Автомобилите от този модел са проектирани да излъчват чар и да доставят удоволствие от шофирането. снимка Фолксваген Пасат CC в новото тяло отразява емоционален дизайн, чиито характерни детайли са наклонен покрив, лаконична радиаторна решетка и елегантна форма на оптични елементи. Благодарение на накланящия се панорамен покрив, пътниците имат възможност да се наслаждават на прекрасни гледки.
Спецификацииот тези превозни средства са до голяма степен определени високо качествосилови агрегати - дизелови и бензинови двигатели, отговарящи на изискванията екологичен стандартЕвро 6. Оформлението с тях може да бъде DSG трансмисия, осигуряване плавно превключванепредавания без прекъсвания в потока на мощността. Комбинация предимства на дизайнаРъчните и автоматичните трансмисии гарантират изключителна горивна ефективност.
Шофьорите, които решат да купят Volkswagen Passat SS в Москва от официален дилър Основни авто, имат възможност да оценят оптимални конфигурации. Поради прекрат Фолксваген продажби Passat CC в Русия, поръчки за нови автомобили не се приемат. Оферти за употребявани Volkswagen Passat CC можете да намерите в раздел „Автомобили втора употреба”.
Volkswagen Passat SS е изграден на базата на VW Passat B6 и се сглобява в немския град Емден от 2008 г. До август 2010 г. част от Passat CC за руския пазар се сглобява в Калуга. Префиксът СС означава Comfort Coupe - “комфортно купе”. Външен вид Passat CC едва ли ще остави някой безразличен, толкова е хармоничен и няма да се повтори. SS изглежда много по-скъп, отколкото всъщност струва. През 2011 г. беше пусната нова версия на Passat SS, която всъщност беше рестайлинг, с цел да донесе външен видкъм общия фирмен стил.
Как вървят нещата с неговата надеждност? След като получи обща платформаИ технически пълнежот Passat B6, SS придоби същите проблеми. Но на първо място.
Volkswagen Passat SS получи широка гама от мощности: 4-цилиндрови бензинови турбо двигатели 1.8 TSI (152 к.с.) и 2.0 TSI (200 к.с. и 210 к.с. след рестайлинг), атмосферен V-образен бензинов "шест" с работен обем 3,6 литра (300 к.с.) и 4-цилиндров турбодизел 2.0 TDI (140 к.с. и 170 к.с. след рестайлинг).
Най-често срещаният 1.8 TSI двигател като цяло е надежден. Турбокомпресорът е издръжлив и има добър експлоатационен живот. Но повишена консумациямасло (до 1 литър на 2-3 хиляди км) е често срещана „болест“, която засяга до 60% от автомобилите след 50-80 хиляди км. Всички модели на концерна с този двигател страдат от изгаряне на масло, вкл. и Шкода. Volkswagen наскоро пусна ремонтен комплект, който включва модернизирани бутала и пръстени. Ако собствениците се оплакват от повишен разход на масло, търговците извършват контролно измерване на разхода на масло. Ако „заболяването“ се потвърди, официалните служби заменят буталото: по време на гаранционния период - безплатно, но ако гаранцията е изтекла, тогава само за сметка на собственика. При автомобили, които са излезли от поточната линия след рестайлинг и са претърпели „основен ремонт“, проблемът с изгарянето на масло се появява по-рядко.
Друга неприятност, която може да ви изненада и да ви принуди сериозно да отделите пари, е веригата за синхронизация, която скача с пробег над 70-100 хиляди км. Виновникът е амортисьорът на веригата. След април 2011 г. беше модифицирана клапата и проблемът не се повтори.
 |
| VW Passat CC САЩ (2008 - 2011) |
2.0 TSI е структурно подобен на по-младия 1.8 TSI, но се счита за по-надежден. Той е лишен от гореописаните неразположения. 3.6 FSI също не беше видян в списъка с възможни проблеми.
На дизел 2.0 TDI 140 к.с. с пробег над 50-100 хиляди км, маховикът може да дрънка. В неофициална услуга ще трябва да платите около 25 хиляди рубли за нов маховик и още 8 хиляди рубли за работата. При дилърите подмяната на маховик ще струва значително повече.
Много собственици отбелязват относително шумна работагоривна помпа. Някои хора успяват да сменят "бръмчещата" помпа в гаранция, след което настъпва дългоочакваната тишина. Също така понякога се появяват проблеми в охладителната система, свързани с изтичане на помпата, тръбите или радиатора.
Всички мощности, с изключение на V6 3.6, могат да се комбинират с 6-степенна ръчна скоростна кутияпредаване Механиката като цяло е надеждна. Някои собственици отбелязват недостатъчна яснота на превключване на предавките поради прекалено дългия ход на педала на съединителя, който грабва в самото дъно. Има случаи на лагерен шум входен валкутии.
 |
| VW Passat CC R-Line (2008 - 2011) |
Най-разпространеният и броят на получените жалби преселективен автоматична скоростна кутия DSG скорости 7 с двоен сух съединител, ексклузивно комбиниран с 1.8 TSI двигател. Искове, като правило, се появяват с пробег над 20-40 хиляди км поради дръпване в задръствания при движение от първа на втора и обратно, вибрации в момента на стартиране и по време на ускорение на 2-ра предавка. Търговците смениха съединителя, но това не гарантира пълно елиминиранепроблеми. Скоро вибрациите може да се появят отново. Тогава дойде време за смяна на мехатрониката с пробег над 50-90 хиляди км. В редки случаи услугите прибягват до подмяна на кутията. За сравнение: цена нова кутияоколо 300 хиляди рубли, мехатроника - около 90 хиляди рубли, съединители - около 20 хиляди рубли и работа по подмяна - 10-15 хиляди рубли. По-често се появяват проблеми на Volkswagen Passat SS, експлоатирани главно в градски задръствания. Общоприето е, че превключването на скоростната кутия на „ръчен“ или „спортен“ режим, когато попаднете в дълго задръстване, ви позволява да избегнете възможни неизправности. Радващо е, че проблемът не е масов и засяга не повече от една трета от колите. Междувременно Volkswagen продължи да търси начини за лечение на болестта: той произвежда нова версияфърмуера на ECU на кутията и надграждане на съединителя и самата кутия. Но „противоотровата“ все още не е намерена. След като направи отстъпки, въпреки множеството оплаквания, производителят удължи срока гаранционно обслужване DSG 7 до 5 години или 150 хил. км.
Роботизираният DSG 6 с мокър съединител беше монтиран в комбинация с дизелов двигател V6 3.6 литра, а след средата на 2010 г. и с 2.0 TSI. Тази трансмисия се счита за по-надеждна, но тук също са записани случаи на необходимост от смяна на съединителя.
Класическа 6-степенна автоматична трансмисия Скорости Aisinдо средата на 2010 г. е ползван само с бензинов 2-литров TSI. Слабото място на кутията е блокът на хидравличния клапан, който причинява удари при смяна на предавки с пробег над 70-120 хиляди км. Цената на нов блок е около 50-60 хиляди рубли, ремонтът е около 20-25 хиляди рубли.
Задвижване на всички колела Версии на Volkswagen Passat CC са оборудвани със съединител Haldex. Не бяха отбелязани проблеми с него.
 |
| VW Passat CC (2011 - досега) |
Окачването на Passat SS е сравнително здраво. С пристигането на слана мнозина отбелязват появата на скърцане и почукване в окачването при шофиране по неравни повърхности. На автомобили, сглобени през 2011 г., те често започват да хрускат опорни лагерипредни носачи с пробег над 10-20 хиляди км. Източникът на задните удари често са спирачните апарати.
Оплаквания за качество боядисване, като правило, не възниква. В редки случаи с течение на времето могат да се появят ожулвания във вътрешността на вратите в точката на контакт с уплътненията. Пластмасова обшивка в долната част заден прозорецнад капака на багажника понякога се спуква. Хромът върху външните декоративни вложки постепенно става мътен. Ако по-ранните търговци, при получаване на оплаквания, замениха потъмнения елемент, сега подобни случаине се покриват от гаранцията, докато хромът не започне да се издува (много рядко). Често се открива загуба на мъниче задна броня(400-800 рубли от дилъри). Много хора отбелязват замъгляване на фаровете и появата на насекоми отпред и задна оптика(случаи, които не се покриват от гаранцията).
През зимата капакът на резервоара за газ често замръзва. Можете да го отворите, след като колата е загряла на отопляем паркинг. И за да се предотврати замръзване, е необходимо да се третира ключалката със специална водоотблъскваща смазка. Друг зимен проблем– замръзване на стъклата, поради което не се спускат и вратите не се отварят. Някои собственици по невнимание дърпат вратата и развиват уплътнението. За да избегнете проблеми след пране в студено време, е необходимо да издухате добре сгъстен въздухуплътнения и ги лекувайте специален състав. Производителят не препоръчва използването на лубриканти на основата на силикон за това. С настъпването на зимата се появяват забавяния в електрическото задвижване за сгъване/разгъване на огледалата - времето за реакция достига 10-20 секунди!!! Има случаи на прегаряне нагревателен елементотопление на предното стъкло (гаранционен случай).
С настъпването на студеното време вътрешната пластмаса може да изскърца, докато вътрешността се затопли. За сланата допринася и скърцащата панорама. Чукането и скърцането при шофиране по неравни повърхности могат да бъдат причинени от разхлабени ключалки на вратите, обикновено предните. За да коригирате това, ключалката трябва да се регулира. Има и по-евтин метод на „колективна ферма“ - опаковане на скобите на ключалката с електрическа лента. Металните скърцания или щракания в топлината в областта на задния рафт са причинени от движението на метални панели на тялото на места заварки. Решението на проблема от производителя се свежда до механично въздействиевърху свободни панели за разтоварване. Просто казано, използвайте отвертка, за да увеличите разстоянието между елементите на тялото в областта на задния рафт и смажете местата, където те влизат в контакт един с друг.
 |
| VW Passat CC (2008 - 2011) |
Не е необичайно да се натрупа конденз в капака на багажника и в пространството между покрива и таванта. Има течове през уплътнението на предното стъкло.
Някои собственици се оплакват от появата на драскотини по страничната опора на седалката на водача с кожена тапицерия след пробег над 20-40 хиляди км. Има и оплаквания от собственици със седалки от плат.
„Фолксвагеновското” зимно скърцане на вентилатора на парното се среща и при Фолксваген Пасат СС.
Електриката на Volkswagen традиционно може да „се представи“. Например спонтанно отваряне на врати, отваряне на един от страничните прозорци, движение на електрически стол по време на пътуване. През зимата изображението на камерата за задно виждане се изкривява. Успокоително е, че подобни случаи не са постоянни и имат „точков” характер. Тези. След като са се появили веднъж, те едва ли ще се повторят скоро.
Ако емблемата на камерата за задно виждане не се отваря, няма изображение от камерата, капака на багажника се отваря спонтанно или не се затваря, светлините не светят обратенили осветление на багажника, това означава, че кабелът, свързващ електрическите консуматори на капака на багажника с купето, е протрит. Цената на нов колан е около 1,5-2 хиляди рубли. Има проблеми и с блока за управление на затварянето на прозореца.
Статистиката сочи, че в действителност при сериозни проблеми като напр DSG кутия, среща не повече от 30-40% от собствениците. Цифрата със сигурност е висока, но далеч не е прекомерна. „Масложорът“ в повечето случаи „не е фатален“, а случаите на прескачане на веригата са редки. Други неизправности са още по-рядко срещани. Не се страхувайте от Volkswagen Passat CC. Колата ще ви остави много приятни впечатления. В допълнение, Volkswagen се опитва да отстрани всички недостатъци в дизайна своевременно. Но безскрупулните търговци често пречат на добрите намерения, като отказват гаранционни ремонтии допълнително накърняване на репутацията на автомобилния производител.
Най-авторитетната независима европейска агенция в областта безопасност на автомобилаподложиха немския седан-купе на серия от тежки краш тестове, което ни позволи да оценим здравината на автомобила и работата на неговите системи за безопасност от всички страни. Като резултат немски моделполучи максималната оценка от пет звезди. Автомобилът демонстрира следните показатели по категории: водач или възрастен пътник - 85%, дете пътник - 87%, пешеходец - 66%, предпазни средства - 76%. Той показа най-високото ниво на защита за децата пътници (87%) в историята на независими краш тестове според Euro NCAP!
Volkswagen Passat SS е създаден за истински автомобилни гастрономи, за които не само качество на возене, комфорта и безопасността на автомобила, но и неговия външен вид и дори „дух“ превозно средство. Необичаен типКаросерията на модела съчетава бърз, спортен външен вид и комфорт на пълноценен седан. Дизайнът на вратата без рамка дава усещане за лекота и изтънченост на цялото тяло. Автомобилът може да бъде закупен в един от единадесет цветови варианта, във всеки от които изглежда просто страхотно. Можете също така да избирате от няколко дизайна на лети джанти.
Всеки механизъм тук е отделно произведение на инженерното изкуство. Например усъвършенствана система задвижване на всички колела 4MOTION осигурява оптимално сцепление, стабилност на посоката и в същото време най-високо нивокомфорт на пътниците. Използва се и тук електронна системаблокаж на диференциала (XDS). Той отговаря за прецизността на спирачната сила и ви позволява да се възползвате максимално от теглителния потенциал на колелата. пътна настилка. Сред другите интелигентни технологии, внедрени на борда на автомобила, има система за възстановяване и функция автоматично включванепразен ход.
Passat CC е изграден на базата на Passat B6, но търговците го класифицират не като D сегмент, а като E-сегмент. По-късно ще разберем защо, но засега ще отговорим на очевидния въпрос: защо хабим хартия (или ресурси от клавиатурата) за създаване на материал, посветен на обслужването на автомобил от този клас? В крайна сметка това е работа на автомонтьорите; рядък собственик на Passat CC ще иска да си изцапа ръцете, бърникайки по окачването или двигателя на своя немски кон. Нека да отговорим: някои от операциите, за които автосервизите са готови да таксуват прекомерни суми пари, не са толкова трудни дори за начинаещ. И ако някога сте имали 412 Москвич на баща си, тогава определено можете да смените накладките на Пасат. Вярно, само предните.
Малко история
Фолксваген си живееше спокойно и не се притесняваше. И тогава започнах да мисля: имам класически Passat в моята гама и има изпълнителен Phaeton. Е, какво има между тях? "Няма значение"! – германците бяха разстроени и построиха малко по-помпозен Passat SS на базата на скромния Passat. И принудиха обществото да го смята за кола Е-класа, защото Passat B6 е D, а Phaeton е F. Това се случи през 2008 г. Още шест месеца по-късно SS започна да се сглобява в Америка и това е важно за нас, защото колата, която нейният собственик Дмитрий любезно ни предостави, беше сглобена точно там, в Съединените щати.
Всеки, който някога е чел за SS, знае, че тези букви са съкращение от "Comfort-Coupe", което се превежда като "комфортно купе". Сега знаете и това.
1 / 2
2 / 2
През 2011 г. колата е обновена. През пролетта на следващата година актуализираният SS може да бъде закупен в Русия. Промените засегнаха оптиката, интериора и някои елементи на тялото. Passat SS стана малко по-агресивен и "сериозен" в същото време. Но да опишеш външния вид на СС с думи е все едно да пееш „Аве Мария” на глух човек. Нека да сложим ръкавици и да започнем да разберем кои гайки и болтове могат да бъдат усукани в CC и кои е по-добре да не се пипат.
Двигател
Вече казах, че тази кола пристигна в Русия от Америка. Това донякъде може да обясни много рядката му конфигурация, а именно наличието на двулитров двигател с турбокомпресор TFSI заедно с шестстепенна автоматична скоростна кутия, а не с. Нека отбележим, че годината на производство на нашата кола е 2009 г., тя пристигна в Русия през 2014 г., пробегът е 129 хиляди километра.
Особеностите на двигателя включват неговия променлив "апетит" на бензин и масло. На тази кола при много тихо каранеВ града успяхме да поддържаме осем литра на сто километра. Но кой ще купи SS за такива цели? Точно така, когато го караш, винаги искаш да настъпиш газта. И тук разходът нараства до 16 литра. Но средно, понякога ръмжейки с двигателя, а понякога карайки внушително, е напълно възможно да харчите не повече от 12-13 литра на 100 километра в градския цикъл. „Поставяне“ на стрелката на скоростомера на магистралата до числото „130“ (това е условно, в нашия американски Passat скалата на скоростомера е маркирана в мили, така че ние се фокусираме не върху стрелката, а върху числата бордови компютър) и включвайки круиз контрол, получаваме разход малко под осем литра.
Подобно е положението и с разхода на масло. Понякога има почти панически прегледи: литър на хиляда или дори повече. Според специалист в автосервиз разходът на масло може да достигне високи нива при агресивен стил на шофиране и това е цената за турбината. В нашия случай колата е изминала 6000 километра от последната смяна на маслото и успяхме да долеем половин литър масло до горната маркировка на щеката. Потреблението, както виждаме, не е толкова ужасно. Но го има и от него няма спасение.
Между другото, ще бъде полезно за тези, които обичат да „мачкат чехли“, да знаят, че този мотор може да бъде „настърган“ доста ефективно. Без да подменяте хардуер, като използвате само чипове, можете да постигнете добри резултати: мощност от 200 к.с. се повишава до 265, а въртящият момент - от 280 Nm до 430. Цената на операцията варира от 18 до 25 хиляди рубли.
Какви стандартни операции по поддръжката можете да извършите сами на Passat SS?
Дори за по-малко опитен човек няма да е трудно да смените маслото и филтъра. Цената на филтъра е не повече от 600 рубли. Не трябва да се пести от масло. Volkswagen препоръчва Castrol, собственикът на нашия SS го използва. Цената на един литър е около 800 рубли, необходимото количество е пет литра, общо 4000 рубли. Филтърът е достъпен и видим до него щека за измерване на маслото, не е трудно да го развиете. Също толкова лесен за намиране отцедникблок картер.
Немският мрачен гений не се прояви по никакъв начин в дизайна на корпуса въздушен филтър. Вярно е, че разработчиците не искаха да инсталират ключалки; ще трябва да работят с отвертка. Сваляме капака и монтираме нов, няма тънкости в процедурата.
Въпреки това можете също да спестите много (ако, разбира се, сред Собственици на ПасатКато цяло има хора, които обичат да спестяват пари) тези две процедури все още няма да работят. Средната цена за смяна на маслото и двата филтъра варира от 600 до 700 рубли. Не при дилъра обаче - там ще е много по-скъпо. Където можете да спестите сто или две е филтър. Можете да го купите за 1200 рубли или за 400, а качеството не е по-ниско от оригинала.
На Passat, както на всяка друга (дори немска) кола, понякога трябва да смените запалителните бобини и свещите. В сервизен център, особено официален, може да ви кажат, че тази процедура изисква умения на инженер от най-висока категория, извънземен инструмент за премахване на намотки или някакво специално състояние на просветление на Буда. Това не е съвсем вярно. Да, има специален теглич, но той лесно може да бъде заменен с обикновена плоска отвертка и много хора могат да го направят със собствените си пръсти. Внимателно отчупете намотките, след което ги извадете от свещите, като ги издърпате нагоре (с непознат теглич, повдигнете ги с отвертка или просто с ръцете си). Свещите седят доста дълбоко, но отвиването им не е по-трудно, отколкото при всеки друг двигател. Въпреки това, ще трябва да платите само 500 рубли, за да смените свещите в сервизния център.
Докато капакът е отворен, нека да видим как да сменим крушките на фаровете. Оказва се учудващо лесно. Отстраняваме защитния гумен капак и конекторът вече се вижда зад него. Тук не може да има трудности.
Нека добавим няколко думи за маслото. Ако погледнете двигателя отдолу, ясно се виждат следи от течове на масло. Но, както казва майсторът на автосервиз, тази картина не трябва да плаши собственика на кола с двигател с турбокомпресор. За тези единици следите от масло са почти норма. Но все пак е по-добре редовно да проверявате измервателната пръчка.
1 / 2
2 / 2
Интериор и тяло
Качеството на боята не предизвиква никакви оплаквания. Да седнем шофьорска седалкаи да видим как се чувства собственикът на SS зад волана.
Не може да се каже, че в интериорната декорация са използвани някакви супер скъпи материали. Пластмасата е доста твърда и не изглежда прекалено претенциозна. Но като цяло изглежда много, много прилично. Този панел може да бъде покрит с „млада изкуствена кожа“, няма да загуби строгостта и хармонията на цялостния си дизайн. С една дума, това е случаят, когато нещо изглежда по-скъпо, отколкото е в действителност. И това е голям плюс.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Вече говорихме как, но тогава тест драйвът беше кола с 1,8-литров двигател (152 к.с.) и DSG скоростна кутия, а днес имаме кола с двулитров агрегат (200 к.с.) и конвенционален "автоматичен ". Е, нека опитаме.
Тук е изключително удобно да седите. Вярно, само на предните седалки. С моята височина (само 179 см) гърбът беше откровено нисък. Опрях главата си на тавана и единственото удоволствие беше да усетя прилична странична опора на задната (!) седалка и да сложа ръката си на пълноценен широк подлакътник. Тук има две пътнически места, и ако не се налага да бутате с лакти, тогава високият пътник във всеки случай ще полира тапицерията на тавана с главата си. Друго нещо е "пилотската" седалка. Веднага щом седнахте зад волана, се появи усещане за близост с колата. А след стартиране на двигателя изживяването става още по-приятно. Шумоизолацията тук е отлична, но когато започнах да си играя с педала на газта, докато стоях, толкова се увлякох, че собственикът на колата отвори вратата на пътника и ме попита дали имам проблеми. Не, не са и все още мога да преместя селектора на „D“. Но усещането, което генерира работещ двулитров двигател, е невероятно трудно да се предаде с думи. Почти не се чува, но се усеща, че колата е жива. Двигателят диша и е готов да излети от колата всеки момент, само подсказвайте за това. Да тръгваме!
В сравнение с „робот“, смяната на скоростите, разбира се, е забележима. Но разбирането, че въртящият момент от двигателя към колелата се предава от надеждна автоматична скоростна кутия, а не от тези три почти неприлични букви DSG, те кара да се примириш с това. Освен това няма дръпвания или спадове, ускорението е гладко, без признаци на „замисленост“. Окачването е твърдо, но в умерени количества. Позволява ви да управлявате доста активно, но не е склонен да удари мекото място и да счупи гръбнака ви по неравни пътища. Нека поговорим за неговите характеристики по-подробно.
Ходова част и спирачки
Ремонтът на SS шаси не е евтина задача. И, за съжаление, не е най-рядкото нещо. Нашият Фолксваген има предни и задни задно окачваневсичко е наред, но някои слаби местатрябва да знаете предварително. Това са предимно тихите блокове на предните контролни рамена. Те рядко изминават повече от 40 хиляди километра, а според капитана на сервиза нормалният им експлоатационен живот е само 25-30 хиляди. Това, разбира се, не е най-много добри новини. Много по-добре е, че подмяната им е лесна и дори можете да се научите как да го правите сами. Но подмяната на такава резервна част в автосервиз не би трябвало да развали банката: те таксуват от 500 до 800 рубли за работата.
На снимката: заден сайлентблок на предния лост
Целият монтаж на лоста е много по-скъп. Той е алуминиев и сглобен с безшумен блок и сферична става, ще трябва да платите 6700 рубли за него. Те ще поискат 1200 рубли, за да го заменят. Въпреки това, за останалите шасиНе би трябвало да има изненади.
На автомобилното изложение в Лос Анджелис през ноември 2011 г. беше представен актуализиран VolkswagenПасат СС 2012г моделна година. В сравнение с модела преди рестайлинг, който се произвежда от 2008 г., дизайнът на предната част и задни частикола. В същото време стана малко по-дълъг и по-нисък, но междуосиеи платформата остана същата.
Интериорът на 2012 Passat SS остава почти непроменен, с изключение на модифицираната централна конзола и дизайна на управлението на климатика. На руски пазар нов фолксваген Passat CC се предлагаше в три нива на оборудване. Купувачите също имаха възможност да избират една от 4 комбинации двигател и скоростна кутия. Това е 1.8-литров TSI бензинов двигател с мощност 152 к.с., който работи в тандем както с 6-степенна механична трансмисия, така и със 7-степенен DSG робот. Също така, Volkswagen Passat SS 2012 е оборудван с по-мощен бензинов двигател, който с обем 2 литра развива 210 к.с., и 2-литров турбодизел с мощност 140 к.с силови агрегати Volkswagen Passat CC 2012 е оборудван с 6-степенна DSG скоростна кутия. Версията с двигател с мощност 300 конски сили и система за задвижване на всички колела не се доставя в Русия. За удобство при транспортиране на дълги предмети в багажника, обем 532 литра, средна част задна седалкаможе да се сгъва. Освен това опционално за Volkswagen Passat SS 2012 има възможност за сгъване облегалкав съотношение 2:3.Б основна конфигурацияНовият Volkswagen Passat CC е оборудван с 2-зонов климатроник, аудио система с 8 високоговорителя, сензорен дисплей, система за следене на налягането в гумите и адаптивен електрически сервоусилвател на волана, чиято чувствителност варира в зависимост от скоростта. В допълнение, Passat SS 2012 има 6 въздушни възглавници, система за контрол на сцеплението, система стабилност на посоката, ABS и електронен блокаж на диференциала.
Технически характеристики на Volkswagen Passat CC
седан
Средна кола
- ширина 1885 мм
- дължина 4,802 мм
- височина 1417 мм
- просвет 154 мм
- седалки 4
| Двигател | Цена | гориво | Задвижващо устройство | Консумация | До сто |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.8 TSI MT (152 к.с.) | ≈1 108 000 rub. | АИ-95 | Отпред | 5,9 / 9,9 | 8.6 с |
| 1.8 TSI DSG (152 к.с.) | ≈1 203 000 rub. | АИ-95 | Отпред | 5,8 / 9,8 | 8,5 с |
| 2.0 TDI DSG (170 к.с.) | ≈1 433 000 rub. | DT | Отпред | 4,9 / 6,6 | 8.6 с |
| 2.0 TSI DSG (210 к.с.) | ≈1 444 000 rub. | АИ-95 | Отпред | 6 / 11 | 7.8 s |
| 3.6 4Motion DSG (300 к.с.) | ≈1 981 000 rub. | АИ-95 | Пълна | 7,4 / 12,4 | 5.5 s |
