stupňů. Hlavním Trumpfovým trumfem ale byla jeho cena. Tento vůz byl prodán za 4000 říšských marek, což v roce 1932, tedy před známou devalvací dolaru v lednu 1934, bylo 950 dolarů. Díky tomu byl Trumpf cenově srovnatelný s levnými americkými vozy jako Ford A. Zároveň ve srovnání s Fordem vypadal Trumpf moderněji a byl technicky vyspělejší
Trumpf měl také menší verzi Adler Trumpf Junior, která se objevila v roce 1934. Tento model měl motor o objemu 995 ccm s průměrem válce 65 a zdvihem pístu 75 mm. Při vyvinutí výkonu 25 koní a zrychlení vozu na 100 km/h tento motor spotřeboval pouhých 9 litrů na 100 km. Stál ještě méně - 2950 marek. Mnoho publikací uvádí, že to byl Yunior, kdo hrál ve filmu „Vězeň z Kavkazu“. Yuniorova velikost však byla mnohem menší než Trumpfova. Juniorova délka byla 3 metry 86 centimetrů a jeho šířka byla pouze 145 cm, s takovou šířkou by se i Vitsin cítil na sedadle vedle Morgunova extrémně nepohodlně.
Nejdůležitější rozdíl ale není ani ve velikosti - karoserie Junioru byla nosná, a proto měla modifikace kabrioletu sloupky dveří a oblouky střechy podobné těm na kabrioletu naší Pobedy. Pokud dojde k jejich odříznutí, výrazně utrpí tuhost karoserie. Auto ve filmu je čistý kabriolet.
Zpočátku měl tento exemplář, stejně jako všechny Trumpf, pohon předních kol, ale v době natáčení tuto na ta léta vzácnou vlastnost ztratil, protože na něj byl přenesen motor, převodovka a zadní náprava ze 400. Moskviče - a od r. „Moskvič“ z úplně první série, která měla řadicí páku umístěnou na podlaze.
Auto ve filmu je stále naživu - Nikulinův syn Maxim, který nyní řídí cirkus, jej přenesl do Lomakovova muzea a nyní je toto auto v rekonstrukci.
