Saab - шведски автомобилна компанияпроизводство на леки автомобили и камиони. Въпреки това, историята на марката Saab, подобно на много други, изобщо не започва с автомобили.
През 1937 г. Svenska Aeroplan Aktiebolaget (шведска компания за самолети, накратко SAAB) е създадена за производство на бомбардировачи и изтребители. Споменът за това се пази в историята на Saab дълго време: когато компанията премина към производството на автомобили, самолетът стана първият символ на марката. Едва през 1968 г. той отстъпва място на коронования грифон.
Първият автомобил Saab влезе в производство под името 92, като последният самолет шведска маркаимаше индекс 91
В началото на 2013 г. Saab, следвайки световните тенденции, промени логото на по-просто, текстово. Има 2 варианта - сиво и многоцветно. Във втората версия всяка буква символизира един от сезоните, подчертавайки многофункционалността на шведските автомобили. Трябва да се отбележи, че за камиони и автобуси логото остава същото.
Важни моменти в историята на Saab
В края на Втората световна война разработките на Saab в областта на самолетостроенето се оказаха непотърсени, така че беше решено освободените ресурси да се насочат към производството на автомобили. Първият прототип е представен през 1946 г., по-късно, през 1949 г., той е пуснат в масово производство под името Saab 92 (последният самолет на Saab е с индекс 91).
От 16-те души, които са построили първия Saab, никой не е работил по коли преди. Освен това само двама от тази група имаха шофьорска книжка!
Истинският търговски успех обаче не дойде при марката веднага, а едва 10 години по-късно, с появата на пазара на комбито Saab 95. През 60-те години модел Saab 96 само затвърди този успех.
През 1968 г. компанията се слива с производителя Камиони Scania– Vabis. Това сливане доведе до ново лого Saab (грифонът на табелката на Scania съществува от 1900 г.), както и увеличени производствени мощности.
Не по-малко значима за Saab е 1989 г., когато контролният пакет акции в компанията преминава към американския концерн Дженерал Мотърс. През 2000 г. Saab Automobile AB става изцяло собственост на GM. В началото на 21 век концернът General Motors, който преживява сериозни финансови затруднения, се отървава от най-малко печелившите подразделения. В резултат на това новият собственик Марка Saabсе оказва холандският производител на суперколи Spyker.
Въпреки това, под крилото на Spyker, автомобилният производител също не успя да успее: през 2011 г. шведският съд официално обяви Saab в несъстоятелност. Друг "спасителен пояс" за марката беше компанията National Electric Vehicle Sweden, половината от акциите в която принадлежат на китайско-японския енергиен консорциум.
Постижения и победи на Saab
Автомобилите на марката Saab винаги са се отличавали от своите "братя". Миналото на авиацията остави своя отпечатък върху първите проекти на Saab: колите не бяха много красиви, но с отлична аеродинамика. Първият модел Saab 92 със задно разположен двигател изглеждаше като жаба, но имаше много добър коефициент плъзнете - 0,35.
Писателят Кърт Вонегът вярваше, че автомобилите Saab са причината никога да не получи Нобеловата награда за литература.
Интересно е, между другото, че от 16-те специалисти, създали модела Saab 92, никой не се е занимавал с автомобили преди това. Освен това само двама от тази група имаха шофьорска книжка!
По-късно в дълбините на шведската компания се ражда идеята да се "изстиска" от двигателя Още сила. В резултат на това през 1976 г. се появи технологията за турбокомпресор, която след това се разпространи в целия свят. Освен това през 1978 г. шведите първи излязоха с идеята за филтриране на въздуха, влизащ в купето на автомобила.
Биографията на известния писател Кърт Вонегът е свързана с марката Saab. През 50-те години на миналия век той е търговски представител на марката в американския щат Масачузетс. Успехът му като търговец обаче не беше голям и по-късно той се пошегува: „Провалът ми с продажбата на коли обяснява защо шведите никога не ми дадоха Нобелова награда за литература!“
Ако говорим за спортните постижения на марката, тогава първото Победа на Saabбеше много неочаквано: през 1949 г., като част от тестването на нов модел с индекс 92, шведите решиха да изпратят новост на местните състезания по зимни спортове. Пълният триумф беше изненада за всички и специалистите на Saab помислиха за пускането на спортни автомобили. Серията от най-известните победи на марката се свързва с името на Ерик Карлсън, който три пъти спечели британския етап от Световния рали шампионат (през 1960, 1961 и 1962 г.), а също така стана шампион на Монте Карло Рали два пъти (1962 и 1963).
Ключови модели в историята на марката Saab
Първият модел, който се появява на външни пазари, се превърна в Saab 93, представен през 1954 г. Впоследствие на негова основа е създаден спортният Sonett - роудстър с пластмасов корпуси двигател с мощност 57 конски сили, който всъщност отвори пътя на Saab към света на моторния спорт.
Друг легендарен модел- Saab 96 - появява се през 1960г. В продължение на 20 години тази кола е истински бестселър и е продадена в около 550 000 копия.
През 1968 г. "големият брат" Saab 96 навлезе на пазара - модел 99. Тогава той все още не съществуваше, но новостта всъщност принадлежеше на него. Английското списание Car я нарече модел на солидност и най-много безопасна колав Европа.
Още по-силно, за да се наложи в бизнес класа. Тя се появява през 1984 г. и получава титлата „Най-добра голяма кола" в САЩ.
Първият съвместен проект между Saab и General Motors. Машината е построена с най-много съвременни изискваниясигурност.
През 1997 г. Saab решава да се върне към двуцифрените "имена". , .
През 2011 г. под индекса 9-4 беше въведен кросоувър от среден размер.От 2005 до 2008 г. се произвеждаше SUV под името Saab 9-7x, който беше наречен "Trollblazer".
Друг пример за успешно проектиране на значки е моделът 9-2X, който се произвеждаше от 2003 до 2006 г. и беше леко модифициран Субару Импреза.
Между другото, авиационната история на Saab продължава и до днес: подразделението Saab AB произвежда изтребители и граждански самолети от много години.
История на Saab в Русия
Изглежда, че автомобилите Saab, създадени в Скандинавия, трябва да са близки руски купувачи, защото са разработени за същото климатични условия, което имаме. На руския пазар обаче Saab винаги се е смятал за "привилегирована" нишова марка - нивото на продажби на шведски автомобили у нас беше ниско.
И ако преди кризата от 2009 г. търсенето на тази марка все още нарастваше (от 383 копия през 2006 г. до 1269 през 2008 г.), тогава продажбите рязко намаляха. През 2009 г. продажбите на Saab са само 268 броя. През септември 2010 г. продажбата на автомобили с марка Saab в Русия беше официално прекратена.
През 2011 г., след като излезе от контрола на General Motors, Saab започна да реорганизира своите дилърски мрежи и реши да се върне към руски пазар. Моделите 9-3 (Спортен седан, Спортен комби и Кабриолет) и 9-5 (Спортен седан и Спортен комби) бяха официално представени у нас. Saab си постави за цел да подобри предкризисното ниво на продажбите, но експерти веднага казаха, че при сегашното ценово ниво ще продължи да бъде "имиджева" марка.
Между другото, през 2010 г., когато холандската компания Spyker купи Saab, имаше възможност производството на шведски автомобили да бъде създадено в Русия. Банкерът Владимир Антонов, който по това време притежаваше 29% дял в Spyker, обяви желанието си да създаде "Saab на цена Форд Фокус"и да установи производството си у нас. Тогава обаче едно от условията на сделката беше "излизането от играта" на руския акционер.
Saab Automobile AB е шведски производител на автомобили. Saab е ексклузивен доставчик на автомобили за кралския двор, назначен от краля на Швеция. Цялата гама на Saab.
История
Компанията е създадена през 1945 г., когато Saab AB започва да проектира първата си кола. През 1949 г. е показан първият индустриален модел Saab 92.
През 1960 г. е направена третата голяма ревизия на 92-та платформа в Saab 96. Това беше крайъгълен камъкв развитието на фирмата - първата кола, която се изнася масово. Той се оказа много популярен и продаде близо 550 000 копия.
Още по-значим в историята на компанията е пуснатият през 1968 г. Saab 99, първият напълно нов моделза 19 години, като загуби всички връзки с модела 92. 99 имаше много иновации и функции, които определят Saab в продължение на десетилетия: панорамно предно стъкло, енергопоглъщащи брони, устройства за измиване на фаровете и вратите и енергопоглъщащи врати при страничен удар. Дизайнът на Sixten Sasone беше не по-малко революционен.
През 1968 г. компанията майка се слива със Scania-Vabis, за да формира Saab-Scania AB. Гамата 99 е разширена през 1973 г. с добавянето на каросерията комби купе, стил на каросерията, който се превръща в отличителен белег на компанията.
Милионният сериен автомобил е произведен през 1976 г. 1978 е годината, когато 99 е заменен от Saab 900. Произведени са близо един милион 900, което го прави най-много легендарна коламарка.
През същата година компанията сключи споразумение с Fiat за продажба под марката Lancia Delta (Saab 600) и освен това съвместно разработване на нова платформа. Споразумението доведе до появата в средата на 80-те години на Saab 9000, който има много общо с такива автомобили като Алфа Ромео 164, Fiat Croma и Lancia Thema. 9000 беше първият реален луксозен автомобил Saab, но не успя да постигне планирания обем на продажбите.
През 1989г автомобилен отдел Saab-Scania беше преструктурирана в независима компания, Saab Automobile AB и General Motors Corporation придобиха половината от акциите на компанията. Единадесет години по-късно останалите 50% бяха изкупени, превръщайки шведския автомобилен производител в дъщерно дружество на GM.
Участието на General Motors предизвика пускането на пазара на актуализирания 900 през 1994 г. Нова коласподеляше платформа с Opel Vectra. До голяма степен благодарение на неговия успех, компанията реализира печалба за първи път от седем години през 1995 г. Saab отпразнува своята 50-та годишнина, като замени стареещия 9000 със Saab 9-5. 900 също е преработен и преименуван на Saab 9-3. А 9-5 беше първото некомби купе на Saab от 20 години.
Фалит
През 2010 г. GM продаде Saab Automobile AB на холандския автомобилен производител Spyker Cars NV. Това обаче не реши финансовите затруднения на марката. В началото на 2011 г. компанията загуби възможността да плаща сметки, а доставчиците отказаха да продължат доставките.
На 13 юни 2012 г. беше обявено, че новосъздадена компания, наречена National Electric Vehicle Sweden (NEVS), е купила масата на несъстоятелността на Saab Automobile. Първият Nevs Saab 9-3 слезе от поточната линия на 19 септември 2013 г. и пълна мощностпроизводството стартира на 2 декември. Това беше същият седан 9-3 Aero бензинов двигател, който е произведен от Saab преди фалита.
На 28 август 2014 г. обаче самата NEVS подаде молба за банкрут. Saab обяви изтеглянето на следващия ден. лицензионно споразумение, което позволява на NEVS да притежава марката Saab. Като причина бяха посочени финансовите проблеми на Невс. Говорител на NEVS каза, че компанията планира да поднови споразумението, след като финансовите проблеми на компанията бъдат разрешени.
Saab (Saab, Svenska Aeroplan Aktiebolaget) е шведска компания, специализирана в производството на автомобили и камиони. Седалището е в Trollhättan. Принадлежи към концерна "Дженерал Мотърс".
Компанията е основана през април 1937 г. за производство на военни самолети. Идеята за производство на автомобили се ражда след войната, когато малък екип от авиационни инженери, ръководен от Гунар Люнгстрьом, е прикрепен към лабораторията. технически дизайн Sixten Sason, едно от подразделенията на Saab. Концепцията на G. Linstrem формира основата на първия прототип на автомобила (Saab 92.001), пуснат в края на 1946 г. и принадлежащ към малкия клас. Тук веднага се появиха отличителните знаци на "Saabs" - великолепна аеродинамична каросерия (афинитетът към самолетите е засегнат), независимо окачванеколела. Първите автомобили са оборудвани с двубутални двигатели от типа DKW, които по-късно са заменени от по-мощни двигатели.
Три години по-късно, първият съставътголеми спортни Saab, състоящ се от две модификации: Saab Standart 92 и 92 DeLuxe.
През 1955 г. новият модел Saab 93 е с безкамерни гуми и нов 3-цилиндров двигател.
От следващата 1956 г. спортният автомобил Saab Sonett се появява в гамата на Saab, който е проектиран като открит двуместен автомобил. по-горен клас. Тялото му беше направено от фибростъкло.
Успешното комби Saab 95 от 1959 г. бележи началото на огромния търговски успех на компанията, а Saab 96 от 1960 г. се продава добре през 60-те години. Славата на компанията по това време беше донесена и от победи в международни състезания: Ерик Карлсон (Carlsson) три години подред - през 1960, 1961 и 1962 г. - спечели модела Saab 96 в британския кръг на Световния рали шампионат, а през 1962 и 1963 г. - в ралито в Монте Карло.
Компанията беше пионер в много начинания, свързани с безопасността на автомобилите: имаше предпазни колани (1962), вентилирани спирачни дискове, удароустойчиви греди на вратите. Грижата за всякакъв вид комфорт за водачите и пътниците също е основен приоритет за компанията: моделът 99 е оборудван с чистачки на фаровете, отопляеми седалки и самовъзстановяващи се брони.
От 1968 г. Saab се слива с производителя на камиони Scania-Vabis (Scania-Vabis).
След 1971 г., когато Стиг Блумквист спечели два световни рали шампионата с един и същ Saab 99, интересът на компанията към спортните автомобили избледня и, с изключение на Saab Sonett II, двуместна версия изключително за американския пазар, компанията не не произвеждат никого спортна кола. Компанията фокусира усилията си върху подобряването на 99-ия модел, който, започвайки с модела 900, представен през 1978 г., сега е сред престижните и високо скъпи коли. От 1979 г. Saab си сътрудничи с дизайнерите на компанията Lancia.
Saab 9000, чиято концептуална разработка приключи през 1984 г., бележи нова, трета важна промяна в историята на компанията.
През 1989 г. General Motors придобива контролен дял (50%) в Saab, което дава на корпорацията още едно навлизане на европейския пазар.
През 1997 г. на Северноамериканското международно автомобилно изложение в Детройт беше представена нова версия на модела Saab 9000, Saab 9-3. Също през 1997 г. компанията представи изцяло нов Saab 9-5, работата по който започна през 1993 г. Модерни коли"Saab" е пример за "скандинавски дизайн" със своята елегантна простота. Аеродинамичните линии правят автомобилите на компанията разпознаваеми в съвременната "тълпа". други отличителна чертатези "умни" машини - максимално удобство и лекота на работа. Въпреки че всеки път изглежда, че има повече удобства в масов автомобилневъзможно е да се измисли, дизайнерите на компанията зашеметяват потребителя всеки път.
Историята на Saab като автомобилен производител започва през 1947 г., преди това шведската компания се занимава с разработване и производство на самолети и авиационни двигатели.
Първият Saab 92, наподобяващ самолет отвътре с ограден шофьорска седалкаи множество устройства, превключватели и бутони, е пуснат през 1949 г. В допълнение, колата имаше много прилична аеродинамика, която дори и на съвременно нивоизглежда добре. Каросерията на 92-ия Saab е направена от един лист метал, в които са изрязани отвори за врати и прозорци. Под капака има 2-цилиндров 794-кубиков двигател, който може да развие до 25 Конски сили. Първото поколение е боядисано изключително в тъмно зелен цвят, а едва през 1953 г., когато излиза второ поколение, автомобили марка Saabсъщо получава зелено, черно, сиво или синьо-сиво оцветяване по избор на купувача. Сааб 92се оказа много достоен автомобил - от началото на производството моделът редовно участва в състезания, заемайки награди (често първи) места.
През 1978 г. компанията пусна Сааб 900, която се превърна в най успешен моделпечати. Първото поколение се произвежда до 1993 г. и се превръща в класика на марката, а от 1994 г. в продажба се появява второто поколение. Автомобилът получава много титли и награди, като се произвежда в много вариации - седан, хечбек с 3 и 5 врати, кабриолет и др. Използван е и този модел цяла линияоригинални разработки на компанията, които придадоха на автомобилите необичаен характер в шофирането и се превърнаха в своеобразен чип " сааба". Едно от тях беше използването на турбокомпресор в двигателя масова продукция, други производители започнаха да го използват много по-късно. Отлична видимост на водача се осигуряваше от вдлъбнато предно стъкло - това беше наследено от модела от самолети от същата марка. И от 1987 г. стана възможно закупуването на Saab 900 в спортна конфигурация с твърдо окачване и амортисьори, в кабината бяха монтирани кожени седалки, аудио система и климатик.
През 1990 г. " общ двигател» изкупи обратно 50% от акциите « Saab". Това беше възприето от феновете като край на уникалността на автомобилите на марката, но тези очаквания се отнасят " GM” не се оправда, запазвайки оригиналния стил на марката.
През 1994 г. компанията Saab" управляван от " Дженерал Мотърс» освободен нова версиянеговият най-добър моделвърху основата Опел Вектра . Въпреки новото шаси, колата запазва своята отличителност и продажбите на фирмата нарастват, което й позволява най-накрая да излезе на печалба след 7 години загуба. Безопасността на машината също е подобрена от нова системазащита на пътниците от странични удари.
През 1997 г. излиза нов модел Saab - 9-3, предназначени за 50-годишнината на компанията. Имаше турбо дизелов двигатели подобрена въздушно окачване. И най успешна машинамарката е преименувана от 900 на 9-5 и придобива каросерия тип седан.
през 2000 г. " Saab»става изцяло собственост на « Дженерал Мотърс". Следващата година беше забележителна за марката, на автомобилното изложение във Франкфурт компанията демонстрира нов концептуален автомобил, в дизайна на който имаше характеристики на купе, пикап, роудстър и комби едновременно. Техническо пълненеАвтомобилът се състоеше от шаси със задвижване на всички колела с алуминиев 3-литров турбо двигател, способен да достави 300 конски сили. Нещата обаче не стигнаха по-далеч от концепцията и проектът беше съкратен, преди да стигне до производство.
С настъпването на икономическата криза загрижеността GM"реши да продаде компанията" Saab”, като печалба от него практически нямаше. Въпреки началото на производството доста перспективен моделкросоувър 9-4X, представен за първи път през 2010 г. в Лос Анджелис. През 2011 г. компанията фалира и спира производството на автомобили. И година по-късно марката Saab"е изкупен от консорциума" Национални електрически превозни средства Швеция“, който реши да използва вече известна марказа производство на електрически автомобили под това име.
Още през септември четвъртият собственик на марката Saab може да фалира. Вероятно това е краят на историята на многострадалната марка. Припомняме какъв беше Saab, какъв можеше да бъде и какви нови модели успя да пусне в серия през последните години.
С какво беше известен Saab?
Днес не е очевидно за всички защо старите Saab бяха толкова добри, че днес са толкова тъжни за упадъка на историята на марката. Имаше много причини да оценявам Saab. Първо, дизайнът с авиационни мотиви. Първоначално концернът започва с производството на самолети (сега е отделно подразделение), а автомобилната индустрия се превръща в страничен бизнес. Извити стъкла, като в боен самолет, лампа за закопчаване на предпазните колани, ключалка за запалване между седалките... Списъкът с „авиационни джаджи“ може да бъде продължен.
Второ, през 70-те и 80-те Saab-ите бяха в челните редици технически прогрес. Турбо двигатели, отлични по отношение на управлението на шасито, дискови спирачки, вътрешна облицовка за безопасност ... Много от това, което беше в тези машини преди 30 години, стана познато едва сега. Трето, Saab-ите бяха надеждни. Старите модели 900 и 9000 в грижовни ръце изминаха и 500, и 700 000 километра без никакви проблеми. Някои от тях радват собствениците и до днес.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Защо Saab започна да има проблеми?
Всеки фен на шведската марка ще ви каже, че лошите времена започват през далечната 1989 г., когато Saab се отделя от Scania и продава половината от акциите си на американците от General Motors, оставяйки другата половина на шведската компания Investor AB. Всички нови модели започнаха да се правят на глобални платформи на GM. И така, Saab 900 от 1994 г., неговата обновена версия, наречена 9-3, както и Saab 9-5 са построени на базата на Opel Vectra. Много ценители на марката се оплакаха, че новите "Saab" са станали по-малко надеждни и ремонтируеми и са загубили част от оригиналния шведски чар. Мащабът на новите продукти беше смазан: ако през 1978 г. Saab 99 беше един от първите производствени моделис турбина, след това през 1998 г. Saab 9-5 се похвали с вентилация на предните седалки. Всичко това обаче се продава добре и няма причина за безпокойство - през 1995 г. марката става печеливша за първи път от седем години. И Saab в крайна сметка не беше единствената марка, засегната от глобализацията.
През 2000 г. GM купи втората половина от акциите на Saab Automobile и в началото нищо не предвещаваше лошо. През 2002 г. излиза новият Saab 9-3, базиран на Opel Vectra C, който се продава сравнително добре. Но тогава Джиам направи маркетингова грешка и се опита да продаде американски пазар Saab 9-2X и Saab 9-7X. Първият модел е базиран на Subaru Impreza, а вторият е базиран на Chevrolet Trailblazer. Saabaru и Trollblazer (както ги наричаха) се продаваха зле и GM се чудеха дали изобщо имат нужда от марката Saab.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Хроники на болестта
2008 г GM обяви, че иска или да продаде марката, или да я погребе напълно. BMW, Fiat, Geely, Hyundai, Magna, Renault и Tata Motors се наредиха да купуват.
2009–2010 гСлед дълга селекция GM се фокусира върху група инвеститори от Koenigsegg и китайския концерн Beijing Automotive Industry Holding. Преговорите завършиха с нищо.
Лято 2010.Автомобилът Saab е продаден Холандска компанияСпайкър. GM се съгласи да продължи да доставя своите компоненти за вече разработени и готови за серийно производствоБазиран на Saab 9-4X Кадилак SRXи Saab 9-5 на базата на Opel Insignia.
Пролет-лято 2011г. Spyker осъзнават, че сами и с технологията на Jim не могат да съживят марката Saab. След поредица от преговори те избират за партньори китайските компании Pang Da и Youngman. Сделката обаче беше блокирана от General Motors, тъй като не искаше да прехвърли технологията си в ръцете на китайците.
декември 2011 г Saab Automobile подаде молба за банкрут.
Лято 2012.Марката Saab беше закупена от National Electric Vehicle Sweden (NEVS), изцяло притежавана от китайски инвеститори, но базирана в Швеция. Беше решено да започне производство на електрически превозни средства, както и ново поколение на Saab 9-3 на платформата Phoenix, разработена по време на ерата на собственост на Spyker.
февруари 2013 г. 22% от акциите на NEVS са закупени от друг китайска компания, Qingdao Qingbo Investment.
Лято 2013.Заводът на Saab в Trollhättan отвори врати отново.
Септември 2013.Първият слезе от поточната линия след това дълга почивкастар Saab 9-3, произведен през 2002 г.
май 2014 г.Монтажната линия в Trollhättan беше спряна отново, тъй като Qingdao Qingbo спря да финансира производството.
13 юли 2014 г.Един от доставчиците на NEVS, Labo Test, подаде молба за защита от банкрут срещу шведско-китайския производител. Съдът ще разгледа жалбата на 8 септември. Общият дълг към всички доставчици е над 5,5 милиона евро.
Защо Saab отново е на ръба на фалита?
Невъзможно е да се каже със сигурност, но е възможно да се правят предположения. Има три основни причини:
- Беше невъзможно да се направят сериозни пари от продажбата на Saab 9-3 от 2002 г. Годините, прекарани в съдебни спорове, не бяха напразни и сега никой не се нуждае от старата Vectra в шведския „костюм“.
- General Motors направи всичко, за да предотврати настоящите си разработки да попаднат в ръцете на силни конкуренти. Изграждането на автомобили на собствени платформи вече е достъпно само за малките производители на луксозни суперавтомобили. Платформата Phoenix е по-близо до скица, отколкото до готова за производство кола.
- Перспективите пред електрическите превозни средства са много неясни. Луксозният сегмент, неочаквано за всички, беше изцяло окупиран от предприемчиви американци от Tesla. Вече няма да изненадате никого с хибрид. Би било възможно да се печелят пари по държавни поръчки, тъй като европейските служители често купуват електрически автомобили по политически причини ... Но този пазар е твърде малък.
Какво ще стане сега?
Надеждата със сигурност умира последна, но перспективите далеч не са добри. Saab вече два пъти се опита да върне живот и всеки разбира, че тази задача е непосилна. Самият Spyker беше на ръба на фалита поради това и само по чудо спаси активите си от продажба.
Сега Saab не е нищо друго освен спомени за предишното си величие. Най-вероятно марката ще бъде затворена. Авиационният стил обаче е интересно нещо. Може би един от големи автомобилни производителище закупи само марката и ще я преосмисли на собствената си глобална платформа.
Какъв би могъл да бъде той?
На тези снимки можете да видите концепцията PhoeniX от 2011 г., показана от Spyker на Автомобилен салон в Женева, както и скици на серийния Saab 9-3, който трябваше да излезе през 2014 г. въз основа на него.
Какво е останало от него?
Тези, които желаят да инвестират изгодно пари, могат да бъдат посъветвани да закупят един от най-редките модели на Saab от „ерата на упадъка“. Ще отнеме още 20-25 години и тези коли ще станат желани в гаражите на сериозни колекционери.
За кратко през 2011 г. бяха продадени моделите 9-5 и 9-4X, направени на платформите на Jim. В Русия практически няма такива, но можете да ги намерите в европейските онлайн сайтове. Най-отдадените фенове все още могат да търсят еднократни копия на най-новите Saab 9-3s, пуснати още в ерата на NEVS през 2013-2014 г. Тези автомобили лесно се разпознават по табелката без брандиран грифон. Концернът Scania не позволи използването на стилизирано изображение на звяра върху възродените Saab. Може би това го е убило?
