АвтоВАЗ (Волжски автомобилен завод) е най-големият производител леки автомобилив Руската федерация и Източна Европа, действаща в 46 страни по света. IN тази групакомпании включват 270 дъщерни дружества, а персоналът му наброява повече от 20 хиляди служители, благодарение на които хиляди превозни средства с ток и модерен дизайн, комфортен интериори отлични технически характеристики, които са идеални за Руските реалности. Днес АвтоВАЗ се контролира от алианса Renault-Nissan и е базиран в Толиати.
Автопроизводителят притежава известна марка Lada е лидер на автомобилния пазар у нас сред местните и много чуждестранни марки. Актуален модел серия Ладамного широк и включва машини с различни видоветела – сред тях има стилни седани, и комбита с впечатляващ простор, и хечбеци с висок просвет.
Преживели трудни времена на икономическо и политическо формиране нова Русия, АвтоВАЗ продължава да развива моделната гама на своята популярна марка, следвайки последните модни тенденции в автомобилната индустрия и въвеждайки Хай-текв производство.
Интересни факти за марката:
- Появата му беше предшествана от пускането на Zhiguli VAZ-2101 със същия дизайн като Fiat-124. съветска колаимаше над 800 разлики с „италианеца“: например „Жигули“ получи барабани, а не дискови спирачни механизми, както и по-издръжлива каросерия, подсилено окачване и увеличен просвет за най-подходящи пътни условиясъветски републики.
- През 2011 г. за външен видБританският дизайнер Стив Матин, който преди това е работил с Volvo и Mercedes-Benz, се заема с неговите модели.
- Първите автомобили Lada Kalina започват да се проектират през 1993 г. и влизат в продажба през 1999 г. Първо дебютира хечбекът, по-късно е показан седанът, а през 2001 г. е премиерата на комбито. Бюджетният автомобил Granta замени Kalina само 10 години по-късно и предизвика истински фурор сред руснаците, защото това беше първата Lada, която стандартно беше оборудвана с автоматична трансмисия, а именно 4-степенна автоматична скоростна кутия Японска компания Jatco.
- Марката е кръстена на славянската богиня - покровителка на любовта и красотата.
- Цена Автомобили Лададоста достъпни, така че купете Lada в Москва на разумна ценаабсолютно реално.
Лада стил и технология
автомобили местна маркавинаги са били невероятно практични, но след пристигането на бившия дизайнер на Volvo Стив Матин и преразглеждането на предишните възгледи за стила на автомобила, компанията AvtoVAZ реши да произвежда не само практични, но и наистина красиви модели с ергономичен интериор. Ярък пример за това е зрелищният и динамичен Веста седанили солидния „повдигнат“ хечбек Xray.
Производителят на Толиати се опитва да бъде в крак с времето и употребата най-новите разработкикогато създавате вашите продукти:
На 20 юли 1966 г., след анализ на 54 различни строителни обекта, ЦК на КПСС и съветското правителство решават да построят нов голям автомобилен заводв град Толиати. Подготовка технически проекте поверен на италианския автомобилен концерн Fiat. На 15 август 1966 г. в Москва ръководителят на FIAT Джани Аниели подписва договор с министъра автомобилна индустрияСССР Александър Тарасов за създаване на автомобилен завод в град Толиати с пълен производствен цикъл. По силата на договора на същия концерн е поверено технологичното оборудване на завода и обучението на специалисти.
На 3 януари 1967 г. Централният комитет на Комсомола обявява изграждането на Волжския автомобилен завод за Всесъюзно комсомолско ударно строителство. Хиляди хора, предимно млади хора, се отправиха към Толиати за изграждането на автомобилния гигант. Още на 21 януари 1967 г. е изваден първият кубичен метър пръст за изграждането на първия цех на завода - сградата на спомагателните цехове (СЦА).
От 1969 г. започват да се формират трудови колективи на завода, повечето от които са хората, които са построили завода. Инсталирането продължи производствено оборудване, произведено от 844 домашни фабрики, 900 фабрики на социалистическата общност, фирми от Италия, Германия, Франция, Англия, САЩ и други страни.
Сглобяване на първия автомобил - ВАЗ-2101 "Жигули"
На 1 март 1970 г. първите 10 каросерии на бъдещите автомобили са произведени от заваръчния цех, а на 19 април 1970 г. първите шест автомобила Жигули слизат от основната поточна линия на завода, които са по същество идентични по дизайн италиански модел"FIAT-124", но сглобен почти изцяло от локализирани компоненти. Интересното е, че на 15 април 1970 г. Хенри Форд младши посети Волжския автомобилен завод. На 28 октомври 1970 г. първият влак с автомобили Жигули е изпратен за Москва. По този начин, когато период на сетълментстроителство за 6 години, заводът беше пуснат в експлоатация предсрочно с 3 години, което позволи на СССР да спести повече от 1 милиард съветски рубли.
На 16 юли 1971 г. вече е произведен 100 000-ният автомобил с марката ВАЗ. На 10 януари 1972 г. Държавната комисия подписва акт за приемане в експлоатация на втория етап на Волжския автомобилен завод с капацитет 220 хиляди автомобила годишно. Заводът е официално приет от Държавната комисия с "отлична" оценка на 22 декември 1973 г. - след производството на милионния автомобил; С указ на Президиума на Върховния съвет на СССР Волжският автомобилен завод е награден с Ордена на Червеното знаме на труда. През 1977 г. за архитектурата на комплекса на Волжския автомобилен завод е присъдена Държавната награда на СССР в областта на литературата, изкуството и архитектурата.
Проектна мощност на завода— 660 хиляди автомобила годишно. Към 1 февруари 2012 г. проектният капацитет на завода е 900 хиляди автомобила годишно.
АвтоВАЗ след разпадането на СССР
През 90-те и началото на 2000-те години избухна ожесточена битка за контрола върху АвтоВАЗ. престъпна война, по време на който загинаха около 500 души, включително: престъпни босове, бизнесмени, полицаи, журналисти, общественици и ръководство на завода.
От 2002 г. до 2004 г. имаше лотарията на AvtoVAZ, където наградите се изтегляха само според броя на закупените билети, чиято основна награда беше автомобил VAZ-Zhiguli.
През декември 2007 г. стана известно, че френската автомобилостроителна корпорация Renault планира да придобие 25% от акциите на АвтоВАЗ OJSC. На 29 февруари 2008 г. сделката се състоя, споразумението за продажба на акции беше подписано от ръководителя на борда на директорите на Инвестиционна компания Тройка Диалог Рубен Варданян, президента на Тройката Капитал Партнерс Сергей Скворцов и ръководителя на Renault - Nissan Corporation Карлос Гон. Окончателната сума на сделката ще зависи от резултатите от работата на АвтоВАЗ през 2008-2009 г., но няма да надвишава 1,2 млрд. долара. След обратното изкупуване на собствените акции на завода Renault ще получи контролния пакет акции. В резултат на това към септември 2008 г. основните акционери на компанията са: Renault (25%), Russian Technologies (25,1%) и Troika Dialog (25,64%).
В резултат на икономическата криза от 2008-2009 г. и предизвиканите от нея проблеми с продажбите на продукти, в началото на 2009 г. АвтоВАЗ се оказа в затруднено финансово положение. В края на март 2009 г. дългът към доставчиците възлиза на около 14 милиарда рубли. През първите 9 месеца на 2009 г. производството е намаляло с 43.5% спрямо съответния период на предходната година.
На 30 март 2009 г. руското правителство реши да отпусне 25 милиарда рубли на държавната корпорация Руски технологии, които от своя страна ще бъдат прехвърлени на АвтоВАЗ под формата на безлихвен заем за период от една година.
Също така, моделната гама на AvtoVAZ падна държавна програмасубсидии лихвени процентина заеми за автомобили.
През септември 2009 г. ръководството на компанията обяви мащабно съкращаване на персонала: до края на 2009 г. 27,6 хиляди служители от 100 хиляди ще бъдат съкратени. Според представители на АвтоВАЗ това ще бъде една от мерките за предотвратяване на фалита на най-голямата руска автомобилна компания. Но още в началото на октомври стана известно, че руското правителство се е съгласило да съкрати само 5 хиляди души, а първият вицепремиер на правителството Игор Шувалов каза: „В предприятието не се планират съкращения или съкращения. Всичко е лъжа“. В резултат на това почти 22,5 хиляди от служителите на компанията бяха уволнени през 2009 г., от които: 11,5 хиляди получиха пенсии и 2,3 хиляди получиха ранно пенсиониране. Дизайн на такава „маса“ ранно пенсиониранебеше безпрецедентно явление за Русия.
В същото време през октомври 2009 г. Министерството на промишлеността и търговията на Руската федерация в писмо до правителствения апарат заяви, че в сегашния си вид АвтоВАЗ всъщност е нежизнеспособен, тъй като се намира в състояние на предфалит (според изчисленията на министерството в началото на 2010 г. дългът на завода ще бъде 76,3 милиарда рубли). Според Министерството на промишлеността и търговията, допълнително държавна подкрепапредприятието е нецелесъобразно и ситуацията в Толиати може да бъде спасена само чрез намаляване на до 50 хиляди служители на AvtoVAZ и изразходване на средствата, които се очаква да бъдат разпределени на AvtoVAZ за стабилизиране на пазара на труда в района на Самара.
През ноември 2009 г. Кристиан Естев, изпълнителен директор Renault в Русия заяви, че според предложенията на френската страна АвтоВАЗ планира да организира производството на автомобили марки Renault, базирани на Нисан и Лада единична платформа B0 ( Платформа Logan), а също така напускат производството на ултракласните си автомобили ниска цена(евентуално базирано на Калина). През ноември 2009 г. руското правителство обяви готовността си да предостави на АвтоВАЗ подкрепа в размер на 54,8 милиарда рубли. От тази сума 38 милиарда са лоши дългове, още 12 милиарда рубли. ще отидат за създаването и пускането на нова моделна гама и още 4,8 милиарда рубли. необходими за изпълнение на програмата за създаване на нови работни места. На 27 ноември 2009 г. Държавната корпорация "Руски технологии" и Renault подписаха протокол за сътрудничество при рекапитализацията на АвтоВАЗ. Споразумението предвижда финансова помощ на АвтоВАЗ от Руската федерация в замяна на съдействие от Renault при използването Технологии на Renaultи Nissan.
На 10 март 2010 г. бордът на директорите на АвтоВАЗ одобри бизнес план до 2020 г., според който се планира да се увеличи производството на автомобили до 1,2 милиона единици годишно до края на 2010 г., както и инвестиции в предприятието за 2010-2020 г. в размер на до 3 милиарда евро.
На 26 август 2010 г. президентът на АвтоВАЗ Игор Комаров обяви, че нетната печалба на АвтоВАЗ за януари-юли 2010 г. възлиза на 24 милиона рубли според RAS срещу загуба за същия период на 2009 г.
На 12 декември 2012 г. в Москва президентът на алианса Renault-Nissan Карлос Гон обяви създаването съвместно предприятиес държавната корпорация "Руски технологии", наречена Alliance Rostec Auto BV. В края на 2013 г. Alliance Rostec Auto BV притежаваше 76,25% от акциите на ОАО АвтоВАЗ.
През януари 2014 г. беше обявено още едно значително съкращаване на персонала на дружеството: съгласно заповедта нормативната численост на ръководителите, специалистите и служителите ще бъде намалена с 2,5 хиляди щатни единици, а броят на работниците ще бъде намален с 5 хиляди щатни единици. . Според тримесечния отчет на компанията към 1 януари 2014 г. в завода работят повече от 67 хиляди души.
На 23 януари 2014 г. компанията обяви, че ще уволни 7,5 хиляди работници със следната компенсация: напусналите през февруари ще получат пет средни месечни заплати (около 20 хиляди рубли), през март - четири заплати, през април - три. Предложението за компенсация е валидно само за тези три месеца.
През юни 2014г Алианс Renault-Nissanпридоби контрол върху повече от 50% от акциите на компанията, делът на Rostec намаля до 24,5%
Първите автомобили Lada () бяха изложени за износ от 1971 г. Сред страните, внесли LADA, бяха страни от Съвета за икономическа взаимопомощ (тези доставки покриваха частично разходите отделни видовекомпоненти за завода), и които са закупили автомобили за свободно конвертируема валута.
В началото на седемдесетте години автомобилите, произведени в СССР, представляват повече от 60% от всички Париот износа на местни машиностроителни продукти. Този дял скоро се увеличи до 80%. Търсенето на автомобили Lada беше обяснено във връзка с модерен дизайн, изработка, разумен ценова политика. Обемът на продажбите в различните страни зависи до известна степен от наличието на развита дилърска мрежа в тях, както и наличието на сервизи и необходимите резервни части. Добрата приспособимост на автомобилите към работа в райони със суров климат ги направи популярни в страните от Северна Европа: Финландия, Швеция, Норвегия, Исландия. Така в таксиметровите компании в Будапеща значителен дял от автомобилите са Lada и работата на тези автомобили в интензивен режим се оказва най-ефективна.
Задвижването на всички колела Niva, което по това време нямаше аналози в своя сегмент, беше много популярно. По едно време търсенето на модела надхвърли капацитета на предлагане и беше подкрепено от появата на редица тунинг версии, предлагани от местни дилъри в икономически развитите страни по света. Освен това ежедневна употребав градска среда Niva се използва широко в чужбина като превозно средствоза дивечовъди, лекари, фермери, пътуващи търговци и полицаи.
В средата на 80-те години чуждестранните пазари посрещнаха положително модернизираното семейство модели Lada / / със задно задвижване. Във Франция по това време всеки четвърти вносна колас каросерия комби имаше лада. Автомобили Lada могат да бъдат намерени в Азия, Африка, Латинска Америка, Канада, Австралия и Океания. Автомобилите Lada с предно задвижване от семействата Самара, Самара-2, както и моделите от „десетото“ семейство също успяха да спечелят относително висока популярност.
През 1995 г. е създаден център за монтажни комплекти (ACC) за по-нататъшно консолидиране на продуктите на АвтоВАЗ OJSC, включително на външните пазари. CSK отговаряше за пълния цикъл на външно сглобяване, включително проучване на потенциални региони за продажби и мониторинг на изпълнението заводи за монтаж на автомобилипланове за освобождаване. Три месеца след създаването на центъра бяха направени първите доставки на монтажни комплекти ВАЗ-21093 във Финландия на компанията VALMET Automotive. Там по време на действие на споразумението (от 1996 до 1998 г.) са сглобени 14 048 автомобила, повечето от които са продадени в страните от Западна Европа.
През 2000 г. в Украйна, с подкрепата на концерна Ukrprominvest, е организиран монтажът на модела VAZ-21093 в Луцкия автомобилен завод. Скоро ще се сглоби модели ВАЗОще две украински предприятия поеха управлението - в Херсон и Кременчуг, а през четвъртото тримесечие на 2001 г. в Египет започнаха да се сглобяват първите автомобили Lada 2107. През 2002 г. списъкът на предприятията за външен монтаж включва казахстанската компания Asia-Auto, която се занимава с монтаж автомобили със задвижване на всички колелаЛада 4Х4. Краят на 2003 г. бе белязан за АвтоВАЗ с откриването на монтажни заводи на още две места в света. Предприятието Oferol започна да произвежда автомобили Lada 4X4 в Монтевидео (Уругвай), а в Украйна AvtoZAZ започна да сглобява автомобили Lada Samara. Скоро сглобяването на автомобили Lada 4X4 беше организирано в град Кито (Еквадор) в завода Aimesa.
През 2007 г. започнаха продажбите на автомобила Lada 2170 в близката чужбина (Lada Priora все още се изнася под този фабричен индекс). В същото време АвтоВАЗ отпразнува годишнината от своята външнотърговска дейност - беше изпратен 7-милионният автомобил за износ, който беше Lada 1118 (Lada Kalina седан).
От 2010 г. географията на доставките на автомобили Lada обхваща доста широк регион - това са страните от ОНД (повече от 90%) и Европа (3-5%), както и редица страни в Африка и Латинска Америка (не повече от 1,5-2%). Продажбата на автомобили Lada в чужбина се организира чрез официалните дилърски мрежи на вносителите на OJSC AvtoVAZ. Lada се продава от около 20 официални вносители, които си сътрудничат с общо над 200 местни търговци. Сред страните от ОНД най-обемният пазар първоначално беше Украйна, където и двете готови колии комплекти за превозни средства. Първо, въвеждането на редица ограничителни мита от тази страна, а след това и икономическата и социално-политическата криза, която се формира тук, рязко намалиха предлагането на автомобили от почти всички марки, продавани преди това в Украйна.
В началото на втората половина на 2014 г. най-големият пазар за износ на автомобили Lada е Казахстан. Като утвърдени и перспективни пазари се считат Азербайджан, Беларус, европейски страни и Египет.
Историята на най-популярния автомобил в Русия започва през 1966 г. в италианския град Торино със сключването на договор между Министерството на автомобилната индустрия на СССР и FIAT. Година след подписването на споразумението започна строителството на Волжския автомобилен завод (ВАЗ), а още три години по-късно - първите шест модела "пени" (ВАЗ-2101), построени на базата на италианския Fiat-124 , слезе от основната поточна линия на ВАЗ.
В края на 70-те години моделната гама на VAZ беше попълнена с всъдехода с всички колела VAZ-2121 или Niva R12, който направи фурор на световния пазар.
След разпадането на СССР индустриалният гигант АвтоВАЗ навлезе във фаза на преструктуриране. Кризата беше преодоляна до средата на 90-те години: тогава местен производителзапочна постепенно да увеличава производствените си обеми.
През 1998 г. моделът 2111, оборудван с най-новите двигателис шестнадесет клапана.
Началото на новото хилядолетие бе белязано от излизането на новото поколение Lada Kalina, както и от началото на производството на VAZ-2107 (Lada Priora) - първоначално в седан, а малко по-късно - хечбек и комби .
От 2004 г. ръководството на AvtoVAZ реши да прехвърли всички произведени автомобили на една марка, която беше написана на латиница, а не на кирилица, според нормите на руския език. По този начин съкращението „ВАЗ“ беше заменено с едно име „Лада“, което преди това се използваше само за обозначаване на опции за износ търговска марка. Руският народ обаче дава най-запомнящите се прякори на продуктите на АвтоВАЗ. Сред най-често срещаните жаргонни имена заслужава да се отбележи „копейка“ или „копие“ (за VAZ-2101), „четири“ (за VAZ-2104), „табуретка“ (за VAZ-2105), „длето“ (за ВАЗ-2108, 2109), „матрьошка“ (за ВАЗ-2112). Пренебрежителното име за всички автомобили на AvtoVAZ е „басейн“ (от съкращението TAZ - автомобилен завод в Толиати).
Сред най-новите разработки е моделът Lada Granta или VAZ-2190. Тази кола е бюджетен седан, предназначен да Лада база данниКалина.
В момента OJSC AvtoVAZ е най-големият производител леки автомобилив Русия и Източна Европа. Известно е, че автомобилите Lada са най-търсените и най-крадени на руския пазар, въпреки изключително ниското качество на продукцията. Ужасяващо спецификацииФрезите отдавна са обект на подигравки сред автомобилните ентусиасти. На една от презентациите на своя бизнес план самата компания АвтоВАЗ призна този факт и обясни неговия произход " ниско качествозакупени компоненти."
Служителите на завода в Толиати с повече от двадесет години трудов стаж получават званието „Ветеран на VAZ“ със съответния сертификат, значка с логото на компанията и медал със същото име. Авторът на първата публикация в списанието „Зад волана“ за строящия се автомобилен гигант в Толиати също беше удостоен със званието ветеран, въпреки че не беше служител на ВАЗ. Името на този кореспондент: Бродски Александър Яковлевич.
Моделна гама Лада
Моделната гама на AvtoVAZ е доста разнообразна. В него ще намерите около десет модела малък клас с различни опциикаросерии (седан, хечбек, комби), пет представителя на малкия среден клас, две задвижващи колела Niva във версия с три и пет врати, както и ван Lada Largus - икономичен автомобил за бизнес.
Цена на Лада
Цената на Lada на първичния пазар варира от двеста до петстотин хиляди рубли. Повечето бюджетен вариант– „седем“ от старата школа, който води началото си от самия Fiat. малък Лада цена 2107 е в пълно съответствие със съдържанието. Но може да бъде ремонтиран без ненужни трудности и финансови разходи, което прави VAZ 2107 добър изборза начинаещи таксиметрови работници.
е компания за производство на автомобили, най-големият производител на леки автомобили в Русия и Източна Европа.
Предишни имена: Волжски автомобилен завод (ВАЗ) (1966-1971), Волжско сдружение за производство на леки автомобили "АвтоВАЗ" (1971-1993).
Взето е решение за изграждане на голям автомобилен завод в град Толиати, Куйбишевска област (сега Самарска област). съветско правителство 20 юли 1966 г.
През 1967 г. строителството на Волжския автомобилен завод е обявено за всесъюзно комсомолско ударно строителство.
На 19 април 1970 г. първият автомобил ВАЗ-2101 е сглобен на основната поточна линия на Волжския автомобилен завод, който обслужва основен моделза цялата последваща гама от модели - класически автомобили ВАЗ-2102, -2103, -2104, -2105, -2106, -2107.
На 24 март 1971 г. Държавната комисия приема в експлоатация първия етап на Волжския автомобилен завод.
Това е градообразуващо предприятие в град Толиати.
Производствените мощности на ОАО "АвтоВАЗ" включват: производство, ремонт и поддръжка на оборудване, металургично производство, производство на преси, производство на монтаж и каросерии, производство на механичен монтаж, производство пластмасови изделия, сграда на спомагателни работилници, пилотно промишлено производство, участък за боядисване на каросерии. Процесът на сглобяване на автомобила се извършва на пет конвейерни линии. Всеки автомобил, произведен в автомобилния завод, се тества на автомобилна писта. АвтоВАЗ управлява и научно-технически център.
Преди това компанията произвеждаше автомобили ВАЗ с имената Zhiguli, Niva, Sputnik, Samara, Oka. В момента произвежда автомобили под марката Lada, които все още неофициално се наричат ВАЗ.
На този моментСледните автомобили се произвеждат масово: ЛАДА Ларгус(комби 5 места, комби 7 места, ван), ЛАДА Гранта(седан), ЛАДА Калина(комби, хечбек, спорт), ЛАДА Приора(седан, комби, хечбек, купе), ЛАДА Самара(хечбек, седан), LADA 4x4, LADA-21074 (не в заводите на АвтоВАЗ).
"АвтоВАЗ" през 2012 г година Лада— 17 септември от поточната линия Ижевски автомобилен завод, управлявано от United LLC автомобилна група“, остана последната партида от тях.
Съществуващият производствен потенциал на автомобилния комплекс ни позволява да произвеждаме над 800 хиляди автомобила годишно.
Групата АвтоВАЗ включва около 270 дъщерни дружества. Предприятията на групата работят в области като телекомуникации, енергетика, строителство, а също така предоставят финансови и застрахователни услуги.
Нетната печалба на групата АвтоВАЗ според МСФО в края на 2011 г. възлиза на 6,7 милиарда рубли, нетната печалба през януари-септември 2012 г. е намаляла наполовина в сравнение със същия период на 2011 г. - до 1,2 милиарда рубли срещу 2,5 милиарда рубли.
приходи акционерно дружествопрез януари-септември 2012 г. показва увеличение от 4,1% - до 133,7 милиарда рубли (за 9 месеца на 2011 г. - 128,4 милиарда рубли).
Продажбите на най-големите Руски производителВ края на 2011 г. броят на леките автомобили се е увеличил с 10,6% спрямо предходната година - до 578,387 хил. автомобила Lada за януари-септември 2012 г.
