Хареса ли ви статията? Харесай го"- това е много важно за нас.
Автомобилната индустрия не е най-известният клон на съветската икономика, въпреки че тук имаше шедьоври и прекрасни примери за инженерни и дизайнерски идеи, които бяха забравени модерно поколение. Нека си спомним заедно.
Индустриализацията от началото на 30-те години на миналия век е насочена предимно към военната индустрия, но изобретателните руски инженери не изразходват цялата си творческа енергия за оръжия и танкове. Служейки на държавата и нейния милитаристичен вектор на развитие, последователите на Кулибин намериха време и вдъхновение да създадат мощен, красив експериментален автомобилен поток. Важен и видим принос за развитието на иновативна индустрия направиха и любители ентусиасти, които си сътрудничиха със спортни клубове и се опитаха да изградят свои собствени аналози на западни спортни автомобили. И така, селекция от 16 състезателни спортни коли на Съветския съюз.
ГАЗ А-Аеро, 1934г
Един от първите състезателни колиСССР е създаден през 1934 г. от дизайнера Алексей Никитин като негов приложен пример теоретична работа„Проучване на рационализирането на автомобила“. син цвят Gas-A-Aero съществува през единичен екземпляр, оборудван с 4-цилиндров двигател в 48 Конски силии ускорява до 106 км/ч.
ГАЗ GL-1, 1938г
Най-бързият предвоенен съветски спортна колае построен в автомобилния завод в Горки през 1938 г. За да създадат спортен автомобил, дизайнерите взеха стандартния модел GAZ-M-1, инсталираха върху него 2-местно опростено тяло (сериозно намаляване на теглото) и усилиха двигателя (увеличавайки мощността до 65 к.с.). На дебютното състезание в Киев GAZ GL-1 (Racing Lipgart - кръстен на дизайнера Андрей Липгарт) показа резултат от 143 км/ч. След няколко месеца в Москва колата ускори до 147 км / ч. Работата продължава и до 1940 г. инженерите на Горки подготвят втората модификация, оборудвана с двигател с мощност 100 к.с. : 22 септември 1940 г. GL-1 поставя нов рекорд за скорост за СССР - 161 км/ч. Войната попречи на по-нататъшните модификации и унищожи вече сглобените модели.
ГАЗ М-20 "Победа", 1950г
GL конструктори за работа състезателни колине се върна (Николаев се фокусира върху авиацията, Агитов загина по време на войната), но завод Горкипродължи процеса на създаване на концептуални автомобили под ръководството на Алексей Смолин, като взе за основа „газовото“ тяло на M20. Покривът беше спуснат върху него, оборудван с дуралуминиеви обтекатели, а двигателят беше охладен с отвори за ноздри на капака. Дължина на тялото 565 см, ширина -169,5 см, височина - 148 см, тегло - 1200 кг, мощност на двигателя - 75 к.с. при 4100 об/мин. Максималната регистрирана скорост е 190 км/ч.
ГАЗ Торпедо, 1951г
Вторият ключов спортен автомобилен проект на Смолин беше GAZ Torpedo, за който беше създаден най-новото тялоот на чистоалуминий + дуралуминий дължина 630см, ширина 207см, височина 120см и тегло 110кг. Моторът беше напомпан до 2487 кубически сантиметра и ускори колата до 191 км / ч. Торпедото не надмина своя "газовски" колега, но за разлика от другите концептуални автомобили от 50-те години на миналия век, "Газ-Торпедо" е оцеляло и до днес и е в музея.
ЗИС 112, 1951г
Успехите на "горковците" в състезателната автомобилна индустрия принудиха основните им конкуренти, завода Сталин, да се намесят в социалистическото състезание. Така се появява ЗИС 112, вдъхновен от американския GM LeSabre и за него външен видс прозвището "Циклоп". В допълнение към един фар на радиатора, спортната кола "Сталин" се отличава следните характеристики: два тона и половина тегло, шест метра дължина, 180 к.с под капака и максимална скорост 200 км/ч Издадени са общо пет копия, нито едно не е оцеляло.
ГАЗ Стрела, 1954г
През 1954 г. брилянтният Смолин изпреварва своите западни колеги и проектира кола, оборудвана с реактивен двигател самолетен двигател- "Стрела" можеше потенциално да ускори до 500 км / ч, но пистата на летището не беше достатъчна и стартовото състезание завърши с инцидент. Състезателят Метелев слезе сравнително леко, като си счупи пръста на крака, но колата пострада много сериозно, въпреки че успя да покаже скорост над 300 км/ч.
Звезда 5, 1955 г
Научен автомобилен институтв допълнение към теорията, той се занимаваше с практика и произвеждаше широка гама автомобили. През 1955 г. NAMI представя на обществеността концепцията Звезда 5: 3250 мм дължина, 1250 мм ширина, 820 мм височина, 360 кг и скорост до 200 км/ч.
НАМИ 050 Белка, 1955г
Втората забележителна работа на NAMI беше "катерицата на колела" на учения, журналист и автомобилен дизайнер Юрий Долматовски, който се опита да направи проекта си популярна кола, но не намери разбиране сред собственото си ръководство. Разработките на Долматовски обаче са публикувани в чуждестранни списания, откъдето идеите на съветския учен са заимствани от специалисти от Chevrolet и използвани за производството на Corvair Greenbrier. Пророкът и неговата родина...
Москвич Г2 1956г
Москвич-G2 Гладилин и Окунев е произведен в един екземпляр през 1956 г. и дизайнът почти напълно съвпада с G1, произведен година по-рано. Променен е само форсираният двигател (75 к.с.) и се е появил по-рационализиран алуминиев корпуссъс затворени колела. Аеродинамичният дизайн позволи на модела G2 да покаже рекордните 223 км / ч.
Звезда 6, 1957 г
Следващият "звезден" модел NAMI слиза от конвейера през 1957 г. и достига четири метра и половина дължина, 420 килограма маса и скорост от 200 км / ч.
ХАДИ 5, 1960 г
Концептуалните автомобили на Москва бяха предизвикани в първата украинска столица и от началото на 50-те години на миналия век, под ръководството на инженер Никитин, те бяха ангажирани в производството на състезателни автомобили. През 1960 г. жителите на Харков сглобяват най-известния и успешен автомобил HADI-5: независимо окачване на четирите колела, четири цилиндъра, двигател от 3000 кубически см и мощност 126 к.с., дължина - 4,25 м, тегло - 550 кг, скорост - 290 км / ч.
ВАЗ Порше 2103 1976г
През 1975 г. Ернст Фурман, председател на борда на директорите на Porsche, се съгласи с Виктор Поляков, министър съветската автомобилна индустрия, за тригодишно сътрудничество между Porsche и VAZ, в резултат на което се появи автомобилът VAZ-Porsche 2103. На първо място, германците се занимаваха с интериорен и екстериорен дизайн, заменяйки метала с пластмаса в съответствие с най-новите европейски тенденции и изисквания за безопасност. Още немски дизайнери са намалили нивото на външния и вътрешния шум, както и са подобрили антикорозионната защита. Моделът се движеше и изглеждаше страхотно, но екипът на ВАЗ вече имаше готов проект 2106, който спечели задочния спор срещу съвместната немско-руска кола поради значително по-ниската себестойност.
Юна, 1977 г
Уникален проект на автомобилен ентусиаст Юрий Алгебраистов, който сглоби Yuna в собствения си гараж. След като започва работа по концепцията през 1969 г., собственикът на математическа фамилия и брилянтен мозък завършва колата през 1977 г., след като печели много международни награди и уважението на цялата автомобилна общност заедно с Yuna. Признанието на специалистите обаче не беше достатъчно за стартиране масова продукцияи само два модела Yuna бяха сглобени, единият все още е жив и здрав и е навъртял половин милион километра руски пътища.
Панголин, 1980 г
Друг блестящ представител на съветския „самавтопром“ под авторството на електроинженера Александър Кулагин, който у дома успя да подготви достоен отговор на западните суперавтомобили DeLorean Lamborghini Countach. В родната си Ухта Кулигин в свободното си време работи с талантливи пионери в техническия кръг на Двореца на младежта. С помощта на младите си колеги електротехникът успява да сглоби една мечтана кола - Pangolina, която първо разтърси провинцията, а след това стигна до столицата и също нашумя там. На последния етап от работата авторът унищожи матриците и неговата спортна кола остана единствената проба.
Лора, 1982 г
През 1982 г. в покрайнините на Ленинград двама млади хора, Дмитрий Парфенов и Генадий Хайнов, завършват сглобяването на собствен модел спортна кола, която талантливи аматьори нарекоха "Лора": ръчен монтаж, оформление с предно задвижване, фибростъкло и пенополистирол каросерия, пет места, движение от пети праг, скоростна кутия ЗАЗ-968, тегло 1000 кг, максимална скорост 160 км/ч, разход на гориво - 6 литра на сто километра.
НАМИ Охта, 1986-87
Един от последните съветски спортни автомобили, произведени в една перестройка и почти рухнала страна, е НАМИ Охта от Ленинградската лаборатория. Съветският миниван е построен на базата на VAZ-21083 и е разширен до седем места със 180-градусова седалка на водача и последната седалка, превръщаща се в маса. Охта имаше приятно пътуване на местни и чуждестранни изложби, правейки фурор Автомобилен салон в Женева. Вярно е, че след Женева митническите служители не искаха да пуснат суперавтомобила да се върне у дома без мито. В резултат на това концептуалният миниван NAMI Okhta стоеше няколко години в склад и беше върнат на изобретателите в ужасно състояние.
Така спортният миниван приключи своето пътуване и историята на състезателните автомобили на СССР приключи. започна нова ера, чиито автомобилни герои ще представим следващия път.
Автомобилните състезания са много популярни в западните страни. Традиционно производителите инвестират част от печалбите си, за да демонстрират своите технологични възможности, а наградите служат като най-добра реклама за известни марки.
Нямаше такава професия като високоскоростен дизайнер. Нямаше нужда от такива зрелищни състезания, масовият потребител беше постоянно в тесни условия. Когато колите се продаваха свободно, населението нямаше пари и щом необходими средстванякои от хората се появиха, някъде изчезнаха автомобили, въпреки постоянния растеж на тяхното производство. И все пак имаше ентусиасти.
Първата рекордна кола на Агитов
Евгений Агитов, първи дизайнер бързи колив СССР той решава да създаде кола, която не по-малко може да счупи рекорда. Дизайнерски отдел Автомобилен завод в Горкипрез 1938 г., начело с Андрей Липгарт, той горещо подкрепя това начинание. В резултат на упоритата работа на двама талантливи инженери се роди чудо, наречено рекордна кола, тъй като нямаше смисъл да се организират състезания поради липсата на достойни съперници. Официалният индекс на GAZ-GL1 означава "Racing Lipgart". Агитов нямаше нищо против.
Масово произвежданата "Емка" ГАЗ-М1 послужи като основа за създаването на автомобила, но със значителни конструктивни промени. Първоначално добавяне на 15 "коня" чрез увеличаване на работния обем, а след това е заменен с по-мощен, сто силен. Външно колата стана съвсем различна, със своята аеродинамика наподобяваше фюзелажа и достигна почти 168 км / ч, което, разбира се, беше добър резултат, но в никакъв случай не беше рекорд. През 1940 г. GL-1 е разглобен с надеждата да направи нещо по-добро, но скоро започва войната и няма време за спорт.
Нашата Звезда Пелцер е най-бързата!
След Победата в СССР започнаха да пристигат трофеи, включително проби от бивша вражеска техника. Това обстоятелство беше успешно използвано от Александър Пелцер, друг дизайнер на високоскоростни автомобили. В СССР, базиран на двигател от спортен велосипед DKW създаде автомобила Zvezda. Това се случва през 1946 г. в създаденото по това време Централно конструкторско бюро "Главмотовелопром", по-късно преименувано на НАМИ. немски моторпо-късно заменен с местен, а пет години по-късно Звезда-М-НАМИ постави девет световни рекорда за скорост в различни категории. Това постижение беше улеснено от възможността бърза смянадвигател към друг, с обем от 250 до 500 куб.м. вижте Колата ускори до 215 км / ч (с 350 "кубчета").
"Харков" дизайнер Лоран
През 50-те години, когато страната ни се присъедини към международната автомобилна федерация FIA, Едуард Осипович Лорент, талантлив дизайнер на високоскоростни автомобили, се доказа. В СССР и извън неговите граници това име става известно през 1960 г., когато той ускорява до 286 км / ч на построен от самия него автомобил "Харков-L2" от разстояние един километър, което и до днес се смята за ненадминато постижение.
Синът на Лоран Валери, също автомобилен дизайнер, счупи още няколко международни рекорда на L-2 и създаде други образци на високоскоростни превозни средства, като Kharkov-L3, първият драгстер в СССР (клас състезателни автомобили, които стартират от място и се състезават на къси разстояния) и "Харков-L4" (клас формула).
Шейсетте и седемдесетте години се превръщат в "златния век" на съветските фабрично произведени. Отлични резултатипоказа през 1976-1978 г. автомобила BPS-Estonia, управляван от неговия конструктор В. Барковски. СССР отново демонстрира своите технологични възможности пред целия свят. Вярно, в единични екземпляри ...
Общоприето е, че в СССР автомобилите са били много прости, утилитарни и бавно движещи се. Но в действителност това далеч не е така. Ревюто представя първите руски и съветски автомобили, предназначени специално за състезания и рекорди за скорост.
Повечето от тях трудна историясъздаване и труден път към успеха.
Състезателни автомобили на завода Russo-Balt
През 1910 г. в Русия има много малко коли, но първите състезания вече се провеждат. Както и в Европа, ралитата се превърнаха в основен вид състезание. В онези години автодромите все още не бяха построени и се провеждаха състезания обикновени пътищана дълги разстояния. Състезателните коли също често се основават на производствени модели. Първият състезателен автомобил в Русия може да се нарече Russo-Balt C24, който съществуваше в няколко версии. 
И ако първите модификации изглеждаха като обикновени двуместни автомобили, тогава C24 / 58 стана първият специален прототип. Голяма, опростена зелена кола беше наречена "Руската краставица". Неговият 4,9-литров двигател развива рекордните за това време 58 к.с. Максималната скорост на автомобила е 120 -130 км/ч.
Автомобилът е подготвен за състезание на една верста. Ацетиленовите фарове, калниците, броните, стъпалата, резервните резервоари, брезентовият кабриолет бяха премахнати от колата, а теглото беше намалено почти наполовина.
Автомобилите Russo-Balt се представиха адекватно на състезания както в Русия, така и в чужбина. След особено успешни състезания продажбите на нови автомобили нараснаха значително. 
Дълги години в страната имаше ситуация, когато нямаше време за моторни спортове. И тогава аматьорите превзеха колите. В края на 30-те години няколко ентусиасти съставиха свои собствени версии на състезателни коли. През 1937 г. на Житомирската магистрала близо до Киев организират състезание на километър, където се срещат ГАЗ-А Гирел, ГАЗ-Цакс Ципулин, ГАЗ-А Жаров и ГАЗ-А Клещев. Това бяха всички остарели коли Шаси ГАЗ-А, със стари 4-цилиндрови двигатели. В резултат на това всесъюзните рекорди за скорост, поставени от тях, дори не достигнаха рекорда на царска Русия: 142,5 км / ч.
ЗИС-101А-Спорт
През 1938 г. в експерименталния цех на московския завод Сталин трима млади работници започват инициативното разработване на спортна кола. Въз основа на най-доброто съветска лимузинаЗИС-101. Вярно е, че това не е най-добрата база за спортна кола - в крайна сметка тежи 2,5 тона, но комсомолците не могат да направят това.
Редовият 8-цилиндров двигател ZIS-101 беше усилен. С увеличаване на работния обем от 5,8 на 6,1 литра, мощността се увеличава един път и половина - от 90 на 141 к.с.
Автомобилът е показан на И.В. Сталин. Той, както и други членове на Политбюро, хареса колата. ZIS-101A-Sport е тестван на писта, максималната му скорост е 168 км/ч.
Победа-Спорт (GAZ-SG1)
проектиране на ваш собствен, съветска колаза поставяне на рекорди за скорост, беше поверено на авиационния инженер А.А. Смолин. Под негово ръководство новата съветска кола М20 Победа претърпя редица трансформации. Новото тяло е направено от дуралуминий, покривът е свален, опашката е направена заострена. На капака на капака се появиха "ноздри" за по-добър прием на въздух. Дъното на колата се оказа напълно плоско. В резултат на това тя излезе доста лека - само 1200 кг.
На колата е монтиран 2,5-литров двигател "ГАЗ". В най-продуктивната версия, с компресора Roots, максимална мощностувеличена до 105 к.с., а скоростта - до 190 км/ч.
Бяха построени общо пет автомобила, които поставиха нови всесъюзни рекорди за скорост при шофиране на дълги разстояния.
звезда
Звезда е първият автомобил в СССР, построен специално за спорт. Автомобил с мотоциклетен двигател 350 кубика. cm ускори до 139,6 km / h. Причини за успеха: Леко алуминиево тяло с много добра аеродинамика и необичаен двигател Zoller с мощност 30,6 к.с В бъдеще колата се подобри, бяха създадени прототипите Звезда -2, 3, 3М, М-НАМИ, 5, 6, които многократно поставяха всесъюзни и световни рекорди в различни класове.
Сокол-650
През 40-те години на миналия век, веднага след войната, в съвместно съветско-германско предприятие е разработен състезателен автомобил от Формула 2. Върху него са работили инженерите, създали състезателните автомобили Auto-Union, завладели европейските писти преди войната. Моделът Сокол-650 прави първите си пътувания през 1952 г. Самият Василий Сталин следи развитието на машината. две напълно завършен автомобилдоставен в Москва за участие в състезанието. Но местните механици не успяха да обслужват такова сложно оборудване и Sokol-650 не се показа на пистата. Въпреки че 12-цилиндровият 2-литров двигател успя да ускори 790-килограмова кола до 260 км / ч.
ГАЗ Торпедо (1951)
След експерименти по създаването на спортна кола Pobeda-Sport, следващият проект на GAZovsky, инженер А. Смолин, беше Torpedo (SG2) - автомобил с напълно оригинален дизайн. Капкообразното тяло с дължина 6,3 метра е направено от авиационни материали: дуралуминий и алуминий. Благодарение на това теглото се оказа малко - само 1100 кг. От други спортни автомобилиПрез 50-те години Торпедото се отличава с лекота на управление и маневреност.
Двигателят е взет от Pobeda M20: 4-цилиндров, разбит до 2,5 литра работен обем. Монтиран му е и компресор Roots. При скорост от 4000 об / мин двигателят произвежда 105 к.с. Благодарение на добрата аеродинамика автомобилът GAZ Torpedo показа максимална скорост от 191 км/ч.
ГАЗ-ТР
Автомобилът SG3, известен също като TR („турбореактивен двигател“), е произведен в автомобилния завод в Горки през 1954 г. Развитието на инженер Смолин имаше за цел да постави нов световен рекорд за максимална скорост сред автомобилите. С двигател от изтребителя МиГ-17 с мощност 1000 к.с., ГАЗ ТР, според проекта, може да достигне 700 км / ч. Тестовете на автомобила завършват с инцидент поради липсата на гуми с необходимите качества в СССР.
ЗИС-112
Гледайки успеха на спортните автомобили на автомобилния завод в Горки, в Москва в завода ZIS също решиха да направят своя собствена версия. Получената кола изуми всички. Направен в духа на американските автомобили мечта, шестметровият автомобил е наречен "Циклоп" заради характерния си външен вид - кръгла решетка и кръгъл фарв центъра му. Както в случая на ZIS-101A-Sport, колата се оказа много тежка, тежаща до 2,5 тона.
Вместо базовия двигател със 140 конски сили, инженерите инсталираха експериментален 8-цилиндров вграден двигател. Постепенно го усъвършенства, до 1954 г. мощността е увеличена до 192 к.с. С този мотор максималната скорост на автомобила е нараснала до феноменалните 210 км/ч. Автомобилът, участвал в състезанието, се оказва пълен провал: разпределението на теглото на осите и управлението се оказаха незадоволителни. съветски съюзбяха необходими по-маневрени превозни средства.
През 1957 г. московският завод представя нови версии на състезателните си автомобили - ЗИЛ-112/4 и 112/5. Те имаха тяло, залепено от фибростъкло, с окачване от лимузина ZIS-110. Двигател от ЗИС-111 с мощност до 220 к.с ускорява колата до 240 км/ч. През 1957-1961г. Състезателите на "Зилов" спечелиха много награди, включително шампионата и вицешампионата на страната.
В началото на 60-те години на миналия век се произвежда ZIL-112S. Елегантният му корпус от фибростъкло следва контурите на най-модерните европейски състезателни автомобили по онова време. 6 литра карбураторен двигател V8 развива 240 к.с., а подобрената 7,0-литрова версия е увеличена до 300 к.с. Автомобилът беше оборудван с модерно оборудване дискови спирачки, който бързо забави автомобил с тегло 1330 кг от максимална скорост 260-270 км / ч. През 1965 г. състезателят Генадий Жарков става шампион на СССР със ЗИЛ-112С.
Една от колите ЗИЛ-112С е оцеляла до днес и сега е изложена автомобилен музейв Рига.
Москвич-404 Спорт
Гледайки успехите на спортните GAZ и ZIS, ръководството на московския завод не можеше да стои настрана малки коли. Техен производствени автомобили, "Москвичи", бяха с ниска мощност и доста тежки. Но на тяхна база са построени дори спортни прототипи. През 1954 г. е създаден Москвич-404 Спорт. 1,1-литровият двигател с четири карбуратора произвежда скромните 58 к.с., което ускорява колата до 150 км / ч.
KD
Колата, наречена KD Sport 900, не е дело на италиански дизайнери, а само домашен продукт. През 1963 г. екип от ентусиасти започва работа по серия от пет автомобила по собствен дизайн. Каросерията от фибростъкло скри единиците на "гърбавия Запорожец" ЗАЗ-965. Мотор 30к.с въздушно охлажданеускорява колата до 120 км/ч. Това е скромен резултат по днешните стандарти, но значителна скорост за кола от онези години.
Автомобили на Харковския автомобилен и пътен институт
През 1951-1952 г. малка група студенти от HADI се заемат с дизайна на спортна кола. Задачата беше да се изгради кола с максимално използване на възлите на съществуващото оборудване. Колата е направена по модела на "формулите" - отворени колела, каросерия от заварени тръби, 30 конски сили двигател на мотоциклетМ-72. Първата кола на известния Харковски университет развива скорост от 146 км/м.
През 1962 г. HADI Fast Car Laboratory разработва най-малката състезателна кола в света. В кола, тежаща само 180 килограма, пилотът е легнал, което осигурява много добра рационализация. Предвиждаше се 500-кубиков двигател с малки размери и тегло да му позволи да ускори до 220 км / ч. За съжаление, при тестване на прототип в равнината на соленото езеро Баскунчак (съветският аналог на Боневил), „максималната скорост“ беше само 100 км / ч. Вишъс се оказа нова технологиянеуморими колела.
Година след година лабораторията за спортни автомобили HADI разработва нови експериментални техники. Някои от пробите се оказаха успешни и поставиха републикански и всесъюзни рекорди за скорост, тестовете на други се превърнаха в идентифициране на недостатъци или аварии. Работата на студенти и преподаватели от Харковския университет върху нови машини продължава и до днес.
Състезателни коли "Естония"
Историята на съветските коли с формула започва с модела Сокол-650 от 1952 г. Но това бяха екземпляри, при това произведени по поръчка в Германия. Но още през 1958 г. в експерименталния завод за ремонт на автомобили в Талин те започнаха да изграждат своите състезателни автомобили с отворени колела от домашни компоненти. Всеки следващ модел стана по-добър от предишния, надеждността се увеличи, аеродинамиката се подобри, мощността и максималната скорост на естонските автомобили се увеличиха. Най-успешните машини са произведени в серии от десетки и дори стотици копия.
Рали Москвич-412
Москвич-412, произвеждан от 60-те години на миналия век, се превърна в един от най-известните съветски спортни автомобили в света. Колата имаше феноменална жизнеспособност и непретенциозност. От 1968 до 1973г компактен седанучаства в много международни ралита. Високите места в състезанията Лондон-Сидни (16 хиляди километра) и Лондон-Мексико Сити (26 хиляди километра) създадоха добра слава на съветския Москвич, потвърждавайки високата му надеждност.
През 1968 г. в стените на Харковския автомобилен и пътен институт ХАДИ, под ръководството на заслужилия майстор на спорта на СССР Владимир Никитин, се подготвя грандиозен проект - Харковчани проектират реактивен автомобил, който за първи път в историята трябваше да достигне свръхзвукова скорост, без да излита от земята, като по този начин залязва абсолютен рекордсуха скорост!
По това време беше модерно и престижно да се поставят рекорди, всеки искаше да бъде първи. Владимир Константинович Никитин, заслужил майстор на спорта на СССР, ненадминат състезател и талантлив дизайнер-изобретател, посвети целия си живот на създаването на високоскоростни състезателни автомобили. Той каза това „Създаване на чупещ рекорд състезателен автомобилИма и голямо практическо значение: като проектираме и изследваме нещо ново, ние учим утрешните инженери да търсят нестандартни, оригинални решенияпроблемите, с които ще се сблъскат, когато стигнат до дизайна: бюра и изследователски институти.
Идеята за построяването на свръхзвукова реактивна кола, или както я наричат още, кола, се ражда от Никитин през пролетта на 1968 г. Новината, че „Руснаците се стремят да създават най-бързо световен автомобил», облетя всички краища на планетата и буквално зашемети западните експерти, а любопитни студенти се втурнаха в лабораторията при Никитин ... В края на краищата, първоначално създаването на огнена топка, наречена "HADI-9", беше колективен дипломен проект на няколко студенти от HADI . Всеки от завършилите студенти разработи определена част от машината: задвижване, рамка, тяло, ходова част, а ръководител беше Владимир Константинович Никитин. В началото беше много трудно. Дори отличните знания на учениците очевидно не бяха достатъчни. Но скоро на помощ се притекоха старши студенти от Харковския авиационен институт и Института за изкуство и индустрия и работата тръгна по-весело. Само за няколко дни беше направен първият модел на бъдещия автомобил, който премина цялостни тестове в аеродинамичната лаборатория HADI. След първото се подобри второ, а след това се появи и трето. Дизайнерите-изобретатели, модел след модел, подобриха своето потомство, подобрявайки аеродинамичните характеристики и опростявайки външния вид.
За първи път в Съюза - реактивен свръхзвукова кола!
През втората година от проектирането на автомобила жителите на Харков чуха слухове, че Гари Габелич е преминал границата от 1000 км/ч в САЩ „на наземна ракета“ Blue Flame. Това малко разстрои съветските ентусиасти, но ентусиазмът им не намаля. Създаването на автомобила отне няколко години. Най-накрая през 1978 г. съветският рекордьор е готов!
С общите усилия на студенти от три Харковски университета под ръководството на Владимир Никитин за първи път в Съветския съюз е създаден свръхзвуков реактивен автомобил.
Всеки детайл, всеки възел, всяка единица на HADI-9 беше оригинален дизайн, плод на дълъг научен анализ. Свръхзвуковата кола имаше ракетоподобен фюзелаж, от двете страни на който, открито, на тръбни скоби, стояха задни колела. Отпред бяха монтирани двойни колела. Гуми - авиационни, направени по поръчка специално за този модел, а турбореактивен двигател е взет от МИГ-19. Дължината му е 11 м, височината му е 1100 мм, а теглото му е 2500 кг. Спирането на колата се извършва с помощта на парашути и въздушни клапи, а също така използва прехвърлянето на режима на работа на турбината на заден ход. Имаше сензори в назалната игла. електронна системакойто предостави информация за въздушно течениеза управление на клапите, които държат колата на пистата и не позволяват да излети във въздуха. Най-бързата кола в света трябваше да достигне скорост от 1200 км/ч!
Колата приличаше на връх на стрела или самолет без крила - подобни аеродинамични форми, гладки контури, висок стабилизатор, херметична кабина.
Ето как едно от списанията от онова време описва свръхзвуковата кола: „Прилича повече на абстрактен образ на птеродактил: остър нос се превръща в дълга хищна игла. Това вече не е кола ... Това е по-скоро самолет, който е проектиран да се плъзга по земята. Единствената разлика е, че крилата и опашката не трябва да помагат, а да пречат на уреда да излезе от пистата.
През 1979 г. HADI-9 вече се тества. И тогава нов удар - от Америка дойде новина, че пилотът на колата Budweiser е развил свръхзвукова скорост. По-късно на официално ниво тази информация не беше потвърдена, но вече нямаше никаква сигурност, че харковчани ще бъдат първите.
HADI-9 или ненастроени записи
Първите тестове на HADI-9 на безопасни скоростидаде усещане за завидния потенциал на тази машина. Въпреки това, "пилотите" на автомобила, заявявайки, че харковската "ракета" може да преодолее 700-800 км / ч, силно се съмняваха в постижимостта на крайъгълния камък от 1000 км / ч и още повече скоростта на звука - 1200 км / ч. Устройството беше по-леко от американските колеги, но забележимо ги загуби по отношение на тягата.
Каква е максималната скорост, развита на HADI-9, остава тайна и до днес. Никой не знае за това. Известно е само, че поради липсата на подходяща писта не са правени опити за поставяне на скоростен рекорд на нея.
Факт е, че за адекватно тестване на такъв автомобил и достигане на максимална скорост е необходим директен и много равна пистас дължина около 10 километра. Единственото място в СССР, където можеше да бъде построен такъв маршрут с минимални разходи, беше соленото дъно на пресъхващото езеро Баскунчак в Астраханска област. Но и тук тестерите се провалиха - поради увеличаване на производството на сол всички състезания на това езеро бяха спрени.
Знаейки за трудностите на жителите на Харков, американските ентусиасти поканиха екипа на Никитин при тях в Юта, на известното солено езеро Боневил. И дори обещаха да поемат всички разходи върху себе си, при условие че руснаците се състезават там с американците. Грандиозното шоу обаче не се състоя - за Никитин беше неудобно да лети до Америка с парите на други хора, а за неговия екип това бяха прекомерни разходи. И възрастта вече не е позволена - по времето, когато строителството на „свръхзвуковия самолет“ беше завършено, Никитин беше почти на седемдесет. Той винаги сам поставяше рекорди за скорост на колите си, без да рискува ничий живот. Следователно не е поставен нито един рекорд на най-известния съветски "суперавтомобил".
Според слуховете, по време на снимките на филма "Скорост" на езерото Баскунчак с участието на тази кола, пилотите, тайно от всички, разпръснаха колата до 500 км / ч. Дали е истина или измислица, днес е трудно да се разбере.
HADI-9 не е оцелял до днес. По време на дълъг престой на солено езеро той беше доста напоен със саламура. След това, за безполезност, той беше поставен в задния двор на института и забравен. Когато след много години, внезапно си спомняйки HADI-9, те решиха да го запазят за бъдещите поколения, вместо някогашната красива „ракетна машина“, те намериха само купчина ръждясал метал. Така приключи животът на най-бързата съветска кола, на която, за съжаление, никога не беше съдено да постави нито един рекорд за скорост ...
Владимир Константинович Никитине роден през 1911 г. Дизайнер на високоскоростни автомобили, световен и СССР рекордьор в автомобилни състезания, заслужил майстор на спорта на СССР, наставник на няколко поколения автомобилни инженери.
Владимир Никитин почина през 1992 г., оставяйки след себе си няколко ненадминати международни и всесъюзни рекорда за скорост, както и дузина оригинални рекордни автомобили, повечето от които се съхраняват в Харков, в музея на Автомобилно-пътния институт.
Lego тухлите са едно от най-популярните забавления за деца и техните родители по целия свят. Помислете за серия от дизайнери от LEGO - Speed Champions. Те са много популярни напоследък. Серията включва марки състезателни автомобили: Porsche, McLaren, Ferrari, които със сигурност ще се харесат на момчетата, които обичат агресивните състезателни коли. На всяка кутия от тази LEGO серия можете да видите описание на характеристиките на истинска кола със снимка.
Да започнем с първи модел– Порше 911, кутията казва, че максималната скорост на този състезателен автомобил е триста километра в час, а за 2,8 секунди спортен автомобил може да ускори до сто километра. Разбира се, кола с такива характеристики е много мощна. Комплектът съдържа три инструкции, първите две - конструкцията на две коли, третата - конструкцията на автомобилен подиум. Първият автомобил е доминиран от бяло и оранжев цвят. Стикерите на автомобила са изработени прецизно, като на истински. Е, втората кола е направена в сиво и бяло. В комплекта има два моториста, които съвпадат с цветовете на колите. Те са с каски, костюмите им са с надписи, като истински пилоти. Тъй като нашите коли нямат врати, сваляме покрива и качваме нашите шофьори в колата. На подиума има всичко необходимо за обслужване на автомобила. Комплектът включва и много различни части за създаване на по-пълна картина на състезанието.
Помислете за втория модел от тази серия - McLaren R1, от задната страна на кутията можете да видите и снимка на реална кола и нейните подробни характеристики. Теглото на получената структура е доста голямо. Колата е изработена в жълто и черно. Броните, които са две, се сглобяват отделно и се закрепват към автомобила. Комплектът съдържа голям бройстикери, които по-точно пресъздават изображението истинска кола. Както и при други автомобили от тази серия, колата няма врати, за да поставите пилота зад волана, е необходимо да премахнете покрива, който за първи път се появи само в серията Champions of Speed . Шофьор тази колаима бял гащеризон с надпис на гърба. В комплекта има няколко екстри. Най-интересният от тях е гаечният ключ. Те наистина могат да развият колелото и да извадят или да поставят диск. Този модел е добър, но няма толкова детайли, колкото първия модел.
Третият модел от серията Speed Champions е спортен кола ферари LaFerrari.
На гърба на кутията пише спецификацииистинска кола. Твърди се, че максималната скорост достига 350 километра в час, а ускорението до сто километра става за 2,8 секунди. Този комплект включва две подробни инструкциии в тях снимки на всички автомобили от тази серия. Колата е направена в червено с доста ниско кацане, между другото, този моделмного тесен в сравнение с други. Колата е доста агресивна, като истинска супер кола. Както при предишните модели, този комплект се предлага с разнообразие от винилови стикери, които пресъздават вида на автомобила, който сме свикнали да виждаме на състезателната писта. Машината е изработена прецизно, описвайки всички детайли и извивки настоящата версия. Пилотският ни костюм е изцяло червен с емблемата на марката на колата ни. Между другото, колелата в този модел могат лесно да се свалят, а спиците на капачките имат формата на звезда.
Нова колекция " състезателни коли“, както винаги изненада феновете си. Трите представени тук модела са най-продаваните в серията Speed Champions. Те са напълно различни, така че се препоръчва да закупите и сглобите всеки. Забавлявайте се с LEGO.
