Споровете около запалителните свещи днес забележимо утихнаха. Струва ни се, че има няколко причини: асортиментът от свещи в магазините е по-широк от всякога, качеството на горивото в страната се е подобрило донякъде, а флотът е станал по-млад и по-„чужд“. Въпреки това в редакцията продължават да постъпват въпроси. Някои се интересуват от обща информация - защо, например, все още имате нужда от многоелектродни свещи? Други са загрижени за чисто лични проблеми: погледнете снимката на свещта и диагностицирайте двигателя ... Отговорите на дузина такива въпроси са дадени по-долу.
Какви са предимствата на многоелектродните свещи? Вярно ли е, че по тях има повече искри отколкото по "обикновените"?
Нека незабавно разсеем упорития мит за "мултиискровите" свещи: те не съществуват в природата. Може да има произволен брой странични електроди, но искровият разряд винаги е един и същ. Доставчиците често демонстрират на щандовете режима "multi-spark", който създава впечатлението за едновременно разреждане под формата на светещ пръстен, но това е просто оптична илюзия, като във филмите.
Що се отнася до предимствата на многоелектродните свещи, те са. Първият е ресурсът: поради разпределението на натоварването между страничните електроди, скоростта на тяхната ерозия намалява. Между другото, затова те често се монтират в двигатели с труден достъп до свещи. Второто е наличието на така наречената "отворена искра", при която фронтът на пламъка не засяда в междуелектродното пространство, а отива в горивната камера. Скоростта на горене се увеличава, което леко увеличава мощността на двигателя и подобрява неговата ефективност. Третото предимство е сравнително малък брой фалшификати на такива свещи.
недостатъци? Сравнително висока цена плюс невъзможността да се зададе желаната междуелектродна междина ...
Защо се нуждаем от всякакви "бижута" като иридиеви електроди?
Ресурс от 90–100 хиляди км за такива свещи е обичайно нещо.
Тогава експлоатационният живот на иридиеви, платинени и други „чистокръвни“ свещи е няколко пъти по-висок от този на „мелезите“ ... В същото време огнеупорните електродни материали позволяват да се увеличи силата на полето в междуелектродното пространство, като в същото време разчиства пътя за фронта на пламъка. А по-мощният искров разряд, наред с други неща, допринася за доброто самопочистване на свещта.
Защо предкамерните свещи не се вкореняват?
Това, което има очевидни предимства, пуска корени. По-специално, един вид "микрокамери" - вдлъбнатини в електродите на отделни маркови свещи - допринасят за стабилизирането на разряда в краищата на такива вдлъбнатини. Такива вдлъбнатини могат да бъдат както отстрани (Denso), така и от централните (NGK) електроди. В същото време има известен технически ефект.
Що се отнася до "пълноценните" предкамерни свещи, те често се използват в двигателите на спортни автомобили от Формула 1. Факт е, че такива двигатели работят при високи скорости, при които просто не възникват проблеми с вентилацията. Но при минимални обороти на празен ход и дори при ниски натоварвания сместа в цилиндрите се движи много по-малко интензивно и следователно вътрешната камера на свещта всъщност се задушава. Точно това се наблюдава, като правило, когато се опитвате глупаво да инсталирате нещо псевдо-спортно на вашия двигател.
Какъв отвор трябва да имат свещите?
Сложен въпрос. Авторитет номер едно по този въпрос е производителят на автомобила, по-точно двигателят. Вярно е, че днес такива препоръки са адресирани само до служителите: потребителят е блокиран по всякакъв начин от достъп до двигателното отделение (и като цяло го правят правилно).
Друго нещо е смешно: дори препоръчителната разлика не може да бъде еднаква за всички видове свещи. Например, за същия иридий, със сигурност може да бъде повече, отколкото за класическите! Но обикновено никой не дава такива препоръки. Следователно неговата специфична стойност винаги е индивидуална за тандема свещ-мотор. В общия случай, колкото по-голяма е междината, толкова по-силна е искрата и източникът на запалване. Добавяме също, че с увеличаване на празнината вероятността от късо съединение на електродите чрез мостове от сажди намалява.
Опасността от прекомерно увеличаване на празнината е очевидна: колкото по-голяма е празнината, толкова по-голямо е необходимото пробивно напрежение. И разрядът не се интересува къде да „стреля“: той също може да пробие намотката, ако реши, че е по-лесно за него ...
Какво представляват плазмените свещи?
Не знаем... Въпросът опира само до терминологията, защото всеки искров разряд може да се нарече студена плазма. Следователно опитите на отделните производители да наричат свещите си плазмени са следствие от неграмотност, както и от желанието да се играе върху неопитността на потребителите. Всички свещи са или плазмени, или не: подходящата терминология просто не съществува. Но да наричаме плазмени само свещи собствено производство, без да удостоим колегите в цеха със същото, е просто неправилно.
Защо свещите стават все по-тънки? Дори размерът до ключ беше 21 мм, а сега е 14.
Свещи с резба M14x1.25 и голям шестоъгълник са използвани при двигатели с два клапана на цилиндър. В същото време свещта най-често се приближаваше към горивната камера отстрани и имаше достатъчно място за поставянето й. При съвременните двигатели с четири или дори пет клапана единственото място за поставяне на свещ е в центъра на горивната камера. Свещта се завинтва в главата на цилиндъра през кладенеца на свещта, който "открадва" пространството от клапаните и кожуха на охладителната система. Ето защо е необходимо да се правят все повече тънки свещи и кладенци с малък диаметър.
Извадената от двигателя запалителна свещ е покрита със слой масло. Каква е причината?
Омаслените запалителни свещи могат да бъдат признак за сравнително лесни за отстраняване проблеми, като например твърде високо масло в двигателя или запушени вентилационни вентилационни отвори на картера. Но това може да бъде причинено от много по-страшни проблеми, като износени бутални пръстени, счупени водачи на клапани и дефектни уплътнения на клапани.
Свещта беше възможно да се изключи с голяма трудност и новата свещ не се завинтва напълно. Какво да правя?
Очевидно е, че предишната свещ не е била увита в главата на цилиндъра. Поради това част от резбата в главата е покрита със сажди и не позволява да се завие нова свещ. В такава ситуация е най-добре да направите канали по резбовата част на старата свещ с иглена пила. Това ще превърне свещта в един вид кран. Освен това, като нанесем тънък слой смазка върху резбата на свещта, завиваме я в отвора, като периодично я „връщаме обратно“, докато преминем през цялата нишка. Избърсваме дупката на свещта с тампон от парцали без влакна и завиваме нова свещ. Препоръчително е да използвате специална високотемпературна смазка или просто да разтриете нишките с графит.
Изолаторът на свещта е придобил неразбираем червеникав цвят, въпреки че практически няма сажди. Какво е това?
Червените сажди върху свещ се образуват по време на изгарянето на бензин с високо съдържание на желязосъдържащи добавки на базата на фероцен. Безскрупулни производители използват тези добавки, за да увеличат октановото число на бензина. Добавката не е полезна както за свещите, така и за двигателя. Виждайки този цвят на свещ, помислете за смяна на бензиностанцията.
Трябва ли да почиствам свещите между смените?
При работещ двигател има малко въглеродни отлагания и не се изисква почистване на свещите. Ако свещите са покрити с обилни сажди по време на кратки пробези, тогава това е повод за ремонт на двигателя, а не за почистване на свещите. Освен това отворите с резба за свещите са направени от алуминий и безбройните усуквания и завинтвания могат да доведат до оголване на резбата.
Колеги автомобилни ентусиасти, кажете ни, срещали ли сте необичайни дефекти в свещите?
Една от основните причини, поради които двигателят не пали при въртене на стартера, е липсата на искров разряд между електродите на свещите.Това може да бъде особено неприятно, ако трябва да тръгнете спешно. Трябва да търсим „изгубеното“. Преди всичко проверете проводниците и устройствата на системата за запалване. Ако има мръсотия, масло или вода, те трябва да се избършат със суха кърпа. След това опитайте да запалите двигателя отново. Възможно е това да успее. Ако не, проверете проводниците за високо напрежение. Те не трябва да имат "дрипав" вид и нарушения на изолацията. В противен случай те ще трябва да бъдат заменени. Проверете състоянието на контактите, като просто разтриете проводниците с ръка. Следните причини: всички свещи не работят; повредена запалителна бобина или прекъсвач-разпределител; отворени или късо към заземяване проводници на веригата за ниско напрежение. Нека започнем търсенето на искра с жици на свещ. За да направите това, отстранете върха на проводника на запалителната свещ от свещта. Доведете жицата на свещта до масата на автомобила на разстояние 5 - 8 мм и включете стартера за известно време.
"Издълбаване" на искра от бял цвят
Всяко отваряне на контакта трябва да бъде придружено от непрекъсната бяла искра със син нюанс, лилави, жълти и червени искри показват неизправност във веригите на системата за запалване. Ако няма искра, запалителната бобина трябва да се провери отделно. За да направите това, извадете централния проводник, идващ от бобината, от капачката на разпределителя и повторете процедурата за прекъсване на искрата. Ако се появи искра, значи бобината е изправна и повредата трябва да се търси в прекъсвач-разпределител. В противен случай или бобината е дефектна, или има прекъсване във веригата за ниско напрежение. Ако подозрението е паднало върху прекъсвача-разпределител, проверете капака му отвътре. Ако се открият пукнатини, капакът трябва да се смени. Проверете централния карбонов контакт за "увисване", като просто го преместите леко с пръст. Полезно е да измиете капака с бензин.
Поставете тестова лампа
Разрушаването на изолацията на ротора на разпределителя може да се провери чрез поставяне на централния високоволтов проводник с разстояние от електрода на ротора и ръчно отваряне и затваряне на контактите на прекъсвача. Ако се появи искра в междината, роторът е дефектен и трябва да се смени. Веригата за ниско напрежение се проверява лесно с пробна лампа с напрежение 12 V и мощност не повече от 3 W, която с единия контакт се свързва към клемата за ниско напрежение на прекъсвача, а с другия към маса. Поставете контактите на прекъсвача в затворено положение и включете запалването. Ако лампата свети, когато контактите са отворени, но не и когато контактите са затворени, тогава веригата за ниско напрежение работи. Ако лампата не свети при отваряне на контактите, тогава повредата трябва да се търси или в проводниците с ниско напрежение, или в първичната намотка на бобината на запалването. Ако лампата свети дори когато контактите са затворени, това показва силно окисляване на контактите на прекъсвача, скъсан проводник от клемата на прекъсвача към лоста или скъсан проводник, свързващ подвижния диск на прекъсвача с корпуса. Окислените контакти се почистват, след което се регулира междината.
Свещите са най-важната част, която е необходима за работа. Основната задача е образуването на искра в горивната камера, поради което е възможно да се осъществи запалването на гориво-въздушната смес в цилиндъра.
Имайте предвид, че всякакви нарушения в процеса на запалване водят до факта, че двигателят започва да губи мощност, отбелязва се повишен разход на гориво, реакциите при натискане на педала за газ се забавят, захранващият агрегат започва да работи нестабилно, троит, има токсични изгорели газове, и т.н.
В същото време за опитни автомобилисти и професионални автомеханици диагностиката по цвета на запалителните свещи е надежден начин за определяне на състоянието на целия двигател, идентифициране на възможни проблеми и повреди. Факт е, че тези елементи са в горивната камера и са вид индикатор за състоянието.
Такива знания могат да бъдат полезни както в случай на проверка на самите свещи или в процеса на търсене на различни неизправности на двигателя, така и при закупуване на употребяван автомобил с неизвестна история. След това ще разгледаме какъв трябва да бъде правилният цвят на запалителните свещи, както и какъв цвят на свещите, което означава и какво показват повреди на двигателя в един или друг случай.
Прочетете в тази статия
Свещи с различни цветове: какво означава това
Както вече споменахме, външният вид на свещта ви позволява да оцените качеството на работа и общото състояние на целия двигател, както и отделните му компоненти и механизми. Веднага отбелязваме, че е необходимо да започнете да проверявате свещите само след като двигателят е загрял добре и е достигнал работни температури, а също така е работил в натоварен режим преди проверката.
С други думи, колата трябва да измине поне 20-30 км. В същото време най-добрият подход може да се счита за диагностика на свещи след дълго шофиране по магистралата, когато колата е изминала поне няколкостотин километра.
- И така, нека да разгледаме значението на цветовете на свещите, които могат да се видят след тяхното отвиване на различни двигатели с вътрешно горене. Да започнем с това, че нормалният цвят на свещта е, когато полата на централния електрод е светлокафява, практически няма въглеродни отлагания и различни отлагания. Също така не трябва да има видими размазвания. Този цвят на работещите свещи показва ефективността на двигателя, пълнотата на изгаряне на сместа в цилиндрите, липсата на разход на масло поради износване или.
- Ако след отвиване е ясно, че върху централния електрод са се натрупали черни пухкави сажди, това показва проблеми с подаването на въздух. В резултат на това двигателят работи на обогатена смес и преразходва гориво. Причината може да е необходимостта от допълнителни, неизправности, замърсяване.
- В случай, че електродът на свещта е покрит със сивкаво светло сажди или бяло покритие, тогава този цвят показва, че двигателят работи с твърде бедна смес от гориво и въздух.
В такава ситуация е необходимо да се извърши задълбочена диагностика на двигателя с вътрешно горене, тъй като бедната смес в натоварени режими води до силно прегряване на свещта и цялата горивна камера. В резултат на това тези прегрявания могат да причинят. Ако свещите са бели, причините може да са в нарушени процеси на карбуриране, засмукване на излишен въздух, неизправност на сензори и др.
В никакъв случай не трябва да забравяме, че ниският брой светещи свещи или лошото качество на горивото, както и ранното запалване могат да доведат до това, че централният електрод и зоната близо до него ще бъдат покрити с бяло покритие. Успоредно с това трябва да се има предвид, че неизправностите на ICE и работата на двигателя при критични температури също могат да бъдат причина за образуването на такова бяло покритие.
- Цветът на саждите върху запалителните свещи, който е по-скоро като тухлен цвят (има нюанс, близък до тухленочервен), показва, че захранващият агрегат работи с гориво с прекомерно количество металосъдържащи добавки в състава си. В същото време е важно да знаете, че червените свещи няма да могат да работят правилно в двигателя с течение на времето, тъй като отлагането на тежки метали (например олово) върху изолатора на свещта започва да провежда ток. В резултат на това искрата не преминава между електродите и самият елемент губи своята производителност.
- Също така е възможно да се направи диагностика на устройството и да се определи състоянието му по цвета на саждите, ако след изключване на свещите се виждат следи от двигателно масло в областта на резбата. Като правило в този случай двигателят стартира с голяма трудност, троит на студено, въпреки че след загряване на двигателя с вътрешно горене с маслени свещи той започва да работи повече или по-малко стабилно. След като се обърне, лубрикантът попада върху резбата на свещта, но това не означава, че първоначално е омаслена в долната част.
Във всеки случай наличието на прясно масло върху запалителната свещ и в горивната камера може да показва проблеми с (уплътненията) и да показва други неизправности. Такъв двигател без ремонт ще започне лошо, ще „яде“ масло и. Имайте предвид, че понякога те водят до факта, че маслото се натрупва навън, тоест в кладенците за свещи.
В такава ситуация е необходимо допълнително да проверите кладенците на свещите за пълнене със смазка, което ще помогне да се избегнат неточни и прибързани заключения в бъдеще.
- Ако се забележи, че централният електрод на свещта и полата са покрити с двигателно масло и върху свещта се намира неизгоряло гориво, тогава цилиндърът, от който е развита свещта, не работи, но. Като правило в този случай двигателят забележимо трои, губи мощност, консумира гориво. Може да има много причини за това, вариращи от неизправна свещ или система за запалване до сериозни повреди на двигателя (ниска компресия, изгаряне на клапана, разрушаване и т.н.). Най-тревожният знак може да се счита за наличието на малки метални частици, които се придържат към мазни сажди. Това показва разрушаване или значително износване на всяка част или елемент, след което металните фракции са влезли в горивната камера. В такава ситуация двигателят трябва да бъде разглобен, отстранен неизправността и след това ремонтиран.
- Очевидно разрушаване на централния електрод и неговата керамична пола ще покаже, че двигателят е работил дълго време при условия, настроено е ранно запалване, използва се гориво с неподходящо октаново число за определен тип двигател с вътрешно горене или свещта има лоша изработка, брак или производствен дефект.
Естествено, в този случай цилиндърът не работи, моторът тръгва и т.н. Рискът от повреда на свещта е, че счупени части могат да заседнат под изпускателния клапан и да причинят други по-сериозни повреди. Резултатът в този случай ще бъде необходимостта от ремонт.
- Обилното натрупване на пепелни отлагания върху свещта, независимо от общия цвят на саждите, показва, че маслото се изразходва за отпадъци в горивната камера. Най-честата причина е. При проблеми с пръстените се наблюдава повишен разход на масло, в режим на рециркулация на газ ауспухът придобива синкав оттенък, димът става мазен. Достатъчно е да донесете лист чиста бяла хартия до изпускателната тръба и да я изключите на празен ход, след което върху листа остават мазни петна от масло.
След като разберете какъв цвят трябва да бъдат свещите в конкретен случай, можете да диагностицирате двигателя с вътрешно горене. Отделно добавяме, че е много важно да спазвате правилото, когато преди да развиете свещите, двигателят трябва да се загрее и да работи под натоварване.
Факт е, че ако веднага след студен старт бяха забелязани неизправности или повреди в работата на двигателя и след това свещите бяха развити, за да се провери, тогава в много случаи можете да видите сиво-черни сажди. В същото време такива въглеродни отлагания все още не означават, че двигателят има проблем, свързан с постоянното образуване на точно такива отлагания, неизправности при образуването на смес и т.н. Просто казано, по време на студен старт сместа се обогатява. Оказва се, че неизправността, например, се крие в системата за запалване, а черните въглеродни отлагания и наводнените свещи не показват проблеми със захранващата система (инжектор или карбуратор).
Както вече споменахме, за да получите надеждни данни, преди да развиете свещите с кола, трябва да карате около 30 или дори по-добре две или дори триста километра и по магистралата. Ако състоянието на двигателя е от значение и трябва да диагностицирате по свещи и техния цвят, тогава следните действия ще бъдат най-правилни:
- изберете нови свещи, които отговарят на препоръчителните физически размери и число на светене за конкретен двигател с вътрешно горене;
- зареждайте висококачествено гориво на доказана бензиностанция;
- след като инсталирате свещите, отидете на пътуване по магистралата, което ще ви позволи да изминете разстояние от поне 30 до 300 км;
Само след тези действия свещите могат да бъдат развити, след което можете да прецените работата на двигателя с вътрешно горене по техния цвят, сажди и състояние. Трябва също така да се има предвид, че в ОНД качеството на горивото е значително по-ниско от горивото в европейските страни. Оказва се, че декларираният експлоатационен живот на всякакви запалителни свещи, независимо от вида, марката, конструктивните характеристики (иридий, многоелектродни, платина и др.), Както и други разлики, е желателно да се намали с 20-30% .
Важно е да се разбере, че въпреки че много производители гарантират нормалната работа на свещите за около 30 хиляди км, като се вземе предвид качеството на битовото гориво, тази цифра на практика може да не надвишава 15-20 хиляди км. Поради тази причина се препоръчва да развиете свещите успоредно с всяка планирана поддръжка (10 хиляди км), за да ги проверите, тъй като може да се наложи да се почистят от въглеродни отлагания, да се регулират празнините или дори да се сменят преждевременно.
Накрая добавяме, че цветът на искрата на запалителната свещ също може частично да покаже наличието на проблеми със самата свещ или със системата за запалване. В идеалния случай изхвърлянето трябва да е стабилно и също така да има богат, ярко син цвят. Трябва да се отбележи, че цветът на искрата на запалителната свещ също може да се промени от червеникав до бял или жълт.
В този случай по-важен показател не е какъв цвят трябва да бъде искрата на свещта, а мощността на разреждане и дълбочината на разрушаване. Успоредно с това се препоръчва при условия на повишено налягане в горивната камера. Има специални стендове за такава проверка, тъй като има доста чести случаи, когато има искра по време на нормална проверка, но след завинтването й в двигателя възникват определени повреди.
Прочетете също
Какво показва цветът на саждите върху запалителната свещ, защо се образуват сажди от един или друг цвят. Как да почистите запалителните свещи от сажди със собствените си ръце, съвети.
Качеството на искрата на запалителните свещи се проверява по същия начин, както при липсата му. Желателно е обаче да се промени разстоянието между високоволтовия проводник на свещта и масата. Една искра се счита за добра, ако проникне през процеп от най-малко 7 mm.
Неизправност, която се появява, сякаш изобщо не съществува, но е много по-трудно да се намери причината за нейното възникване. Амперметър дори няма да може да помогне в този случай. Най-добрият начин да определите неизправност е да изключите едно или друго устройство или част от веригата от системата за запалване и да се опитате, ако е възможно, да получите искра без тях. Появата на добра искра показва неизправност на изключеното устройство.
Когато след проверка се окаже, че искрата между запалителната свещ и високоволтовия проводник е слаба, разпределителят се изключва от веригата на запалването и качеството на искрата между масата и високоволтовия проводник на проверена е запалителната бобина. Наличието на силна искра показва, че цялата система за запалване към разпределителя работи, с изключение на капачката на разпределителя, ротора или кабелите на свещта за високо напрежение. Ако тези части са напукани или повредени, те трябва да бъдат сменени.
Ако, когато разпределителят е изключен, искрата, както и преди, е слаба, трябва внимателно да проверите всички скоби на токовата верига с ниско напрежение, чистотата и надеждността на закрепването. Ако дори след проверка на клемите искрата е слаба, е необходимо да изключите прекъсвача от веригата за ниско напрежение. Неговото действие може да бъде заменено с допълнителен проводник, единият край на който е свързан към точката на свързване на проводника на кондензатора с проводника за ниско напрежение, идващ от клема P на бобината за запалване, а другият край е рязко ударен от маса. В този случай проводниците на бобината на запалването и кондензатора трябва да бъдат изключени от клема K на прекъсвача.
Появата на силна искра между масата и високоволтовия проводник на бобината без действието на прекъсвача показва неизправност на прекъсвача.
За да контролирате безопасността и надеждността на контакта и изолацията на тоководещите части на кръга от масата, трябва да проверите вътрешния кръг на прекъсвача, състоянието и празнината в неговите контакти на всички издатини на гърбицата. Когато проверявате вътрешния кръг на прекъсвача, разберете дали гърбицата, втулките на ролката на прекъсвача, оста и отворът за оста на лоста на прекъсвача не са работили, панелът на прекъсвача е здраво закрепен върху лагера.
Ако искрата е слаба и нередовна, когато прекъсвачът е изключен, тогава кондензаторът или запалителната бобина най-вероятно са повредени. След като се уверите, че кондензаторът работи, трябва да проверите работоспособността на бобината за запалване. Силното нагряване на бобината на запалването показва късо съединение в първичната намотка. Сменете дефектната намотка.
Подробни съвети за проверка на системата за запалване.
Опитайте се да не въртите двигателя при включено запалване и поне един отстранен проводник за високо напрежение!
Факт е, че бобината на запалването, когато токът в нейната първична верига е прекъснат, създава напрежение във вторичната верига. Ограничава се от пробивното напрежение в свещта, т.е. напрежение, при което възниква искра.
Ако премахнете проводника за високо напрежение, високото напрежение не е ограничено и има много голяма вероятност от електрическа повреда на друго място, например капака на разпределителя. Ето защо е необходимо да проверите искрата на свещите на японските автомобили с тяхната деликатна електроника, както следва. Развийте всички свещи и ги завържете с гола тел, например алуминий, в един ред. Закрепете свободния край на жицата към "масата", т.е. завийте го към всяка небоядисана част на двигателя и поставете всички върхове на високоволтови проводници върху свещите.
Сега, превъртайки двигателя със стартер, можете да наблюдавате искра на всички свещи. Ако искрата е много тънка (нишковидна), може да се твърди, че превключвателят е повреден. Ако свещите са мръсни и мокри, те трябва да бъдат почистени, но е по-добре да ги смените с нови. Задайте същите празнини на свещите. Колкото по-голяма е празнината в свещите, толкова по-добре ще се запали горимата смес в цилиндрите, но толкова по-голяма е вероятността от повреда (електрическа повреда) на всеки елемент от системата за запалване. Завъртете стартера на 10-20 оборота.
Искрата трябва да прескача само между централния и страничните електроди (на едно и също място), да е плътна, да щрака силно и да е лилава. Ако всеки електрически разряд поне с някакъв знак ще се различава от предишния разряд и от разрядите на съседни свещи, тогава е необходимо да се търси причината, т.к. това показва неизправност (в този случай двигателят може да стартира, но ще работи неравномерно).
Сега задайте разстояние от 2-4 mm на една свещ и отново завъртете двигателя със стартер. Ако няма искра на свещ с голяма празнина или тя променя мощността си с всяко щракване, тогава бобината за запалване най-вероятно е дефектна. Друга причина може да е, че има течове във високоволтовата част на системата (пукнатини, повреди и др.).
Измерете електрическото съпротивление на проводниците. То трябва да бъде около 5 kΩ и да не се различава с повече от 1 kΩ от съпротивлението на другите проводници. Въпреки че много двигатели работят доста поносимо дори при съпротивление на проводници с високо напрежение от около 15 kOhm. Много често причината за липсата на искра е повредата на превключвателя.
