руски пътищавъпреки че се подобряват с възрастта, но не всички. Особено селският офроуд не винаги допринася за дългия живот на окачването на автомобила. Понякога се провалят и надеждни възли корейски коли, които вече са преживели няколко модификации от производителя.
Не всеки шофьор знае какво може да почука на окачването на Hyundai Solaris, но наличието на малко опит ще ви позволи да разберете как да подредите устройството и да възстановите работата му със собствените си ръце. В някои случаи видеоклипът ще помогне да го прецизирате.
Най-често лостовете и амортисьорите изискват „грижи“, това са типичен проблемдори за модернизирания възел на превозни средства от ново поколение. Когато се появят удари, е необходимо да се ремонтира или подобри окачването на Hyundai Solaris и да се смени лоста, което е лесно да се направи в гаража.
За целта са ви необходими:
- фиксирайте задния комплект колела с анти-откат;
- разхлабете гайките на предните колела, повдигнете ги и ги фиксирайте върху багажника, след което свалете колелата;
- развийте гайката на сферичната шпилка;
- изключете лоста от кормилния кол, свалете гайката на предния болт;
- издърпайте болта от тихия блок;
- отстранете останалите крепежни елементи и вземете дефектния лост;
- сменете частта и повторете обратен редвсички стъпки.
След ремонта е препоръчително да проверите центровката на колелата в сервиза, цената на услугата е ниска и безопасността на движението ще окаже значително влияние. Ако след смяна на лоста скърцането и тропането не спря, е необходимо да се ремонтира амортисьора на предното окачване.
Първият етап от работата е подобен на подмяната на лоста:
- отворете капака и отстранете монтажните гайки на амортисьора;
- свалете предното колело;
- отстранете щифта на стабилизатора;
- извадете юмрука, отстранете стелажа и компресирайте пружината със скоба;
- сменете предварително обезвъздушения амортисьор;
- оправи пружините седалки, сглобете отново в обратен ред.
Амортисьорите трябва да се сменят по двойки, след което е необходимо да се направи центровка на колелата. Използваните части могат да бъдат само оригинални.
Задно окачване
Направи си сам задното окачване на Hyundai Solaris също може да бъде възстановено достатъчно бързо, някои шофьори също го надграждат сами. Настройката или подобрението не винаги се променят шофиранепревозно средство, често това се дължи на монтираните части.
За да смените резервни части, по-добре е да закупите според съответните номера на артикули, които можете да намерите чрез VIN кода на автомобила в специализирани сервизи. За ремонт на стабилизираща щанга задно окачване Hyundai Solaris или неговият заместител ще изискват наличност стандартен комплектинструменти.
Заводът на Hyundai вече няколко пъти смени окачването на своите модели, като най-често необходимата модернизация е свързана само със смяна на пружини.
Чрез изучаване на диаграмата на задното окачване на Hyundai Solaris може да се установи, че пружините имат свои собствени класове и са маркирани с боя. Когато подменяте, трябва да инсталирате само същите части и от същия клас, които са били инсталирани по-рано.
Някои използват производствени части на VAZ при подмяна, но в този случай е невъзможно да се гарантира висококачествено обслужване на окачването. Процесът на подмяна не се различава от подобни операции, извършени за предното окачване.
Ако амортисьори, лостове или пружини могат да бъдат сменени сами, тогава ако лагерите се повредят, ще трябва да смените целия комплект и да го направите по-добре на станцията Поддръжка, където майсторите знаят какво точно задно окачване има Hyundai Solaris, нейното контролни стойности, предимства и недостатъци и ще могат да заменят части с бижутерска точност.
158 ..Проверка на техническото състояние на частите на предното окачване на автомобил - Хюндай Соларис
Извършете настаняването двигателен отсеки от дъното на автомобила, монтиран върху изкоп за наблюдение или подпори (с предни колела, висящи навън). За да предотвратите случайно стартиране на двигателя, извадете ключа от запалването.
При всяка профилактика и ремонт е задължително да се проверява състоянието на предпазните капаци на сачмените лагери на окачването, капаците не трябва да са механично повредени.
Проверете дали има пукнатини по частите на окачването или следи от триене в пътни препятствия или каросерията, деформация на лостовете, разтягания, стабилизатори и техните носачи, части от предния край на каросерията в местата на закрепване на възли и части за окачване.
Проверете състоянието на гумено-металните съединения, гумените тампони, сферичните шарнири на окачването и състоянието на горните лагери телескопични стелаживисулки.
Гумено-металните панти и гумените подложки трябва да се сменят в случай на разкъсвания и едностранно изкривяване на гумата, както и при рязане на крайните им повърхности.
На гумени части за окачване не се допускат:
- признаци на стареене на гумата;
- механични повреди;
Обърнете специално внимание на механичните повреди (деформации, пукнатини, следи от триене в пътни препятствия и др.) на елементите на окачването, особено на лостовете.
1. В двигателното отделение свалете капачката на горната гайка амортисьорна стойка...
2. ... и проверете затягането на гайката на горния монтаж на стойката на амортисьора.
3. Проверете състоянието на защитните капаци на сферичната опора. Ако капаците са повредени, сменете ги.
4. Проверка сферични ставиза наличието на пропуски. За да направите това, поставете монтажното острие между кормилния накрайник и рамото на окачването и, като се опрете на рамото, опитайте да разклатите заоблен юмрук.
5. При сачмени лагери в добро състояние, докато разклащате колелата във вертикална равнина, уверете се, че няма хлабина в лагерите. Ако има луфт, сменете лагерите.
ПОЛЕЗЕН СЪВЕТ
При разклащане на пост предно колелотрудно е да се разграничи хлабината в лагерите на главината и в сачмените лагери. Помолете помощник да натисне педала на спирачката: ако в този случай почувствате луфт, тогава сачмените лагери са дефектни.
6. Проверете безшумните блокове за закрепване на лоста към напречната греда на предното окачване за липса на луфт.
7. За да направите това, поставете монтажна шпатула или голяма отвертка между лоста и напречната греда близо до предния безшумен блок и се опитайте да разклатите лоста.
8. По същия начин проверете задния безшумен блок. Ако има значителна хлабина дори в един от тихите блокове, сменете рамото на предното окачване.
9. Проверете стегнатостта на горната...
10. ... и долните гайки на пръстите на сферичните шарнири на стелажите на стабилизатора.
11. Проверете за луфт в сферичните шарнири на стабилизиращите подпори стабилност на търкаляне. Стелаж, чиито панти имат забележима игра, сменете.
Сложност
Без инструментиНе е отбелязано
Забележка:
Предното окачване е тип MacPherson независимо, осигуряващо висока производителностплавно движение на автомобила, неговата стабилност и управляемост, с телескопични амортисьорни носачи, които служат за гасене на вибрации, абсорбиране на удари и удари, действащи върху автомобила през неговите колела.
Подпорите на амортисьорите включват еластични елементи- пружини, които предотвратяват отделянето на колелата от пътя, осигурявайки постоянно сцепление и предотвратявайки люлеенето на тялото, което съответно се отразява на безопасността и комфорта на движение.
Амортисьорни елементи:
1 - телескопична стойка;
2 - пролет;
3 - горната гумена подложка на пружината;
4 - опорен лагер;
5 - горната опора на стелажа;
6 - винт;
7 - горната опорна чаша на пружината;
8 - капак за защита от мръсотия;
9 - долното гумено уплътнение на пружината.
Прикрепен към дъното на амортисьора: възел на главината, който е основата за монтиране на колелото спирачни механизми. монтаж на главина чрез сферична става и желана костсвързан към подрамата, а подрамата към купето на автомобила. Също така, предното окачване е оборудвано със стабилизатор, предназначен да увеличи стабилността и да намали ъглите на накланяне на каросерията по време на завои и неравности на пътя чрез прехвърляне на силите на компресия или напрежение от една стойка към друга. В долната част на корпуса на подпората е закрепен кормилен накрайник, а в средната част е заварена скоба за закрепване на подпората на стабилизатора. В корпуса на стелажа е монтиран хидравличен газов амортисьор.
Елементи на предното окачване на автомобила:
1
2
3 - амортисьор;
4 - заоблен юмрук;
5 - сферичен лагер;
6 - рамо на лоста.
Полиуретанова пяна при сгъстяване на удара е разположена върху пръта на амортисьора, предназначен да ограничава движението на колелото нагоре, когато автомобилът се движи през неравности. Спиралната пружина на амортисьора с долната си намотка лежи върху долната чаша, заварена към тялото на амортисьора, а с горната си намотка върху центриращата втулка, фиксирана върху пръта на амортисьора заедно с топ поддръжкастелажи. Горната опора на подпората, опираща се в чашата на калника на тялото, поради своята еластичност, позволява на подпората да се люлее по време на ходовете на окачването и не предава високочестотни вибрации на тялото. Аксиален лагер, разположен между горната пружинна опора и горната опорна опора, позволява на пружинната опора да се върти заедно с волана.
Предно окачване на автомобила:
1 - рамо на лоста;
2 - сферичен лагер;
3 - заоблен юмрук;
4 - главина;
5 - амортисьор;
6 - стабилизираща щанга;
7 - скоба за закрепване на стабилизиращата щанга към подрамката;
8 - щанга на стабилизатора на напречната стабилност;
9 - носилка.
Спирачните и теглителните сили по време на движение на автомобила се възприемат от рамената на окачването, свързани чрез сачмени лагери към кормилните накрайници и чрез тихи блокове към подрамката на окачването.
Рамо на предното окачване:
1 - сферичен лагер;
2 - тих блок преден монтажкъм подрамката;
3 - тих блок заден монтажкъм подрамката.
Корпусът на сферичния шарнир се притиска в рамото на предното окачване и се заключва, а щифтът на сферичния шарнир е прикрепен към кормилния колян с конична връзка с гайка.
Забележка:
Сферичен лагер.
Двуредова радиална тяга се притиска в кормилния колян и се заключва сачмен лагер затворен тип. Главината на колелото е монтирана във вътрешните пръстени на лагера с намеса. Лагерът е затегнат с гайка върху резбата на стеблото на корпуса, външния шарнир на задвижването на колелата и не се регулира по време на работа.
Кормилен накрайник с лагер и главина:
1 - монтажни отвори към скобата на амортисьора;
2 - лагер на главина;
3 - главина;
4 - ухо за закрепване на направляващи спирачни накладки;
5 - отвор за закрепване на щифта на сферичната става;
6 - ухо за закрепване на върха на кормилната тяга;
7 - дупката за монтиране на сензора за скорост на колелото.
Стабилизиращата щанга в средната си част е закрепена към подрамата на окачването със скоби чрез две гумени подложки. Двата края на пръта чрез сферичните шарнири на стойките на стабилизиращата щанга са закрепени към телата на стойките на амортисьора.
Стабилизатор на преобръщане:
1 - багажник;
2 - прът;
3 - скоба;
4 - възглавница.
реглаж на колелата― ъгъл между равнината на въртене на колелото и надлъжната ос на автомобила.
Подравняването на колелата помага правилна позицияуправляеми колела при различни скорости и ъгли на завъртане на автомобила. Признаци на отклонение на ъгъла на пръстите от нормата: силно износване на гумите в напречна посока, повишена консумациягориво поради високото съпротивление при търкаляне на предните колела.
Сближаването се регулира чрез завъртане на кормилните пръти с разхлабени контрагайки на краищата на кормилните пръти.
Б - А- конвергенция на предните колела;
А и Б- разстояние (mm) между ръбовете на джантите отпред и отзад;
δs- ъгълът на сближаване на предните колела;
С- писта.
Ъгъл колелоос на въртене― ъгълът между вертикала и линията, минаваща през центровете на въртене на сачмен лагер и лагер топ поддръжкаамортисьор в равнина, успоредна на надлъжната ос на превозното средство. Допринася за стабилизирането на управляваните колела в посока на праволинейно движение. Симптоми на отклонение на ъгъла от нормата - издърпване на автомобила настрани при движение, различни усилия на волана при ляв и десен завой, едностранно износване на протектора на гумата.
T- ъгълът на надлъжния наклон на оста на въртене на колелото.
Камбъре ъгълът между равнината на въртене на колелото и вертикалата. Допринася за правилната позиция на търкалящото се колело по време на работа на окачването. При силно отклонение на този ъгъл от нормата е възможно да се отклони автомобилът от праволинейно движение и едностранно износване на протектора.
Регулира се само центровката на колелата. Ъгълът на наклона и ъгълът на надлъжния наклон на оста на въртене на колелото се определят структурно от геометрията на частите на окачването и тялото. При работа тези ъгли не подлежат на настройка.
Препоръчително е да проверите и регулирате центровката на колелата в сервиз. Преди регулиране колелата трябва да се настроят в положение на праволинейно движение на автомобила. Колата трябва да бъде монтирана на хоризонтална платформа. Резервоар за гориво, казанче за миене предно стъклои т.н.
трябва да е пълен резервна гумабъде включен редовно място. В кабината и багажника не трябва да има чужди предмети. Налягането в гумите трябва да е правилно.
Y- ъгъл на наклон.
Много собственици на автомобили се интересуват от въпроса какво е задно окачване hyundai solaris? За да знаете отговора на този въпрос, трябва да разберете характеристиките на устройството на този елемент на автомобила. Този въпрос ще бъде разгледан подробно в днешната статия. След като внимателно проучите представения материал, ще можете да го разглобите задно окачване на соларис,без помощта на квалифицирани механици.
Съставни елементи
Задното окачване осигурява плавно движение на автомобила, като едновременно с това изравнява неравностите на пътното платно. Всъщност дизайнът на предното окачване има по-сложна структура от задната. Ще бъде полезно за начинаещ автомобилист да има концепция за устройството и принципа на работа на този механичен елемент.
Задно окачване Solarisвключва:
- Греди, които са основният елемент;
- Закопчалка за лост;
- амортисьор;
- пружинен елемент;
- Лост;
- монтаж на главина;
- Накладки под и над пружината;
- буферни шайби.
Задно окачване Solarisполузависим пружинен тип. Дизайнът му включва подсилена греда и амортисьори. Лостовете са оборудвани с ръбове, върху които са разположени осите на колелата и опорните скоби. В предната част лостовете са оборудвани със заварени втулки, където има тихи блокове, свързващи гредата и тялото. Актьорски състав еластични елементистърчат пружини.
Пролет
IN задно окачване солариспружината се поддържа от специални уплътнения, изработени от висококачествена гума. IN Задно окачване Solarisдолната намотка е с по-малък диаметър от горната.
Пружините се различават по класификация, която се определя от показателите за твърдост. За да дефинирате клас, конструкторите оцветяват елементите различни цветове. Всяка страна използва пружини, принадлежащи към същия клас и модел. Когато сменяте пружини, не можете да поставите елементи, които се различават от класа по-рано монтирани части. Функцията на ограничителя по време на компресия се изпълнява от буфери, монтирани в центъра на горния опорен елемент.
Амортисьорите са оборудвани със специални уши отдолу и отгоре. Имат метални или гумени панти. Във вътрешната част на пантата има втулка, с минаващ болт, напр закопчалкамежду тялото и амортисьора. Предното окачване на Hyundai Solaris има лагери, разположени в главината. Този възел не изисква редовно смазване и в случай на повреда се заменя.
Колелата на задния мост са с фиксирана позиция и не позволяват регулиране. Те могат да бъдат проверени с специално оборудване, за идентифициране на несъответствия с нормата. Ако след проверка се разкрият несъответствия с първоначалните стойности, тогава е необходимо да се диагностицират тези части.
Допълнителна информация
Разгледаните данни показват, че монтажът и демонтажът работи отделни елементи задно окачване соларисизпълнява сравнително лесно. Основните условия за изпълнение на инсталацията и демонтажни работи- наличието на необходимото оборудване.
Окачване
Повечето шофьори се модифицират сами Задно окачване Solaris.Такова събитие включва използването на висококачествени части. В някои случаи собствениците на автомобили определят подсилени пружини, което е напълно оправдано въз основа на незадоволителното качество на пътната настилка в руските региони.
подобрение задно окачване соларисима смисъл да се прави само в случай на нужда. ДА СЕ подобни случаиможе да се припише постоянна експлоатациялоша кола паважили в офроуд условия. Неразумно усилване задно окачване соларисобикновено води до ненужни финансови разходи, харчене на пари за този случайбезсмислено и неефективно.
ЗАМЯНА1. Свалете предното колело. Въртящ момент 88,3 ~ 107,9 Nm (9,0 ~ 11,0 kgcm, 65,1 ~ 79,6 ft.lb) Внимавайте да не повредите болтовете на главината, когато сваляте предното колело.2. Разхлабете гайката и я извадете долната част на ръката(А). Момент на затягане 58,8 ~ 70,6 N m (6,0 ~ 7,2 kgf m, 43,4 ~ 52,1 lbf)3. Разхлабете болтовете, свалете гайките и свалете долното рамо (A) от подрамката. Момент на затягане...
4. Предна стабилизираща щанга. Смяна, Проверка на техническо състояние
ЗАМЯНА1. Свалете предното колело. Въртящ момент 88,3 ~ 107,9 Nm (9,0 ~ 11,0 kgcm, 65,1 ~ 79,6 ft.lb) Внимавайте да не повредите болтовете на главината, когато сваляте предното колело.2. Изключете нагнетателния (A) и връщащия (B) маркуч и излейте течността от системата на усилвателя на кормилното управление.3. Разхлабете гайката и разкачете връзката на стабилизатора с предната подпора. Момент на затягане 98,1 ...
5. Подрамка. Замяна
1. Свалете предното колело. Въртящ момент 88,3 ~ 107,9 Nm (9,0 ~ 11,0 kgcm, 65,1 ~ 79,6 ft.lb) Внимавайте да не повредите болтовете на главината, когато сваляте предното колело.2. Изключете нагнетателния (A) и връщащия (B) маркуч и излейте течността от системата на усилвателя на кормилното управление.3. Разхлабете гайката и разкачете връзката на стабилизатора (B) с модула на A-колона (A). Момент на затягане 98,...
