Технически характеристики на двуетажни автобуси. Двуетажен

И. Никитин, по материали от Lastauto & Omnibus

Двуетажен Setra S 431 DT е най-много ново развитиев серия автобуси TopClass (TS) 400. Нов флагмантрябва да замени двуетажния автобус Setra S 328 DT, произвеждан от 1991 г., последният екземпляр от който слезе от поточната линия на завода в Улм през февруари 2002 г. Наследникът е добра комбинацияпривлекателен външен вид и модерни технологии, а освен това впечатлява с размерите си. Той е различен високо нивобезопасност, комфорт и практичност за водача и пътниците.

Дизайнът на това превозно средство е разработен в дизайнерския център на Evobus GmbH в Улм, построен преди 7 години, където се разработват всички автобуси марки Mercedes-Benzи Сетра. Новият автобус не може да бъде пренебрегнат: той хваща окото както поради внушителните си размери, така и с отличителния външен вид, който му е придал дизайнерът Волфганг Папке, който не само формално комбинира остъкляването на горния и долния етаж на автобуса, , но създадоха и корпоративен стил, наречен La Linea. Дизайнът успя да постигне комбинация от традиция и иновация. Не само тези, които новият двуетажен автобус наследява от външния вид на своя предшественик: той съчетава традиционните свойства на автобусите Setra, като здравина и високо качество, с нов фирмен стил, динамика, емоция и иновативност.

На пръв поглед автобусът Setra S 431 DT принадлежи към серията TopClass. Външният фирмен стил на двуетажния автобус е изцяло заимстван от серията Top-Class 400. Това беше очевидно от първите скици. Въпреки това, с цялата семейна прилика нов автобусПовече от просто наследник на Setra S 328 DT: той е част от серията 400, но стои самостоятелно, като е уникален и индивидуален.

Всички автобуси от серия 400, въпреки различна дължинаи височина, са обединени от дизайнерския принцип La Linea. Този стилов елемент беше отправната точка за дизайна на двуетажния автобус. Дизайнерът отказа да последва незабавното, модни тенденции, но беше насочено в дългосрочен план. Експертите успяха да намерят благоприятна комбинация от форма и функционалност. Когато гледате автобуса, създавате впечатлението, че всички странични прозорци са единични, стигащи до покрива.

Отпред автобусът има заоблен и привлекателен външен вид. Пропорционалното съотношение между изчистените стъклени панели и страничната стена, заедно с гладката повърхност, допринасят за елегантен външен вид. какво мисли той главен конструктор V. Papke, автобусът Setra S 431 DT успешно съчетава естетика и функционалност.

Рамката на двуетажния автобус е базирана на същата основа като останалите автобуси от тази серия. Основната ос на рамката е ориентирана по различен начин от предшественика си: не в надлъжна, а в напречна посока. Сега Setra използва структура на пръстеновидна рамка, подобна на тази, използвана в корабостроенето. Тази рамка издържа по-добре на усукващи сили. За двуетажните автобуси това е много ценно качество, тъй като стабилността и издръжливостта при шофиране се увеличават. В допълнение, заоблените рамки могат да служат като предпазна лента при преобръщане.

Стабилността и комфортът при шофиране на автомобила също зависят до голяма степен от мостовете. Тъй като осите ZF HD не са предназначени за нискотоварни автомобили, а за развитие нов дизайнОт финансова и времева гледна точка не беше възможно, колата получи 328 DT, който се беше доказал в своя предшественик предна ос Kassbohrer с ниско монтиран независимо окачванеНа жлъчни кости. Задвижващи и активно управлявани теглещи оси, както и други автобуси от тази серия, произведени от Mercedes-Benz и ZF.

Естествено, за двуетажен автобус изборът на двигатели е ограничен. кола, пълна масакойто достига 26 тона, изисква двигател с мощност поне 400 к.с. Автобусът е оборудван с дизел Евро-3 OM 502 LA (V-8) с турбокомпресор и междинно охлаждане, с четири клапана на цилиндър, работен обем 15,93 литра и мощност 435, 475 или 503 к.с. при 2000 мин -1. Максималният му въртящ момент е съответно 1900; 2100 и 2300 Nm при 1100 min -1. Скоростна кутия – MB GO 210, шестстепенна механична, с пневматичен бустер. 12-скоростна автоматична скоростна кутия ZF AS-Tronic се монтира стандартно на моделите с мощност 503 к.с. и с двигател с мощност 476 к.с. - като оборудване по поръчка. Предавателно отношение последно каране 3,583 или 3,154.

За да увеличи резерва на мощност, получи новият двуетажен автобус резервоари за горивокапацитет, увеличен със 150 литра, единият от тях е разположен отляво, другият от дясната страна.
Вместо големи и тежки стоманени приемници, сега в пневматичната система са монтирани малки алуминиеви. Това не само намалява теглото, но и спестява място до оста, което намалява времето за реакция на спирачката и по този начин подобрява безопасността. В същото време специалистите успяха да поставят четири чекмеджета под пода, които заедно с инструменти и резервно огледало могат да поберат и голям бройнапитки.

Има място за резервното колело точно зад предното дясно колело. Това улеснява изваждането му, ако е необходимо. Освен това има и ключ за „колело“, крик и др. Зад предната броня, разделена на три части, има резервоар за течност за чистачки, опционална централизирана система за смазване и др.

Зависимо окачване на задния задвижващ мост и активно управляем течащ мост - пневматично, стабилизатор странична стабилностмонтиран отпред и задни оси. Гуми – 315/80 R 22.5. Спирачна система– двуконтурен пневматичен с електронно регулиране(EBS), с диск спирачни механизмина всички колела, антиблокираща и системи за контрол на сцеплението, двигателна спирачка. Кормилна уредба – ZF Servocom 898 с вари предавателно отношение(22.2 – 26.2). Минималният радиус на завой е 11,38 m.

Новият автобус е с антикорозионна защита

Новият автобус Setra S 431 DT е по-широк, по-дълъг и по-тежък от своя предшественик, неговия размериса 13890х2550х4000 мм, база - 6700+1350 мм, преден надвес - 2600 мм, заден - 3200 мм. Брой места – 89+1. Автобусът превозва 14 пътници повече от по-късия си предшественик.

Двуетажният автобус Setra S 431 DT не само е оборудван с всичко необходимо в другите модели от серия 400, но има дори повече. И ако външен видмашината е поразителна, тогава нейната " вътрешен свят„не му отстъпва. Това се отразява не само в очевидните неща, които добавят привлекателност и високо качество, но преди всичко в много малки, но добре обмислени детайли, които правят живота на борда приятен за водача и пътниците. Започва от входа. Вратите имат не само специално проектирана система за управление, но и по-ефективно уплътнение с дебелина само 12 mm, осигуряващо по-добра защитаот шума, създаван от въздушния поток по време на движение, отколкото предишната врата с гумено уплътнение. Шофьорската врата също е с по-тънко уплътнение, но и позволява по-малко шум да влиза в купето.

Прототипът на автобуса имаше сгъваема седалка за придружител на предния вход, но производствен моделтой беше преместен назад. В резултат на това получихме място за поставяне на по-голям хладилник от използвания преди. Арматурното табло отговаря във всеки детайл на използваното във всички други автобуси от семейството TopClass. Водачът е снабден с оптимално проектиран работно място. В сравнение с предшественика си, обхватът на регулиране на седалката е увеличен с 80 мм, така че дори висок шофьор е удобен тук.

Непосредствено зад седалката на водача има предна стълба за изкачване до върха. Използва се за ускоряване на пътникопотока при влизане и излизане. Най-долното стъпало на стълбището се прибира и така осигурява място за поставяне на различни дребни предмети.

Благодарение на лъскавите повърхности и светлите цветове, долният етаж създава впечатление за относително голям, въпреки доста тясното пространство, където са монтирани надеждните тествани от Evobus 24 седалки, от които четири трябва винаги да седят с гръб към посоката на движение поради колелото. В зоната на задния вход има кухненски блок собствено развитие, оборудван с кафе машина, микровълнова фурна и др. За този автобус е разработена и специална тоалетна кабина с многобройни, лесни за почистване извивки отвътре.

Горният етаж има по-ниска вътрешна височина: само 1700 мм. Въпреки това дълбоките отделения за багаж правят пространството с 14 реда седалки просторно и уютно. Разгъващ се LCD видео и навигационни системизаема малко място в зоната на покрива.

Автобусът не само настанява удобно пътниците, но и прибира добре багажа им. В сравнение с S 328 DT, капацитетът е увеличен с 1,5 m 3 багажно отделение, а сега е 6,6 m 3. При отворена зона за сядане на водача той достига дори 8,4 m 3 . Като цяло, когато е специално оборудван допълнително пространство(0,8 m3) за багаж под пода, капацитетът достига 9,2 m3. Разбира се, за автобус, превозващ 90 души, не е достатъчно, но това слабоствсички двуетажни автобуси. Багажното пространство е изолирано от двигателя със специални постелки и вече не загрява при шофиране. Има и багажник за шофьора. Входът е през врата, чиято ширина е увеличена с 20 мм, височината на товарене е приблизително 150 мм по-малка от тази на автобуса S 328 DT. Пътниците на горния и долния етаж на автобуса ще се радват на същия климатичен комфорт.

Новият двуетажен автобус е първият автобус Setra DT, чиято цяла рама е произведена вътрешно. Завод на Mercedes-Benzв Манхайм, което спасява компанията от прекомерни разходи. Машината е резултат от тясното сътрудничество между фабриките. Рамката е родена в Манхайм, окончателното довършване и боядисване се извършват в Улм. В завода в Манхайм каросерията получава добра антикорозионна защита: те се боядисват по метода на катафореза.

Естествено автобус с височина 4 м не може да се произведе на обикновена конвейерна линия. За около 180 двуетажни автобуса, които Setra очаква да произвежда годишно, има собствена линия в Манхайм.

Представете си, преди двеста години в Лондон не е имало обществен транспорт. От центъра на града до най-близкото село се ходеше само за половин час.

Сега столицата на Великобритания е известна с развитата си мрежа от градски транспорт, чийто символ са известните двуетажни автобуси - двуетажни червени автобуси.

Не всичко е злато...

Освен това мрежата включва речен транспорт (лодки, свързващи различни части на града по Темза), така нареченото леко метро, ​​обхващащо източна частЛондон, както и влакове, камиони и дори велосипеди.

Трябва да се отбележи, че този най-прехвален разработен транспортна мрежа- много относителна концепция, защото някоя линия в метрото постоянно губи мощност, светофарите често не работят, а на земята сред всички трудни малки (и според мен често безполезни) улички може да отнеме половината ден, за да си проправите път от един блок до друг.

Всички видове градски транспорт обаче са обединени не просто символично, а функционално. А в случай на прекъсване на електрозахранването в метрото, например, веднага се организира „прибиране“ с автобус до следващата работна станция. Разбира се, червена двуетажна.

Пионери

Такъв мащаб не остана незабелязан - и лондончани създадоха свой собствен музей на градския транспорт. Първоначално това беше само отдел в Британския транспортен музей, след това през 1973 г. беше създадена отделна изложба, която се намираше в парка Сион. И само седем години по-късно музеят отваря врати на сегашното си място - в развлекателния квартал на Лондон Ковънт Гардън.

След реставрация през 2005 г. изложбата придобива нов дизайн, интересни интерактивни елементи и технически решения. Инвестициите в проекта възлизат на повече от £22 милиона.

Например изложбата на викторианския транспорт е изпълнена със звуците на галопиращи коне и, което е особено забележително, разговорите на пътниците в каретата за модните заведения от онова време. По това време в града има 1100 лицензирани таксиметрови шофьори, както и 600 вагона за извънградски маршрути. Звездата на колекцията от конски превозни средства е, разбира се, известният Omnibus - основателят... и наистина шефът на всеки вид. Именно с него започва историята на лондонските автобуси.

Първият маршрут на легендарния омнибус беше от Падингтън до насипа и града. Намира се на повече от 8 км.

Вторият етаж на този автобус приличаше на дъска за ножове. Оттам и името на екипажа.

Конски трамвай

През 1829 г. Джордж Шилибеър открива първата омнибусна линия между Падингтън и Сити. Файтонът се състоеше от карета с капацитет 22 пътници, управлявана от три коня. След 10 години правилно превоз на пътницинапълно прехвърлен на линиите Shilibir, по които работят 620 омнибуса. В продължение на няколко десетилетия мрежата от маршрути и видове вагони се разшири значително и сега придвижването между предградията и столицата стана много по-лесно. Услугата беше достъпна за почти всички слоеве от населението. Екипажите увеличиха капацитета на пътниците, като подредиха места на покрива на количката. Това е произходът на известния втори етаж на съвременните автобуси.

Моторизация

1900 г. е наистина революционна в развитието на транспорта в Лондон. В началото на века няколко каруци са моторизирани. London General Omnibus Company (L.G.O.C.) модернизира своите колесни превозни средства през 1920 г. и открива специално подразделение Chiswick Works, което се занимава с обслужването автобусни линии. Основният производител на автобуси и камиони по това време е Associated Equipment Company (AEC), която по-късно става част от гиганта London Transport. Сътрудничеството на тези две компании доведе до драматично развитие автобусен транспортв града и предградията. Когато Лондонският транспорт пое управлението през 1933 г., той взе над 6000 от най-модерните налични автобуси по това време.

Автобуси, произведени от AEC: прост тип B и комфортен тип NS с покрит капак

Първият моторен автобус е експериментално пуснат между централните зони през 1899 г. на разстояние не повече от 3 км. Пет години по-късно, въз основа на този опит, Томас Тилинг пусна постоянна линия от моторизирани автобуси. Основните модели автобуси, които са използвани транспортни фирми, имаше Milnes-Daimler и De Dions. Това бяха колесни двуетажни превозни средства с отворена горна част. Те се отличаваха от конските каруци само по наличието на двигател.

Автобусът с покрит втори етаж е представен за първи път от AEC, това е тип NS, произведен през 1923 г. Подплатени седалки, затворена шофьорска кабина и пневматични гуми- сега пътуването беше много по-удобно и имаше очевидни предимства пред ходенето, дори въпреки скоростта на „пълзене“. Двигателят на такъв автобус е 4-цилиндров и развива мощност от 35 к.с. и беше куплиран с 4-степенна скоростна кутия.

Тролейбусите в Англия също са били двуетажни. K1 Type 1253, издаден през 1939 г

Развитието на този вид транспорт протича постепенно, характеристиките на двигателите, модификациите на кабините и правилата за превоз на пътници се променят. И през 1939 г. беше решено да се установи стандарт за автобусите.

Лидерът на червенокожите

Този стандарт стана AEC Regent RT III, но производството му беше забавено поради избухването на войната, в резултат на което този модел стана широко разпространен едва през 50-те години. Сегашно поколение Double Deckers проследява своята история точно до този момент. Регент Р.Т. имаше 9,6 литра дизелов двигатели пневматична скоростна кутия. Двигателят развива мощност до 115 к.с. при 1800 об/мин. Това беше първият автобус, чиято каросерия е изработена от трета страна, различна от London Transport.

Routemaster RT4825, издаден през 1954 г

В наше време едва ли би било възможно да се побере на втория етаж някой, който не се е качил на първата спирка

Тип Routemaster RM, издаден през 1963 г

Вторият етаж вече е по-просторен, отколкото в автобусите от 50-те години.

По-нататъшното развитие на този автобус се отклони малко от първоначалния курс. Това наистина беше стандартът. Наследникът на серията Regent беше Routemaster. Именно този модел се нарича символ на столицата, тъй като неговото „царуване“ по пътищата на Лондон продължи до 2005 г. Тези автобуси дори замениха тролейбусите през 1962 г. (между другото, също двуетажни и червени). През цялата ера на Routemaster са произведени 2876 машини. Първите RM излизат на линия през 1959 г. Те са по-леки от RT, имат алуминиев корпус и могат да поберат 64 пътници срещу 56 в RT.

Райт/Волво - модерна двуетажна сграда

Напомняне на шофьора за височината на автобуса е горе вдясно, иначе работното място не се различава от това в обикновените автобуси

Няколко поколения легендарни автомобили обслужваха всички градски маршрути, но през 2005 г. беше решено да се модернизират транспортна система. В резултат на това британският клон на Wright Group, най-големият производител на нископодови автобуси в Европа, стана лидер в доставката на оборудване. Шаситата за тези автобуси се доставят от Volvo и Scania. Сега автобусно депоЛондон има около 7500 автомобила, които превозват около 6 милиона пътници всеки ден.

Хю Фрост представи на обществеността концепцията за бъдещ двуетажен преди няколко години

Изглежда този известен дизайнерски проект скоро ще стане реалност

Опити да си представим бъдещето на автобусите са правени повече от веднъж. И така, дизайнерът Хю Фрост веднъж нарисува дизайн за червен двуетажен автомобил. Бъдещето на автобусите обаче вече е определено - през ноември 2010 г. беше представен прототип на автобус, разработен от северноирландското подразделение на Wright Group съвместно с дизайнерите от Heatherwick Studio. По предварителни данни всеки такъв екземпляр ще струва на града 300 хиляди паунда. „Зелени“ технологии, нов модерен екстериор и удобен интериор - всичко това беше оценено от респондентите - жители на града, които бяха поканени да изпробват новия продукт. За всеки елемент от проучването положителна обратна връзкаоколо 90% събрани. Е, лондончани са готови да посрещнат новия „лидер на червенокожите“!

|
двуетажен автобус, чертеж на двуетажен автобус
- автобус с два етажа или палуби. Двуетажните автобуси са били широко използвани като градски транспорт в Обединеното кралство и все още се използват днес в някои градове в Европа, Азия и Австралия. Най-известният двуетажен автобус е например лондонският двуетажен Routemaster, превърнал се в символ на града и може би най-разпознаваемия автобус в света. Освен това има междуградски модели на двуетажни автобуси.

• 1 Къде се използват?
• 2 Производители и модели на двуетажни автобуси
• 3 бележки
• 4 връзки

Ранните двуетажни автобуси имаха отделно отделение за водача. Пътниците са имали достъп до кабината през открита зона в задната част на автобуса. Модерните двуетажни автобуси имат главния вход в предната част на кабината, до водача.

Днес можете да срещнете „Rootmaster“ на две туристически маршрути. Създаден е, за да увеличи капацитета на пътниците, като същевременно спазва тогавашните ограничения за дължина в Лондон. Автобусът беше без врати отворена платформав задната част позволява бързо влизане и излизане не само на спирки, но и при спиране на кръстовище или в задръстване (което често води до наранявания). Билетите се купуваха или представяха на кондуктора там, така че тези автобуси обикновено имаха двама служители - шофьор и кондуктор, което ги оскъпяваше доста. Routemasters бяха заменени от модерни двуетажни автобуси - в модерни автобусикачването се извършва през предната врата, а слизането през задната врата.

Широко разпространеният мит, че двуетажните автобуси са предразположени към преобръщане, не е верен – повечето двуетажни автобуси са оборудвани с механизми против преобръщане (обикновено чугунен баласт, монтиран на шасито за понижаване на центъра на тежестта).

Автобусът (AEC Regent bus) не е лесен за обръщане

Някои двуетажни автобуси имат открита горна палуба, без покрив и ниски страни - те са популярни за разглеждане на забележителности. Има поне две предимства на такъв двуетажен автобус: пътниците седят по-високо и могат да виждат по-далеч, освен това въздухът е по-добър на откритата палуба, отколкото на нивото на пътя, пълно с автомобили, където има много прах и изгорели газове. Като цяло отворената платформа е много удобна за седящи пътници, освен в дните с лошо време. Увеличената височина на превозното средство изисква сериозно планиране на маршрута: ниските мостове са лесни за вземане предвид, тъй като са маркирани на маршрутни карти, но дърветата са по-трудни за отчитане - може да е трудно (и през нощта невъзможно) за водача да прецени разстоянието до тях. Клоните на дърветата могат да причинят сериозни щетипокрив и прозорци на двуетажно превозно средство, огромната природа на дървото може да не бъде очевидна, когато се приближите до него, но може да избие прозорец или да откъсне ъгъл на покрива.

Последен етаж

Двуетажните автобуси имат много недостатъци в сравнение с едноетажните автобуси, включително:

• По-дълго време за товарене и разтоварване на пътниците.
• По-високи оперативни разходи поради по-сложния дизайн на това устройство.
• Влизането на последния етаж е по стълби, което е неудобно за възрастни хора, пътници с колички и хора с увреждания.
• За гаражи и сервизи е необходима по-голяма височина.
• Маршрутите, по които могат да се използват такива автобуси, са ограничени от размера на надлезите, контактна мрежаелектрически транспорт и други препятствия.

Въпреки това има много предимства.

• Голям пътнически капацитет със сравнително малка дължина.
• Маневреността и динамиката са по-добри от съчленените автобуси („акордеони“, „дълги автобуси“).
• Удобство за пътниците. Автобусите са предназначени предимно за превоз на седящи пътници.

Автобус в Берлин, 1949 г. Екскурзионен двуетажен автобус в Москва близо до Театралния площад

Двуетажните автобуси се използват широко в много главни градовеИндия. Повечето автобуси местно производство, но има и Routemasters или Leylands; освен това в Индия пътниците често се возят на покривите на едноетажни автобуси и влакове.

През 1959 г. в Москва започват да работят три двуетажни автобуса, произведени в Германия, но до 1964 г. всички автобуси са отписани поради трудности в експлоатацията. В Гомел няколко двуетажни автобуса MAN са били в експлоатация от 1997 до 2004 г. От 2000-те години двуетажните автобуси се използват в малки количества в Барнаул. В края на 1990-те и началото на 2000-те, жълтите двуетажни серия MAN 200 оперираха в Санкт Петербург по пътния маршрут T-4. Сега останките от тези автобуси могат да се видят в парка. Имаше едно тясно място по маршрута - мостът на булевард Стачек, където тези автобуси следваха стриктно по аксиалната пътека (с разрешение на КАТ). В Талин работят точно същите автобуси екскурзионни маршрути- 3 с покрив и един без него. През 2006 г. московските власти обявиха намерението си да закупят двуетажни автобуси Neoplan (продукти на немския концерн MAN) за използване по градски маршрути. Те са по-къси от съчленените, познати на градските жители (по-специално Ikarus и двусекционния Mercedes Citaro), но поради втория етаж ги надвишават по капацитет. Двуетажните Neoplan са предназначени предимно за превоз на седящи пътници - от 86 до 99, в зависимост от модификацията. Намаляването на броя на местата за увеличаване на общия капацитет не може да се направи, за да се избегне повдигане на центъра на тежестта и съответно увеличаване на риска от преобръщане (въпреки че може да се добави баласт). Друг недостатък на двуетажните автобуси е ниската височина на тавана - на втория етаж е само 1700 мм. (За сравнение, височината на тавана в използваните като маршрутни таксита Volkswagen LT46 - 1855 мм.) Трябва също да се отбележи, че има нужда от радикално преоборудване на автобусните паркове, за да се осигури експлоатацията на толкова високи автобуси.

Къде се използват?

В Ню Йорк. Височината на автобуса е 13 фута 1,2 инча (3992,9 мм), с капацитет 79 пътници.

Повечето автобуси в Хонконг и около половината в Сингапур са двуетажни. Единствените зони в Северна Америка, които използват двуетажни автобуси като линеен градски пътнически транспорт, са канадската провинция Британска Колумбия и град Лас Вегас в САЩ. Двуетажните автобуси в момента се тестват в Отава по специални маршрути. Град Дейвис (Калифорния) в САЩ използва ретро двуетажни автобуси за обществен транспорт, управлявани от Unitrans. (Unitrans - собственост на Калифорнийския университет).

• Шри Ланка
• Китай:
  • Коулун Моторен автобус
  • Китайски моторен автобус
  • Първият автобус в новия свят
• Хонг Конг - Градски автобус Хонг Конг
• Великобритания
  • Лондон Лондон Транспорт
  • Белфаст
  • Давай група Давай група
  • Автобусна компания Уилтс и Дорсет Автобусна компания Уилтс и Дорсет
  • Манчестър GMPTE
  • Пътуване в Уест Мидландс
  • Източен Йоркшир Моторни услуги
• Казахстан:
  • Кустанай
• Канада:
  • Сива линия - Сива линия по целия свят
  • BC Transit
• Индия, Мумбай - НАЙ-ДОБРОТО
• Сингапур - SBS Transit
• САЩ:
  • Калифорния - Унитранс
  • Лас Вегас – Транзит в зоната на гражданите
• Ирландия:
  • Автобус Ирландия
  • Дъблин Дъблин Автобус
  • Ълстър Ълстърбус
  • Translink Translink Северна Ирландия
• Истанбул – IETT
• Йоханесбург
• Берлин - Berliner Verkehrsbetriebe
• Русия:
  • Санкт Петербург
  • Барнаул
    • Узбекистан (Ташкент)
• Беларус:
  • Минск

Производители и модели на двуетажни автобуси

Традиционно автобусите в Обединеното кралство се състоят от шаси, върху което е монтирана специално изработена (обикновено от различен производител) каросерия. Това позволи на операторите да изберат превозно средство, което отговаря на техните специфични изисквания. Производителите на шасита в Обединеното кралство включват Leyland, Daimler, AEC и Guy (всички от които вече не съществуват). След като избра шасито, операторът посочи и конкретния двигател и този комплект беше транспортиран до производителя на каросерията на автобуса. 1980-те и 1990-те години бяха трудни години за британската автобусна индустрия поради приватизацията на общинските автобусни компании, дерегулацията на маршрутите и намаляването и последващото премахване на правителствена програма„Bus Grant“ („Bus Grant“ осигури по-голямата част от разходите за нови превозни средства). Операторите трябваше да се справят с конкуренцията и микробусите, които станаха модерни. В резултат закупуването на нови автобуси рязко намаля.

• Volvo Bussar (Компанията е не само производител на цели автобуси, но също така доставя своите шасита на множество компании за каросерии.)
  • Волво Олимпиец
  • Volvo Super Olympian
  • Volvo B9TL
  • Volvo B7TL
• Neoplan Centroliner
• Неоплан
• Ван Хул
• MCW Metrobus
• Плакстън
• Marcopolo S.A.
• Йонкхиъре
• Аятите
• Камион и автобус MAN
• MAN 24.310
• Автобуси Сетра, Сетра
• Денис Специализирани превозни средства
• Scania OmniDekka
• Скания N113
• VDL DB250
• Optare Spectra
• бусове Мерцедес
• Mercedes-Benz O305
• Лейландски олимпиец
• Leyland Titan (B15)
• Бристол VR
• Wrightbus - производител на автобуси от Северна Ирландия
• Северни окръзи
• Плакстън президент
• Автобуси Лотиан
• Райт Затъмнение Близнаци
• Източен Ланкашир Coachbuilders
• Лейланд Титан
• Ашок Лейланд

Бележки

Връзки

двуетажен автобус, двуетажен автобус 9 букви, двуетажен автобус Астана, двуетажен автобус в Санкт Петербург, двуетажен автобус Киев, двуетажен автобус Лондон, двуетажен автобус Москва, чертеж на двуетажен автобус , двуетажен автобус Шимкент, двуетажни автобуси карикатура

Информация за двуетажен автобус

Задвижван с бензин, той датира от 19 век. Оттогава този вид механичен транспорт претърпя значителни промени и придоби голяма популярност в различни области на живота. И това не е изненадващо - автобусът е лесен за използване, просторен и модерни моделипредлагат максимално комфортни условия.

Един от най интересни моделиТози транспорт е двуетажен автобус. По едно време той беше създаден, за да увеличи капацитета на пътниците по пътищата на Лондон. В днешно време такъв автобус рядко се използва като градски транспорт, но е намерил отлично приложение в туристическия сектор.

Двуетажният автобус е предназначен предимно за превоз на седящи пътници, но има и възможност за дълги разстояния. По време на екскурзии тези, които седят на последния етаж и имат възможност да изследват околностите, се радват на специално предимство по време на екскурзии. Някои транспортни модели имат отворена горна част, която е много популярна сред туристите, но не е подходяща за дъждовни дни.

Предимствата на автобус с два етажа са очевидни. Той може да побере два пъти повече пътници от обикновения; има висока маневреност и динамика; има висока привлекателност за туристите. Има погрешно схващане, че тези автобуси са склонни към преобръщане, но всъщност всички те са оборудвани с механизъм против преобръщане.

Струва си да се има предвид, че двуетажният автобус също има редица неудобства. В частност, висок гараж голяма надморска височинаи разработване на маршрут, който избягва ниски мостове и дървета.

Днес двуетажните автобуси се произвеждат от няколко компании. различни страни. Сред тях водещи са шведските концерн Volvo, немската компания MAN и нейното дъщерно дружество NEOMAN, както и немски производителАвтобуси Mercedes-Benz.

Туристическите фирми охотно използват за екскурзии автобус МАН. Моделът Man Wagon Union има голям прибиращ се покрив, който ви позволява да гледате на дълги разстояния през топлия сезон. Този модел се използва изключително като туристически автобус.

Идеален за голяма група пътници Мъж моделЙонкхиъре. Предназначен е за 75 седалки, оборудван с климатик, микрофон, DVD система и санитарен възел.

Моделът е с още по-голям капацитет Човек Лъв, s City DD, предназначен за 85 пътници. Този автобус е олицетворение на транспортния комфорт. Разполага със седалки и рампи за хора с увреждания, широки пътеки, просторна складова зона със сгъваеми облегалки и две стълбища. Освен това стълбището на задната площадка е проектирано по такъв начин, че можете да отидете направо на втория етаж, заобикаляйки първия. Автобусът има три широки входа и нисък приземен етаж без стъпала. Височината на този модел е повече от 4 метра, така че гледката от втория етаж създава невероятно усещане. Шофирането на автобус е чисто удоволствие - всичко е насочено към намаляване на умората и разсейване на водача. Работата на лайнера се „наблюдава“ от специална компютърна програма.

Двуетажният автобус все повече се въвежда в туристическия сектор, тъй като напълно изплаща разходите си. Туристите винаги предпочитат двуетажен за пътуване. В допълнение, той се възползва от големия си капацитет.