Audi a3 сравнение. Преглед на автомобила Audi A1

20.09.2016

Audi A3 - задоволява няколко нужди на съвременните автомобилисти наведнъж, първо, това е престижна марка, и второ, колата има каросерия, която е доста търсена в наше време, хечбек с три и пет врати. И ако към тези предимства добавим стилен и хубав дизайн, оказва се много интересен вариантза градския трафик. Тази кола е идеална за онези шофьори, които не се задоволяват само с автомобил от голф класа, но искат богато оборудване и висококачествени интериорни довършителни материали. Струва си да се отбележи, че автомобилите с премиум марка често изискват подходящи инвестиции. Какво ще ви очаква, ако все пак решите да станете Властелинът на пръстените, но в същото време с ограничен бюджет, докато дърпате само употребявана кола, сега ще се опитаме да разберем.

Малко история.

Историята на модела Audi A3 започва през 1997 г., оттогава са се променили три поколения. Днес ще говорим за второто поколение, което беше представено на обществеността през 2003 г. Автомобилът е изграден на същата платформа с "" петото поколение, но има свои собствени дизайнерски характеристики - по-твърда стоманена каросерия, ново многолинково задно окачване и малко по-голямо междуосие (2570 мм). През май 2004 г. продажбите на версия с пет врати, наречена " sportback”, който стана с 68 мм по-дълъг от този с три врати и цялото увеличение на дължината се увеличи багажно отделение. Освен това, A3sportbackполучи модифициран преден край в нов корпоративен стил, с хромирана трапецовидна радиаторна решетка. През 2005 г. производителят направи малки промени в версия с три вратиАуди А3. Предната част беше унифицирана със Sportback, появиха се нови волани с три и четири спици от Audi A4, а окачването стана по-комфортно.

През 2008 г. беше извършен още един рестайлинг, след което колата придоби по-спортен вид модерен дизайн, а в предната и задни светлинизапочна да инсталира LED елементи; предната част и задна броня. В интериора се появиха алуминиеви вложки, а цветовата схема на арматурните панели беше променена. За да подобри управлението и комфорта, Audi A3 е оборудван със система за регулиране на амортисьорите. магнитно каране ”, с негова помощ водачът може да избира режима на окачване - от комфортен до спортен. През 2008 г. Audi разшири своята линия компактни автомобили, с пускането на пазара на A3 Cabriole, който е базиран на хечбек с три врати. Третото поколение беше представено на обществеността през 2012 г.

Характеристики и недостатъци на Audi A3 с пробег.

Каросерията на Audi A3 е добре поцинкована и по нея няма да се появи ръжда дори и след дълги години експлоатация, при условие, че колата не е претърпяла инцидент. И ако видите кола с леки следи от корозия, тогава е по-добре да откажете да купите такава кола. Ако обмисляте версия преди стилизиране за себе си, тогава най-вероятно на вторичен пазарЩе срещнете кола, внесена от Европа - когато избирате такава кола, бъдете изключително внимателни, тъй като пробегът на такива коли е просто космически.

Традиционно за европейски автомобили, Audi A3 има страхотен изборсилови агрегати. Но ако погледнете офертите това превозно средствона вторичния пазар ще видите, че най-често срещаните двигатели са преди рестайлинг 1.6 (102 к.с.), след рестайлинг 1.6 (115 к.с.), а също и 1.4 (125 к.с.). Ако динамиката на автомобила не е на първо място за вас, тогава ви препоръчвам да обърнете внимание на автомобили с 1.6 двигатели. Факт е, че това са доста надеждни атмосферни двигатели, със задвижване на зъбния ремък, чиято смяна се изисква на всеки 90 000 км. Също така, по отношение на надеждността, двулитровият 150 конски сили не е много лош атмосферен мотор, въпреки че този агрегат е инсталиран само до 2007 г. Но 1.4 турбодвигателят, въпреки факта, че има много добра динамика и разход на гориво, няма най-добра слава поради ненадеждния метален обтегач на веригата за синхронизация. Ако вече притежавате кола с такъв двигател, тогава бъдете изключително внимателни и слушайте звуците под капака при стартиране на двигателя - ако се появят нови тракащи звуци, трябва спешно да се свържете със сервиза. Също така се опитайте да смените маслото по-рано от предписаното в разпоредбите (на всеки 8 - 10 хиляди км).

Освен това, по отношение на разпространението, следват мощности с обем 1.8 (160 к.с.) и двулитров турбо двигател (200 к.с.). По принцип това не е така лоши двигатели, основният им недостатък е повишена консумациямасло, а с увеличаване на пробега апетитът им се увеличава (за автомобили с пробег над 200 000 км разход скъпомасло може да надхвърли 500 мл на 1000 км). Има автомобили с турбодизелови двигатели от 1,9 и 2,0 литра, и двата агрегата не са лоши в динамиката и надеждността. Автомобилите с такива двигатели са много редки на вторичния пазар и ако сте успели да намерите добър и приличен вариант, тогава всичко, което трябва да направите, е да попълните качествено маслои солариум.

По време на живота на този модел имаше и няколко заредени мощности - това са 3.2 (250 к.с.) и 2.0 (265 к.с.). На вторичния пазар има само няколко коли с такива двигатели и е по-добре да ги избягвате, тъй като има голяма вероятност предишният собственик често да е палил на такава кола.

Второто поколение на Audi A3 има достатъчно голям бройналични скоростни кутии - механика, автоматична трансмисия, роботизирана шест и седемстепенна S-tronic. Най-ненадеждната сред всички скоростни кутии беше роботизираната S-tronic. Така че шестстепенна трансмисия с два мокри съединителя може да зарадва с пробег от 120 000 км и с правилна работа- до 150 000 км. Но седемстепенната живее многократно по-малко и вече при пробег от 50 000 км, с продължителен трафик в задръствания, започва да потрепва. В резултат на това ще трябва да презаредите контролния блок и да смените съединителя, а удоволствието не е евтино ( поне такъв ремонт ще струва 1000 USD.). Подмяната на мехатрониката (хронична рана на всички роботизирани трансмисии) също ще удари джоба ви, за нейната подмяна ще трябва да платите около 2000 c.u., и това не са дилърски цени, официалният ремонт ще струва много повече.

Ето защо, когато избирате употребявано Audi A3, дайте предпочитание на версиите с ръчна трансмисия и автоматична трансмисия, тъй като и двете трансмисии са много надеждни и рядко създават проблеми на собствениците. Съединителят на механиката се грижи за 120 - 150 хиляди км. За да може автоматичната скоростна кутия да служи вярно на 300 000 км, сменете маслото в нея на всеки 60 000 км. Има и версии със задвижване на всички колела. Системата за задвижване на всички колела в този случай се изпълнява с помощта на добре познат и надежден съединител " Халдекс».

Движение Audi A3 с пробег.

Audi A3 е много приятно за шофиране, следователно, в комбинация с мощен двигател, тази кола може да комбинира ролята семеен хечбеки автомобили, отговарящи на амбициите на водача. Дизайнът на окачването не е сложен, но не е и съвсем прост - отпред е монтирано окачване тип MacPherson, а отзад - многораменна конструкция. Големи инвестиции в окачването на Audi A3 ще трябва да се правят на всеки 100 000 км, а за дребни неща ще е необходима смяна на втулките и стабилизаторите на всеки 35-50 хил. км и спирачни накладкина всеки 40 000 километра. Ресурсът на амортисьорите не надвишава 100 000 км. Слаба точказадното окачване се счита за тихи блокове, средно изминават 80 000 км. Колата е оборудвана със сервоусилвател на волана, този агрегат се оказа доста надежден и при внимателна работа няма да се притеснява 120 - 150 хиляди км.

Резултат:

Кола с четири пръстена оставя малко хора безразлични към себе си и ако решите да си купите такава кола, тогава можем спокойно да кажем, че това правилен избор. Колата има много повече предимства, отколкото недостатъци. Едно от предимствата на Audi A3 е, че частите са взаимозаменяеми с автомобили Volkswagen и Skoda, които традиционно струват по-малко от оригиналните части на Audi.

Предимства:

• Качество на изработка.
• Галванизиран корпус.
• Голям ресурс от мощности.
• Малък разход на гориво.
• Надеждни механични и автоматични трансмисии.
• Управляемост и безопасност високо ниво.
• Качеството на материалите и шумоизолацията на кабината.

недостатъци:

• Роботизирана трансмисия.
• Малък просвет.
• Моторите са взискателни към качеството на горивото.

Ако сте или сте били собственик на тази марка автомобил, моля, споделете опита си, като посочите силните страни и слаби страниАвтоматичен. Може би вашият преглед ще помогне правилно на другите .

В Европа седаните от C-класа са доста скептични. Е, те не купуват компактни „четири врати“ в Стария свят и това е! Може би затова производителите често не обръщат необходимото внимание на външния вид на такива автомобили - те „залепиха“ багажника на хечбека и го пуснаха за продажба. Audi действа по различен начин: A3 Sedan на практика няма общо части на тялотос хечбек А3. Екстериорът е разработен от нулата и се оказва повече от успешен. Мнозина наричат ​​Audi A3 Sedan „премиум Jetta“. Кореспондентът на Onliner.by разбра какво е различното компактен седанс рингове на радиаторната решетка от "народния" фолксваген.

Дизайн

Първото нещо, което отличава A3 с четири врати от Jetta, е външният вид. Трябва да се отдаде дължимото на дизайнерите на Volkswagen: те също не превърнаха Golf Sedan в автомобил и разработиха уникален екстериор за Jetta. Колата изглежда солидна, но скучна. Всичко изглежда на мястото си и линиите са завършени, а багажникът не изглежда извънземен, а пропорциите са оптимални ... Но няма какво да хване окото.

Моделът на Audi в това отношение е много по-изгоден. При хечбек седан, само фаровете, решетката и дръжки на вратите. С бегъл поглед колата е лесно да се обърка с A4. Отдалеч някои ще вземат "тройката" за A6. Иска ми се производителят вече да е диференцирал външния вид на колите си!

Но ако отхвърлим приликите с други модели, A3 Sedan може спокойно да се нарече най-красивият седан от малък среден клас. Хубави пропорции и динамика външен виддопълва багажника, спретнато вписан в силуета на тялото с остри светлини. Седанът е по-скоро отделен моделотколкото като модификация на А3.

размери

Друга съществена разлика между Audi A3 Sedan и Фолксваген Джетаса габаритните размери. Audi е с почти 19 см по-къс от Volkswagen, но малко по-широк (+18 мм) и по-нисък (-66 мм). Jetta е по-близък по размер до A4. От своя страна, A3 Sedan продължава философията на Audi 80, която официално беше заменена от модела A4, който вече е далеч от своя „дядо“ по отношение на габаритни размери. Важно е да запомните, че сегашната Jetta е построена върху стара платформа Golf VI, докато седанът A3 е базиран на талигата MQB от Голф VII° С задна многозвенна връзка(версиите с греда не се доставят на нашия пазар).

Интериор

Вътре виждаме два напълно различни салона. Във Volkswagen - класическа централна конзола с контролни блокове, познати на окото климатична системаи радиомагнетофон. На централния тунел - две подложки и традиционна ръчна спирачка. Всички въздуховоди са изправни правоъгълна форма. На волан с три лъча скъпо оборудванеимат контролни клавиши за различни функции.

Audi има спортен минимализъм! Половината от централната конзола е заета от два кръгли въздуховода. Непосредствено под тях има „пиано“ от клавиши, повечето от които са заменени с щифтове в тестовата (почти най-евтината) версия на A3. На централния тунел има две поставки за чаши, лост S-Tronic и бутон за електронна ръчна спирачка. Интересното е, че в различни модификации ръчна спирачкае в различни места. Така че, ако A3 няма мултимедийна система MMI, тогава клавишът "P" се намира по-близо до лоста за смяна на скоростите.

Ето без какво не трябва да купувате A3, значи е без мултимедийна система. Главно устройство, разположен в горната част на предния панел, е толкова скучен, че искате да го скриете. За щастие германците не ни лишиха от тази възможност. Когато аудио контролният блок е скрит в червата, не най-удобните клавиши за сила на звука и превключване на песни / радиостанции остават „над водата“.

Качеството на изработка и на двете машини е на високо ниво. Няма видими грешки. И A3, и Jetta имат мека пластмаса отпред и твърд корпус на вратите. В Audi материалите за облицовка изглеждаха по-скъпи както на допир, така и на вид. В тестовата версия на A3 воланът нямаше нито един бутон - дори не можете да промените силата на звука на радиото.

табло Модели на Audiизработен в класическия VAG "овски стил: скоростомер, оборотомер и дисплей на бордовия компютър. Всичко се чете. Воланът се регулира в огромен диапазон по ъгъл и обхват. Малките огледала изненадващо не причиняват лоша видимост. не е на хечбек .

Заден ред и багажник

Основната разлика между A3 Sedan и Jetta е практичността. Volkswagen традиционно създава семейна кола, в която можете да отидете на работа и да донесете разсад в страната. Audi пусна и типичен младежки седан за пътувания до супермаркети и нощни клубове. Седнал „сам“ на втория ред на А3, той опря коленете си предна седалка(моят ръст е 186 см). Главата е на път да стигне до тавана. Честно казано, тясно е. На втория ред на Jetta - като в самолет авариен изход: поне кръстосайте краката си. Вярно, бих искал повече място за главата. По-удобно е да влезете във втория ред във Volkswagen.

Багажникът на A3 Sedan, макар и по-голям от този на хечбека (425 литра срещу 380), е много по-малък от този на Jetta, който може да се похвали с 510-литрова „пропаст“. Собственик на ФолксвагенСергей, който участва в нашето тестово шофиране, донесе със себе си телевизионна кутия, която се побираше в багажника на Jetta, заемайки почти целия под. Опитахме се да поставим този артикул в багажника на A3 - безсмислено е. Кутията дори не се разшири. Задният ред, разбира се, може да се сгъне, но вече няма да е 5-местен автомобил. Люк за дълги дължини е опция.

1,4 TFSI+С-Троник

Но колко хубаво вози Audi! Еластичният двигател със 122 конски сили поема от всяка скорост, а S-Tronic жонглира с предавките, едва забележими за водача. Без загуба на мощност. Без тъпаци. Без прекъсвания при „несигурна“ работа на педала за газ. Сякаш предаването чете мислите ми.

Базовият двигател остави добро впечатление. 1.4 TFSI се предлага само с "робот". Феновете на ръчните ще трябва да вземат 1.8-литров турбо двигател (180 к.с.), който може да бъде закупен както с S-Tronic, така и с 6-степенна механична. Пълна Quattro задвижванесъщо се предлага само с 1.8 TFSI (и само с роботизирана кутия).

Окачването на A3 е по-меко от това на Jetta. Пътни шевове, традиционни пролетни ями в настилката, ъглови „спящи ченгета“ - Ауди седанс апетит "поглъща" всякакви нередности. В същото време накланянето на тялото е минимално. Удоволствие е да минаваш завои за пристигане/излизане от кръговото без да пускаш педала на газта.

цени

Отзад основна версия Audi A3 Sedan в Минск искат 21 950 евро (грубо - 30 хиляди долара). За Volkswagen Jetta ще трябва да платите минимум $26 870. В базата Audi седан има 1,4-литров TFSI, S-Tronic, система Stop / Start, ESC, алуминиеви джанти R16, кожен волан, пълна мощност аксесоари, климатик, седем въздушни възглавници, зад фарове за мъглаи т.н. От Volkswagen ще получим същия 1.4-литров двигател, но с 6-степенна механична скоростна кутия, стоманени дискове, климатик, кожен волан, ABS, пълен електроаксесоар, пълен комплект въздушни възглавници и т.н. Като цяло всичко е много подобно.

Изводът е прост. Ако имате семейство, деца, тъща, голям телевизор, по-добре е да разгледате по-отблизо Volkswagen Jetta. Но имайте предвид, че колата вече е сравнително стара (2010 г.) и скоро ще има смяна на поколенията от това семейство. Седанът Audi A3 от своя страна е модерен и много стилна колаза млад клиент. По някаква причина ми се струва, че богатите момичета, които избират коли не по ширината на багажника, а по „очите“, ще станат основните му купувачи.

Сергей, собственикФолксвагенJetta (2013 издание):

Когато Onliner.by се обърна към мен с предложение за участие в Тест драйв на Audi A3 Sedan, не се поколебах нито минута и се съгласих. Знам от първа ръка за тази кола, по едно време беше в списъка ми при избора следващата кола. Някога имах Audi 80 B4 (наследен от A3 Sedan), първата ми премиум кола, на която преминах след 2-рия Golf, усещайки всички прелести на тази марка. Затова разгледах подробно седана A3 на автомобилното изложение в Минск. Но не беше възможно да се пътува. Сега тази празнина е премахната, в резултат на което са формирани повече или по-малко холистични впечатления.

Външно колата е красива, можете само да отдадете почит на дизайнерите на Audi. Едва ли можете да намерите седани от C-класа толкова ефектни и хармонични. Между другото, за тези, които вярват, че този модел е A3 хечбек с прикачен багажник, препоръчвам да потърсите в Интернет, тъй като Markus Gleitz описва създаването на тази кола. Със сигурност ще има хора, които ще кажат, че A3 Sedan е твърде подобен на своя колега от класа по-горе. Не смятам, че това е недостатък. фирми AudiУспях да намеря свой собствен стил, интересен и уникален по своему. И всеки техен модел носи признание и безспорен премиум.

Ако седнете зад волана на този конкретен тестова кола, тогава ще изпитате само униние - в основната конфигурация вътре в окото наистина няма почти нищо, за което да се хванете. Седалките са най-простите, няма дори регулиране на лумбалната опора. Аудиосистемата би била по-добре скрита и по-дълбока, например в ниша до запалката. Няма отделение за очила. Без бутони за управление бордови компютъри аудио система на волана. на твърда пластмаса карти за врати. Без подсветка отворени врати. Всъщност няма нищо, което да е присъщо на премиум автомобил. Освен ако климатичният контролер не може до известна степен да озари външния вид на предния панел: неговите „копчета“ създават приятни тактилни усещания, а фоновото осветление на секторите е ярко и наситено.

Е, коженият волан и дръжките на DSG ни казват, че все още не сме в най-евтината кола. По мое скромно мнение, базовият A3 Sedan трябва да се взема само от тези, които искат да се похарчат за другите. Виж, карам ауди. Нормалното усещане за автомобил от висок клас започва с оборудването Ambition с опцията MMI.

Тестът беше автомобил с двигател 1.4 TFSI 122 к.с. с. Подобен има в моята Jetta и не съм открил нищо ново в динамиката за себе си. Двигателят е отличен, изобщо не е „зеленчук“, уверено дърпа от дъното и почти до червения сектор на оборотомера (максимален въртящ момент от 200 N · m е наличен при 1500-3900 об / мин). За градско и магистрално каране е достатъчно (а за тези, които искат да запалят има 1.8 TFSI). Именно на такъв двигател разбрах какво означава терминът „еластичен“, използван в прегледите на автомобилните журналисти.

Според паспорта, ускорението до стотици на S-Tronic е с няколко десети от секундата по-бързо, отколкото на ръчната скоростна кутия. Може би съм съгласен. Според моите усещания ускорението е по-бързо, отколкото когато въртя Jetta с "пръчка". Не забелязах никакво потрепване при превключване на предавки в режим „Движение в задръстване“, уж присъщ на този „робот“ и за който всички не са твърде мързеливи да пишат. S-Tronic работи доста адекватно както при шофиране по улиците, така и при „покатушки“ на пръстена.

Може да се отбележи, че Audi реши да не обръща много внимание на звукоизолацията. От улицата идва точно толкова шум, колкото и в моята Jetta, а „шумката“ на последната е чисто номинална. Това също се потвърждава истински собственици A3 Sedan в техните блогове. Допълнителната шумоизолация е първото нещо, за което мислят след закупуване на автомобил.

Окачването на A3 Sedan определено е по-удобно, отколкото на моята Jetta. Умишлено минах през неравностите няколко пъти с доста прилична скорост, за да сравня усещанията: Audi го минава много по-меко. И на Jetta има доста болезнени повреди. Може би причината е, че имам пакет за лоши пътища с повишена просвет. Или може би MQB платформадемонстрира своите предимства пред предшественика си.

ТЯЛО
Тип	Седан
Брой врати	4
Брой места	5
Дължина	4456 мм
ширина	1796 мм
Височина	1416 мм
Междуосие	2637 мм
Обем на багажника	425 л
ДВИГАТЕЛ
Тип	Бензин TFSI
Сила на звука	1395 куб. см
Мощност	122 л. с.
При обороти	5000
Въртящ момент	200 Нм при 1500-4000 об/мин
Подреждане на цилиндъра	ред
Брой цилиндри	4
Брой клапани на цилиндър	4
гориво	Бензин
ПРЕДАВАНЕ
Задвижващо устройство	Отпред
Брой предавки (механична кутия)	–
Брой предавки (автоматични)	7
ОКАЧВАНЕ
отпред	Независим, пружинен, Макферсън
Отзад	Независим, пружинен, многозвенен
КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ
Серво управление	електрически бустер
ИЗПЪЛНЕНИЕ ИЗПЪЛНЕНИЕ
максимална скорост	217 км/ч
Време за ускорение (0-100 км/ч)	9.3 s
Комбиниран разход на гориво	4,7 л / 100 км

Препечатването на текст и снимки на Onliner.by е забранено без разрешението на редакторите. [имейл защитен]

Година на издаване: 2015

Двигател: 1.4 (125 HP) Контролен пункт: M6

Дълго, трудно и досадно, с жена ми избрахме кола за нея. След няколко десетки кавги, скандали и няколко счупени табели, изборът се стесни до две коли. Конкретно - Audi A1 и Audi A3. съпруг голяма коладо нищо. Тя трябва да отиде на работа и да заведе детето на детска градина. Вярно, аз също имах егоистични възгледи за тази кола, защото за задръствания малка, пъргава кола е това, което лекарят е поръчал. Общо взето се спряхме на А1.

Изборът в полза на този krokhotulki беше направен след тестово шофиране. Че аз, че жена ми просто се влюби в нея. Въпреки че A1 изглежда малък, но по отношение на характер и възможности, той ще даде светлина на много "възрастни" братя. Те го взеха на "дръжката" нарочно, съпругата не искаше да забрави уменията. Ще ви бъде ли полезно някога?

И така, сега за самата кола. Зад волана, което е изненадващо, е удобно дори за мен (височина е 188 см, а аз тежа повече от 100 кг). Нищо не натиска никъде, таванът не полира горната част на главата. Столовете са малко груби, което е разбираемо, защото колата все още е наточена за спорт. Но „седалките“ се увиват, както се очаква, така че да не висите в ъглите като молив в чаша.

Отново, каква изненада. Въпреки че двигателят е само 1,4-литров, а "конете" са 125, A1 е много бърза и пъргава машина. На пистата можете безопасно да ускорите до 170 км/ч и ще почувствате, че колата може да добави повече. В градския цикъл съответно няма никакви проблеми. Ако трябва, ще изпреваря, ако трябва, ще се изкача. Е, с паркирането заради компактни размериняма напрежение.

Продължавам с изненадата. Най-много ми направи впечатление окачването. Настроен е невероятно, сякаш е персонализиран специално за Русия (или може би е така?). В допълнение, сравнително ниското тегло на автомобила го прави лесно и дори без усилие да се плъзга през такива ями, които са по- големи машиниобзет от страх. Като цяло А1 като управление и маневреност ми напомни на картинг. Всичко е ясно, бързо и адекватно. Харесва ми приятното тегло на волана. Фаровете светят добре дори през нощта тежък дъждвсичко изглежда страхотно.

Сега малко за това, което не ми хареса. Ще започна с качеството на интериорните материали. Пластмасата на предния панел все още не отиде никъде, след това всичко останало (което е: тапицерия на вратата, тунел, уплътнителна дъвкаи т.н.) с много посредствено качество. Струва ми се, че сега дори китайците са по-добри. Между другото, самите врати са много тънки и крехки, което предизвиква известно безпокойство и мисълта: "какво ще се случи при страничен сблъсък?"

Друг проблем е лошата видимост, което е съвсем логично, като се има предвид скромната площ на остъкляването на автомобила. Следователно камерата не е просто полезно нещо, но понякога и необходимо.

Не съм доволен от разходите. В града рядко получавам по-малко от 11 литра, въпреки че не мога да кажа, че водачът е много агресивен. Съпругата се вписва в челната десетка. Но все си мисля, че е прекалено.

Предимства на Audi A1:

Външен вид, удобно приляганезад волана, динамика, управление, окачване, фарове.

Недостатъци на Audi A1:

Довършителни материали, крехки врати, видимост, разход на гориво, просвет.

Често виждам / чувам въпроси от хора, които ще купуват кола, струва ли си да разгледаме A1 като опция?
подготвих се кратък прегледсъс сравнение на няколко автомобила VAG, повече или по-малко сходни по цена и сегменти.
За да не слушам лавина от емоции на членовете на форума след някоя нишка от моето изказване, като "не върви" или "изобщо няма багажник" - веднага ще посоча какво притежавам / притежавам точно сега и с какво всъщност сравнявам))
Така:
1) a3 s-tronic-7 (dq-200) 1.2 tfsi, 50000 км, 2012 г. Собственост от салона. Колата на бащата. Лично аз го карах малко - 5 хиляди извън сезона, докато карах и от време на време карам сега като пътник.
2) Skoda Octavia A5 DSG-7 (dq-200, смяна на dq-250 на PP от Yeti се готви за пролетта + допълнителни проблеми с PP желязо от scout), двигател - 1.8tsi, 85 000 км, 2011 г.
Всички километри са мои. Колата е външно сток, но на пълно ст. 2 Revo (около 240+ к.с. по слухове от интернет и заявка на производителя), спортно окачване Bilstein B6 с пружини Eibach -30, фешън спирачки и др.- кола за самореализация в белодробната област настройка и изненада на участниците в потока от сериала "сега ще дръпна това penso-taxi! ...... ох, нещо не се получи" - и с главата надолу, като ако не беше опитал да се състезава)
3) Q3 2.0 TFSI Quattro S-Tronic - (DQ-500 - най-надеждният и безпроблемен от цялото DSG семейство), 35 000 км, произведен 2013 г. Притежаван от началото на декември 2015 г. Това всъщност е превключвателят A1 - подарък за съпругата на NG (е, подарък за себе си, за да отидете в страната за глупости на PP и стандартите за разрешение за каране)
4) И всъщност звездата на тази вечер е Audi A1, 1.4 tfsi (s-tronic DQ-200), 14 000 км, май 2014 г.

По ред:
1) Обща надеждност. Няма какво да кажа за надеждността на a1 за 14 000 км - 1 MOT в края на годината + шайба))
Не се наблюдават щурци, ранички по електроника и т.н.
За да разберете цялостната надеждност на VAG:
Според Skoda и A3 няма какво да се каже едно и също. Шкода имаше проблем с двигателя още преди настройката, но това е друга история, по-скоро свързана с криви ръце, хитри специалисти в сервиза, некачествени резервни части и стечение на обстоятелствата.

2) Надеждността на кутията.
От опит - всички се страхуват ужасно от DSG (S-Tronic за Audi) и без изобщо да разбират, че DSG (известен още като S-Tronic) има дузина модификации, много различни по дизайн, принцип на работа и надеждност. Но като чуят думата DSG, те автоматично започват да хвърлят глупости по вентилатора)))
Имам какво да кажа за това: ако обърнете внимание, тогава на 3 от 4 коли имам DQ-200, които всички не харесват (те наистина не се считат за стандарт за надеждност). И така, ако някой се е "попаднал" от живота сред тези три автомобила, това е Skoda: Art.2 и почти 250 турбо-HP. с моментен рафт 0,33 тона - за тази кутия шега няма.
Резултатът - на Octa минах последните 50 000 на config st.2 и тази есен успешно смених мехатроника + съединител (съединих едновременно - учудващо можех да карам още дълго). Гаранция за подмяна, безплатно.
Още повече, че именно със Шкода имам "мъжки" отношения - тя е наясно, че в семейството й е отредена ролята на боен щурмовик и удържа удара на 100%, като засега мели само с предно колело карайте на всеки светофар до прекъсването)).
И така, заключаваме, че не е космическо мощен мотор A1 и теглото на комарите ще позволят на мехатрониката да живее много години. Що се отнася до съединителите, те казват, че се износват най-много поради задръстванията. Може и да е така. Както и да е, подмяната по гаранцията е безплатна (при Skoda гаранцията е точно 5 години, около a1 \ a3 - трябва да разберете от дилърите до коя година на производство на DQ-200 са имали пет- годишен период).
Освен това в следгаранционния период съединителят ще струва около 30 000-40 000 рубли. "до ключ" от специализирани центрове за Ремонт на DSG. Такава процедура ще е необходима някъде веднъж на 2-3 години или 50 000-80 000 км. Въпреки че аз лично познавам хора с пробег 150 000+, които сами си карат съединителя от първа (слаба) ревизия 2011г. Но цената на ремонта е адекватна и удоволствието от шофирането на DSG след минимална адаптация си струва много.
Информация за цената и за "динозаврите" с местни съединители - от форума на octavia и форума на Skoda.
Да между другото баща ми е карал 55 000 на А3 досега - всичко си струва завода и не кашля.
Съответно, на a1 за 14t.km кутията не ви уведоми за себе си по никакъв начин.

3) Скоростна кутия, двигател - шофьорски опит:
Ето какво ще се чудите - трите ми машини са с една и съща кутия, но с различни двигатели. Алгоритмите на кутиите (и съответно удобството) са много различни.

Например:
Skoda: повече от достатъчно глупак! Окта вози (с редки изключения) като модерни коли последни поколенияи подобно тегло при атмосферни двигатели от 3,5-3,7 литра и 280-330 к.с. с модерни кутии(минават се автомобили от предишни поколения с двигатели 3.5-3.7). Дори ако кутията е сбъркана или твърде мързелива, за да се спусне / качи в подходящия момент за вас (това почти никога не се случва), тогава моторът със своята еластичност и мощност прощава всичко! Прощавам толкова много ръчно превключванеДори не го използвам в дните на писта. Сливането с колата и адаптирането едно към друго отдавна ги няма, а кракът автоматично натиска газта, колкото да остане или в рамките на предавката и да ускори в нея, или да скочи на 3-2 скорости и да "стреля". В сравнение с А3 (описание малко по-надолу), Шкода има малко по-обмислена връзка между педала на газта и последващата реакция на двигателя - тя се измерва в стотни от секундата и това усещане за "замисленост" се усеща само при смяна от една кола с друга в режим "сравнение". Може би това усещане не ме оставя поради интеркулера S-3, инсталиран на Skoda, и леката турбо яма, която се появи в самото дъно.

Audi A3 - поради най-слабия двигател, кутията е настроена така, че дори при трети педал върти двигателя в тих режим на движение до 4,5-5 хиляди оборота в минута и се оказва, че двигателят е постоянно вече включен рафта на въртящия момент и продължава да "дърпа" при всяка трансмисия с всякакъв интензитет на шофиране. На тази машина има усещане за линейна връзка между кутията и двигателя. Недостатъкът на този алгоритъм е, че има илюзия за огромен резерв на мощност, тъй като толкова лесно дефилирате през трафика в Москва с трети педал, хвърляйки таблета си с ускорение в пролуките между колите ... Всъщност, след натискане педала на пода, почти нищо не се променя - ускорението е малко повече от стандартното, двигателят глупаво се върти до 6, а не до 5 хиляди оборота в минута.

Audi A1 е лек, сравнително ядосан двигател. Но в трафика се забеляза следното - караш спокойно на половината / две трети от педала - кутията маниакално посяга по-високи предавки, почти като на Октавия. Но, за разлика от октавата, тя създава впечатлението, че колата "не се движи", тъй като двигателят A1 при ниски скорости е много прилично по-слаб от октахи и еластичността на двигателя не му позволява да ускорява бързо в рамките на предавката за претоварване . Тези. кутия при 60-70 км/ч мушка седма предавка и вози на хиляда и няколко оборота. Ако трябва да ускорите малко, тогава това не работи, защото от такива скорости в рамките на това предаване ускорението ще отнеме вечно. Трябва да натиснете педала по-дълбоко - кутията скача на 2-3-4 предавки и получавате обичайния турло пикап. Хайде да летим!! Готино! Но малко неудобно...
Ограничителната динамика за този бонбон е доста за себе си - ще го сравня с поне 2.0 или дори 2.5 литра атмосферен, но (честно казано) малко по-тежък - type-s chord, tricks 2.0, Lexus s250, mondeo 2.4 и други автомобили C, C+ и D класа до 200 к.с.

Пъргавината се постига благодарение на въртящия момент на турбо двигателя, умножен по ниското тегло на автомобила + скоростна кутия.

Единственият недостатък за мен беше, че няма компромис между „падане“ и „пълзене като костенурка“. Пътувах с него 2 месеца, докато Skoda сменяше сърцето (така беше), и така и не свикнах до края. Режим S спасява положението с 200%, но става срамно пред двигателя, тъй като в този режим кутията поддържа двигателя в добра форма и не се колебае да го включи в червената зона.

Не включвам Q3 в сравнение - друга кутия, мощен двигател, задвижване на четирите колела. Чувства, особено през зимата, просто пространство.

4) комфорт, звукоизолация, капацитет
Сега в семейството Octa и Q3 си поделят дланта според средноаритметичното.
Но q3, Octa и a1 - различни сегменти, така че ще го разбия:

Комфорт на возене, рулиране, капацитет:

Octa - спортно окачване и това казва всичко. Неговият елемент (въз основа на възможностите на двигателя и окачването) е магистрални скорости от 100-150-200. Тя, сякаш залепнала за асфалта, се рули, не се накланя и т.н. Минус - при ниски скорости всички неравности летят отзад. Чувствата са "еластични", но тя разчита всичко до най-малкия детайл. С увеличаване на скоростта, енергийната интензивност на Bilsteins изравнява този проблем.

А3 - на окачване и рулетка като октавия преди настройка. Ограничете скороститепо-малко, търкаля се повече, неравности (малки) поглъща по-уверено и по-малко чувствително, но средни и големи ями могат да пробият окачването (в октавата имаше пакет от лоши пътища от фабриката и нямаше такъв боклук с повреди, но на дребни неща Окта дрънкаше малко повече).

Q3 - окачването изненадва с комбинация от неразбираемото: на пистата можете безопасно да отидете 150-160 по него (не става въпрос за двигателя и т.н., а за доверието в колата, волана, окачването) - круиз (линейно ) стабилност на височина. В сравнение с Okta (преди мелодията) и A3 - размествания, остри завои и т.н., по отношение на ролката, искам да вървя по-бавно, но задвижването на четирите колела си върши работата, помагайки да останете на траекторията дори когато видимата максимумът е надвишен.
Офроуд пълноценните качества все още не са тествани, но разбит пътпреди да го дам "не забелязва" в сравнение с останалата част от колата.

A1 - Няколко пъти казах на жена ми: "Скъпа, ако A1 имаше двигател поне от моята окта, тогава щях да взема A1 за себе си!"
Тя рулится - просто песен! Някой ще каже - седнете на Porsche, minicooper или някоя древна и лека резба Civic и усетете рулирането - може би ще са прави! Но сега го сравнявам с останалите ми коли!
Дори и след настройка на окачването Octavia не може да се отдаде на лекотата и пъргавината на управление, които са присъщи на A1 по природа! Не можеш да излъжеш физиката - леко тегло, къса и широка следа, чистокръвна настройка на шасито, кръгла малка багел на мултитрула (същото като в А7 на съседа)! Честно казано, възхищавам се колко е пъргава! Ако имаше серпентини в московско време, тогава бих ги карал само на А1!
Окачване 100% градско! Малки неравности, фуги и т.н. вървят глупаво с пляскане на гуми или еластичен удар (вече в средните ями). Но сега си струва да хванете дупка по-силно, след това да пробиете окачването - просто плюйте, имайте това предвид!
Просветът е малък, но още по-малко на Octa, така че дори и в този капец като снежна зима, просто трябва да обърнете главата си, преди да се опитате да атакувате метри снежни преспи)).
Кратко заключение: А1 е най-предсказуемата кола в квартета.

Кацане, шумка, комфорт (в зависимост от опциите)

Октавия и А3: кацането всъщност е едно и също - и не столче, и не легнало. И в двете долната част на гърба се регулира - наистина не разбрах, майната му. Какво е, какво е - същото))))
Shumka в A3 е забележимо по-добра - в Octa те не само спестяват на допълнителни звукоизолиращи подложки, но и тялото на "liftback" отрязва вътрешността от багажника само с рафт, кухината на багажника бръмчи като субуфер.
Със спортен ауспух Octa има нужда от допълнителен шум, но това е за пролетта.

Багажникът на Octa е огромен + каросерията "liftback" го прави много функционален.
Багажникът на A3 е доста скромен, но можете да напъхате куфар на ръба.

Q3 - Шумка отгоре. Според прегледите в интерната - почти най-добрият в класа си! Табуретка за кацане - смъкнах седалката до долу и на машината още няколко пъти проверих дали е останал резерв да я смъкна още. Но, както се оказа, много удобно поради разумните диапазони на регулиране на кормилната колона - отидохме в NG за два дни в Минск, спирахме само за зареждане с гориво. Ако имаше по-голям резервоар всичко щеше да мине гладко без спирания. )
Багажникът беше сравнен с A3. Открихме, че A3 има малко по-голяма височина спрямо рафта, но Q3 има значително по-голяма дълбочина – куфарът пасва плоско и от двете страни. По добър начин дори два куфара наблизо могат да бъдат натъпкани (още не съм го пробвал), а ако махнете рафта, тогава 2 на 2 е чисто на око.

А1 - Породата на Ауди се усеща много добре в това бебе. Шумката, според косвените усещания, е по-добра, отколкото в a3. Но за добро трябва да вземете и двете коли и да карате по същия път с еднаква скорост, тъй като A1 все още не е продаден (приятели искат да го вземат през февруари), така че експериментът все още може да се проведе))
Що се отнася до кацането и т.н. Не съм малък чичко 105 кг и 183 висок. Седя зад волана на A1 много удобно, но никога не съм ходил на дълги разстояния (само веднъж до дача от 100 км), така че цялото изживяване се свежда до вози в Москва. По едно време жена ми имаше Goetz, така че започнах да вия от 15-те минути с кола заради неудобната възглавница на седалката и тромавия педал. Все едно седя в Octavia, но за удобство трябва да се движа малко по-далеч от кормилната колона, отколкото в Octa (харесва ми, когато държиш волана с полусвита ръка за максимален лост при авария) .
Имаше два проблема с неудобството по отношение на капацитета на кабината:
а) беше доста трудно за човек с моя собствена конструкция да седне зад мен - трудно би издържал влак на дълги разстояния, но из града моите приятели седнаха някак зад мен няколко пъти и издържаха.))
b) ВАЖНО за семейства с деца: детската седалка беше точно зад предната пътническа седалка. И така, трудно се качих на предната пътническа седалка - коленете ми опряха в жабката. Или аз го толерирах, или го третирахме по два начина:
или през уикенда обикаляхме с моята Octa - единственото неудобство беше пренареждането на стола през уикендите от една кола в друга и след това обратно. Или ако ме мързеше да пренаредя, сядах зад волана и жена ми се настаняваше до мен без проблем.
Според багажника на А1 - просто го няма. Визуално, ако погледнете пода на багажника, изглежда, че той има известна дълбочина, но ъгловите облегалки на задните седалки и наклонената задна врата намаляват всичко до факта, че можете да отидете до магазина с няколко пакета (или хвърлете няколко раници на лесно пътуване). ). Но куфарът в никакъв случай не може да бъде пъхнат в багажника - просто сгънете седалката. Ако в семейството има 2 възрастни без деца със стол, тогава по подразбиране можете да спуснете задния диван и да имате прилично пространство за дрехи))

Колкото до "опции" - по-долу ще бъде моето "описателно", но не и "препоръчително" мнение. Може би някой ще бъде полезен.

Най-голи: A1.
От удобствата:
биксенон (без автоматично осветление),
мултифункционален волан с радиоуправление и др.,
бордови компютър между оборотомера и скоростомера (не знам дали това е опция или база)
Заден парктроник без да показва препятствия на екрана (но това нещо го активира Вася диагностика - от него се вижда кой парктроник усеща препятствието).
ръчно повдигнат цветен екран,
Климатикът е прост (изненадващо работи логично и не изисква специално внимание).
Отопление на предните седалки.
Седалки нагоре и надолу, напред и назад.
Електрическа корекция на огледала (но това вероятно е за всеки).
4 възглавници (не са полезни, т-т-т)

От всичко изброено сравнително безполезно нещо е прибиращият се екран. Ако искат допълнителни пари за него, а той е без високоговорител (за показване на книга), без MMI, без навигация и т.н., тогава играчката е доста безполезна. Понте само в това, че е и че е цветнокож. Максимумът, който може да направи без тези опции, е да гледа песен или радиостанция на него.

От списък с желания:
Сензор за автоматично осветление и дъжд - добре. Кой каквото и да говори, в 99% от случаите не пипам дръжката, нито светлините, нито чистачките.
Високоговорител - в нашия живот телефонът заема твърде много място и шофирането с телефона до ухото е опасно.
Като опция за спестяване на пари - инсталирайте Parrot или аналози (ще излезе прилично по-евтино от родния, но работи с гръм и трясък - има опит).
Круиз контрол - поради факта, че летните пътувания бяха направени от друга кола, тук се справихме без него. Ако тази кола е единствената и пътуванията до страната / до други градове са неизбежни, тогава тя ще добави 100% комфорт - предпочитам да карам (с подходящи пътни условия) на знака за ограничение на скоростта + 19 безплатни км/ч. На круиз това става с едно натискане. Да тръгнете на дълъг път по тази схема в ръчно управлениеизпълнен с глоби, ако „преминете“ спусъка, или загуба на време, тъй като ще шофирате с по-ниска скорост. Ясно е, че тези 5-10-20 минути на разстояние от 500 км няма да играят роля, но има психологически фактор)))

От полухотели:
Климатичният контрол за A1 е, ако няма абсолютно къде да се вложат пари (но все пак е възможно индивидуално регулиране на температурата за две зони)
Датчикът за налягане в гумите - на Octa го спасих на висока скорост, докато се появят други симптоми на спукана гума - внимателно го изпусна и спря вече на джантата, така че се отнасям с уважение към него. Освен това той не работи върху сензора в колелото, а върху четенето на ABS блока, така че най-вероятно е възможно да го активирате програмно и да не плащате повече на служителите.
Повече акустика за възрастни - стандартната система е много плоска в звука, дъното (дори не говоря за инфра-дъното на субуфера), но просто няма дъно изобщо. Звуковото налягане е ниско. Няма да работи да отидете и да „плувате“ в звук на обикновена система, но тук всеки трябва да седне индивидуално, да слуша акустичните опции и да разбере кое е критично и кое не.

A3 има:
всички удобства, както в A1, и целия „списък с желания“ за A1, с изключение на високоговорителя и екрана - компромис с комфорта, според мен, ако няма цел да хвърляте пари на вятъра.

Octavia има всичко в A3 и повече:
високоговорителят е жизненоважна необходимост, но не го сложих на a1, защото. жена възпитана да не говори по телефона, докато шофира.
удължен бортовик до температурата на маслото и т.н. - за „състезание“ под формата на октава, нещото е много полезно, но за A1 е съмнително.
отопляеми задни седалки - докато не се изплати, т.к. съпругата кара отпред и детска седалкаНе ме интересува отоплението))) Но няколко пъти сложих приятелите си на задния диван през зимата - те бяха възхитени от отоплението)
6 въздушни възглавници - всяка еърбег е плюс, но 4 броя в основата за А1 са достатъчни.
паркинг "в кръг" с графика - показност от гледна точка предни сензори за паркиране. На всеки от тях мога да „притисна“ с предната броня към стената поне кутия цигари, а на окта - кутия кибрит с плоска страна)) .
Тъч скрийн радио, 12 + 1 колони - всичко е фабрично и звучи добре. Самото докосване е показно. По време на шофиране го управлявате през волана. Започваш да си боцкаш пръста в екрана едва на паркинга. За запалените аудиофили дори такава система определено не е ограничението, но стандартният потребител ще бъде възхитен.

На q3 има всичко, което е на A3, както и:
Високоговорител.
същият прибиращ се екран като на A1 (и тук той носи известно семантично натоварване поради някои опции)
6 въздушни възглавници
кожен салон - с деца под 3 години, жизненоважна необходимост, но за парите, които струва официалната кожа, е по-добре да купите калъфи отстрани и останалата разлика да отидете в Тайланд със семейството си за седмица или две))
безключов достъп - с дете приказка. В студа работи, както вече споменахме, 19 пъти от 20. За 20 пъти се кълнете и изваждате специално дълбоко скрит ключ. Но сега мога да запаля колата, да я затворя отвън с едно натискане и да отида спокойно до магазина за цигари например.
В q-3 все още има много малки неща - набор от диодно осветление, всякакви светски настройки
Но без КРУИЗ!! (Сега решавам този проблем).
Музиката е по-лоша от Octavia, но приличен A1.

Кратко заключение - прегледът се оказа не толкова за A1, а за всички коли наведнъж, но ще го завърша

Audi A3 няма нужда от представяне. През далечната 1996 г. моделът се превръща във входен билет към света на престижните автомобили от Инголщат. Сполучливо шаси от Golf, борбени двигатели, солиден и изпипан с вкус интериор далеч не са всичките му козове.

Вярно е, че до третото поколение нямаше седан в гамата A3. За първи път е "скроен" през пролетта на 2013 г., а в края на същата година стига до Русия. Традиционно популярното триобемно тяло бързо дойде в съда, моделът спечели титлата бизнес класа в миниатюра и днес се продава по-добре от хечбековете с 3 и 5 врати, взети заедно.

Въпреки това, дори минималната цена за базовата 1,4-литрова версия от 1 036 000 рубли. за много купувачи на автомобили от голф класа е непреодолима бариера.

„Автоматът“, в ролята на който действа „роботът“ с два съединителя, вдига тази лента с още 71 000 рубли. Освен това такава мощност не може да се нарече идеална. S-Tronic не превключва плавно и шофирането в задръствания при ниски обороти понякога може да бъде досадно потрепващо.

козове А3

• най-доброто време за ускорение
• Повече ▼ максимална скорост
• контролер на централния тунел

С двигател 1.8 TFSi със 180 к.с. (+ 144 000 рубли) A3 е много по-приятен за шофиране. Същият „робот“, благодарение на по-впечатляващия въртящ момент на двигателя, става много по-спокоен човек.

Уви, с подходящия престижна колакожена тапицерия, климатроник и биксенонови фарове, цената на 1.8 TFSi S-Tronic ще скочи до 1 431 000 рубли.

Опциите на Audi са традиционно скъпи. В същото време и за ролята единствената колав семейството A3 кандидатът не е най-добрият - диванът е тесен и не много голям багажник.

Намирането на Audi седан без тези недостатъци не е трудно - тъй като компанията разполага с богат избор от по-големи автомобили.

Първият кандидат е А4. Доскоро тази кола в подобно оборудване 1.8TFSi Multitronic струваше 1 684 000 рубли. Но тази есен „четворката“ от линията Comfort line се появи на „вкусна“ цена от 1 508 000 рубли.

Да, A4 е в края на кариерата си днес, следващата година ще бъде „премахнат от серията“. Но това е така, когато възрастта не е пречка за щастието. Милион и половина за престижен комфортен седан от среден клас с немско родословие е изгодна оферта днес и добра алтернативанапомпани амбиции А3.

Плюсове на A4

• просторен диван
• просторен багажник
• солиден интериор

Ние решихме:

A3 доста успешно успява да изглежда като възрастен автомобил, но всъщност остава само „голф“ с опашка, престижна табелка и завишена цена. Трябва да се примири с недостатъците захранващ агрегат 1.4TFSi е "робот", но е по-добре да изчакате отстъпка за версия 1.8TFSi.

"Четворката", въпреки че се произвежда вече седма година, се оказва по-хармонична машина във всички отношения. Удобен седан за всеки ден или единствената кола в семейството - A4 ще се справи добре с всяка роля и освен това се превърна в може би най-изгодната покупка в премиум класа днес.