Един любознателен ум ще намери пряка и непряка употреба за всяко нещо. Така колата се превърна не само в транспортно средство. Жаждата за тръпка, вкусът на победата и демонстрацията на умения тласка някои аматьори към състезания, където могат да изпробват уменията си. корав нрави характера на превозното средство.
Ралито е вид автомобилно състезание. Историята му започва през 1894 г., въпреки че терминът "рали" е въведен едва през 1907 г. Това е крос-кънтри състезание, често без асфалт, в което ключът към успеха не е толкова много технически показателикола, колко шофьорски умения.
В ралито може да участва всеки участник с цивилен автомобил. Но желанието да бъде лидер тласка шофьорите да подобрят техническата част.
Организаторите на състезанието "рали спринт" бяха принудени да въведат определени ограничения върху промени в дизайнакола. Някои от тях ще бъдат описани по-долу, но засега трябва да се отбележи, че силата електроцентралае задължителен, но не единственият параметър, водещ до успех.
Роля на окачването на рали автомобила
Често в социалните мрежи има публикации, в които любители на адреналина публикуват снимки на колите си с изрязани пружини, показващи, че са монтирали рали окачване. Не е чудно, че веднага започват да валят смели коментари. В крайна сметка такава кола не може да има нищо общо с рали.
Спирането на рали трябва да изпълнява предназначението си. Каква е ролята на окачването? Осигурява ли връзка между каросерията и колелата, гаси ли вибрациите, повишава ли комфорта? Време е да се разделим с това тривиално определение.
Основната задача на окачването е да осигури адхезията на колелото към повърхността. Когато колело попадне в яма, трябва да се извърши своевременно освобождаване, в противен случай колелото ще остане окачено и колата ще бъде неуправляема. И при удар в препятствие твърдо окачванеще прехвърли силата върху тялото, а последното ще реагира с прекомерен надвес.
Опитните пилоти подчертават, че правилно настроеното окачване значително увеличава динамичните характеристики на автомобила.
Устройство за окачване на рали
Във всяка статия, посветена на работата, можете да намерите твърдението, че тя не е приложима спортни автомобили. Използването на MacPherson в рали автомобили озадачава всеки читател. Какъв е парадоксът?
Как да построим рали автомобил?
Ще имаш нужда:
Гражданска версия на автомобила
предпазна клетка
Компоненти за двигател и трансмисия
Заварчик
Ръчен инструмент
Инструкция.
1. Подготвителен етап.
Първо трябва да вземете решение за основен моделавтомобил, който ще формира основата на вашия бъдещ рали автомобил. Машината трябва да е конкурентоспособна и да не е скъпа за поддръжка, а резервните части за нея да се набавят лесно и в най-кратки срокове. Ето защо, най-добрите опцииразгледани: Ford, VW и Honda. Нека поговорим за Пример за ФордФиеста.
След това изберете класа (групата), в който ще се състезава колата. Това зависи от инвестицията и нивото на наличните дейности. Автомобилът може да бъде направен в съответствие с правилата на местните серии ("Luga Frontier"), където изискванията са минимални, или - "на най-високо ниво", до клас WRC (тук бюджетът ще бъде пространство). Ще приемем правилата на RAF (KiTT 2015)
2. Безопасност.
Каквито и рали правила да приемете, винаги ще има нужда от предпазна клетка под една или друга форма. За всички международни и национални групипредпазните клетки трябва да отговарят на изискванията на FIA (клауза 8, чл. 253 от Приложение "J" към FIA ISC) и Приложение 14 към CIT 2015. В рали спринтове в Северозападния федерален окръг, разрешена е болтова (подвижна) клетка, във всички останали състезания - само заварена! Трябва да има и хомологация (табелка с дата и код върху тръбите), без която техническият инспектор няма да го допусне до състезанието.
Има два варианта за инсталиране на рамката: заварете я сами, като закупите необходимите части в специализиран магазин за моторни спортове (в чужбина) или дайте колата на лицензирана фирма. Преди да заварите рамката, е необходимо да извадите целия интериор от колата, така че да останат „голи стени“.
Още няколко точки за безопасност: трябва да направите пожарогасителна система (продава се в магазините) или да инсталирате пожарогасител и да закупите петточкови колани, също с валидна хомологация.
3. Пълнеж.
Ако все още не сте достигнали върха на уменията за шофиране на рали автомобили, тогава платете голямо внимание"звънци и свирки" и увеличаването на мощността на машината няма смисъл. На първо място, трябва да подобрите уменията си на почти стокова кола. Но когато дойде моментът, в който вече не можете да подобрите времето си на пистата с тази кола, тогава постепенно трябва да направите промени в оборудването. Основни промени, които трябва да бъдат направени пътна кола- това е да инсталирате защита на картера, да затегнете здраво акумулатора, да премахнете всичко ненужно от купето и да поставите спортен воланбез въздушна възглавница. Все още има нужда от "черпаци" - спортни седалкиот въглеродни влакна и извадете "масовия ключ" в областта на капака. Разбира се, необходимо е да се извърши основна поддръжка: сменете всички течности, филтри, почистете двигателя, проверете изпускателна системаи предаване.
Ако нивото на вашите умения е високо, тогава можете да "играете" с настройките на машината. Така стандартен двигател Fiests с правилни настройки можете да премахнете допълнителни 20 Конски сили. След това сортираме окачването, инсталираме спортни амортисьори и пружини, можете да увеличите хода му. Ние се променяме спирачни дисковеи подложки. Изхвърляме кутията и поставяме последователно или камерно. Но тук трябва да разберем, че разходите за поддръжка веднага ще се увеличат и резервните части ще трябва да се търсят дълго и трудно.
4. Боеприпаси и оборудване.
Не забравяйте, че в екипа сте двама: пилотът и щурмовият, така че всеки трябва да се чувства удобно. Местоположението на домофона, ножовете за прашка и бутона за гасене на пожар трябва да бъде оптимално и за двете. Седалката на навигатора винаги е разположена малко по-ниско и в задната част на автомобила, за да има максимална защитав случай на авария.
Пилотът се нуждае от: обувки, огнеупорни гащеризони, бельо, каска, ханове (хибридни) (не винаги) и ръкавици. Навигаторът е почти същият, плюс: бележник за бележки, офис и чанта за документи. Всички съоръжения трябва да имат валидна хомологация!
5. Ние ръководим марафет
Колата трябва да има специални стикери: стрелки, сочещи към окото и към „масовия ключ“, както и задължителните стикери на организаторите, те ще ви бъдат дадени при регистрация преди състезанието. Не забравяйте за гумите! За мръсни писти се продава специална гума с дълбока решетка, за асфалт - сликове, а за сняг и лед - зимни гуми с "боен" шип.
внимание!
Когато изграждате кола, не забравяйте да се консултирате с експерти, винаги се сверявайте с настоящите разпоредби и правила, не се опитвайте да „избиете“ или „заточите“ - моторните спортове са смъртоносни! Дясната кола- гаранция за вашата безопасност.
аматьорски автомобилни състезания различни класовенабират скорост. Днес на различни писти можете да видите както професионално подготвени автомобили, така и само автомобили желан класс стандартно оборудване. Това са драйверите най-новите колипосветен на информацията в тази статия. Факт е, че е опасно да управлявате кола в този режим. Ралито може да не е от най-приятните и просто действиеза транспорт. Можете да катастрофирате с колата си и да се нараните. Често колата се преобръща. В същото време нищо не се случва с подготвените рали превозни средства; след преврат те могат да продължат да се движат. И тук цивилен автомобил, който пристигна от асфалтовия път към ралито, просто е обречен на пълно унищожение. Да, и ремонтът на подготвената машина е по-лесен и по-евтин.
Повечето популярни автомобилиза рали в наше време - старите VAZ 2109 и 2108. Тези са отлични автомобили с предно предаване, които стават просто отлична база за формирането на много висококачествен и надежден автомобил за състезания. Разбира се, почти всичко ще трябва да бъде преработено, но дизайнът вече е готов за инсталиране на нормални спортни части. Въпреки това често се използват хечбеци и седани от други класове, марки и години на производство. Можете да превърнете почти всяка кола в рали кола, а оригиналният транспорт ще отговори само на въпроса в кой клас ще карате колата. Има любителски състезания, има и професионални, като допускането на автомобили до всеки етап е индивидуално. Така че подготовката на машината често се извършва според определени изисквания. Днес ще говорим за общи процеси.
Укрепване на тялото - мярка за безопасност и предпазливост
За да използвате колата достатъчно дълго и успешно, трябва да я превърнете изключително в състезателна машина. За да направите това, първо премахнете цялото стъкло, включително предното стъкло. За да се избегнат проблеми с летящи камъни, вместо стъкло е монтирана доста фина мрежа. Това помага да се избегнат наранявания по време на работа на автомобила. Също така се извършва такава работа с тялото, което ви позволява да го укрепите и да го подготвите за пътувания по пистата:
- първото нещо, което трябва да направите, е да изхвърлите всичко ненужно от кабината, както и всичко, което има тегло, това са карти на вратите, задна седалка, пластмасови панелии рафтове, килими и други детайли;
- воланът, педалите и две предни седалки остават - за навигатора и водача се осигурява и нормално управление на инструментите, инсталирани са по-точни сензори;
- следващата стъпка ще бъде заваряването на дъгите за укрепване на тялото в кабината, те преминават през цялата кабина, могат да бъдат подредени хаотично и са важен детайл;
- всички нови монтирани частизадължително обработени антикорозионни покритияили грунд, боядисан и приведен в нормален естетичен вид;
- нормализира се купето, отстраняват се всякакви функционални проблеми по частите, отстранява се ръжда и се изваряват потенциално опасни места.
Всички тези професии изискват професионализъм. Можете само да разглобите интериора и да изхвърлите ненужните елементи. В противен случай можете да разчитате само на работата на специалисти. В противен случай извършените процеси ще бъдат с лошо качество и няма да могат да осигурят необходимата надеждност на автомобила при различни трудни условия. Затова неподготвените автомобили имат проблеми.
Двигателят и трансмисията са важни части от състезателната кола
Преди да смените задвижване или трансмисия, разберете какво точно искат различните асоциации и турнири. На VAZ 2108 е напълно възможно да инсталирате голям двигател с турбокомпресорза няколко литра и повече от двеста конски сили, но такива автомобили няма да могат да се показват на всички състезания. Така че трябва да внимавате с технологиите. Между важни аспектиработи с захранващ агрегатмогат да се разграничат следните характеристики:
- двигателят може да се остави като роден, но трябва да е във възможно най-добро състояние, готов за най-много тежки товаритрябва да присъства;
- скоростната кутия често е подобрена и усъвършенствана, инсталирана от други автомобили, които имат по-къс ход и по-гъвкава работа на скоростната кутия;
- всички модификации трябва да отговарят на изискванията на асоциацията, в която искате да се състезавате, дори ако първоначално е само аматьорско ниво и колата не е контролирана;
- непосредствено равно на най-много високи нива състезания по състезанияи исканията им, че ако имате късмет, не възстановявайте колата си до фабричните настройки;
- всяка работа по инсталирането на двигателя и скоростната кутия трябва да се извършва в професионален сервиз, в противен случай качествената работа на тези компоненти не може да бъде гарантирана от никого.
Както можете да видите, реконструкцията на двигател също е доста сложна и специфична дейност, която може да бъде приятна за вашето хоби, но много неприятна за вашия портфейл. Така че във всеки процес има определени тънкости. За някой да купи използван стар "Осем" вече ще бъде постижение и някой може да инсталира нов двигателот Mazda например. Всичко на този свят е условно и зависи от обстоятелствата.
Окачване и важни модули на рали автомобил
Разбира се, фабричното окачване от никоя друга марка в света няма да може да издържи натоварванията на рали за дълго време. Ако преобразувате в състезателен автомобил домашен автомобил, тогава окачването трябва да се смени незабавно. В противен случай по средата на състезанието те могат да излетят сферични стави, CV шарнири, огънете рамената на окачването или дрънчете гредата. След това трябва да спрете състезанието и да отидете на ремонт. По-добре е веднага да се погрижите за такива характеристики, които са минимални за състезания:
- пълна подмяна на безшумни блокове в окачването с висококачествени продукти, които не са изработени от гума, а от по-трайни и надеждни материали, инсталиране на нови висококачествени крепежни елементи на тези възли;
- подмяна на стелажи със спортни, те не трябва да са мазни, тук е по-добре да използвате твърди, отскок и неразрушими стелажи от специални производители за спорт;
- стелажи сменят с горни опори спортен тип, както и нови пружини и сачмени лагери с подсилен корпус и подвижен механизъм;
- проверяват се рамената на окачването и гредата, при необходимост се подсилват или сменят с по-издръжливи, проверява се и останалото окачване на автомобила;
- по-добре е да инсталирате спирачки, които са по-ефективни и е по-добре да ги смените заедно с апарати и барабани, за да получите по-добри резултати във всички отношения.
Системата на лагерите на колелата на много автомобили живее до 200 000 километра в нормален режим. Не е необходимо да сменяте частите на главината при подготовка за рали. Но в случай на повреда си струва да смените поне комплект от два лагера и е по-добре да изберете не фабрично произведени, а подсилени и подготвени за високи натоварвания лагери. Всичко това ще ви помогне да извлечете максимума качествени решенияс необходимите настройки.
Как да се събирате като начинаещи - Акценти
Ако вече сте направили кола, но не знаете как да започнете своите изпълнения, струва си да предприемете някои стъпки. На първо място, ще ви трябва партньор за много състезания. Това е навигаторът, който на много автомобили играе и ролята на балансиращ автомобила. След това трябва да потърсите няколко шампионата и състезания за феновете на автомобилните състезания. Принципът на търсенето е следният:
всеки може да участва в състезанието, вашият автомобил е напълно подходящ за всички ограничения, името на състезанието има думата Open, което позволява на всеки да се състезава;
- вие сте доволни от всички времеви рамки на шампионата, неговите места, етапи и условия за избор на победител, във всяко състезание има определени условия, които трябва да вземете предвид;
- трябва да кандидатствате за шампионата с демонстрация на автомобила, така че за начало е по-добре да изберете само състезания във вашия град или район, това ще ви помогне да влезете по пътя на състезателя;
- освен това, когато натрупате опит, можете да кажете точно какви условия трябва да бъдат изпълнени, за да участвате в конкретен конкурс, за да можете да се декларирате в други градове;
- обърнете внимание на наградния фонд, както и на принципите на неговото формиране, често аматьорските състезания се организират от инвеститори, които са създателите на всички награди;
- понякога наградният фонд се събира от участниците и след това се разпределя на първо, второ и трето място във всеки клас автомобили, в който случай ще трябва да депозирате собствените си пари.
Разбира се, по-добре е да започнете със спонсорирани състезания, където не е нужно да депозирате собствени пари. Спечелете състезанието срещу хората, които за дълго времетренирайте и се бийте на различни етапи от ралито няма да е лесно. Следователно вие просто ще загубите пари. И в безплатни състезания винаги можете да се покажете, да практикувате и да покажете всички качества на автомобила, без да харчите никакви пари. Предлагаме ви да разгледате изискванията за автомобил за автокрос:
Обобщаване
Да станеш състезател в Русия е доста трудно. За това е необходимо да се вземат предвид много важни характеристикивсяко състезание и шампионат си струва да поддържате определени условия за автомобила. Има много ограничения, които винаги трябва да се вземат предвид при изграждането на автомобил и при спазване на всички правила и разпоредби на ралито. Ако нарушите правилата за участие, ще бъдете дисквалифицирани и ще загубите средства. Не забравяйте също, че често е невъзможно да карате рали автомобил на пътя, тъй като той няма определени елементи, необходими за трафик. В този случай ще ви трябва и ремарке, както и влекач, за да транспортирате състезателни превозни средства до правилните места.
Всичко това е доста скъп процес, така че веднага трябва да вземете решение за сумата, която сте готови да похарчите за състезанието. Не очаквайте веднага да намерите спонсор, който ще ви предложи невероятни възможности за участие в най-високите шампионати. Обичайно е състезателите да утвърдят името си в аматьорските състезания за няколко години и да карат за своя сметка, преди да бъдат взети под крилото си от който и да е голяма корпорация. Така че всеки трябва да внимава със старта на такива трудни и скъпи състезания като ралита и всякакви други автомобилни състезания. Желаете ли да участвате в ралито със специално подготвен автомобил?
Няма да говоря за етапите, техническите изисквания, правилата на организацията и други скучни неща. Ще ви разкажа за най-интересното за цивилните - за колата. И като първа публикация, отново ще засегнем най-простото и интересно нещо - пилотската кабина. Защо и за какво е натрупано всичко различно и неразбираемо.
Няма рали фиеста под ръка, има само рали осмица))
Външен вид. На покрива има въздухозаборник с отвор под него - така че екипажът да има какво да диша по време на състезанието. На снимка № 9 можете да видите духалки отвътре. На капака, всмукване на въздух за отстраняване на излишната топлина от изпускателния колектор в долната част. Гледайки напред, можете да видите, че предпазната клетка е заварена към А-колоните през шаловете - това е за намаляване на деформацията на А-колоните в случай на инцидент.
Отваряме вратата на навигатора. И виждаме преплитането на тръби. Създаден специално за защита на екипажа от нараняване, смачкване и смилане на кайма по време на авария и удари ("уши"). Също така на тази снимка можете да видите, че мястото на навигатора е по-свободно от работно мястопилот. Забелязваме, че навигаторът е оборудван с поставка за крака. Това се прави така, че когато екипажът удари над 100 км / ч над ями и дупки, краката на навигатора не висят никъде, а притискат задника си в състезателната седалка ("кофа").
В краката на навигатора е фиксиран пожарогасител.
Нека започнем с кофата тук. "кофа" е специална седалка, проектиран специално да предпазва тялото на пилота (шофьор или навигатор) от хаотично бърборене в кабината. Кацането в него е тясно и неудобно. Но щом стигнете до там, всичко се променя. Сега вие сте част от машината, вие сте детайл, неразделен елемент. Предпазните колани минават през кофата. Две презрамки и две презрамки през кръста. Закопчават се точно под пъпа и притискат тялото към кофата много плътно - дланта не влиза. Голям покер с бяло копче е скоростен лост. Повдигнат, за да отделите по-малко време за превключване (така че ръката да не достига далеч). Променена е кинематиката на механизма, за да се намали броят на движенията. Покер един до друг и по-малък - gidroruchnik. Функцията му е проста като проклето яйце – да блокира задни колела. Следователно е хидравличен и без фиксатор. Функциите му са като ръчна спирачка- ампутиран с корени.
До ръчната спирачка е регулаторът на спирачното усилие (спирачен баланс). Образно казано, кран, който регулира колко ефективно ще спират задните колела спрямо предните. Спирачка и горивни линиипоставени около кабината, за да се предпазят от повреда от камъни, летящи изпод колелата. Между другото, скоростта им е почти като тази на куршум, а масата често ще бъде повече.
Отбелязваме, че кофите са фиксирани твърдо и върху специални скоби, които могат да издържат натоварвания в случай на аварии. Между другото, тялото на пилота не държи кофата. Основното натоварване пада върху коланите. Поради това те се закрепват чрез специални халки.
Табло. Всичко необходимо и в аскетичен дизайн. На основния панел: скоростомер, температура на маслото, налягане на маслото, количество гориво в складовете. Малко вляво е оборотомера.
"Брада". Кутията с предпазители също е опростена (тайно - монтажен блок, като такъв, обикновено се изрязва от колата, колата се сглобява по опростен начин спортно окабеляване) и поставен в брадата - това е, за да може навигаторът бързо да смени предпазителите, ако нещо се случи. "Спешна" малко вляво. "Запалване" и "стартер" под "аварийката". "Размери" и толкова ясно. Чифт черни чаши е принудително включваневентилатори за охлаждане на двигателя и включване на "полилей". Е, кладенец със знак за електрическа опасност - превключвателят "маса" на цялата кола.
Туморът на качулката е същият „полилей“. Пистолетът няма нищо общо с ралито - оборудване за чисто спортна стрелба.
Гледайки рали автомобили, които стремително прескачат дупки, скачат на десетки метри в далечината и издържат на постоянни натоварвания от всички страни, е лесно да се стигне до логично заключение: състезателните превозни средства са невероятно издръжливи и тяхната граница на безопасност е огромна. Вероятно такава "бронебойна" машина изобщо не може да се занимава с поддръжка – там всички компоненти и възли не са убити! „Иска ми се да имам такъв! – зрителят мечтае. – За да не ходите постоянно на поддръжка и сервиз ... "
Уви, тази гледна точка е много далеч от реалността, въпреки че в нея все още има зърно. Рали колите наистина са много издръжливи. Спецификата на състезанието оставя сериозен отпечатък върху характеристиките на тренировката и изходната "сила" на спортното оборудване. Рали автомобилът дори изглежда много по-брутален от повечето автомобили за други дисциплини.
Рали автомобилът е постоянно подложен на силен удар заобикаляща среда: всички изненади на пътища и посоки обща употреба, където се провеждат състезания, постоянно напомнят за себе си, карайки най-добрите инженери да се потят.
В продължение на много десетилетия един пъзел преследва дизайнерите: машината трябва да стане по същество – в много пъти! – по-здрав и по-издръжлив от стандартния, защото ще се вози обикновени пътища, но много по-бързо. В същото време би било добре тя да бъде възможно най-лека в рамките на регламента и възможно най-бърза в рамките на Технически изисквания. Вземете под внимание всичко възможни вариантиНе е лесно – някои "бъгове", на езика на компютърните учени, понякога се появяват по време на тестове преди пускане в производство или, в най-лошия случай, при първите състезания. Но ако успешна кола, тогава е силен, и издръжлив, и бърз, и лек.
И ... изискващи най-голямото внимание на механиците!
Един рали автомобил не може да съществува и да „изведе“ успешно екипажа на подиума без десетки малки и големи процедури, които значително усложняват живота на обслужващите го механици. Всеки модерен рали автомобил – той е гениален, технически сложен и "капризен" от гледна точка на своевременно обслужванеапарат. Парадоксално, без многобройни и постоянни работни местатази техника внезапно ще престане да бъде бърза, издръжлива и издръжлива. Но ако погледнете, тук изобщо няма парадокс.
Списъкът с работи, превантивни и планирани ремонти на рали автомобил, дори и най-простият, отнема повече от една страница. Факт е, че дори част, проектирана и изчислена от нулата, от които има много в състезателната технология, е трудно да се направи в същото време лека, издръжлива и „дълготрайна“. Ако фабричният дизайн се финализира, тогава почти винаги трябва да се жертва нещо: детайлът започва да работи в по-натоварени режими на напрежение, кинематиката се променя – общият ресурс неизбежно пада.
Интересното е, че дори тялото рали автомобил – каквото и да се каже, най-издръжливата и голяма част с рамка и множество подсилвания – толкова "уморен" по време на дълги състезания лоши пътищаче вратите спират да се затварят в него, геометрията на отворите и точките на закрепване на окачването „листа“, натрупва се умората на метала и заварките.
Разбира се, възможно е да се направи почти всеки възел толкова силен, че колата да стане наистина „неразрушима“. Но това ще доведе или до увеличаване на теглото му (което е неприемливо), или до сериозно поскъпване, а спестяванията са присъщи дори на такъв скъп вид дейност като моторния спорт. Важно е рали автомобилът да е и достъпен, а не равен на цената на космическата совалка.
И изглежда, че такъв издръжлив и издръжлив рали автомобил на практика се оказва „пичка“, що се отнася до неговия ресурс. Поддръжката на модерен рали автомобил изисква професионален подход, ясен работен график и добре координиран екип от механици.
Аз, авторът на тази статия, имах шанс да карам много миналия сезон на Peugeot 208 R2 с подкрепата на екипа на Sports Racing Technologies от Рига, един от водещите рали отбори в Балтика. Избрахме тези хечбеци с предно задвижване за участие в Европейския рали шампионат и местни състезания от сериите.
Разгледайте списъка с работни места за наистина един от най-простите рали автомобили! Това е модерен, но доста примитивен автомобил на международно ниво на обучение: „по-лесен“ от него в рали „таблата за ранг“ е само практически сериен клас R1.
И ако искате да участвате в състезания по съвсем не е трудно имайте предвид Пежотогава се пригответе:
- с пробег от 4800 километра (това е най-дългият сервизен интервал за части на Peugeot, нищо освен тялото не минава в колата по-дълго от този етап!) Ще трябва да смените с нови: опори на двигателя, почти всички помпи и помпи, кормилна рейка, спирачни цилиндрии половин дузина други подробности. Разбира се, когато се взема предвид пробегът, се вземат предвид само „бойните“ километри, тоест тези, които автомобилът преминава през специални етапи с максимална скорости натоварване;
- на всеки 2400 "бойни" километра да изпраща двигателя на производителя за възстановяване. Възстановете – Това пълно разглобяване, търсене на дефекти и анализ на износването, както и подмяна на много части;
– гърбична скоростна кутия Sadev с последователен избор (вместо синхронизиращи пръстени има гърбични съединители, които ви позволяват бързо и ясно да включите желана предавкабез съединител и превключването е последователно: първо, второ и така нататък) и шведското окачване Ohlins ще отиде на възстановяване след 1000 километра;
- и "сладко" – според вас колко често се сменя маслото в скоростната кутия? Ако е инсталирана нова кутия, след 50 км пробег свежата скъпа „трансмисия“ се слива! Проверява се за наличие на стружки и метален прах, след което подмяната се извършва редовно ... на всеки 200 километра.
Всичко това е загриженост на екипа: никой, и особено екипажът, не иска да изпита последствията от „забравена“ смяна на масло или задръстен амортисьор без възстановяване. Разбира се, числата, ясно посочени в ръководството за потребителя с пробега преди всяка операция – това не е непременно изречение: не трябва да мислите, че след 2400 километра двигателят моментално ще се „превърне в тиква“, ако не е подреден ... Всяка част има определен ресурс и обикновено е малко повече от неговия интервал на смяна.
Но това е един вид презастраховане, което в технически областинаречена превантивна поддръжка.
Ясен работен график и, от друга страна, значителна цена за постоянни реконструкции – гаранция, че колата няма да се изправи в средата на специалния етап с проблем, възникнал в неподменените навреме възли, които „все още изглеждат“. Те могат да "изглеждат" или не. Дали спестяванията от резервни части са съизмерими с оттеглянето на първия специален етап от състезанието, изходът до който беше много по-скъп?
За честта на нашия екип мога да кажа – нито едно от пенсиониранията на екипажа през миналия сезон не е причинено точно от грешни изчисления на екипа при подготовката на колата и още повече от грешки по време планова поддръжка. SRT не даде повод за съмнение в компетентната му работа, въпреки че малкият "французин" неведнъж изхвърляше нови и нови трикове, които доста затрудняваха живота както на нас, така и на механиците. В крайна сметка „фабричните рани“ на 208 R2 ни напуснаха и е хубаво да осъзнаем, че екипът не само е обслужвал точно оборудването, но и е отстранил незабавно онези недостатъци, които като цяло бяха на съвестта на отдела за довършителни работи на производителя...
На рали отбора му е трудно, разбира се. Особено ако в него има няколко коли и всяка изминава различен пробег.
Интервалите за подмяна и възстановяване се изчисляват и изпълняват стриктно и ако паднат на следващото рали, по правило ремонтите се извършват предварително, така че колата да отиде в състезанието вече напълно готова, с запас от ресурс. Части с „ненавършени“ километри могат да се използват в обучението. Например, ако задвижванията, спирачните дискове и съединителите са сменени проактивно и все още имат безопасен живот, те не се изхвърлят в кофата за боклук, а се „търкалят“ през сезона в тренировки и тестове.
Но календарът на изпълненията понякога е толкова стегнат, че механиците просто нямат време да се върнат в базата на отбора. В този случай те вземат със себе си всички необходими части за реконструкцията, а понякога работата се извършва в най-екзотичните условия!
В случая с нашето Peugeot екипът на SRT попадна в такава ситуация и излезе с чест от нея. През юни тази година ние в пълна сила, с два екипажа, замина за рали Азорските острови, етап от европейския шампионат. Състезанието на чакъл приключи и предстояха още две състезания на асфалт в Германия и Белгия в края на месеца. Нямаше време да се върна в Рига, за да обслужвам колите.
Следователно мобилният „екип на клона“ – голям камионносещи резервни части и два спортна кола, служи като пълноценна база за механика за един месец!
Отначало те плаваха с ферибот, стигайки от Азорските острови, където състезанието току-що беше приключило, до континента. И когато стигнахме до Германия, на същото място, на паркинга до хотела, създадохме импровизиран сервизен парк. За по-малко от ден колите бяха възстановени след тежко състезание с чакъл, заменени с части, които бяха „остарели“ поради пробега, и напълно възстановени и двата Peugeot 208 според асфалтовите спецификации!
Пристигайки за тест няколко дни по-късно, срещнахме две коли, които изглеждаха чисто нови, и механици, които изглеждаха доста уморени след много свършена работа.
И за какво сме всички планови ремонти, реконструкции, замени? Все пак ралито е интересно за хиляди зрители, защото доста често ситуацията не върви по план!
Да, колкото и здрава да е една рали кола, тя не може да избегне повреда в случай на пилотска грешка или неочаквано препятствие, което не може да бъде преодоляно без загуба. Момент – и колата лети в грешна посока, не по правилния начин и не със същата скорост, както е планирал пилотът. Злополука. Заминаване.
Но ако всичко не е толкова лошо, минута, пет, десет - и доста смачкана рали кола излиза от крайпътните храсти сама (или се качва на колела с помощта на зрители, или изпълзява от снежен капан по клони, които екипажът се счупи в близката гора). Той продължава състезанието, което означава, че когато стигне до сервиза, механиците ще имат много работа.
Напускайки специалния етап, където се случи неочакваното, екипажът вече си представя размера на щетите. Най-важните – колата може да се движи на собствен ход, което означава, че ще стигне до сервизния парк. Там ще я посрещнат механиците, на чиито плещи ще падне отговорността дали екипажът ще продължи състезанието.
Разбира се, екипажът може сам да коригира някои повреди: за това има повече или по-малко сериозен набор от най-„работещите“ инструменти на борда на колата. Има и консумативи, някои резервни части, течности и всичко, което може да помогне при мимолетни ремонти отстрани на пътя. Понякога симптоматичното увреждане може да бъде поправено за пет до десет минути. И понякога опитът да се „досегне“ до услугата с някакво досадно малко нещо в крайна сметка ще унищожи дузина възли и ще направи невъзможно продължаването на състезанието.
Всички знаят кадрите, когато навигаторът на Петер Солберг, в движение, точно на специалния етап, затяга разхлабената стойка на кормилото. Или когато Елфин Евънс на тазгодишното рали Финландия измина 85 километра през специални етапи (!) и успешно стигна до сервиза, свързвайки счупено рамо на окачването с две червячни скоби и отворен гаечен ключ!
Но рано или късно в сервиза пристига кола, осакатена в резултат на инцидента.
По време на ралито сервизните интервали са строго ограничени във времето: всичко тук е подчинено на строг график и забавянето на ремонта води до закъснение за следващата контролна точка със съответните санкции. По правило един рали ден включва няколко двадесетминутни услуги, както и една дълга в края на всеки състезателен ден.
Интересното е, че според правилата на този спорт механиците могат да ремонтират автомобила само през тези периоди от време и само на определено място. – сервизен парк. Това е отчасти причината екипажът да организира креативни неща като гаечни ключове в окачването и да се опита да стигне до сервиза, където колата ще бъде докарана работно състояние: не е възможно да се обадите на „групата за поддръжка“ за бърз ремонт или доставка на нова резервна част.
Това налага определени изисквания към дизайна на рали автомобила. За много кратък период от време трябва да ви позволи да извършвате много различни операции със себе си: от козметични ремонти(за това например има крепежни елементи за бързо освобождаване на броните, които улесняват монтажа) до най-сложните действия – например подмяна на скоростни кутии, носачи на окачване или други големи компоненти. Прецизността на крепежните елементи, еднаквостта на използваните инструменти правят оперативните ремонти не само много лесни, но значително опростяват всяка операция в сравнение с конвенционалното гражданско превозно средство.
Но ние се отклонихме! Ето, нашият екип вече е на входа на сервиза. Докато пристигне, механиците приблизително знаят какво ще трябва да се направи с колата: пилотът или навигаторът се обади след финалната линия и описа случилото се в цветове. Опитен екип, който е разработил много действия с определена машина, може лесно да „изчисли“ от такава информация кои части да се готвят първо, кои гарантирано ще трябва да бъдат сменени и кои няма да изискват сериозно внимание.
Интересно е да наблюдавате механиците в такива моменти: сервизът е все още празен, екипажите се връщат от специалния етап и все още са на път, а опакованите брони, калници, радиатори, части на окачването и много други елементи, които най-много вероятно ще трябва да бъдат заменени по време на услугата, вече се разтоварват от техническото помещение. Тя ще бъде наситена, тази услуга. Скоростта, съгласуваността и яснотата на работа ще решат дали екипажът ще премине към следващия специален етап, дали ще получи временно наказание за превишаване на времето на услугата.
Механиците се обучават за определени операции предварително: например през 2014 г. на финалния сервиз на ралито Лиепая – втори етап от Европейското първенство, където Василий Грязин караше SRT, стана необходимо да се смени скоростната кутия с задвижване на всички колела Ford Fiesta Super 2000. Екипът вече е правил това, тъй като работи с колата от дълго време, но за толкова кратко време, за двадесет минути обслужване, не се наложи смяна на скоростна кутия. Докато екипажът се придвижваше към сервизния парк, директорът на екипа проведе брифинг и обучение за предстоящите операции „на думи“ – приблизително същото като връзката на пилотите преди полета произнася и отработва всичките си действия на земята.
Екипажът тръгна за следващия специален етап точно навреме – механиците работиха за твърда петица и се сдържаха в рамките на двадесет минути! Последните действия с колата бяха извършени, когато пилотът и навигаторът вече седяха в колата и бяха готови да стартират в точката за контрол на времето. След напускането на службата публиката аплодира отбора, а екипажът Василий Грязин и Дмитрий Чумак направи страхотен финален участък, заемайки второто място в това трудно състезание.
С една дума, механиците по време на ралито, а и не само на ралито, получават максимума. С пълното право да им благодаря искрено.
Всъщност с всяка, дори и най-модерната рали кола, те прекарват цялото си работно време, изпълнявайки десетки програмирани действия и с чест решавайки проблеми, които възникват внезапно. Следователно тяхната заслуга за успешния финал
