Спомняте ли си такава приказна история, в която въпреки огромния брой пера, главният герой не спи цяла нощ заради малко грахово зърно на дъното? На следващата сутрин й се стори, че леглото изглежда прекрасно, но не успя да заспи.

Приблизително същото усещане би се появило след всяко пътуване, ако е такова съществен елементнаречена висулка. От една страна изглежда, че е стигнало до мястото, но вече знаете пътя до най-малкото камъче или дупка. Можете ли да опишете как работи окачването?

IN съветски годинипочти всеки шофьор можеше да разкаже за нейното теоретично устройство и също така знаеше какъв тип е на колата му. Сега голям бройшофьорите предпочитат да не се занимават със собствените си ремонти, тоест, когато има трудности с колата, те идват в автосервизите. Следователно устройството на колата му знае добре, ако само един на всеки четирима. Мнозина ще попитат - защо трябва да знаете за устройството на колата, ако има автосервиз. Но защо тогава преподават анатомия в училище, ако има лекари? Най-простият отговор би бил - в името на интереса и нови знания. Нека да разгледаме как работи задното окачване на комбито Kia Sid.

Каква е структурата на окачването?

Структурно той е разделен на следните части:

• водещ елемент, който определя характера на движението автомобилни колелапо отношение на тялото. Като водачи могат да се използват различни лостове, като например надлъжни или напречни, двойни и други;
• еластичен елемент. Предполага се, че възприемането на натоварването от нередности паваж, той акумулира и предава получената енергия на купето на автомобила. Тези елементи са разделени на метални (пружина, пружина и торсионна греда) и неметални (гумени, пневматични, хидропневматични и гумени);
• гасително устройство. Проектиран да намали амплитудата на вибрациите на тялото, възникващи по време на работа на еластичния елемент;
• стабилизатор надлъжна стабилност. Разпределяйки теглото на автомобила върху колелата при завиване, той намалява количеството на неговото клатене;
• опора на колелото, възприемайки силите от колелото, ги преразпределя между други елементи на окачването;
• закрепващите елементи комбинират всички горепосочени части в едно цяло. Тя може да бъде твърда болтова връзка, използваща еластични елементи (гумено-метални втулки или тихи блокове) или сферична връзка.

Общоприето е, че окачването на автомобила може да бъде зависимо или независимо. Разликата между тях се състои в това, че в случая зависимо окачванеколелата са свързани с твърда греда, тоест въртенето на едно колело се прехвърля на друго. При независимо окачване няма връзка между колелата, тоест те могат да се движат свободно в напречната (спрямо тялото) равнина. Разбира се, това е само първоначалната информация и ако желаете, можете да намерите много интересни неща.

Как е окачването на Kia cee'd комби

Според източници, дизайнът на задното окачване е направен като независим многораменен. Какво означава независимо окачване, вече разбрахме. Остава да разберем какво е многовръзка.

На фигурата е лесно да се види, че (поне) четири лоста се използват за закрепване на главината на колелото и по този начин се постига висока гладкост на возене и по-добро управление на автомобила.

Предното окачване също е независимо, но използва Макферсън във връзка със стабилизатор стабилност на търкаляне. Целта на стабилизатора вече трябва да е ясна. Помислете какво е Макферсън.

Фигурата показва, че като основен елемент в неговия дизайн, амортисьорзаедно с еластичен елемент(ресори), закрепени с шарнир към крилото на автомобила.

Надграждане на окачването

След като са пътували със стандартно окачване, мнозина стигат до извода, че просветтвърде малък и трябва да се увеличи. Първото нещо, което трябва да направите, е да инсталирате дистанционни елементи на комбито Kia Sid. Те могат да се монтират както между пружината и каросерията на автомобила (при Макферсон), така и между пружината и монтажната чаша на каросерията (задно окачване). Вторият начин е да инсталирате нестандартни пружини на комбито Kia Sid. Вместо стандартни пружини са поставени с голяма сумазавои.

Таблицата ще ви помогне да сравните тези методи.

Многозвенен дизайн на такова място като задното окачване Автомобил КиаСид е достатъчно лесен за среща днес. Това е често срещана схема, която по-голямата част от производителите предпочитат, за да увеличат стабилността и да дадат на своите модели уверено управление.

Такова окачване притежава "героят" на нашия материал - Kia Sid. Тази схема не е проста, но позволява на производителя да постигне много фина настройка на шасито.

В основата на всеки дизайн на окачване с много връзки, разбира се, предното окачване не се взема предвид тук, има такива елементи:

• лостове, някои от които напречни, а други надлъжни;
• подрамка от една част;
• усукани пружинни елементи;
• амортисьори;
• главини заедно с цапфи;
• стабилизираща щанга.

Задачи за окачване

Схемата на задното шаси в модела Kia Sid включва 4 лоста от едната страна. Три елемента са напречни, а 4-тият е надлъжен. Чрез лостовата система се осигурява правилното задържане на главината заедно с колелото в движение за единица време. Подрамката ви позволява да намалите нивото на вибрациите върху тялото, предавани от елементите на окачването.

Всеки лост е закрепен с болтови връзкичрез гумено-метални втулки, наречени тихи блокове. Такива омекотяващи компоненти присъстват не само в лостовете, но и в точките на закрепване на самата подрамка.

За гасене на вертикални вибрации се използват амортисьори, които трябва да работят в тандем с пружини. По този начин се осигурява най-ефективното положение на тялото спрямо пътното платно. Това е особено забележимо при шофиране през неравности, когато тялото, наклонено под собствената си тежест, бързо и ефективно се връща на първоначалното си място с помощта на тези амортисьорни елементи.

За стабилността в завой и противодействието на страничните сили е отговорен стабилизаторът, който е прикрепен към специални скоби на подрамката и е свързан към стелажите му от двата края. Техният ресурс (рафтове) е малък, около 60-80 хиляди км, тъй като те възприемат товари с повишено усилие. Издръжливостта на тези компоненти, както и на други компоненти на задното окачване, се влияе от състоянието на пътните настилки и интензивността на движение.

Кормилният накрайник е вид свързващо звено между лостовете. С негова помощ се преразпределят силите, възникващи в компонентите на окачването по време на движение. KIA Ceed. В самата опора (или юмрук) е монтирана главина, която служи за задържане на колелото и осигуряване на неговото въртене. Някои неопитни собственици са спонтанно подведени, обърквайки цапфата с главината. За да помогнем на такъв контингент, ние адресираме снимка, която ще ни позволи най-накрая да разберем вида и предназначението на тези елементи. Юмрукът е ограден в тази диаграма, за да се избегне допълнително объркване.

Разлики в висулките в различните поколения LED

Задно окачванев предишното поколение предизвика много критики поради прекомерната си твърдост. Собственици на KiaСид се оплака от липсата на комфорт при шофиране през неравности и дупки, когато всяка неравност се усеща изцяло. Производителят се вслуша в ядосаните собственици и пренастрои окачването, като му даде различни характеристики по отношение на баланса между мекота и твърдост, без да прави компромис с управлението.

Как се промени поведението на окачването в нова генерацияМодели Kia Sid? Между другото, предното окачване също е подобрено. Нека настроим тест. След като започнахме движението, ние се фокусираме върху усещанията в очакване на треперене при преминаване на неравности. Нищо подобно обаче не се случва. Докато ние възхваляваме производителя, мислено го обсипваме с всякакви награди. Отпред се показа капакът на шахтата на канализационната мрежа. Ние я целим с колело. И така, карай! Да, усещанията не са от най-приятните, но поносими. Убедени сме, че трансформациите бяха от полза за автомобила KIA Ceed и новото шаси значително надхвърля дизайна, който присъстваше в предишното поколение.

Обобщаване

Като цяло поведението е уверено, но бих искал да пожелая корейски инженерипродължавайте да работите върху подобрения, така че задното и предното окачване да са още по-добри, и тогава Автомобил Киа Ceed ще може уверено да "спечели" домашни дупки.

В повечето случаи преждевременно излизанеповреда на шарнира и подмяна на CV шарнир с Модели KiaСид, причинено от разкъсване на защитната му обвивка. Водата и мръсотията от пътното платно навлизат в сглобката, упражнявайки агресивен ефект върху частите на пантите, което значително намалява експлоатационния му живот.

Симптоми на неизправност

• Скърцане при въртене на волана крайни позиции;
• Бутане при стартиране на автомобила и при набиране на скорост;
• Шум по време на шофиране.

Процедура за подмяна

• Разхлабете гайката на главината
• Ние снимаме предно колелоот страната на замяната;
• Развийте напълно и отстранете гайката;
• Откачете кормилния накрайник от кокалчеи стабилизираща щанга
• Разединяваме връзката със сферичната става;
• Развийте напълно гайка на колелото;
• Отстранете главината от слотовете на пантите.

Освен това, ако е необходима само смяна на външния CV шарнир, тогава можем да го сменим на място, без да демонтираме полуоската от скоростната кутия. При подмяна вътрешна панта Kia Sid, или и двете наведнъж, демонтирайте полуоската, след като източите маслото от скоростната кутия;

• Демонтираме старите панти;
• След като поставихме грес в нови продукти, монтираме панти и защитни капаци;
• Инсталираме полуоската на място;
• Налейте масло в скоростната кутия;
• Събираме всичко в обратен ред.

Цени за смяна на SHRUS Kia Sid

Смяна на CV става

от 1"900 търкайте.

Смяна на сферична ставаКиа Сид

Смяната на сферичен шарнир на Kia Side е дълъг и труден процес, който изисква почти пълен демонтаж на окачването. Изключително трудно е да направите това сам в гараж - тук е необходима не само яма, но и помощници, а ако искате да спестите време и нерви, тогава е най-добре да се свържете с сервиза.

Признаците за лоша сферична става са неравномерно износване на гумите, тътен при шофиране над 60 км / ч и почукване при шофиране по неравни пътища, както и неравномерно износване на гумите. Когато се появят тези „симптоми“, по-добре е да се консултирате със специалист.

Цени за смяна на топка Киа Сид

Смяна на сферична става

от 750 търкайте.

Диагностика на окачванеКиа Сид

Ако вашият светодиод се люлее при спиране и леко се отклонява от посоката на движение, ако се чуват удари в областта на окачването по време на шофиране, висока скоростколелата се клатят и се чуват удари по неравен път, тогава това може да е причината за диагностициране на окачването, тъй като това показва неизправност. Допълнителни "симптоми" на проблеми с окачването са неравномерни или повишено износванегуми, дълги спирачни пътища, клатене на колелата и преждевременно активиране на ABS при шофиране по неравни пътища.

Диагностиката на окачването не трябва да се отлага, докато не започнат трудности в работата му, това може да се направи и по време на планирана поддръжка. Процедурата няма да отнеме много време - услугите за това разполагат със специално високотехнологично оборудване и квалифицирани майстори. Диагнозата няма да отнеме много време. Редовна проверкаокачване ще ви спаси от неочаквани проблеми и скъпи "ремонтни изненади".

Диагностика на окачване Киа Сид Цени

Диагностика на окачване

от 350 търкайте.

Смяна на прашника Kia Sid

Гаранцията за прашниците Kia Sid е 15 хиляди км, но експлоатационният живот може да достигне 50 хиляди км. Въпреки че на пръв поглед този детайл изглежда незначителен, но ако не му се обърне необходимото внимание, тогава върху него се образуват пукнатини и пориви. В крайна сметка това може да доведе до неизправност на CV шарнира и всъщност на целия полуоска, а оттам и до скъпи ремонти за смяната им.

Освен смяната на сферичната става, смяната на прашника е дълъг и трудоемък процес, който има своите тънкости. Ако искате вашето окачване да работи правилно, тогава е най-добре да поверите тази процедура на професионалисти.

Цени за смяна на ботуши Kia Sid

Смяна на ботуш

от 1"300 търкайте.

Смяна на CV става

от 1"300 търкайте.

Смяна на рамото на окачванетоКиа Сид

Задното окачване на Sid е оборудвано с четири рамена (три напречни, едно надлъжно) от всяка страна, което дава добро управлениекола и леко каране. Тези части са издръжливи, но рязък удар по колелото, неправилен ремонт или подмяна, шофиране по каменист път или удар в препятствие може да ги деформира или да ги измести от мястото им.

Ремонтът на лоста, когато е деформиран, е невъзможен поради трудността на спазването му правилна геометрияокачване - тук трябва да смените. Скъсаният лост е спешна повреда и в този случай трябва незабавно да се свържете със сервиза.

След смяна на някой от лостовете е необходимо да се провери и регулира центровката на колелата (направете центровка), което е възможно само в сервиза.

И така, аз също се готвя да сменям стелажите за амуниции. Събиране на [b]комплект закачалки. МНОГО и хаотично се изписа по тази тема, но това, което съм решил досега за себе си:

Възможни опции за замяна

CEED ED (дорестайл)

Базирано на KYB решение

B. Задно окачване

Решение, базирано на Bilstein

B. Задно окачване

CEED FL (рестайл)

Търся някой да пише! ;)

Допълванетук са изброени други части на стелажа (вижте фиг.). Какво трябва да се промени заедно с пружините и амунициите? Купете оригинал или яжте достойни заместителидруги производители?

Имаме нужда от НАДЕЖДНИ решения, които не се променят най-лошата странахарактер на окачването на Sid, което ще подобри надеждността и експлоатационни свойства. Колективното земеделие и довършването също не са приемливи.

Смяна на други части по окачването (без амуниции и пружини) - според състоянието им.

Нека направим версия на нормалното ръководство!

Всички коментари, допълнения и изменения ще бъдат приети с благодарност, оригиналът

1 устройство за окачване

Резултатът от работата на инженерите на Kia е напълно независимо окачване, фокусирано върху активния стил на шофиране.

1.1 Основни определения

Предно окачване тип MacPherson със стабилизираща щанга и подсилена подрама, задно многораменно окачване. Лесната поддръжка и издръжливостта правят това устройство незаменима в условията на руските пътища. За да се увеличи ефекта на търкаляне, диаметърът е увеличен колесни лагери. И L - образна долните ръцеИ газови амортисьори Sachs помагат за подобряване на управлението и комфорта при возене. На семена на киаизложени отрицателен ъгълнаклон за постигане на стабилност в завой.

Автомобилът може да бъде недозавиваем, презавиван и неутрален. За да се получи неутрално недозавиване на брега, окачването се регулира пропорционално на разпределението на теглото на автомобила, посочено в информацията (като водачът седи на мястото си!). Това обаче не е така най-добрият вариант, тъй като под газ колата със задно предаване ще презавива, а тази с предно предаване ще недозавива. Обикновено неутралното управление е настроено на междинно положение на педала на газта.

1.2 Пътен просвет

(Височина на возене)

Той определя обхвата на хода на окачването (диапазон на движение, в метри) и височината на центъра на тежестта на машината. Центробежна силадейства върху центъра на тежестта, опитвайки се да преобърне колата през външните колела. Вътрешните колела са разтоварени и губят сцепление. Външните колела са натоварени, но получават значително по-малко сцепление, отколкото губят вътрешните колела и общото сцепление на автомобила пада. В допълнение, каросерията на автомобила се търкаля и накланя колелата, намалявайки техните контактни петна. За да намалите тези нежелани ефекти и да преминете към включването повече скорост, центърът на тежестта трябва да е възможно най-ниско. Все пак не бързайте да задавате много нисък просвет. Това ще ограничи хода на окачването и може да затрудни преодоляването на неравни места по пистата.

2 амортисьора

(Амортисьори, Амортисьори)

Характеристиките на амортисьорите са тясно свързани с твърдостта на пружините. Пружините влияят върху дължината на хода на окачването, а амортисьорите влияят върху скоростта на движение.

2.1 Сила на натиск

(Амортизиране на компресията)

Съпротивлението на компресия на амортисьора влияе върху скоростта, с която окачването се компресира: външни колелапри завой, отпред при спиране, отзад при ускорение. Колкото по-голяма е стойността, толкова по-бавно ще се движи каросерията на автомобила, когато теглото се преразпредели, и толкова по-лесно е да се контролира такава кола. Цената за това е отслабването на сцеплението на гумите - спирачната динамика и скоростта на завиване ще се влошат.

2.2 Сила на отскок

(Rebound Demping)

Подобно на силата на компресия, силата на отскок намалява вибрациите на каросерията в полза на по-лесен контрол, само когато окачването е прибрано (разширено).

3 стабилизатора

(стабилизатори на преобръщане)

Те намаляват страничното накланяне на каросерията (и с него накланянето на колелата) и правят реакциите на автомобила по-бързи и по-предвидими. Но не трябва да се прекалява с тях, те го правят независимо окачванепо-зависим - като удари едното колело, и противоположното, и цялото тяло ще трепери. Освен това стабилизаторите намаляват сцеплението. Съответно намаляват недозавиването отпред и увеличават отзад. Те регулират недозавиването на етапа на фина настройка.

4 Управление

(кормилно управление)

Това е разстоянието между оста на въртене на колелото и средата на неговата гума (A). При шофиране на автомобил със задно задвижване с положително търкалящо се рамо, силата на съпротивление при търкаляне на незадвижващото колело създава забележим момент върху това рамо, който натиска волана в централна позиция. Това може да бъде полезно при "нервни" и трудни за управление машини. При контрола "памук", напротив, се прави отрицателно рамо, за да се добави пикантност. При кола с предно предаване при движение по инерция или спиране ситуацията се повтаря, а при ускорение всичко е точно обратното. Следователно всички ненулеви стойности последователно ще помогнат или ще навредят, въвеждайки допълнителен дисбаланс в управлението.

(Caster - английски)

Надлъжен ъгъл на наклона на оста на въртене

Осигурява динамична стабилизация на управляваните колела - с други думи кара колата да върви направо с отпуснат волан. Принципът на действие е ясен от поведението на колелото на стола - в движение то се стреми да бъде зад краката, тоест да заеме най-стабилната позиция. За да получите същия ефект върху автомобил (задвижване на задните колела), точката на пресичане на централната точка с повърхността на пътя (c) трябва да е пред центъра на контактното петно ​​на колелото (d). За да направите това, оста на въртене и наклонете назад, като велосипед. Сега, при завиване, страничните реакции на пътя, приложени отзад, се опитват да върнат колелото на мястото му. Освен това, ако върху колата действа странична сила, тогава колелото осигурява, когато воланът случайно се освободи плавен завоймашината в посоката на тази сила и не позволява да се преобърне. На кола с предно предаванепри спиране динамична стабилизацияработи по същия начин като на задвижване на задните колела. Но по време на ускорение колелото вече не се търкаля зад крака, а го избутва пред себе си, така че не е необходима динамична стабилизация.

Стойността на колелото не свършва дотук, когато завъртите волана, то накланя и двете колела в посоката на завоя. Когато колелото се накланя, външният кръг на търкаляне (1) става по-голям от вътрешния (2) и следователно изминава по-дълго разстояние. Но тъй като това е едно и също тяло и не може да бъде разкъсано, тогава вътрешна частспира отвън и колелото има тенденция да се върти по посока на наклона. Това означава, че колелото, като накланя двете предни колела в посоката на завоя, увеличава управлението при завъртане на волана.

4.3 Наклон на оста на въртене

Дава стабилизация на теглото на управляваните колела. С тази схема, в момента, в който колелото се отклони от „неутралното“, предният край започва да се издига. И тъй като тежи много, когато воланът се освободи под въздействието на гравитацията, системата има тенденция да заеме първоначалната си позиция, съответстваща на движение по права линия. Стабилизирането на теглото е налице само когато положителен ливъриджтичам в. Но при завой наклонът накланя външното колело под неблагоприятен ъгъл (като положителен камбър) и контактното му петно ​​се влошава. И тъй като поема основното натоварване в завоя, цялата ос губи сцепление. Този недостатък може да се компенсира с колело и наклон, тогава сцеплението на външното колело ще бъде добро, но вътрешното (макар и по-малко важно) ще се влоши значително.

За автомобили с предно предаванесцеплението на предния мост е изключително важно и тази стабилизация трябва да се прибегне в последен завой. Мощният автомобили със задно предаваненапротив всичко опира до съединителя задни колелаи лека загуба на сцепление на предния мост в завой е дори полезна, тъй като компенсира презавиването.

4.4 Успоредност на колелата

(паралелно управление)

При стойност 1 и двете колела се въртят под еднакъв ъгъл; 0 - при завъртане на волана вътрешното колело се отклонява с по-голям ъгъл от външното. При завой вътрешното колело се движи по по-малък радиус, така че трябва да го завъртите повече от външното. Освен това, когато воланът се завърти, наклонът на предните колела намалява, като по този начин се увеличава стабилността на контрола в завоя. Колкото по-малък е радиусът на завой на пистата, толкова по-малка трябва да бъде тази стойност.

5 колела

(Колела)

5.1 Конвергенция

(влизане)

Положителна конвергенция (сближаване): когато се гледа отгоре, ако начертаете прави линии по протежение на колелата, те ще се пресичат пред колата. Отрицателна конвергенция (навън): въображаемите линии ще се пресичат зад колата. Положителна конвергенция на задна осправи го по-стабилен в права линия. При отрицателен резултат колата ще обикаля наоколо. С предната ос е вярно обратното - положителното сближаване на предните колела добавя управление на автомобила, става по-лесно да се гмурнете в завоя. Отрицателният ще увеличи стабилността на управлението. Силно отклонение от нула при сближаване увеличава съпротивлението на машината при търкаляне по права линия (намалява максимална скорост, разходът на гориво и износването на гумите се увеличават), но при малки ъгли това не се забелязва.

Подобно на конвергенцията, наклонът е паралелността на колелата, но когато се гледа отпред. При отрицателен наклонколелата се накланят навътре, а когато са положителни, навън. Това се прави, за да се поддържа контактното петно ​​в завоя, тъй като, както вече беше споменато, гумата се деформира под действието на странични претоварвания. За разлика от наклона на колелото, дължащ се на колелото, наклонът е статичен ъгъл. Следователно, наред с предимствата, той има и две малки недостатъци. Първият е, че при завой вътрешното колело се накланя от завоя и губи сцепление. Но тъй като разтоварена е, не играе голяма роля. Второто е, че при праволинейно движение колелата не са перпендикулярни на пътя, а сцеплението не е максимално. Но тъй като има смисъл да зададете голяма стойност на този ъгъл само за задните колела, тогава това се забелязва само при стартиране на кола със задно предаване. При спиране почти 70% от теглото трябва да се забави от предните колела - сцеплението на задните колела има много по-малък ефект.
Наклонът на колелото спрямо пътя определя размера и формата на контактното петно ​​на гумата, т.е. пряко влияе върху сцеплението на колелата с пътя. На права линия колелата имат максимално сцепление абсолютно перпендикулярно на пътя (фиг. 1-а). Това ви позволява да започнете бързо и да забавите късно. И на свой ред страничното претоварване деформира контактното петно ​​и променя характера на специфичното разпределение на налягането в него (фиг. 1-б). За компенсиране на деформацията колелото се накланя по посока на завоя (фиг. 1-в). Това ви позволява да вземате завои със същото максимално контактно петно ​​и следователно с максимално сцепление.

a - контактно петно ​​в покой;
b - деформация на контактното петно ​​при завой;
c - компенсиране на деформацията чрез накланяне на колелото
При каране в права линия сцеплението намалява и трябва да спирате по-рано.