Скоростна кутия Renault Logan: Описание на дизайна на скоростната кутия. Лостът на ръчната скоростна кутия излиза от предавка

Предавателният блок във всяка кола се нуждае от навременна поддръжка и внимателна грижа. Ако това изискване се пренебрегва систематично, тогава появата на преждевременно износване на скоростната кутия ще се превърне в неизбежно явление. Повечето собственици на Renault Logan във версии 1.4 и 1.6 се стремят да предотвратят преждевременната повреда на трансмисионните елементи.

Именно на тази тема ще бъде посветен материалът, посочен в настоящата статия, и ще бъде дадена и диаграмата за превключване на скоростната кутия.

Какви са видовете трансмисионни агрегати?

За модела Renault Logan във версии 1.4 и 1.6 производителят предоставя няколко опции за оборудване на автомобила със скоростни кутии с различни принципи на работа. Всички агрегати имат завидна надеждност и осигуряват комфорт при шофиране благодарение на плавността и яснотата на превключване на предавките.

Renault Logan е оборудван със следните видове трансмисии:

• класическа механика
• роботизирана единица, направена на базата на механична кутия;
• автоматична скоростна кутия.

Поддръжката на тези сложни единици е изцяло отговорност на собственика и не е трудно начинание. Добавяме също, че схемата за превключване на скоростната кутия няма разлики.

За навременна поддръжка е необходимо ясно да се проучат интервалите от време за подмяна на трансмисионната смазка и съединителя (или неговите елементи).

Как да обслужим трансмисията?

За правилната поддръжка на кутията Renault Logan е необходимо да се спазват регулаторните стандарти и да се спазват ясни правила по време на работа. Има няколко информативни видеоклипа по тази тема.

1. По време на работа на трансмисионния агрегат в неговия картер се създава леко повишено налягане на въздушно-маслената среда, което може да доведе до изтичане на смазка навън през уплътненията. За да се предотврати това явление и да се изхвърли излишният въздух от уреда, се използва специален елемент - вентилатор. Непрекъснато трябва да се следи за неговата чистота и в случай на замърсяване да се вземат спешни мерки за почистване.
2. Смяната на маслото, когато скоростната кутия на механика на Renault Logan трябва да се извърши най-малко след 60 хиляди километра. Тази необходимост е причинена от постоянното износване на триещите се елементи на трансмисията, в резултат на което върху магнита, разположен в картера, се натрупват стружки. Магнитът изисква периодично почистване при смяна на маслото.
3. Автоматичната скоростна кутия се нуждае от повече грижи от механиката. Ще се изисква смяна на смазката на интервал от 40 хиляди километра. Това се дължи на наличието на голям брой триещи се компоненти в устройството, много от които са направени от материали, които са по-податливи на абразия.
4. Препоръчително е да поверите процедурата по демонтаж и монтаж на специализиран сервиз. За да се удължи живота на трансмисията, трябва да се използва оригинално масло.
5. На робота, подобно на машината, също трябва да се обърне малко повече внимание. Повторното смазване и сглобяването на модула трябва да се извърши в същия ред. И тук е желателно да следите състоянието на обезвъздушителя и да го почиствате своевременно.

При спазване на посочените разпоредби единиците за Renault Logan могат да издържат много впечатляващ период.

Последни моменти

Както се оказа, процедурите за обслужване на автоматична скоростна кутия и при ръчна скоростна кутия Renault Logan са различни. При спазване на разпоредбите, когато автоматичната скоростна кутия е в състояние да навакса механиката по отношение на ресурса.
Ако кутията се нуждае от ремонт, той трябва да се извърши в специализиран сервиз.

Има много видеоклипове по тази тема, които ви позволяват визуално да изучавате процеса и да се уверите, че представеният тук материал е правилен.

Нашият съвет е следният - спазвайте необходимите сервизни интервали и ремонтирайте агрегатите на Renault Logan своевременно, само в този случай скоростната кутия ще издържи достатъчно дълго, а също така е важен и моделът на превключване на скоростната кутия.

Ръчната скоростна кутия Logan е най-традиционната за автомобил с предно задвижване. Има два вида кутии: с 1.4L двигател се използва JH1, с 1.6L двигател се използва JH3. По дизайн и двете скоростни кутии са идентични и се различават само по размера на корпуса на съединителя.

Предавателните числа на двете скоростни кутии са еднакви. Маркировката на кутията е на дъното на картера. По дизайн кутиите са двувалови, с пет предавки напред и една задна предавка. Те са структурно интегрирани с диференциала и крайната предавка. Всички скорости са със синхронизатори. Вярно, че до средата на 2007 г. имаше един синхронизатор на 1-ва предавка. Това доведе до факта, че беше трудно, а понякога и невъзможно, без повторно газиране, да се включи първа предавка при превключване. По-късно фабриката направи промени в скоростната кутия, започнаха да инсталират двоен синхронизатор на първа предавка (първоначално бяха на останалите) и проблемът с включването на първата в движение изчезна.

Дизайнът на кутията е много прост. Входящият вал е направен като блок от задвижващи зъбни колела, които са в постоянно зацепване с задвижваните зъбни колела на всички предни предавки. Зъбните колела на всички предавки за движение напред са винтови, а задни предавки са цилиндрични. Зъбни колела от 1-4 предавки са направени неразделна част от входящия вал, зъбното колело на петата предавка се върти свободно на вала. В задния край на входния вал е монтиран синхронизатор на пета предавка. Изходният вал е кух, през него се подава масло под задвижваните зъбни колела. Задвижваните зъбни колела и синхронизаторите на 1-2 и 3-4 предавки са разположени на вала. Петата предавка е монтирана на вала с шлици. От страната на корпуса на съединителя лагерът на вторичния вал е ролков, а от страната на капака е сачмен лагер.

Като цяло кутията за автомобили от бюджетния сегмент е много добра. Отличава се с яснота при включване, компетентен механизъм за избор на предавка. Не е нужно да „търсите“ скорост, полагайте много усилия и на лоста. В сравнение със същите кутии за ръчна трансмисия VAZ, Logan е просто небето и земята.

Тя обаче също има проблем - включването на задна скорост. При много шофьори на логан се включва с дрънкане. Това не е неизправност, а конструктивна особеност, поради факта, че задната предавка има само един синхронизатор. За да избегнете дрънкането, можете да следвате някои прости съвети. Първо, включвайте задна скорост само когато колата е напълно спряла. Второ, натиснете докрай педала на съединителя. Трето, включете задна предавка през една от предните.

Предавателните числа на кутиите на Logan са добре подбрани и по принцип са средни за автомобили от този клас. Единственото изключение е 4-та предавка, която е малко по-къса от обикновено. За да постигнете скорост от 60 км / ч (според скоростомера) на 4-та предавка, трябва да развиете 2150 об / мин. Предавателното отношение от 5 скорости е оптимално съчетано, като се вземат предвид както мощността на двигателя, така и горивната ефективност. При 3000 об / мин (максимален въртящ момент на двигател с 8 клапана) скоростта на скоростомера е 110 км / ч (навигаторът показва малко повече от 100 км / ч) - което е едновременно икономично и не противоречи силно на правилата за движение .

Ръчната скоростна кутия Logan няма общи проблеми, произтичащите от това повреди са индивидуални и се срещат в единични случаи. Въпреки че, ако внимателно проучите форума на Logan Club, можете да намерите такива случаи. Те могат да бъдат свързани както с характеристиките на работа, така и с обичайния технически брак. Като цяло, според експерти, средната кутия Logan при нормална работа може да измине до 300 хиляди километра без никакви проблеми.

Интересен е въпросът с петрола. Според официалните разпоредби маслото в кутията се пълни за целия период на работа, но механиците все още препоръчват да го смените на всеки 80-90 хиляди километра, това ще удължи живота на устройството. В някои случаи смяната на маслото помага за решаване на проблеми, свързани с трудност при избора на скорости. Необходимият обем на трансмисията е 3,3 литра. Смяната на маслото в скоростната кутия Logan е проста работа. Има дренажен отвор (под "8 квадрата") и отделна гърловина за пълнене. Трябва да го излеете, докато се излее обратно от него.

Трудно се проверява количеството масло в кутията - няма пръчка. Може да се определи само чрез метода за източване / пълнене, поради което ще бъде полезно редовно да наблюдавате възможни течове на масло върху кутията. Може да има няколко източника на теч, но най-често това е ляв волан. Конструктивната характеристика е такава, че вътрешният му CV шарнир се смазва с масло от кутията. И ако има някакви проблеми, маслото си отива.
Обикновено липсата на масло се проявява чрез тътен на кутията при шофиране. Първо на 5-та предавка, а после и на всички останали. Ако забележите теч на масло навреме и го отстраните, можете да се справите без последствия. Но продължителната работа на кутията без масло почти неизбежно ще доведе до нейната повреда.

Много новодошли, които току-що са закупили Logan, обръщат внимание на странното тракане на колата на празен ход. Ако натиснете педала на съединителя, тракането изчезва, така че мнозина са склонни да обвиняват скоростната кутия за това. Всъщност тракането е характеристика на родния освобождаващ лагер и няма нищо общо с кутията. Тракането не носи никакви последствия нито за съединителя, нито за кутията. Ако се случи да смените съединителя, тогава нов комплект ще реши този проблем.

Материалът е написан за списание Logan-News.

Трансмисия (скоростна кутия) Renault Logan е жизненоважен агрегат, който осигурява плавно стартиране, спиране и промяна на скоростта. При правилна експлоатация експлоатационният живот на устройството е стотици хиляди километри, а преждевременното износване е признак за груби грешки в поддръжката и ненавременен ремонт на свързаните компоненти.

Видове скоростни кутии в Renault Logan

Френският производител е предоставил няколко опции за скоростна кутия, които са надеждни и лесни за използване. По време на производството на Renault Logan са инсталирани (или се инсталират днес) следните видове трансмисии:

• Класическа "механика" с пет стъпки.
• Автоматична скоростна кутия с преобразувател на въртящия момент.
• Роботизирана "кутия" (от 2004 г.).

Всяко от устройствата има редица функции:

Ръчна скоростна кутия (ръчна скоростна кутия) Renault Logan се предлага в две версии JH1 и JH Броят на стъпките е 5. Въпреки различните обозначения, и двете "механики" имат почти идентичен дизайн. Разликата е само в обема на корпуса на съединителя. Маслото в ръчната трансмисия се пълни фабрично и не изисква периодична подмяна.

„Според производителя ресурсът на смазочния състав е равен на експлоатационния живот на автомобила. Изключения - необходимостта от допълване или замяна в случай на ремонт.

Задвижващата част на устройството се състои от следните възли:

• Селектор на скорост (монтиран на сферична става).
• Управление на задвижващия прът "кутия".
• КПП Картър.
• Зад кулисите.

Основната предавка е направена под формата на двойка цилиндрични зъбни колела, избрани, като се вземат предвид индикаторите за шум. Въртящият момент се предава от главната предавка към диференциала и след това към предните колела.

По време на работа на Renault Logan с ръчна скоростна кутия са възможни следните повреди:

• Проблеми с включването на скоростта или трудността при връщане на селектора в неутрално положение. Причината може да е нарушение на целостта на вилицата за избор на скорост, липса на масло или блокиране на предавките на вала. Във всяка от ситуациите не можете да правите без основен ремонт на контролно-пропускателния пункт.
• По време на движение копчето за превключване изскача от зададената позиция. Вероятните причини са износени зъбни колела или вилки. При наличието на такива проблеми също е невъзможно да се направи без основен ремонт.
• Имаше странни звуци в процеса на движение в областта на "кутията". Причината за проблема може да бъде износването на валовете или лагерите, появата на чипове между зъбите на зъбното колело.

Автоматичната скоростна кутия (AL4, DP0) е инсталирана на автомобили Renault Logan до 2014 г. За разлика от "механиката", маслото се пълни за ограничен период от време и изисква периодична подмяна. Автоматичната скоростна кутия влезе в серийно производство през 1999 г., а представители на три компании - Renault, Peugeot и Citroen - действаха като разработчици. Скоростната кутия е предназначена за автомобили с предно задвижване с двигател 1,4-2,0 литра.

Предимства - проста конструкция, ниска производствена цена и надеждност. Също така устройството осигурява специални системи за заключване на преобразувателя на въртящия момент и копчетата за избор.

Автоматичната скоростна кутия има топлообменник, предназначен да намали температурата на маслото. Това се дължи на риска от прегряване на хидравличния агрегат (особено през лятото).

Според разработчиците, когато се работи в температурен режим от 75-90 градуса по Целзий, ресурсът на автоматичната трансмисия е почти безкраен. От своя страна работата при критично ниски или високи температури води до стареене на елементите и намаляване на експлоатационния живот.

Има автоматична кутия Renault Logan и редица проблеми, които понякога се проявяват по време на работа:

• Аварийно нулиране на трета скорост.
• Трудности при студено превключване.
• Появата на грешки на ECU.
• Духа при превключване на селектора на друга скорост.
• Лошо качество на семерингите, поради което възникват периодични течове на масло.

От 2014 г. на Reno Logan е инсталирана роботизирана скоростна кутия. Причината за прехода бяха проблемите, свързани с предишната версия на автоматичната "кутия". Особеността на "робота" е простотата и яснотата на дизайна. Всъщност това е същата „механика“, но с прикрепен към нея контролен блок, серво и хидравлично задвижване.

„Цената за поддръжка на ръчна скоростна кутия е съизмерима с ремонта на механична „кутия“, което прави роботизираното превозно средство по-изгодно за собственика на автомобила.“

Средният разход на гориво е по-нисък, отколкото при автоматична скоростна кутия с преобразувател на въртящия момент с 10-15%. При желание колата се прехвърля на ръчно управление.

Единственият недостатък, от който се оплакват шофьорите, е наличието на шутове в процеса на превключване на предавки.

Правилната поддръжка е гаранция за издръжливост

Ресурсът на всяка от разглежданите контролни точки на Renault Logan зависи пряко от правилната грижа. Тук е важно следното:

• Редовна поддръжка.
• Навременна смяна на маслото и елементите на съединителя (за ръчна скоростна кутия).
• Периодично почистване и следене на състоянието.
• Зареждане с оригинално масло, препоръчано от производителя.

Предаване:
1 - вал на страничната предавка на диференциала;
2 - корпус на съединителя;
3 - входен вал;
4 - капак за мръсотия; 5 - механизъм за превключване на предавките;
6 - вилица на задвижването за освобождаване на съединителя;
7 - държач на кабелни снопове;
8 - скоба за кабелната обвивка на задвижването за освобождаване на съединителя;
9 - заден капак;
10 - фитинг за вентилационен маркуч;
11 - отвор за сензора за скорост на автомобила;
12 - тяло на вътрешната панта на задвижването на лявото колело;
13 - превключвател за заден ход;
14 - корпус на скоростната кутия;
15 - пробка за пълнене на масло

На автомобили Renault Logan са инсталирани два вида ръчни трансмисии: с 1,4-литров двигател - JH1, с 1,6-литров двигател - JH3. Маркировката е на дъното на корпуса на скоростната кутия. По дизайн и двете скоростни кутии са идентични и се различават само по размера на корпуса на съединителя. Предавателните числа на двете скоростни кутии са еднакви.
Скоростна кутия - двувалова, с пет предавки за напред и една задна, със синхронизатори на всички предавки. Той е структурно интегриран с диференциала и крайната предавка.
Корпусът на скоростната кутия се състои от три части: корпус на съединителя, корпус на скоростната кутия и капак на задния корпус на скоростната кутия. Корпусът на съединителя и корпусът на скоростната кутия са от лята алуминиева сплав, а задният капак е стоманен щампован. Корпусът на съединителя е прикрепен към корпуса на скоростната кутия с винтове. При сглобяване между тях се поставя бензино-маслоустойчив уплътнител-уплътнение. Задният капак е прикрепен към картера с три болта.
Входящият вал е направен като блок от задвижващи зъбни колела, които са в постоянно зацепване с задвижваните зъбни колела на всички предни предавки. Зъбните колела на всички предавки за движение напред са винтови, а задни предавки са цилиндрични. Зъбни колела от 1-4 предавки са направени неразделна част от входящия вал, зъбното колело на петата предавка се върти свободно на вала. В задния край на входния вал е монтиран синхронизатор на пета предавка. Изходният вал е кух, през него се подава масло под задвижваните зъбни колела. Задвижваните зъбни колела и синхронизаторите на 1-2 и 3-4 предавки са разположени на вала. Петата предавка е монтирана на вала с шлици. От страната на корпуса на съединителя лагерът на вторичния вал е ролков, а от страната на капака е сачмен лагер. Под ролковия лагер на вторичния вал е разположен маслен картер, който насочва потока масло към вала. Всички части, монтирани на вторичния вал, се събират заедно в пакет с болт, завинтен в края на вала от страната на капака.
Крайното задвижващо зъбно колело се притиска към диференциалната кутия. Зад задвижваното зъбно колело на диференциалната кутия е монтиран конусен ролков лагер. Между задвижваното зъбно колело и лагера е монтиран регулиращ пръстен, изборът на дебелината на който регулира предварителното натоварване в диференциалните лагери.
От другата (дясна) страна кутията на диференциала е оборудвана със задвижващо зъбно колело на сензора за скорост на превозното средство и втори конусен ролков лагер.
Кутията на диференциала е с два сателита и две странични предавки. Сателитите са монтирани на ос, фиксирана в диференциалната кутия.
Дясната полуаксиална предавка на диференциала е направена неразделна част от шлицовия вал, върху който е поставен вътрешният шарнир на дясното задвижване. Маслено уплътнение, притиснато в гнездото на корпуса на съединителя, минава по цилиндричната повърхност на вала. Лявата полуаксиална предавка е направена върху тялото на вътрешната панта на задвижването на лявото колело, а тялото е монтирано в гнездото на скоростната кутия и е закрепено в него със задържащ пръстен. За да се избегне изтичане на масло от скоростната кутия, връзката на вътрешната връзка на лявото задвижване с корпуса на скоростната кутия е уплътнена с гумен маншон, който е прикрепен към корпуса на скоростната кутия с метален държач. Другата страна на капака е прикрепена към външния пръстен на игления лагер, монтиран на левия задвижващ вал. Игленият лагер е направен неразделна част от масленото уплътнение, което предотвратява изтичането на масло от скоростната кутия по протежение на задвижващия вал на колелото.
За да се предотврати навлизането на вода и да се намали навлизането на прах в кухината на скоростната кутия, нейният обезвъздушител е поставен в горната част на двигателното отделение. Обезвъздушителят е свързан с гумен маркуч към пластмасовия фитинг на скоростната кутия.

контролен механизъм:
1 - втулка;
2 - заключване на лоста;
3 - скоростен лост;
4 - дръжка на лоста;
5 - тяло на механизма

контролен прът:
1 - съединителен болт;
2 - скоба;
3 - гайка;
4 - тяга;
5 - тласък пръст

Задвижването за управление на скоростната кутия се състои от управляващ механизъм, управляващ прът и механизъм за смяна на предавките. На скоростния лост е монтиран сферичен шарнир, който се вкарва в пластмасовия корпус на механизма за управление и се закрепва с фиксатор. В долния край на лоста е заварена втулка, към която е закрепен управляващият прът. Другият край на управляващия прът е свързан към механизма за смяна на скоростите, монтиран на скоростната кутия.
Скоростната кутия е фабрично напълнена с трансмисионно масло, предназначено да издържи живота на автомобила. Нивото на маслото в скоростната кутия трябва да бъде на нивото на долния ръб на отвора за пълнене. Отворът за пълнене се намира в корпуса на скоростната кутия, отпред на автомобила. Пластмасовата пробка за пълнене е направена по такъв начин, че да може да се развие и увие на ръка, без използването на какъвто и да е инструмент. Корковата тапа е уплътнена с гумен пръстен. Дренажният отвор се намира в долната част на корпуса на скоростната кутия. Дренажната пробка е уплътнена с медна шайба.

Ръчната скоростна кутия Renault Logan е основният тип скоростна кутия на автомобилите от този модел. Автоматичната трансмисия е по-рядко срещана, главно в скъпите нива на оборудване. Поддръжката на автоматиката е по-скъпа и увеличава разхода на гориво. Но много шофьори нямат нищо против допълнителните разходи. Удобството и комфортът на возене си заслужават.

Пет стъпки напред и една назад

Renault Logan е народен автомобил, достъпен и икономичен за експлоатация. Предлага два вида двигатели с предно задвижване, 1,4 и 1,6 литра. С изключение на размерите на картера, техните ръчни скоростни кутии (JH1 и JH3) са идентични . Те не са комплексирани. Устройството е внимателно обмислено, а механизмът за смяна на скоростите е проектиран перфектно. Лостът не изисква значително усилие и лесно попада в желаната стъпка.

Предавателните числа на скоростната кутия са изчислени и направени за габаритите и натоварванията на автомобила, близки са до средните за този клас.

Механичното задвижване на трансмисията се състои от:

• лост за превключване на сачмен лагер;
• задвижващи пръти за управление на ръчна трансмисия;
• зад кулисите;
• кутия картер.

Трансмисионното масло се пълни за целия експлоатационен живот (300 000 км) под долния ръб на отвора за пълнене. Обем на картера 3,1 л, контрол на очите, пръчка за измерване не е предоставена. Някои автомобилисти смятат това за дефект в дизайна. Но всъщност пръчката не е необходима: просто развийте щепсела, за да стане ясно дали трябва да добавите масло или не. Всякакви зацапвания и петна под колата трябва да алармират. При безпроблемно шофиране се запазва херметичността на картера. Ниското ниво на маслото се проявява чрез външен шум в картера, който е невъзможно да не се чуе. Въпреки че производителят не изисква, много механици препоръчват смяна на маслото след 90 000 км. Отработеното масло се източва през специален дренажен отвор. След това - промиване и пълнене. По този начин се удължава жизненият цикъл на ръчната скоростна кутия. Единодушно мнение - 300 000 за Logan не е границата.

Автоматичната скоростна кутия е по-сложна, нейното устройство е проектирано за 4 скорости. Собствено масло, за автоматични трансмисии, то се различава от маслата за механични трансмисии. Също така се налива незабавно за целия период, но ако е необходима подмяна, важно е да не забравяте, че това трябва да е маслото за автоматична скоростна кутия. Това, което се излива в механична кутия, няма да работи и може да повреди машината.

Проблеми и решения

Скоростната кутия на Renault Logan е структурно много надеждна, но светът около нас не е идеален. Шофирането винаги е риск. Понякога ремонтите са неизбежни. В Русия има десетки хиляди собственици на Renault и те активно споделят своя експлоатационен опит на различни клубни форуми.

От това, което тревожи автомобилистите и механиците, може да се разграничи следното:

1. Желаната предавка не се включва, дръжката на лоста не се връща в първоначалното си положение. Обслужване веднага. Има десетки причини и почти всички заплашват да унищожат устройството.
2. Странен шум в скоростната кутия. Спрете и проверете маслото в картера. Ако нивото е под долния ръб, тогава проблемът е механичен, необходим е сервизен ремонт.
3. Изведнъж лостът излиза от предавка. Повредени зъбни колела или износени канали на зъбни колела или селекторна вилка. Пригответе се за основен ремонт на трансмисията.
4. Изтичане на масло - проверете семерингите и уплътненията, сменете износените. Работата е проста, в рамките на силата на начинаещ автомобилист. Не забравяйте да добавите масло. Ако отново се появят петна, спешно отидете в сервиза, проверете дали има пукнатина в картера.
5. Тъмнещи звуци на празен ход, които изчезват при натискане на съединителя. Фалшива тревога. Всичко е наред с ръчната скоростна кутия, това е характеристика на освобождаващия лагер на Logan на автомобили, които са излезли от поточната линия. Ако звукът е много изнервящ, смяната на съединителя решава проблема.

Когато общувате във форумите и в "гаражното братство", можете да чуете за други недостатъци. Колко глави - толкова умове, колко коли - толкова проблеми. Като цяло мнението за Logan доминира, като добра, надеждна кола, която не причинява ненужно безпокойство на собственика.

Животът и шофирането ще бъдат по-лесни

Автомобилната индустрия върви напред и Renault е с нея. Техническите иновации винаги са вълнуващи, индустрията оправдава очакванията. Ентусиазирани сме от роботизираната скоростна кутия Easy’R, създадена от френски производители с участието на немски дизайнери.

Същите 5 предавки напред, но повишена експлоатационна надеждност и горивна ефективност. Най-вече схемата на устройството ще зарадва неопитни шофьори на тесни паркинги, както и при шофиране по заледен път и по стръмен наклон. За това са осигурени режимите Winter и Hill Start Assist (ще ви помогна да тръгнете по хълма).

Скоростната кутия Easy'R е монтирана на новите Renault LOGAN, SANDERO и SANDERO Stepway. Собствениците на нови продукти вече са оценили и са дали отлични отзиви. По пътя към идеала Renault се движи стабилно напред.