Предпазният колан не се изважда какво да правя. Компоненти, използвани в строителството

12.06.2019

Разни

С течение на времето VAZ 2110 започва затегнете предпазния колан, тоест предотвратява издърпването на ремъка от макарата, дори когато го дърпате много бавно. Или през зимата коланът трудно се издърпва от намотката и трябва да се налага голямо усилиеда се закопчае.

Много собственици на десетки лице с два неприятни момента при използване на предпазни колани:

Заклещване на предпазните колани, дори когато ги издърпвате много бавно.
Стегнато опъване на предпазните колани в студа

Съгласно Правило № 14-05 на ИКЕ на ООН; 16-04, GOST R 41.14; 41.16.
Неизправностите на колана (не задържа ключалката, макарата лениво прибира каишката или не я фиксира и т.н.) не могат да бъдат отстранени сами! Всяка промяна в дизайна или монтажа на предпазния колан освобождава производителя от отговорност за правилното функциониране на предпазния колан и за наранявания, получени при инцидент.
Някои ключалки, ретрактори и т.н. специално направени така, че след разглобяване вече не е възможно повторното им сглобяване. Но издухване сгъстен въздух- допустими;

Следователно, вие извършвате всички действия с предпазните колани на собствена отговорност и риск.
Авторът не носи отговорност за щети и наранявания, свързани с намеса в предпазните колани.

Как работят предпазните колани:
Блокаторът на бобината е направен на базата на тресчотъчен механизъм, блокиран от чувствителен елемент - махало с полусферична опора или метална топка, разположена в сфера с по-голям диаметър. Топката или махалото, движейки се, чрез система от лостове, фиксира тресчотката на намотката към тялото. Диск с ръчно колело е монтиран на оста си върху винтови гнезда с малък ъгъл. Когато лентата се издърпва бавно, дискът се върти само с вала поради триене, без да блокира макарата. Когато лентата се дръпне, дискът по инерция притиска по-силно спиралната повърхност, преодолява силата на триене и, движейки се по протежение на винтовите процепи, блокира тресчотката

Ремонт на предпазни колани ВАЗ 2110

За да направи си сам ремонт на макарата на предпазния колантрябва да:
Премахване на макарата на предпазния колан. За това не е необходимо да премахвате седалките, достатъчно е да ги преместите напред и да наклоните гърбовете напред.
Определете страната, където се намира блокиращото устройство(обикновено по-дебелата половина). Можете да определите това, като разклатите колана близо до ухото, където топката ще дрънка, има блокер. Или можете напълно да развиете колана, блокера от страната, където има пластмасов квадрат на страничната стена.

Инерционна бобина: тяло; b - бобина; c - прибираща спирална пружина; g - инерционен механизъм; d - топка; e - контролна тресчотка; g - блокираща тресчотка.

Ако по погрешка разглобите бобината от другата страна, където се намира навиващата се пружина, имайте предвид, че пружината може да ви пореже ръцете и лицето. Затова е по-добре да не правите грешки с избора на страната :)

Свалете капака(трябва да извадите 4 бутала). Внимавайте да не разлеете вътрешностите! Капакът трябва да се отстрани в хоризонтално положение.

Разглобяване на макарата на предпазния колан(без усилие) и стигнете до блокиращата тресчотка.
Наблизо в правоъгълна кутия с крак има топка, която блокира колана, когато тялото на макарата е наклонено.

Стигане до движещите се части отстранете сгъстената мазнина, което прилича на сухо вещество и само пречи на прецизната работа на блокиращия механизъм.
Смажете механизма на макарата на предпазния колан.И трябва да смажете с лубрикант, който не се сгъстява на студено (литол, CV шарнир, фиол, мотор или трансмисионно маслоняма да пасне). Имате нужда от устойчива на замръзване смазка Ciatim201 (или негов еквивалент) или добър Силиконова грес.

Освен това, за по-прецизна работа на механизма на предпазния коланможете да огънете скобата, или по-скоро огънете медната лапа,който се влияе от топката. Факт е, че поради тежестта на топката, тя леко се разгъва и коланът работи все по-зле.
Това означава, че е необходимо да се намали ъгълът на огъване на медния крак, така че когато намотката е във вертикално положение, ключалката да не се зацепва със зъбите на намотката.
Проверяваме, че когато намотката е наклонена, ключалката работи.

Има мнения, че можете просто да изхвърлите този блок с топка и предпазните колани ще работят безпроблемно, но това резе работи не само когато колата е обърната, но е и инерционен механизъм и ще блокира колана дори когато рязко спиранеили силно треперене на тялото. Ето защо, нищо не трябва да се изхвърля от макарата на предпазния колан.

Събираме всичко в обратен ред.
Сега предпазният колан работи перфектно при всякакви студове.

Това е незаменим елемент от интериора на автомобила. Той е проектиран да намали вероятността от нараняване по време на инцидент. правила трафикпосочете задължителната употреба на това устройство. Следователно, ако по някаква причина се счупи, трябва спешно да се ремонтира. Напълно възможно е да го направите сами.

Ако можете да предприемете редица действия, които ще ви помогнат бързо да разрешите този проблем. Опитните автомеханици са готови да дадат някои съвети как правилно да коригират повредата. В същото време ще бъде възможно да се избегнат посещения в автосервиз и допълнителни разходи.

Ако коланът не излиза от гнездото, най-вероятно е заседнал. За да отстраните проблема, трябва да разберете принципа на този елемент на автомобила. При такава повреда има голяма вероятност блокиращият механизъм да не работи правилно. Понякога коланът може да не се разтегне след инцидент. Има специална технология за отстраняване на такива повреди.

На първо място, трябва да разберете троен предпазен колан. Вътре в заключващия механизъм е специален артикул, който отговаря за извършването. Прилича на топка, която се движи през лостовете. В същото време той се придържа към зъбните колела на намотките.

Отговаря на твърде бързо дърпане, докато блокира топката. Именно в тази система могат да възникнат неизправности с течение на времето. В този случай коланът може да не се разтяга или, напротив, да се фиксира в закопчано положение.

Причини за проблема

Има няколко основни причини, поради които предпазният колан не се прибира. На първо място, трябва да се отбележи баналното износване на системата. Освен това това може да се отнася само за един от неговите елементи, например обтегачите на предпазните колани или заключващото устройство може да се провали поради износване. Ролковият механизъм също може да се износи.

Неблагоприятно метеорологично времесъщо причиняват подобни проблеми. може да причини това явление.

Понякога обтегачите на предпазните колани отказват след инцидент. В този случай ключалката на бобината или целият основен механизъм може да се счупи. След инцидент в много превозни средства коланът може изобщо да не се прибере обратно на мястото си. Това се дължи на работата на щифтовете на системата.

Ако колата е претърпяла инцидент, дори и при плавно издърпване, механизмът може да задръсти. След това трябва да откриете причината за повредата и да я поправите.

Какво ще е необходимо за ремонта?

Поради посочените по-горе причини понякога предпазният колан не се прибира. Какво да правя? Съветите на опитни автомеханици ще помогнат. На първо място, ще трябва да разглобите корпуса и да премахнете бобината. При някои модели ще трябва да демонтирате седалките на мястото, където е настъпила повредата.

За да направите това, трябва да подготвите отвертки (плоски и Phillips), както и Техният диаметър трябва да е различен. Трябва също да закупите универсален лубрикант. Седалките трябва да бъдат защитени от случайни разливи на масло. Ще ви трябват и салфетки и тел.

Ремонтите могат да бъдат прости или по-сложни. В някои случаи трябва напълно да смените бобината. За някои модели машини ще трябва да се подготвите специални инструменти. Но самостоятелно ремонтпредпазните колани ще ви помогнат да спестите доста пари в семейния бюджет.

ремонт на бобина

Най-често се извършва в областта на бобината. За да стигнете до него, трябва да премахнете тапицерията на страничния панел. Може да се фиксира със скоби или болтове.

За спазване на правилата за безопасност е необходимо да премахнете клемата за отрицателния проводник от акумулатора. Контактите, които водят до (ако е възможно), също са деактивирани. Цветовете на съответните проводници са посочени в ръководството за употреба.

Тези прости стъпкиза предотвратяване на случайно задействане на стрелата. В противен случай може да се нараните по време на процеса на ремонт.

Корпусът на бобината трябва да се отвори. Най-вероятно пружината на механизма за връщане на лентата е повредена. Този елемент може да бъде заменен. Ще бъде по-лесно да го получите, отколкото да го инсталирате на първоначалното му място.

Как да разглобя системата?

Ако предпазният колан не се издърпва, трябва правилно да разглобите системата. На долната облицовка на колоната на вратата (в средата) се развиват 4 болта. След това облицовката се демонтира внимателно.

Трябва да подготвите кламер. Сега можете да премахнете колана. На специално око се фиксира с кламер. След това можете да развиете болта, който държи намотката. За да предотвратите усукване на колана, той се фиксира със същия кламер.

Намотката се отстранява лесно отвън. Заключващият механизъм е разположен от страната, където ще звъни топката. Може да разклати устройството и лесно да го идентифицира правилна посока. 4 бутала се развиват, капакът се отстранява в хоризонтално положение. По този начин можете да стигнете до тресчотката.

Влияние на замръзване

Понякога закрепване на предпазния коланможе да не работи поради твърда слана. Не е необходимо да променяте никакви подробности. При някои по-стари превозни средства изолацията на механизма може да не е достатъчна. Това води до задръстване на колана.

В този случай маслото, което смазва системата, става по-дебело на студено. Ще трябва да разглобите намотката и да смажете нейните елементи със специално вещество. Трябва да е устойчив на замръзване. Това, например, може да бъде силиконова грес или литол.

В някои случаи ситуацията може да се коригира чрез огъване под по-малък ъгъл на "крака" от метала на топковия механизъм. Когато намотката е във вертикално положение, ключалката не трябва да влиза в контакт със зъбите на зъбното колело. Това трябва да се случи само когато макарата е наклонена.

Смяна на бобината

В някои случаи направи си сам ремонт на предпазен коланизисква пълна подмяна на бобината. Ако след предприетите действия лентата все още не е отстранена от ролката, това действие най-вероятно не може да бъде избегнато.

Типичните индикации, когато бобината трябва да се смени, е липса на промяна след почистване на тази система. Ако след издърпване и смазване с нова субстанция, както и при огъване на металното краче, коланът все още не достига, трябва да се закупи нов механизъм.

За всяка марка автомобил е необходимо да изберете свой собствен специален тип устройство. Следователно магазинът трябва да покаже старата бобина. Това ще ви позволи да изберете правилния механизъм.

Уред за диагностика

Ако предпазният колан не се издърпва, причината за повредата може да бъде показана от висококачествен автоматичен скенер. Експертите препоръчват закупуването на висококачествени устройства от доверени производители. Това ще ви позволи точно да определите причината за представената повреда.

В допълнение, автоматичният скенер ще може да открие много други неизправности. Освен това програмата може да се инсталира на смартфон. Използването на такива устройства ще спести пари. Не е необходимо да посещавате специализирани сервизи и да извършвате скъпа поддръжка.

Имайки предвид защо предпазният колан не се издърпва, можете сами да смените или ремонтирате механизма. Няма нужда да посещавате център за услугии заплащане на скъпи ремонти на представената система.

Сега автомобилите са оборудвани със значителен брой системи и оборудване за безопасност. Те са насочени към предотвратяване на загуба на контрол върху автомобила по време на извънредни ситуации ( активни системи) и максималното възможно намаляване на нараняванията на пътниците при произшествие (пасивни средства).

Всичко започна с предпазните колани, които "мигрираха" към превозните средства от авиацията. Първите прототипи на колани се появяват почти от началото на автомобилна ера. През 1903 г. е предложена първата версия на такава система за сигурност на автомобили, но тогава тя не се вкоренява. По-активно се интересуват от тях през 50-те години на миналия век. И отначало коланите се предлагат само като опция, а малко по-късно - като стандартно оборудване.

Заслужава да се отбележи, че по едно време дизайнерите се опитаха да заменят коланите с друга система - въздушни възглавници. Но по-късно се оказа, че няма много полза от самостоятелното използване на възглавници, но в комбинация с колани те сериозно повишават безопасността.

Тест за автомобилен удар

Като цяло предпазните колани са едни от най-старите, но в същото време ефективни средствапредотвратяване на наранявания, тоест принадлежат към пасивната система.

Компоненти, използвани в строителството

Основният елемент на този инструмент е лента, изработена от полиестерни влакна. Този материал е различен високи ставкиразкъсване и способни да издържат на огромни натоварвания. Тази лента образува лента, която държи водача в определена позиция и не позволява на тялото да се наведе напред, когато челен сблъсък. Това от своя страна изключва напускането на пътник от колата, сблъсък с предното стъкло, волана, предния панел.

В допълнение, устройството за предпазен колан модерни моделивключва редица други елементи:

регулируеми и нерегулируеми точки за закрепване на колана;
ключалка;
инерционни бобини;
ограничители;
обтегачи.

Но всички тези елементи не се появиха веднага в дизайна на предпазния колан. Историята на тези фондове е много обширна, както се вижда от значителния брой съществуващи видове.

Видове и техните характеристики

В същото време разликата между различни видовенамален само до броя на точките на закрепване. Но безопасността при нараняване зависи доста силно от този параметър.

Като цяло предпазните колани по броя на точките на закрепване се разделят на:

две-;
три-;
четири-;
пет-;
шест точки.

Имайте предвид, че в допълнение към безопасността на коланите се взема предвид и удобството на тяхното използване, следователно не винаги е голямо количествоточките са най-добрият вариант.

Двуточкови колани

Point-to-point - първата опция, която се използва масово при автомобили. Но този тип е най-неефективният по отношение на сигурността.

При превозните средства са използвани две вариации - талия и гърди. В първия случай коланът минаваше през седалката в областта на кръста. Една от точките на закрепване беше близо до прага или в долната част на страничния стълб, докато втората беше монтирана между седалките на централния тунел и включваше ключалка. Тази опция е лоша, защото лентата държеше само долната част на тялото, а горната, в случай на удар, поради инерция, силно се премести напред, тоест наранявания от удар в предния панел и волана бяха гарантирано.

Гръдният вариант на двуточковия колан минаваше диагонално през гърдите. Такова полагане на лентата беше осигурено от горното местоположение на точката на закрепване на страничната стойка. Точката на закрепване с ключалката остана на същото място - между седалките. При този вариант горната част на тялото е задържана по време на инцидента, но поради липсата на долна фиксация е имало възможност тялото да се „гмурне” под колана, което отново е причинило сериозни наранявания.

Тип три точки

Триточковите предпазни колани са едни от най най-добрите опцииза употреба, тъй като осигуряват правилно фиксиране на тялото и са доста удобни за използване.

Фиксирането на лентата при този тип се извършва в три точки - горна и долна на страничната стойка и с ключалка - на централния тунел. Едната точка на стойката е краят за ремъка (краят е прикрепен към него), а втората е снабдена с макара за навиване на колана. Що се отнася до езика, с който коланът се фиксира в ключалката, той е подвижен и може да се движи по лентата.

След като издърпате лентата и я фиксирате в ключалката, едната й част е разположена диагонално и минава по протежение на гърдите, а втората - напречно в лумбалната зона. Тоест триточковият тип съчетава едновременно и двата варианта на двуточковата версия.

Това позициониране на лентата осигурява задържане на горната част на тялото и елиминира възможността за "гмуркане". Също така е удобно да се използва, тъй като за стилизиране е достатъчно просто да издърпате колана и да го фиксирате само в една точка - с ключалка.

Четириточков дизайн

Ремъци с четири точки на закрепване се използват предимно на спортни автомобилимобилни телефони. Те не получиха разпространение на масови модели поради неудобството при използване.

Трябва да се отбележи, че точките на закрепване в това изпълнение могат да бъдат различни. Един от вариантите е две вертикални презрамки със статично едностранно закопчаване и една подвижна презрамка в лумбалната област. Особеността на тази версия е, че вертикалните колани не са прикрепени към елементите на тялото, а директно към седалката.

Неудобството при кацането се крие във факта, че първо трябва да хвърлите вертикални панделки през раменете си (като да поставите раница), а след това да разтегнете и фиксирате лумбалния колан.

Вторият вариант е различен с това, че вертикалните ремъци не са статични и могат да се отделят. Но за това в краищата им има фиксиращи езици и те са монтирани на специална допълнителна ключалка, разположена на лумбалния колан.

Гледки от пет и шест точки

Опцията с пет точки се използва и при спортни автомобили. Освен това е намерил приложение в детските столчета за кола. По същество това е същото четириточков колан, но има друга каишка. Тя се простира от дъното на седалката, пасва между краката и се фиксира в ключалката, която се използва за закрепване на вертикалните колани. Тази опция осигурява сигурно задържане на тялото и подобрено разпределение на натоварването върху колана.

Разликата между шестточковия изглед е, че има не един, а два колана от дъното на седалката. Фиксирането на тялото в пет- и шестточков тип предпазни колани е много надеждно, което намалява вероятността от нараняване. Но в същото време те са много неудобни, тъй като пътникът трябва първо да опъне лумбалната лента, след това да фиксира вертикалните и след това да фиксира една или две долни. Ето защо, тези видове колани на модели масова продукцияне се използват.

Компоненти и тяхното предназначение

Имайте предвид, че не всички компоненти може да бъдат включени в дизайна на оборудването за безопасност на определени модели.

крепежни елементи

Да започнем с точките на закрепване. Често те се монтират върху елементи на тялото. Това се дължи на факта, че човешкото тяло в момента на инерционно изместване напред създава значително натоварване на колана. В случай на използване на точката на закрепване, вградена в седалката, поради силно натоварване конструкцията може да не издържи и облегалката ще се движи заедно с тялото. В случай на закрепване към тялото, това няма да се случи.

Но в устройства с четири или повече точки, някои от тях все още са монтирани в седалката (вертикални презрамки). В същото време отбелязваме, че дизайнът на седалките в спортните автомобили е много по-твърд и е проектиран да поема тежки товари, поради което е разрешено да се монтират стойки в тях. Но що се отнася до закопчаването на лумбалната лента, тя е фиксирана към тялото.

Сега за удобството на точките за закрепване (отнася се до горните). Презрамките, вградени в седалката, са удобни, тъй като излизат през раменете. Но точките на плота могат да причинят дискомфорт. С високото си положение при хора с нисък ръст диагоналната част на колана ще минава почти покрай врата, което е не само неудобно, но и опасно. И за високи хораниското положение на горната точка ще позволи на колана да премине под рамото, което ще ограничи движението на ръката. Ето защо топ точкиПроизводителите правят монтажите на стелажи регулируеми. На крепежни елементи, разположени на седалките, не се изисква регулиране.

Ключалка

Ключалката осигурява подвижна точка на закрепване. Осигурява и удобството при поставяне на презрамките. Работата с ключалката е много проста - на езика, разположен на колана, се прави дупка, а в ключалката се използва щифт. При монтиране на езика щифтът влиза в отвора, като по този начин осигурява сигурно прилягане. За разкачване е необходимо само да натиснете специален ключ за заключване, за да приберете щифта и да освободите езика.

Инерционни бобини

Ефективността на коланите до голяма степен зависи от правилното им опъване. Преди това за това беше необходимо да регулирате дължината на лентите „за себе си“ със специални бримки. Това не създаде особено проблеми на водача, тъй като за него беше достатъчно да регулира колана веднъж. Но пътниците с различна конструкция трябваше да се коригират всеки път.

Механизъм с инерционна намотка

Този проблем изчезна с появата на инерционните бобини. Осигуряваше автоматично навиване на лентата, за да не пречи. Можете да го дръпнете назад само с плавно движение. Няма да е възможно рязко да развиете лентата с такава намотка, тъй като механизмът я блокира по време на бързо развиване.

Използването на инерционна намотка реши няколко проблема наведнъж - когато се разкопчае, лентата се навива, което е много удобно. Също така, бобината независимо регулира напрежението, избирайки излишната част от колана. Друг положително качество– блокиране на бобината при рязко развиване. Не позволява на колана да се развие, така че "хваща" тялото, не му позволява да се движи много напред. Но има и отрицателно качество - не блокира веднага и дължината на колана все още се увеличава леко, поради което тялото има време да вземе леко ускорение. А това увеличава вероятността от нараняване.

Ограничители

Ограничителите ви позволяват леко да увеличите дължината на колана, но плавно. Основното е, че тялото изпитва значителни претоварвания по време на инерционно отклонение. Ако бъде спрян рязко, което коланът прави, тогава е възможно нараняване. Но ако каишката леко увеличи дължината си, тогава това частично ще изгаси енергията и ще увеличи безопасността.

намотка торсионна греда

Ограничителят е торсионна греда, която действа като ос за бобината. При сблъсък макарата блокира отвиването на колана, тялото се опира в колана, което създава натоварване върху колана. Когато се достигне определена сила върху лентата, торсионната греда започва да се усуква, завъртайки намотката и развивайки лентата. Поради това се получава плавно затихване на силата върху колана. Заслужава да се отбележи, че самата каишка прави същото. Полиестерната лента може да се разтегне малко, когато върху нея се постави значително натоварване.

Обтегачи

Обтегачите се появиха на автомобили съвсем наскоро, но тяхната роля е значителна. Както вече беше отбелязано, намотката не се блокира веднага, така че тялото все още получава ускорение. За да се предотврати това, се използват обтегачи, които затягат колана още преди тялото да започне инерционно движение. Тоест предотвратява получаването на ускорение. Тези устройства работят проактивно и за това се използват сензори за удар, които се използват при проектирането на въздушни възглавници.

Обтегачите работят така: в момента на удара при сблъсък сензорите го регистрират и изпращат сигнал до контролния блок. Той от своя страна се ангажира изпълнителни механизми, и моментално затягат лентата, елиминирайки дори най-малкото изместване на тялото напред. Има два вида обтегачи - щипкови и електрически.

Електрически обтегач

Как работи всичко?

И накрая, помислете пълен принципработа на предпазните колани в модерни автомобили. Да вземем за пример триточкови механизми, тъй като те са най-често срещаните.

И така, шофьорът влиза в колата и плавно издърпва лентата, докато стане достатъчно дълга, за да монтира и фиксира езика в ключалката. След това инерционната намотка ще избере излишъка, но не напълно, за да не възпрепятства движенията на водача. Ако предпазното устройство е оборудвано с обтегач, тогава функцията на бобината е завършена.

В момента на сблъсък сензори регистрират удара и активират обтегачите, поради което лентата се разтяга. С увеличаване на силата, торсионната греда влиза в действие, като постепенно увеличава дължината на лентата, за да поеме силата. Допълнително се издърпва самият колан.

Ако няма обтегачи, тогава намотката изпълнява функцията да държи тялото. Рязко ускорениетяло води до блокиране на намотката и ремъците "хващат" тялото. След това торсионната греда вече е включена.

Нови разработки

Разработките за подобряване на тази защитна функция продължават. Последното нововъведение, навлязло масово в колата, бяха обтегачите. Но те не са най-новата технология.

Вече се разработват ленти, които също действат като възглавници. Основното е, че при удара той се пълни с газ, поради което контактната площ на тялото с каишката се увеличава, което спомага за по-добро разпределение на товара и намаляване на нараняванията.

Те също така разработват електронна самоадаптивна система за обтягане, която в зависимост от използването и издърпването на лентата определя според зададените алгоритми теглото на пътника и съответно необходимата сила, за да го задържи в момента на злополука.

Автопраз

С течение на времето VAZ 2110 започва затегнете предпазния колан, тоест предотвратява издърпването на ремъка от макарата, дори когато го дърпате много бавно. Или през зимата коланът трудно се издърпва от макарата и трябва да положите много усилия, за да го закопчаете.

Много собственици на десетки лице с два неприятни момента при използване на предпазни колани:

Заклещване на предпазните колани, дори когато ги издърпвате много бавно.
Стегнато опъване на предпазните колани в студа

Съгласно Правило № 14-05 на ИКЕ на ООН; 16-04, GOST R 41.14; 41.16.
Неизправностите на колана (не задържа ключалката, макарата лениво прибира каишката или не я фиксира и т.н.) не могат да бъдат отстранени сами! Всяка промяна в дизайна или монтажа на предпазния колан освобождава производителя от отговорност за правилното функциониране на предпазния колан и за наранявания, получени при инцидент.
Някои ключалки, ретрактори и т.н. специално направени така, че след разглобяване вече не е възможно повторното им сглобяване. Но продухването със сгъстен въздух е приемливо;

Ремонт на предпазни колани ВАЗ 2110

Инерционна бобина: а - тяло; b - бобина; c - прибираща спирална пружина; g - инерционен механизъм; d - топка; e - контролна тресчотка; g - блокираща тресчотка.

Стигане до движещите се части отстранете сгъстената мазнина, което прилича на сухо вещество и само пречи на прецизната работа на блокиращия механизъм.
Смажете механизма на макарата на предпазния колан.И трябва да смажете с лубрикант, който не се сгъстява на студено (литол, CV шарнир, фиол, моторно или трансмисионно масло няма да работи). Необходима е устойчива на замръзване лубрикант Ciatim201 (или негов еквивалент) или добър силиконов лубрикант.

Има мнения, че можете просто да изхвърлите този блок с топка и предпазните колани ще работят без проблеми, но това резе работи не само когато колата е обърната, но е и инерционен механизъм и ще блокира колана дори по време силно спиране или силно разклащане на тялото. Ето защо, нищо не трябва да се изхвърля от макарата на предпазния колан.

Събираме всичко в обратен ред.
Сега предпазният колан работи перфектно при всякакви студове.

Предпазните колани са един от най-доброто средствопасивна защита. Те предотвратяват движението на тялото при удари и сблъсъци. Подобрена ефективностможе да се постигне чрез възглавници, вградени в твърдите части на кабината.

внимание! Използването на предпазни колани в дизайна на автомобила помага да се избегнат редица сериозни наранявания.

Интересно социално видео за последствията от предпазните колани:

Видове предпазни колани

Автомобилна индустриянад 100 години постоянна еволюция. Не е изненадващо, че през това време се появиха много уникални дизайни. Най-удобно е да класифицирате видовете предпазни колани според броя на точките за фиксиране:

от точка до точка;
триточков;
четириточков;
пет точки;
шест точки.

Сега повечето автомобили имат триточков колансигурност. Те имат V аранжировка, благодарение на което е възможно да се постигне оптимално разпределение на енергията при сблъсък.

внимание! За първи път триточкови предпазни колани са монтирани от инженери Волво. Това се случи през 1959 г. Автор на разработката е Niels Bohlin.

Може би най-известната модификация на такова устройство е дизайнът Belt-in-Seat. При него раменната част на резето е прикрепена към гърба. Първите, които въведоха тази технология в производството, бяха представители Мерцедес. Това се случи през далечната 1990 г.

Първата кола, която се продава в щатите с BIS технология, е Mercedes-Benz SL. Това е премиум автомобил, в който комфортът на пътниците и тяхната безопасност по това време достигнаха безпрецедентно ниво.

внимание! Смята се, че технологията BIS помага да се избегнат наранявания при преобръщане на превозно средство.

Двуточкови коланиса създадени на първо място. Вярно е, че преди сто години това беше обикновено въже, опънато през колана на водача. Интересното е, че след толкова дълго време тази технология все още се използва в самолети и за задните седалки на автомобили.

Виждат се предпазни колани с четири фиксиращи точки спортни автомобили. Те осигуряват по-сигурна фиксация на тялото и много по-малко комфорт. Въпреки това тази технология се счита за много обещаваща. Вярно е, че за да инсталирате конструкцията в кола, са необходими горни стойки.

Пет точков колансигурността също намери своето място в индустрията на спортните развлечения. Използват се и в детски столчета. Всъщност това е цял набор от колани, състоящ се от много ремъци.

внимание! Един колан в петточков дизайн минава през краката, два през кръста и същия брой през раменете.

Шестточковият дизайн е основно същият като петточковия дизайн, но има още един допълнителен предпазен колан, който минава през краката на ездача. В резултат на това това е най здрав дизайн.

Отделно, заслужава да се отбележи, че технологията не стои неподвижна. Постоянно се създават нови разработки в областта на сигурността. Един от най-обещаващите е дизайнът на надуваемия колан. Принципът на работа е изключително прост. Веднага щом възникне авария, специална камера се пълни с газ. Благодарение на газа, полезната площ на колана се увеличава. Това означава, че се създава по-малко натоварване върху човешкото тяло, поради по-рационално разпределение на масата. Освен това този дизайн осигурява допълнителна защитапри страничен сблъсък.

внимание! Газовата възглавница е вградена само в презрамката.

В действителност има цяла линия интересни концепциикойто се представи добре в тестовете. Те включват устройството за кръстосани предпазни колани на Volvo SCC. Особено внимание заслужава системата 3+2. Създаден е от Autoliv и осигурява подобрена защита при преобръщане. превозно средство.

От какво е направен предпазният колан?

Основната структура на предпазния колан се състои от:

презрамки;
замък;
закрепващи болтове;
прибиращо устройство.

За производството на ремъци най-често се използва синтетичен материал. Основното изискване към него е високо нивосила. Устройството за прибиране на предпазния колан работи на базата на храпов механизъм. Аварийното блокиране възниква поради чувствителния елемент.

Основата на чувствителния елемент е обикновена метална топка. Когато се движи, намотката се фиксира чрез система от лостове. Някои дизайни използват махало вместо топка.

устройство инерционен колансигурност може да се види във видеото:

Отделно трябва да говорите за системата, отговорна за постепенното опъване на лентата. Това се дължи на маховика. Монтира се на оста на бобината. Това е малък диск, който прави процеса плавен. Но ако възникне авария, се образува дръпване, поради което дискът трябва да преодолее силата на триене. Успоредно с това има натиск върху спиралната повърхност.

внимание! В резултат на описаните по-горе действия дискът се измества и тресчотката се блокира.

Устройството за предпазен колан помага да се гарантира безопасността на пътниците по време на сблъсък. Но дори те имат определена граница на ефективност. При скорости над 200 километра в час ремъците няма да са много полезни.

Болтовете в устройството за предпазен колан са отговорни за надеждно закрепванецялата конструкция по време на шофиране. Изработени са от твърда сплав, която издържа на сериозни натоварвания. Освен това те са прикрепени към рамката на автомобила, за да осигурят максимална надеждност.

Правила за работа

На пръв поглед предпазният колан е изключително лесен за използване. Но има някои нюанси, чието познаване ще ви позволи да го използвате възможно най-ефективно.

На първо място, не затягайте предпазния колан. Разбира се, това ще осигури по-силна фиксация, но рискът от нараняване се увеличава няколко пъти.

Твърде слабото напрежение обаче значително отслабва спирачния ефект на устройството за предпазен колан в автомобила. Има доказан метод, който ви позволява да провеждате правилна настройка. Необходимо е да направите такова напрежение, за да можете да поставите ръката си под колана и да има забележима компресия върху четката.

внимание! При настройването на устройството е необходимо да можете лесно да достигате до всички контроли на автомобила.

В никакъв случай не закопчайте колана в усукано състояние! Няма да осигури правилно нивофиксация. Освен това ще ви бъде просто неудобно да карате кола.

Важно правилооперацията е, че след възникване на злополука цялото фиксиращо устройство трябва да бъде сменено, включително ремъци и болтове. Причините за това са няколко.

Първо, при силно напрежение лентите губят своите свойства и здравина. Следователно е опасно да продължите да ги използвате. второ, пълна подмянатрябва да се извършва на всеки 5-10 години поради естествено износване.

внимание! Всяка марка автомобил е оборудвана с оригинално устройство за фиксиране на водача и пътниците. Не заменяйте с евтин аналог.

Работа на предпазни колани и въздушни възглавници

Както споменахме по-горе, възглавницата може да бъде ефективна само в комбинация със скоби. Освен това, ако водачът не е закопчан, въздушните възглавници може просто да не работят в случай на сблъсък.

Ремъците и останалата част от устройството всъщност са един от елементите на цялостния комплекс за безопасност, който трябва да спаси живота на водача и пътниците, както и да предотврати наранявания.

Ако не носите предпазен колан, въздушните възглавници могат да причинят сериозни щети, когато се задействат. Факт е, че силата на удара не се смекчава от нищо и това ще направи сблъсъка много труден.

Статистика

Ако вземем предвид автомобилна статистикаинцидент, тогава закопчаната презрамка спасява в 70 процента от случаите. От своя страна възглавниците са доказали своята ефективност само в 20%.

Много е важно абсолютно всичко в купето да е закопчано, включително и пътниците задни седалки. Факт е, че при силен удар незакопчан пътник ще се движи произволно из кабината, наранявайки всички останали.

Използването на предпазни колани може значително да намали риска от нараняване при сблъсък. Освен това закопчаните презрамки могат да спасяват животи. Има много дизайни, които са инсталирани в различни видовемашини. В повечето случаи производителите използват триточкова система за заключване. Въпреки че се появяват все по-интересни алтернативи, които постепенно се въвеждат в живота.