2018 е. Tesla Roadster броди из необятността на Вселената, дизеловите автомобили са забранени в европейските градове, а таксиметровите компании тестват самоуправляващи се коли. И в същото време, в Южна Африка, в Намибия, пред нас е SUV с рама, дизелов двигатели зависимо окачване.
Освен това прадикът изобщо не е стар, а свеж след скорошна модернизация през 2017 г. Нов дизайн, няколко нови функции в електрониката. Но за местните африканци, както и за нас, най-важното е, че той е запазил класическия дизайн, е готов да кара навсякъде и за дълго време и след всичко това ще може да се продава и за добри пари.
J150 стар приятел ли е?
Казвайки „Запознай се с мен!“ не е съвсем вярно. Това е същият „150-ти“, представен за първи път на света през 2009 г. Да, той се промени за пореден път и то забележимо. Може да се обърка само при поглед отстрани.
Има повече промени в екстериора и интериора, по-малко в електрониката и хардуера. Да, нова цветова схема. Може би основното нещо, до което доведоха тези промени, е, че Prado започна да прилича повече на по-големия брат на TLK 200. Промените очевидно му бяха от полза, но от друга страна колата загуби част от своята жар. Да кажем, че новият дизайн вече няма спукани фарове, но... хм... струва ли си да съжалявате?
Актуализираният камион е лесен за привличане на вниманието ви в трафика. Веднага се открояват задните светлини - LED със С-образни червени елементи на тъмен фон. Широката хромирана корниза с автограф между емблемата и регистрационния номер е запазена, но е станала малко по-скромна.
Има повече разлики в предната част, по-точно тук всичко е променено. Нов двигателен отсекпокрива двугърбен преден капак, направен по начина на Land Cruiser 200. За новите фарове и радиаторната решетка вече не можете да кажете, че са изчертани с някакви гладки линии. Не, това са удари, ясни, насочени, резки. Но характеристика на Прадотака че ребрата на решетката останаха, стоящи вертикално. Дневните светлини вече не висят като ледени висулки някъде отдолу, а фаровете вече не са издути. Вместо илюминаторите на батискафа вече има нарязани линии и подчертан LED пълнеж. Новата оптика наложи смяна на предните калници, а предната броня беше различна със стилни фарове за мъгла, които хищно надничаха от вдлъбнатините, като мурени от дупките си.
1 / 7
„Лицето“ на актуализирания Prado се промени най-много
Дизайнът на новите фарове е изчистен, няма повече плавни линии
Обновените Prado са боядисани в нови цветове, но бялото все още изглежда страхотно и подхожда много добре на колата
„Празните“ нива на оборудване имат халогенни фарове. DRL вътре в блока, на светодиоди
Но стоповете са еднакви и LED
В световен мащаб задната част на Pradik не се е променила и е незабавно разпознаваема
Е, както и на екстериора: нова опция за дизайн джанти
1 / 7
Промените в дизайна леко засегнаха размерите. Дължината на тялото се е увеличила с 60 мм, а ширината, напротив, е намаляла с 30 мм. Междуосиеи рамката не е пипана при модернизацията.
Актуализираното Prado и нов ключ. Функционалността е същата - три бутона и безключов входв топ версиите. Корпусът на дистанционното има традиционен ключ. Единствената разлика е в дизайна на ключодържателя, както при всички най-нови Toyota.
По време на тестовете всички автомобили имаха 2,8-литров турбодизел под капака. В Казахстан, както и преди, такива Prado не се продават. Желаещите ще трябва да докарат кола от Русия - моля, направете го там. Не всеки ще съжалява за такова ограничение, но някои определено ще съжаляват. В крайна сметка, с дизелов двигател, Prado все още е автентичен SUV с отлично сцепление, умерен апетит и в резултат на това солиден резерв на мощност на един резервоар.
Предстоят три дни офроуд. Да се настаним удобно
Докато карам джип, рефлекторно заемам позата на тракторист - краката ми са свити в коленете, гърбът ми е изправен. почти. Това кацане ви позволява да имате добър контрол върху офроуд ситуацията.
В купето има по-малко патос, воланът е от Крузак и повече функционалност Първият път, когато се озовах на шофьорското място, буквално паднах на дъното на купето. Или предишният ездач е бил гигант, или си е представял, че кара спортна кола. Вдигна гръб - беше по-добре, но... И минута по-късно каза за първи път: "Уау!" Веднага щом натиснете клавиша, възглавницата бързо и почти безшумно се издигна до желаната височина. Като цяло, както разбирате, диапазонът на настройка е огромен! Още няколко настройки на облегалката, лумбалната опора, волана - и всичко беше почти перфектно. Само разстоянието между страничните опорни ролки е твърде голямо. Вероятно предназначени за по-широк гръб... Или намек, че все още трябва да порасна до Prado.
Какво се е променило в интериора на Prado 150?
Промените в интериора на новото Prado са насочени предимно към водача и пътника до него. Да започнем с факта, че и двете седалки вече са не само отопляеми, но и вентилирани. Централната конзола вече не се издига като монументална скала в средата на купето. Той не спря да стърчи, но стана по-точен и заедно с 8-инчовия мултимедиен екран се премести с 25 мм надолу. Изглежда добре, но екранът блести на ярка дневна светлина.
В стария интериор имаше толкова много дърва, че биха били достатъчни за отопление на самовар. Новият е загубил атмосферата на партиен офис и това е страхотно. Поработихме върху ергономията, копчетата и бутоните станаха по-добри. Удобни са за използване, изглеждат добре, но ще трябва да обърнете повече внимание на чистотата на интериора.
1 / 5
Материалите на предния панел са в духа на времето. Нищо забележително, но нямаха и явно твърда пластмаса.
Въздушните канали на централната конзола са станали по-малко монументални - панелът се е преместил надолу, но екранът все още изисква козирка, за да го предпази от отблясъци
В близост до лоста на автоматичната скоростна кутия има бутони за избор на режим на работа на трансмисията от Eco до Sport+. Това не е един ключ, а три. Средният включва нормален режим и нищо друго. Това означава, че трябва да можете да върнете колата нормален режимбързо и без да гледаш? За какво?
Друга особеност на новото Prado е вентилацията на предните седалки. Новият блок спинери всъщност изяде повече от една четвърт от нишата за малки артикули
Приветливите предни седалки са удобни, но сякаш намекват, че водачът и пътникът до него не трябва да се борят с наднорменото тегло
1 / 5
Блокът за управление на климатика е загубил копчетата за температурата, заменени с бутони. Те станаха по-големи, местоположението им се промени и Toyota най-накрая се сбогува със стария, сляп екран. Новият дисплей също е класически - монохромен, но показва по-добре настройките. Всичко е интуитивно и все още е възможно дори да регулирате температурата, без да се разсейвате твърде много от пътя. Обичайните електронни часовници, видими от всяка точка на купето, също не са изчезнали. Да, старомодни са, но понякога искам специално да благодаря за това, че тази част от екрана показва часа и нищо друго освен времето.
1 / 5
Вътрешността е изпълнена с дръжки, които лесно се хващат при нужда. Има дори един на бюрото на шофьора.
Преди това тази част от панела беше облицована с пластмасово дърво, което правеше долната конзола да изглежда като гардероб. Сега коженото покритие. По-красива и по-приятна на допир
Симетричната централна конзола е еднакво достъпна за водача и пътника отпред
Нов щитУреди Prado - вече без кладенци. Указателите за нивото на горивото и температурата са преместени отгоре
Топ версиите на Prado имат тризонов климатроник. Времето в задното отделение се регулира отделно
1 / 5
Новият волан беше прехвърлен тук от TLK 200, така че собствениците на оригиналните автомобили временно да забравят, че нямат „200“. Воланът е удобен, декориран е с вложки с ефект на дърво отгоре и отдолу, те нито помагат, нито пречат на шофирането, но с бутоните за управление трябва да се свикне. Новото арматурно табло е загубило масивните си сребърни кладенци, което го прави по-опростен и красив. Строго погледнато, в центъра на вниманието е обновеният мултифункционален цветен дисплей, като около него няма нужда от излишни декорации.
Помощ извън пътя, но не и теглич
В центъра, на същото място като преди, е блокът за управление на трансмисията. Вместо един голям въртящ се диск вече има два, рамкирани с ключове.
Празен ключ в долния десен ъгъл може да означава наличието на друга характеристика на актуализирания Prado - диференциал с ограничено приплъзване Torsen в задна скоростна кутия. В други версии може да има бутон за принудително включване на задния дифлок Въпреки това си струва да погледнете по-отблизо и ще стане ясно, че долното агне сега превключва режимите на предаване (преди това те се превключваха с лост с правилната страна), а най-горният е отговорен за избора на режим Multi Terrain Select (MTS) или скоростта на системата Crawl Control. В нашата версия, между другото, нямаше принудително заключване на задния диференциал, така че долният десен бутон беше празен. И да, има нов сред режимите на MTS. Но всичко, което трябва да знаете за това е, че се нарича Auto, т.е. системата е максимално автоматизирана и сама се адаптира към различни повърхности.
Off-road Намибия и Multi Terrain Select
По отношение на хардуера, офроуд оборудването на Prados не е нищо ново в световен мащаб, но беше интересно да го тестваме в Намибия. За три дни пътувахме много интересен маршрут, включващ различни видове пясък, скалисти склонове, тесни скални изкачвания, заблатени речни корита и неасфалтирани пътища с характерно било.
Колата честно заслужи второто ми „уау“ за шофиране върху грунд с покритие „вашборд“. Знаейки как гребен за раздробяване на зъбите може да изтръгне душата на водача и пътниците (както и някои части от дизайна на колата), отначало не повярвах на очите си. Виждаме го, караме по него, но по някаква причина не го усещаме напълно. И при всяка скорост резултатът е един и същ. Гребенът не е проблем за тази машина, което е готино. Окачването е регулируемо и се адаптира самостоятелно към различно натоварване, а допълнителните въздушни пружини в пружините добавят стабилност на задната част.
Сега за електронните асистенти, достъпът до които се отваря от MTS ключа. И тук всичко е страхотно и ето защо. Движим се по мокрия пясък на брега на Атлантическия океан, инструкторите изискват да настроим режима на предаване на „Кал и пясък“ и да следим налягането в гумите. Но всичко това не работи за нас. Както се оказа по-късно, предавателите в колелата не са били координирани с бордовия компютър. Но нищо - минахме. Друг пример. Отпред има каменист път, който се изкачва доста стръмно. Тук инструкторите също ви молят да активирате режима „Камъни“. ДОБРЕ. Умишлено превключвам трансмисията на първия режим „Кал и пясък“, който идва от фенерчето, и успешно се изкачваме. Подозирам, че новият режим „Авто“, когато самата кола трябва да се адаптира към повърхността, върху която се движи, е идеална опция за повечето непросветени шофьори. И за това нова функцияЩе добавя знак плюс за Prado.
Тук си струва да кажа, че режимът Crawl Control надхвърля моето леко иронично отношение към електронните помощници. Определено си струва да го активирате, ако трябва да се движите по скалисто изкачване или спускане с големи камъни или много ясно изразен терен. В този случай електрониката поема най-трудната част - поддържайки равномерно сцепление и плавно спиране, освен това интелигентно разпределя въртящия момент, блокирайки окачените колела. Скоростта на движение се избира с помощта на горния диск на централната конзола. Вярно е, че под колелата вече трябва да има такъв офроуд хардкор, в който не много шофьори на Prado ще се качат. Crawl Control не е режим, който автомобилът ще преодолее сам. трудна зонамръсотия или сняг. Няма защо да го надценяваме.
Офроуд теренът на Намибия изглежда като типичен регион Балхаш: червеникава полупустиня с ниски планини на заден план. Има много остри камъни, пясък, криволичещи и тесни серпентини, международни хребети по черни пътища и петна кал в клисурите. И да, бяхме в сухия сезон.
1 / 8
На снимката се вижда как електронният помощник ви помага да слезете от планината. Наклонът е приличен, асистентът работи както трябва
При изкачвания дизелът се държи добре. Максимален въртящ момент от 1600 об./мин
Под водата има предимно твърд пясък, но все още имаше участък от сериозна кал без място за грешки. Механиката помогна, но електрониката не ни попречи да я караме както трябва
Комбинацията от твърда ос отзад и независимо окачване отпред определя големия ход на колелата. Напълно независимото окачване вече не осигурява такава артикулация
Известният Skeleton Coast на атлантическия бряг беше избран за банална демонстрация на това как Prado се движи по пясъка
Остри камъни често стават причина за спукани гуми на колите на нашите колеги. U стандартни гумипрофилът е доста нисък (разбира се, колелата са R18!) и страничната стена е слаба за такива пътища
1 / 8
Следващият е истински полезна функция— кръгови камери. В нашия случай те ни бяха полезни, докато се движихме по тясно и криволичещо скалисто дере. В такива условия изведнъж осъзнаваш, че Прадото се оказва голямо, но и ново и скъпо. А драскотина върху крило, боядисано в невероятния дълбок корпоративен цвят „черен смарагд“, ще струва доста. Обикновено изритват навигатора от колата, оставят го да води...
Това е точно този случай, когато функцията за цялостен преглед ни беше полезна. Без него би било по-трудно да караш тук, без да одраскаш колата. Или можете да включите кръговите камери и да шофирате, следейки разстоянието между бронята и скалата (или пропастта) на централния монитор. За приятна бележка вече има два режима на показване, в един от тях, под простото име „Прозрачен капак“, можете дори да видите какво се случва под предните колела. Но в слънчев ден екранът блести, разделителната способност на камерите или екрана не е достатъчна, като цяло не трябва да разчитате изцяло на него.
Екранът може да показва два режима на показване на случващото се около автомобила. Превключва се с бутон отдясно под волана. Но качеството на изображението не е много добро На път
Представянето на 150 на магистралата не се е променило. Както се казва, рестайлингът не влияе на максималната скорост. Просто забелязах адаптивен круиз контролс функция за поддържане на дистанция до автомобила отпред. Не помня дядовците ми да са го имали преди. Но независимо дали са имали или не, такава функция не се предлага за нашия пазар.
Наред с другите неща бих подчертал добрата стара KDSS (система за кинетично динамично окачване). Именно това дава възможност да се управлява мостова кола с висок център на тежестта по криволичещ път и да не се тревожите много за преобръщанията и опасността от преобръщане. Хидравличните цилиндри в предната и задната част на опорите на стабилизатора ограничават тяхното движение и усукване, което прави окачването по-твърдо. В Намибия имахме достатъчно завои и не твърде строг контрол върху спазването на правилата за движение (по-точно имаше ограничения, но никога не срещнахме полицията), за да оценим работата на тази система. Второто предимство, което дава извън пътя е, че напълно изключва хидравликата на стабилизаторите. странична стабилност, което значително увеличава хода на задното окачване. Окачването на Prado е друга задача.
В града
Парадоксално, повечето от тези „мошеници“ в Казахстан са предназначени за спокоен живот в града. Високата позиция на седене и добрата шумоизолация осигуряват комфорт в трафика, филтър на купетосе справя добре с мръсотията атмосферен въздух. В последното се убедихме в Намибия, докато постоянно се движехме в колона по прашни пътища.
Друг атрибут на SUV е много удобни дръжки. Те изглеждат предназначени за офроуд, но са просто незаменими, когато става въпрос за качване или разтоварване на възрастни хора. Просторният, особено седемместен, интериор е благоприятен за семейни пътувания на всякакви разстояния, докато вие можете удобно да се поберете навсякъде. IN скъпи нива на оборудване задните пътници Blu Ray плейърът е проектиран с монитор, така че няма да скучаете.
1 / 6
В задната част практични решения като мрежа и пластмасови панелиот гърба на предните седалки
Сгънатият трети ред ви позволява да седнете на него почти удобно. Да, внимавайте, когато отивате там. Енергичният удар на сгъваемата облегалка на втория ред седалки не е изчезнал
Третият ред се сгъва и разгъва с копче. Хипотетично това трябва да е удобно, но всъщност тази конфигурация повишава нивото на пода и увеличава височината на товарене
Но със сгънати облегалки на втория ред се образува почти равен под
Удобна функция е, че има 220 V контакт в багажника, разбира се, не можете да свържете електрическа кана към него, но е добре за зареждане на всякакви неща, компресиране на надуваем матрак и дори за носене.
1 / 6
Редица приятни системи са предназначени да улеснят живота на шофьора в града. В допълнение към кръговите камери, Prado е оборудван със сензори за паркиране в кръг: страничните огледала автоматично се накланят надолу при включване на задна предавка, освен това водачът се подпомага от система за предупреждение за напречен трафик отзад (RCTA). Система за наблюдение на мъртвите зони също ще бъде полезна за доста голям SUV.
какъв е резултатът
Всеки ден по време на тестовото шофиране карахме доста сериозен офроуд маршрут - под палещото слънце, в пустинята, в планината, възхищавайки се на прекрасните гледки, откриващи се от всички страни. Беше страхотно пътуване! Но можеше да е друго, ако нещо не беше наред с киносалона, от който гледахме всички тези красоти.
По време на шофиране колата не отвлече вниманието ни. Пътниците не се бореха с настройките на климатичния контрол, седалките не се натискаха отстрани или където и да е другаде, краката не изтръпнаха в неудобно положение, окачването не разтърси душата лоши пътища, и изобщо не бяхме заседнали никъде. След цял ден такси и всичко, което беше казано по-горе, напуснахме салона весели и като цяло готови да пътуваме същата сума.
Харесано
- Добро управление на пътя
Prado е един от динозаврите на пътя, който въпреки това завива уверено. - Икономичен двигател с голям въртящ момент
Дизелов двигател е това, от което се нуждаете дълги пътуванияи пътуване. Жалко, че все още няма да можем да го видим заради кофти дизеловото гориво. - Дълъг обхват
При дизеловата версия един 87-литров резервоар ще стигне за дълго време. - Енергоемко окачване
С кола можете безопасно да шофирате по и извън пътищата. Един истински SUV не се интересува от неравности или по-сериозни неравности. - хубаво външен вид
Прадо не се е превърнал в красавец, но се е освежил, стегнал и като цяло изглежда добре. - Комфортен салон
Въпрос на вкус, но нито ергономията, нито дизайнът ме притесняваха в интериора на Prado. Салонът стана по-скромен, стилен и функционален в същото време. - Наличие на трети ред седалки
Готино е да можеш да возиш много пътници в една кола. - Отлична маневреност
Рамка, ос, честно задвижване на всички колела, ключалки, дълъг ход на окачването и добра геометрична проходимост - дори без електронни асистенти, има всичко необходимо за използване извън пътя. - Голям потенциал за офроуд тунинг
Prado вече е добър за офроуд, но лесно може да бъде направен още по-добър. Австралийско окачване, багажник на покрива, резервна гума за портата и вместо резервна гума - допълнителен резервоарили газова бутилка. Добавете към това мощни брони, лебедка, кални гуми - и вече сте готови да тръгнете на експедиция. В същото време няма да стане по-малко градско.
Не хареса
- Висок под на багажника със сгънати трети ред седалки
Решението за повдигане на пода за маскиране на сгънатите седалки се дължи на тяхната електрификация и вероятно естетически вид. Но бих предпочел ръчно да ги наклоня настрани по старомодния начин, вместо да жертвам толкова много обем. - Малко товарно пространство със сгънати трети ред седалки
Проблем при повечето 7-местни автомобили. При сгъване на третия ред не остава място в багажника. - Отблясък на медийния екран
В слънчев ден може да е трудно да видите какво е на екрана. - 360-градусово изображение с ниска разделителна способност
Не мога да кажа дали е от камерите или от екрана, но явно не си струва да разчитате само на изображението на екрана в решаващ момент.
Настроики
В Казахстан Prado се предлага в шест нива на оборудване, две от които идват с 4-литров двигател: 5-местният „Prestige“ (от 22 милиона) и „Lux“ (от 25,4 милиона тенге).
„Престиж“ със 7-местен салон струва от 18,7 милиона. Има почти всичко, което има смисъл да се иска от този модел, но е оборудван само с 2,7-литров двигател.
Най-простата и евтина версия "Terra" (от 13,5 милиона тенге) предлага стоманени колела, полиуретанов волан, климатик, 5-степенна ръчна скоростна кутия и спартански централен панел с радио за кола вместо мултимедиен комбайн с голям дисплей. Няма система MTS, нейното място е заето от ниша с капак с един диск за превключване на типа задвижване в самата основа на панела.
Версиите с дизелов двигател не се продават в Казахстан, но в Русия с дизелов двигател можете да закупите версията Elegance, която не е в казахстанската гама, на цена от 3,2 милиона рубли.
Съученици
Не напразно инженерите на Toyota подчертават, че Prado е единственият SUV в своя клас с рамка, отделена от купето. Наистина няма преки конкуренти. Но ако подходите към него точно като SUV, тогава и Land Cruiser 200, и Мицубиши Паджероспорт.
Гама от двигатели
Под капака на Prado фабриката инсталира три двигателя в различни варианти и адаптирани към различни пазари, но това са общо взето познати два атмосферни бензинови двигателя 2TR-FE 2,7 л (161 к.с.), 1GR-FE 4 л (249 к.с. - специално за ОНД и 282 к.с. - за други) и един турбодизел 1GD-FTV (177 к.с. ) с обем 2,8 литра.
Спецификации
| Тегло на теглено ремарке | |
| СЪС спирачна система, килограма | 3 000 |
| Без спирачки кг | 750 |
Toyota Land Cruiser PradoToyota RAV4
Цялата фотосесия
Системата за стабилизиране VSC на неасфалтирани пътища, напротив, не бърза да се намесва в действията на водача. Ускорете до около 60 км/ч и се опитайте да направите няколко остри завоя. Ще забележите на първо място факта, че колата майсторски се „стабилизира“, а електрониката започва да се намесва в процеса едва по-близо до 80 км/ч. Но вашият вътрешен глас ще ви напомни за опасността пред „умния“ VSC.
Роден да пълзи
Toyota Land Cruiser Prado е един от малкото SUV, който е запазил мощна лонжеронна рамка и система за постоянно задвижване на четирите колела с редуциран обхват в трансмисията, както и функции за принудително заключване на централния и задния диференциал. Високата проходимост също се улеснява от геометрични параметри: ъгли на подход, напускане и наклон от 32, 25 и 22 градуса. Ъгълът на наклона е 42 градуса, а наличната дълбочина на брод за този автомобил е 700 мм.
Не успях да преодолея дори един брод. Но си спомних мястото, където тествах офроуд способности. Защо не изпробвате способностите на Прадо в същия пясъчен капан? Вярно, ситуацията се усложняваше от факта, че нашият познат селски тракторист Володя беше напълно развалил автомобила си и не можехме да разчитаме на неговата помощ.
През септември Продажби на Toyota Land Cruiser Prado се е увеличил с 20,3% спрямо септември миналата година. Само UAZ Patriot показа по-голям ръст, а общо само четири модела бяха в черно. В края на септември Prado зае седмо място по продажби сред моделите в SUV сегмента.
И не е необходимо! Подобно на Lexus, Prado може да бъде оборудван с Crawl Control, който ще ви помогне да поддържате еднаква скорост както надолу, така и нагоре. Селекторът „шайба“ ви позволява да избирате желаната скорост. При избор на най-малкото деление (шайбата е обърната наляво докрай), колата пълзи възможно най-бавно. Наклонът в пясъчната яма ви позволява да се движите с „втора“ скорост. Пукащият звук изпод дъното е просто безмилостен, но това е нормално: така работят включените механизми.
Твърде лесно? Както при Lexus, изключвам Crawl Control и активирам MTS системата. (Multi Terrain Select), предлагащ избор от пет режима на шофиране в зависимост от условията извън пътя: Rock (скали), Rock&Dirt (скали и мръсотия), Loose&Rock (камъни и чакъл), Mogul (неравности), Mud&Sand (мръсотия и пясък) . Системата може да се включи само след избиране на понижаваща предавка в трансмисията. Спирам на режим „Кал и пясък“ и поемам управлението на колата в свои ръце.
Въпреки това изглежда, че ръцете ми са по-малко „опитни“ от системата за контрол на обхождането. Ако без моята намеса колата пълзеше нагоре по склона уверено, то с мое участие бързо се изправи. Не мога да контролирам сцеплението толкова умело и щом стигнах до завоя, предните колела започнаха да се впиват, последвани от задните. Какво става със системата за контрол на сцеплението? Но нищо: когато включите серията надолу, тя автоматично се деактивира.
Успяхме да се измъкнем само като променихме леко траекторията на движение и избрахме по-лек наклон. Не, все пак се получи някак неубедително. Трябва да намеря по-стръмни условия - и рискувам да карам колата диагонално към страничния склон на ямата. Поне да виси по диагонал.
Не излизах. Ходът на окачването му е просто огромен и нищо от това задни колелане висеше във въздуха. Но всъщност беше много близо до това, просто напусна задно колелозаровени доста дълбоко в пясъка. Тоооооооолкова, липсваше ми да остана тук. Мисълта за недостъпен трактор ме пронизва с хлад. Ние даваме обратен? Уви, да. Лявото задно колело лесно напуска капана, който е изкопало. Леле, няма го. Но може и да не е успяло. Или не можеше?
Същото се случва на отдалечен горски път, където „спускам“ Prado в дупка, изкопана от скидер. Не, колко безобидно изглежда всичко това на снимките... Ако се опитах да стигна до тук с лек автомобил или дори с кросоувър, бих го оставил тук. За Prado изглежда, че работата в обект за дърводобив е напълно без значение.
След това се изкачваме по тревистите склонове няколко пъти, като използваме контрола за обхождане и го изключваме. Какво можете да кажете за нейната работа, освен да я наречете отлична? Има само две точки. Първо, Prado има дълъг заден надвес (побира резервно колело в пълен размер) и с този надвес колата може да се прилепи към земята в началото на стръмно изкачване. Но това не е толкова лошо. По-лошо е, ако паркирате колата си на стръмен хълм, излезете, за да направите снимка и се върнете, за да намерите предупреждение на арматурното табло: „Ниво на маслото в двигателя ниско“. Това наистина е изпълнено с проблеми, така че в бъдеще се опитах да не се задържам по склоновете и тревожният надпис вече не се появяваше. Между другото, нивото на маслото всъщност беше нормално.
Посочено просветобновеният Prado е 215 мм. Честно казано, след като „пътувах“ по корема си под колата, не намерих такъв просвет. Ето резултатите от моите измервания: под корпуса на задния мост 220 мм, под праговете „над главата“ 315 мм, под резервоара за гориво 250 мм, под защитата на картера - приблизително 200 мм. Защитата е изпълнена с прорези в предната част, защитени с метална мрежа. Прави впечатление, че в тази мрежа има залепнала мръсотия: изглежда, че колата я е получила в един от предишните тестове... Резервоарът за гориво, подобно на двигателното отделение, е защитен отдолу с издръжлив лист, но този лист има дупки, явно за оттичане на вода. Ако камъче попадне в такава дупка, то в крайна сметка може да се протрие през резервоара.
Знам обаче за такива случаи от друг модел SUV. Собствениците на 150 поколение Prado не се оплакват от това. Предимствата на този автомобил включват цялостната надеждност на моделите на Toyota, Японска сглобка, висококачествено и сравнително евтино обслужване, относителна ефективност и „дълъг пробег“ (дизеловата версия може да измине до 1100 км с едно зареждане), изключително бавен спад в цената на употребяваните модели Prado, както и общ. удобство, практичност и високи офроуд качества на модела. Какво не харесвам? Вложките с ефект на дърво в интериора, объркващият интерфейс за управление на офроуд режими, липсата на контейнери за дребни предмети в багажника, „празният“ волан и слабият дизелов двигател се считат за лепкави. Собствениците на автомобили с трилитрови двигатели дори успяха да ги чипнат, увеличавайки мощността с 40 к.с. с. Мисля, че същата съдба очаква и новите двигатели: е, малко от нас все още поставят екологичните параметри на първо място, дават на мнозинството мощност и престиж.
Да, може би, по отношение на мощността на новия 2,8-литров GD дизелов двигател, тези хора могат да бъдат разбрани. А от гледна точка на престиж... вероятно Lexus GX 460 би бил по-подходящ за тях ”, това е доказателство не за лукс, а Високо качествоживот, символ на самооценката на собственика.
Цените за обновения Prado започват от 2 милиона рубли, но основна версияще има интериор от плат, ръчна кутияпредавки, а системите MTS и Crawl Control няма да бъдат включени в пакета. Но ще остане твърдо заключване на „централния“ и задния мост, както и редуктор - с такива „оръжия“ колата също е способна на много. В способни ръце, разбира се. Е, най-скъпият Prado, с 4.0-литров бензинов двигател, шестстепенна автоматична трансмисия, седем места в кабината (третият ред се сгъва и разгъва с помощта на електрически задвижвания), както и всички възможни и немислими атрибути на комфорт и средства за преодоляване на офроуд условия ще струват почти 3,3 милиона рубли. Ако трябва да избирам, бих избрал един от „средните“. дизелови версии, може би без кожена тапицерия на седалките, но с „multi-terrain“ и „crawling control“. Тези системи определено си заслужават допълнителната цена.
Автор Андрей Ладигин, колумнист на портала "MotorPage"Издание уебсайт Снимка снимка от автора
Какво прави SUV автомобилите Toyota и Lexus толкова популярни? Land Cruiser, Prado, GX, LX, дори Hilux доказват своята гъвкавост по нашите пътища година след година. Доказват го преди всичко там, където няма пътища или никога не са съществували. Проходимостта и гладкостта по руските пътища са от първостепенно значение и Японски джиповепритежават тези качества. Но те се предлагат и от представители на други известни марки. Какво прави автомобилите Toyota толкова специални? Една от тайните ще бъде разкрита в това кратко ревю.
Какво е контрол на обхождането?
Контролът на обхождането е електронна системапомощ извън пътя. Като всяка система за управление, тя работи основно въз основа на показанията на сензора. В някои отношения Crawl Control напомня на круиз контрол, адаптиран за използване извън пътя: водачът избира посока и след това колата се движи сама. Само круиз контролът се използва само на равни и празни магистрали, докато Crawl Control, напротив, е проектиран да работи извън пътя. Сложността на тези системи е несравнима. В случай на круиз система, контролът се извършва с помощта на показанията на сензора за скорост. Заслужава да се отбележи един сензор. Колко сензора се използват за стабилизиране на позицията? автомобил Тойота– може само да се гадае. Може би някои от принципите тук са заимствани от ходещи роботи - има много примери за роботи, които се движат самостоятелно по неравни повърхности, катерят се по пързалки и преодоляват други препятствия. Въпреки това, за всеки робот създателят създаде свой собствен алгоритъм на работа и индивидуален дизайн, а системата Crawl Control може да бъде инсталирана на почти всеки автомобил Toyota.
Всъщност, подробна информацияНяма информация за принципите на работа на Crawl Control - това е наистина уникална разработка фирма Тойота, а създателите му внимателно съхраняват всички важна информацияза системата в тайна.
Как работи?
За да използвате Crawl Control, не е нужно да знаете нищо за него - просто натиснете един от бутоните под дисплея бордови компютър. Както и да е, водачите вече са изпитали на практика удобството на системата за асистиране извън пътя и имаме много доказателства за това как работи системата. На водача арабин трябваше три минути, за да излезе от дълбоката пясъчна дупка, а на нашия сънародник четири минути, за да излезе от канавката с глинести насипи. Дъжд и глина, сняг и горски ръбове, дълбоки пясъчни дюни - няма място, от което Crawl Control да не ви извади, освен ако не попаднете в блато. Въпреки че в този случай човек не може да бъде сигурен в нищо. След като видите тази система в действие, започвате да вярвате, че бъдещето е настъпило. Crawl Control ще ви извади от всяка дупка, в която съдбата ви е въвела – само с едно натискане на бутон и вашата Toyota или Lexus ще стъпи уверено на здрава земя. И ако тежките офроуд условия не оставят колата ви без следа, елате в автосервизния център в Митино „Toyota Land Cruiser Club“ и ние ще ви помогнем да поправите повредата.
Вълнението около Toyota Prado 150 утихна, тъй като след представянето във Франкфурт, което се проведе през 2009 г., където беше представен нов джип, Мина достатъчно време. Моделът 150 претърпя единствения си рестайлинг през 2013 г.
Прадо четвърто поколениепродължете да сравнявате с предишната 120 версия. Беше невъзможно да се избегне сравнение с други най-добри SUV от конкурентни компании ( Джип Гранд Cherokee, Ford Explorer, Nissan Pathfinder). Повечето експерти и шофьори са на същото мнение - Prado 150 Тойота МоторКорпорацията определено успя. Колата е здрава, надеждна и удобна. В потвърждение на това има стабилна популярност на новите Prado и употребявани автомобили.
Издаване с ограничено време
През 2013 г. във Владивосток започна производството на четвъртото поколение Toyota Land Cruiser Prado 150, предназначено за руски пазар. След две години, през лятото на 2015 г., руско-японското споразумение за сглобяването на Prado в Русия беше прекратено и производството беше спряно. Оттогава автомобилите се доставят в Русия директно от Япония, така че не може да има оплаквания за тяхното качество. Фундаментални разликиот автомобили, предназначени за европейския и азиатския пазар, бр.
Land Cruiser Prado 150 е логично продължение на предишното трето поколение. Prado, като марка, се формира именно в серия 120. Следователно 150 е построен на същата платформа като Prado 120 и Toyota 4Runner. Но все пак има някои разлики. Рамките са огънати по специален начин за укрепване и е монтирана допълнителна греда. Това позволи да се увеличи устойчивостта на усукване на конструкцията и да се повиши безопасността на хората в кабината.
Външните размери на Land Cruiser Prado 150 бяха увеличени до седемместна версия поради големи размерикаросерия с непроменени размери на основната платформа. Всъдеходът се предлага в две версии с 5-та и 7-ма скорост седалки. Последният ред не е толкова удобен, колкото предните два, но ако е необходимо, двама души могат удобно да седнат в него. В 7-местната конфигурация SUV има багажник - малък, само 104 литра, но е там. Максималният обем на пространството при сгънати втори и трети ред е 2 кубични метра.
От 2015 г. Land Cruiser 150 се предлага в Руската федерация в 6 основни нива на оборудване: Standard, Comfort, Elegance, Prestige, Prestige+ и Suite. В последните три производителят предложи седалки, покрити с естествена кожа, електрически регулируеми и отопляеми, но без функция за памет, както и други атрактивни опции. Първоначално интериорът имаше два цвята - светъл и черен, малко по-късно беше добавен още един - кафяв. На предния панел има четири-инчов сензорен мултифункционален дисплей.
За комфортен престой интериорът на автомобила е оборудван с тризонов климатроник. Нова версияполучиха по-висококачествени довършителни материали (приятни и меки на допир) и модерен дизайн. Интериорът на Land Cruiser Prado 150 не получи фундаментални промени в сравнение с предишната модификация и това всъщност не беше необходимо.
Технически характеристики
Land Cruiser Prado 150 е SUV с рама за задвижване на всички колела, който е получил повече от една специална функция за подобряване на производителността. KDSS (система за кинетично динамично окачване). Тази иновативна електроника ви позволява да поддържате хоризонтална позиция на тялото, когато шофирате по неравни повърхности. Особено полезно е при смяна на лентите по време на движение по магистралата. Контролът на стабилността на каросерията променя твърдостта на хидравличните стабилизиращи щанги при преминаване през труден терен. Прави това много бързо и ефикасно.
В допълнение към KDSS е инсталирана системата CC (Crawl Control). Можете също да го намерите на премиум Джипове Лексус. При продължително шофиране в район с труден терен след включване на CC, водачът не трябва да натиска педала на спирачката или газта. Системата прави това вместо него, като му позволява да се концентрира максимално върху управлението. Ще се поддържа автоматично постоянна скоростдо 10 км/ч. Има няколко режима на скорост, които се задават ръчно.
Toyota LC 150 има и система Multi-terrain Select. Подобен електронен алгоритъм, наречен Terrain Response, може да бъде намерен на сушата Rover Discoveryв SE версия. Устройството работи в един от четирите режима (мръсотия и пясък, камъни и чакъл, хълмове и дупки, скали). Контролът може да се извърши предварително или по време на движение. Бутоните са разположени от дясната страна на волана, което е много удобно.
Принципът на работа е, че след избор на един от режимите, при натискане на газта, въртящият момент се оптимизира и колелата се спират в зависимост от терена. Това ви позволява лесно да преодолеете най-трудните препятствия.
Toyota Land Cruiser 150 е оборудван с адаптивно окачване AVS (Adaptive Variable Suspension), работещо в един от трите режима: Sport, Normal или Comfort. В комбинация с AHC (активно окачване за контрол на височината), система, отговорна за задно въздушно окачване, SUV може да увеличи просвета под задна осв диапазон от 7 cm (4 cm нагоре и 3 cm надолу).
Предлагат се и електронни помощници:
- система за сцепление A-TRC (Активен контрол на сцеплението);
- асистент за потегляне по наклон HAC (Hill Start Assist Control);
- асистент за спускане по наклон DAC (HillDescent Control).
Този комплект в комбинация с рамкова конструкция, система за постоянно задвижване на всички колела с централен диференциал Torsen, принудително заключване на централния диф. мощни двигатели, допълнен от надеждни скоростни кутии, още веднъж подчертава високите офроуд качества на Land Cruiser 150.
Винаги има избор
В минималната конфигурация Toyota Land Cruiser Prado 150 беше оборудван с три различни двигателя - два бензинови и един дизелов. Конструкторите предложиха 2TR-FE като основен двигател. 16 клапана с обем 2695 см3 (2,7 л) с мощност 165 к.с. с максимален въртящ момент от 246 Нм при 3700 об/мин. Той е оборудван с две скоростни кутии: петпозиционна механична и четирипозиционна автоматична.
В Русия рядко се среща Toyota Land Cruiser 150 с 6-цилиндров 4-литров (3956 cm3) 1GR-FE бензинов двигател с мощност 282 к.с. и автоматична скоростна кутия с 5 позиции. Те са по-търсени в Близкия изток. Това се обяснява с голяма лакомия.
Първите модификации на двигателя бяха въведени през 2002 г., оттогава той непрекъснато се подобрява и в момента произвежда 377 Nm при 3700 об / мин. Всъдеходът ускорява от 100 км/ч за 9,2 секунди, а максималната скорост е 180 км/ч. На магистралата двигателят консумира около 12,3 литра, а в града 100 км може да изисква от 15 до 18 литра бензин, в зависимост от пътната ситуация.
Относно дизеловия вариант трябва да се отбележи, че той е сменен. Смених 3-литровия агрегат с 2,8-литров двигател 1GD-FTV. След като загуби малко обем, агрегатът добави мощност, сега е 177 к.с. (+20 к.с.) с въртящ момент от 450 Нм при 2400 об./мин. В комбинация с 6-степенна автоматична трансмисия, турбодизелът без съмнение е мощен. Перфектно е балансиран. Това е особено забележимо при работа на ниски скорости.
В сравнение с предишния двигател е добавен около 10% въртящ момент. Разходът на гориво на Land Cruiser Prado 150 е намалял с 8% и вече е 7,4 литра в смесен режим. Тестовете показват, че може да се увеличи до 9-10 литра. Извън пътя разходът може да се увеличи с 1-2 литра, което е очаквано, но това не е критично.
Значително подобрен след рестайлинг спецификации Toyota Land Cruiser Prado 150. Това повлия на работата на междинния охладител, работно наляганеповишено до 2200 бара. Системата за изгаряне на гориво и емисии е модернизирана. След модификациите SUV започна да отговаря на изискванията Евро стандарт 5. Още по-мощен е наличен за европейските шофьори дизелов двигател 1KD-FTV с мощност 190 к.с.
Винаги има избор
В офроуд условия трябва да се даде предпочитание на SUV, оборудван с дизелов агрегат. Този избор се обяснява с по-високия въртящ момент, особено при ниски скорости. При преодоляване на пресечен терен това е по-важно от мощността на двигателя.
Не трябва да разчитате на скоростните качества на Toyota Prado 150. Това става ясно след тест драйв, който се потвърждава от таблото и волана. Имат минимум информация и контрол. Колата ускорява много бавно, когато се движи по магистралата. Това се дължи на инсталирания непрекъснат мост и доста голям нересорирана маса. Окачването преодолява твърдо неравностите (в края на краищата това е рамка), но проходимостта остава на високо ниво.
За използване в градски условия можете да дадете предпочитание на турбокомпресор дизелова версия. В този случай петстепенната автоматична скоростна кутия демонстрира добри динамични характеристики. Освен това е по-икономичен, а в градски условия това е важно. Въпреки висококачествената вибрационна и шумоизолация, дизеловият двигател работи по-шумно от бензиновия.
Toyota Land Cruiser 150 беше представен на върха на популярността на серията 120, когато продажбите на по-малкия му брат надхвърлиха 6 милиона бройки. В сътрудничество с френските дизайнери от студио ED2 беше възможно да се комбинира индивидуалният стил на LC 150 и да се запази традиционното качество. Днес се доставя в 178 страни по света. И истинските ценители офроуд качествате поръчват първото поколение Toyota Land Cruiser, което все още се произвежда в завода в Тахара.
Произведен от февруари 2013 г., включително в Русия (Владивосток), Prado има три двигателя: бензинов 2.7-литров 2TR-FE (163 к.с., 246 Nm) и 4.0-литров 1GR-FE (282 l.s, 387 Nm), както и като трилитров дизелов двигател 1KD-FTV (173 к.с., 420 Nm). Всички двигатели са добре известни предишни модели Toyota, въпреки че са преминали курс на „екологична адаптация“. Той частично ги „разглези“, но не ги лиши от възможността, например, да се впуснат в студения кладенец или да пътуват стотици хиляди километри. Включително, благодарение на ниското усилване (дори 282 мощност не е много за четири литра). Има известни автомобили с пробег от 400 хиляди км или повече. Не се притеснявайте за веригата, която според разпоредбите на Toyota няма определен период за смяна. Няма проблеми с фазовите превключватели (за 2TR - VVTi; за 1GR - Dual VVTi), отделни бобини за запалване и разход на масло за отпадъци (5W-40, подмяна след 10 хиляди км за всички единици). Отклоняващата ролка не се поврежда рано, както беше при 1GR в предишното Prado.
И все пак да възможни проблемисобственикът трябва да е подготвен. Това важи особено за дизеловите двигатели. Преди известно време търговците бяха принудени да сменят турбините под гаранция - при различни прогони малка част от Prado (от 10 до 90 хиляди км) развиха течове. Сега това не се забелязва. Случвало се е и инжектори да се повредят. Както всички съвременни дизелови двигатели, 1KD-FTV е много взискателен към качеството на дизеловото гориво. Не е изненадващо? Но, както отбелязват търговците, дизелът Prado има свои собствени особености. Така че, да речем, 1VD-FTV на TLC 200, след като само е „отпил“ нискокачествено дизелово гориво, влиза в авариен режим, спестяване горивна апаратура. И 1KD успява да работи на „солар от трактор“, регулирайки инжекторите.
1KD-FTV е добър поне защото затваря празнината, която се образува във всички потребителски качества между бензиновите R4 и V6. И този дизелов двигател е надежден. Достатъчно ли е? Въпросът е риторичен, но все пак тежкото Prado определено би се възползвало от шестцилиндров дизелов двигател с 200-220 конски сили
Малките проблеми включват лошо уплътнение изпускателна системав областта, където две тръби се срещат под дъното (някой просто не обръща внимание на тази свирка). И проблеми въздушни клаписистеми за рециркулация. Последното е „дреболия“ за дизелов двигател само защото се случва рядко. Но на 1GR-FE вентилите често събират кондензат. Причината е в конструкцията и в разликата в работните температури, с други думи, в топлото гаражно съхранение на автомобила, когато навън има приличен „минус“. Изглежда глупост, но процесорът в такава ситуация вече не може да контролира двигателя.
Собствениците на 2,7-литров Prado трябва да имат най-малко проблеми с автоматичната скоростна кутия. Там моментът отговаря за изпитаното във времето и всичко останало възможни начини 4-степенен A343E, който може да бъде унищожен само от най-тежки офроуд упражнения. „Петстепенният“ A750F, който се комбинира с 1KD и 1GR, е много по-щадящ. Активното подхлъзване, влаченето на ремарке и подобни дейности със сигурност ще предизвикат верижна реакция. Повредени соленоиди и изпреварващ съединител, изгорял блокаж на преобразувателя на въртящия момент, липсващи две горни предавки и задна, сгъната планетна главина на вала на помпата. Всичко заедно ще струва 60-70 хиляди рубли. Старата течност, която не е сменена, също може да повреди кутията (графикът за смяна е веднъж на всеки 40 хиляди км). Но ако шофирате в нежен режим и не забравяйте да актуализирате ATF, A750 може да издържи до 300 хиляди км. Това, за което определено не трябва да се притеснявате, е „механиката“ и задвижването на всички колела. Всичко също е тествано както извън пътя, така и от експедиции.
Ходът на колелата е впечатляващ. Отчасти поради факта, че хидравличните цилиндри на KDSS „разкопчават“ и двата стабилизатора
Prado има двоен носач отпред, станал традиционен за джипове с този размер, и ос отзад. Няма какво да се счупи, но очевидно, разчитайки на мекотата и всеядността на окачването, някои собственици разточват долните сферични шарнири, притиснати в ръцете, и амортисьори много преди 100 хиляди км. Има обаче и обратни примери - с пробег от сто хиляди и повече. Други елементи на шасито - стабилизаторни втулки и спирачни накладки- по-малко зависи от стила на шофиране. Те трябва да се сменят на интервали от 20-40 хиляди км. Вие също ще трябва да обърнете внимание на KDSS система(Система за кинетично динамично окачване). Състои се от два хидравлични цилиндъра, заместващи обичайните стабилизаторни подпори отляво, два хидравлични акумулатора и линии, които ги свързват. IN пътни условия, например, по време на преобръщане, цилиндрите компенсират наклона на тялото спрямо окачването, а батериите изглаждат незначителни неравности, дължащи се на налягането в системата. Когато контролният блок на KDSS види несъответствие в хода на предното и задното окачване, той „освобождава“ цилиндрите, увеличавайки артикулацията. Именно хидравличните цилиндри могат да загубят херметичността си при пробег от 30-80 хиляди км.
Системата KDSS се състои от два хидравлични цилиндъра, заместващи конвенционалните връзки, и два хидравлични акумулатора
Има малко статистики за въздушното окачване - Prado в максималната конфигурация с него, меко казано, не е лидер в продажбите. Но едно нещо е извън съмнение - преди да купите такъв Land Cruiser, по-добре е да го тествате. Пневматиката, противно на здравия разум, е по-твърда от конвенционалните пружини.
Някои Prado плашат собствениците си с удари в областта на задния мост след спиране. Раната е неуловима - да кажем, след инжектиране на напречните части тя изчезва, но след това се появява отново. Поне не води до нещо по-сериозно. Имаше отделни случаи на повреда на кормилното управление, която беше коригирана в гаранция. Преди няколко години беше закърпена система за стабилизиране на бъги. Освен това воланът и лостът на скоростната кутия се бършат рано, диванът се държи заедно, дясната щанга за чистачки е шумна...
Като цяло не е без недостатъци. Въпреки това Prado не се страхува от глобално унищожаване на големи компоненти и възли. Напротив, при нормална поддръжка могат да ви изненадат с пробега и без никакви ремонти, особено големи. със сигурност офроудНастоящият Prado едва ли ще повтори подвизите на своя прародител в края на 80-те години. Но съобразено с времето, това е името на SUV последно поколение, поне не опозорява.
