Много от нас винаги изпитват страх от изпускателната система. Всички знаем, че всичко се нагрява от горещината изгорели газовеидващи от двигателя, в резултат на което много хора са получили изгаряния от него. Това е особено известно на собствениците на мотоциклети, в които изпускателните тръби са разположени в непосредствена близост до краката. Но колко горещо става наистина? изпускателна система? Равномерно ли се нагряват всички елементи на системата? Гледайте подробно видео за това на примера на автомобила S2000, който е заснет със специален термичен камери.

Това . Авторът на тези видеоклипове този път направи видео за работата на изпускателната система на автомобил. Видеото е заснето от старта на двигателя. Тогава авторът, след добър пробег на газ, ни показа как се нагряват всички компоненти на изпускателната система.

Отлично видео, което ни показва в детайли системата за отстраняване на горещи газове от горивната камера на двигателя.

Моля, обърнете внимание, че данните за различни компоненти на изпускателната система са насложени върху видеото (горния ляв ъгъл). Както можете да видите, например, ауспухът, противно на страховете, всъщност не се нагрява много. Въпреки че отделните компоненти на изпускателната система наистина са много горещи.

Вярно е, че си струва да се отбележи, че видеото е заснето, когато колата стои неподвижна на празен ход. А как ще изглежда изпускателната система през погледа на термокамера, докато колата се движи? Също така би било интересно да се види. Надяваме се, че авторът на видеото ще отговори скоро на този въпрос.

За тези, които не са гледали други видеоклипове, заснети с термичен ъгъл, ето списък.

ХИМИЧЕСКО ПРОИЗВОДСТВО

Тази година ауспухът ще отпразнува 113 години от създаването си. През 1894 г. автомобил Panhard-Levassor за първи път е оборудван с такъв детайл като шумозаглушител.

И това, разбира се, беше много прогресивно от техническа гледна точка и от философска гледна точка - в най-високата степенхуманна стъпка. След фирмата "Panar-Levassor" и други производители на "бензинови карети без коне" побързаха да допълнят продуктите си с подходящо устройство. Но кой днес помни името на автомобилната марка Panhard-Levassor? Единици, но междувременно първи бензинова колакоито са преминали границата Руска империяпрез същата 1894 г. колата на компанията Panard-Levassor стана и на въпроса "Какво е автомобилен ауспух?" Всеки ученик ще ви даде отговор. Днес, в зависимост от модела на конкретен автомобил, техните изпускателни системи могат да се различават значително една от друга. Но схематично ауспухът на модерен автомобил може да бъде представен по следния начин: изпускателен колектор, изпускателна тръба, катализатор, резонатор, ауспух, входящи и изходящи тръби.

Изпускателният колектор, най-топлинно натоварената част в изпускателната система на автомобила, е изработен от топлоустойчив чугун, като правило повредата на всмукателния колектор се причинява от механично въздействие върху него (например валцовани шпилки). Работната температура на изпускателния колектор може да достигне +1300°C.

Изпускателната тръба е прикрепена към изпускателния колектор и също работи при високи температури, чиято стойност понякога достига +1100°C.

Зад предната изпускателна тръба има катализатор. По време на работа на катализатора неговите пчелни пити могат да се нагреят до +1050°C.

Диапазонът на вътрешните работни температури на резонатора, монтиран след катализатора, може да варира от +700° до +1000°C.

Задното гърне е най-малко топлинно натоварената част в изпускателната система, работната температура в него не надвишава +350 °C.

В същото време температурата на повърхността на различни части на изпускателната система е малко по-ниска, чиито показания до голяма степен зависят от характеристики на дизайнавсеки отделен изпускателен тракт.

За производството на части от изпускателни системи се използва обикновена или алуминизирана стомана, по-рядко неръждаема стомана. Поради най-дългия си експлоатационен живот, изпускателните системи от неръждаема стомана са изборът на повечето производители на автомобили. Въпреки това, неръждаемата стомана също е податлива на корозия, а именно напукване от корозия под напрежение. Склонността към корозионно напукване също се определя от състава на корозивната среда. За неръждаемите стомани началото на процеса на напукване се причинява от наличието на хлориди и основи в корозивната среда. В същото време припомняме, че най-често срещаните средства за борба с обледеняването днес са съставите от натриев хлорид и калциев хлорид. И все пак дори при тези условия изпускателните системи от неръждаема стомана могат да имат минимален експлоатационен живот от пет години, а понякога дори повече.

Следващи по продължителност на живота са изпускателните системи от алуминизирана стомана. Минималният експлоатационен живот на такива системи е 3-4 години.

Изпускателните системи, заварени от обикновена (нелегирана) стомана, рядко преминават една година и половина до две години на гарантирана работа.

Съответно цената на такива системи се увеличава пропорционално на декларирания експлоатационен живот.

Причините за разрушаването на елементите на изпускателната система могат да бъдат много различни, включително конструктивните характеристики на конкретна изпускателна система (чувствителност на нейните отделни компоненти към механично въздействие, деформация, удар с камъни, абразия, вибрации и др.), неблагоприятни климатични условия(например морски климат), интензивност на работа на превозното средство.

Въпреки това, според заключението на експертите, те посочват вътрешната корозия на металите като основна причина за постепенното разрушаване на части от изпускателната система, като се подразбират химичните и електрохимичните процеси на нейното развитие.

Химическият тип корозия се характеризира с влизането на метала в пряко химично взаимодействие с компонентите заобикаляща среда. Химическата корозия възниква в газова среда при високи температури, за изпускателния тракт двигател на колае характерна газовата форма на развитие на химическа корозия. Съединенията на сярата, хлора, азота, както и кислорода и неговите съединения служат като агресивни компоненти на газовата среда.

Активният процес на корозия се улеснява от намаляване на защитните свойства на филмите, които се образуват от продуктите на корозията и от своя страна предотвратяват директния контакт на агресивните компоненти с метала. Намаляването на защитните свойства на такива филми води до повишаване на температурата, както и до навлизане приемен трактхимически активни съединения, които се образуват при изгарянето на течни горива. Увеличаването на налягането и скоростта на газовата среда също води до ускоряване на хода на корозионния процес.

И все пак, дори при най-благоприятните обстоятелства за неговото развитие, скоростта на химическата корозия винаги ще бъде по-ниска от скоростта на процеса на електрохимична корозия. Най-податливи на тази форма на корозия са телата на основните ауспуси, разположени в самия край на изпускателната система.

Необходимо условие за възникване на електрохимична корозия на метал е наличието на електролит на повърхността му ( воден разтворсоли, киселини, основи), способни да провеждат електричество. Когато електролитът влезе в контакт с повърхността на присъщо хетерогенен метал (единственото изключение от това правило е абсолютно чистото желязо, което съдържа не повече от една десета от процента различни примеси), веднага се образуват много микрогалванични двойки върху металната повърхност, чиято работа води до разрушаване на метала.

Когато управлявате кола в модерен град, честите кратки пътувания до кола, която обикновено не е загрята до края, или много часове на гниене в „задръствания“ водят до факта, че заден крайауспухът не може да се нагрее и изсуши правилно и в резултат на това в тялото му постепенно се натрупва все повече и повече вода. Освен това процесът на корозия на главния ауспух се стимулира от натрупването в неговата атмосфера Голям бройостатъци от не напълно изгоряло гориво, влизайки в окислителна реакция с влага, натрупана в тялото на ауспуха, превръща последното в мощен електролит. Следователно, за разлика от рибата, изпускателната система започва да гние от „опашката“. До известна степен специалните дренажни отвори, направени в долната част на основното тяло на ауспуха, спомагат за коригирането на тази ситуация, през които се оттича вода, попаднала в тялото на ауспуха.

СЪС навънизпускателният тракт е буквално "в собствената си кожа" е в състояние да усети всички "прелести" на тези пътища, "... които получаваме." Тук го посрещат и прах, и пясък, и фин чакъл, и студен душ по време на дъжд, а от време на време има и тежки срещи на някои от неговите части с бордюр. В същото време не трябва да забравяме за такива податливи на корозия зони на изпускателния тракт като неговите заварки. Според характерния вид повреда - такава корозия, сякаш с нож, разрязва метала по заваръчния шев - тя се нарича "нож". Също така защитата от корозия на изпускателната система не се влияе по най-добрия начин от наличието върху нейните части на валцовани и валцовани съединения, издатини, усилватели и др., Тези места, където става възможно натрупването на мръсотия и влага - вид авангард на корозията.

Ремонтът на ауспуха може да бъде придружен от подмяна на изгоряла / ръждясала част от ауспуха с нов, заваръчни и възстановителни работи. Или можете да използвате специални ремонтни съединения, които се предлагат в специални магазини под формата на различни превръзки, лепенки, шпакловки и др., Които ви позволяват да произвеждате самостоятелно ремонтмалка повреда на изпускателната система, като се вземат предвид топлинните натоварвания, характерни за всяка от нейните секции.

През последните няколко години броят на офертите на такива "ремонтни комплекти" на нашия пазар се увеличи значително. В същото време трябва да се приеме, че качеството на такива ремонтни смеси също се е подобрило, въз основа на факта, че днес те се произвеждат, наред с други неща, от тези компании в високо качествопродукти, в които вече успяхме да се убедим повече от веднъж.

АНАЛИЗ НА ПОТРЕБИТЕЛИТЕ Съставът на лепилото се използва за запечатване на малки дупки и пукнатини в автомобилните изпускателни системи. Препаратът включва в състава си: неорганични свързващи вещества, стъклени влакна, комплекс от специални добавки и вода, не съдържа азбест и разтворители. При празен ход на двигателя лепилото се втвърдява през първите 10 минути. След окончателното втвърдяване, лепилото се справя добре с всички видове термични и механични натоварвания.

CRC "Инсталационна паста"

АНАЛИЗ НА ПОТРЕБИТЕЛИТЕ Монтажната паста се използва при монтажа на маркучи и фланцови връзки в автомобилни и промишлени изпускателни (изпускателни) връзки, има добри уплътнителни и смазочни свойства, което значително улеснява монтажа / демонтажа на изпускателните (изпускателните) връзки. Съставът на топлоустойчив монтажна паставключени са стабилни неорганични пълнители и свързващи вещества на водна основа. Препаратът не съдържа азбест и разтворители. При нагряване съставът на пастата набъбва и бързо се втвърдява. След втвърдяване, монтажната паста става устойчива на термично и механично натоварване.

АНАЛИЗ НА ПОТРЕБИТЕЛИТЕ Комплектът е предназначен за уплътняване на дупки и пукнатини с различни размери в изпускателната система на автомобил. Бандажната лента се състои от фибростъкло, импрегнирано с епоксиден състав. Превръзката се използва за премахване на отвори и пукнатини, образувани на повърхността на елементите автомобилна системаизгорели газове. Препаратът не съдържа азбест в състава си, издържа на термични натоварвания до +400°C. Ремонтният комплект включва: бандажна лента (1,5 м), парче тел за фиксиране на бандажната лента в желаната позиция, докато се втвърди, и топлоустойчива фолийна пластина, която помага да се покрият големи участъци от повреда, ако е необходимо.

АНАЛИЗ НА ПОТРЕБИТЕЛИТЕ Ремонтният комплект включва бандажна лента, импрегнирана с разтвор на течен натриев силикат, и метална тел, която служи за временно фиксиране на бандажната лента в желаната позиция, докато се втвърди. Ремонтният комплект е предназначен за ремонт на корпуси на катализатори и изпускателни тръби на ауспуха, бандажната лента издържа на температурни натоварвания до +1093 °С. Не съдържа азбест, след окончателното втвърдяване ремонтното покритие става устойчиво на различни механични натоварвания

АНАЛИЗ НА ПОТРЕБИТЕЛИТЕ Високотемпературна формула на натриев силикат, предназначена за ремонт на дребни повреди на компоненти на изпускателната система като ауспух/корпус на резонатора на катализатора и за уплътняване на свързващите точки. Съставът на цимента е газонепроницаем и издържа на термични натоварвания до +1093°C. В режим на нормална работа на автомобила циментовият състав се втвърдява през следващите 24 часа след нанасянето.

АНАЛИЗ НА ПОТРЕБИТЕЛИТЕ Превръзката е предназначена за запечатване на малки дупки и пукнатини в изпускателната система на автомобила, лесна за използване, издържа на температурни натоварвания до +426 °C, газонепроницаема. Самата бандажна лента е изработена от фибростъкло, импрегнирано с епоксиден състав. "Шумозаглушителна превръзка" е предназначена за ремонт на тръби на изпускателната система на автомобили и корпуси на ауспух/резонатор. Окончателното втвърдяване на бандажната лента става при нагряване до работната температура на автомобилната изпускателна система.

АНАЛИЗ НА ПОТРЕБИТЕЛИТЕ Ремонтната паста за куполи е предназначена за ремонт на части от чугун, стомана и други метали. Съставът на пастата е много подходящ за запечатване на дупки / пукнатини в корпуса на всмукателния / изпускателния колектор, всмукването на ауспуха. Пастата е базирана на свързващо вещество на водна основа с пълнители от керамика и неръждаема стомана. Окончателното втвърдяване на състава става, когато ремонтираната част се нагрее до работна температура.

АНАЛИЗ НА ПОТРЕБИТЕЛИТЕ Високотемпературна керамична лента за ремонт на ауспух (и тръби от всякакъв материал). Ремонтният бандаж DONE DEAL DD6789 е изработен от фибростъкло, импрегниран с разтвор на течен натриев силикат, смесен с комплекс от добавки, съставляващи ноу-хау на компанията, и е предназначен за ремонт на изпускателни тръби, изгорели ауспуси и др., работещи при температури до +650 °С и налягане до 20 атм. При температура от +25 °C след 30-40 минути ремонтираният участък от тръбата се покрива с устойчива керамична обвивка. След окончателното втвърдяване ремонтираният участък може да се шлайфа и боядисва с термоустойчиви бои.

АНАЛИЗ НА ПОТРЕБИТЕЛИТЕ Ремонтен комплект VERSACHEM е предназначен за уплътняване на дупки, пукнатини и уплътнения заваркина автомобилни ауспуси. Ремонтният комплект включва бандажна лента и туба с течен активатор. Ако е необходимо да покриете голяма площ от повреда, можете да използвате материала, от който е направено тялото на тръбата, с активатор. При извършване на ремонтни дейности оптималната температура на изпускателната система е приблизително + 15-20 ° C. Възможно е да стартирате двигателя само след тридесет минути след края на ремонтните и възстановителните работи. Окончателното втвърдяване на ремонтната превръзка става в рамките на десет минути, когато двигателят работи на празен ход.

АНАЛИЗ НА ПОТРЕБИТЕЛИТЕ Ремонтен комплект VERSACHEM "Превръзка за ауспух на ауспуха" е предназначен за отстраняване на пукнатини в корпуса на катализатора, както и за ремонт на малки дупки по повърхността на резонатора и изпускателните тръби. Ремонтният комплект се основава на бандажна лента, изработена от материал, импрегниран със специално топлоустойчиво съединение, поради което потребителските му качества са значително подобрени в сравнение с подобни съединения с основа от фибростъкло. При извършване на ремонт оптималната температура на изпускателната система е приблизително + 15-20 ° C. В края на ремонтните дейности превръзката се нуждае от 10-12 часа, за да изсъхне, за да ускорите процеса на изсъхване / втвърдяване на превръзката, можете да стартирате двигателя и да го оставите да работи на празен ход за 10 минути.

АНАЛИЗ НА ПОТРЕБИТЕЛИТЕ Бандажната лента "Muffler-cast" VERSACHEM е предназначена за ремонт на малки дупки и увредени от ръжда участъци по повърхността на катализатори, резонатори, всмукателни и изпускателни тръби. Лентата е изработена от специален огнеупорен материал, поради което по своите потребителски свойства превъзхожда подобни продукти, изработени на основата на фибростъкло, вкл. добре се противопоставя на процеса на химическа корозия След приключване на ремонтните дейности превръзката изсъхва в рамките на 10-12 часа, за да ускорите процеса на изсъхване / втвърдяване на превръзката, можете да стартирате двигателя и да го оставите да работи на празен ход за 10 минути .

АНАЛИЗ НА ПОТРЕБИТЕЛИТЕ VERSACHEM "Muffler Weld" смес за студено заваряване на ауспуха е предназначена за ремонт на дребни повреди на части на автомобилната изпускателна система като резонатор, основен ауспух и изпускателни тръби. "Студено заваряване" има отлична адхезия към различни метални повърхности, включително повърхности със следи от ръжда, съставът му издържа добре на агресивната среда на горещи отработени газове. При извършване на ремонт оптималната температура на изпускателната система е приблизително +15-20 ° C, накрая агентът изсъхва 10-12 часа след нанасянето.

АНАЛИЗ НА ПОТРЕБИТЕЛИТЕ Високотемпературна, газонепроницаема паста, предназначена за уплътнения на изпускателната система. Предотвратява пробиви на газ при съединенията на отделните компоненти на шумозаглушителя и заваряването на последните един към друг. При провеждане монтажни работиповърхностите на частите трябва да бъдат чисти от ръжда и различни видове замърсители. След нанасяне на състава на LIAUI MOLY Auspuff-монтажна паста върху частите, за по-добра плътност на връзката е необходимо леко да се "смилат" техните повърхности една спрямо друга. За подобряване на еластичността на пастата се допуска намокряне на фугите с вода. Окончателното втвърдяване на монтажната паста идва от загряването на изпускателната система при работа на двигателя на празен ход.

АНАЛИЗ НА ПОТРЕБИТЕЛИТЕ Комплектът LIQUI MOLY Auspuff-bandage gebreuchfertig е предназначен за запечатване на големи щети и пукнатини в изпускателната система на автомобила, абсолютно газонепроницаем. Комплектът се състои от 100 см армираща лента от фибростъкло и чифт ръкавици. При извършване на ремонтни и възстановителни работи лентата за превръзка се залепва плътно около повредената зона с алуминиевата страна навън. Когато изпускателната система се загрее, вътрешният слой, нанесен върху лентата, се втвърдява и запечатва отвора.

АНАЛИЗ НА ПОТРЕБИТЕЛИТЕ Синтетична, високотемпературна, безметална паста LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE предпазва от изгаряне, залепване, ръждясване на резби, шлици, щифтове, болтове, шпиндели и други, вкл. неметални материали, работещи при високи температури и корозивни среди (изпускателна система, спирачна система на превозни средства). Използва се като смазка за обработка на високо натоварени плъзгащи повърхности, работещи при ниски скорости на плъзгане и осцилаторни движения. Температурен диапазон на приложение от -30 °C до +1400 °C, съставът на пастата LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE е устойчив на гореща и студена вода, както и на киселини и основи.

MOTIP Топлоустойчива боя

АНАЛИЗ НА ПОТРЕБИТЕЛИТЕ Специален топлоустойчив акрил MOTIP боя, предназначени за повърхностна обработка на части, изложени на високи температури, като елементи на автомобилен двигател, изпускателни системи, отоплителни радиатори и др. Постоянна топлоустойчивост до 650 °C, краткотрайна - до 800 °C. Червената боя и топлоустойчивият безцветен лак имат постоянна топлоустойчивост до 300 °C. Цвят: антрацит/тъмен антрацит, черен, сребрист, бял, бежов, сив, червен.

Не е известно със сигурност кой е първият, който е връчил ауспух на автомобил, но е общоприето, че все още е компанията Panard-Levassor. Тези момчета бяха първите, които изпуснаха нервите си и решиха да адаптират колата си към обществото. За да се попречи на консервативните граждани да се намесват в развитието на автомобила, бяха направени няколко опита да се намали нивото на шума, излъчван от двигателя. В резултат на това, вместо да се отреже тръбата, към двигателя беше завинтена цяла система, която се наричаше акустичен филтър. Беше през 1893 г. Така обществото спечели първата победа над колата и колата получи друга система - акустичен филтър или заглушител.

Автомобилното гърне е неразделна част от автомобила.

Пробиви, изгаряния и пробиви

Твърде дълго ауспухът на автомобила не можеше да остане в ембрионално състояние. Той расте и се развива заедно с колата, а първият повече или по-малко човешки ауспух се появява още през 1917 г., поне патентът за изобретението му датира от годината на революцията. Заедно с техническото подобрение, изпускателната система също получи нови проблеми - тръбите изгоряха като хартия, защото стоманата не отговаряше на работните условия и просто изгоря за кратко време.

Последици от изгаряне на автомобилен филтър.

Оттогава производителите не са отишли ​​далеч и ауспухът има същите проблеми като преди сто години. Към тях бяха добавени само проблеми с катализатори, ламбда сонди и други нови устройства. Структурно ауспухът е доста прост - изпускателен колектор, предна тръба, гофриране, катализатор, резонатор и ауспух директно. И няколко тръби с очаквания диаметър. Това е цялата структура. Но работи в нечовешки условия, които засягат преди всичко експлоатационния живот на системата. Дори и най-сложните и скъпи колишумозаглушителите от премиум клас с шумозаглушители от неръждаема стомана и алуминизирана стомана издържат не повече от 10 години.
Ауспусите, които се доставят за смяна, позицията на вторичния пазар, издържат две до три години и подозрително евтините ауспуси за скъпи колитрае най-много година-две. Дехерметизацията, повреди, изгаряния, химическа корозия, високи работни температури и неправилен монтаж са основните технологични пробиви в изпускателната система.

Снимка на структура на автомобилен филтър.

Условия на работа на изпускателната система

Най-много отива на изпускателния колектор. Основното топлинно натоварване в изпускателната система пада върху него. Колекторът е изтопен от топлоустойчив чугун, тъй като това е единственият наличен материал, който може да издържи на работни температури до 1300 ° C. Сливната тръба получава температура до 1100 градуса, катализаторът работи при температура около 1000. По-нататък по системата работната температура пада, но химическите и механичните натоварвания се увеличават. Но резонаторът и тръбопроводите му работят при температури до 900°C, а ауспухът е най-студеният в системата. Отвътре се затопля до 300 градуса.

Изпускателен колектор ZAZ Sens.

Температурата не е единственият враг на изпускателната система. Почти голяма опасност за всеки от елементите е химията, която е изобилно разпръсната по градските пътища. Основната съставка в продуктите за размразяване на пътища, натриевият хлорид, е вреден дори за неръждаемата стомана. Претърпява напукване след 5 години активен живот зимна експлоатация. Алуминизираните стомани умират много по-рано, а нисколегираната обикновена стомана се унищожава в няколко зимни сезони. Ако добавим вибрационно натоварване и механични повреди към този комплект, тогава няма да завиждате на условията на работа на изпускателната система.

Ремонт или подмяна

Дори лошият заместител е по-добър добър ремонт, но не всеки може да си позволи смяна на изпускателната система всяка година. Възможно е да замените отделни системни компоненти с евтини части от нисковъглеродна стомана, но в този случай трябва да балансирате цената на частта и цената на ремонта. Освен това не всички производители могат да гарантират пълно съответствие на резервния елемент с оригиналния по отношение на конфигурацията и точките на закрепване. Ъглите на огъване на тръбите, изкривяванията в различни равнини, размерите на фланеца и диаметралните седалки могат лесно да се различават, така че трябва да ги проверите преди покупка.

Видео урок за смяна на външната обвивка на ауспуха:

Когато решавате да замените, по-добре е да търсите продукти от надеждни марки, които произвеждат комплекти не само за чужди автомобили, но и за VAZ - Walker, Bosal, Rosi, Tesh. Също така започнаха да се появяват висококачествени турски и полски резервни части. Цената на готовата част се влияе не само от марката, но и от материала - текущ метър от система, изработена от обикновена стомана, ще струва около 350 рубли, а неръждаемата стомана може да струва два пъти повече. Например, нов ауспух за стар IGL Passat ще струва 1460 рубли.

Снимки на гърне за Пасат Б3.

Уплътнител за шумозаглушители и други автохимия

Ако се изправите лице в лице с истината, тогава няма достойна алтернатива за подмяна на изгоряла или спукана част. Има редица временни мерки, които ще удължат живота на резонатора или шумозаглушителя. Дори най-висококачественото заваряване и най-точният шев, поставен върху порутена тръба, няма да доведат до нищо. Замяната е неизбежна, като демобилизация от наборна служба. Днес няма да разглеждаме заваряването, темата е твърде обемна и широка, но ще се докоснем до ролята автомобилна химияи ще се опитаме да определим доколко е целесъобразно да инвестираме пари в чуждестранната химическа индустрия.

Топлоустойчивите уплътнители ви позволяват да поправите само външни проблеми в ауспуха на автомобила.

Всички автомобилни химикали, предназначени за ремонт и поддръжка на ауспуха, са разделени на три групи - монтажни уплътнители за тръби, замазки, които издържат на високи температури и бандажни ленти за отстраняване на повреди на тръби и ауспуси. Като начало всяка химиотерапия работи само върху външни повърхности. Повредите на вътрешните органи на резонаторите и шумозаглушителите не могат да бъдат лекувани. Само когато е напълно разопакован. Преди това такива операции се извършваха редовно, но сега няма недостиг на резонатори и шумозаглушители, така че малко хора ще отделят много време за преопаковане на повреден шумозаглушител.

Бандажните ленти се използват в случай на изгаряне или гниене на елементи от изпускателната система с кръгло сечение. Те могат да премахнат изгарянето, но такъв пластир ще продължи най-много една година. Много ленти имат високотемпературен адхезивен слой, което ги прави лесни за инсталиране. Някои от тях могат да бъдат засадени върху уплътнителя на ауспуха. Има много видове такива бандажни ленти, например лентата DONE DEAL DD6789. Изработен е от фибростъкло и импрегниран с разтвор на течен натриев силикат. Съставът на импрегнирането включва и някои модификатори, които се втвърдяват при температурите на изпускателната система. Обеленият участък на изпускателната тръба просто се увива с такава лента, когато нормална температура, а след 40 минути след опаковането керамичното яке се втвърдява напълно. Керамичният бинт може да се използва при работна температура около 700°C, след втвърдяване се полира и може да се боядисва с термоустойчива боя. Отзивите казват, че нещото е доста удобно, но мирише ужасно дълго време.

Снимка на бандажна лента за изпускателната система.

Топлоустойчивият уплътнител е по-функционално нещо и се използва не само и не толкова за запълване на дупки, а за уплътняване на термично натоварени съединители в изпускателната система. Може да помогне добре в случаите, когато не е възможно да се разглоби връзката, ако модулът е бил поставен върху уплътнител по време на монтажа. Тръбите и скобите не се залепват една за друга, а добрите уплътнители правят възможно създаването на доста надеждни и плътни връзки. Цената на уплътнителите не надвишава 300-400 рубли на 200-грамова тръба. За да запечатате всички връзки на системата, ще бъде достатъчно да закупите една тръба уплътнител Abro, също ще има ремонтна дейност. Както се казва в инструкциите, той се нанася просто върху почистената повърхност. След нанасяне двигателят се стартира за 10-15 минути, след което съставът се втвърдява.

Преди употреба е необходимо да издържите още няколко часа за пълно втвърдяване. Разбира се, уплътнителите и превръзките не са подходящи за пълен ремонт на ауспуха, но те могат да спасят ситуацията за година и половина, в зависимост от състоянието на изпускателната система.

• Новини
• Работилница

Обявени цени за спортна версия Фолксваген седанПоло

Автомобил, оборудван с 1,4-литров двигател със 125 конски сили, ще се предлага на цена от 819 900 рубли за версия с 6-степенна ръчна скоростна кутия. В допълнение към 6-степенната механична трансмисия, купувачите ще имат достъп и до версия, оборудвана със 7-степенна DSG „робот“. За такива Фолксваген Поло GT ще бъде поискан от 889 900 рубли. Както вече каза Auto Mail.Ru, от обикновен седан ...

Главната прокуратура започна проверка на автоадвокатите

Според Генералната прокуратура в Русия рязко се е увеличил броят на делата, водени от "безскрупулни автоадвокати", които работят "не за защита на правата на гражданите, а за извличане на свръхпечалби". Според Ведомости отделът е изпратил информация за това до правоприлагащите органи, Централната банка и Руския съюз на автомобилните застрахователи. Главната прокуратура обяснява, че посредниците се възползват от липсата на дължима грижа...

Собствениците на кросоувър Tesla се оплакват от качеството на изработката

Според автомобилистите възникват проблеми с отварянето на вратите и електрическите прозорци. Това съобщава Wall Street Journal в своя статия. Цената на Tesla Model X е около 138 000 долара, но според първоначалните собственици качеството на кросоувъра оставя много да се желае. Например, няколко собственика наведнъж блокираха отварянето ...

Задръстванията в Москва ще бъдат предупреждавани седмица предварително

Специалистите на центъра предприеха такава мярка заради работата в центъра на Москва по програмата My Street, съобщават от официалния портал на кмета и правителството на столицата. ЦОДД вече прави анализ на автомобилните потоци в Централен административен район. На този моментима затруднения по пътищата в центъра, включително на улица Тверская, булевард и Градински пръстени Нови Арбат. Пресцентърът на ведомството...

Фолксваген преглед Touareg стигна до Русия

Както се посочва в официалното изявление на Rosstandart, причината за изтеглянето е възможността за отслабване на фиксацията на задържащия пръстен върху опорната скоба на педалния механизъм. По-рано Volkswagen обяви изтегляне на 391 000 автомобила Tuareg по света по същата причина. Както обяснява Росстандарт, като част от кампанията за изтегляне в Русия всички автомобили ще имат...

Назовава средната цена на нова кола в Русия

Ако през 2006 г. среднопретеглената цена на автомобил беше около 450 хиляди рубли, то през 2016 г. тя вече беше 1,36 милиона рубли. Такива данни предоставя аналитичната агенция Автостат, която е проучила ситуацията на пазара. Както преди 10 години, най-скъпият руски пазаростават чужди автомобили. Сега средната цена на нова кола...

Собственици на Мерцедесзабравете какви са проблемите с паркирането

Според Zetsche, цитиран от Autocar, в близко бъдеще автомобилите ще станат не просто превозни средства, а лични асистенти, които значително ще опростят живота на хората, като престанат да провокират стрес. По-специално, главният изпълнителен директор на Daimler каза, че скоро автомобили Мерцедесще има специални сензори, които „ще следят параметрите на тялото на пътниците и ще коригират ситуацията ...

Лимузина за президента: разкрити са още подробности

Сайтът на Федералната патентна служба продължава да бъде единственият отворен източник на информация за "автомобила за президента". Първо NAMI патентова индустриални модели на два автомобила - лимузина и кросоувър, които са част от проекта Cortege. Тогава намишниците регистрираха индустриален дизайн, наречен „Табло за кола“ (най-вероятно това беше ...

GMC SUV превърнат в спортен автомобил

Hennessey Performance винаги е бил известен със способността си щедро да добавя допълнителни коне към „напомпана“ кола, но този път американците бяха очевидно скромни. GMC Yukon Denali може да се превърне в истинско чудовище, за щастие, че 6,2-литровият "осем" ви позволява да направите това, но механиката на Hennessey се ограничи до доста скромен "бонус", увеличавайки мощността на двигателя ...

Снимка на деня: Гигантска патица срещу шофьори

Пътят на шофьорите на една от местните магистрали беше блокиран от ... огромно гумено пате! Снимките на патицата моментално обиколиха социалните мрежи, където намериха много фенове. Според The ​​Daily Mail, гигантското гумено пате е принадлежало на един от местните търговци на автомобили. Очевидно той е съборил надуваема фигура на пътя ...

За какво са оценките за надеждност? Нека бъдем честни един с друг, почти всеки автомобилен ентусиаст често си мисли: най-много надежден автомобил- мое и не ми създава много проблеми с различни повреди. Това обаче е само субективно мнение на всеки собственик на автомобил. При закупуване на автомобил ние...

Рейтинг на най-продаваните автомобили от моделната година 2018-2019

От времето на първото парно задвижващо устройство Cagnoton, създадено през 1769 г., автомобилната индустрия е напреднала много. Разнообразието от марки и модели в момента е невероятно. Техническото оборудване и дизайн ще задоволят нуждите на всеки клиент. Закупуването на определена марка, най-точният ...

Сега автомобилните производители произвеждат огромно разнообразие от автомобили и не винаги е възможно да се определи кои от тях са женски модели автомобили. Модерният дизайн изтри границите между мъжете и женски моделиавтомобили. И все пак има някои модели, в които жените ще изглеждат по-хармонично, ...

КОЙ автомобил Руско производствонай-добрите, най-добрите руски автомобили.

Коя е най-добрата руска кола в историята на вътрешния пазар автомобилна индустрияимаше много хубави коли. И е трудно да се избере най-добрият. Освен това критериите, по които се оценява този или онзи модел, могат да бъдат много различни. ...

Надеждността, разбира се, е най-важното изискване за един автомобил. Дизайн, настройка, всякакви "звънци и свирки" - всички тези модерни трикове неизбежно бледнеят по отношение на надеждността на автомобила. Колата трябва да служи на собственика си, а не да му създава проблеми със собствените си ...

КАК да сменим стара кола за нова, Покупко-продажба.

Как да сменим стара кола за нова През март 2010 г. у нас стартира програма за рециклиране на стари автомобили, според която всеки собственик на кола може да смени своя Стара колаза нов, като е получил от държавата, представлявана от Министерството на промишлеността и търговията, финансова помощ в размер на 50 ...

Преглед на най-популярните кросоувъри и тяхното сравнение

Днес ще разгледаме шест кросоувъра: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Мицубиши Аутлендър, Сузуки ГрандВитара и Форд Куга. Към два много свежи нови продукта решихме да добавим дебютите от 2015 г., за да направим тестовото шофиране на кросоувъри от 2017 г. повече...

КАК да изберем кола под наем, изберете кола под наем.

Как да изберем кола под наем Наемането на кола под наем е много търсена услуга. Често се нуждаят от хора, които са дошли в друг град по работа без личен автомобил; тези, които желаят да направят добро впечатление със скъпа кола и др. И, разбира се, рядка сватба...

• Дискусия
• Във връзка с

Всяка повреда на който и да е двигател на всяко превозно средство предизвиква много тръпка, защото се случва (в повечето случаи) точно в момента, когато изисквате максимална мощност от него: излитане, изкачване, заобикаляне ... Може би си мислите, че ако в момента на изпреварване (става въпрос за автомобили) двигателят киха с прекъсване на захранването, тогава всички ще бъдат диво възхитени ...

Кое е по-добро? Носете розови - „да, това е чужда кола, какво ще бъде ...“ или, след като прочетете „Ръководството за експлоатация“ от „А“ до „Я“, бъдете готови за внезапен отказ? Моето мнение е, че вторият вариант е за предпочитане и най-добрият вариант- за предотвратяване на провал….. И какво е необходимо за това? - Правилна експлоатация своевременно обслужванезаедно с мониторинг и диагностика.

Провали колянов механизъми цилиндро-буталната група са най-опасни поради "внезапността" и тежестта на последствията. По-голямата част от такива повреди са свързани с нарушения на горивния процес. Има нужда от контрол и разбиране на този процес.

Нормално изгаряне на въздушно-горивната смес

Въздушно-горивната смес се компресира по време на хода на буталото нагоре и в определен момент, наречен „точка на запалване“, се запалва от електрическа искра. Съществува и терминът "изпреварване на запалването" - стойност, измерена в градуси на въртене на коляновия вал (PKV) или в милиметри движение на буталото и показваща изпреварването на момента на запалване от времето, което буталото достига топ мъртъвточки (ГМТ).

Процесът на горене започва в края на такта на компресия, когато буталото, компресиращо сместа гориво-въздух, се приближава до TDC. В момента на запалване (А) искровият разряд причинява мигновено (около 10-5 s или една стотна от микросекунда) нагряване на сместа до температура над 1000 ° C в много малък обем между електродите на свещта , което води до термично разлагане, йонизация на молекулите на горивото и кислорода и възпламеняване на сместа. Появява се център на горене, наситен с продукти на горенето и граница между него и неизгорялата смес (фронт на пламъка). Ако обемът на огнището е достатъчен за загряване и запалване на слоевете смес в контакт с него (това зависи главно от мощността на искровия разряд, температурата и налягането на сместа в края на такта на компресия), тогава процесът на горене започва да се разпространява през обема на горивната камера от запалителната свещ към страната, която все още не е изгоряла смес със скорост по-малка от 1 m/s. Турбулентните потоци, които възникват при пълнене и компресиране на сместа, нарушават и разрушават ясните граници на фронта на пламъка: обемите на горящите компоненти се въвеждат в незапалимата смес. Площта на фронта рязко се увеличава, а с това се увеличава и скоростта на разпространение на фронта - до 50-80 m / s (точка (B) на индикаторната диаграма).

Ускоряващото движение на фронта предизвиква все по-бързо възпламеняване и изгаряне на нови порции от сместа. В резултат на това температурата и налягането в горивната камера се повишават драстично. Точка C, съответстваща на максималното налягане (5...6 MPa), приблизително съвпада с момента, когато фронтът на пламъка достигне стените на цилиндъра. Намаляването на количеството на сместа и отделянето на топлина от газове към стените на цилиндъра води до намаляване на скоростта на горене. Температурата на продуктите от горенето, достигнала максимум (над 2000 ° C) малко по-късно от налягането, започва да пада заедно с началото на движението надолу на буталото. Процесът на горене, който отне 30 - 400 ПКВ, приключи. Започва процесът на разширяване - цикълът на работния ход.

Нормалният процес на горене се характеризира със следните параметри:

Скорост на разпространение на пламъка - 50-80 m/s.
величина и момент на максимално налягане - 5-6 MPa, 12 ... 150 след TDC
стойността и момента на максималната температура - 2100-2300 ° C, 25 ... 300 след TDC.

Тези параметри са значително повлияни от много фактори:

1. Конструкция и размери на горивната камера;
2. Степен на компресия;
3. Количеството остатъчни газове;
4. Изпреварване на запалването;
5. Мощност на искрата;
6. Скорост на въртене на коляновия вал;
7. Температурата на стените на горивната камера;
8.Температура въздушно-горивна смес;
9. Налягане на въздушно-горивната смес;
10. Качество на въздушно-горивната смес;
11. Свойства на горивото;
12. Състояние на двигателя.

Само част от тези параметри могат да се контролират от оператора, а още по-малка част трябва да се контролира. При спазване на изискванията за монтаж, експлоатация и поддръжка на двигателя, всички параметри ще бъдат в норма, а производителят гарантира нормален горивен процес, т.е. нормална работадвигател.

Това е идеално, но в реални условия на работа не е трудно да се получи аномален процес на горене, като се имат предвид особеностите на националната аеронавтика и производството на бензин.
Има нужда от контрол на самия процес на горене. Повечето достъпен начин- контрол на температурата: цилиндрова глава (THC) и изгорели газове (TEG).

THC е сложен параметър. Стойността на CHC се влияе от температурата на горене и ефективността на охладителната система. Инерцията на параметъра зависи от топлопроводимостта на материала на главата.

TVG е параметър, който косвено характеризира процеса на изгаряне на горивото. Измерването е практически безинерционно. Значителен недостатък даден параметъре неяснотата и сложността на анализа. За пълното използване на индикатора EGT като оперативен и диагностичен контролен инструмент е необходимо най-малкото да се знаят нормалните стойности на EGG и ефекта върху тях от различни промени в работните условия и отклонения в процеса на горене. Фигура 2. Показана е типична графика на зависимостта на TVG от скоростта на коляновия вал.

II. Нарушения на горенето

Най-честите причини за повреда на горенето са:
Неизправност горивна система
Неизправност на системата за запалване
Изстрели (ръкопляскания)
тлеещо запалване
Дизелиране
детонационно изгаряне
Ниско ниво на бензин октаново числоили фалшив бензин

Неизправност на горивната система

Тази неизправност се отнася до всяко нарушение или повреда, която причинява бедна или богата смес въздух-гориво.

Количеството въздух (или кислород), необходимо и достатъчно за пълното окисляване на горивото (в CO2 и H2O), се нарича теоретично необходимо количествовъздух (или кислород). Средно за изгарянето на 1 кг гориво са необходими 14,8 кг въздух. Всъщност тази стойност силно зависи от състава на бензина (метод на производство) и може да варира от 13,8 до 15,2.

Количеството въздух, при което се получава изгаряне на горивото, може да се различава от теоретично необходимото. В този случай изгарянето възниква с излишък или липса на въздух. За да се оцени съотношението между гориво и въздух, се използва коефициентът на излишък на въздух алфа - съотношението на количеството въздух, налично за горене, към теоретично необходимото.

При алфа 1.0 (излишен въздух) сместа се нарича бедна. Многоцилиндровият двигател може да работи стабилно в алфа диапазона от 0,5 до 1,15.

Влиянието на коефициента на излишък на въздух върху горивния процес и топлинното състояние на двигателя са дадени на фиг. 3 и 4.
За карбуратор авиационни двигателикоефициентът на излишък на въздух е в рамките на 0,70…1,10. Най-често двигателите работят богата смесс липса на въздух. Това се обяснява с факта, че двигателят развива най-голяма мощност с богата смес от 0,85 ... 0,90. В режим на излитане сместа се обогатява до 0,75 ... 0,80, за да се намалят работните температури на главите на цилиндрите и изпускателните клапани. С намаляване на натоварването (дроселиране) термичното състояние на двигателя става по-малко натоварено, което прави възможно преминаването към по-бедни смеси. Работя върху постна смес(1,05 ... 1,10) се придружава от спад на мощността (с 4 ... 6%) и повишаване на ефективността (с 10 ... 15%) в сравнение с работата на смес със състав, съответстващ на максимална мощностдвигател. При многоцилиндрови двигатели, обикновено страдащи от неравномерно разпределение на горивото върху цилиндрите, е необходимо да се зададе съставът на сместа според най-лошите работни цилиндри. В този случай рядко е възможно да се осигури стабилна работа при алфа стойности> 1,05 (за целия двигател). Работата върху бедни смеси е възможна само с дроселиране, при мощности от порядъка на 0,6 ... 0,9 от номиналната мощност. В режим на празен ход сместа трябва да бъде обогатена до 0,65 ... 0,70, за да се осигури стабилна работа и да се подобри реакцията на газта. За надеждно стартиране на студен двигател е необходимо още по-голямо обогатяване на сместа до 0,45 ... 0,55.

Оптималният състав на гориво-въздушната смес във всички режими на работа на двигателя трябва да се осигурява от карбуратора. Шест карбураторни системи:

плаваща камера,
система за изстрелване,
система празен ход,
междинна система,
система за частично натоварване
система за пълно натоварване

отговорен за подготовката на сместа въздух-гориво за различни режимиработа на двигателя.

Като се имат предвид характеристиките на карбуратора, могат да се направят следните изводи:
1. Лекото обогатяване на гориво-въздушната смес е придружено от намаляване на температурата на главата на цилиндъра и отработените газове.
2. Леко обеднената смес въздух-гориво е придружена от значително повишаване на температурата на главата на цилиндъра и изгорелите газове. Най-опасното е изчерпването на сместа в режими от 4500 ... 5000 об / мин и 6000 ... 6800 об / мин.
3. Силно бедна или богата смес причинява значителен спад в температурата на главата на цилиндъра и изгорелите газове. защото скоростта на горене пада, максималното налягане се достига в по-късен момент, което кара двигателя да работи усилено.
4. Силно бедна смес (намаляване на подаването на гориво) причинява намаляване на мощността, възниква спонтанен спад на скоростта, обикновено до 4500 об / мин (най-малката специфично потреблениегориво).
5. Силното изчерпване или обогатяване на сместа в един от цилиндрите е придружено от повишени вибрации, спад на температурата на този цилиндър, прекъсване на запалването и пълно изключванецилиндър.

Основните причини за обогатяване на сместа:
замърсяване въздушен филтър,

високо кръвно наляганегориво,
"тежко" витло.
Основните причини за бедната смес:
изтичане на въздух в горивната система или входящата тръба,
нарушение на настройката на карбуратора (една или повече системи),
намаляване на производителността на помпата,
запушване на компоненти на горивната система,
неправилна инсталациякрейсерски режим (когато дроселът се движи от висока скоростдо ниско).
"лека" перка.

По време на работа на автомобилен двигател се образуват продукти от горенето, които се различават висока температураи токсичност. За тяхното охлаждане и отстраняване от цилиндрите, както и за намаляване на нивото на замърсяване на околната среда, дизайнът предвижда изпускателна система. Друга функция на тази система е да намалява шума от двигателя. Изпускателната (изпускателната) система се състои от последователна верига от елементи, всеки от които изпълнява определена функция.

Дизайн на изпускателната система

Изпускателна система

Основната задача на изпускателната система е ефективното отстраняване на отработените газове от цилиндрите на двигателя, намаляване на тяхната токсичност и ниво на шум. Знанието от какво се състои изпускателната система в автомобила ще ви помогне да разберете по-добре как работи и защо. възможни проблеми. Конструкцията на стандартна изпускателна система зависи от вида на използваното гориво, както и от прилаганото екологични стандарти. Изпускателната система може да се състои от следните елементи:

• Изпускателен колектор - изпълнява функцията за отстраняване на газове и охлаждане (продухване) на цилиндрите на двигателя. Изработен е от топлоустойчиви материали, тъй като температурата на изгорелите газове варира средно от 700°C до 1000°C.
• Downpipe - е тръба със сложна форма с фланци за монтаж към колектор или турбокомпресор.
• (монтиран в бензинови двигатели с екологичен стандарт Евро-2 и по-висок) - премахва най-вредните компоненти CH, NOx, CO от отработените газове, превръщайки ги във водна пара, въглероден диоксид и азот.
• Пламегасител - монтиран в автомобилни изпускателни системи вместо катализатор или филтър за твърди частици (като бюджетен заместител). Той е предназначен да намали енергията и температурата на потока от газове, напускащи изпускателния колектор. За разлика от катализатора, той не намалява количеството на токсичните компоненти в отработените газове, а само намалява натоварването на ауспусите.
• - служи за контрол на нивото на кислород в състава на отработените газове. В системата може да има един или два сензора за кислород. На модерни двигатели(редови) с катализатор, монтирани са 2 сензора.
• (задължителна част от изпускателната система дизелов двигател) - премахва саждите от отработените газове. Може да комбинира функциите на катализатор.
• Резонатор (предварителен шумозаглушител) и основен шумозаглушител - намаляват шума от изгорелите газове.
• Тръбопроводи - свързване отделни елементиавтомобилна изпускателна система в една система.

Принципът на работа на изпускателната система

Местоположение на изпускателната система

В класическата версия за бензинови двигатели изпускателната система на автомобила работи по следния начин:

• Изпускателните клапани на двигателя се отварят и отработените газове с остатъците от неизгоряло гориво се изхвърлят от цилиндрите.
• Газовете от всеки цилиндър влизат в изпускателния колектор, където се комбинират в един поток.
• През изпускателната тръба изгорелите газове от изпускателния колектор преминават през първата ламбда сонда ( сензор за кислород), който измерва количеството кислород в отработените газове. Въз основа на тези данни електронният блокуправление регулира подаването на гориво и състава на сместа въздух-гориво.
• Освен това газовете влизат в катализатора, където влизат в химическа реакция с окислителни метали (платина, паладий) и редуциращ метал (родий). Работната температура на газовете не трябва да бъде под 300°C.
• На изхода на катализатора газовете преминават през втората ламбда сонда, с помощта на която се оценява правилната работа на катализатора.
• Освен това пречистените отработени газове влизат в резонатора и след това в ауспуха, където изгорелите потоци се преобразуват (стесняват, разширяват, пренасочват, абсорбират), което намалява нивото на шума.
• От главния шумозаглушител изгорелите газове вече се изпускат в атмосферата.

Изпускателната система на дизеловия двигател има някои характеристики:

• Когато изгорелите газове напуснат цилиндрите, те навлизат в изпускателния колектор. Температурата на отработените газове на дизелов двигател варира в диапазона 500-700 °C.
• След това влизат в турбокомпресора, който извършва компресор.
• След това отработените газове преминават през сензора за кислород и влизат във филтъра за твърди частици, който отстранява вредните компоненти.
• Накрая отработените газове преминават през ауспуха на автомобила и излизат в атмосферата.

Еволюцията на изпускателната система е неразривно свързана със затягането на екологичните стандарти за експлоатация на автомобила. Например, започвайки от категория Евро-3, инсталирането на катализатор и филтър за твърди частици за бензин и дизелови двигателизадължителни, а подмяната им с пламегасител се счита за нарушение на закона.