(šedesátá-sedmdesátá léta)
Plovoucí dopravník PTS
Plovoucí transportér PTS je určen pro překonávání širokých vodních překážek personálu, kolové techniky, dělostřeleckých systémů a techniky. Pro současné křížení dělostřeleckého systému a tahače je součástí vozidla kolový plovoucí přívěs PKP. V tomto případě je dělostřelecký systém přepravován na přívěsu a tahač je přepravován na dopravníku.
Transportér lze také použít k přepravě osob a nákladu po nerovném a bažinatém terénu. Nosnost na vodě je 10 tun (s rezervou vztlaku 30 %), přeprava po zemi je 5 tun.
Transportér lze použít během obojživelných přistávacích operací. Pro tento účel je vybaven gyro-kompasem. Doplňkové námořní vybavení (nástavce výfuku, ochrana zasklení kokpitu, utěsněná markýza, dvě výkonná stoková čerpadla zajišťují plavbu až do 4-5 bodů.
V jednom letu může transportér přepravit (volby): 2 kanóny ráže 85 mm s posádkou, děla a houfnice ráže 122 až 152, po jednom s posádkou, 12 zraněných na nosítkách, 72 vojáků s plnou výzbrojí, 2 UAZ-469 vozidla, automobil z UAZ -452 do Uralu -4320 (bez nákladu).
Dvoumístná, utěsněná kabina je vybavena topením a dmychadlem s filtrem, což umožňuje posádce pracovat bez plynových masek.
Nakládání se provádí na souši přes výklopné zadní dveře s rampami. Otevírání a zavírání zadních výklopných dveří se provádí pomocí dvou ručních mininavijáků. Ale rampy se musí sklopit a zvedat ručně.
Samojízdné zařízení je do korby vháněno samojízdnými vozy, nesamojízdné zařízení je do korby vtahováno dopravníkovým navijákem poháněným základním motorem.
Předchůdcem PTS byl pásový transportér K-61, další vývoj PTS-2. Modernizace PTS - PTS-M byl vybaven naftovým topením pro kabinu a nástavbu, což zvýšilo schopnosti vozidla při provozu v zimních podmínkách a eliminovalo možnost namrzání námrazy na bocích vozidla.
Taktické a technické vlastnosti PTS.
| Osádka................................................. ................................................... | 2 lidé |
| Nosnost na zemi (dlouhodobý pohyb)....... | 5 tun |
| Nosnost vody ............................................................ ...................................................... | 10 tun |
| Šířka stopy................................................................ ................................... | 2,8 m. |
| Odbavení................................................. ................................................. | 04. m. |
| Specifický tlak na půdu (bez zatížení) ................................................. ...... | 0,35 kg/cm2. |
| Maximální rychlost na souši ...................................... | 42 km/h |
| Průměrná rychlost na souši s nákladem 5 tun............. | 25-27 km/h |
| Maximální rychlost na vodě (bez zatížení)................................ | 11,2 km/h |
| Maximální rychlost na vodě (se zatížením 10 tun)................................ | 10,8 km/h |
| Průměrná rychlost na vodě (s nákladem 10 tun a nákladem na přívěsu 5 tun) | 8,9 km/h |
| Maximální úhel zdvihu (nezatížený)................................................ ......... | 30 stupňů |
| Maximální úhel zdvihu (s nákladem 10 tun)................................ | 15 stupňů |
| Maximální úhel výstupu a vstupu do vody................................................ | 18 stupňů |
| Maximální úhel náklonu (nezatížený)................................................ ........ | 20 stupňů |
| Maximální úhel náklonu (se zatížením 10 tun)................................................ | 12 stupňů |
| Příkop, který je třeba překonat ................................................................ ...................................... | 2,5 m. |
| Svislá stěna, kterou je třeba překonat ............................................................ ........ | 0,65 m. |
| Minimální poloměr otáčení (s přívěsem)................................ | 10 m. |
| Dojezd paliva na souši (s nákladem 5 tun)................................. | 360 km. |
| Dojezd paliva na vodu (při zatížení 10t při max. ot.).... | 12 hodin |
| Objem palivové nádrže ................................................. .............................. | 705 litrů |
| Motor................................................. ........................................ | vznětový čtyřtaktní V-2 s kapalinovým chlazením |
| Výkon motoru................................................ ...................... | 350 hp (256 kW) |
| Kalová čerpadla: |
Pohyb po vodě se provádí pomocí dvou šroubů. Vrtule lze aktivovat současně s pohonem pásů, což zvyšuje schopnosti vozidla při vjíždění/výstupu z vody a pohybu mělkou vodou. Maximální povolená rychlost toku řeky pro provoz stroje je 3 m/sec. Díky extrémně nízkému měrnému tlaku na půdu má stroj dobrou manévrovatelnost v mokřadech. Pohon navijáku ze základního motoru poskytuje plnou schopnost samovytahování stroje při uvíznutí nebo překonávání strmých stoupání.
PTS byli ve službě u výsadkové dopravní roty ženijního praporu motostřelecké (tankové) divize - 1 četa (9 vozidel); v samostatném dopravním a výsadkovém praporu okresu - 2 roty (36 vozidel).
Plovoucí přívěs PKP.
Vlastnosti:
- nosnost – 5 tun (dělostřelecké systémy ráže do 152 mm včetně);
- hmotnost – 3,6 t;
- doba naložení dělostřeleckého systému na přívěs - 8 minut;
- doba vykládky – 5 minut.
Rozměry:
- délka s tažným zařízením – 10300 mm;
- výška paluby – 1980 mm;
- výška na zvednutých plovácích – 2200;
- šířka podél trupu se zvýšenými plováky – 2870 mm;
- šířka podél těla se složenými plováky - 4030 mm.
Aby naložil dělostřelecký systém na přívěs, opřel se a dělostřelecký systém byl naviján na přívěs PTS. Návěsy PKP byly dodávány jednotkám GPT na bázi poloviny vozidel jednotky.
Od autora. S přívěsem se PTS stal na vodě zcela neovladatelným. Taková kombinace by mohla uspokojivě fungovat pouze na stojaté vodě (v jezerech, rybnících). Proto nebyly nikdy použity.
Prameny
1.Materiál manuál. části a provoz pásového plovoucího dopravníku Vojenské nakladatelství PTS. Moskva. 1967..
2.Výcvik vojenské techniky. Tutorial. Vojenské nakladatelství Ministerstva obrany SSSR. Moskva. 1982
3. V. G. Redkin. Plovoucí kolová a pásová vozidla. Vojenské nakladatelství. Moskva. 1966
4. Manuál vojenského inženýrství pro sovětskou armádu. Vojenské nakladatelství. Moskva, 1984
5. Manuál vojenského inženýrství pro sovětskou armádu. Vojenské nakladatelství. Moskva, 1966
6. Ženijní průzkum. Vojenské nakladatelství. Moskva, 1983
Během květnových cvičení ženijních jednotek v Muromu byly plovoucí dopravníky hojně využívány. Co je to za auto?
Plovoucí dopravník PTS-2(střední plovoucí transportér) slouží k překonávání významných vodních překážek (řeky, jezera, zálivy a ústí řek) personálu ozbrojených sil, kolových vozidel, děl a dalšího materiálu.
PTS-2 byl vyvinut v Lugansk Diesel Locomotive Plant na základě některých komponentů tanku T-64.
Kabina dopravníku je pancéřovaná, utěsněná, vybavená filtrační a ventilační jednotkou a ochranou proti radioaktivním látkám. V kabině je umístěna radiostanice a radiometr. Nad poklopem velitele vozidla je instalována kulometná věž (v PTS-3 je věž).
Kapacita dopravníku PTS-2:
75 vojáků s plnou výzbrojí a výstrojí;
2 děla střední ráže (do 85 mm) s posádkou;
1 velkorážní dělo (až 152 mm) s posádkou;
2 vozidla typu UAZ-3151;
1 nákladní automobil (například ZIL-131 nebo Ural-4320) s nákladem. Celková hmotnost by neměla přesáhnout 12 tun;
12 zraněných na nosítkách;
Modifikace transportéru PTS-3 může přepravovat i BMP-1/2.
jiný výkonnostní charakteristiky plovoucího dopravníku PTS-2:
Hmotnost dopravníku: 24 tun.
Rozměry stroje: 12,5x3,3m.
Maximální rychlost na souši s/bez nákladu: 34/60 km/h.
Dojezd paliva: na zemi - 500 km, na vodě - 18 hodin.
Dojezd na palivo na vodě: 18 hodin.
Palivová nádrž: 1090 litrů.
Výkon dieselového motoru: 710 hp
PTS-2 lze přepravovat vojenskými dopravními letouny.
Plovoucí dopravník PTS-2 lze použít při vyloďovacích operacích na moři a velkých jezerech.
Pro zvýšení plavební způsobilosti (vlny až 3 body) je PTS-2 vybavena kalovými čerpadly, výfukovými nástavci a utěsněnou markýzou. Pro navigaci na velkých vodních plochách je vozidlo vybaveno gyroskopickým polokompasem.
Na vodě se dopravník pohybuje pomocí dvou šneků. Maximální rychlost na vodě se zátěží/bez zátěže je 12/13 km/h (pro srovnání rychlost na vodě je 8 km/h).
Pro PTS-2 je maximální povolená rychlost proudění vody v řece 2,5 km/h.
Dopravník PTS-2 se také používá pro přepravu zboží po nerovném a bažinatém terénu (stroj má velmi nízký měrný tlak na půdu).
Dopravník PTS-2 lze také použít jako sanitární evakuační vozidlo. Za tímto účelem jsou v nástavbě instalovány speciální držáky pro 12 nosítek.
Na zádi dopravníku je zařízení pro samokopání, díky kterému můžete vybavit přístřešek pro stroj. Ve skutečnosti se samokopání používá jen zřídka, protože obrovský objem půdy (120 metrů krychlových - objem pouze samotného stroje, s výjimkou výstupu) je obtížný úkol i pro speciální zařízení.
Plovoucí transportér PTS-2 patří do kategorie domácí pásové vojenské techniky, určené k přepravě bojových jednotek přes vodní překážky. Během druhé světové války armáda SSSR nutně potřebovala samohybná transportní zařízení. Malá část potřeb byla pokryta pomocí Lend-Lease. Přesto bylo po skončení války rozhodnuto vytvořit vlastní návrhy podobné konfigurace.
Prototypy
Jedním z předků plovoucího transportéru PTS-2 byla pásová modifikace typu K-61. Jeho vývoj byl proveden v roce 1948. Na tomto projektu se podílela konstrukční kancelář s použitím dílů bojového tahače M2. Hromadná výroba začala v závodě v Kryukově (do roku 1958). Další výroba byla založena v Iževském podniku „Stroyashina“.
Plovoucí jednotka byla vybavena pevným nosným tělesem z kovu, které nepropouštělo vodu. Nakládací a vykládací operace byly prováděny pomocí speciálního navijáku umístěného v příďové části. Vozidlo mělo vzadu sklopnou bočnici vybavenou nájezdovými lyžinami (rampami). Uprostřed byl umístěn dieselový agregát YaAZ-204V o výkonu 130 koní, který výbavě poskytoval slušné trimy při pohybu na hladině v naloženém nebo prázdném stavu.
Na jednu cestu je K-61 schopen přepravit až osm zraněných vojáků na nosítkách, 40 vojáků v plné výzbroji, nákladní auta (po jednom), 100 mm dělo a 160 mm minomet. Jako kapalné pohony fungovala dvojice šroubů umístěných v tunelové části dna trupu.
série PTS
Plovoucí dopravník média byl vytvořen v roce 1961 v závodě v Kryukově. Konstruktéři v čele s E. Lenciusem vzali za základ dělostřelecký tahač ATS-59. Uspořádání nového vozidla bylo shodné s konfigurací K-61. Dopravník PTS-2 měl zároveň vyšší technické parametry z hlediska nosnosti, manévrovatelnosti a rychlosti. Zařízení bylo vybaveno hermeticky uzavřenou kabinou s filtračním ventilačním zařízením.
Na jeden pokus jednotka přepravila:
- dvojice 85mm kanónů s bojovou posádkou;
- houfnice 122-152 mm;
- dva vozy typu UAZ;
- Ural kamiony bez nákladu.
Tahače a dělostřelecké palebné systémy byly přepravovány pomocí plovoucího tažného zařízení PKP. Vylepšená modifikace PTS-M byla vybavena naftovým topením pro korbu a kabinu, což zvýšilo schopnosti zařízení v zimě a zamezilo tvorbě ledu na bocích. Vybavení zahrnovalo námořní zařízení pro provádění prací v mořích do síly tři a zařízení pro noční vidění.
Plovoucí dopravník PTS-2: technické vlastnosti
V roce 1973 byla tato modifikace vyvinuta v závodě dieselových lokomotiv ve Vorošilovgradu. Při výrobě PTS-2 byly použity komponenty z tanku T-64. Zařízení bylo vybaveno zesílenou vícepalivovou pohonnou jednotkou typu B-46-5. Ukazatel výkonu byl přes 700 koní. Vozidlo bylo vybaveno samokopacím zařízením, jednotkami pro použití na moři, reverzním navijákem a rampami na zádi trupu.
Kabina vozidla je pancéřovaná, utěsněná, má protivzdušnou obranu a ochranu před radioaktivními útoky. Byl zde také umístěn radiometr a komunikační stanice. Nad poklopem velitele je umístěna kulometná věž.
Hlavní výkonnostní vlastnosti:
- kardan pro plovoucí dopravník PTS-2 z nádrže T-34;
- výkon motoru - 710 hp. S;
- objem palivové nádrže - 1 090 l;
- hmotnost - 24 t;
- rychlostní limit na zemi - 60 km/h;
- Dojezd na vodě - 18 hodin;
- rozměry - 12,5/3,3 m;
- kapacita - 75 vojáků v plné výzbroji, jedno velkorážné dělo, dvojice vozidel typu UAZ-3151.
Zařízení je přepravováno vojenskými dopravními letouny.
Modifikace PTS-3
Na rozdíl od plovoucího pásového transportéru PTS-2 se model dalšího projektu nikdy nestal sériovým. Bylo plánováno zvýšení nosnosti na 16 tun a rychlost na vodě - z 12 na 15 km / h. V horní části pancéřové kabiny byla otočná věž s lafetou kulometu PKT. Konstruktéři vzali za základ jednotky a komponenty T-64.
Po rozpadu Sovětského svazu přešly výrobní kapacity na Ukrajinu (Luganskteplovoz). V tomto ohledu byla potřeba vytvořit podobný model vojenského vybavení v továrnách v Rusku. Projekční kancelář v Omsku okamžitě vyvinula aktualizovanou verzi PTS-4. Na rozdíl od PTS-2, jehož fotografie je uvedena níže, byl nový model vyroben z dílů a sestav tanků T-72 a T-80. Stroj byl představen široké veřejnosti na výstavě v roce 2007 (výrobce - OJSC Omsk Machinery Plant). Po testování v roce 2011 byl model přijat do provozu.
Designové vlastnosti
Tuzemský obojživelný transportér je zaměřen na přepravu dělostřeleckých systémů, personálu, kolové a pásové techniky. PTS může v případě potřeby sloužit jako trajekt nebo vozidlo pro práci v oblastech nehod a přírodních katastrof. Nejnovější generace dotyčného vozidla zahrnuje ve svém designu utěsněný trup, kabinu pro posádku a nákladový prostor se zatahovacími dveřmi zavazadlového prostoru.
Pohonná jednotka typu B-84 má výkon 840 „koní“ a je umístěna ve střední části trupu. Tato konfigurace zlepšuje stabilitu na vodě a zajišťuje spolehlivou transformaci torzního momentu na pohonech a navijácích. Na rozdíl od plovoucího dopravníku PTS-2 odmítli u 4. série umístit vrtule do tunelů, ale umístili je za záď vozidla.
Za každým šroubovým prvkem se nacházelo párové vodní kormidlo. Takové implementace umožnily zvýšit ovladatelnost a výkonové parametry. To je zvláště patrné při pohybu zařízení na hladině v zakřivených oblastech. Poloměr otáčení vozidla pomocí kormidel byl asi 80 metrů a v protipohonu - až 20 m. Při pohybu na zemi se vrtule zvedají tlakem do strany.
Další parametry
PTS-4 je stejně jako plovoucí PTS-2 vybaven pancéřovou kabinou s FVU. Součástí konstrukce stroje jsou i zařízení pro samokopání. V případě potřeby je možné instalovat stínění pojezdových prvků. Kromě toho jsou v kabině instalovány komunikace a zařízení, které pomáhají usnadnit jízdu v noci a za špatné viditelnosti.
Podvozek se skládá z komerčně vyráběných dílů: pásů a torzních prvků T-80. Spojky a převodovka byly převzaty ze 72. modifikace. Výzbroj tvoří dálkově ovládaný kulomet ráže 12,7 mm se 400 náboji.
Operační schopnosti
Dotyčné zařízení vstupuje do zadních výklopných dveří vlastní silou. Zbývající jednotky se přesouvají pomocí speciálního navijáku. Poslední prvek slouží také k vytažení samotného stroje, pokud z důvodu terénu není možný výjezd dopravníku. Je zde možnost synchronního křížení tahače a tažených dělostřeleckých systémů. Nakládají se na plovoucí přívěs s koly. Při takové práci se rychlost a ovladatelnost stroje sníží téměř o 30 procent.
Plovoucí transportéry PTS-2 a PTS-4 dokážou nejen přepravovat bojové jednotky, náklad a vojáky přes vodní překážky, ale také je přepravovat po bažinatém nebo nerovném terénu. Díky těmto vlastnostem je stroj co nejuniverzálnější. Při takových nákladech se výrazně snižuje nosnost pásového terénního vozu. Další oblastí provozu tohoto zařízení je obojživelný útok. K tomu je na palubě dodatečně namontována dvojice čerpadel pro odčerpávání vody. Jejich produktivita je 800 a 400 litrů za minutu. Součástí výbavy je navíc speciální prosklená ochrana, utěsněná markýza, polokompas, nástavce výfuku.
Na závěr
K dalšímu provozu stroje přispívají kvalitativní vlastnosti pásového dopravníku PTS-2 včetně dobré manévrovatelnosti, vysoké nosnosti a slušné manipulace. Toto zařízení bude používat ženijní jednotky po mnoho let, protože aktualizovaný analog PTS-4 je k vidění hlavně na výstavách a přehlídkách, ve skutečných jednotkách není mnoho těchto jednotek.
PTS-4 je nejnovější ruský obojživelný pásový transportér, kterou vytvořili specialisté z OJSC KBTM z města Omsk. V roce 2014 byla společnost přejmenována na OJSC Omsk Transport Engineering Plant. Toto vozidlo bylo poprvé představeno veřejnosti na výstavě zbraní a vojenské techniky v Omsku v roce 2007. V roce 2011 plovoucí pásový transportér úspěšně prošel státními zkouškami. Vozidlo bylo přijato pro dodávky ruským ozbrojeným silám a je sériově vyráběno v Omsku.
PTS-4 vznikl jako náhrada zastaralých plovoucích transportérů PTS-2 a PTS-3, které se vyráběly v SSSR v 70. a 80. letech 20. století. Jejich výroba byla založena v Lugansku na podvozku tanků T-64 z Charkovského dopravního strojírenského závodu. Konstrukce podvozku nového PTS-4 využívá prvky sériově vyráběných hlavních bojových tanků: pásy a torzní tyče T-80, převodovku T-72 a spojky.
Hmotnost tohoto pásového plovoucího vozidla je 33 tun, což je srovnatelné s hmotností 7 afrických slonů. Navzdory značné hmotnosti se vůz cítí skvěle jak na poli, tak v rybníku a vykazuje vynikající úroveň vztlaku. Maximální rychlost na dálnici je 60 km/h, na vodě - 15 km/h. Nosnost vozidla je 18 tun a jeho dojezd (z hlediska paliva) na souši je 587 km.
V současné době plovoucí pásové transportéry PTS-4, které jsou vyráběny v Omsku v závodě dopravního strojírenství, jsou považovány za nejlepší ve své třídě. Na vojensko-technickém fóru Army-2015, které se konalo letos v létě v Moskevské oblasti, byl poprvé představen PTS-4, který je ve výzbroji ženijních jednotek ruské armády. „Čtyřka“ byla vytvořena s rozsáhlým využitím součástí a sestav tanků T-72 a T-80. Tento transportér je určen pro přecházení různých druhů vojenské techniky přes různé vodní překážky: auta, tažené dělostřelectvo, obrněné transportéry a bojová vozidla pěchoty.
Plovoucí dopravníky lze také použít při různých záchranných akcích při přírodních katastrofách, například při povodních. Posádku vozu tvoří dva lidé. Použitou zbraní je dálkově ovládaný velkorážní kulomet ráže 12,7 mm. Podle některých vojenských expertů je v blízké budoucnosti možné, že se objeví nový plovoucí pásový transportér využívající komponenty slibné těžké pásové platformy „Armata“.
Pásový obojživelný transportér PTS-4 dokáže nejen přepravovat vojenskou techniku, personál a různé náklady přes vodní překážky, ale také přepravovat tyto náklady v bažinatém nebo nerovném terénu, díky čemuž je vozidlo poměrně univerzální. Je pravda, že to výrazně snižuje nosnost pásového dopravníku.
Pásový transportér lze také použít při obojživelných útočných operacích. Za tímto účelem je na něm speciálně instalováno doplňkové vybavení: dvě čerpadla určená k odčerpávání vody o výkonu 800 a 400 litrů za minutu, speciální ochrana zasklení, utěsněná markýza, nástavce výfuku a gyroskopický polokompas. Plovoucí dopravník PTS-4 může být použit pro zamýšlený účel v podmínkách moře až do 5 bodů.
Vzhledem k tomu, že závod v Omsku dostal za úkol vyvinout transportér páté generace, bylo v procesu vytváření PTS-4 provedeno velmi velké množství výzkumných a experimentálních prací, které zahrnovaly hledání nejracionálnějšího a nejefektivnějšího technická řešení, jakož i jejich následné zpracování a záběh. Řešily se zejména otázky velikosti a tvaru výtlačných trupů, prověřovaly se různé typy pohonů, systémy řízení dopravníků na vodě, kalová čerpadla a podobně.
Značná pozornost vývojářů byla věnována zvýšení ovladatelnosti nového pásového dopravníku, zejména ve fázi vjezdu vozidla do vody a výstupu z vody na souš. Úhel náklonu byl zvýšen na 25 stupňů a úhel překonání stoupání/klesání byl zvýšen na 32 stupňů.
Na rozdíl od vozidel svých předchůdců, stejného PTS-3, se nový obojživelný dopravník stal o 8 tun těžším kvůli zvýšení nosnosti a vzhledu pancíře, který splňuje moderní požadavky. Zejména kontrolní oddělení PTS-4 dostalo neprůstřelné pancéřování. Díky použití motoru nové konstrukce se podařilo zvýšit rychlost pohybu plovoucího dopravníku jak na souši, tak na vodní hladině. A zvýšená rezerva paliva umožňuje transportéru urazit na jedno natankování výrazně větší vzdálenost. Pro sebeobranu byl na pásový transportér instalován dálkově ovládaný těžký kulomet.
Střední plovoucí pásový transportér PTS-4 vznikla jako náhrada zastaralých transportérů ve výzbroji ruské armády a také z toho důvodu, že veškerá produkce těchto bojových vozidel od dob SSSR končila na území Ukrajiny (Lugansk). Všechny transportéry PTS předchozích sérií byly vyrobeny na podvozku hlavního bojového tanku T-64, který byl rovněž vyroben v ukrajinském podniku (Charkov). Nový transportér PTS-4 je založen na podvozku tanku T-80 a je zcela vyroben ruskými podniky z ruských komponentů.
Pásový obojživelný dopravník se skládá z vodotěsné korby s kabinou posádky a nákladového prostoru, který má výklopné zadní dveře. Motor je umístěn přibližně ve střední části tělesa dopravníku, což zvyšuje jeho stabilitu na vodě a spolehlivost přenosu točivého momentu na vodní a pásové pohonné systémy a také na navijáky.
Na PTS-4 vývojáři opustili umístění vrtulí v tunelech a nainstalovali je do speciálních vodicích trysek, které byly instalovány za zadní částí vozidla. Za každou z vrtulí se přitom objevilo duální vodní kormidlo. Díky přítomnosti těchto konstrukčních řešení bylo možné zvýšit manévrovatelnost a ovladatelnost PTS-4 na vodě, zejména když se dopravník pohybuje po zakřivených trajektoriích. Při otáčení na hladině pomocí kormidel je poloměr oběhu PTS-4 přibližně 80 metrů a při otáčení v provozním režimu vrtule v protipohonu je to přibližně 20 metrů.
Zatímco se pásové vozidlo pohybuje po zemi, vrtule jsou zvednuty a přitlačovány k zadním dveřím. Při spouštění a zvedání zadní strany se komplex pohonu a řízení pohybuje spolu s bočnicí.
Plovoucí dopravník je vykládán a nakládán na souši přes sklopenou záď, která je vybavena nájezdy. Zařízení přichází na palubu vlastní silou. Pohyb vojenské techniky bez vlastního pohonu se provádí pomocí speciálního mechanického navijáku, který je umístěn před nákladní plošinou transportéru. Tento naviják lze použít i pro samotažení PTS-4 v situaci, kdy pobřežní topografie nedovoluje dopravníku vyjet na břeh (v tomto případě se vykládka vozidla značně zkomplikuje a prodlouží se čas potřebný k této operaci) .
Konstrukčně inženýři zajistili možnost současného křížení tahače a jím taženého dělostřeleckého systému, který je v tomto případě naložen na plovoucí kolový přívěs, který je součástí stavebnice PTS-4. V tomto případě výrazně klesá manévrovatelnost a rychlost pohybu (téměř o 30 %).
Plovoucí transportér PTS-4 má pancéřovanou kabinu posádky, která je vybavena filtrační a ventilační jednotkou. Stroj má také zařízení pro samokopání. Technicky je možné na dopravník instalovat namontované stínění podvozku. Kokpit obsahuje komunikační zařízení a také zařízení umožňující řízení vozidla i v noci a za zhoršené viditelnosti.
Za zmínku stojí, že PTS-4 byl již opakovaně používán při záchranných akcích v záplavových oblastech jak u nás, tak v řadě dalších zemí. Pomocí těchto strojů byla organizována evakuace civilního obyvatelstva, majetku a hospodářských zvířat ze zatopených oblastí, zřízení zásobování obyvatel vodou a potravinami a poskytování první pomoci v oblastech, které byly odříznutá povodní.
Výkonové charakteristiky PTS-4:
Celkové rozměry: délka - 8,28 m, šířka - 3,3 m.
Hmotnost vozidla - 33,145 tun.
Nosnost na vodě a nájezdech k vodním překážkám - 18 tun.
Nosnost na souši - 12 tun.
Maximální rychlost na dálnici je 60 km/h.
Maximální rychlost na vodě je 15 km/h.
Výkon motoru - 840 hp.
Dolet na souši (palivo) - 587 km.
Rezerva chodu na vodu (palivo) - 10,6 hodiny.
Výzbroj - jeden 12,7 mm protiletadlový kulomet (munice 400 nábojů)
Posádka - 2 osoby.
Možnosti naložení: plně vybavená výsadková skupina - 72 osob; zraněných na nosítkách - 12 osob; dělostřelecký systém ráže 57-152 mm - 1 ks; typ vozu "Ural 4320" - 1 ks; typ vozu "UAZ-469" - 2 ks.
3D model PTS-4:
PTS 2 je střední plovoucí transportér, což je specializované zařízení určené pro přepravu vozidel, obrněných vozidel, pásových a kolových traktorů, nákladu a personálu armádních jednotek přes různé vodní překážky. Vyznačuje se velkou rezervou vztlaku, průchodností terénem a manévrovatelností. Byl vyvinut v roce 1973 na základě komponentů tanku T-64 a byl vyroben vorošilovgradským závodem dieselových lokomotiv „VZOR“.
Technické vlastnosti plovoucího dopravníku PTS 2
Na souši se PTS-2 sebevědomě pohybuje po housenkové dráze, která je standardem pro těžká zařízení této třídy. Je vybaven vznětovým motorem model B-46-5 o výkonu 710 l/s, má individuální odpružení torzní tyčí a je schopen zrychlit na dálnici až 60 km/h. Kapacita jeho nádrží je 1090 litrů a jeho dojezd na dálnici je 500 kilometrů.
Pohyb tohoto dopravníku po vodě zajišťují dvě vrtule, které mají funkci spolupracovat s rolováním drah. Maximální rychlost PTS-2 při překonávání vodních překážek plaváním je 11,7 km/h. Celkové rozměry dopravníku:
- Délka - 11990 milimetrů.
- Šířka - 3300 milimetrů.
- Světlá výška - 400 milimetrů.
Hmotnost plovoucího dopravníku je 24 200 kilogramů. Pro nakládání různého vybavení je jeho zadní víko otevíráno a je vybaveno navijákem poháněným hlavní pohonnou jednotkou. Nosnost PTS-2 na zemi i na vodě je 12 tun, v přední části je třímístná řídicí kabina vybavená topením a dmychadlem.
Plovoucí dopravník PTS 2: případy použití
PTS 2 zakoupíte levně u společnosti Perspektiva. Tato technika je dnes úspěšně využívána jak v ozbrojených silách, ale i v civilním životě, pro přepravu osob, různého zboží a nákladu do oblastí, kam běžná kamionová vozidla jednoduše neprojedou kvůli přítomnosti vodních překážek a chybějících mostů. Cena za PTS 2 je nízká, tento dopravník se vyznačuje tím, že je velmi spolehlivý, snadno se udržuje a provoz většinou nezpůsobuje žádné problémy.
