През 1986г година Фиатпредставен един от първите в света пътнически дизелис директно впръскване на гориво. Появата на пазара на модела Croma JDi, оборудван с такъв двигател, беше посрещната със значителен интерес. Все пак бих! Дизеловите двигатели с директно впръскване се характеризират с много високи стойности. максимално наляганеработен цикъл, докато налягането в горивната камера нараства бързо, като при експлозия, поради което двигателят работи силно, с силни вибрациии шум.
Поради тази причина за дълго време"директни" дизелови двигатели, разл висока ефективностработен процес и ниска консумациягорива, използвани навсякъде - на камиони, трактори, военна техника, но не и на леки автомобили, за които комфортът, както знаете, далеч не е най-важният показател.
Забележка към читателя: официален дилър Uz-Daewoo в Башкортостан - daewoo.kitstar.ru предлага висококачествени и достъпни Автомобили DaewooНексия. Това са колите, които изпитани във времетои множество ентусиасти на автомобили различни странимир.
Има два начина за борба с шума и вибрациите. Първо, изолирайте отделението на двигателя от купето с шумопоглъщащи материали и монтирайте дизеловия двигател върху опори, които филтрират вибрациите, предавани на тялото. На второ място, за подобряване на работния процес, протичащ в дизеловия двигател, и дизайна на системата директно впръскванегориво. Ясно е, че вторият път е трудоемък и на сериозни резултати тук може да се разчита едва след неопределено време.
Поне инженерите на Fiat, които започнаха да подобряват дизеловия двигател Kroma, се нуждаеха само от повече от три години, за да разработят проекта. И това въпреки факта, че те бяха активно подпомогнати от специалисти от Magneti Marelli и Elasis.
След това бяха необходими още четири години, за да се подготви производството и на този етап Bosch също се включи в работата с познанията си за системите за захранване с гориво на дизеловите двигатели. Едва през 1994 г. новите дизелови двигатели Unijet с директно впръскване на гориво най-накрая започнаха да се инсталират на автомобили на компании, принадлежащи към Fiat Group.
Въпреки това, както се оказа по-късно, Unijet дизели. въпреки техните като цяло изключителни характеристики, те бяха само междинен етап от една много по-амбициозна програма, приета по това време през италианска фирма. Ясно беше, че поради увеличението правни изискванияотносно токсичността на отработените газове и необходимостта от подобряване потребителски качества- мощност, динамични характеристики, разход на гориво, дизеловите двигатели Unijet без сериозна модернизация ще остареят безнадеждно в рамките на 7-8 години след появата им. Трябваха нови оригинални идеи, и те бяха открити, когато един от анализаторите на Fiat обърна внимание на теоретичните изследвания на учени от университета в Цюрих, които на пръв поглед нямаха нищо общо с автомобилен сектор. Но именно тази теория стана основа за разработването на революционна система за захранване с гориво вид батерия, наречен Common Rail. Ако Common Rail не беше най-добрата иновация в автомобилния дизайн през 1997 г., то беше защото тогава Mitsubishi предложи нещо още по-забележително: първият в света бензинов двигател с директно впръскване.
Но да се върнем на дизелите на Фиат. Първият получен двигател с Common Rail Алфа Ромео 156 JTD. Дизеловият двигател Alpha имаше ниво на шум и вибрации, сравнимо с бензинови двигатели, и имаше голям запасмощност. В сравнение с дизеловите двигатели, оборудвани с предварителна горивна камера, е отбелязано 12% подобрение на динамиката, като същевременно се намалява разходът на гориво с 15%. След Alfa Romeo подобни дизелови двигатели скоро се появиха във всички Модели на ФиатГрупа.
Дали обаче JTD дизелът беше безупречен от техническа гледна точка? Съвсем не и двуклапанната газоразпределителна система, приета на този двигател, е доказателство за това. Отново възможностите на Common rail на дизела JTD не бяха използвани до степента, която тази система можеше да осигури. Въпросът е, че Common Rail, благодарение на електронното управление, ви позволява да разделите фазата на впръскване на гориво на няколко части. В дизела на Alfa Romeo впръскването на гориво вече се извършва на два етапа. При първия, наречен пилот, в цилиндъра се впръсква малко количество гориво, което загрява горивната камера и я подготвя да поеме основната част от горивото. Но ако фазата на впръскване се раздели не на две, а на по-голям брой части, тогава може да се очаква още по-меко и чисто горене, което означава още едно намаляване на нивото на шума и вибрациите, плюс подобрение на мощността и икономически характеристикимотор. 
Минало Автомобилен салон в Парижпоказа, че през петте години от дебюта на Alfa Romeo 156JTD инженерите на Fiat не са бездействали. Доказателство е световната премиера на 1.9 JTD дизелов двигател с 16 клапана и система за директно впръскване на гориво Multijet.
Системата Multijet все още се основава на принципа на общата релса. Тя все още го използва електронно управление горивни инжектори. Но сега софтуерБлокът за управление на подаването на гориво ви позволява да разделите фазата на впръскване на повече от две части. Освен това колко степени на впръскване - две, три или повече - ще са необходими, се определя от резултатите от прецизния контрол на налягането и температурата в горивната камера. Има отделни програми за различни режимидизелова работа, било то студен старт, работа в режим на интензивно ускорение на автомобила или нещо друго.
През 2003 г. Fiat обеща да разшири гамата от дизелови двигатели със системата Multijet. Ще се появи 1,3-литров агрегат, чиято основна разлика ще бъде изключително компактният му размер. Италианските дизайнери успяха да поберат 1251 кубически метра. cm работен обем при размери 46x50x65 cm, въпреки факта, че този дизелов двигател е оборудван със система за турбокомпресор с междинно въздушно охлаждане и система за рециркулация изгорели газове. Благодарение на компактен размер, новият дизелов двигател може да се адаптира към различни модификации. Но основното е, че тестовете показват, че този енергиен агрегат консумира 10% по-малко горивоот най-доброто от своите предшественици с, разбира се, ниски нива на шум и вибрации. И още нещо - нивото на емисиите вредни веществанамаля с 30-40%, а дизеловият двигател 1.3 Multijet е напълно в рамките на стандартите за токсичност EURO IV.
Фиат също обеща да не спира дотук. Но най-вероятно през следващите години системите за турбокомпресор (тук можем да очакваме появата на турбокомпресор с променлива геометрия) и рециркулацията на отработените газове ще бъдат подобрени. Що се отнася до системата за подаване на гориво, тогава техническо нивопостигнато на Multijet позволява на италианската компания да гледа с оптимизъм в бъдещето за следващите поне 5-6 години.
TDI двигател ( Директно впръскване с турбокомпресор, буквално - турбокомпресор и директно впръскване) е модерен дизелов двигател с турбокомпресор. Проектиран двигател Фолксваген концерн, а името TDI е регистрирана търговска марка.
Турбокомпресорът на двигателя TDI осигурява висока динамика на автомобила, ефективност и екологична безопасност. За създаване на оптимално налягане на усилване в широк диапазон ограничения на скоросттаДизайнът на двигателя използва турбокомпресор с променлива геометриятурбини. Турбокомпресорът има две общи имена, които се използват от различни производители:
- VGT, Турбокомпресор с променлива геометрия(буквално – турбокомпресор с променлива геометрия) използва BorgWarner;
- VNT, Турбина с променлива дюза (буквално - турбина с променлива дюза) се използва от Garrett.
За разлика от конвенционалния турбокомпресор, турбокомпресорът с променлива геометрия може да регулира посоката и големината на потока на отработените газове, като по този начин се постига оптимална скорост на турбината и, съответно, производителност на компресора.
Турбината VNT съчетава направляващи лопатки, управляващ механизъм и вакуумно задвижване. Водещите лопатки са предназначени да променят скоростта и посоката на потока отработени газове чрез промяна на размера на напречното сечение на канала. Те се въртят под определен ъгъл около оста си.
Остриетата се въртят с помощта на контролен механизъм. Механизмът се състои от пръстен и лост. Механизмът за управление се активира от вакуумно задвижване, действащо чрез прът върху лоста за управление. Работата на вакуумното задвижване се регулира от клапан за ограничаване на налягането на усилване, свързан към системата за управление на двигателя. Клапанът за регулиране на налягането при пълнене се активира в зависимост от налягането при пълнене, измерено от два сензора: сензор за налягане при пълнене и сензор за температура на входящия въздух.
Принцип на работа на компресор на TDI двигател
Когато системата за зареждане на двигателя TDI работи, това е гарантирано оптимално наляганевъздух в широк диапазон от обороти на двигателя. Това се постига чрез регулиране на енергията на потока отработени газове.
При ниски оборотидвигателенергията на отработените газове е ниска. За да се използва ефективно, водещите лопатки са в затворено положение, при което площта на канала за отработените газове е най-малка. Поради малката площ на напречното сечение, потокът от отработени газове се засилва и кара турбината да се върти по-бързо. Съответно колелото на компресора се върти по-бързо и производителността на турбокомпресора се увеличава.
С рязко увеличаване на оборотите на двигателя, поради инерцията на системата, енергията на отработените газове става недостатъчна. Следователно, за да преминат през „турбо закъснението“, лопатките се въртят с известно забавяне, като по този начин се постига оптимално налягане на усилване.
На висока скоростдвигателенергията на отработените газове е максимална. За да се предотврати излишното налягане на усилване, лопатките се завъртат към максимален ъгъл, осигурявайки най-голямата площ на напречното сечение на канала.
Днес ефективността може да се нарече един от най-важните и решаващи фактори от всички, които влияят върху покупката на автомобил. Тази концепция включва по-икономичен разход на гориво и др дългосроченобслужване на самия уред. И както винаги, при решаването на този въпрос, борбата между дизела и бензина излиза на преден план. В същото време може да се отбележи, че както първият, така и вторият тип двигатели имат достатъчно количествопредимства и недостатъци. В същото време може да се отбележи, че това е двигателят тип дизелдава възможност за намаляване на разхода на гориво с 25-50%, а животът им е по-дълъг от този на бензиновите агрегати.
И така, кой е по-добър дизел или бензин?
На първо място, заслужава да се отбележи, че популярността на дизеловите агрегати в Русия е много по-малка от тяхната популярност в Европа. Въпреки че определено има фенове на такива двигатели и броят им непрекъснато расте. Търсенето на дизел в Европа е доста голямо и поради тази причина европейско автомобилни концерниТези видове двигатели непрекъснато се подобряват. Това желание за подобрение е причината на пазара да започнат да се появяват дизелови двигатели, които имат някои разлики в дизайна. Най-известните сред тях са моделите със съкращенията HDI, TDI, SDI. Затова в тази статия ще се опитаме да разберем как точно се различават тези модели един от друг?
Ако говорим за маркировки, буквите DI показват, че този модел използва система, чиято работа се основава на директно впръскване на гориво в горивната камера. Принципът на работа на такава система се основава на факта, че инжекторите имат общ канал, в който горивото тече при достатъчно високо налягане. Съкращенията HDI и SDI показват липсата на турбокомпресор, тоест тези дизелови двигатели могат да се нарекат атмосферни устройства. От своя страна моделите с етикет TDI се отличават с наличието на турбокомпресор, което значително влияе върху увеличаването на ефективността на двигателя.
HDI дизелов двигател
Дизеловите двигатели, които се обозначават с това съкращение, са разработка на един от автомобилните гиганти, PSA загриженост Пежо Ситроен. Тези силови агрегати използват системата в своята работа Common Rail. Тази система, която се характеризира с директно впръскване на гориво в горивната камера, направи възможно намаляването на разхода на гориво с 15%, увеличаване на мощността с 40%, както и намаляване на нивата на шум с 10 dB. Дизеловите двигатели HDI имат по-дълъг експлоатационен живот. По този начин може да се отбележи, че диагностиката в сервизна станция може да се извърши въз основа на изчислението веднъж на всеки 30 хиляди км. Освен това може да се отбележи, че коланът за време, както и коланите монтирани единицине спират да функционират през целия експлоатационен живот на двигателя.
TDI дизелов двигател
Както е споменато по-рано, дизелов двигател TDI използва турбокомпресор в своята работа, което осигурява възможност за увеличаване на мощността. В същото време показателите за ефективност остават на ниво високо ниво, а чистотата на ауспуха винаги напълно отговаря на стандартите. За първи път концернът Volkswagen започна да използва такива модели двигатели. Моделите от този тип са надеждни и непретенциозни в експлоатация. Единственият недостатък на дизеловите двигатели TDI е краткият живот на турбината, който е проектиран за 150 хиляди км. Но самият двигател има ресурс от един милион километра.
SDI двигател
Тези, които не са изкушени от перспективата за скъпи ремонти, могат да бъдат препоръчани да обърнат внимание на двигателите на модела SDI. Тази модификация силови агрегатиХарактеризира се с висока устойчивост на пробег, както и надеждност, която се осигурява от простотата на дизайна.
Днес може да се отбележи, че работата HDI технологии, TDI, SDI се основава на общата система Следа от третияпоколение, което се отличава с използването на пиезоелектрически инжектори, които позволяват по-точно впръскване и увеличаване на налягането при подаване на гориво. По принцип се смята, че всички двигатели, които имат такива маркировки, имат малки разлики и тяхната символика е определяща за работата на силовите агрегати. Ето защо е доста трудно да се открои лидер от тези три имена. Единственият извод, който може да се направи, е да се признае фактът, че изборът на дизелов двигател е оправдан и обещаващ.
Днес ефективността е най-много важен момент, което влияе върху покупката на автомобил. Ефективността означава по-нисък разход на гориво и по-дълъг експлоатационен живот на силовия агрегат.
При решаването на този въпрос на преден план излиза борбата между дизела и бензина. Има достатъчен брой плюсове и минуси както на единия тип двигател, така и на другия. В същото време можем да кажем, че дизеловите двигатели могат да намалят разхода на гориво с 25-50%, а животът им е по-дълъг в сравнение с бензиновите варианти.
Дизел или бензин?
Разбира се, трябва да се отбележи, че популярността на дизеловите агрегати в Русия е малко по-малка, отколкото в Европа. Въпреки че има фенове и броят им продължава да се увеличава. Европейското търсене е доста високо и затова автомобилните производители непрекъснато подобряват дизеловите двигатели. Желанието за подобряване на производителността на силовите агрегати доведе до появата на пазара на дизелови двигатели, които имат някои разлики в дизайна. Сред тях дизеловите двигатели са най-известни под съкращенията HDI, TDI, SDI. Затова ще се опитаме да отговорим на въпроса: каква е разликата между дизела HDI двигатели, TDI, SDI?
Що се отнася до маркировките, символите DI показват използването на система, която се основава на горивна камера. Принципът на работа се основава на факта, че инжекторите имат общ канал, в който горивото влиза под високо налягане. Обозначенията HDI и SDI предполагат липсата на , тоест тези дизелови двигатели се наричат атмосферни. От своя страна силовите агрегати с надпис TDI се отличават с наличието на турбокомпресор, което значително повишава ефективността на двигателя.
HDI двигател
Дизеловите двигатели с абревиатурата HDI са развитие на такива автомобилен гигант, като PSA Peugeot Citroen. Тези силови агрегати използват системата Common Rail. Тази система, което се определя чрез директно впръскване на гориво в горивната камера, направи възможно намаляване на разхода на гориво с 15%, увеличаване на мощността с 40% и намаляване на шума с 10 dB. HDI двигателите имат по-дълъг експлоатационен живот. По този начин диагностиката в сервизите се извършва в размер на веднъж на 30 хиляди км. Също така си струва да се отбележи, че ангренажният ремък и ремъците на аксесоарите остават функционални през целия период на работа на двигателя.
TDI двигател
Както вече споменахме, TDI двигателите използват турбокомпресор, което позволява повишена мощност. В същото време ефективността е на високо ниво, а чистотата на отработените газове отговаря на стандартите. Тези двигатели бяха използвани за първи път от концерна Volkswagen. Те са лесни за използване и надеждни. Въпреки че трябва да се каже, че има такъв недостатък като краткия живот на турбината, който е проектиран за 150 хиляди км. Вярно е, че самият двигател има експлоатационен живот от един милион километра.
SDI двигател
Ако перспективата за скъпи ремонти не се хареса, тогава в такъв случайСтрува си да се обърне внимание на SDI двигателите. Силовите агрегати на тази модификация са устойчиви на дълги писти, и те също имат висока надеждност, което се дължи на простотата на дизайна им.
В момента технологиите TDI, HDI, SDI се базират на системата Common Rail от трето поколение. Третото поколение е различно с това, че започнаха да използват пиезоелектрически инжектори, които позволяват по-прецизно впръскване, а налягането на подаване на гориво се увеличи. По принцип двигателите с тези маркировки имат минимални разлики, а техните символи определят производителя на силовите агрегати. Ето защо е трудно да се посочи победител в тези три категории. Единственият извод е, че изборът на дизел е оправдан и перспективен.
Използва се само за търговски транспорт. Такива двигатели в леките автомобили са истинско любопитство за руските автомобилни ентусиасти. Преди това чужди производители(включително VAG) не са доставяли официално такива двигатели вътрешен пазар. Но сега започнаха да се появяват автомобили и кросоувъри от Volkswagen с TDI двигател. Какво е? Нека да го разгледаме в нашата статия.
Характеристика
Първо, отбелязваме, че двигатели с това съкращение се намират не само на Volkswagen.
Ауди също има такива агрегати. TDI двигателите са двигатели с турбокомпресор дизелов инжекцион(оттук и акронимът). Тези агрегати се отличават и с директно захранване с гориво Common Rail.
Особености
Основната характеристика е турбината, която е оборудвана с TDI двигателя. механизъм, който осигурява принудително подаване на въздух, като по този начин увеличава въртящия момент и мощността на двигателя. Но за разлика от други двигатели, 2.0 TDI има специален дизайн на турбината - с променлива геометрия. Как се различава от конвенционалните компресори? Този дизайн ви позволява да регулирате големината и посоката на потока отработени газове. Това дава значително увеличение на мощността и висока горивна ефективност. Така че от два литра обем можете да получите до 170 Конски силимощност. А благодарение на системата за директно впръскване разходът на гориво е около 5,5 литра в комбиниран цикъл.
Някои TDI двигатели на Volkswagen са оборудвани с VNT турбина.
Това съкращение означава, че това е компресор с променлива дюза. Доставчик на такива турбини за Volkswagen е Garrett. Дизайнът на това устройство предполага наличието на:
- Вакуумно задвижване.
- Контролен механизъм.
- Водещи лопатки.
Последните са предназначени да променят скоростта на потока на отработените газове. Това се случва чрез регулиране на площта на напречното сечение на канала. Така лопатките могат да се въртят около оста си под определен ъгъл. Това действие се извършва с помощта на контролен механизъм. Състои се от лост и пръстен. Механизмът се задейства чрез вакуумно задвижване. Именно той действа върху лоста чрез специален прът. Вакуумното задвижване е снабдено с клапан за ограничаване на налягането при усилване. Свързан е с електронна системауправление на двигателя. Механизмът се активира от налягането на пълнене и температурата на входящия въздух.
TDI и Audi TT
TT е едно от най-популярните купета на Audi. Преди това колата беше оборудвана само с бензинови електроцентрали. Дизелови агрегатипреди са били считани за „зеленчук“ и са имали слаб апетит. освен това спортно купебеше просто необходимо високоскоростен двигател. Но след използването на двигателя TDI на Audi TT, всички стереотипи бяха разсеяни.
Това дизелов двигателимаше просто невероятни характеристики. С два литра работен обем той развива 170 конски сили и цели 350 Нм въртящ момент. Това даде значително увеличение на динамиката. Колата ускори до стотици за 7 секунди и половина. А максимална скоростбеше 226 километра в час. И сега най-важният момент е разходът на гориво. И този агрегат изразходва само 5,3 литра на сто в смесен режим. Няма да повярвате, но това са реални паспортни данни от производителя.
Екологично чист
Линията двигатели TDI заема водеща позиция на пазара вече 20 години. Един от тях включваше технологията Clean Diesel. Осигурява дълбоко почистване на отработените газове чрез превръщане на азотните оксиди във водна пара. Системата вече е внедрена на практика и се използва успешно в САЩ от 2014 г. Двигателят 3.0 TDI отговаря на всички стандарти за съдържание на вредни вещества в отработените газове. Емисиите на CO на километър са само 130 грама.
Какви са предимствата на TDI двигателя?
Вече разбрахме какво е то. Сега нека да разгледаме основните предимства на тези агрегати с турбокомпресор. Общо взето, след като влезе Audi VAG концерн, последният зае водеща позиция в списъка на производителите на дизелови двигатели. Благодарение на иновативните инженерни решения, двигателите им са различни:
- Висока горивна ефективност.
- Ниско ниво на шум (почти не се чува на празен ход).
- Висока динамика и въртящ момент.
Също така данни електроцентралиотговор съвременни изискванияекологичност (стандарт за емисии "Евро-6"). Значително увеличение на мощността беше постигнато благодарение на специалния дизайн на турбината. За разлика от други двигатели, тези на VAG могат да работят при налягане от 2 хиляди бара.
Съвременните аналози произвеждат само 1300 бара. Също така при TDI двигателите инжекторът е комбиниран с помпа. Това позволява максимален контрол върху впръскването на гориво.
Заключение
И така, разбрахме какви характеристики има двигателят TDI, какво представлява и какви са неговите предимства. На този момент TDI двигателите са сред най-мощните, тихи и безвредни за заобикаляща среда. Не е изненадващо, че те заемат водеща позиция на световния пазар.
