СПЕЦИФИКАЦИИ

• Работен обем, cm³: 3518

• Мощност на двигателя: 253 к.с при 6400 об/мин

• Въртящ момент: Nm при 3900 об/мин

• Брой цилиндри: 6

• Диаметър на цилиндъра: 96

• Ход на буталото: 87

• Тип двигател: Бензин

ОСНОВНИ НЕДОСТАТЪЦИ

• Работен обем, cm³: 3231

• Мощност на двигателя: 228 к.с при 6300 об/мин

• Въртящ момент: 305 Нм при 3800 об/мин

• Брой цилиндри: 6

• Брой клапани на цилиндър: 4

• Отвор: 92

• Ход на буталото: 81

• Разположение на цилиндъра: V-образно

• Тип двигател: Бензин

• Тип на всмукване: Многоточково впръскване

ДВИГАТЕЛ 3.2 ЛИТРА

ДВИГАТЕЛ 3,5 ЛИТРА

При извършване на съотношения на двигателя 3.2. и 3,5л., следва да се отбележи следното:

Двигател 3.2 включен руска колае доста рядко на пазара, докато 3.5л. е добре познат и популярен сред автомобилните ентусиасти в Руската федерация. По принцип и двата двигателя са подобни един на друг, както в външен видкакто и вътрешното съдържание. Те са с висок въртящ момент, динамични и се характеризират с плавно движение. През 1995 г. двигателят беше 3,5 литра. беше разпознат най-добрия моторАмерика.

Разликата е само в някои детайли, които се променят с годините и мощността, както и в увеличаването транспортен данък, OSAGO, добре, разходът на бензин ще бъде повече от 3,2 литра. От самото начало ускорението до 100 км е почти същото, но ако тръгнете да изпреварвате, тогава 3.5 е осезаемо по-бърз и по-отзивчив.

3.2 е остаряла версия на 3.5. Поради малкия обем на двигателя и наличието на по-малък въртящ момент, той значително намалява динамични характеристикиАвтоматичен. Ако обаче състезателното шофиране не е приоритет, за семеен животАвтомобил оборудван с този двигател е доста добър и икономичен вариант.

Що се отнася до частите на двигателя, 3.5 - 3.2 и дори 2.7 двигатели, произведени преди 2001 г., имат абсолютно същите маховици. От 2002 г. двигателите 3.5 и 2.7 също имат същите маховици, но различни в сравнение с 3.2, които бяха спрени от производство след 2001 г. Същото е и с мозъците на двигателя и автоматичната трансмисия (в първия случай мозъците на двигателя са двуконекторни, а автоматичните мозъци са отделни, във втория случай са единични двигателни и автоматични мозъци с 4 конектора). Ако двигателят е 3.2, тогава мозъците трябва да са само двуконекторни, тъй като четириконекторните са произведени след спирането на 3.2 от производство.

Сред негативните аспекти на работата на двата двигателя трябва да се отбележи, че двигателят често прегрява поради неработещ вентилатор за охлаждане, което води до завъртане на двигателя.

Причините за това са различни фактори, описани по-долу във връзката.

МОНТАЖ НА ДВИГАТЕЛ 3.2 / 3.5 ЛИТРА В АМЕРИКАНСКИ АВТОМОБИЛИ ПО ГОДИНА

Номера на части за основен ремонт

Двигател Chrysler LHS 3.5

04626657 Биелен лагер
CB1669P25MM Биелна втулка 0,25 мм
05003962AA Основна подплата
Стандартни основни лагери MS2210P
MS2210P25MM Основни лагери 0,25 к-т
7385MA25MM Комплект основни лагери 0,25
MS2210P50MM Основни лагери 0,5
04792020AB Аксиален лагер на коляновия вал
04663891AB Гарнитура на цилиндровата глава отляво
04663890AB гарнитура на цилиндровата глававярно
04663625 Заден семеринг на колянов вал
04792317 Семеринг преден колянов вал
06504329 Болт на цилиндровата глава
04663851 Горна гарнитура на всмукателния колектор
5281090 Маслен филтър
4792353 Ангренажен ремък
4573347, 4892109AA Хидравличен обтегач на зъбния ремък
04897 035AA Бутални пръстени

Крайслер

1998-2004 Chrysler Concord 3.2 & 3.5 литра V-6
1998-2004 Chrysler Intrepid 3.2 & 3.5 литра V-6
1999-2008 Chrysler 300 & 300M 3.2 & 3.5 литра V-6
1999-2004 Chrysler LHS 3,5 литра V-6
1999-2002 Chrysler Prowler 3,5 литра V-6
2004-2010 Chrysler Pacifica 3.5 & 4.0 литра V-6
2007-2009 Chrysler Sebring 3,5 литра V-6
2008-2010 Chrysler Town & Country Van 4.0 литра V-6

Додж

1998-2004 Dodge Intrepid 3.2 & 3.5 литра V-6
2008-2009 Dodge Avenger 3,5 литра V-6
2009-2010 Додж Чалънджър 3,5 литра V-6
2006-2008 Додж Чарджър 3,5 литра V-6
2009-2009 Dodge Journey 3,5 литра V-6
2005-08 Dodge Magnum 3,5 литра V-6
2008-2010 Dodge Grand Caravan 4.0 литра V-6
2007-2009 Dodge Nitro 4.0 литра V-6

1999-2001 Plymouth Prowler 3,5 литра V-6

Двигател Toyota 2GR-FE/FSE/FXE/FZE 3.5л.

Характеристики на двигателя Toyota 2GR

производство	Растение Камиго Завод Шимояма Toyota Motor Manufacturing Алабама Toyota Motor Manufacturing Кентъки Toyota Motor Manufacturing Западна Вирджиния
Марка на двигателя	Тойота 2GR
Години на производство	2005-до днес
Материал на цилиндровия блок	алуминий
Система за захранване	инжектор
Тип	V-образна
Брой цилиндри	6
Клапани на цилиндър	4
Ход на буталото, мм	83
Диаметър на цилиндъра, мм	94
Съотношение на компресия	10.8 11.8 12.5 13
Обем на двигателя, cc	3456
Мощност на двигателя, к.с./об./мин	249/6000 270/6200 272/6200 278/6000 278/6200 280/6400 295/6300 309/6400 311/6600 313/6000 315/6400 318/6400 328/6400 350/7000 360/6400
Въртящ момент, Nm/rpm	317/4800 336/4700 333/4700 360/4600 346/4700 350/4600 362/4700 377/4800 362/4700 335/4600 377/4800 380/4800 400/4800 400/4500 498/3200
гориво	95
Екологични стандарти	Евро 5
Тегло на двигателя, кг	163
Разход на гориво, л/100 км (за Lexus RX350) - град - писта - смесени.	14.3 8.4 10.6
Разход на масло, г/1000 км	до 1000
Моторно масло	5W-30
Колко масло има в двигателя	6.1
Извършена смяна на масло, км	10000 (по-добре от 5000)
Работна температура на двигателя, град.	-
Живот на двигателя, хиляди км - според завода - на практика	n.d. 300+
Настройка - потенциал - без загуба на ресурс	350 n.d.
Двигателят беше монтиран	Тойота Алфард Тойота Аурион Тойота Хариер Toyota Mark X Toyota Mark X Zio Лотус Евора Lotus Exige S

Неизправности и ремонти на двигател 2GR-FE/FSE/FXE/FZE

Двигателят 2GR е разработен през 2005 г. като заместител на 3MZ-FE, базиран на 4-литровия, чрез намаляване на хода на буталото от 95 mm на 83 mm. (Чрез коригиране на геометрията бяха създадени и 3GR, 4GR, 5GR). Цилиндров блок 2GR алуминий с чугунени ръкави, ъгъл на наклон на цилиндрите 60°, леки Т-образни бутала, ковани биели. Задвижването на синхронизацията е верижно, използват се хидравлични компенсатори, така че не се налага да регулирате клапаните, на всмукателните и изпускателните валове се използва система за променливо газоразпределение Dual-VVTi, всмукателният колектор е с променлива геометрия ACIS, т.е. мотора технически не е лош. Освен това основна версия, бяха произведени и други модификации със свои собствени характеристики.

Модификации на двигателя Toyota 2GR

1. 2GR-FE - базов двигател, степен на сгъстяване 10,8, мощност 277 к.с.
2. 2GR-FSE (D4S) - аналог на 2GR-FE с директно впръскванегориво. Коефициентът на компресия е увеличен до 11,8. Мощността на двигателя варира от 296 до 318 к.с.
3. 2GR-FXE - аналог на 2GR-FE, работещ по цикъла на Аткинсън. Коефициентът на компресия е увеличен до 12,5 и 13. Мощността е съответно 249 и 295 к.с.
4. 2GR-FZE - спортна версия GR с компресор и мощност 325-350 к.с. Използва се при автомобили Lotus и Toyota Aurion TRD.
5. 2GR-FKS - смес от 2GR-FXE и 2GR-FSE с директно впръскване на гориво. Мощност 278 к.с при 6000 об / мин, въртящ момент 360 ​​Nm при 4600 об / мин. При Lexus този двигател развива 295 к.с. и 311 к.с., в зависимост от модела на автомобила.
6. 2GR-FXS - хибридна версия 2GR-FKS. Мощност 313 к.с при 6000 об/мин, въртящ момент 335 Нм при 4600 об/мин.

Неизправности, проблеми на 2GR и техните причини

1. Теч на масло. Проблемът е в маслената тръба в системата за смазване VVTi, тази тръба по някаква неизвестна причина е направена от композитен метален гумен метал, с течение на времето гумената част изтича с най-много неприятни последици. Toyota извърши масово изтегляне на автомобили за тази грешка, така че ако вашият двигател е произведен преди 2010 г., сменете масления тръбопровод с изцяло метален.
2. Шум от двигателя/пращене при стартиране. Този проблемпричинено от съединители VVTi, се счита за характеристика на двигателите GR и не влияе на експлоатационния живот. Ако не обичате да слушате външни звуци, сменете съединителите VVTi, всичко ще се получи.
3. Ниски обороти празен ход. Проблемите с ХХ се решават с почистване дроселна клапа, тази процедураНяма да навреди да го извършвате на всеки 50 хиляди км.

Освен това е стабилен, веднъж 50-70 хиляди км, т Помпата започва да тече, проблемът може да бъде решен чрез подмяна, на първите версии на двигателите, бобините за запалване летят стабилно, веригата за синхронизация работи нормално, няма проблеми до 200 хиляди км. Версията 2GR-FSE се характеризира с проблема на цилиндър 5: поради несъвършенства в дизайна не се получава правилно охлаждане и след прегряване в цилиндъра се появяват надрасквания. Като следствие от това имаме висока консумациямасла и повреден цилиндров блок, който не е предназначен за ремонт.
Въпреки това, ресурсът на 2GR, със систематична поддръжка и наблюдение на състоянието на охладителната система, е повече от 300 хиляди км, основното е да не пестите масло и всичко ще работи като часовник.

Тунинг двигател Toyota 2GR-FE/FSE/FXE/FZE

Чип тунинг. атмосфера

По отношение на атмосферния тунинг 2GR не е най-добрият избор, разбира се, можете да инсталирате MWR бутала с коефициент на компресия 12, да преместите главата на цилиндъра, да инсталирате 3-1 ауспух, но това няма да доведе до значително увеличение, да не говорим за проста настройка на чипове, това е просто суетене. Единственият полезен начин за настройка на 2GR е презареждането...

Компресор на 2GR

Точно като на, на този мотор, компании TRD, HKS и други произвеждат компресорни комплекти. Всичко е просто, купих го, монтирах го (всичко се монтира за 1 ден), бутала Wiseco Piston за SZh 9, инжектори 440 кубика и до 350 к.с. вземете го без никакви проблеми. Ако това не е достатъчно, потърсете по-мощен компресор, Apexi Engine Management и духайте колкото можете.
Разбира се, можете да сглобите турбо 2GR на 35 Garrett, но това ще бъде еднократна кола, която ще прекара по-голямата част от времето си, висяща на асансьор, а освен това финансовите разходи за цялостна модификация на двигателя ще бъде неестествено висок.

Обикновено двигатели американски колиТе се считат за супер надеждни, издръжливи, но в същото време лакоми и с ниска мощност. В тази статия със специалисти от Ravto.by ще разгледаме 3,5-литровия V6 от Chrysler Corporation. Този двигател е инсталиран на Модели на Крайслер 300 и 300M, Concorde, Intrepid, Pacifica, Prowler и Sebring, на Dodge Magnum и Charger, Avenger, Challenger.

Две поколения 3.5 V6 двигател

През 1993г Фирма Крайслер„модернизира“ средния 3,3-литров V6, който, въпреки че далеч не е най- усъвършенстван дизайнс един разпределителен вал на двете половини на блока и задвижване на клапаните от тласкач, произвеждан е паралелно с новия двигател.

По време на актуализацията се появиха варианти на V-образната "шестица" с работен обем от 2,7, 3,5 и през втората половина на 2000-те 4,0 литра. Долният V6 и новият горен V6 имаха само една обща част - масления картер.

Всъщност обаче основата на 3,5-литровия двигател на Chrysler (обозначение на двигателя EGN, EGE, EGF, EGJ, EGG, EGK) е същата чугунен блокот 3,3-литров V6. Ходът на буталото от 81 мм не се е променил, диаметърът на цилиндъра е увеличен от 93 на 96 мм. Коефициентът на компресия е увеличен до 10,4. Мощността на двигателя беше 214 к.с. при 5800 об/мин, а въртящият момент - 300 Нм при 2800.

Главите на блоковете, разбира се, са проектирани от нулата: всяка съдържа по един разпределителен вал. Всеки цилиндър имаше два всмукателни и два изпускателен клапан. Предната стена на блока е модифицирана, за да побере маслена помпаи синхронизиращо задвижване с шайби на горния разпределителен вал. Ангренажният ремък се задвижва не от верига (както при 3,3- и 3,8-литровите двигатели), а от ремък, който задвижва и помпата на охладителната система. Между другото, 3,5-литровият двигател е проектиран по такъв начин, че счупен зъбен ремък да не причинява сблъсък на клапани и бутала. Двигателят от първо поколение имаше три бобини за запалване, всяка от които запали две свещи едновременно (и една от свещите не искри по време на такта на компресия).

3,5-литровият двигател също получи всмукателен колектор с механизъм за промяна на дължината на всмукателния тракт. Интересното е, че в първото поколение, тоест от 1993 до 1999 г., 3,5-литровият двигател е оборудван с двойно всмукателен колектор, всяка половина от които подаваше въздух към своята половина на V-образния блок. Съответно на такива двигатели имаше и две дроселни клапи.

Първото поколение 3,5-литров V6 на Chrysler използва два ремъчна предавка монтирани единицибез обтегачи. Тяхното напрежение трябва да се проверява и регулира ръчно.

През 1998 г. 3,5-литровият двигател е модернизиран. Оттогава неговият блок е излят от алуминиева сплав. В този случай блокът беше облицован с чугунени ръкави. Коефициентът на сгъстяване е намален до 10,1. Всяка свещ получи индивидуална бобина. Мощността на двигателя е увеличена до 232 - 250 к.с. при 6400 об/мин (и около 339 Нм при 3900 об/мин) благодарение на подобрената вентилация на цилиндъра. Диаметърът на дроселната клапа (този път единствената) беше увеличен, а диаметърът също беше увеличен всмукателни клапани, а „дълбочината“ на откритието им стана по-голяма. Всмукателен тракт, който сега беше изработен от пластмасов композит, беше значително оптимизиран. В началото на 2000-те специфичната мощност на Chrysler V6 надвишава тази на неговите конкуренти, особено като се има предвид фактът, че американският двигател със степен на компресия 10,1 е проектиран за работа с 92-октанов бензин.

Освобождаване на този двигателе спрян от производство през 2010 г., заменен от нов 3,6-литров агрегат от семейството Pentastar.

Проблеми на 3,5-литров V6 Chrysler

И двете поколения на 3,5-литровия двигател, както чугунен, така и алуминиев блок, имат няколко присъщи проблема. В частност, нефтени каналиблокът има малко напречно сечение, производителността на вентилационната система картерни газовее недостатъчна, тръбата на охладителната система, минаваща под всмукателния колектор, често изтича. Като цяло американският V6 е създаден доста старателно и е лишен от съмнителни решения. Но след години експлоатация се оказа, че дори този мотор може да се повреди.

3,5-литровият Chrysler V6 е изключително взискателен към качеството на маслото и честотата на неговата смяна. Този двигател е буквално доста горещ и следователно маслото с ниско и дори средно качество в него губи свойствата си доста бързо. Лошата вентилация на картера също създава проблеми, поради което се образува маслена мъгла под формата на силни лакови отлагания и маслени съсиреци върху неизмитите с масло повърхности на картера. Тези съсиреци попадат в маслото и запушват каналите, доставящи масло към основните и биелните лагери. В резултат на това 3,5-литровият V6 на Chrysler или започва да чука, или просто блокира. Този проблем е известен както в родината на захранващия блок, така и в ОНД. За съжаление, въртенето на втулките и задръстването, придружено от счупени биели, е много често срещан проблем, който придружава този двигател на всички автомобили, на които е инсталиран.

Можете да удължите живота и експлоатационния живот на EGN двигателя, като намалите интервалите за смяна качествено маслодо 5000 км и извършване на периодично (на всеки 50 000 км) почистване на клапана на системата за вентилация на картера.

Често при 3,5-литров двигател можете да наблюдавате теч от тръбата, доставяща антифриз към радиатора на нагревателя. Тръбата минава под всмукателния колектор - много трудно се стига до нея. Тръбата (нейната Каталожен номер 04792185AC) може просто да корозира или антифризът може да изтече по неговия O-пръстен (06505692AA).

Работното колело на помпата за охлаждаща течност на 3,5-литровия V6 на Chrysler е формовано от пластмаса и е по-малко вероятно да страда от кавитация, но може да бъде унищожено от ръжда и утайки, които се натрупват в антифриза. Проблемите с помпата са придружени от висока температураработа на двигателя и в най-напредналите случаи прегряване. Антифризът в този двигател трябва да се сменя поне веднъж на всеки 5 години. По-добре е незабавно да смените износената помпа заедно с термостата. Ако след смяна на антифриза и помпата двигателят прегрее или антифризът изтече, е необходимо да се тества херметичността на охладителната система: уплътнението на главата на цилиндъра често изтича на 3,5-литров V6 Chrysler.

Рядко, но има случаи на повреда на блока за управление на този двигател. Това се дължи на една процедура, която е забранена за този двигател. А именно: 3,5-литровият V6 Chrysler не може да се върти със стартер при изключена от свещта запалителна бобина. Ако бобината даде късо съединение на маса, всички вериги за управление на запалването в контролния блок ще изгорят.

Но обикновено животът на 3,5-литровия V6 Chrysler (EGN) свършва поради недостатъчно смазване на основните и биелните лагери. Двигателят започва да чука, което е придружено от износване на шийките на коляновия вал или просто задръствания.

Къде да купя договорен двигател Chrysler 3.5 V6 (EGN)?

Моторите Chrysler EGN, EGE, EGF, EGJ, EGG, EGK могат да бъдат закупени от склада на фирма Ravto.by, която има собствен сайт в Северна Америка. В САЩ Ravto.by самостоятелно разглобява автомобили за резервни части и изпраща резервни части до складове в Минск и Москва. За всяка част и най-вече за двигателя Ravto.by съхранява и предава на клиента информация за реално изминатия пробег. Между другото, което е много важно при закупуване на двигател или автоматична трансмисия, пробегът на силовите агрегати и трансмисиите от САЩ е с порядък по-малък, отколкото на европейските. В допълнение, мотори отстранени от американски коли, се различават по минималния брой часове на двигателя поради по-малко стрес и без трафик трафик. Сайтът Ravto.by се намира в южната част на САЩ и разглобява автомобили от този топъл и не гъсто населен регион.

Евгений Дударев
уебсайт

Контакти в Минск
+375 29 239 29 39 МТС
+375 29 119 29 39 Велком
+375 29 125 12 12 Велком

Контакти в Москва
+7 925 299 94 38 (на едро)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

Киа Соренто – среден кросоувър, кръстен на едноименния курортен град в Южна Италия. Колата е доставена на масова продукцияпрез 2002 г. Оттогава са разработени три поколения на модела, които еднакво печелят популярност в вътрешни пътища. Второто поколение се произвежда от 2009 г. Трябва да се отбележи, че основата на основния конкурент Sorento е избрана като кросоувър платформа - Hyundai Santa Fe. Три години по-късно моделът не е претърпял значителни промени по време на планирания рестайлинг. И още през 2014 г. Kia обяви началото на производството на третото поколение кросоувър.

Ако първото поколение получи малка критика: твърдо окачване, неудобни контроли, висока цена за невпечатляващи конфигурации. Това е второто поколение Киа Соренто, напротив, получи много похвали. На купувача беше предоставена широка гама от мощности, от които да избирате различни конфигурациикросоувър. В същото време колата е адаптирана към Руски условияексплоатация, което е важна помощ при избора на качество превозно средство. Но освен това е важно да се вземе предвид ресурсът електроцентрали. В тази статия ще ви разкажем подробно какъв е експлоатационният живот на двигателя на Kia Sorento.

Какви двигатели са оборудвани с Kia Sorento?

Първото поколение на кросоувъра беше оборудвано предимно с 3,5-литров двигател G6CU DOHC с капацитет 192 Конски сили. Моторно агрегатиран ръчна скоростна кутияпетстепенни скорости или автоматична скоростна кутия. През 2006 г. производителят извърши сериозна модернизация на модела, като добави няколко уникални агрегата към линията от електроцентрали. Така 2,5-литровият турбодизелов двигател D4CB стана достъпен за покупка. С появата на второ поколение Модели Kia Sorento се появи в линията на двигателите ново строителство G4KE е двигател с работен обем 2,4 литра, характеризиращ се с мощност 170 к.с. Именно тази инсталация впоследствие стана основната и най-популярна сред всички налични модификации.

G4KE се отличава със следните технически параметри:

• 16 клапана;
• 4 цилиндъра;
• инжекционна захранваща система;
• Животът на двигателя е повече от 250 хиляди км.

Конфигурацията Kia Sorento EX с 2,2-литров двигател все още е много популярна днес. Като цяло 2,2-литровият двигател е обичан от много домашни шофьори заради своята непретенциозност и нисък разход на гориво. Първоначално агрегатът имаше мощност от 190 конски сили, но през 2013 г., по време на модернизацията на редица агрегати, мощността му беше увеличена до 197 конски сили. В същото време се появява дизелов аналог.

Действителен живот на двигателя

Бензин атмосферна мощност единици KiaСоренто се отличава с присъствие верижно задвижванегазоразпределителен механизъм и система за водно охлаждане. Някои модификации, например, 2,4-литровият двигател G4KE няма, така че изисква регулиране на клапана на всеки 90-100 хиляди километра. Двигателят G4KE всъщност е увеличено копие на G4KD, тъй като включва колянов вал с ход на буталото 97 mm, което е с 11 mm по-дълго от това на по-младите версии на агрегата. Самата верига за синхронизация е доста надеждна; тя работи 100-120 хиляди км без проблеми преди смяната. Цилиндровата глава на почти всички двигатели е изработена от алуминий, което придава стабилност и издръжливост на двигателите.

Единственият съществен проблем с G4KE, G4KD, G4KJ е въртенето на облицовките колянов вална прага на 100 хиляди км. Подлежат само на обръщане биелни лагери, но нямаше оплаквания за коренното население сред собствениците на кросоувъра. Проблемът обаче е по-скоро изолиран. От общия брой собственици на автомобили с подобни двигатели само 1% отбелязват проблема. Като цяло може да се отбележи, че надеждността на всички бензинови двигатели Kia Sorento е доста голям. С правилна грижа те могат да изминат 300 хиляди километра.

Но Русия винаги е имала специфично отношение към дизела. Те са придирчиви към качеството на горивото, което зареждат, и изискват повишено внимание по време на поддръжката. При което дизелови агрегати Kia Sorento се характеризира с постоянно чуващ се почукващ звук по време на работа разпределителен вал. Дизеловите модификации са трудни за ремонт; основните трудности са свързани с точността на настройка на пропуските. Въпреки това техните действителен ресурссъщо е доста голям - 280 хиляди километра. Вярно е, че не всеки собственик успява да достигне този етап.

Отзиви на собственици

Първият симптом на неизправност на турбодизелова модификация обикновено е свирене, което идва от двигателен отсекдокато двигателят работи. Ремонтът на турбина не е евтино удоволствие, така че е важно да диагностицирате всички свързани повреди навреме. Препоръчва се смяна на веригата след 100 000 км, или в краен случай след 115 000 км. Не е препоръчително да отлагате смяната на веригата за синхронизация, тъй като има известни случаи, когато тя се счупи след 120 хиляди изминати километра. Прегледите на собствениците на кросоувър ще ви помогнат да определите точно какъв е експлоатационният живот на двигателя на Kia Sorento.

Двигател 2.2

1. Василий, Рязан. Имам кола с 2.2 турбодизелов двигател, купих кросоувъра след рестайлинг. Колата вече е изминала 120 хиляди километра. Съвсем наскоро смених ангренажната верига и това е. Нямаше повече проблеми или повреди. Цилиндровата глава е надеждна, висококачествена изработка. В сервиза казаха, че се страхува само от прегряване. Ако стрелката отиде в червената зона, тогава вероятността от нужда ремонт на цилиндрова главае почти 100%. Важно е да използвате само висококачествено моторно масло. Това е единственият начин да го запазите възможно най-дълго вътрешни компонентицилиндровите глави са в перфектно състояние.
2. Станислав, Чебоксари. отивам за шофиране на КиаСоренто от 2013г. На този моментпробегът е 100 000 км. Какво е важно да вземете предвид и да наблюдавате? Разбира се, качеството на дизеловото гориво. Препоръчвам да зареждате гориво изключително на доказани бензиностанции. Аз самият предпочитам Лукойл, Роснефт, Башнефт, а има и значителен брой добри доставчици на гориво. Инжекторите страдат силно от „мощност“ с лошо качество; средният ресурс на горивната помпа е около 200 000 км. Относно инсталационния дял. Но самият производител уверява, че те изминават 150 000 км без проблеми. Тоест, това е гаранционен ресурс, добавяме още 100 - 150 000 км отгоре и получаваме максимално възможното.
3. Игор, Москва. Купих кола с двигател 2.2 CRDi с мощност 190 конски сили през 2009 г. Днес одометърът показва 190 хиляди километра. Двигателят е готин, икономичен и умерено въртящ, но според мен прекалено шумен. Понякога имаш чувството, че караш трактор. Може би греша. Но по едно време карах много дизелови коли, но не си спомням двигателите да са били толкова шумни. Веригата за синхронизация трябваше да бъде заменена след 100 хиляди километра. По-добре е да не отлагате смяната му, тъй като може да се счупи и да изисква сериозен ремонт. Освен това отнема много време за загряване. Тази зима необходима мярка. Изключително нежелателно е да излизате на пътя без загряване. Мисля, че този двигател може да изкара 250-300 хиляди.

2,2-литровият турбодизелов двигател идеално се справя с трудностите при работа по вътрешните пътища. Ресурсът му в някои случаи достига 300 000 км. Основното е да се следи състоянието машинно масло, въздух и горивен филтър, а също така не пренебрегвайте планираната подмяна Консумативи.

Двигател 2.4

1. Егор, Воронеж. През 2008 г. си купих Kia Sorento с двигател 2,4 литра. Вече е изминал 200 хиляди км. Според мен най-успешният двигател е G4KE. Това захранващ блоксе справя без проблеми с трудни условия на работа в Русия. Важно е да следите състоянието на филтрите и да извършвате навременна подмянаКонсумативи. Ползвам оригинално двигателно масло Hyundai/Kia. Нямаше повреди. Смених веригата за синхронизация само веднъж - измина 120 хиляди километра, не е желателно да я използвам по-дълго, може сериозно да се разтегне и счупи.
2. Вячеслав, Москва. Имам Kia Sorento 2012 г. второ поколение. Взех колата втора употреба, сега одометърът показва 180 хиляди, не знам дали е манипулиран или не, но ми се струва, че пробегът е съвсем реален. Мотора работи като часовник. Нямам оплаквания относно качеството на изработката. Маслото не „яде“, въпреки че мнозина казват, че след пробег от 200 000 или повече километра започва редовно добавяне на смазка. Не знам дали това наистина е вярно. Засега всичко е наред. Мисля, че 250-300 хиляди км е доста реален ресурсМотор G4KE. Между другото, това е почти точно копие на 4B12, с което са оборудвани, така че няма съмнение за неговата надеждност и качество.
3. Алексей, Ялта. Лично на мен колата не ми хареса. По-точно самият двигател е 2,4 литра. До 170 хиляди километра всичко беше нормално, но след това колата буквално се разпадна на парчета. Смених верига, инжектори, колянов вал, маслен радиатор и други компоненти. Трябваше да отделя много време, усилия и Пари. Може би съм получил грешен пакет. Още по време на първите 100 000 облицовките започнаха да се въртят. В този момент разбрах, че не мога да избегна проблеми с колата в бъдеще. Общо взето я ремонтирах и после продадох колата.

Kia Sorento с двигател 2.4 литра може да бъде закупен без притеснение. В изключително редки случаи са възможни проблеми със завъртането на втулките и ранна повреда на инжекторите. Но в повечето случаи тези проблеми са следствие от лошо качество на обслужване и пренебрегване на правилата за поддръжка. Двигателят G4KE с правилна грижа издържа около 300 хиляди км.

Двигател 2.5

1. Евгений, Ростов. Няма да отворя Америка, ако кажа, че животът на двигателя на Kia Sorento зависи до голяма степен от качеството на обслужване. 2,5-литровият двигател D4CB е много сложен градивно. Не е толкова лесно да се ремонтира. Аз самият ползвам Kia Sorento от 2002г. Сред недостатъците на двигателя отбелязвам, че има сложна синхронизираща система от три вериги с хидравлични обтегачи. Веригата не издържа дълго при нашите условия на работа - 90 хиляди, максимум 100 хиляди. Много силен двигател, новият 2,2-литров турбодизел е много по-тих. Най-добре е да сменяте антифриз на всеки 30 хиляди, двигателно масло след 7-8 хиляди мили. Колата вече е карала 220 хиляди, все още не е имало основен ремонт, клапаните веднага се огъват и веригата за синхронизация се счупва, така че следете експлоатационния му живот.
2. Матвей, Екатеринбург. Ресурсът на 2,5-литров двигател е около 250 хиляди - повече основен ремонт. Това е почти идентично с японския 4D56 от Mitsubishi. Корейците добавиха собствен турбокомпресор, промениха системата за впръскване на гориво, а също така модернизираха главата на цилиндъра и бутална група. Ще кажа, че двигателят всъщност не успя да добави ресурси. Трудно е да се ремонтира; много занаятчии казват, че не може да се капитализира. Тоест, все още трябва да намерите добър специалист. Ангренажната верига е слаба и може да се счупи и огъне клапаните. Аз лично ползвах Соренто от 2012 до 2015, след което го продадох.
3. Александър, Воркута. Дизела е като дизела, нищо особено. Работи шумно, като го запалиш на студено, сякаш разпределителния вал чука. Оказва се, че това е особеност на работата на този двигател. Не можете да карате без да загреете, един плюс е, че наистина "яде" малко гориво. Слабости - медните пръстени бързо се разрушават, облицовките също не издържат дълго, главата на цилиндъра не обича прегряване. Като цяло двигателят не е перфектен, но е доста приемлив за ежедневна употреба. Средният ресурс е 250 хиляди километра.

Както всеки друг двигател, D4CB има своите предимства и недостатъци. Основното предимство на двигателя е необходимостта от малко количество гориво. Той е доста надежден, но в редки случаи надвишава експлоатационния си живот. Средно издържа 250 хиляди километра.

Двигател 3.5

1. Кирил, Новокузнецк. Много хора вероятно знаят за този двигател. Беше успешно инсталиран на Мицубиши Паджеро. Имам колата от 2017 г., купих я от вторичен пазар, самата произведена през 2004 г. (първо поколение). Пробегът вече е 240 хиляди, никой не го е усуквал. Отлични характеристики, моторът има много предимства, но има и недостатъци. След навъртане на 200 000 км постоянно доливам масло - около 0,5 литра на 1000 км. Монтираната верига не е от най-надеждните - 100 000 км е границата на нейния ресурс. В сервиза експертите казват, че 300 000 км е максималният ресурс. След това скоростта започва да се колебае, като цяло ще трябва да разглобите двигателя и да погледнете състоянието на цилиндровия блок.
2. Даниил, Москва. Това, което ми харесва в G6DB, е, че няма никакви примамки, прост е и подробно проучен. Слабости и недостатъци: няма хидравлични компенсатори, хлабините се регулират ръчно, шумно е на „студено“, взискателно е към качеството на моторното масло. Имам Киа Соренто 3.5л основна конфигурация. Пробегът е 210 хиляди, наскоро започнах да добавям масло. Преди това всичко беше наред с разхода на смазка. Като цяло двигателят не създава сериозни проблеми;
3. Егор, Санкт Петербург. Имам Киа Соренто с 3.5 двигател, абсолютно същия като 6G74. Погледнах под капака, навсякъде има маркировки на Mitsubishi и Bosh по сензорите. Основната му разлика е, че блокът е направен не от алуминий, а от чугун. Двигателят се охлажда много дълго, което е удобно през зимата; не губи топлина за 2 часа на студено. Вече съм карал кросоувъра 250 хиляди километра. Имаше проблеми само с датчика на коляновия вал, смених го проводници с високо напрежениеи свещи. Също така има нужда от смяна на ремъка, както и веригата, с ролка на всеки 120 хиляди. Няма проблеми с добавянето на масло, изненадан съм, въпреки че мнозина казват, че този двигател се характеризира със „загуба на масло“.

В зависимост от натовареността и качеството на услугата Двигател Киа 3,5-литровият Sorento може да измине от 250 до 300 хиляди километра. Безспорното предимство на двигателя е неговата простота на дизайна. Лесно се поддържа и ремонтира.

Използван двигател Ford Explorer EcoBoost 3.5

Купете двигател Ford Explorer 3.5 бензин

Договорен двигател за Ford Explorer V 3.5 EcoBoost 2010-

Модел на двигателя: 3.5 EcoBoost

Обем на двигателя: 3.5

Мощност в к.с 294-345

Гаранция: 14 дни след получаване или получаване във вашия град. Моля, проверете при вашия мениджър за крайните срокове.

Ако Продуктът не е в нашия склад в момента на поръчката, ние ще го доставим своевременно от Транзитния склад в рамките на 1-3 дни! Всякакви снимки на единиците, от които се нуждаете - при поискване! (p.s. Видео ако е възможно)

Градски телефон: +7-495-230-21-41

За заявка Снимка: +7-926-023-54-54 (Viber, Whats app)

НЯМА други телефони в нашата компания!

******************************************************************************************************************

ДАВАМЕ РЕАЛНА ГАРАНЦИЯ! Вие купувате от "White Company"!

Доставка в цяла Москва.

Изпращам до региона чрез транспортна фирма!

Пълен комплект документи.

Вие купувате единици от най-големия склад на двигателя в Москва.

Всички авточасти, продавани от нашата компания, са тествани за ефективност преди продажба.

За компанията:

Собствен склад в Москва

Ние търгуваме от Наличност - Обаден - Пристигнал - Закупен

Можем да правим снимки при поискване, тъй като всички стоки са в нашите складове.

Собствени шоудауни в Англия, САЩ и Корея.

4 транзитни склада, срок на доставка 1-4 дни

Отстъпки за магазини и услуги Можем да изпратим продукта с авансово плащане от 5-15% до вашия град, а останалата част ще платите при получаване.

С въпроса: - Няма да мамим, няма да мамим -?!?! - Всичко е написано по-горе! Или заповядайте, или поръчайте предварително, ценете вашето и нашето време