W przepisach ruchu drogowego ZSRR pojawiły się pytania dotyczące biletów. Sowieckie zasady ruchu drogowego

​ 1. Postanowienia ogólne
1.1. Niniejszy Regulamin jest jednym aktem normatywnym ustanawiającym tryb ruchu na całym terytorium ZSRR.
1.2. W ZSRR powstała ruch prawostronny Pojazd.
1.3. Użytkownicy dróg mają obowiązek znać i bezwzględnie stosować się do wymagań niniejszego Regulaminu, stosować się do poleceń policjantów i osób uprawnionych do kierowania ruchem w zakresie organizacji ruchu, a także wymagań dotyczących sygnalizacji świetlnej, znaków drogowych (załącznik nr 1) oraz oznakowanie drogowe (załącznik 2).
1.4. Osoby uprawnione do kierowania ruchem (wojskowi kontrolerzy ruchu, funkcjonariusze policji samozatrudnieni, kombatanci, pracownicy służby utrzymania dróg, pełniący służbę na przejazdach kolejowych, przeprawach promowych itp.) muszą działać w ramach przyznanych im uprawnień oraz posiadać stosowne zaświadczenie i świadectwo znak rozpoznawczy - rękaw bandaż, różdżka, krążek z czerwonym sygnałem (reflektor) lub flaga.
1.5. Każdy użytkownik drogi, który przestrzega Regulaminu, ma prawo oczekiwać, że inne osoby również będą przestrzegać wymagań Regulaminu.
1.6. Użytkownicy dróg i inne osoby muszą działać w taki sposób, aby nie stwarzać zagrożenia i nie utrudniać ruchu, nie wyrządzać szkody państwu, organizacjom publicznym i obywatelom.
Notatka. Przez inne osoby rozumie się funkcjonariuszy przedsiębiorstw i organizacji transportowych, drogowych, komunalnych i innych, pracowników wykonujących wszelkie prace na drogach, a także wszelkie osoby, których działania mogą mieć wpływ na ustalony porządek ruchu.
1.7. Ograniczenia w ruchu inne niż przewidziane w ust stały regulamin, można wjeżdżać w określony sposób tylko za pomocą znaków, oznaczeń i sygnalizacji świetlnej zgodnie z obowiązującymi przepisami.
1.8. Instrukcje i inne akty normatywne odnoszące się do specyfiki ruchu drogowego (przewóz ładunków specjalnych, eksploatacja niektórych typów pojazdów, poruszanie się po terenie zamkniętym itp.) muszą opierać się na wymaganiach niniejszych przepisów.
1.9. Osoby naruszające niniejszy Regulamin ponoszą odpowiedzialność zgodnie z obowiązującym ustawodawstwem ZSRR i republik związkowych.

​ 2. Podstawowe pojęcia i terminy
„Użytkownik drogi” – osoba bezpośrednio zaangażowana w proces ruchu jako pieszy, kierowca, pasażer pojazdu, kierujący zwierzętami.
„Kierowca” oznacza osobę prowadzącą pojazd.
„Pieszy” – osoba, która znajduje się poza pojazdem na drodze i nie pracuje na nim. Za pieszych uważa się również osoby poruszające się na wózkach inwalidzkich bez silnika, prowadzące rower, motorower, motocykl, przewożące sanki, wózek, dziecko lub wózek inwalidzki.
„Przewaga” - prawo do pierwszeństwa ruchu w zamierzonym kierunku w stosunku do innych uczestników ruchu.
„Ustąp pierwszeństwa (nie przeszkadzaj)” – wymóg, aby użytkownik drogi nie wznawiał ani nie kontynuował ruchu, nie wykonywał żadnego manewru, jeżeli może to zmusić innych użytkowników drogi do zmiany kierunku lub prędkości.
„Stop” - celowe zaprzestanie ruchu pojazdu na czas do 5 minut, a także na dłużej, jeśli jest to konieczne do wejścia na pokład lub zejścia pasażerów lub załadunku lub rozładunku pojazdu.
„Parkowanie” – zatrzymanie ruchu pojazdu na czas dłuższy niż 5 minut, jeżeli nie jest to związane z wsiadaniem lub wysiadaniem pasażerów lub załadunkiem lub rozładunkiem pojazdu.
„Zatrzymanie przymusowe” – przerwanie ruchu pojazdu z powodu jego awarii technicznej lub zagrożenia stwarzanego przez przewożony ładunek, stan kierowcy.
„Wyprzedzanie” - wyprzedzanie jednego lub więcej pojazdów związane z wyjazdem na pas (stronę jezdni) nadjeżdżającego ruchu, a następnie powrót na poprzednio zajmowany pas (stronę jezdni).
„Niewystarczająca widoczność” – widoczność drogi jest mniejsza niż 300 m we mgle, deszczu, śniegu itp., a także o zmroku.
„Ciemna pora dnia” – okres czasu od końca wieczornego zmierzchu do początku poranka.
„Droga” - dowolna ulica, aleja, droga, pas ruchu itp. używana do ruchu. na całej szerokości (łącznie z chodnikami, poboczami i pasami rozdzielającymi).
„Droga główna” oznacza drogę utwardzoną w stosunku do drogi gruntowej lub drogę oznaczoną znakami 2.1, 2.3.1, 2.3.2, 2.3.3 i 5.1 w stosunku do drogi krzyżowej. Obecność utwardzonego odcinka drogi drugorzędnej bezpośrednio przed skrzyżowaniem nie czyni go równym wartości skrzyżowanemu.
„Jezdnia” – część drogi przeznaczona do ruchu pojazdów. Droga może mieć kilka jezdni, których granicami są pasy dzielące.
Tor tramwajowy jest granicą jezdni przeznaczonej do ruchu pojazdów bezszynowych.
„Pas dzielący” – element drogi oddzielający sąsiednie jezdnie i nieprzeznaczony do ruchu lub zatrzymywania pojazdów.
„Pas” - każdy z podłużnych pasów jezdni, oznaczony lub nieoznaczony znakami i mający szerokość wystarczającą do ruchu samochodów w jednej linii.
„Skrzyżowanie” – miejsce przecięcia, skrzyżowania lub rozgałęzienia dróg na tym samym poziomie, ograniczone umownymi liniami łączącymi odpowiednio przeciwległe początki krzywizny jezdni.
Wyjścia na drogę z sąsiednich terytoriów (podwórza, parkingi, stacje benzynowe, przedsiębiorstwa itp.) Nie są uważane za skrzyżowania.
„Nawierzchnia” – część drogi przeznaczona do ruchu pieszych, przylegająca do jezdni lub oddzielona od niej trawnikiem.
„Ścieżka piesza” – utwardzona droga przeznaczona do ruchu pieszego (może być oznaczona znakiem 4.6).
„Przejście dla pieszych” - odcinek jezdni oznaczony znakami 5.16.1, 5.16.2 i (lub) oznaczeniami 1.14.1 - 1.14.3 i przeznaczony do przejścia przez jezdnię dla pieszych.
„Przejazd kolejowy” – dowolne skrzyżowanie drogi z torami kolejowymi na tym samym poziomie.
„Osiedle” - obszar zabudowany, do którego wjazdy i wyjazdy z którego są oznaczone znakami 5.22 - 5.25.
„Pojazd” – urządzenie przeznaczone do przewozu osób i (lub) ładunku.
"Mechaniczny pojazd"- pojazd wyposażony w silnik. Termin ten dotyczy ciągników i maszyn samojezdnych.
„Motocykl” oznacza dwukołowy pojazd silnikowy z boczną przyczepą lub bez niej. Trójkołowe pojazdy silnikowe są utożsamiane z motocyklami, których masa własna nie przekracza 400 kg.
„Moped” - pojazd dwukołowy lub trójkołowy o pojemności silnika do 50 metrów sześciennych. cm i maksymalna prędkość konstrukcyjna nie większa niż 40 km / h.
„Rower” oznacza pojazd inny niż wózek inwalidzki, napędzany siłą mięśni znajdujących się na nim osób.
„Pojazdy publiczne” – autobusy, trolejbusy, tramwaje i taksówki o stałej trasie poruszające się po ustalonych trasach.
„Przyczepa” – pojazd przeznaczony do poruszania się w połączeniu z pojazdem o napędzie silnikowym. Termin ten dotyczy naczep i rozwiązań.
„Masa brutto” - masa wyposażonego pojazdu wraz z ładunkiem, kierowcą i pasażerami, ustalona przez producenta jako maksymalna dopuszczalna.
Dla całkowitej masy składu pojazdów, tj. pojazdów sprzężonych poruszających się jako całość, bierze się pod uwagę sumę mas całkowitych pojazdów wchodzących w skład składu.

​ 3. Ogólne obowiązki kierowcy
3.1. Kierujący pojazdem o napędzie silnikowym jest obowiązany mieć przy sobie i okazywać do weryfikacji funkcjonariuszom Policji, kombatantom i samozwańczym funkcjonariuszom Policji:
zaświadczenie o uprawnieniu do kierowania pojazdem tej kategorii i kupon na niego;
dokumenty rejestracyjne pojazdu;
list przewozowy lub plan podróży, dokumenty dotyczące przewożonego ładunku (z wyjątkiem właścicieli poszczególnych pojazdów);
należycie uwierzytelnione pełnomocnictwo do rozporządzania pojazdem (w przypadku nieobecności właściciela indywidualnego pojazdu) lub zaświadczenie o współwłasności pojazdu.
Notatki. 1. Kierowcy, z wyjątkiem właścicieli poszczególnych pojazdów, mają obowiązek zatrzymać się i okazać list przewozowy (plan podróży) oraz dokumenty przewozowe pracownikom służby kontroli i audytu publicznego transportu samochodowego.
2. Właściciel pojazdu, a także osoba posiadająca pełnomocnictwo do rozporządzania pojazdem, może przekazać w swojej obecności kierowanie pojazdem innej osobie posiadającej zaświadczenie o uprawnieniu do kierowania pojazdem pojazd tej kategorii.
3.2. Kierujący pojazdem silnikowym, wjeżdżający do ZSRR z innego państwa, a także kierowca będący obywatelem ZSRR wyjeżdżający za granicę, musi:
posiadać dokumenty rejestracyjne pojazdu oraz prawo jazdy spełniające wymagania Konwencji o ruchu drogowym;
posiadać na pojeździe państwową tablicę rejestracyjną, a także znak rozpoznawczy państwa, w którym jest zarejestrowany.
3.3. Kierowca musi:
przed wyjazdem sprawdź sprawność i kompletność pojazdu;
monitorować stan techniczny pojazdu w trasie;
jadąc samochodem lub autobusem wyposażonym w pasy bezpieczeństwa, zapinaj pasy i nie przewoź pasażerów, którzy nie mają zapiętych pasów bezpieczeństwa. Niedozwolony brać się do rzeczy dzieci do lat 12, mistrz nauki jazdy, gdy kursant kieruje pojazdem, a w osiedlach dodatkowo niepełnosprawni kierowcy, kierowcy i pasażerowie pojazdów komunikacyjnych, służb operacyjnych i taksówek;
podczas jazdy na motocyklu należy nosić zapinany kask motocyklowy i nie przewozić pasażerów bez zapinanego na guziki kasku motocyklowego.
3.4. Kierowca musi zapewnić pojazd:
- policjantom, kombatantom i niezależnym funkcjonariuszom policji w celu dostarczenia do najbliższej placówki medycznej osób potrzebujących pilnej pomocy opieka medyczna;
- policjantów do wykonania pilnego zadania służbowego;
- policjanci (tylko samochody ciężarowe) do przewozu pojazdów uszkodzonych w wypadkach drogowych lub niesprawnych;
- podążający za nimi pracownicy medyczni kierunek mijania udzielenia pomocy medycznej, a także niezależnie od kierunku przemieszczania się lekarzy i personelu paramedycznego dojazdu do pacjenta w przypadkach zagrażających jego życiu lub przetransportowania takiego pacjenta do najbliższej placówki medycznej.

Notatki. 1. Funkcjonariusze policji, kombatanci i funkcjonariusze policji wykonujący wolny zawód muszą na żądanie kierowcy okazać zaświadczenie.

2. Osoby korzystające z pojazdu muszą na żądanie kierowcy wystawić zaświadczenie lub dokonać wpisu w liście przewozowym (ze wskazaniem czasu trwania przejazdu, przebytej odległości, swojego nazwiska, stanowiska, numeru identyfikacyjnego, nazwy swojej organizacji) i pracownicy medyczni - wystawiają kupon o ustalonej formie.
3. Wymóg udostępnienia pojazdu nie dotyczy pojazdów specjalnych i dyplomatycznych.
3.5. Niepełnosprawni kierujący samochodami oznaczonymi znakiem identyfikacyjnym „Niepełnosprawni” zgodnie z paragrafem 26.10 niniejszego Regulaminu oraz wagonami silnikowymi mogą odstąpić od wymagań znaków 3.2, 3.3 i 3.28. Dozwolone jest zatrzymanie się w obszarze zasięgu znaku 3.27, jeśli jest znak 7.18.
3.6. Kierowcy zabrania się:
- kierowania pojazdem pod wpływem alkoholu lub narkotyków;
- kierowania pojazdem w stanie chorobowym, w stanie zmęczenia, jeżeli może to zagrażać bezpieczeństwu ruchu drogowego, a także pod wpływem środków zmniejszających szybkość reakcji i skupienie uwagi;
- przekazywania kontroli nad pojazdem osobom będącym w stanie nietrzeźwości alkoholowej lub narkotykowej, a także chorym, przemęczonym lub będącym pod wpływem środków zmniejszających szybkość reakcji i skupienie uwagi;
- przekazać kontrolę nad pojazdem osobom, które nie posiadają zaświadczenia o uprawnieniu do kierowania pojazdem tej kategorii lub nie są wskazane w liście przewozowym (trasie), z wyjątkiem przypadków szkolenia zgodnie z punktem 21.2 niniejszego Regulaminu.

​ 4. Obowiązki kierowców w przypadkach szczególnych
Przejazd pojazdów specjalnych
4.1. Kierowcy pojazdów służb operacyjnych o specjalnym kolorze (zgodnie z GOST 21392-75), z włączonym Migający sygnalizator niebieski i (lub) specjalny sygnał dźwiękowy, wykonujący pilną czynność służbową, mogą odbiegać od wymagań niniejszego Regulaminu (z wyjątkiem sygnałów dyspozytora ruchu i przepisów ust. 3, 8, 25).
Z tego samego prawa korzystają kierowcy pojazdów, którym towarzyszą pojazdy z migającym światłem ostrzegawczym i (lub) specjalnym sygnałem dźwiękowym.
4.2. Zbliżając się do pojazdów z niebieskim migającym światłem ostrzegawczym i (lub) specjalnym sygnałem dźwiękowym, kierowcy muszą ustąpić pierwszeństwa iw razie potrzeby zatrzymać się, aby zapewnić niezakłócony przejazd tych i innych pojazdów, którym towarzyszą.
Jeżeli na zbliżającym się pojeździe oprócz niebieskiego migającego światła ostrzegawczego włączone jest czerwone migające światło ostrzegawcze, to na drogach z nie więcej niż dwoma pasami ruchu w każdym kierunku kierowcy przejeżdżających pojazdów oraz przy braku pasa dzielącego i nadjeżdżające pojazdy muszą zatrzymać się na chodniku lub poboczu drogi. Wznowienie ruchu jest dozwolone dopiero po przejeździe pojazdu zamykającego kolumnę z włączonymi niebieskimi i (lub) zielonymi światłami migającymi.
4.3. Kierowcy pojazdów i pojazdów służb utrzymania dróg z włączonym światłem migającym kolor pomarańczowy w trakcie wykonywania prac na drodze mogą odbiegać od wymagań znaków i oznakowań drogowych, a także ust. 10.4, 10.5, 10.7 i 17.1 niniejszego Regulaminu, pod warunkiem zapewnienia bezpieczeństwa ruchu. Innym kierowcom nie wolno ingerować w ich pracę.
Migające pomarańczowe światło ostrzegawcze nie zapewnia żadnej przewagi w ruchu drogowym i służy zwróceniu uwagi oraz ostrzeżeniu innych kierowców o niebezpieczeństwie.
Działania kierowcy
w wypadkach drogowych
4.4. W razie wypadku drogowego uczestniczący w nim kierowcy muszą:
zatrzymać się natychmiast i (lub) pozostać na miejscu wypadku, włączyć alarm sygnalizacja świetlna lub postawić znak awaryjny postój(migające czerwone światło) zgodnie z wymaganiami pkt 8.11 niniejszego Regulaminu nie przemieszczać pojazdu i przedmiotów związanych ze zdarzeniem;
podejmij wszelkie możliwe działania w celu udzielenia poszkodowanemu pierwszej pomocy, wezwij karetkę pogotowia, a jeśli nie jest to możliwe, wyślij poszkodowanego na przejeżdżający pojazd lub zawieź do najbliższej placówki medycznej swoim pojazdem, podając swoje imię i nazwisko, tablicę rejestracyjną pojazdu (z prawem jazdy lub innym dokumentem tożsamości i dowodem rejestracyjnym pojazdu) i powrotu na miejsce wypadku;
zgłosić zdarzenie na policję, spisać nazwiska i adresy naocznych świadków i czekać na przybycie funkcjonariuszy policji;
podjąć wszelkie możliwe działania w celu zachowania śladów zdarzenia, zabezpieczenia ich oraz zorganizowania objazdu wokół miejsca zdarzenia;
jeżeli ruch innych pojazdów jest niemożliwy, oczyścić jezdnię, po uprzednim ustaleniu w obecności świadków położenia pojazdu oraz przedmiotów i śladów związanych ze zdarzeniem.
4.5. Jeżeli w wyniku wypadku drogowego nie ma poszkodowanych, a szkoda materialna jest nieznaczna, kierujący za obopólną zgodą dokonają oceny okoliczności zdarzenia i braku nieprawidłowości w pojeździe, wykluczających możliwość ich dalszy ruch, może stawić się w najbliższym posterunku lub komisariacie policji drogowej w celu udokumentowania zdarzenia w określony sposób, po uprzednim sporządzeniu i podpisaniu schematu zdarzenia.

5. Obowiązki pieszych
5.1. Piesi powinni poruszać się po chodnikach lub chodnikach, trzymając się prawej strony, a tam, gdzie ich nie ma, poboczem jezdni lub ścieżki rowerowej, jeżeli nie utrudnia to poruszania się rowerzystom. Osoby poruszające się na wózkach inwalidzkich bez silnika, kierujące motocyklem, motorowerem, rowerem lub przewożące duże przedmioty oraz inne osoby w przypadku braku chodników, ścieżek pieszo-rowerowych, poboczy lub w przypadku braku możliwości poruszania się po nich, mogą iść w jednym rzędzie wzdłuż krawędzi jezdni (na drogach z pasem dzielącym - wzdłuż krawędzi zewnętrznej).
Poza obszarem zabudowanym piesi, poruszając się po poboczu lub krawędzi jezdni, muszą iść w kierunku ruchu pojazdów, a osoby poruszające się na wózkach inwalidzkich bez silnika, kierujące motocyklem, motorowerem lub rowerem, podczas poruszania się wzdłuż jezdni, musi podążać za kierunkiem ruchu pojazdów.
5.2. Poruszanie się zorganizowanych grup osób wzdłuż jezdni jest dozwolone tylko po prawej stronie jezdni w kolumnie nie większej niż cztery osoby w rzędzie. Przed i za kolumną po lewej stronie powinny znajdować się eskorty z czerwonymi flagami, a w środku ciemny czas dni i o godz niewystarczająca widoczność- przy włączonych światłach: przód - biały, tył - czerwony.
Grupy dzieci mogą jeździć tylko po chodnikach i chodnikach, aw przypadku ich braku po poboczu, ale tylko w porze dziennej i tylko w towarzystwie osób dorosłych.
5.3. Podczas jazdy po drogach nocą iw warunkach niedostatecznej widoczności piesi, jeśli to możliwe, powinni przymocować do odzieży elementy odblaskowe, umożliwiające kierowcom w odpowiednim czasie rozpoznawanie osób w reflektorach.
5.4. Piesi muszą przechodzić przez jezdnię na przejściach dla pieszych, w tym podziemnych i podwyższonych, a w przypadku ich braku na skrzyżowaniach w ciągu chodników lub poboczy. Jeżeli w strefie widoczności nie ma skrzyżowania lub skrzyżowania, dopuszcza się przecinanie jezdni pod kątem prostym do krawędzi jezdni na odcinkach, na których jest dobrze widoczne w obu kierunkach.
5.5. W miejscach, gdzie ruch jest regulowany, piesi muszą kierować się sygnałami dyżurnego ruchu lub sygnalizacji świetlnej.
W innych przypadkach piesi mogą wejść na jezdnię dopiero po upewnieniu się, że przejście jest bezpieczne i nie będą kolidować z pojazdami.
Piesi nie powinni niepotrzebnie zatrzymywać się ani zatrzymywać na jezdni. Piesi, którzy nie mieli czasu na dokończenie przejścia, powinni znajdować się na wysepce bezpieczeństwa lub linii oddzielającej potoki ruchu przeciwnych kierunków.
Możesz kontynuować przejście dopiero po upewnieniu się, że dalszy ruch jest bezpieczny.
5.6. Pieszym zabrania się:
przechodzić przez jezdnię poza przejściem dla pieszych, jeżeli występuje pas dzielący, a także w miejscach, w których zainstalowane są barierki dla pieszych lub drogowe;
chodzić po drodze oznaczonej znakiem 5.1, z wyłączeniem ciągów pieszych, parkingów i miejsc odpoczynku;
wydostać się zza stojącego pojazdu lub innej przeszkody ograniczającej widoczność bez upewnienia się, że nie nadjeżdżają żadne pojazdy.
5.7. Zbliżając się do pojazdów z migającym światłem ostrzegawczym i (lub) specjalnym sygnałem dźwiękowym, piesi muszą powstrzymać się od przekraczania jezdni.

​ 6. Obowiązki pasażerów
6.1. Oczekiwanie na autobus, trolejbus, tramwaj, taksówkę jest dozwolone tylko na lądowiskach, aw przypadku ich braku na chodniku lub poboczu drogi.
6.2. Wsiadanie i wysiadanie pasażerów jest dozwolone po całkowitym zatrzymaniu pojazdu.
Wsiadanie i wysiadanie pasażerów od strony jezdni może odbywać się tylko wtedy, gdy nie jest to możliwe z chodnika lub pobocza i pod warunkiem, że będzie to bezpieczne i nie będzie kolidowało z innymi uczestnikami ruchu.
6.3. Na przystankach tramwajowych, które nie są wyposażone w miejsca wsiadania, wjazd na jezdnię w celu wejścia do tramwaju jest dozwolony dopiero po jego zatrzymaniu. Po wyjściu z tramwaju pasażerowie muszą opuścić jezdnię.
6.4. Pasażerowie podczas jazdy nie powinni odwracać uwagi kierowcy od prowadzenia pojazdu.
6.6. Zabrania się osobom znajdującym się w nadwoziu samochodu ciężarowego stać, siadać na bokach lub znajdować się na ładunku nad bokami podczas jazdy.

7. Regulacja ruchu
7.1. Ruch jest regulowany przez sygnalizację świetlną z sygnałami zielonymi, żółtymi, czerwonymi i księżycowo-białymi, a także przez funkcjonariuszy policji (regulatorów).
Światła drogowe mają następujące znaczenie:
zielony okrągły sygnał zezwala na ruch;
zielony sygnał w postaci strzałki (strzałek) na czarnym tle zezwala na poruszanie się we wskazanym kierunku (kierunkach). To samo znaczenie ma zielona strzałka w dodatkowej sekcji sygnalizacji świetlnej (strzałka umożliwiająca skręt w lewo umożliwia również zawracanie);
migający zielony sygnał zezwala na ruch i informuje o upłynięciu jego czasu i wkrótce włączy się sygnał zakazu.
Do informowania kierowców o czasie (w sekundach) pozostałym do końca sygnału zielonego można zastosować wyświetlacze cyfrowe;
żółty sygnał zabrania ruchu i ostrzega o zbliżającej się zmianie sygnałów;
żółty migający sygnał lub dwa migające na przemian żółte sygnały zezwalają na ruch i informują o obecności nieuregulowanego skrzyżowania lub przejścia dla pieszych;
czerwony sygnał, w tym migający, lub dwa naprzemiennie migające czerwone sygnały zabraniają ruchu.
Kombinacja sygnałów czerwonego i żółtego zabrania ruchu i informuje o zbliżającym się sygnale zielonym.
Czarne strzałki konturowe na sygnalizatorach czerwonym i żółtym nie zmieniają znaczenia tych sygnałów i informują o dozwolonych kierunkach ruchu przy włączonym sygnalizacji zielonej.
Kierowcy są informowani o obecności dodatkowego odcinka sygnalizacji świetlnej czarną strzałką konturową (strzałkami) wydrukowaną na głównym zielonym sygnale, umożliwiającą ruch w innych kierunkach niż sygnalizacja dodatkowego odcinka.
Notatka. Jeżeli sygnały drogowe są wykonane w postaci sylwetek osoby, to ich działanie dotyczy tylko pieszych.
7.2. Aby regulować ruch pojazdów wzdłuż pasów jezdni, których kierunek ruchu można odwrócić, stosuje się odwracalne światła drogowe z czerwonym sygnałem w kształcie litery X i zielonym sygnałem w postaci strzałki skierowanej w dół. Sygnały te odpowiednio zabraniają lub zezwalają na ruch na pasie, nad którym się znajdują.
W przypadku wyłączenia sygnalizacji świetlnej cofania, która znajduje się nad pasem ruchu oznaczonym obustronnie znakami 1.9, wjazd na ten pas jest zabroniony.
7.3. Do regulacji ruchu tramwajów, a także innych pojazdów publicznych poruszających się po wydzielonym pasie ruchu, można zastosować jednokolorowe sygnalizatory świetlne z czterema księżycowobiałymi sygnałami ułożonymi w formie litery „T”.
Ruch jest dozwolony tylko wtedy, gdy włączony jest jednocześnie dolny sygnał i jeden lub więcej górnych, z czego lewy umożliwia ruch w lewo, środkowy - na wprost, prawy - w prawo. Jeśli włączone są tylko trzy górne sygnały, ruch jest zabroniony.
7.4. Sygnałami kontrolera ruchu jest pozycja jego ciała, a także gesty rąk, które mają następujące znaczenie.
Ręce wyciągnięte na boki lub opuszczone:
z lewej i prawej strony tramwaj może jechać prosto, pojazdy bezszynowe prosto i prawo, piesi mogą przechodzić przez jezdnię;
od strony klatki piersiowej i pleców, ruch wszystkich pojazdów i pieszych jest zabroniony.
Prawa ręka wyciągnięta do przodu
z lewej strony tramwaj może jechać w lewo, pojazdy bezszynowe - we wszystkich kierunkach;
od strony skrzyni wszystkie pojazdy mogą poruszać się tylko w prawo;
od strony prawej i tylnej obowiązuje zakaz ruchu wszelkich pojazdów;
Piesi mogą przechodzić przez jezdnię za plecami kierującego ruchem.
Ręka w górę:
ruch wszystkich pojazdów i pieszych jest zabroniony we wszystkich kierunkach.
Kontroler ruchu może dawać inne sygnały zrozumiałe dla kierowców i pieszych.
Dla lepszej widoczności kontroler ruchu może użyć pałki lub dysku z czerwonym sygnałem lub odblaskiem.
Sygnał gwizdkiem służy do zwrócenia uwagi użytkowników dróg.
7,5. Z sygnałem zakazu z sygnalizacji świetlnej lub kontrolera ruchu kierowcy muszą zatrzymać się przed linią zatrzymania, w przypadku jej braku - przed skrzyżowanym jezdnia, bez ingerencji w pieszych lub przed przejściem dla pieszych, a na innych odcinkach dróg regulowanych - przed sygnalizacją świetlną.
7.6. Kierowcy, którzy po włączeniu żółtego sygnału lub podniesieniu rąk przez kontrolera ruchu nie mogą się zatrzymać bez hamowania awaryjnego, w miejscach określonych w pkt 7.5 niniejszych przepisów dozwolony jest dalszy ruch. Piesi, którzy w momencie podania sygnału znajdowali się na jezdni, muszą zakończyć jej przekraczanie lub zatrzymać się przy wysepce bezpieczeństwa lub linii rozdzielającej potoki ruchu w przeciwnych kierunkach.
7.7. Kierowcy i piesi muszą stosować się do sygnałów i poleceń kontrolera ruchu, nawet jeśli są one sprzeczne z sygnalizacją świetlną, znakami drogowymi i oznaczeniami.

​ 8. Sygnały ostrzegawcze
8.1. Sygnałami ostrzegawczymi są: sygnały podawane przez kierunkowskazy świetlne lub ręczne; sygnał dźwiękowy; przełączanie reflektorów; włączenie świateł mijania dzień; aktywacja alarmu.
8.2. Kierowca musi dawać sygnały za pomocą wskaźników świetlnych kierunku odpowiedniego kierunku, a jeśli ich nie ma lub są uszkodzone, ręcznie:
przed uruchomieniem i zatrzymaniem;
przed zmianą pasa ruchu, skrętem lub skrętem.
8.3. Sygnał do skrętu w lewo odpowiada lewej ręce wyciągniętej w bok lub prawej ręce wyciągniętej w bok i zgiętej w łokciu pod kątem prostym do góry.
Prawy kierunkowskaz odpowiada prawej ręce wyciągniętej w bok lub lewej ręce wyciągniętej w bok i zgiętej w łokciu pod kątem prostym do góry.
Sygnał hamowania jest podawany przez podniesioną lewą lub prawą rękę.
8.4. Sygnalizację kierunkowskazami lub ręczną należy przeprowadzić przed rozpoczęciem manewru i przerwać bezpośrednio po jego zakończeniu (sygnalizację ręczną można zakończyć bezpośrednio przed wykonaniem manewru). Sygnału nie należy dawać, jeżeli mogłoby to wprowadzić w błąd innych użytkowników drogi.
Sygnał ostrzegawczy przed skrętem w lewo lub zawracaniem powinien być podany dopiero po upewnieniu się przez kierowcę, że żaden z kolejnych kierowców, którzy rozpoczęli wyprzedzanie, nie stworzy żadnej przeszkody.
Danie sygnału nie daje kierowcy przewagi i nie zwalnia go z zabrania niezbędne środkiśrodki ostrożności.
8.5. Sygnały dźwiękowe na terenach zabudowanych są zabronione, z wyjątkiem przypadków, gdy jest to konieczne dla zapobieżenia wypadkowi drogowemu.
8.6. Aby zwrócić uwagę wyprzedzanego kierowcy, można zastosować włączanie świateł, osady zewnętrzne i sygnał dźwiękowy.
8.7. Zabrania się używania światła drogowe reflektorów jako sygnał ostrzegawczy w warunkach, w których może oślepiać innych kierowców, w tym przez lusterko wsteczne.
8.8. Aby zasygnalizować poruszający się pojazd w ciągu dnia, światła mijania muszą być włączone:
podczas jazdy motocyklem;
poruszając się w zorganizowanej kolumnie;
jadąc pasem ruchu oznaczonym znakiem 5.9 w kierunku ogólnego ruchu pojazdów;
Na transport zorganizowany grupy dzieci w autobusach lub ciężarówkach;
podczas transportu nieporęcznych i ciężkich ładunków;
podczas holowania pojazdu mechanicznego.
W tunelach ze sztucznym oświetleniem, aby wskazać pojazd, muszą być włączone światła obrysowe lub światła mijania.
8.9. W holowanym pojeździe o napędzie silnikowym o każdej porze dnia światła pozycyjne muszą być włączone, aw przypadku ich awarii należy oznaczyć pojazd znakiem stopu awaryjnego zamontowanym na nim od tyłu.
8.10. Sygnalizacja świetlna awaryjna musi być włączona:
gdy jest zmuszony do zatrzymania się w miejscach, w których zatrzymywanie się jest zabronione;
w razie wypadku drogowego;
podczas zatrzymywania się i parkowania na nieoświetlonych odcinkach dróg lub w warunkach niedostatecznej widoczności przy niesprawnych światłach pozycyjnych lub postojowych.
8.11. W przypadku braku alarmu lub awarii, a także w przypadku przymusowego zatrzymania w miejscach, w których widoczność drogi jest mniejsza niż 100 m w co najmniej jednym kierunku, kierujący pojazdem o napędzie silnikowym (z wyjątkiem motocykla bez przyczepa boczna) muszą umieścić znak stopu awaryjnego lub migające czerwone światło na terenie zabudowanym w odległości 15-20 m od pojazdu, poza terenem zabudowanym - 30-40 m.

​ 9. Rozpoczęcie ruchu, zmiana kierunku ruchu
9.1. Przed rozpoczęciem ruchu, zmianą pasa ruchu i innymi zmianami kierunku kierowca musi upewnić się, że będzie to bezpieczne i nie będzie przeszkadzało innym użytkownikom drogi.
9.2. Wjeżdżając na jezdnię z podwórek, parkingów, stacji benzynowych i innych terenów przylegających do jezdni, kierowca musi ustąpić pierwszeństwa pojazdom i pieszym poruszającym się po niej.
Zjeżdżając z jezdni kierowca musi ustąpić pierwszeństwa pieszym i rowerzystom, których drogę przecina.
9.3. Podczas przebudowy kierowca musi ustąpić pierwszeństwa pojazdom poruszającym się po sąsiednim pasie. Podczas jednoczesnej przebudowy pojazdów poruszających się po drodze kierowca musi ustąpić pierwszeństwa pojazdowi z prawej strony.
9.4. Kierujący przed skrętem w prawo, w lewo lub zawracaniem jest obowiązany zająć z wyprzedzeniem odpowiednią skrajną pozycję na jezdni przeznaczonej do ruchu w tym kierunku, z wyjątkiem sytuacji, gdy zakręt jest wykonywany przy wjeździe na skrzyżowanie, gdzie jest organizowany Ruch okrężny.
Skręt należy wykonać w taki sposób, aby opuszczając skrzyżowanie jezdni, pojazd nie znalazł się na poboczu nadjeżdżających pojazdów.
9.5. Jeżeli pojazd ze względu na swoje gabaryty lub z innych przyczyn nie może wykonać skrętu ze skrajnego położenia, dopuszcza się jego wykonanie z odstępstwem od tej zasady, jeżeli nie koliduje to z innymi pojazdami. Aby zapewnić bezpieczeństwo ruchu, kierowca w razie potrzeby musi skorzystać z pomocy innych osób.
9.6. Skręcając w lewo i zawracając poza skrzyżowaniem, kierowca pojazdu bezśladowego musi ustąpić pierwszeństwa pojazdom nadjeżdżającym z przeciwka.
Jeżeli szerokość jezdni jest niewystarczająca do zawracania ze skrajnego lewego położenia, dopuszcza się zawracanie z prawej krawędzi jezdni (z prawego pobocza). Jednocześnie kierowca zawracając musi ustąpić pierwszeństwa wyprzedzającym i nadjeżdżającym pojazdom.
9.7. W przypadkach, gdy trajektorie pojazdów przecinają się, a kolejność przejazdu nie jest określona w niniejszych przepisach, kierowca musi ustąpić pierwszeństwa pojazdowi zbliżającemu się z prawej strony.
9.8. Jeśli jest pas zwalniania, kierowca zamierzający skręcić musi zmienić pas w odpowiednim czasie i zwolnić tylko na nim.
Jeśli przy wjeździe na drogę znajduje się pas przyspieszenia, kierowca musi się nim poruszać i wjechać na niego ruch uliczny ustąpić pierwszeństwa pojazdom poruszającym się po tej drodze.
9.9. Zawracanie jest zabronione:
na przejściach dla pieszych;
w tunelach;
na mostach, wiaduktach, wiaduktach i pod nimi;
na przejazdach kolejowych;
gdy widoczność drogi jest mniejsza niż 100 m w co najmniej jednym kierunku.
9.10. Gdy pojazd jest w ruchu w odwrotnej kolejności kierowca nie może przeszkadzać innym użytkownikom drogi. Aby zapewnić bezpieczeństwo ruchu, w razie potrzeby musi skorzystać z pomocy innych osób.

​ 10. Lokalizacja pojazdów na jezdni
10.1. Liczbę pasów do ruchu pojazdów bezszynowych określają oznaczenia lub znaki 5.8.1, 5.8.2, 5.8.7, 5.8.8, a jeśli ich nie ma, to sami kierowcy, biorąc pod uwagę szerokość jezdni, wymiarów pojazdów i niezbędnych odstępów między nimi.
10.2. Na drogach dwukierunkowych z czterema lub więcej pasami ruchu zabrania się wjeżdżania na stronę jezdni przeznaczoną dla ruchu nadjeżdżającego z przeciwka.
10.3. Na drogach dwukierunkowych z trzema pasami ruchu można wjeżdżać na środkowy pas tylko w celu wyprzedzania, omijania, skręcania w lewo lub zawracania. Przejdź do skrajności lewy pas przeznaczony dla ruchu nadjeżdżającego z przeciwka jest zabroniony.
10.4. Poza terenem zabudowanym kierujący pojazdami powinni kierować je jak najbliżej prawej krawędzi jezdni.
Na obszarach zabudowanych ruch jest dozwolony na dowolnym pasie, jednak jeśli są trzy lub więcej pasów do ruchu pojazdów bezszynowych w jednym kierunku, wówczas wjazd na skrajny lewy pas jest dozwolony tylko wtedy, gdy na innych pasach panuje duży ruch , a także za skręcanie w lewo, zawracanie, zatrzymywanie się na drodze jednokierunkowej. Samochody ciężarowe powyżej 3,5 t DMC mogą wjeżdżać na lewy pas tylko w celu skrętu w lewo, zawracania i zatrzymywania się na ulicach jednokierunkowych w celu załadunku lub rozładunku.
10,5. Pojazdy, których prędkość nie może przekraczać 40 km/h lub które z przyczyn technicznych nie mogą osiągnąć takiej prędkości, mogą poruszać się tylko po prawym pasie, z wyjątkiem wyprzedzania, wyprzedzania, wyprzedzania lub zmiany pasa przed zakrętem lub zawracaniem.
10.6. Dozwolona jest jazda po torach tramwajowych o tym samym kierunku, położonych po lewej stronie na tym samym poziomie co jezdnia, przy dużym natężeniu ruchu na innych pasach, omijanie, wyprzedzanie oraz przy przejeżdżaniu przez skrzyżowania, jeżeli liczba pasów i kierunek ruch wzdłuż nich nie jest określony znakami 5.8.1 i 5.8.2. Nie powinno to kolidować z tramwajem.
Zabrania się wjeżdżania na tory tramwajowe z przeciwnego kierunku.
10.7. Na drogach, których jezdnia jest podzielona na pasy za pomocą linii znakujących, ruch pojazdów musi odbywać się ściśle wzdłuż pasów. Wjeżdżanie na przerywane linie jest dozwolone tylko przy zmianie pasa ruchu.
10.8. Kierowcy skręcają na jezdnię ruch wsteczny, oznaczony znakiem 5.37, musi jechać pasem najbardziej wysuniętym w prawo. Zmiana pasa jest dozwolona tylko po minięciu sygnalizacji świetlnej cofania lub znaku 5.8.7, zezwalającego na ruch na innych pasach.
10.9. Przy dużym natężeniu ruchu, gdy wszystkie pasy są zajęte, zmiana pasa jest dozwolona tylko w celu skrętu, skrętu lub zatrzymania.
10.10. Po chodnikach i chodnikach dozwolony jest ruch maszyn drogowych i pojazdów obsługujących handel i inne przedsiębiorstwa zlokalizowane bezpośrednio przy tych chodnikach lub ścieżkach.

11. Szybkość i odległość ruchu
11.1. Kierujący pojazdem musi prowadzić pojazd z prędkością nieprzekraczającą ustalonego limitu, uwzględniając natężenie ruchu, właściwości i stan pojazdu i ładunku, warunki drogowe i meteorologiczne, w szczególności widoczność w kierunku jazdy.
W przypadku przeszkody lub niebezpieczeństwa w ruchu, które kierowca jest w stanie wykryć, musi podjąć działania w celu zmniejszenia prędkości, aż pojazd zatrzyma się lub ominie przeszkodę w sposób bezpieczny dla innych użytkowników drogi.
11.2. W terenie zabudowanym wszystkie pojazdy mogą poruszać się z prędkością nie większą niż 60 km/h.
11.3. Poza obszarami zabudowanymi ruch jest dozwolony:
samochody osobowe, a także ciężarówki o masie całkowitej nie większej niż 3,5 tony na autostradach z prędkością nie większą niż 110 km/h, na innych drogach - nie więcej niż 90 km/h;
międzymiastowe, turystyczne, bardzo małe autobusy i motocykle na wszystkich drogach - nie więcej niż 90 km/h;
inne autobusy, samochody z przyczepą, samochody ciężarowe o masie całkowitej powyżej 3,5 tony na autostradach – nie więcej niż 90 km/h, na pozostałych drogach – nie więcej niż 70 km/h;
pojazdy prowadzone przez kierowców z doświadczeniem do 2 lat, na wszystkich drogach - nie więcej niż 70 km/h.
11.4. Na odcinkach dróg, na których warunki zapewniają bezpieczeństwo ruchu przy wyższych prędkościach, decyzją Rady Ministrów związku (nieposiadającego oddziału regionalnego) lub republiki autonomicznej, komitet wykonawczy obwodowej, regionalnej, miejskiej Rady Deputowanych Ludowych, dopuszczalna prędkość może zostać zwiększona dla pojazdów określonych w punktach 11.2 i 11.3 niniejszych przepisów. W takich miejscach instalowane są odpowiednie znaki.
11,5. Kierowcy zabrania się:
przekroczyć określoną prędkość maksymalną Specyfikacja techniczna ten pojazd;
przekraczać prędkość wskazaną na znaku identyfikacyjnym umieszczonym na pojeździe zgodnie z paragrafem 26.13 niniejszych przepisów;
kolidować z innymi pojazdami poprzez niepotrzebną jazdę ze zbyt małą prędkością;
hamować ostro, jeżeli nie jest to wymagane do zapewnienia bezpieczeństwa ruchu.
11.6. Kierowca, w zależności od prędkości poruszania się, musi zachować odległość od pojazdu jadącego z przodu, co pozwoli uniknąć kolizji w przypadku jego hamowania, a także niezbędny prześwit boczny dla zapewnienia bezpieczeństwa.
11.7. Na drogach poza terenem zabudowanym kierujący pojazdami, których prędkość nie może przekraczać 50 km/h, a także pojazdami o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 12 ton, muszą zachować taką odległość między swoim pojazdem a pojazdem poprzedzającym, aby wyprzedzające je pojazdy mogą bez przeszkód zmieniać pas ruchu po prawej stronie jezdni. Wymóg nie ma zastosowania, jeśli kierowca przygotowuje się do wyprzedzania, a także przy dużym natężeniu ruchu.

​ 12. Wyprzedzanie i ruch nadjeżdżający z przeciwka
12.1. Przed wyprzedzaniem kierowca musi upewnić się, że:
żaden z jadących za nim kierowców, którym można przeszkadzać, nie zaczął wyprzedzać;
kierujący pojazdem jadącym z przodu tym samym pasem nie dał sygnału do skrętu (przebudowy) w lewo;
podczas wyprzedzania nie będzie kolidowania z nadjeżdżającymi pojazdami;
po zakończeniu wyprzedzania będzie mógł, bez ingerencji w wyprzedzany pojazd, wrócić na zajmowany wcześniej pas ruchu.
12.2. Kierowcy wyprzedzanego pojazdu nie wolno zapobiegać wyprzedzaniu poprzez zwiększenie prędkości jazdy lub inne działania.
12.3. Zakaz wyprzedzania:
na skrzyżowaniach, z wyjątkiem przypadków, gdy wyprzedzanie odbywa się na drodze głównej w stosunku do przecinanej;
na przejazdach kolejowych i bliżej niż 100 m przed nimi;
pod koniec wspinaczki ostre zakręty i inne odcinki dróg ograniczona widoczność.
12.4. Jeżeli na drodze poza obszarem zabudowanym szerokość lub stan jezdni, przy uwzględnieniu natężenia nadjeżdżającego ruchu, nie pozwala na wyprzedzenie pojazdu wolnobieżnego, wielkogabarytowego lub zachowującego prędkość, kierujący nim jest obowiązany skręcić maksymalnie w prawo, aw razie potrzeby zatrzymać się i pozwolić innym pojazdom, które zgromadziły za sobą zaplecze.
12,5. Jeśli nadjeżdżający ruch jest utrudniony, kierowca, po którego stronie znajduje się przeszkoda, musi ustąpić pierwszeństwa. Na stokach oznaczonych odpowiednimi znakami w przypadku napotkania przeszkody kierujący pojazdem jadącym w dół musi ustąpić pierwszeństwa.

​ 13. Zatrzymywanie się i parkowanie
13.1. Zatrzymywanie i parkowanie pojazdów dozwolone jest po prawej stronie jezdni, jak najdalej w prawo na poboczu, aw przypadku jej braku na skraju jezdni.
Na terenach zabudowanych zatrzymywanie się i parkowanie jest dozwolone po lewej stronie dróg jednokierunkowych i dróg, które nie mają pośrodku torów tramwajowych, z jednym pasem ruchu w każdym kierunku.
13.2. Zatrzymywanie i parkowanie pojazdów na jezdni jest dozwolone w jednym rzędzie. Motocykle bez bocznej przyczepy, motorowery i rowery mogą parkować w dwóch rzędach.
Parkowanie pojazdu pod kątem do krawędzi jezdni jest dozwolone tylko wtedy, gdy nie będzie kolidowało z ruchem innych pojazdów.
13.3. Parking długoterminowy(odpoczynek, nocleg itp.) poza terenem osiedla jest dozwolony tylko na parkingach lub poza drogą.
13.4. Kierowca może opuścić swoje miejsce lub opuścić pojazd, jeżeli podjął niezbędne środki zapobiegające samoistnemu przemieszczeniu się pojazdu lub jego użyciu pod nieobecność kierowcy.
13,5. Na parkingach chodnikowych oznaczonych znakiem 5.15 w połączeniu z tablicą 7.6.1 parkowanie pojazdów jest dozwolone tylko na jezdni wzdłuż chodnika oraz w miejscach oznaczonych tym samym znakiem w połączeniu z jedną z tablic 7.6.2 - 7.6. 9, dozwolone jest parkowanie samochodów osobowych i motocykli tylko zgodnie z oznaczeniem na tabliczce.
W innych miejscach parkowanie na krawędzi chodnika przylegającego bezpośrednio do jezdni (z pełnym lub częściowym wjazdem na nią) jest dozwolone tylko dla samochodów i motocykli, pod warunkiem, że nie zakłóca to ruchu pieszych.
13.6. Zabrania się otwierania drzwi nieruchomego pojazdu, jeżeli zagraża to bezpieczeństwu i przeszkadza innym użytkownikom drogi.
13.7. Zatrzymywanie się i parkowanie jest zabronione:
na torach tramwajowych, a także w ich bezpośrednim sąsiedztwie, jeżeli utrudnia to ruch tramwajów;
na przejazdach kolejowych, w tunelach oraz pod wiaduktami, mostami i wiaduktami;
w miejscach, gdzie odległość między linią ciągłą a zatrzymanym pojazdem jest mniejsza niż 3 m;
na przejściach dla pieszych i bliżej niż 5 m przed nimi;
bliżej niż 5 m od krawędzi jezdni przecinanej, z wyjątkiem zatrzymywania się i postoju przed przejazdem bocznym na skrzyżowaniach trójkierunkowych z ciągłą linią oznakowania lub pasem rozgraniczającym;
bliżej niż 15 m od miejsc postoju, a w przypadku ich braku – od znaku stopu dla pojazdów publicznych lub taksówek, jeżeli utrudnia to ich ruch;
w miejscach, w których pojazd będzie blokował innym kierowcom dostęp do sygnalizacji świetlnej lub znaków drogowych.
13.8. Zakaz parkowania:
osiedli zewnętrznych w pobliżu niebezpiecznych zakrętów i wypukłych pęknięć profilu podłużnego drogi przy widoczności drogi mniejszej niż 100 m w co najmniej jednym kierunku;
poza miejscowościami położonymi bliżej niż 100 m oraz w miejscowościach położonych bliżej niż 50 m od przejazdów kolejowych;
na mostach, wiaduktach i wiaduktach;
w innych miejscach, gdzie stojący pojazd uniemożliwia ruch innym pojazdom (wjazd lub wyjazd) lub utrudnia ruch pieszych.

​ 14. Przejścia
14.1. Skręcając w lewo lub zawracając, kierowca musi ustąpić pierwszeństwa pojazdom jadącym na wprost lub w prawo z przeciwnego kierunku.
14.2. Kierujący skręcając w prawo lub w lewo musi ustąpić pierwszeństwa pieszym przechodzącym przez jezdnię, na którą skręca, a także rowerzystom przekraczającym tę jezdnię po ścieżce rowerowej.
14.3. Na prawo równoległe Kierowcy tramwajów mają przewagę nad ruchem.
14.4. Zabrania się wjeżdżania na skrzyżowanie lub skrzyżowanie jezdni, jeżeli za nim utworzył się korek, który zmusi kierowcę do zatrzymania się, co zakłóci ruch innych pojazdów.
Regulowane skrzyżowania
14,5. Kierowca, który wjeżdża na skrzyżowanie z włączonym sygnalizatorem świetlnym, musi zjechać w zamierzonym kierunku, niezależnie od sygnalizacji świetlnej na zjeździe. Jeśli jednak na skrzyżowaniu przed sygnalizacją świetlną znajdującą się na ścieżce kierowcy znajdują się linie zatrzymania, musi on kierować się sygnałami każdej sygnalizacji świetlnej.
14.6. Kiedy sygnalizacja świetlna jest włączona, kierowca musi ustąpić pierwszeństwa pojazdom wykonującym skręt lub zawracanie, które rozpoczął na sygnalizacji świetlnej w swoim kierunku.
14.7. Jadąc w kierunku strzałki włączonej na odcinku dodatkowym w tym samym czasie, co sygnalizacja świetlna żółta lub czerwona, kierowca musi ustąpić pierwszeństwa pojazdom jadącym z innych kierunków.
14.8. Na skrzyżowaniu, na którym ruch jest regulowany przez sygnalizację świetlną z dodatkową sekcją, kierujący pasem, z którego wykonuje się skręt, musi kontynuować jazdę w kierunku wskazanym przez włączoną strzałkę, jeżeli jego zatrzymanie będzie kolidować z pojazdami jadącymi za nim w ten sam pas.
14,9. Kierowca musi kierować się znakami pierwszeństwa zainstalowanymi na kontrolowanym skrzyżowaniu, jeśli sygnalizacja świetlna jest wyłączona lub w trybie migania żółtego.
Nieuregulowane skrzyżowania
14.10. Na skrzyżowaniu nierównych dróg kierujący pojazdem poruszającym się drogą drugorzędną musi ustąpić pierwszeństwa pojazdom zbliżającym się do skrzyżowania drogą główną.
14.11. Na skrzyżowaniu równoważnych dróg kierowca musi ustąpić pierwszeństwa pojazdom nadjeżdżającym z prawej strony.
14.12. W przypadku zmiany kierunku drogi głównej na skrzyżowaniu, kierowcy poruszający się po drodze głównej muszą kierować się zasadami przejazdu przez skrzyżowania dróg równoważnych. Tą samą zasadą powinni kierować się wzajemnie oraz kierowcy poruszający się po drogach drugorzędnych.
14.13. Jeśli kierowca nie jest w stanie określić obecności nawierzchni drogi (ciemność, błoto, śnieg itp.), a nie ma znaków pierwszeństwa, musi założyć, że znajduje się na drodze drugorzędnej.

​ 15. Przejścia i przystanki dla pieszych
pojazdy komunikacji miejskiej
15.1. Kierujący pojazdem zbliżającym się do nieuregulowanego przejścia dla pieszych musi zwolnić lub zatrzymać się, aby przepuścić pieszych znajdujących się na jezdni tego kierunku, dla których może powstać przeszkoda lub zagrożenie.
15.2. Jeżeli pojazd zatrzymał się przed nieuregulowanym przejściem dla pieszych, kierujący innymi pojazdami mogą kontynuować jazdę dopiero po upewnieniu się, że przed zatrzymanym pojazdem nie ma pieszych.
15.3. We wszystkich przypadkach, w tym na zewnętrznych przejściach dla pieszych, kierowca musi ustąpić pierwszeństwa niewidomym pieszym sygnalizującym białą laską.
15.4. Na kontrolowanych przejściach dla pieszych i skrzyżowaniach, gdy zezwala na to sygnalizacja świetlna lub zezwala na to kierujący ruchem, kierujący pojazdem musi umożliwić pieszym przejście przez jezdnię w tym kierunku.
15,5. Zabrania się wjazdu na przejście dla pieszych, jeżeli za nim utworzył się korek, który zmusi kierowcę do zatrzymania się, co zakłóci ruch pieszych.
15.6. Kierowca musi ustąpić pierwszeństwa pieszemu zbliżającemu się lub oddalającemu się od przejeżdżającego tramwaju na przystanku (na środku jezdni).
15.7. Zbliżając się do zatrzymanego pojazdu, który posiada znak identyfikacyjny do przewozu grup dzieci, kierowca musi ustąpić pierwszeństwa dzieciom przechodzącym przez jezdnię.

​ 16. Przejazdy kolejowe
16.1. Podczas przejazdu przez przejazd kolejowy maszynista musi ustąpić pierwszeństwa nadjeżdżającemu pociągowi (lokomotywa, trolejbus).
16.2. Przed przejazdem maszynista musi upewnić się, że nie nadjeżdża pociąg i kierować się położeniem rogatki, sygnalizacją świetlną, znakami i oznaczeniami drogowymi oraz instrukcjami i sygnałami dyżurnego przejazdu. Sygnałem zakazującym poruszania się jest pozycja funkcjonariusza dyżurnego, zwrócona twarzą do kierującego klatką piersiową lub plecami z pałką (czerwoną chorągiewką) uniesioną nad głową lub z rękami wyciągniętymi na boki.
16.3. Zabrania się wjeżdżania na przejazd przy zamkniętym lub rozpoczynającym się zamykaniu rogatki oraz z sygnalizacją świetlną zakazu (niezależnie od położenia rogatki i jej braku). Jeżeli sygnalizacja świetlna jest wyłączona, a szlaban jest otwarty lub nie, maszynista może rozpocząć przejazd przez przejazd dopiero po upewnieniu się, że nie nadjeżdża pociąg.
16.4. W celu wyminięcia nadjeżdżającego pociągu oraz w przypadku, gdy przejazd przez przejazd jest zabroniony, maszynista musi zatrzymać się przed linią zatrzymania, znak 2.5, sygnalizacja świetlna, jeżeli ich nie ma, nie bliżej niż 5 m od rogatki, a w przypadku braku ten ostatni, nie bliżej niż 10 m od najbliższej szyny. Przed rozpoczęciem jazdy po zatrzymaniu się przed przejazdem maszynista musi upewnić się, że nie nadjeżdża pociąg.
16,5. Zabrania się wjazdu na przejazd, jeżeli za nim utworzył się korek, który zmusi kierowcę do zatrzymania się na przejściu.
16.6. W przypadku przymusowego postoju na przejeździe kierowca musi wysadzić ludzi i podjąć działania w celu uwolnienia przejazdu.
Jeżeli pojazd nie może zostać usunięty z przejazdu kolejowego, kierowca musi:
w miarę możliwości wysłać dwie osoby wzdłuż torów w obu kierunkach od przejazdu na odległość 1000 m (jeśli jedną to w kierunku najgorszej widoczności toru), wyjaśniając im zasady udzielania sygnału stop kierującemu pojazdem zbliżający się pociąg;
przebywać w pobliżu pojazdu i dawać ogólne sygnały alarmowe;
gdy pojawi się pociąg, biegnij w jego stronę, dając sygnał stop.
Notatka. Sygnałem stop jest okrężny ruch ręki (w ciągu dnia - kawałkiem jasnej materii lub jakimś wyraźnie widocznym przedmiotem, w nocy - pochodnią lub latarnią). Sygnał alarmu ogólnego to seria jednego długiego i trzech krótkich sygnałów.
16.7. Kierowcy zabrania się:
przewożenia przez przejazd pojazdów rolniczych, drogowych, budowlanych i innych w pozycji nietransportowej;
przekraczać tory kolejowe w miejscach do tego nieprzeznaczonych;
ominąć pojazdy stojące przed zamkniętym szlabanem;
dowolnie otworzyć barierę lub ją ominąć.
16.8. Tylko za zgodą kierownika toru odległości kolej żelazna ruch dozwolony przez przejście:
pojazdy i inne maszyny samobieżne, których szerokość jest większa niż 5 m lub wysokość od nawierzchni drogi jest większa niż 4,5 m (z ładunkiem lub bez);
pociągi drogowe, których długość przekracza 20 m z jedną przyczepą i 24 m z dwiema lub więcej przyczepami;
pojazdy specjalne przewożące szczególnie ciężkie ładunki;
pojazdy wolnobieżne, których prędkość jest mniejsza niż 8 km / h, a także sanie ciągnikowe.
16,9. Wagony konne muszą poruszać się po przeprawie na zmianę w grupach, nie więcej niż trzy wagony (sanie) w każdym. Kierujący każdym wagonem musi przestrzegać środków ostrożności.
Stado zwierząt należy podzielić na grupy o takiej liczebności, aby przy uwzględnieniu liczby kierowców zapewnione było bezpieczne przejście przez przejście każdej z grup.

​ 17. Jazda po autostradach
17.1. Na autostradzie (drodze oznaczonej znakiem 5.1) zabrania się:
ruch pieszych, rowerzystów, motorowerów, traktorów i pojazdów samobieżnych, innych pojazdów silnikowych, których prędkość, zgodnie z właściwościami technicznymi lub ich stanem, jest mniejsza niż 40 km/h;
ruch samochodów ciężarowych o masie brutto powyżej 3,5 tony poza drugim pasem ruchu;
postój poza parkingami specjalnymi oznaczonymi znakiem 5.15 lub 6.11;
Zawracanie i wchodzenie w przerwy pasa środkowego;
cofanie;
jazda treningowa.
17.2. W przypadku przymusowego zatrzymania się na jezdni autostrady kierowca musi podjąć działania w celu sprowadzenia pojazdu na przeznaczony do tego pas ruchu (część jezdni po prawej stronie linii wyznaczającej granicę jezdni).
Kierowca pojazdu, który dokonał przymusowego zatrzymania poza wyznaczonym parkingiem, musi go oznaczyć zgodnie z wymogami pkt 8.10, 8.11 niniejszego regulaminu.

19. Korzystanie z zewnętrznych świateł
19.1. Podczas jazdy w nocy pojazdem samochodowym po nieoświetlonych odcinkach dróg muszą być włączone światła mijania lub drogowe, a na oświetlonych odcinkach muszą być włączone światła mijania (przeciwmgłowe) lub światła pozycyjne.
19.2. Światła drogowe należy przełączyć na światła mijania co najmniej 150 m przed nadjeżdżającym pojazdem, a także w większej odległości, jeżeli kierowca nadjeżdżającego pojazdu zasygnalizuje taką potrzebę okresowym włączaniem reflektorów. Kierowca musi przełączyć światła drogowe na światła mijania w innych przypadkach, gdy może oślepić innych kierowców, w tym jadących w tym samym kierunku.
Po oślepieniu kierowca musi się włączyć alarm i nie zmieniając pasa, zwolnij i zatrzymaj się.
19.3. Zatrzymując się i parkując na nieoświetlonych odcinkach dróg w nocy i przy niedostatecznej widoczności, w pojeździe silnikowym muszą być włączone światła obrysowe lub postojowe. W przypadku ich awarii pojazd musi zostać zepchnięty z drogi, a jeżeli nie jest to możliwe, musi być oznakowany zgodnie z wymaganiami pkt 8.10 i 8.11 niniejszego regulaminu.
19.4. Światła przeciwmgielne mogą być używane:
w warunkach niedostatecznej widoczności, zarówno osobno, jak i ze światłami mijania lub drogowymi;
w nocy na nieoświetlonych odcinkach dróg razem ze światłami mijania lub drogowymi;
w przypadkach przewidzianych w pkt 8.8 niniejszego regulaminu - zamiast świateł mijania.
19,5. Reflektora i reflektora można używać tylko poza terenem zabudowanym w przypadku braku nadjeżdżających pojazdów. W terenie zabudowanym tylko kierowcy pojazdów służb operacyjnych mogą używać takich reflektorów podczas wykonywania obowiązków służbowych.
19.6. Tylnych świateł przeciwmgielnych można używać tylko w warunkach słabej widoczności.
19.7. Znak pociągu drogowego, ustanowiony zgodnie z pkt 26.6 niniejszego Regulaminu, musi być włączony, gdy pociąg drogowy się porusza, a także gdy zatrzymuje się i parkuje w nocy.

20. Holowanie pojazdów mechanicznych
20.1. Holowanie na zaczepie sztywnym lub elastycznym powinno odbywać się tylko wtedy, gdy za kierownicą pojazdu ciągniętego znajduje się kierowca, z wyjątkiem przypadków, gdy konstrukcja zaczepu sztywnego zapewnia, że ​​pojazd holowany podąża po torze jazdy pojazdu holującego podczas jazdy na wprost .
20.2. Podczas holowania na elastycznym zaczepie holowany pojazd musi mieć sprawny układ hamulcowy i sterowniczy, a podczas holowania na sztywnym zaczepie - kierowanie.
Pojazd z niesprawnym układem kierowniczym należy holować przy użyciu tej metody ładowanie częściowe.
20.3. sztywny zaczep powinien zapewniać odległość między pojazdami nie większą niż 4 m, a elastyczny - w granicach 4 - 6 m. W przypadku elastycznego zaczepu ogniwo łączące co metr jest oznaczone tablicami sygnalizacyjnymi lub flagami zgodnie z pkt 26.14 niniejszego Regulaminu.
20.4. Prędkość holowania nie może przekraczać 50 km/h.
20,5. Holowanie jest zabronione:
na elastycznym zaczepie w warunkach oblodzenia;
o łącznej długości składu sprzęgniętych pojazdów przekraczającej 24 m;
motocykle bez bocznej przyczepy, a także takie motocykle;
więcej niż jeden pojazd samochodowy (w drodze wyjątku, w porozumieniu z Państwową Inspekcją Ruchu Drogowego, dopuszcza się holowanie dwóch pojazdów mechanicznych na sztywnym zaczepie lub przy częściowym załadunku);
jeżeli rzeczywista masa holowanego pojazdu z niesprawnym układem hamulcowym przekracza połowę aktualna waga holowniczy.
20.6. Podczas holowania na zaczepie elastycznym lub sztywnym zabrania się przewozu osób w holowanym autobusie, trolejbusie oraz w nadwoziu holowanego samochodu ciężarowego, a przy holowaniu z załadunkiem częściowym zabrania się przebywania osób w kabinie lub nadwoziu ciągniętym pojeździe, jak również w nadwoziu pojazdu ciągnącego.

22. Przewóz osób
22.1. Przewóz osób samochodem ciężarowym należy powierzyć najbardziej zdyscyplinowanym i doświadczonym kierowcom, posiadającym zaświadczenie o uprawnieniu do kierowania pojazdem kategorii C i D (dla kierowców wojskowych ze specjalnym zaświadczeniem wydanym przez WAI).
22.2. Samochód ciężarowy służący do przewozu osób musi być wyposażony w siedzenia zamocowane w nadwoziu w odległości co najmniej 15 cm od górnej krawędzi burty. Siedzenia umieszczone wzdłuż tylnych lub bocznych burt muszą mieć mocne oparcia.
Na zewnątrz kabiny, w miejscu dostępnym dla osób z tyłu, powinna być zainstalowana łatwo demontowalna gaśnica o pojemności co najmniej dwóch litrów.
Liczba przewożonych osób nie powinna przekraczać liczby wyposażonych miejsc.
22.3. Przed podróżą kierowca ciężarówki musi poinstruować pasażerów o procedurze wsiadania, wysiadania i umieszczania w zabudowie, uprzedzić o zakazie stania podczas jazdy.
Możesz ruszyć dopiero po upewnieniu się, że zapewnione są warunki do bezpiecznego przewozu pasażerów.
22.4. Podczas przewozu grup dzieci w autobusie musi znajdować się co najmniej jedna osoba dorosła towarzysząca, a z tyłu ciężarówki co najmniej dwie osoby. Zgodnie z paragrafem 26.8 niniejszego Regulaminu, znaki identyfikacyjne muszą być umieszczone na tych pojazdach z przodu iz tyłu, a boki nadwozia muszą być wysunięte na wysokość co najmniej 0,8 m od poziomu podłogi.
22,5. Prędkość poruszania się podczas przewozu osób tyłem samochodu ciężarowego nie powinna przekraczać 60 km/h.
22.6. Przejazd w zabudowie samochodu ciężarowego nieprzystosowanego do przewozu osób jest dozwolony tylko dla osób towarzyszących ładunkowi lub po jego odbiorze, pod warunkiem zapewnienia im miejsca siedzącego poniżej poziomu burt.

Temat przepisów ruchu drogowego jest dziś bardzo aktualny. Spotykamy się z nim niemal codziennie i nie trzeba być kierowcą, aby odczuć powagę tego problemu. Pewnego razu piesi zapomnieli o zasadach ruchu drogowego, przypadkowo szli ulicą, w wyniku czego wzrosła śmiertelność na drogach. Rząd podjął odpowiednie środki i zaostrzył kary za wykroczenia drogowe zarówno dla kierowców, jak i pieszych.

W rzeczywistości sytuacja nie jest nowa. Problem zapewnienia bezpiecznego poruszania się po ulicach stał się istotny wraz z pojawieniem się zaprzęgów konnych i innych pierwszych pojazdów. Trudno w to uwierzyć, ale nawet w tych odległych latach ludzie umierali z powodu niezorganizowanego ruchu. Naturalnie wywołało to chęć przerwania tej dowolności i zbudowania kompetentnego ruchu.

Pierwsze próby usprawnienia ruchu podjęto w starożytnym Rzymie, gdzie na niektórych ulicach wprowadzono ruch jednokierunkowy dla rydwanów. Wykonanie tej zasady było monitorowane przez specjalnie wyznaczonych strażników. W naszym kraju Piotr Wielki wydał dekret o bezpieczeństwie na drogach, który regulował ruch koni. Za nieprzestrzeganie zasad osoba może zostać wysłana do ciężkiej pracy. Porównując ówczesne kary i dzisiejsze kary pieniężne, można stwierdzić, że w tamtych czasach wykroczenia drogowe były karane bardzo surowo, ale porządek był na odpowiednim poziomie. Od 1718 roku policja zaczęła być odpowiedzialna za przestrzeganie przepisów ruchu drogowego.

Stopniowo przepisy były poprawiane i uzupełniane. Omówiono subtelności skrzyżowań, wydano zalecenia, aby zwolnić przed skrzyżowaniem, a nie wyprzedzać na trudnych odcinkach. Był przepis, który zobowiązywał do ustępowania pierwszeństwa pieszym. Co ciekawe, istniał odpowiednik zasady ustępowania pierwszeństwa pojazdom ze specjalnymi sygnałami - taksówkarz był zobowiązany ustąpić pierwszeństwa pojazdom lub zatrzymać się, jeśli w pobliżu odbywała się procesja religijna lub ceremonia pogrzebowa.

Wzrosła liczba przewozów, pojawiły się pierwsze samochody, których liczba stale rosła. Konieczne było wypracowanie kontroli nad sytuacja w ruchu. W 1908 roku wynaleziono go do wydawania policji białej laski, za pomocą której policja regulowała ruch drogowy, wskazywała kierunek kierowcom i pieszym.

W 1920 r. Pojawiły się pierwsze oficjalne przepisy ruchu drogowego: „O ruchu samochodowym w Moskwie i okolicach (przepisy)”. Wiele istotnych kwestii zostało już dokładnie uregulowanych w tych zasadach. Wspomniano również o prawie jazdy, które kierowca musiał posiadać. Wprowadzono szybki tryb poruszania się, którego nie można było przekroczyć. Podobne zasady obowiązywały w miastach do 1940 r., w którym wydano pierwsze ogólne zasady ruchu drogowego, w stosunku do których redagowano przepisy w miastach. W 1961 roku pojawiły się pierwsze ogólne zasady, które obowiązywały wszędzie we wszystkich miastach - „Zasady poruszania się po ulicach miast, osiedli i dróg ZSRR”.

Ważny punkt w historia zasad ruchu drogowego jest rok 1968, w którym Międzynarodowa Konwencja przyjęła uniwersalne przepisy ruchu drogowego. W 1973 r. w ZSRR stworzono zasady ruchu drogowego na podstawie przepisów przyjętych na konwencji. Następnie przepisy zmieniano i uzupełniano w latach: 1975, 1976, 1979, 1980, 1984 i 1987.

Michaił Aleksiejew, dziennikarz motoryzacyjny
17.06.2009
Przedruk bez aktywnego linku jest zabroniony!

ZASADY DROGOWE 1. POSTANOWIENIA OGÓLNE Wprowadzone od 1 czerwca 1980 r. dla motorowerów z silnikiem zaburtowym i sąsiednich motorowerów. Dov z silnikiem o pojemności mniejszej niż 8 nie jest uważany za wyprzedzanie. „Ustąp pierwszeństwa” jest wymogiem, co oznacza 1.1. Te przepisy to 50 cm i maksymalny limit projektowy, który jest jednym dokumentem, który określa prędkość poniżej 40 km / h. Określenie to musi lub kierowca nie może wznowić ruchu, ale obejmuje również tramwaje, trolejbusy, wszędzie porządek drogowy, dwa ciągniki, wagony silnikowe, sanie silnikowe, a także wykonywanie wszelkich manewrów, inne pojazdy samobieżne i futra, jeśli to może zmuszać innych do poruszania się po terytorium ZSRR. kasjerów, aby zwolnili lub zmienili kierunek. 1.2. W ZSRR zainstalowano prawostronny „Motocykl” - dwukołowy mechanizm ruchu. jej ruch pojazdów. „Prawo pierwszeństwa (pojazd priorytetowy z wózkami inwalidzkimi 1.3. Instrukcje i inne dokumenty regulacyjne lub bez niego, posiadający silnik)” - prawo kierowcy do ruchu pierwszorzędnego o objętości roboczej 50 cm 3 i większej oraz maksymalny ruch w zamierzonym kierunkowym aktu odnoszącego się do charakterystyki drogi projektowej maksymalnej prędkości 2. OGÓLNE OBOWIĄZKI zadaszonego terenu itp.) oraz wydawania „Roweru” – KIEROWCY dwu- lub trójkołowego w przepisowy sposób, musi być pojazdem ( z wyjątkiem tych opartych na wymaganiach prawdziwych wózków inwalidzkich), wprawianych w ruch siłą mięśni osób, które są 2.1. Kierowcę mechanicznych transRegulamin i nie sprzeczać się z nimi. w tym pojeździe lub pojazd z dwoma portami musi mieć mniej niż 1,4. Użytkownicy drogi i brama o objętości roboczej 3 do siebie: inne osoby w celu zapewnienia bezpieczeństwa 50 cm, przy maksymalnej projektowej PRĘDKOŚCI mniejszej niż 40 km/h. wymagane jest zaświadczenie o prawie do zarządzania bezpieczeństwem ruchu „Przyczepa” - pojazd, pojazd tej kategorii, spełniający wymagania niniejszych przepisów, przeznaczony do holowania mecharia; widły .»» fajny pojazd. dokumenty rejestracyjne na trans "Naczepa" - przyczepa sprzęgnięta W przypadkach przez nas nie przewidzianych pojazd o napędzie silnikowym; stałych przepisów, procedura jazdy w taki sposób, że część jego podróży lub listy tras, dokowanie tego pojazdu i niya muszą być uzgodnione z władzami, nie ma znaczących glin na przewożonym ładunku (z wyjątkiem ostatnich mil Państwowa Inspekcja Ruchu. część masy naczepy i jej ładunku. pojazdy należące do 1.5. Użytkownicy dróg i. „Masa brutto” - masa wyposażonego pojazdu z ładunkiem i indywidualnymi właścicielami); inne osoby są zobowiązane do wykonania polecenia należycie poświadczonego przez pasażerów, co jest ustalone przez polecenie ruchu polecenia jako akceptowalne zezwolenie techniczne na prawo jazdy (z policjantami i osobami upoważnionymi przez producenta. „Droga” - wszelkie używane pod nieobecność właściciela osoby fizycznej uprawnionej do kierowania ruchem drogowym, ulicznym, pasie ruchu itp. pojazdu). Notatka. Osoby uprawnione do repo na całej szerokości (łącznie z chodnikami, ob2.2. Kierowcy mechanicznego transgulują ruch drogowy (szeregów wojskowych i pasów środkowych). krawiec przyjeżdżający do kontrolerów ruchu, pracownicy samozatrudnieni „Jezdnia” – część jezdni, ul. ZSRR z innego kraju, a także policjanci, strażnicy, inspektorzy transportu publicznego i wyznaczeni, pracownicy drogowych obiektów eksportowych Dla ruchu transtelu - obywatel ZSRR opuszczający Drogę może mieć służbę operacyjną, pełniącą dyżur na przejazdach kolejowych , promy i kilka dróg, wyznaczających granicę, są zobowiązane: prawa i inne), muszą działać różne poziomy . Posiadają przy sobie dokumenty rejestracyjne w ramach przyznanych im uprawnień oraz są zobowiązani do posiadania „odpowiedniej licencji drogowej to granica, zaznaczona na pojeździe i krawędzi początkowej jezdni do ruchu krajowego lub międzynarodowego oraz znak rozpoznawczy (znaki przewozowe, karoseria zaświadczenie; nowa opaska, pałka, krążek lub 1.6. Zabrania się usuwania, uszkadzania lub nieoznakowania lub zasłaniania znaków i oznaczeń drogowych oraz 2.3.Kierowca jest zobowiązany do: jednego rzędu mechanicznych i innych środków technicznych zorganizowanych do poruszania się pojazdami innymi niż pojazdy ruchome przed wyjazdem, sprawdzania przydatności do ruchu, uszkodzenia nawierzchni motocykli, dróg, fałdy lub pozostawienia na „Rozdrożu” – terytorium stanowiącym kompletność pojazdu to ściśle wszelkie przedmioty i tworzyć inne mogą przecinające się (sąsiadujące wa, monitorować ich stan po drodze; podczas jazdy samochodem stanowi utrudnienie w ruchu. Osoba, która stworzyła względem siebie lub rozgałęzienia) drogi na tym samym poziomie. jeżeli pasy bezpieczeństwa stanowią przeszkodę, należy niezwłocznie podjąć „Przejazd kolejowy” – wszelkie możliwe działania mające na celu jego wyeliminowanie lub przejście przez jezdnię na tym samym poziomie z zapiętymi pasami bezpieczeństwa i nieprzewożenie pasażerów, którzy nie mają zapiętych pasów bezpieczeństwa (uprzedź innych uczestników o tym torami kolejowymi. „Osiedle” - 1.7. Naruszenie niniejszego Regulaminu w lewo itp. na terytorium (miasto, miasteczko, wieś, demi z ręcznym sterowaniem, kierowcami itp.), wjazdami do których i pasażerowie taksówek i pojazdów komunikacyjnych, a nawet odpowiedzialność, zgodnie z którą są również odpowiednio oznaczone ambulanse z obowiązującymi przepisami prawa znakami drogowymi. „Stop” - celowa pomoc prasowa i inne operacyjne przerwanie ruchu pojazdów podczas jazdy w obszarach zaludnionych 1.8 .Odrębne terminy zawierające do 5 minut lub na większym tachometrze nie mogą być zapinane pasami bezpieczeństwa); Xia w niniejszym Regulaminie określają ślepy okres czasu, jeżeli podczas prowadzenia motocykla konieczne jest bycie bezpośrednio do lądowania lub wysiadania: ki pasażerów lub załadunku lub z zapinanym na suwak kaskiem motocyklowym, a nie transportem „Kierowcy” – osoby zarządzającej załadunek towaru. pasażerowie bez zapiętego pojazdu silnikowego. „Parking” – zatrzymanie pojazdu; „Pieszy” – każda osoba, która znajdzie środki na okres dłuższy niż 5 minut, jeżeli jest to kask; siedzenie poza pojazdem na dnie wiąże się z koniecznością wylądowania w razie potrzeby, aby zapewnić pierwszy klakson i nie wykonywać przy nim prac; Piesi są również uważani za osoby lub wysiadających pasażerów lub ładujących opiekę medyczną oraz dostarczających lub rozładowujących towary. przemieszczanie się na wózek inwalidzki dla ofiar „wyprzedzania” – przed jednym lub wypadkiem niedrogowym, a także bez silnika, kierowanie rowerem, poruszanie się pojazdami przewożącymi sanki, wózek lub dziecko, ile środków wiąże się z pozostawieniem zani zapewniają również po drodze wózek inwalidzki. „Mechaniczne środki transportu gamy. moc innym kierowcom w przypadku podnoszenia pojazdów odvo" - pojazd napędzany silnikiem, z wyjątkiem rzędu cykli z więcej prędkości niż brak zagrożenia dla ruchu; 2. „Za kółkiem” nr 12 zatrzymać i udostępnić pojazd (z wyłączeniem pojazdów specjalnych, dyplomatycznych i towarów niebezpiecznych): - dla pracowników medycznych jadących w tym samym kierunku w celu udzielenia pomocy medycznej, jak również niezależnie od kierunku skierowania do lekarzy i personelu paramedycznego w celu dojazdu do pacjenta w przypadkach zagrożenia jego życia lub przetransportowania takiego pacjenta do najbliższej placówki medycznej; - policjantów do wykonywania pilnych zadań służbowych; - funkcjonariusze policji, kombatanci, inspektorzy ruchu publicznego i pracownicy samozatrudnieni Państwowej Inspekcji Ruchu Drogowego do dostarczania osób potrzebujących pilnej pomocy medycznej do najbliższej placówki medycznej; - pracownicy Państwowej Straży Leśnej (w mundurach) oraz pracownicy wysłani wraz z nimi ze sprzętem gaśniczym do dojazdu w tym samym kierunku do miejsc pożarów lasów lub powrotu z tych miejsc; zatrzymać i udostępnić pracownikom Państwowej Inspekcji Ruchu drogowego samochody ciężarowe do przewozu pojazdów uszkodzonych w wypadku drogowym lub niesprawnych; przekazać funkcjonariuszom policji, kombatantom, inspektorom ruchu publicznego i niezależnym pracownikom Państwowej Inspekcji Ruchu w celu weryfikacji prawo jazdy, arkusz podróży (trasy), dokumenty rejestracyjne pojazdu i dokumenty przewożonego ładunku; zatrzymać się i przedstawić list przewozowy (trasę) oraz dokumenty przewozowe pracownikom służby kontroli i rewizji publicznego transportu samochodowego. Uwaga: Użytkowanie pojazdu w przypadkach przewidzianych w niniejszym paragrafie, zgodnie z obowiązującymi przepisami prawa, odbywa się nieodpłatnie. Pracownicy Policji, Państwowej Straży Leśnej, kombatanci, inspektorzy ruchu drogowego oraz pracownicy nieetatowi Państwowej Inspekcji Ruchu Drogowego, którzy używali pojazdu, są obowiązani na żądanie kierującego wystawić mu zaświadczenie lub dokonać wpisu w liście przewozowym (ze wskazaniem czas trwania podróży, przebytą odległość, nazwisko, stanowisko, numer zaświadczenia, nazwę ich organizacji) oraz pracownicy medyczni, którzy wykorzystali ten pojazd do dojazdu do pacjenta w przypadkach zagrażających jego życiu lub do przewiezienia np. pacjenta do najbliższej placówki medycznej, wystawić kupon o ustalonym formularzu. Funkcjonariusze policji, kombatanci, inspektorzy ruchu publicznego oraz pracownicy nieetatowi Państwowej Inspekcji Ruchu są zobowiązani do okazania kierowcy dokumentu tożsamości. 2.4. Kierowca pojazdu o specjalnym kolorze i wyposażonego w specjalny sygnał dźwiękowy oraz niebieskie i (lub) czerwone światło ostrzegawcze, wykonując pilne zlecenie serwisowe, może odstąpić od zaleceń sekcji A-6, 9-17, 19 i 20 niniejszego Regulaminu, pod warunkiem zapewnienia bezpieczeństwa ruchu. Takie samo prawo mają kierowcy pojazdów, którym towarzyszą radiowozy lub motocykle Państwowej Inspekcji Ruchu Drogowego z włączonymi specjalnymi sygnałami dźwiękowymi i/lub migającymi. dokowanie i (lub) miganie znaków świetlnych dla pojazdu), po dokonaniu wypłaty gotówki lub w towarzystwie funkcjonariusza patrolu, powrót na miejsce zdarzenia samochodami lub motocyklami firmy Gosvia; policja drogowa. zgłosić incydent na policję, Gdy samochody się zbliżają, zapisz nazwiska i adresy naocznych świadków, którymi jechały pojazdy zdarzenia, i czekaj na przybycie dwóch lub więcej policyjnych sond lub sygnałów dochodzeniowych lub śledczych, z których przynajmniej Gans; jeżeli na drogach o nie więcej niż dwóch pasach dla dwóch pojazdów nie jest możliwe przemieszczenie innych pojazdów w jednym kolorze czerwonym, na drogach o nie więcej niż dwóch pasach ruchu dla dwóch pojazdów, kierujący jezdnią, po uprzednim ustaleniu położenia pozostałych pojazdów, są obowiązany, po sprawdzeniu położenia pojazdu, do zatrzymania się na chodniku lub na poboczu drogi i związanych z przewozem drogowym, a w przypadku ich braku – na krawędzi wypadku drogowego przedmiotów i śladów części. Wznów ruch dywizji. rozwiązane dopiero po minięciu samochodu zamykającego kolumnę z dwoma lub więcej migającymi sygnałami 3. OGÓLNE OBOWIĄZKI, z których przynajmniej jeden jest zielony dla PIESZYCH I PASAŻERÓW. 3.1. Piesi muszą iść wzdłuż kierowców pojazdów drogowych i mechanizmów wyposażonych w maty migające lub chodniki oraz w pomarańczową skrzynkę, w procesie gdzie ich nie ma – wzdłuż pobocza lub praca rowerowa może zboczyć z toru torpedy (jeśli nie jest to trudność pkt 5.4, 5.5, 10.2, 10.3, nie ma ruchu rowerzystów). 10.6 i 19.1 niniejszego Regulaminu, pod warunkiem braku chodnika, chodnika, jezdni lub ścieżki rowerowej. migający sygnał Jeżeli jest pomarańczowa linia lub jazda po niej jest niemożliwa, nie daje to przewagi nad innymi, dozwolone jest poruszanie się wzdłuż krawędzi jezdni z innymi pojazdami, a w przypadkach w jednym rzędzie (na drogach tylko z sygnalizacją ostrzegawczą) z uformowanym paskiem - na zewnątrz niebezpieczeństwa.Inni kierowcy nie zatrzymają się). Poza obszarami zaludnionymi piesi powinni zakłócać pracę jezdni i muszą iść w kierunku ruchu maszyn i mechanizmów wchodzących w ich skład pojazdów. Osoby poruszające się z jasnym pomarańczowym sygnałem. na wózku inwalidzkim bez silnika, kierowanie motocyklem lub rowerem 2.5. Kierowca jest zabroniony; ped, w takich przypadkach należy kierować się pojazdem zgodnie z kierunkiem jazdy pojazdów. stan pod wpływem alkoholu lub narkotyków 3.2. Zorganizowane kolumny ludzi nietrzeźwych; musi jechać prawą stroną jezdni, aby prowadzić pojazd po jezdni przez nie więcej niż cztery bolesne lub męczące pasy, nie zakłócając ruchu, jeżeli mogłoby to zagrozić środkom. Bezpieczeństwo ruchu przed i za kozą; lonny po lewej stronie powinny przekazywać kontrolę nad pojazdem transportowym osobom towarzyszącym czerwonym środkiem osobom noszącym flagi, aw nocy, w warunkach alkoholowych lub narkotycznych niedostatecznej widoczności - od nietrzeźwości; zapalone latarnie: z przodu - kontrola transferu logo transportu w kolorze, z tyłu - kolor czerwony. osoby, które nie mają ze sobą grupy dzieci, mogą jeździć z zaświadczeniem o prawie do poruszania się po chodnikach i chodnikach, a pojazd z tym cewnikiem, w przypadku ich braku, może jeździć po poboczu drogi w Svetgorii lub nie jest wskazany w arkuszu podróży (gaza pora dnia. Shrutny). 3.3. Przechodzenie pieszych przez jezdnię 2.6. Gdy ruch drogowy odbywa się przez przejścia podziemne, wypadek, kierujący pojazdami na kładkach nieprzeznaczonych dla pieszych, w miejscach oznaczonych oznaczeniami lub znakami 5.16.1 i mu, są obowiązani: do bezzwłocznego zatrzymania się, w tym 5.16.2 „Przejście dla pieszych”. Na odcinkach dróg, na których nie ma sygnalizacji świetlnej awaryjnej, przejścia dla pieszych (dozwolone jest jednoczesne miganie znaków zaznaczonych na bramkach), a w przypadku jej awarii lub braku możliwości przejścia przez jezdnię, zgodnie ze skrzyżowaniami wzdłuż linii chodnika lub wymagań pkt 13.8 tych poboczy, a między skrzyżowaniami - zgodnie z Przepisami, znaku stopu awaryjnego lub kąta prostego w miejscach, gdzie jest dobre migające światło czerwone i nie można go dotknąć w obu kierunkach, z miejsca pojazd i so3. 4. W miejscach, w których obowiązuje regulacja ruchu drogowego i innych związanych z tym obiektów, pieszy jest obowiązany kierować zdarzeniem; być sygnalizowane przez kontrolera ruchu lub, w razie potrzeby, zapewnić sygnalizację świetlną. pierwsza pomoc medyczna dla poszkodowanych 3.5. W miejscach, gdzie ruch jest nieuregulowany i wezwano „jest wysyłana karetka, piesi mogą przejść po pomoc”, należy zatrzymać samochód, omijając jezdnię dopiero po oznaczeniu go znakiem, którego opis oszacują odległość do podanych w paragrafie 28.10 tych pojazdów, a także ich regulaminach, oraz skorzystać z pomocy szybkości i upewnić się o bezpieczeństwie lekarza, a jeżeli nie jest to możliwe, odjechać, zabrać poszkodowanego po drodze lub od 3.6. Podczas przechodzenia przez jezdnię pieszy nie może być prowadzony przez swój pojazd i musi zostać zatrzymany lub zatrzymany. najbliższą placówkę medyczną i udać się niepotrzebnie. Piesi, którzy nie mają czasu na dokończenie przejścia, powinni czekać na dalszy ruch na wysepce bezpieczeństwa, aw przypadku jego braku na linii rozdzielającej potoki ruchu przeciwnych kierunków. 3.7. Podczas zbliżania się do pojazdu, który emituje specjalny dźwięk i (lub) miga sygnały świetlne czerwonym i (lub) niebieskim, piesi muszą natychmiast opuścić jezdnię, a znajdujący się na chodnikach powinni powstrzymać się od przekraczania. 3.8. Oczekiwanie na autobus, trolejbus, tramwaj, taksówkę jest dozwolone tylko na przystankach, a tam, gdzie ich nie ma, na chodniku lub poboczu drogi, 3.9. Pasażerom nie wolno uniemożliwiać zamykania ani otwierania drzwi, dopóki pojazd nie zatrzyma się całkowicie. Wsiadanie i wysiadanie pasażerów jest dozwolone tylko wtedy, gdy pojazd jest całkowicie zatrzymany i tylko z chodnika, pobocza lub krawędzi jezdni (w tył ciężarówki i od strony tylnej klapy). 3.10. Pasażerowie nie mogą przeszkadzać kierowcy i odwracać jego uwagi od prowadzenia pojazdu.4. ZNAKI DROGOWE I ICH WŁAŚCIWOŚCI (zgodnie z GOST 10807-78 i GOST 23457-79) 4.1. Znaki ostrzegawcze4.1.1. Znaki ostrzegawcze informują kierowcę o charakterze zagrożenia i lokalizacji niebezpiecznego odcinka drogi, którego poruszanie się wymaga działań adekwatnych do sytuacji. 1.1* "Przejazd kolejowy ze szlabanem". Przejazd przez tory kolejowe, wyposażony w szlaban. 1.2 „Przejazd kolejowy bez barier”. Przejazd kolejowy, nie wyposażony w szlaban. 1.3.1 „Kolej jednotorowa”. Oznaczenie bezbarierowego przejazdu kolejowego nad linią kolejową z jednym torem. 1.3.2 „Kolej wielotorowa”. Oznaczenie przejazdu kolejowego nie wyposażonego w rogatkę przez linię kolejową o dwóch lub więcej torach. 1.4.1—1.4.6 „Zbliżanie się do przejazdu kolejowego”. Dodatkowe ostrzeżenie kierowców o zbliżaniu się do przejazdu kolejowego. 1.5 „Skrzyżowanie z linią tramwajową”. Miejsce skrzyżowania z linią tramwajową poza skrzyżowaniem. 1.6 „Przekraczanie równoważnych dróg”. Skrzyżowanie dróg równorzędnych. 1.7 „Skrzyżowanie z rondem”. Skrzyżowanie dróg z rondami. 1.8 „Regulamin ruchu”. Skrzyżowanie lub odcinek drogi, na którym ruch jest kontrolowany przez sygnalizację świetlną. 1,9 „most zwodzony”. Most zwodzony lub przeprawa promowa. 1.10 „Wyjazd na nasyp”. Miejsce, w którym droga prowadzi do nasypu lub brzegu zbiornika wodnego. * Numeracja znaków drogowych odpowiada GOST 10807-78. 2 „1.11.1, 1.11.2 „Niebezpieczny zwrot”. Zaokrąglenie drogi o małym promieniu lub o ograniczonej widoczności: 1.11.1 - w prawo, 1.11.2 - w lewo. 1.12.1, 1.12.2 „Niebezpieczne zakręty”. Odcinek drogi z niebezpiecznymi zakrętami: 1.12.1 - z pierwszym zakrętem w prawo, 1.12.2 - z pierwszym zakrętem w lewo. 1,13" Strome zejście". Zejście ze spadkiem, którego wartość jest podana na znaku. 1.14 „Stroma wspinaczka”. Podejście ze zboczem, którego wartość jest wskazana na znaku. 1,15" Śliska droga". Odcinek drogi o podwyższonej śliskości jezdni. 1.16 „Wyboista droga”. Odcinek drogi, na którym występują nierówności na jezdni (fałdy, dziury, nierówne skrzyżowania z mostami itp.). 1.17 „Wyrzucanie żwiru”. Odcinek drogi o ulepszonej nawierzchni, na którym w ciągu ul prace naprawcze możliwe wyrzucanie żwiru, tłucznia itp. spod kół pojazdów. 1.18.1—1.18.3 „Zwężenie drogi”. Odcinek drogi, na którym szerokość jezdni jest zmniejszona o jeden pas lub więcej, a także sztuczna konstrukcja (most, wiadukt, tunel itp.), w obrębie której szerokość jezdni jest równa lub mniejsza niż dojścia do niego: 1.18.1 – z obu stron, 1.18.2 – z prawej, 1.18.3 – z lewej 1.21 „Dzieci”. Miejsce, w którym na jezdni mogą pojawić się dzieci (bliskość szkoły lub innego 1.22 „Skrzyżowanie z rowerem 4.5 1.23 „Roboty drogowe”. Lokalizacja prac na drodze. 1.24 „Pędzenie bydła”. Odcinek drogi przeznaczony do pędzenia bydła. 1.25 „Dzikie zwierzęta”. Miejsce ewentualnego wystąpienia na dzikie zwierzęta drogowe. 1.26 „Spadające kamienie”. Odcinek drogi, na którym możliwe są zawalenia, osuwiska, spadające kamienie. 1,27 „Wiatr boczny”. Odcinek drogi, na którym możliwe są silne boczne wiatry. 1.28 „Nisko latający samolot”. Odcinek drogi, nad którym samolot może latać na małej wysokości. 1.29 „Tunel”. Tunel bez sztucznego oświetlenia lub tunel z ograniczoną widocznością portalu wejściowego. 1.30 „Inne zagrożenia”. Odcinek drogi, na którym występują zagrożenia, które nie są objęte innymi znakami ostrzegawczymi. 1.31.1, 1.31.2 „Kierunek skrętu”. Wskazuje kierunek ruchu na zakręcie drogi o ograniczonej widoczności, 1.31.3 „Kierunek skrętu”. Wskazuje kierunek jazdy T-skrzyżowanie lub rozgałęzień.4.1.2. Znaki ostrzegawcze 1.1, 1.2, 1.5-1.30 na zewnątrz osiedli umieszcza się w odległości od 150 do 300 m, a na osiedlach w odległości od 50 do 100 m od początku niebezpiecznego odcinka. W razie potrzeby znaki można zainstalować w innej odległości, wskazanej w tym przypadku na tabliczce 7.1.1. Podczas wykonywania krótkotrwałych prac na jezdni znak 1.23 można zainstalować w odległości od 10 do 15 m od miejsca pracy. Jeżeli pomiędzy znakiem ostrzegawczym a początkiem odcinka niebezpiecznego znajduje się skrzyżowanie, to za tym skrzyżowaniem może być umieszczony powtarzający się znak ze znakiem 7.1.1. Poza osiedlami powtarzają się znaki 1.1, 1.2, 1.9, 1.10, 1.21 i 1.23. Drugi znak umieszcza się w odległości co najmniej 50 m od początku niebezpiecznego odcinka. Znaki 1.3.1, 1.3.2, jeżeli na przejeździe kolejowym znajduje się sygnalizacja świetlna, są instalowane na tym samym wsporniku z sygnalizacją świetlną, aw przypadku jej braku - w odległości co najmniej 20 m od najbliższej szyny. Znaki 1.4.1-1.4.3 są ustawione po prawej stronie jezdni, a znaki 1.4.41.4.6 - po lewej. Znaki 1.4.1 i 1.4.4 znajdują się pod pierwszym znakiem 1.1 lub 1.2 w kierunku jazdy, znaki 1.4.3 i 1.4.6 pod drugim znakiem 1.1 lub 1.2, a znaki 1.4.2 i 1.4.5 niezależnie, w równej odległości między pierwszym a drugim znakiem 1.1 lub 1.2. Znaki 1.31.1 i 1.31.2 są instalowane z poza zaokrąglenie, znak 1.31.3 na skrzyżowaniu w kształcie litery T – naprzeciw przejazdu, który nie ma kontynuacji; na rozwidleniu jezdni - bezpośrednio za miejscem rozwidlenia jezdni 4.2. Znaki pierwszeństwa 4.2.1. Znaki pierwszeństwa wskazują kolejność przejazdu przez skrzyżowania, skrzyżowania poszczególnych jezdni, a także wąskie odcinki dróg. 2.1 „Główna droga”. Droga, na której udzielono pierwszeństwa przejazdu na nieuregulowanych skrzyżowaniach. 2.2 „Koniec głównej drogi”. Koniec drogi oznaczony znakiem 2.1. 2.3.1 „Skrzyżowanie z drogą drugorzędną”. Skrzyżowanie drogi głównej z drugorzędną. 2.3.2 i 2.3.3 „Sąsiedztwo drogi drugorzędnej”. Skrzyżowanie z główną drogą drugorzędną: 2.3.2 - po prawej, 2.3.3 - po lewej. 2.4 Ustąpić. Miejsce, w którym kierujący pojazdem ma obowiązek ustąpić pierwszeństwa pojazdom poruszającym się po jezdni krzyżującej się, a jeżeli znajduje się tam znak 7.13 „Kierunek drogi głównej” – pojazdom poruszającym się po drodze głównej. 2.5 „Ruch bez zatrzymania jest zabroniony”. Zabrania się poruszania bez zatrzymywania się przed linią zatrzymania, aw przypadku jej braku przed znakiem. Kierujący pojazdem ma obowiązek ustąpić pierwszeństwa pojazdom poruszającym się po jezdni krzyżującej się, a jeżeli jest umieszczona tablica 7.13 „Kierunek drogi głównej” – pojazdom poruszającym się po drodze głównej. 2.6 „Przewaga ruchu nadjeżdżającego”. Zabrania się wjeżdżania na wąski odcinek drogi, jeżeli może to utrudnić nadjeżdżający ruch . Kierowcy mają obowiązek ustąpić pierwszeństwa pojazdom nadjeżdżającym z przeciwka, znajdującym się na wąskim odcinku drogi lub przeciwległym do niej wjeździe. 2.7 „Przewaga nad nadjeżdżającym ruchem”. Wąski odcinek drogi, na którym kierowca ma pierwszeństwo przed nadjeżdżającymi pojazdami. 4.2.2. Montowane są znaki pierwszeństwa: 2.1 i 2.2 - odpowiednio na początku i końcu drogi, znak 2.1 można powtórzyć przed skrzyżowaniami; 2.3.1-2.3.3 - poza terenem zabudowanym w odległości od 150 do 300 m, a na terenie zabudowanym - w odległości od 50 do 100 m od skrzyżowania; 2,4 i 2,5 - tuż przed skrzyżowaniem; poza terenem zabudowanym, z wyjątkiem dróg nieutwardzonych, znaki 2.4 i 2.5 poprzedza się odpowiednio znakiem 2.4 ze znakiem 7.1.1 lub 7.1.2; znak 2.5 może być umieszczony przed niestrzeżonym przejazdem kolejowym; 2,6 i 2,7 - bezpośrednio przed wąskim odcinkiem drogi 4.3. Znaki zakazu 4.3.1. Znaki zakazu wprowadzają lub znoszą określone ograniczenia ruchu. 3.1 „Zakaz wstępu”. Zakaz wjazdu dla wszystkich pojazdów. 3.2 „Ruch zabroniony”. Wszystkie pojazdy są zabronione. 3.3 „Zakaz ruchu pojazdów mechanicznych”. Zakazuje się poruszania wszystkimi pojazdami silnikowymi, z wyjątkiem dwukołowych motocykli bez wózka bocznego. 3.4 „Ruch ciężarówek jest zabroniony”. Ruch samochodów ciężarowych i zespołów pojazdów (samochód ciężarowy z przyczepą lub naczepą) o masie całkowitej większej niż 3,5 tony (jeżeli na znaku nie podano masy) lub o masie całkowitej większej niż wskazana na znaku, zgodnie z art. a także ciągników, maszyn i mechanizmów samojezdnych jest zabronione. Masę całkowitą zestawu pojazdu należy przyjąć jako sumę masy całkowitej samochodu ciężarowego i masy całkowitej przyczepy lub naczepy. Znak 3.4 nie zabrania ruchu ciężarówek z nachylonym białym paskiem po bokach lub przewożących grupy ludzi, a także taksówek towarowych. 3.5 „Motocykle są zabronione”. Ruch motocyklowy jest zabroniony. 3.6 „Zakaz poruszania się ciągników”. Ruch ciągników, maszyn i mechanizmów samobieżnych jest zabroniony. 3.7 „Poruszanie się z przyczepą jest zabronione.” Zabrania się ruchu samochodów ciężarowych i ciągników z przyczepami lub naczepami dowolnego typu, a także holowania pojazdów mechanicznych. 3.8 „Ruch wozów konnych jest zabroniony”. Zabrania się poruszania zaprzęgami konnymi (saniami), zwierząt pod siodłem lub juką, a także poganiania bydła. 3.9 „Jazda na rowerze jest zabroniona”. Rowery są zabronione. 3.10 „Przejście jest zamknięte”. Ruch pieszy jest zabroniony. 3.11 „Ograniczenie wagi”. Zabrania się poruszania pojazdami, w tym ciągnikami siodłowymi z przyczepami lub naczepami, których rzeczywista masa całkowita (łącznie z masą pasażerów i ładunku) jest większa niż wskazana na znaku. 3.12. „Ograniczenie nacisku na oś”. Zabrania się ruchu pojazdów z obciążeniem na dowolną oś większym niż wskazany na znaku. 3.13 „Ograniczenie wysokości”. Ruch pojazdów, których całkowita wysokość (z ładunkiem lub bez) jest większa niż wskazana na znaku, jest zabroniony. 3.14 „Ograniczenie szerokości”. Zabrania się ruchu pojazdów, których szerokość całkowita (z ładunkiem lub bez) jest większa niż podana na znaku. 3.15 „Ograniczenie długości”. Zabrania się ruchu pojazdów (zespołów pojazdów), których długość całkowita (z ładunkiem lub bez) jest większa niż wskazana na znaku. 3.16 „Ograniczenie minimalnej odległości”. Ruch pojazdów w odległości między nimi mniejszej niż wskazana na znaku jest zabroniony. 3.17 „Cła”. Zabrania się podróżowania bez zatrzymywania się w odprawie celnej (punkt kontrolny). 3.18.1 „Brak skrętu w prawo”. Skręty w prawo są zabronione. 3.18.2 „Zakaz skrętu w lewo”. Zabrania się skręcania w lewo, zawracanie nie jest zabronione. 3.19 Zakaz zawracania. Zawracanie jest zabronione, skręt w lewo nie jest zabroniony. 3.20 „Zakaz wyprzedzania”. Zabrania się wyprzedzania wszystkich pojazdów, z wyjątkiem pojedynczych, poruszających się z prędkością poniżej 30 km/h, motocykli dwukołowych bez przyczepy bocznej oraz rowerów. 3.21 „Koniec strefy zakazu wyprzedzania”. Oznaczenie końca obszaru obowiązywania znaku 3.20. 3.22 „Zakaz wyprzedzania przez samochody ciężarowe”. Zabrania się wyprzedzania przez samochody ciężarowe, których masa całkowita przekracza 3,5 tony, wszystkich pojazdów, z wyjątkiem pojedynczych pojazdów. poruszających się z prędkością poniżej 30 km/h, motocykli dwukołowych bez wózka bocznego oraz rowerów. 3.23 „Koniec strefy zakazu wyprzedzania dla ciężarówek”. Oznaczenie końca obszaru ważności znaku 3.22. 3.24 „Maksymalne ograniczenie prędkości”. Zabrania się jazdy z prędkością (km/h) przekraczającą wskazaną na znaku. 3.25 „Koniec strefy ograniczenia maksymalnej prędkości”. Oznaczenie końca strefy obowiązywania znaku 3.24. 3.26 „Dźwięki są zabronione”. Zabrania się używania sygnałów dźwiękowych. W drodze wyjątku dopuszcza się sygnał dźwiękowy ostrzegający o wypadku drogowym. 3.27 „Zatrzymanie zabronione”. Zabrania się zatrzymywania i parkowania pojazdów. 3.28 „Zakaz parkowania”. Parkowanie pojazdów jest zabronione. 3.29 „Zakaz parkowania na numerach nieparzystych”. Zakaz parkowania pojazdów w nieparzyste dni miesiąca. 3.30 „Zakaz parkowania na numerach parzystych”. Zakaz parkowania pojazdów w parzyste dni miesiąca. 3.31 „Koniec strefy wszystkich ograniczeń” Oznaczenie końca strefy obowiązywania jednocześnie kilkoma znakami z następujących: 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26-3.30. 4.3.2. Znaki zakazu są instalowane bezpośrednio przed odcinkami dróg, na których wprowadzone jest odpowiednie ograniczenie lub w miejscach, w których zostało ono zniesione. Znaki zakazu mogą być montowane wcześniej, z napisem 7.1.1. 4.3.3. Znaków nie stosuje się: 3.1-3.3, 3.18, 3.19, 3.27 - dla pojazdów publicznych (autobusy, trolejbusy, tramwaje, taksówki o stałej trasie) poruszających się po wyznaczonych trasach; 3.2, 3.3, 3.27-3.30 - dla samochodów ze sterowaniem ręcznym i wózków inwalidzkich z napędem silnikowym, kierowanych przez osoby niepełnosprawne; 3.2-3.8 - dla odpowiednich pojazdów obsługujących przedsiębiorstwa znajdujące się w wyznaczonej strefie lub należących do obywateli mieszkających w tej strefie oraz 3.2-3.4 - oraz taksówką przy dostarczaniu pasażerów lub towarów do wyznaczonej strefy; 3.28-3.30 - taksówką z dołączonym taksometrem. 4.3.4. Działanie znaków 3.18.1 i 3.18.2 dotyczy skrzyżowania jezdni, przed którym umieszczony jest znak. Strefa działania znaków 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26-3.30 rozciąga się od miejsca zainstalowania znaku do najbliższego skrzyżowania za znakiem, a na terenach zaludnionych, jeżeli nie ma skrzyżowania, do końca zaludniony obszar. Strefę działania znaków można zmniejszyć: dla znaków 3.16 i 3.26 za pomocą tabliczki 7.2.1; dla znaków 3.20, 3.22, 3.24 umieszczając odpowiednio znaki 3.21, 3.23 lub 3.25 na końcu ich pola działania lub stosując tablicę 7.2.1, obszar oddziaływania znaku 3.24 można zmniejszyć poprzez umieszczenie znak 3.24 z inną maksymalną prędkością; dla znaków 3.27-3.30 poprzez zamontowanie powtarzających się znaków 3.27-3.30 z tablicą 7.2.3 na końcu ich obszaru krycia lub z wykorzystaniem tablicy 7.2.2. Znak 3.27 może być używany w połączeniu z oznaczeniem 1.4, a znak 3.28 - z oznaczeniem 1.10, przy czym obszar działania znaków określa długość linii oznakowania. Działanie znaków 3.10, 3.27-3.30 dotyczy tylko tej strony jezdni, po której są zamontowane 4.4. Znaki nakazu4,4.1. Znaki nakazu wprowadzają lub anulują określone sposoby poruszania się. 4.1.1 „Jazda prosto”, 4.1.2 „Jazda w prawo”, 4.1.3 „Jazda w lewo”, 4.1.4 „Jazda prosto lub w prawo”, 4.1.5 „Jazda prosto lub w lewo”, 4.1.6 „Jazda w prawo lub w lewo”. Ruch jest dozwolony tylko w kierunkach wskazanych strzałkami. Znaki zezwalające na skręt w lewo umożliwiają również zawracanie. Znaki 4.1 mogą być stosowane z konfiguracją strzałek odpowiadającą wymaganym kierunkom ruchu na danym skrzyżowaniu. Znaki 4.1 nie dotyczą pojazdów publicznych12 poruszających się po wyznaczonych trasach. 4.2.1 „Omijanie przeszkód po prawej stronie”, 4.2.2 „Omijanie przeszkód po lewej stronie”, 4.2.3 „Omijanie przeszkód po prawej lub lewej stronie”. Dozwolone jest ominięcie przeszkody” od strony (boków) wskazanej strzałką (strzałkami). 4.3 „Ruch okrężny”. Poruszanie się dozwolone jest tylko w kierunku wskazanym strzałkami. samochody, motocykle i autobusy, a także inne pojazdy obsługujących firmy znajdujące się na wyznaczonym terenie. 4.5 „Ścieżka rowerowa”. Dozwolony jest tylko rower. Po ścieżce rowerowej (w przypadku braku chodnika lub chodnika) mogą poruszać się również piesi. 4.7 „Ograniczenie prędkości minimalnej”. Jazda z określoną lub wyższą prędkością (km/h) jest dozwolona 4.8 „Koniec strefy ograniczenia prędkości minimalnej”. Oznaczenie końca strefy obowiązywania znaku 4.7 4.4.2 Znaki nakazu umieszcza się bezpośrednio przed odcinkami dróg, na których wprowadza się odpowiedni reżim ruchu lub w miejscach, w których jest on zniesiony. Działanie znaków 4.1.1-4.1.6 dotyczy skrzyżowania jezdni, przed którym umieszczony jest znak. Działanie znaku 4.1.1, umieszczonego na początku odcinka drogi, rozciąga się na najbliższe skrzyżowanie. Znak nie zabrania skręcania w prawo w podwórka 4.5. Znaki informacyjne 4.5.1. Znaki informacyjno-wskaźnikowe informują o specyfice sposobu poruszania się lub o położeniu osad i innych obiektów na trasie. .5.1 „Autostrada”. Droga, na której obowiązują wymagania niniejszych Przepisów ruchu drogowego, które określają procedurę poruszania się po autostradach. 5.2 „Koniec autostrady”. Koniec drogi oznaczony znakiem 5.1. 5.3 „Droga dla samochodów”. Droga zarezerwowana wyłącznie dla ruchu samochodów, autobusów i motocykli. 5.4 „Koniec drogi dla samochodów”. Koniec drogi oznaczony znakiem 5.3. 5.5 „Droga jednokierunkowa”. Droga (jezdnia), po której ruch pojazdów na całej szerokości odbywa się w jednym kierunku. 5.6 „Koniec drogi jednokierunkowej”. Koniec drogi (jezdni) oznaczony znakiem 5.5. 5.7.1, 5.7.2 „Wjazd na drogę jednokierunkową”. Dostęp do drogi jednokierunkowej. 5.8.1 „Kierunki ruchu na pasach”. Liczba pasów i dozwolone kierunki ruchu dla każdego pasa. 5.8.2 „Kierunki ruchu wzdłuż pasa”. Dozwolone kierunki pasa ruchu. Znaki 5.8.1, 5.8.2 zezwalające na skręt w lewo z lewego pasa umożliwiają również zawracanie z tego pasa. 5.8.3, 5.8.4 „Początek taśmy”. Początek dodatkowego pasa na wzniesieniu lub pasa zwalniającego - 5.8.3; na drodze trzypasmowej początek odcinka pasa środkowego przeznaczonego do ruchu w danym kierunku - 5.8.4. Na znaku 5.8.3, umieszczonym przed dodatkowym pasem na wzniesieniu, może być umieszczony znak 4.7 „Minimalne ograniczenie prędkości”, jeżeli pojazd nie może kontynuować jazdy po głównym pasie z określoną lub wyższą prędkością , kierowca musi zmienić pas w prawo na dodatkowy pas. 5.8.5, 5.8.6 „Ostatni koniec”. Koniec dodatkowego pasa na wzniesieniu lub pasie przyspieszenia - 5.8.5; na drodze trzypasmowej koniec odcinka pasa środkowego przeznaczonego do ruchu w danym kierunku – 5.8.6. 5.8.7, 5.8.8 „Kierunek ruchu po pasach”. Kierunek ruchu na każdym z pasów drogi trzypasmowej. Znak 5.8.7 może zawierać znak zakazujący ruchu jednego z typów pojazdów, w tym przypadku ruch odpowiednich pojazdów jest zabroniony wzdłuż środkowego pasa. 5.9 „Pas dla pojazdów publicznych”. Pas przeznaczony do ruchu wyłącznie pojazdów publicznych (autobusów, trolejbusów, taksówek o stałej trasie) poruszających się po ustalonych trasach wzdłuż ogólnego strumienia pojazdów. 5.10.1 „Droga z pasem dla pojazdów publicznych”. Droga, po której ruch pojazdów publicznych poruszających się po ustalonych trasach odbywa się po specjalnie wyznaczonym pasie ruchu w kierunku ogólnego strumienia pojazdów. 5.10.2, 5.10.3 „Wjazd na drogę z pasem dla pojazdów publicznych”. Zjazd na drogę, na której ruch pojazdów publicznych poruszających się po ustalonych trasach odbywa się po specjalnie wyznaczonym pasie ruchu w kierunku ogólnego strumienia pojazdów. 5.11.1 „Miejsce do zawracania”. Miejsce na turę. Zakaz skrętu w lewo. 5.11.2 „Obszar odwrócenia”. Strefa zawracania i jej długość. Zakaz skrętu w lewo. 5.12 „Przystanek autobusowy i (lub) trolejbusowy”; 5.13 „Miejsce przystanku tramwajowego”. 5.14 „Miejsce postoju taksówek pasażerskich”. 5.15 „Miejsce parkingowe”. 5.16.1, 5.16.2 „Przejście dla pieszych”. 5.17.1, 5.17.2 „Podziemne przejście dla pieszych”. 5.17.3, 5.17.4 „Podwyższone przejście dla pieszych”. 5.18 „Zalecana prędkość”. Prędkość, z jaką zaleca się poruszanie się na tym odcinku drogi.Strefa działania znaku rozciąga się do najbliższego skrzyżowania, aw przypadku stosowania znaku 5.18 razem ze znakiem ostrzegawczym określa się go długością niebezpiecznego odcinka. 5.19.1-5.19.3 „Ślepy zaułek”. 5.20.1, 5.20.2 „Wyprzedzający kierunkowskaz” Kierunek ruchu do osiedli i innych obiektów wskazanych na znaku. Znaki mogą zawierać wizerunki znaku 5.29.1, symbole autostrady, lotniska, piktogramy sportowe 5.20.1 mogą zawierać wizerunki innych znaków informujących o obiektach ruchu. Dolna część znaku 5.20.1 wskazuje odległość od miejsca, w którym znak został umieszczony do skrzyżowania lub początku pas zwalniania. Znak 5.20.1 jest również używany do wskazania objazdu odcinków dróg, na których znajduje się jeden ze znaków zakazu 3.11-3.15 5.20.3 „Plan ruchu” Trasa ruchu, gdy niektóre manewry są zabronione na skrzyżowaniu lub dozwolonych kierunkach ruchu na złożonym skrzyżowaniu. 5.21.1 „Kierunkowskaz”, 5.21.2 „Kierunkowskaz”. Wskazówki dojazdu do punktów trasy. Znak może wskazywać odległość do zaznaczonych na nim obiektów (km), symbole autostrady, lotniska, piktogramy sportowe. 5.22 „Początek osady”. Nazwa i początek miejscowości, w której obowiązują wymagania niniejszego Regulaminu ruchu drogowego, ustalające kolejność poruszania się po miejscowościach. 5.23 „Koniec rozliczenia”. Miejsce, z którego na tej drodze tracą ważność wymagania niniejszych Przepisów ruchu drogowego, ustalające kolejność poruszania się w osadach. 5.24 „Początek osady”. Nazwa i początek miejscowości, na której nie obowiązują wymagania niniejszych Przepisów ruchu drogowego, które określają tryb jazdy w miejscowościach. 5.25 „Koniec rozliczenia”. Koniec osady oznaczony znakiem 5. 24. 5.26 "Nazwa obiektu". Nazwa miejsca docelowego innego niż osada (rzeka, jezioro, przełęcz, punkt orientacyjny itp.). 5.27 „Wskaźnik odległości”. Odległości do miejscowości (km) znajdujących się na trasie. 5.28 „Znak kilometra”. Odległość do początku lub końca drogi (km). 5.29.1, 5.29.2 „Numer trasy”. Numer przypisany do drogi (trasy) to 5.29.1, a kierunek drogi to 5.29.2. 5.30.1-5.30.3 „Kierunek ruchu dla samochodów ciężarowych”. Zalecany kierunek ruchu dla pojazdów, których ruch w jednym z możliwych kierunków jest zabroniony na skrzyżowaniu znakiem 3.4. 5.31 „Schemat objazdów”. Trasa objazdu dla odcinka drogi czasowo wyłączonego z ruchu. 5.32.1—5.32.3 „Kierunek objazdu”. Kierunek objazdu odcinka drogi czasowo wyłączonej z ruchu. 5.33 „Linia zatrzymania”. Miejsce, w którym pojazdy zatrzymują się na sygnalizacji świetlnej zakazu.13 4.5.2. Tablice informacyjno-ostrzegawcze instaluje się: 5.8.1, 5.8.2 - bezpośrednio przed skrzyżowaniem, można je montować wcześniej w odległości od 50 do 150 m od skrzyżowania; 5.8.7, 5.8.8 - za każdym skrzyżowaniem na całym odcinku drogi, na którym ruch w jednym kierunku odbywa się dwoma pasami ruchu; 5.16.2 - w przypadku braku oznakowania na przejściu dla pieszych 1.14 - po prawej stronie jezdni przy najbliższej granicy przejścia, 5.16.1 - po lewej stronie jezdni przy dalszej granicy przejścia; 5.20.1 - w odległości co najmniej 300 m od skrzyżowania lub początku pasa hamowania poza terenem zabudowanym i co najmniej 50 m - w terenie zabudowanym, a na autostradach dodatkowo oraz w odległości co najmniej 800 m od skrzyżowania lub początku pasa hamowania; 5.20.2 - nad jezdnią bezpośrednio przed początkiem pasa hamowania, aw przypadku jego braku - w odległości co najmniej 100 m od skrzyżowania poza osadami i co najmniej 50 m w osadach; > 5.20.3 - bezpośrednio przed skrzyżowaniem, a także może być montowany wcześniej poza osiedlami w odległości od 150 do 300 m, a na osiedlach - od 50 do 100 m od skrzyżowania; 5.31 - bezpośrednio przed rozpoczęciem objazdu, a także może być zainstalowany wcześniej poza osiedlami w odległości od 150 do 300 m, a w osiedlach - od 50 do 100 m od skrzyżowania. 4.5.3. Znaki 5.20.1 i 5.20.2 (w przypadku wskazania kilku kierunków) mają tło zielone, jeśli są instalowane na autostradach, niebieskie - na innych drogach poza terenem zabudowanym, białe - na terenach zabudowanych. Na znakach umieszczonych na autostradach napis zawierający nazwy miejscowości lub obiektów, do których nie prowadzą autostrady, umieszcza się na wkładce z niebieskim tłem, a na znakach umieszczonych na odcinku autostrady w granicach miejscowości, nazwy obiektów tej osady wykonane są na wstawce z białym tłem. Na znakach umieszczonych na drogach innych niż autostrady napis zawierający nazwy miejscowości lub obiektów, do których odbywa się ruch wzdłuż autostrady, umieszcza się na wkładce z zielonym tłem. Na znaku z białym tłem napis zawierający nazwy innych miejscowości lub obiektów, do których można dojechać autostradą, umieszcza się na wkładce z zielonym tłem, a jeżeli ruch nie odbywa się po autostradzie, to na wkładce z niebieskie tło. Jednocześnie, jeśli znak zainstalowany na osiedlu zawiera tylko nazwy innych osiedli lub obiektów, do których ruch odbywa się nie autostradami, to znak ma niebieskie tło. Znak 5.20.2, wskazując jeden kierunek ruchu, ma tło zielone, jeżeli kierunek ruchu jest oznaczony do osiedla lub obiektu, do którego ruch odbywa się wzdłuż autostrady, niebieski, jeśli ruch nie jest prowadzony wzdłuż autostrady, biały, jeśli wskazane obiekty znajdują się na terenie osady. Znaki 5.21.1, 5.21.2 (wskazujące jeden kierunek ruchu) i części znaków 5.21.2 (wskazujące kilka kierunków ruchu) mają zielone tło, jeżeli ruch do wskazanych na nich osiedli lub obiektów odbywa się po autostradzie , niebieski, jeśli ruch odbywa się innymi drogami, biały — jeśli wskazane obiekty znajdują się na terenie osady. Znaki 5.24-5.29.2 instalowane na autostradach mają tło zielone, a przeznaczone do umieszczania na wszystkich pozostałych drogach, w tym na drogach w terenie zabudowanym, na tle niebieskim 4.6. Znaki serwisowe 4.6.1. Znaki serwisowe informują o lokalizacji odpowiednich obiektów usługowych: 6.1 „Punkt pierwszej pomocy”. 6.2 „Szpital”. 6.3 „Stacja benzynowa”. 6.4 „Konserwacja samochodów” 6.5 „Mycie samochodów” 6.6 „Telefon”. 6.7 „Punkt gastronomiczny”. 6.8 „Woda pitna”. 6.9 „Hotel lub motel”. 6.10 „Kemping”. 6.11 „Miejsce odpoczynku” Oznaki Dodatkowe informacje(płyty) 4.7.1. Znaki dodatkowych informacji (tabletki) służą do wyjaśnienia lub ograniczenia działania innych znaków. 7.1.1 „Odległość do obiektu”. Wskazuje odległość od znaku do początku niebezpiecznego odcinka, miejsca wprowadzenia odpowiedniego ograniczenia ruchu lub określonego obiektu (miejsca) znajdującego się z przodu w kierunku jazdy. 7.1.2 „Odległość do obiektu”. Wskazuje odległość od znaku 2.4 do skrzyżowania, jeżeli znak 2.5 jest umieszczony bezpośrednio przed skrzyżowaniem. 7.1.3, 7.1.4 „Odległość do obiektu”, Wskazać odległość do autostrady, drogi dla samochodów lub parkingu. 7.2.1 „Zakres”. Wskazuje długość niebezpiecznego odcinka drogi oznaczonego znakami ostrzegawczymi 1.11-1.17, 1.21, 1.23, 1.25-1.30, strefę działania znaków zakazu 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26, strefę parkowania ze wskazaniem sposobu parkujących pojazdów na parkingu lub w strefie działania informacyjnego znaku indeksowego 5.18. 7.2.2—7.2.4 „Zakres”. 7.2.2 - wskazuje strefę działania znaków zakazu 3.27-3.30, 7.2.3 - wskazuje koniec strefy działania znaków 3.27-3.30, 7.2.4 - informuje kierujących o ich obecności w strefie działania znaków 3.27-3.30. 7.3.1-7.3.3 „Kierunki działania” Wskazać kierunki działania znaków zakazu 3.2-3.9 oraz znaku nakazu 4.4 umieszczonych przed skrzyżowaniem. 7.4.1—7.4.7 „Typ pojazdu”. Wskazać typ pojazdu, którego dotyczy znak. Tablica 7.4.1 rozszerza działanie znaku, którym jest ona stosowana na samochody ciężarowe o masie całkowitej powyżej 3,5 t, a tabliczka 7.4.3 - na samochody ciężarowe o masie całkowitej mniejszej lub równej 3,5 t. 7.5. 1 „Sobota, niedziela i wakacje ”, 7.5.2 „Dni robocze”, 7.5.3 „Dni tygodnia”. Wskaż dni tygodnia, w których obowiązuje znak. 7.5.4 „Czas działania”. Wskazuje porę dnia, w której znak jest ważny. 7.5.5—7.5.7 „Czas działania”. Wskaż dni tygodnia i pory dnia, w których znak jest ważny. 7.6.1—7.6.5 „Sposób parkowania pojazdu”. Wskazać sposób parkowania samochodów i motocykli na parkingu chodnikowym oznaczonym znakiem 5.15. 7.7 „Parkowanie z silnikiem na biegu jałowym”. Wskazuje, że na parkingu oznaczonym znakiem 5.15 parkowanie pojazdów jest dozwolone tylko przy wyłączonym silniku. 7.8 „Parking płatny”. Wskazuje, że parking oznaczony numerem 5.15 jest płatny. 7.9 „Ograniczenie czasu postoju”. Wskazuje maksymalny czas postoju samochodu na parkingu, oznaczony znakiem 5.15. 7.10 „Miejsce do oględzin samochodu”. Wskazuje, że w miejscu oznaczonym znakiem 5.15 lub 6.11 znajduje się wiadukt lub rów rewizyjny. 7.11 „Limit masy brutto”. Wskazuje, że znak dotyczy tylko pojazdów o masie całkowitej przekraczającej masę podaną na tabliczce. 7.12 „Niebezpieczne pobocze”. Ostrzega, że ​​zjazd na pobocze jest niebezpieczny w związku z pracami remontowymi na nim. Jest używany ze znakiem 1.23. 7.13 „Kierunek głównej drogi”. Wskazuje kierunek głównej drogi na skrzyżowaniu. 7.14 „Pas”. Wskazuje pas ruchu, do którego odnosi się znak. 7.15 „Ślepi przechodnie”. Wskazuje, że przejście dla pieszych jest używane przez osoby niewidome. Jest używany ze znakami 1.20, 5.16.1, 5.16.2. 4.7.2. Tabliczki umieszczane są bezpośrednio pod szyldem, którym są aplikowane. Tablice 7.2.2–7.2.4, gdy znaki 3.27–3.30 znajdują się nad jezdnią, poboczem lub chodnikiem, umieszcza się z boku znaku. 4.7.3. Inne znaki i znaki mogą być również używane, aby pomóc kierowcom w poruszaniu się po środowisku, ale nie nakładają żadnych ograniczeń. Białe oznaczenia i napisy w tym przypadku powinny być wykonane na niebieskim tle. 4.7.4. Jeżeli na stojaku przenośnym zainstalowany jest znak tymczasowy, który ma inne znaczenie niż znak stacjonarny, kierowca musi kierować się znakiem tymczasowym.14 79) 5.1. Oznaczenia to linie, napisy i inne oznaczenia na jezdni, krawężnikach oraz innych elementach dróg i obiektów drogowych, które ustalają porządek ruchu, pokazują wymiary obiektów drogowych lub wskazują kierunek ruchu drogi. Oznakowanie jest podzielone na poziome i pionowe i jest używane samodzielnie, a także w połączeniu ze znakami drogowymi lub sygnalizacją świetlną. 5.2. Oznaczenia poziome służą do oznakowania jezdni i są koloru białego, z wyjątkiem linii 1.4, 1.10 i 1.17 żółty kolor. Układ pionowy stosowany do oznakowania krawężników i innych elementów dróg oraz konstrukcji drogowych i stanowi połączenie pasów czarno-białych.5.3. Oznaczenia poziome 5.3.1. Oznaczenia poziome mają na celu: 1.1 - rozdzielenie potoków ruchu w przeciwnych kierunkach oraz wyznaczenie granic pasów ruchu w niebezpieczne miejsca na drogach; oznakowanie granic odcinków jezdni, na które obowiązuje zakaz wjazdu; wyznaczenie granic miejsc postojowych dla pojazdów oraz krawędzi jezdni dróg niesklasyfikowanych jako autostrady ze względu na warunki ruchu; 1.2 (szeroka linia ciągła) - oznaczenie krawędzi jezdni na autostradach; 1.3 - rozdzielenie strumieni ruchu w przeciwnych kierunkach na drogach o czterech lub więcej pasach ruchu; 1.4 - oznaczenie miejsc, w których zatrzymywanie się jest zabronione (stosowane samodzielnie lub w połączeniu ze znakiem 3.27 „Zakaz zatrzymywania się” i umieszcza się na krawędzi jezdni lub wzdłuż krawężnika); 1.5 - rozdzielenie potoków ruchu o przeciwnych kierunkach na drogach z dwoma lub trzema pasami ruchu, wyznaczenie granic pasów ruchu w obecności dwóch lub więcej pasów ruchu przeznaczonych do ruchu w jednym kierunku. 1.6 (linia podejścia - linia przerywana, w której długość kresek jest trzykrotnością odstępów między nimi) - oznaczenie podejścia do oznakowania 1.1 lub 1.11, które oddziela potoki ruchu o przeciwnych lub mijających się kierunkach; 1.7 (linia przerywana z krótkimi kreskami i równymi odstępami) - oznaczenie pasów ruchu w obrębie skrzyżowania; 1.8 (szeroka przerywana linia) - oznaczenie granicy między pasem przyspieszania lub zwalniania a głównym pasem jezdni (na skrzyżowaniach, skrzyżowaniach dróg na różnych poziomach, w strefie przystanek autobusowy i tak dalej.); 1.9 - wyznaczenie granic pasów ruchu, na których można zmieniać kierunek ruchu; 1.10 - oznaczenie miejsc, w których obowiązuje zakaz parkowania (używane samodzielnie lub w połączeniu ze znakiem 3.28. „Zakaz parkowania” i stosuje się na krawędzi jezdni lub przy wjeździe na krawężnik); 1.11 - rozdzielenie strumieni ruchu o przeciwnych lub mijających kierunkach, gdy manewrowanie jest dozwolone tylko z jednego pasa; 1.12 (linia zatrzymania) - oznaczenie miejsca, w którym kierowca musi się zatrzymać, jeżeli znajduje się znak 2.5 „Ruch bez zatrzymywania się jest zabroniony” lub z sygnalizacją świetlną zakazu (regulator); 1.13 - oznaczenie miejsca, w którym kierowca musi w razie potrzeby się zatrzymać, ustępując pierwszeństwa pojazdom poruszającym się po skrzyżowaniu 1.14.1, 1.14.2 („zebra”) – oznaczenie przejścia dla pieszych, oznaczenie strzałkami 1.14 .2 wskazać kierunek ruchu pieszych, 1.15 - oznaczenie miejsca przecięcia ścieżki rowerowej z jezdnią, 1J 6.1-1.16.3 - oznaczenie wysp prowadzących w miejscach podziału lub zbiegu potoków ruchu, 1.17 - oznaczenie przystanków pojazdów publicznych poruszających się po wyznaczonych trasach oraz parkingi dla taksówek; 1.18 - oznaczenie kierunków ruchu dozwolonych na skrzyżowaniu wzdłuż pasów (stosowane samodzielnie lub w połączeniu ze znakami 5.8.1, 5.8.2); oznaczenia z wizerunkiem ślepej uliczki stosuje się przed skrzyżowaniem z jezdniami, których jezdnie są oddzielone bulwarem lub szerokim pasem rozdzielającym, gdy zawracanie na najbliższą jezdnię jest zabronione; oznaczenia umożliwiające skręt w lewo z lewego pasa umożliwiają również zawracanie z tego pasa; 1.19 - oznaczenie zbliżania się do zwężenia jezdni (odcinka, na którym zmniejsza się liczba pasów ruchu w danym kierunku) lub linii oznakowania 1.1 lub 1.11 oddzielającej potoki ruchu w przeciwnych kierunkach (w pierwszym przypadku może być stosowany w połączeniu z „ znaki 1.18.1-1.18.3 „Wąskie drogi”); 1.20 – oznaczenie podejścia do oznakowania 1.13; 1.21 (napis „STOP”) – oznaczenie podejścia do oznakowania 1.12, gdy jest stosowane w połączeniu ze znakiem 2.5 „Ruch bez zatrzymywania się jest zabroniony”; 1.22 – oznaczenie numeru drogi (trasy ); 1.23 – oznaczenie pasa jezdni przeznaczonego do ruchu wyłącznie pojazdów publicznych poruszających się po wyznaczonych trasach. 5.3.2. Przekraczanie linii – 1.1 i 1.3 jest zabroniony, z wyjątkiem sytuacji, gdy linia 1.1 służy do oznaczenia krawędzi jezdni. 5.3.3. Linie 1.2, 1.5 - 1.8 można przekraczać z dowolnej strony. Linia 1.9 może się przecinać, jeśli znajduje się po prawej stronie kierowcy. Linię 1.11 można przekraczać tylko od strony linii przerywanej. 5.3.4. Jezdnia może być oznakowana napisami i innymi znakami, które ułatwiają kierowcom poruszanie się po otoczeniu, ale nie nakładają żadnych ograniczeń. 5.3.5. W przypadkach, gdy znaczenie znaków drogowych i linii oznakowania jest ze sobą sprzeczne, kierowcy muszą kierować się znakami.5.4. Oznakowanie pionowe 5.4.1. Oznakowanie pionowe ma następujące znaczenie: 2.1 - oznaczenie pionowych elementów konstrukcji drogowych (słupów mostów, wiaduktów, końcowych części attyk itp.), gdy elementy te stanowią zagrożenie dla poruszających się pojazdów; 2.2 - oznaczenie dolnej krawędzi przęseł tuneli, mostów i wiaduktów; 2.3 - oznaczenie okrągłych słupków instalowanych na pasach dzielących lub wysepkach drogowych; 2.4 - oznaczenie słupków prowadzących, wyżłobień, podpór ogrodzenia itp.; 2.5 - oznaczenie powierzchni bocznych barier drogowych na łukach o małym promieniu, stromych zboczach i innych obszary niebezpieczne; 2.6 - oznaczenie powierzchni bocznych barier drogowych na pozostałych odcinkach; 2.7 - oznaczenie krawężników w strefach niebezpiecznych i strzelistych wysp bezpieczeństwa.6. SYGNALIZACJA DROGOWA 6.1. Do regulacji ruchu stosuje się sygnalizację świetlną z sygnałami zielonymi, żółtymi i czerwonymi, które z reguły mają kształt koła i układ pionowy lub poziomy. W sygnalizacji świetlnej z pionowym układem sygnalizacji czerwony sygnał jest umieszczony u góry, a zielony u dołu; z poziomym układem sygnałów - czerwony jest umieszczony po lewej stronie, zielony - po prawej. 6.2. Sygnalizacja świetlna z pionowym układem sygnalizacji może posiadać jedną lub dwie dodatkowe sekcje z sygnalizacją w postaci zielonej strzałki. Sekcje znajdują się na poziomie zielonego sygnału. 6.3. Sygnalizacja świetlna bez dodatkowych sekcji może być wykonana w formie strzałek. Strzałki te wskazują kierunki „ruchu na sygnalizacji zezwalającej tej sygnalizacji świetlnej. Można je powielić na tabliczce umieszczonej pod lub nad sygnalizacją świetlną. Strzałka na sygnalizacji świetlnej bez dodatkowej sekcji, wskazująca kierunek w lewo , zezwala również na skręt 6.4 Sygnały świetlne mają następujące znaczenie: sygnał zielony - zezwala na ruch, migający sygnał zielony ostrzega, że ​​jego czas dobiega końca i wkrótce włączy się sygnał żółty, sygnał żółty - ostrzega o zmianie sygnalizacji świetlnej i zabrania ruchu. Kierowcy, którzy po włączeniu sygnału nie mogli się zatrzymać, biorąc pod uwagę wymagania niniejszego Regulaminu przed skrzyżowaniem lub przejściem dla pieszych, dozwolony jest dalszy ruch. Piesi, którzy znajdowali się na jezdni w momencie włączenia sygnału, muszą zakończyć przejazd lub zatrzymać się na wysepce bezpieczeństwa, aw przypadku jej braku na linii rozgraniczającej potoki ruchu przeciwnych kierunków, żółty sygnał migający – zezwala na ruch i ostrzega o niebezpieczeństwie; czerwony sygnał - zabrania ruchu. Kombinacja włączonych jednocześnie sygnałów czerwonego i żółtego uniemożliwia poruszanie się i ostrzega, że ​​wkrótce włączony zostanie zielony sygnał. 6.5. Jeżeli sygnalizacja świetlna jest wyposażona w dodatkową sekcję ze strzałką, ruch pojazdów w kierunku strzałki jest dozwolony tylko wtedy, gdy jest włączona. Strzałka skierowana w lewo umożliwia również obrót. Podczas jazdy w kierunku strzałki włącza się jednocześnie czerwona lub żółty sygnał kierowcy są zobowiązani ustąpić pierwszeństwa pojazdom nadjeżdżającym z innych kierunków. 6.6. Do regulacji ruchu pieszych stosuje się również dwukolorowe sygnalizatory świetlne, posiadające na górze sygnalizatory czerwone, a na dole zielone w postaci sylwetek pieszych (lub napisów „Stop”, „Jedź”). Piesi mogą przechodzić przez jezdnię tylko wtedy, gdy sygnalizacja świetlna jest zielona. Migający zielony sygnał tej sygnalizacji świetlnej ostrzega, że ​​wkrótce włączy się czerwony sygnał. 6.7. Sygnalizacja świetlna z dwoma sygnalizatorami służy do regulacji ruchu pojazdów po oddzielnych pasach jezdni: zielonym w postaci strzałki skierowanej w dół i czerwonym w postaci dwóch przecinających się pochyłych pasów. Sygnały takiej sygnalizacji świetlnej mają następujące znaczenie: sygnał zielony - umożliwia poruszanie się po pasie jezdni, nad którym się znajduje; czerwony sygnał - zabrania poruszania się po pasie jezdni, nad którym się znajduje. Gdy sygnalizacja świetlna jest wyłączona, wjazd na pas ruchu oznaczony oznaczeniem 1.9 jest zabroniony. 6.8. Przed przejazdami kolejowymi, mostami zwodzonymi, pirsami promowymi oraz miejscami wjazdu strażaków i innych pojazdów specjalnych na jezdnię stosuje się sygnalizację świetlną z dwoma poziomo umieszczonymi i migającymi na przemian sygnałami czerwonymi lub jednym czerwonym sygnałem migającym. Sygnały te zabraniają przejazdu przez linię zatrzymania (znak 5.33 „Linia zatrzymania”), a jeśli jej nie ma, poza sygnalizację świetlną. 6.9. Regulować ruch tramwajów, trolejbusów, autobusy można używać sygnalizacji świetlnej z czterema okrągłymi sygnałami białego księżyca ułożonymi w kształcie litery T. Te sygnalizacje świetlne nie rozszerzają swojego działania na kierowców innych pojazdów. Sygnały takiej sygnalizacji świetlnej mają następujące znaczenie: wszystkie cztery sygnały są włączone - ruch jest dozwolony prosto, skręty w prawo i lewo, a także skręt; włączone są dwa sygnały - dolny i górny środkowy - ruch jest dozwolony na wprost; włączone są dwa sygnalizatory - dolny i górny lewy - dozwolony skręt w lewo i zawracanie; włączone są dwa sygnalizatory - dolny i prawy górny - dozwolony jest skręt w prawo; włączone są trzy sygnały - dolna, górna środkowa i górna lewa - dozwolony ruch na wprost, skręt w lewo i zawracanie; włączone są trzy sygnały - dolny, górny środkowy i górny prawy - dozwolona jest jazda na wprost i skręcanie w prawo; włączone są trzy sygnały - dolny, prawy górny i lewy górny - dozwolone są skręty w prawo i lewo, a także zawracanie; włączone trzy górne sygnalizatory - zakaz ruchu. 6.10. Jeżeli na regulowanym skrzyżowaniu znajdują się znaki pierwszeństwa (2.1-2.5), kierowca musi kierować się sygnalizacją świetlną. Jeżeli sygnalizacja świetlna jest wyłączona lub działa w trybie migania żółtego, kierowca musi kierować się znakami. 7.6. Kontroler ruchu może dawać inne sygnały zrozumiałe dla kierowców i pieszych. Sygnały gwizdkowe służą do zwrócenia uwagi użytkowników dróg. 7.7. Kierowcy i piesi są zobowiązani stosować się do sygnałów dyspozytora ruchu, nawet jeśli są one sprzeczne z sygnalizacją świetlną, znakami i oznaczeniami drogowymi. 8. SYGNAŁY OSTRZEGAWCZE 8.1. Kierowca ma obowiązek dawać sygnały za pomocą wskaźników świetlnych odpowiedniego kierunku, aw przypadku ich braku lub awarii - ręcznie: przed rozpoczęciem jazdy po zatrzymaniu (postoju) lub przed zatrzymaniem; przed zmianą pasa ruchu, skrętem lub skrętem. 8.2. Jeżeli sygnały są podawane ręcznie, kierowca musi: przed zmianą pasa ruchu lub skrętem w lewo wyciągnąć lewą rękę w bok lub prawą rękę, zgiętą w łokciu, do góry; przed przebudową lub skrętem w prawo rozciągnij prawą rękę w bok lub lewą rękę zgiętą w łokciu - do góry; podnieś rękę przed hamowaniem. 8.3. Sygnał ostrzegawczy kierunkowskazami lub ręką musi być podany przed rozpoczęciem manewru i zakończony bezpośrednio po jego zakończeniu (sygnał ręczny można zakończyć bezpośrednio przed wykonaniem manewru). Danie sygnału nie daje kierującemu pierwszeństwa przejazdu i nie zwalnia go z zachowania niezbędnych środków ostrożności. 8.4. Sygnałem ostrzegawczym podczas wyprzedzania może być włączenie świateł przednich, a poza terenem zabudowanym - sygnał dźwiękowy. 8.5. Podczas jazdy w zorganizowanym konwoju w ciągu dnia, niezależnie od warunków widoczności, w pojeździe muszą być włączone światła mijania. 8.6. Awaryjna sygnalizacja świetlna stosowana jest: gdy podczas ruchu pojazdu wystąpi awaria techniczna lub choroba kierowcy, zagrażająca bezpieczeństwu ruchu i wymagająca natychmiastowego zatrzymania; w przypadkach przewidzianych w punktach 2.6, 13.8, 21.3 i 21.4 niniejszego Regulaminu. 8.7. Sygnały dźwiękowe w obszarach zabudowanych są zabronione. W drodze wyjątku dopuszcza się sygnał dźwiękowy w celu zapobieżenia wypadkowi drogowemu. 7. SYGNAŁY REGULATORA 7.1. Sygnałami kontrolera ruchu są pozycja jego ciała i gesty rękami, w tym pałką. 7.2. Jeżeli kierujący rozłożył ręce na boki lub je opuścił, to: z prawej i lewej strony dozwolony jest ruch: tramwaj - tylko na wprost, pojazdy bezszynowe - na wprost i w prawo, piesi mogą przechodzić przez jezdnię; od strony klatki piersiowej i pleców, ruch pojazdów i pieszych jest zabroniony. 7.3. Jeżeli kontroler ruchu wyciągnął prawą rękę do przodu, to: z tyłu i prawej strony obowiązuje zakaz ruchu wszystkich pojazdów, piesi mogą przechodzić przez jezdnię z prawej strony za plecami kontrolera ruchu; od strony skrzyni pojazdy mogą skręcać w prawo, piesi mają zakaz przekraczania jezdni; z lewej strony pojazdy bezszynowe mogą poruszać się we wszystkich kierunkach, tramwaj może skręcić tylko w lewo; piesi mogą przechodzić przez jezdnię za plecami kierującego ruchem. 7.4. Kontroler ruchu podniósł rękę - ruch pojazdów i pieszych jest zabroniony. Kierowcy, którzy w momencie podania sygnału nie mogli zatrzymać się przed skrzyżowaniem lub przejściem dla pieszych, mogą kontynuować jazdę. Piesi, którzy znajdowali się na jezdni w momencie podania sygnału, muszą przejść przez przejście lub zatrzymać się przy wysepce bezpieczeństwa, a w przypadku jej braku na linii rozdzielającej potoki ruchu przeciwnych kierunków. 7,5. Kontroler ruchu potrząsa okrągłą tarczą z czerwonym światłem lub retroreflektorem, pałką lub ręką - kierowca, na którego skierowany jest ten sygnał, musi się zatrzymać.9. PRĘDKOŚĆ I ODLEGŁOŚĆ 9.1. Na obszarach zaludnionych ruch pojazdów jest dozwolony z prędkością nie większą niż 60 km/h. 9.2. Poza terenem zabudowanym poruszanie się jest dozwolone: ​​9.2.1. Samochody osobowe, międzymiastowe, turystyczne i bardzo małe autobusy, a także ciężarówki o masie całkowitej nie większej niż 3,5 tony - z prędkością nie większą niż 90 km / h; 9.2.2. Inne autobusy, motocykle, samochody ciężarowe o masie całkowitej powyżej 3,5 tony, a także samochody osobowe i ciężarowe określone w pkt 9.2.1 niniejszego Regulaminu, kierowane przez kierowców ze stażem jazdy do 2 lat - z prędkością nie ponad 70 km/godz 9.3. W osadach i poza nimi dźwigi samochodowe, maszyny i mechanizmy samobieżne mogą poruszać się z prędkością nie większą niż 50 km / h, a pojazdy przewożące ciężkie i ładunek ponadgabarytowy , - z prędkością nie większą niż zalecana przez Państwową Inspekcję Ruchu przy uzgadnianiu warunków przewozu. 9.4. Zabrania się przekraczania maksymalnej prędkości określonej przez parametry techniczne tego pojazdu lub prędkości wskazanej na znaku identyfikacyjnym ustalonym zgodnie z paragrafem 28.14 niniejszego regulaminu. 9.5. Na odcinkach dróg, na których warunki zapewniają bezpieczeństwo ruchu przy wyższych prędkościach, decyzją Rady Ministrów związku (nieposiadającego podziału na regiony) lub republiki autonomicznej, komitetu wykonawczego obwodowej, obwodowej, miejskiej Rady Deputowanych Ludowych, dopuszcza się prędkość dla pojazdów określonych w pkt 9.2.1 i 9.2.2 niniejszego Regulaminu (z wyjątkiem pojazdów, na których zainstalowany jest znak identyfikacyjny ograniczenia prędkości) może zostać „zwiększona”. Na takich odcinkach dróg zainstalowane są odpowiednie znaki drogowe. 9.6. 10.8. Kierujący pojazdem musi prowadzić pojazd z prędkością nieprzekraczającą ustalonych ograniczeń, zmniejszyć prędkość do połowy środki transportu muszą ustąpić miejsca postoju pojazdu. droga tramwajowa. 9.7. Zabrania się kierowcy: 10.9. Jeżeli nadjeżdżający ruch utrudnia normalny ruch krawców, koliduje z innymi pojazdami poruszającymi się, pierwszeństwo przejazdu ma w razie potrzeby kierowca poruszający się ze zbyt małą prędkością; Łoś. gwałtownie hamować, zmuszając innych kierowców do zmiany prędkości lub 11. ROZPOCZĘCIE RUCHU, opanowanie własnego ruchu, jeśli nie jest to MANEWROWANIE wymagane dla zapewnienia bezpieczeństwa ruchu. 11.1. Przy zjeździe na drogę od prile9.8. Kierowca w zależności od terytorium się do niego zbliża (dziedzińce, miejsca parkingowe, musi wybrać taką odległość, parkingi, stacje benzynowe itp.), kierowca jest zobowiązany do uniknięcia kolizji w przypadku jadącego przed Tobą pojazdu , poruszając się po nim i przepuszczając pojazd, a także osoby niebędące pieszymi. interwał marszu zapewniający 11.2. Przed rozpoczęciem ruchu od mebezpieczeństwa ruchu. sto przystanków (postojowych), przebudowy i wszelkie zmiany kierunku ruchu. LOKALIZACJA Kierowca musi upewnić się, że jest to bezpieczne i nie koliduje z POJAZDAMI dla innych użytkowników dróg. NA PRZEWOZIE 11.3. Jeżeli występuje listwa hamulcowa 10.1. Liczba pasów ruchu przeznaczonych do opuszczania zszytych pojazdów szynowych jest prosta, kierujący pojazdem, który zamierza zmierzyć oznakowania lub znaki 5.8.1, kierunek ruchu obowiązany jest do 5.8.2, a jeśli ich nie ma, to kierujący sam powinien zmieniać pasy na ten w odpowiednim czasie, uwzględniając szerokość części jezdni, gabalos i skręcać tylko przy takim kolorze pojazdów i konieczności. W obecności paska przyspieszenia predmyh odstępy między nimi. wyznaczony do wjazdu na drogę, przejazd 10.2. Kierowcy transtelu beztorowego są zobowiązani do poruszania się po nim i włączenia pojazdów portowych do ruchu, ustępując możliwości bliżej prawej krawędzi pojazdom poruszającym się po jezdni. Jeśli w tym kierunku są trzy lub więcej pasów dla ruchu bez pojazdów szynowych, wówczas ciężarówkom o masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony nie wolno wjeżdżać na skrajny lewy pas, z wyjątkiem przebudowy pod kątem skrętu w lewo lub zawracania. 10.3. Na drogach, gdzie jezdnia jest podzielona na pasy ruchu pasy drogowe, ruch pojazdów musi odbywać się wyłącznie po pasach. Wjeżdżanie na przerywane linie jest dozwolone tylko przy zmianie pasa ruchu. 10.4. Przy dużym natężeniu ruchu, gdy wszystkie pasy są zajęte równomiernie, zmiana pasa jest dozwolona tylko w celu skrętu lub zatrzymania. 10,5. Na drodze dwukierunkowej z trzema pasami ruchu zabrania się wjeżdżania na skrajny lewy pas jezdni przeznaczony do ruchu w kierunku przeciwnym. 10.6. Pojazdy, których maksymalna prędkość nie może przekraczać 30 km/h lub które z przyczyn technicznych nie mogą osiągnąć takiej prędkości, mogą jechać w lewo poza skrajnie prawym pasem ruchu tylko „w celu wyprzedzania, omijania, przebudowy do skrętu w lewo lub zawracanie 10.7 Na odcinkach Na drogach między skrzyżowaniami dopuszcza się jazdę po torach tramwajowych o kierunku mijania, znajdujących się na środku jezdni na tym samym poziomie co jezdnia, przy wyprzedzaniu, gdy szerokość pojazdu przekracza szerokość jezdni w tym kierunku, zarówno przy wyprzedzaniu, jak i przy dużym natężeniu ruchu, jeżeli wszystkie pasy jezdni są zajęte. Podczas jazdy po torach tramwajowych nie należy utrudniać ruchu tramwajowego. 11.4. Przy zmianie pasa ruchu należy kierowca musi ustąpić pierwszeństwa jadącym pojazdom kierunek do przodu. Jeśli przezbrojenie odbywa się jednocześnie w sąsiednich rzędach, kierowca po prawej stronie ma przewagę. 11,5. Przed skrętem w prawo, z wyjątkiem skrętu przy wjeździe na skrzyżowanie, na którym zorganizowane jest rondo, kierujący pojazdem ma obowiązek uprzedniego skrętu w prawo, a przed skrętem w lewo lub zawracaniem – skrajnej lewej pozycji na jezdni przeznaczonej do ruchu w tym kierunku. Na skrzyżowaniu skręt należy wykonać w taki sposób, aby opuszczając skrzyżowanie, pojazd nie znalazł się na pasie ruchu nadjeżdżającego z przeciwka; podczas skrętu w prawo pojazd powinien poruszać się jak najbliżej prawej krawędzi jezdni. 11.6. Skręcając w lewo (skręcając) poza skrzyżowaniem, kierowca pojazdu bezśladowego musi ustąpić pierwszeństwa pojazdom nadjeżdżającym z przeciwka, przejeżdżającym z lewej strony i kończącym wyprzedzanie z lewej strony. Jeżeli szerokość jezdni jest niewystarczająca do zawrócenia ze skrajnego lewego położenia, w drodze wyjątku dopuszcza się wykonanie go z prawej krawędzi jezdni, po uprzednim ustąpieniu pierwszeństwa zarówno pojazdom przejeżdżającym, jak i nadjeżdżającym. 11.7. Zawracanie jest zabronione: na oznakowanych przejściach dla pieszych i bliżej niż 15 m od skrzyżowań: na nie regulowane skrzyżowania jeżeli na skrzyżowaniu odbywa się ruch jednokierunkowy; na mostach, wiaduktach, wiaduktach i pod nimi, a także w tunelach i na przejazdach kolejowych; poza obszarami zaludnionymi na obszarach, gdzie widoczność drogi w co najmniej jednym kierunku jest mniejsza niż 100 m. 11.8. Podczas cofania kierowca nie może przeszkadzać innym użytkownikom drogi. W razie potrzeby, dla zapewnienia bezpieczeństwa ruchu, musi skorzystać z pomocy innych osób.12. WYPRZEDZANIE 12.1. Przed przystąpieniem do wyprzedzania kierowca musi upewnić się, że pas, na który zamierza wjechać, jest wolny w wystarczającej odległości i że wykonując ten manewr nie będzie kolidował z innymi uczestnikami ruchu. 12.2. Wyprzedzanie pojazdów bezśladowych jest dozwolone tylko z lewej strony. Natomiast wyprzedzanie pojazdu bezszynowego, którego kierujący zasygnalizował skręt w lewo i przystąpił do jego wykonania, należy wykonać prawą stroną. 12.3. Kierowcy wyprzedzanego pojazdu nie wolno zapobiegać wyprzedzaniu poprzez zwiększenie prędkości jazdy lub inne działania. 12.4. Na drogach poza terenem zabudowanym kierowca wolno poruszającego się pojazdu, za którym utworzył się zator innych pojazdów, musi zatrzymać się zgodnie z wymogami pkt 13.1 niniejszych przepisów i przepuścić je. 12,5. Przy dwóch lub więcej pasach dla 17 pojazdów terenowych w danym kierunku wyprzedzający kierowca może pozostać na lewym pasie pod warunkiem, że po powrocie na poprzednio zajmowany pas musiałby natychmiast ruszyć nowe wyprzedzanie i jeśli nie koliduje z pojazdami jadącymi za nim z większą prędkością. 12.6. Wyprzedzanie jest zabronione: na skrzyżowaniach, z wyjątkiem przypadków wyprzedzania na skrzyżowaniach regulowanych; wyprzedzanie rowerów i motocykli dwukołowych bez wózka bocznego; dozwolone wyprzedzanie z prawej strony; wyprzedzanie odbywa się na drodze, która jest główną w stosunku do przecinanej; na przejazdach kolejowych i bliżej niż 100 m przed nimi; wyprzedzanie lub omijanie pojazdu; na końcu podjazdu i na innych odcinkach dróg o ograniczonej widoczności ze zjazdem na nadjeżdżający pas ruchu.13. ZATRZYMANIE I PARKOWANIE 13.1. Przed zatrzymaniem pojazdu na drodze kierowca musi zmienić pas i zatrzymać się jak najdalej w prawo na poboczu i kiedy. jego brak - na skraju jezdni. 13.2. Zatrzymywanie i parkowanie pojazdów na jezdni jest dozwolone w jednym rzędzie. Motocykle bez wózka bocznego oraz rowery można parkować w dwóch rzędach.Parkowanie pojazdu pod kątem do krawędzi jezdni jest dozwolone tylko wtedy, gdy nie będzie kolidowało z ruchem innych pojazdów. Długoterminowe parkowanie (odpoczynek, nocleg itp.) poza osiedlem dozwolone jest tylko na wyznaczonych miejscach lub poza jezdnią. 13.3. Kierowca może opuścić swoje miejsce lub opuścić pojazd, pod warunkiem zachowania niezbędnych środków zapobiegających samoistnemu przemieszczeniu się pojazdu i jego użyciu pod nieobecność kierowcy. 13.4. Zabrania się otwierania drzwi nieruchomego pojazdu, jeżeli zagraża to bezpieczeństwu i przeszkadza innym użytkownikom drogi. 13,5. Zabrania się zatrzymywania i parkowania: po lewej stronie jezdni, z wyjątkiem dróg w miejscowościach o ruchu jednokierunkowym, jeżeli po lewej stronie jest chodnik oraz dróg z jednym pasem ruchu w każdym kierunku, na których nie ma torów tramwajowych w środek drogi; na przejazdach kolejowych iw tunelach oraz pod wiaduktami, mostami lub wiaduktami; w miejscach, gdzie odległość między linią ciągłą a zatrzymanym pojazdem jest mniejsza niż 3 m; na przejściach dla pieszych i bliżej niż 5m przed nimi; na skrzyżowaniach i w odległości mniejszej niż 5 m od krawędzi jezdni, na których krzyżują się jezdnie, z wyjątkiem strony przeciwnej do przejazdu bocznego na skrzyżowaniach trójkierunkowych z ciągłą linią oznakowania (pas rozgraniczający); bliżej niż 15 m od miejsca postoju, a także znaki 5.12 „Miejsce przystanku autobusowego i (lub) trolejbusowego”, „5.13 „Miejsce przystanku tramwajowego”, 5. 14 „Miejsce postojowe dla taksówek osobowych” (wskaźniki zatrzymania autobusu, trolejbusu, tramwaju lub parking dla taksówek osobowych), jeżeli przeszkadza to w ruchu pojazdów publicznych poruszających się po ustalonych trasach lub taksówek; w miejscach, w których pojazd będzie blokował innym kierowcom dostęp do sygnalizacji świetlnej lub znaków drogowych. 13.6. Parkowanie jest zabronione: poza obszarami zaludnionymi w pobliżu niebezpiecznych, zakrętów i wypukłych pęknięć profilu podłużnego drogi o widoczności w co najmniej jednym kierunku mniejszej niż 100 m; bliżej niż 100 m od przejazdów kolejowych; w miejscach wyjść z placów i w odległości mniejszej niż 5 m od nich; oraz miejsca, w których nieruchomy pojazd będzie kolidował z ruchem innych pojazdów lub pieszych. 13.7. Na parkingach chodnikowych oznaczonych znakiem 5.15 w połączeniu z jedną z tablic 7.6.1-7.6.5 wolno parkować wyłącznie samochodom i motocyklom w sposób wskazany na tabliczce. 13.8. W przypadku przymusowego zatrzymania spowodowanego usterką techniczną pojazdu lub zagrożeniem ze strony przewożonego ładunku, w miejscach wymienionych w pkt 13.5, na autostradzie lub z naruszeniem wymagań pkt 13.1 niniejszego Regulaminu, a także gdyż w warunkach, w których zatrzymany pojazd nie może być w porę zauważony przez innych kierujących, kierujący pojazdem silnikowym (z wyjątkiem motocykli bez wózka bocznego) jest obowiązany włączyć sygnalizację świetlną awaryjną, a w przypadku jej nieprawidłowego działania lub nieobecności, ustawić znak stopu awaryjnego lub migające czerwone światło w odległości 25-30 m za pojazdem od sygnalizacji świetlnej przy wyjeździe ze skrzyżowania. Jeśli jednak na skrzyżowaniu przed sygnalizacją świetlną znajdującą się na trasie kierowcy znajdują się linie zatrzymania (znak 5.33 „Linia zatrzymania”), kierowca musi kierować się sygnałami każdej sygnalizacji świetlnej. 14.6. Kierujący pojazdem bezszynowym, skręcając w lewo lub zawracając na zielonym sygnale świetlnym, musi ustąpić pierwszeństwa pojazdom jadącym na wprost i w prawo z przeciwnego kierunku, a także tramwajowi jadącemu w tym samym kierunku. Maszynista musi ustąpić pierwszeństwa tramwajowi jadącemu z przeciwka na wprost iw prawo. Kierujący pojazdem jadącym z kierunku poprzecznego jest obowiązany, niezależnie od sygnalizacji świetlnej, ustąpić pierwszeństwa pojazdowi wykonującemu zakręt lub zawracanie na skrzyżowaniu. 14.7. Na skrzyżowaniu, na którym ruch jest regulowany sygnalizacją świetlną z dodatkowym odcinkiem i nie ma znaków 5. 8.1, 5.8.2 lub odpowiednich oznaczeń, kierujący, który znajduje się na skrajnym pasie jezdni, musi kontynuować jazdę w kierunku wskazanym przez załączoną strzałkę, jeżeli jego zatrzymanie koliduje z ruchem innych pojazdów podążających za nim po tym samym pasie uliczka. 14.8. Na sygnał zakazu z sygnalizacji świetlnej lub kontrolera ruchu kierowca musi zatrzymać się przed linią zatrzymania (znak 5.33 „Linia zatrzymania”), a jeśli jej nie ma, nie opuszczając jezdni skrzyżowanej drogi i nie ingerując w piesi.15. NIEREGULACYJNE SKRZYŻOWANIA 15.1. Na skrzyżowaniu nierównych dróg kierujący pojazdem poruszającym się po drodze drugorzędnej musi ustąpić pierwszeństwa pojazdom poruszającym się po drodze głównej, niezależnie od kierunku ich dalszego ruchu. Za drogę główną uważa się drogę o dowolnej nawierzchni w stosunku do drogi nieutwardzonej (polnej) lub drogę oznaczoną znakami 2.1, 2.3.1-2.3.3, 5.1 w stosunku do drogi oznaczonej znakami 2.4 lub 2.5. 15.2. Na skrzyżowaniu równoważnych dróg motorniczy tramwaju ma pierwszeństwo przed kierującymi pojazdami bezszynowymi. Kierowca pojazdu bezśladowego musi ustąpić pierwszeństwa pojazdom nadjeżdżającym z prawej strony. Kierowcy tramwajów powinni kierować się tą samą zasadą między sobą. 15.3. W przypadku zmiany kierunku drogi głównej na skrzyżowaniu, kierowcy poruszający się po drodze głównej muszą kierować się zasadami przejazdu przez skrzyżowania dróg równoważnych. Tą samą zasadą powinni kierować się wzajemnie oraz kierowcy poruszający się po drogach drugorzędnych. 15.4. Zabrania się wjeżdżania na skrzyżowanie, jeżeli utworzył się korek, który zmusi kierującego do zatrzymania się na skrzyżowaniu, tworząc tym samym utrudnienie w ruchu.14. PRZEJŚCIA REGULOWANE 14.1. Skrzyżowanie, na którym sekwencja ruchu jest określona przez sygnały sygnalizacji świetlnej lub kontrolera ruchu, uważa się za regulowane. Z żółtym migającym sygnałem lub niedziałającą sygnalizacją świetlną skrzyżowanie uważa się za nieuregulowane. 14.2. Jeżeli sygnały sygnalizacji świetlnej lub sygnalizatora zezwalają na równoczesny ruch tramwaju i pojazdów bezszynowych, to tramwaj ma przewagę niezależnie od kierunku jego ruchu, z wyjątkiem przypadków, gdy tramwaj porusza się w kierunku strzałki włączonej jednocześnie z sygnalizacją świetlną czerwoną lub żółtą 14.3 Zabrania się wjazdu na skrzyżowanie nawet po sygnale sygnalizacji świetlnej, jeżeli utworzył się korek, który zmusi kierującego do zatrzymania się na skrzyżowaniu, stwarzając w ten sposób przeszkodę w ruchu . 14.4. Kierujący pojazdem, skręcając w lewo lub w prawo, musi ustąpić pierwszeństwa pieszym przechodzącym przez jezdnię na sygnał sygnalizacji świetlnej lub kontrolera ruchu. 14,5. Kierowca, który wjechał na skrzyżowanie z sygnałem zezwalającym sve18 15.5. Kierujący pojazdem portowym, skręcając w lewo lub kierując się znakami drogowymi, przy bramie musi ustąpić meldunkowi o szlabanie i poleceniu ruchu pojazdom poruszającym się po przejeździe. jazdy po równorzędnej drodze z sygnałem zakazującym ruchu, w kierunku przeciwnym do jazdy na wprost lub w prawidłowej pozycji osoby pełniącej dyżur, a także dokończenia wyprzedzania na skrzyżowaniu zwróconym w stronę kierującego z lewej strony w kierunku wyprzedzania. Ta klatka piersiowa lub plecy, z ramionami wyciągniętymi w ten sam sposób, powinny być prowadzone przez ramiona. między sobą tramwajarzy. 17.2. Zakaz wchodzenia na przejście 15.6. Skręcając w lewo lub uderzając z zamkniętą lub ruszającą z prawej strony, kierujący pojazdem musi zamknąć szlaban i niezależnie od Ciebie, musisz przepuścić pieszych, poza położeniem szlabanu, gdy migają jezdnię, na czerwonym ruchu światła lub alarm dźwiękowy jest włączony. Który się obraca. 15.7. Wjeżdżając na skrzyżowanie nieuregulowane, zabrania się również wjeżdżania na skrzyżowanie znajdujące się na skrzyżowaniu, kierujący musi w przypadku braku barier i sygnału znaku drogowego 2.5 „Ruch zation lub z otwartym szlabanem bez zatrzymywania się”, zatrzymać się albo na wyłączonej sygnalizacji świetlnej, znajdującej się przed linią zatrzymania, a jeśli jej nie ma, jeśli pociąg zbliża się do przejazdu (lokomotywa, trolejbus). przed znakiem. Przed wznowieniem ruchu, jeżeli jest znak 2.4 „Ustąp pierwszeństwa” i oznaczenia 1.13 do wyprzedzania, maszynista jest zobowiązany ponownie upewnić się, że nie ma pojazdów, kierujący zbliżający się do przejazdu mają pierwszeństwo przed pociągami. ruchu, zabrania się opuszczania tego 17.3. Aby ominąć zbliżające się oznaczenia, aw przypadku braku oznaczeń - pociągi oraz w przypadkach, gdy ruch na jezdni przejeżdżanej przez przejazd jest zabroniony, kierujący klaksonami. muszą zatrzymywać się nie bliżej niż 5m od szlabanu lub sygnalizacji świetlnej, aw przypadku ich braku – nie bliżej niż 10m od pierwszego toru. I ZATRZYMAJ PUBLICZNOŚĆ 17.4. W przypadku braku oznaczenia przed przejazdem określającego liczbę PASÓW TRANSPORTOWYCH lub znaku 5.8.1 dvizhe16.1. Kierowca pojazdu wyprzedzającego pojazdy w zbliżającym się niekontrolowanym ruchu może poruszać się tylko po jednym pasie. przejście dla pieszych, na którym o godz. Za wozami konnymi muszą podążać piesi, muszą zwolnić lub zatrzymać się, aby przejść przez przejście kolejno grupami pieszych, dla których w każdej mogą przejechać nie więcej niż trzy wozy (sanie); Środki ostrożności zobowiązują do powstania przeszkody lub niebezpieczeństwa. zan obserwować kierowcę każdego zgodnie z 16.2. Jeśli przed przejściem dla pieszych. Jeśli przed domem zatrzymał się pojazd, stado zwierząt należy rozebrać, wtedy kierowcy innych pojazdów mogą kontynuować jazdę, podzieleni na grupy o takiej liczebności, że dopiero po upewnieniu się, że przed zatrzymaniem, biorąc pod uwagę liczbę kierowców , nie ma pojazdów, każdej grupie zapewniono szybkie i bezpieczne przejście przez przejście. Szechodow. 17.6. W przypadku przymusowego zatrzymania się w dowolnym miejscu kierowca ma obowiązek przepuścić niewidomych pieszych przechodzących przez przejście, kierujący ma obowiązek wysadzić ludzi i niezwłocznie przyjąć wszystkie sygnały białą laską. 16.3. Zabrania się wchodzenia na schody pieszo, aby oczyścić przejście, jeśli utworzył się wiadukt. Jeżeli pojazdu nie da się usunąć z przejścia, to kierowca i zatrzymany pojazd muszą: pojazd będzie utrudniał ruch, jeżeli możliwe będzie wysłanie pieszych. 16.4. Podczas mijania tramwaju dwie osoby wzdłuż torów w obu kierunkach pospiesznie, stojąc na jezdni od przejazdu przez 1000 m (jeżeli występuje, to znaczący przystanek położony w kierunku najgorszej widoczności toru), pośrodku jezdni, kierujący musi wyjaśnić, w jaki sposób dać sygnał do zatrzymania, zmniejszenia prędkości lub zatrzymania się, aby kierujący zbliżającym się kierowcą przepuścił pieszych idących na przejazd; - przebywać w pobliżu lub z dala od węzła komunikacyjnego. 16,5. W osadach przywództwa i daj ogólne sygnały alarmowe; gdy pojawi się pociąg (lokomotywa, pojazd) nie powinien kolidować z trolejbusami i trolejbusami) biec w jego kierunku, w przeciwnym kierunku, ruszając, machając sygnałem stop. od wyznaczonego przystanku. Uwaga kierowców. Sygnał stop używany jest przez trolejbusy i autobusy okrężnym ruchem ręki (w ciągu dnia – z plamą jasnej materii lub zachowaniem środków ostrożności w dobrze widocznym obiekcie, w nocy – z uruchomionym reflektorem drogowym lub latarnią). Seria procesji służy jako ogólny sygnał alarmowy. 16.6. Zbliżanie się zatrzymało się na jeden długi i trzy krótkie dźwięki. pojazd ze znakiem identyfikacyjnym do przewozu dzieci, 17. 7. Tylko za zgodą kierującego pojazdem jest on zobowiązany zwolnić lub zatrzymać się w odległości toru kolejowego w celu przepuszczenia dzieci. dopuszcza się poruszanie przez przejazd: pojazdów oraz innych samobieżnych maszyn i mechanizmów, których szerokość wynosi 17. TOROWO KOLEJOWEJ, która jest większa niż 5 m lub wysokość od PRZEJŚCIA do nawierzchni drogowej jest większa niż 4,5 m (z ładunek 17.1.Podjeżdżając do torów kolejowych bez ładunku); pociągów drogowych, których długość. Na pierwszym skrzyżowaniu kierowca musi upewnić się, że ruch jest bezpieczny i przerwany z jedną przyczepą (naczepą) 20 m, az dwiema lub więcej przyczepami - 24 m; pojazdy specjalne przewożące szczególnie ciężkie ładunki; wolnoobrotowe maszyny i mechanizmy, których prędkość jest mniejsza niż 5 km / h, a także sanie ciągnika. Wniosek należy złożyć nie później niż 24 godziny przed transportem. 17.8. Zabrania się kierującemu: przewożenia przez przejazd maszyn i mechanizmów rolniczych, drogowych, budowlanych i innych w pozycji nietransportowej; przecinać tory kolejowe w nieokreślonych miejscach; samowolnie otworzyć szlaban lub go ominąć.18. SZCZEGÓLNE WARUNKI RUCHU 18.1. Na drodze oznaczonej znakami 5.5 „Droga o ruchu jednokierunkowym”, 5.7.1, 5.7.2 „Zjazd na drogę o ruchu jednokierunkowym” ruch pojazdów odbywa się tylko w kierunku wskazanym przez znaki . 18.2. Na drodze oznaczonej znakami 5.10.1 „Droga z pasem dla pojazdów publicznych”, 5.10.2, 5.10.3 „Zjazd na drogę z pasem dla pojazdów publicznych”, ruch innych pojazdów pasem przeznaczonym dla nadjeżdżających z naprzeciwka obowiązuje zakaz ruchu pojazdów publicznych, a także zatrzymywania się i parkowania na tym pasie. 18.3. Na jezdni, na której prawy pas jest oznaczony znakiem 5.9 „Pas dla pojazdów publicznych” oraz oznaczeniami drogowymi 1.23, obowiązuje zakaz poruszania się i parkowania innych pojazdów na tym pasie. Wyjątkowo, jeśli nie ma ciągłej linii oznakowania, wolno wjeżdżać na wskazany pas podczas wjazdu na jezdnię, przebudowy w celu skrętu w prawo, a także wsiadania i wysiadania pasażerów. 18.4. W pojeździe komunikacji miejskiej podczas jazdy po specjalnie wyznaczonym pasie ruchu w kierunku ogólnego ruchu pojazdów w ciągu dnia, niezależnie od warunków widoczności, muszą być włączone światła mijania.19. RUCH NA DROGACH 19.1. Na drodze oznaczonej znakiem 5.1 „Autostrada” zabronione jest: poruszanie się pieszych, rowerzystów oraz pojazdów, których maksymalna prędkość zgodnie z charakterystyką techniczną jest mniejsza niż 40 km/h; zatrzymać się na zewnątrz. specjalnie wydzielony pas ruchu lub miejsca oznaczone znakami drogowymi 5.15 „Miejsce postojowe” lub 6.11 „Miejsce odpoczynku”; Zawracanie, wjazd na pas środkowy i przerwy w nim; cofanie; ruch samochodów ciężarowych, których masa całkowita przekracza 3,5 tony, poza drugim pasem ruchu; jazda treningowa. 19.2. Wjeżdżając na autostradę kierowca ma obowiązek ustąpić pierwszeństwa pojazdom poruszającym się po niej19. 20. PORUSZANIE SIĘ PO STROMNYCH ZJAZDACH 20.1. Na odcinkach dróg oznaczonych znakiem 1.13 „Stromy zjazd” obowiązuje zakaz jazdy z wyłączonym sprzęgłem lub włączonym biegiem. 20.2. Jeżeli na odcinkach dróg oznaczonych znakiem 1.13 „Strome zjazdy” nadjeżdżający z przeciwka ruch jest utrudniony, kierujący pojazdem jadącym w dół musi ustąpić pierwszeństwa pojazdom jadącym pod górę.W terenie zabudowanym z takich reflektorów mogą korzystać kierowcy specjalnych pojazdów (strażaków, karetek opieki medycznej itp.) podczas wykonywania zadań służbowych. Notatka. Zabrania się montowania reflektorów i reflektorów, chyba że jest to przewidziane przez producenta pojazdu. 21.7. Tylnych świateł przeciwmgielnych można używać tylko w warunkach słabej widoczności. Notatka. Jedno lub dwa czerwone tylne światła przeciwmgielne są zainstalowane w samochodzie na wysokości 0,4-1,2 m. Ich włączenie musi być zapewnione razem z światłami obrysowymi. lampy i oświetlenie tablicy rejestracyjnej. Podczas holowania z załadunkiem częściowym zabrania się przebywania ludzi w kabinie lub nadwoziu holowanego pojazdu, a także w nadwoziu holującego pojazdu.23. JAZDA TRENINGOWA 23.1. Nauka jazdy po drogach jest dozwolona wyłącznie z instruktorem (trenerem) posiadającym odpowiednie umiejętności kierowania kursantem, który jest zobowiązany znać i stosować się do wymagań niniejszego Regulaminu. Notatka. Kursant musi znać wykaz odcinków dróg zatwierdzonych przez komitet wykonawczy miejscowej Rady Deputowanych Ludowych, na których obowiązuje zakaz prowadzenia pojazdów szkoleniowych. 23.2. Instruktorzy nauki jazdy szkół, kursów, kół muszą posiadać dokument uprawniający do nauczania jazdy. Kierowca z co najmniej trzyletnim stażem może uczyć jazdy indywidualnie, natomiast kierowca szkolony na samochód musi mieć co najmniej 16 lat, a na motocykl co najmniej 14 lat. 23.3. Na pojazdach silnikowych, na których odbywa się szkolenie, należy zainstalować znaki identyfikacyjne zgodnie z paragrafem 28.11 niniejszego regulaminu. Auta edukacyjne szkół, kursów i kół dodatkowo wyposażone są w dodatkowe pedały sprzęgła i hamulca oraz lusterko wsteczne dla ucznia. 21. KORZYSTANIE Z URZĄDZEŃ OŚWIETLENIOWYCH 21.1. W nocy na nieoświetlonych odcinkach dróg ruch jest dozwolony tylko ze światłami mijania lub drogowymi, a na odcinkach oświetlonych i ze światłami mijania - reflektorami (lub) światłami postojowymi. 21.2. Podczas jazdy w ciągu dnia w warunkach niedostatecznej widoczności, a także w tunelach, pojazd musi włączyć światła mijania. Notatka. Warunki niedostatecznej widzialności to warunki meteorologiczne (mgła, deszcz, opady śniegu itp.), gdy odległość widzialności jest mniejsza niż 300 m. 21.3. Światła drogowe muszą być przełączone na światła mijania co najmniej 150 m przed pojazdem jadącym w przeciwnym kierunku, a także we wszystkich przypadkach, gdy mogą oślepiać innych kierowców, w tym jadących w tym samym kierunku. W przypadku oślepienia kierowca jest zobowiązany, bez zmiany pasa ruchu do ruchu, zwolnić lub zatrzymać się i włączyć alarm. 21.4. Podczas zatrzymywania się i parkowania na nieoświetlonych odcinkach drogi w nocy iw warunkach niedostatecznej widoczności, w pojeździe silnikowym muszą być włączone światła obrysowe lub postojowe. W przypadku ich awarii lub braku, pojazd poza terenem osiedli musi zostać usunięty z jezdni, a jeżeli nie jest to możliwe, kierujący pojazdem silnikowym (z wyjątkiem motocykla bez przyczepy bocznej) musi włączyć alarm , aw przypadku jej braku lub awarii ustawić ją w odległości 2530 m za pojazdem oznacza trójkąt ostrzegawczy lub migające czerwone światło. 21,5. Światła przeciwmgielne mogą być używane w nocy, w warunkach słabej widoczności, w tunelach, a także zamiast świateł mijania w przypadkach przewidzianych w punktach 8.5, 18.4, 22.5, 24.6 i 25.4 niniejszego regulaminu. Światła przeciwmgielne mogą być używane zarówno niezależnie, jak iw połączeniu ze światłami mijania lub drogowymi. Notatka. Pojazdy są wyposażone w dwa światła przeciwmgielne, motocykle - jeden. Ich włączenie musi być zapewnione w połączeniu ze światłami postojowymi i oświetleniem tablicy rejestracyjnej. Światła przeciwmgłowe muszą być umieszczone na wysokości co najmniej 250 mm od powierzchni drogi, ale nie wyżej niż światła mijania, symetrycznie względem osi wzdłużnej pojazdu i nie dalej niż 0,4 m od zewnętrznego wymiaru na szerokość. 21.6. Szperacz lub czołówka mogą być używane tylko poza terenem zabudowanym w przypadku braku nadjeżdżających pojazdów.22. HOLOWANIE POJAZDÓW MECHANICZNYCH 22.1. Holowanie może odbywać się na zaczep lub poprzez częściowy załadunek na platformę lub specjalne urządzenie podtrzymujące pojazdu holującego. Prędkość holowania nie może przekraczać 50 km/h. 22.2. Podczas holowania za pomocą sztywnego lub elastycznego zaczepu kierowca musi znajdować się za kierownicą holowanego pojazdu, z wyjątkiem przypadków, gdy konstrukcja sztywnego zaczepu zapewnia, że ​​pojazd ciągnięty podąża za torem pojazdu ciągnącego. 22.3. Podczas holowania na zaczepie elastycznym, holowany pojazd musi mieć odpowiednie hamulce i układ kierowniczy, a podczas holowania na zaczepie sztywnym, układ kierowniczy. Pojazd z uszkodzonym układem kierowniczym jest holowany przez częściowe załadowanie. Notatka. Sztywny zaczep powinien zapewniać odległość między pojazdami nie większą niż 4 m, elastyczny - w granicach 4-6 m. W przypadku elastycznego zaczepu ogniwo łączące co metr jest oznaczone tablicami sygnalizacyjnymi lub flagami zgodnie z pkt 28.16 niniejszych przepisów Zasady. 22.4. Zabrania się holowania: w warunkach oblodzenia na elastycznym zaczepie; o łącznej długości składu sprzęgniętych pojazdów przekraczającej 24 m; motocykle dwukołowe bez wózka i siebie; pojazd z niesprawnym roboczym układem hamulcowym, jeżeli masa pojazdu ciągniętego przekracza połowę rzeczywistej całkowitej masy pojazdu ciągnącego; dwóch lub więcej pojazdów silnikowych w tym samym czasie. Notatka. Wyjątkowo dozwolone jest jednoczesne holowanie dwóch pojazdów silnikowych „przez częściowy załadunek lub na sztywny zaczep. W takim przypadku procedura holowania musi być określona przez organizację transportową i uzgodniona z lokalnym Państwowym Inspektoratem Ruchu Drogowego. 22.5. Podczas holowania podczas w porze dziennej, niezależnie od warunków widoczności na pojeździe ciągnącym 22.6 Podczas holowania na zaczepie elastycznym lub sztywnym zabrania się przewozu osób w holowanym autobusie, trolejbusie lub w pudle holowanego ładunku.24 PRZEWÓZ OSÓB 24.1.musi być wykonywane pojazdami specjalnie do tego przeznaczonymi. Przed rozpoczęciem jazdy kierowca musi upewnić się, że zapewnione są warunki bezpiecznego przewozu oraz poinstruować pasażerów o sposobie wsiadania i wysiadania, ostrzegając o zakazie przebywania w tył jadącego samochodu tramwaje, trolejbusy i autobusy muszą ruszać tylko przy zamkniętych drzwiach i nie otwierać ich, dopóki się nie zatrzymają. 24.2. Przewóz grup osób w tylnej części ciężarówki jest dozwolony dla najbardziej zdyscyplinowanych i doświadczonych kierowców z doświadczeniem ciągła praca jako kierowca od co najmniej trzech lat (w przypadku kierowców wojskowych od co najmniej 10 miesięcy ze specjalnym zaświadczeniem) i może być wykonywana po spełnieniu następujących wymagań: nadwozie wyposażone jest w siedzenia wzmocnione w odległości co najmniej 15 cm od górna krawędź boków, a siedziska wzdłuż tylnej lub bocznej burty, - mocne oparcia; liczba przewożonych osób nie przekracza liczby wyposażonych miejsc; jeżeli na zewnątrz kabiny znajduje się łatwo wyjmowana gaśnica o pojemności co najmniej dwóch litrów. Notatka. Podczas przewozu grup dzieci samochodem ciężarowym konieczne jest, aby z tyłu znajdowały się co najmniej dwie osoby dorosłe 24.4 We wszystkich przypadkach prędkość pojazdu przewożącego osoby (niezależnie od ich liczby) nie może przekraczać 60 km/h. wywrotka, cysterna, ciągnik i inne specjalistyczne pojazdy, samojezdne maszyny i mechanizmy, których konstrukcja nie jest przystosowana do przewozu osób, a także w nadwoziu motocykla towarowego; na przyczepie towarowej (naczepie ) oraz w przyczepie wiejskiej; w ilości przekraczającej przewidzianą charakterystyką techniczną pojazdu, z wyjątkiem dzieci poniżej 12 roku życia; na przednim siedzeniu samochodu i na tylne siedzenie motocykl - dzieci do lat 12. Notatka. W specjalnych fotelikach dziecięcych można przewozić dzieci na przednim siedzeniu siedzenia samochodowe zamocowane zgodnie z instrukcją ich użytkowania. 24.6. Podczas przewożenia grup dzieci autobusem lub ciężarówką, z przodu iz tyłu muszą być zainstalowane znaki identyfikacyjne zgodnie z paragrafem 28.8 niniejszego Regulaminu, aw ciągu dnia dodatkowo muszą być włączone światła mijania 25.4. W pojeździe przewożącym towary wielkogabarytowe, ciężkie lub niebezpieczne, w ciągu dnia, niezależnie od warunków widoczności, muszą być włączone światła mijania. 25,5. Na pojeździe przewożącym towary niebezpieczne, zgodnie z ustaloną procedurą, z przodu iz tyłu muszą być zainstalowane specjalne znaki, przewidziane w paragrafie 28.15 niniejszych Przepisów 26.6. Kierowcy powinni prowadzić zwierzęta jak najbliżej prawej strony jezdni. W nocy iw warunkach niedostatecznej widoczności prowadzący stada muszą mieć zapaloną latarnię z białym światłem po lewej stronie z przodu, czerwonym światłem z tyłu, a kierujący zwierzętami wierzchowymi i jucznymi muszą mieć latarnię emitującą białe światło do przodu i czerwone do tyłu. 25. TRANSPORT ŁADUNKÓW25.1. Ładunek należy umieścić iw razie potrzeby zabezpieczyć na pojeździe w taki sposób, aby: nie zagrażał pieszym i innym użytkownikom dróg, nie wypadał i nie był ciągnięty; nie ograniczał widoczności kierowcy; nie naruszył stateczności pojazdu i nie utrudniał kierowania nim; nie zamknął oprawy oświetleniowe , w tym światła stopu i kierunkowskazy, urządzenia odblaskowe, tablice rejestracyjne i identyfikacyjne, a także sygnały ręczne; nie hałasował, nie wzbijał kurzu i nie powodował innych niedogodności. Na obszarach zaludnionych od 0 do 6 godzin załadunek i rozładunek powodujący hałas jest zabroniony. 25.2. Ładunek musi być oznakowany zgodnie z pkt 28.16 niniejszego Regulaminu, jeżeli: wystaje poza wymiary pojazdu z przodu lub z tyłu o więcej niż 1 m; jego skrajny punkt na szerokości znajduje się w odległości większej niż 0,4 m od zewnętrznej krawędzi przedniego lub tylnego światła obrysowego. 25.3. Organy Państwowej Inspekcji Ruchu Drogowego muszą uzyskać zezwolenie na przewóz szczególnie cennych, niebezpiecznych i ciężkich ładunków, a także na poruszanie się pojazdu, jeżeli jego wymiary z ładunkiem lub bez ładunku przekraczają co najmniej jeden z następujących wymiarów: wysokość 3,8 m od powierzchni jezdni, o szerokości 2,5 m i długości - 20 m dla zestawu drogowego z jedną przyczepą (naczepą), 24 m dla zestawu drogowego z dwiema lub więcej przyczepami lub gdy ładunek wystaje poza tylny punkt gabarytów pojazdu o więcej niż 2 m.26,7. Kierowcy roweru zabrania się: jazdy po chodnikach i chodnikach dla pieszych 26. DODATKOWE ścieżki; WYMAGANIA DOTYCZĄCE JAZDY prowadź bez trzymania kierownicy; ROWERÓW, PRZEWOŻONYCH do przewozu pasażerów (z wyjątkiem dziecka, na dodatkowym siedzisku, wyposażonym w podnóżki); zwierząt do przewozu ładunków, na rzecz 26.1. Prowadzenie roweru o długości nieprzekraczającej 0,5 m lub z szerokim silnikiem, zaprzęgiem konnym nieprzekraczającym wymiarów roweru i może być (sankami), być woźnicą stada, przeszkadzać w sterowaniu; poruszania się po drodze w obecności jeźdźców lub stad w czasie jazdy po drogach dopuszcza się korzystanie ze ścieżki rowerowej oznakowanej w wieku poniżej 14 lat, ale z oznaczeniem dwóch lub trzech koni 4.5 „Rowerowy pojazd drogowy z chorobą nowotworową” ; przy całkowitej pojemności silnika mniejszej niż 50 cm 3 skręcić w lewo lub skręcić z maksymalną prędkością konstrukcyjną na drogach z prędkością tramwajową mniejszą niż 40 km/h – dla osób, które nie są młodsze i na drogach, które mają więcej niż 16 lat . jeden pas w tym kierunku. Notatka. Decyzją Rady Ministrów związku (który nie ma regionalnego zakazu holowania rowerów) lub republiki autonomicznej lub rowerami. komitet pułkowy regionalnej, regionalnej Rady Deputowanych Ludowych, minimalny wiek to 26,8 lat. Na nieuregulowanym skrzyżowaniu można go zredukować do ścieżki rowerowej ze ścieżką rowerową odpowiednio 12 i 14 lat. sipedowcy muszą ustąpić pierwszeństwa 26.2. Kierujący rowerem lub pojazdem konnym poruszającym się wagonami (sankami) musi być utrzymany na tej drodze. sobie dokument potwierdzający zna26,9. Kierowca wóz konny(przewożenie na sankach niniejszego Regulaminu, oraz jego przewóz), kierujący jucznymi, sprzęt jeździecki – tablica rejestracyjna, jeżeli jest to zwierzę, hodowla zwierząt gospodarskich jest zabroniona: decyzją Rady Ministrów pozostawia się zwierzęta na drogach bez związek (nie mający regionalnego wydziału nadzoru; nia) lub republika autonomiczna, do egzekucji bydła za pośrednictwem komitetu kolejowego rad regionalnych i regionalnych, torów kolejowych i dróg poza specjalnie rodzimymi posłami. wyznaczonych miejscach, a także w ciemności vre26.3. Rower bez amortyzacji przez dwie doby iw warunkach niewystarczającego silnika, a także inny napęd na dwa lub trzy koła; prowadzić zwierzęta gospodarskie po drogach zaawansowanym pojazdem kołowym o pojemności silnika mniejszej niż 50 cm 3 z woskowaną nawierzchnią. a maksymalna prędkość konstrukcyjna mniejsza niż 40 km/h musi mieć IS27. STAN TECHNICZNY Hamulce prawe i sygnał dźwiękowy. Gdy ORAZ SPRZĘT poruszają się po drogach w nocy iw warunkach niedostatecznej widoczności POJAZDÓW, pojazdy te muszą 27.1. Stan techniczny uczestników do wyposażenia z przodu w lampę (reflektor) ze światłem białym, z tyłu - pojazdy ze światłem czerwonym lub światłami czerwonymi w ruchu drogowym muszą spełniać wymagania odpowiednich regulaminów zwrotów technicznych. instrukcje obsługi i instrukcje fabryczne 26.4. Wóz konny dla producentów pneumatyki. opony muszą być wyposażone w 27,2. Zabrania się używania hamulca postojowego. Kiedy pojazdy poruszają się po drogach w nocy i po torach warunki mechaniczne niedostateczna widoczność na pojazdach, przyczepach i naczepach w zaprzęgu konnym (sankach) powinna mieć miejsce w następujących przypadkach: z przodu zainstalowane jest białe światło hamowania, z tyłu zamontowane jest czerwone światło lub czerwony odblask. Wstęp 27.2.1. Gdy pojazd jest w ruchu, z pojazdu bez ładunku montowana jest tylko jedna lampa z prędkością światła białego z przodu i światła czerwonego z tyłu z prędkością 30 km/h na suchym poziomym odcinku lewej strony wagonu (sania). ke utwardzone drogi mam 26,5. Jadąc po jezdni na drodze, współczynnik przyczepności jest nie mniejszy niż rowery, wozy konne (sanie), 0,6, hamulec roboczy nie zapewnia jazdy zwierzętom, tylko równomierne hamowanie wszystkich kokosów w jednym rzędzie w odległości dozwolone jest nie więcej niż las, podczas gdy pojazd znajduje się 1 m od jego prawej krawędzi. Zjazd na ból podczas hamowania zawraca na karku, odległość jest dozwolona tylko dla kąta większego niż 8° lub zajmuje pas wyprzedzania, objazd i dozwolone przypadki powyżej 3,5 m. 27.2.2. Za pomocą jednego kliknięcia na yah, aby skręcić w lewo lub zawrócić. Dozwolona jest jazda poboczem, jeżeli pedał (rączka) hamulca zasadniczego nie daje zadanego efektu, co nie przeszkadza pieszym.21 27.2.36. Wycieraczka przedniej szyby nie działa. 27.2.37. Prędkościomierz nie jest zaplombowany (z wyłączeniem pojazdów należących do „indywidualnych właścicieli”) lub jest uszkodzony. u^-«i Rodzaj transportu O-I środki 27.2.38. Sygnał dźwiękowy jest uszkodzony lub zainstalowano sygnał wielotonowy z naprzemiennymi tonami, których konstrukcja* tego pojazdu nie przewiduje. i samochody, skon27.2.39. Wadliwe zamki drzwi wykastrowane na podstawie wezwania lub kabiny, a także zamki boczne platforma ładunkowa. 5.0 Samochody ciężarowe 0,5 o DMC poniżej 27.2.40. Wadliwe sprzęgło trakcyjne lub równe 8 ton, a także urządzenie samochodu osobowego lub przyczepy lub pociągu drogowego; zaprojektowane na ich siodle ciągnika lub podstawie; autobusy z naczepami. nie więcej niż 7,5 m 27.2.41. Nie ma przepisu dla 4.2 Trucks 11.0 ze względu na konstrukcję pojazdu o masie całkowitej powyżej 8 ton, a także automatyczny spryskiwacz i fartuch koła chroniący przed brudem. tak, zaprojektowany 27.2.42. Wadliwe pneumatyczne u podstawy; autobusy dłuższe niż napęd sterowania drzwiami autobusu. 7,5m 27.2.43. Występują znaczne uszkodzenia zewnętrzne części nadwozia i szyb. 2 Lakier silnika i skrzyni biegów powierzchnie metalowe . 27.2.21. Zawartość tlenku węgla Motocykle i wózki inwalidzkie8,2 5,0 27.2.44. Nieobecny: w autobusie, światło "(CO) lub poziom zadymienia w spalinach silnika przekracza instalację i samochód ciężarowy - apteczka i gaśnica; na mo1 Droga hamowania jest mierzona na podstawie obowiązujących norm. na motocyklu z wózkiem bocznym - medyczna apta wciśnięcia pedału hamulca (ruko 27.2.22. Paliwo wycieka z układu zsypowego; w samochodzie przewożącym yatkę) do całkowitego zatrzymania. 2 Przy jednoczesnym działaniu zasilania hamulca. towary niebezpieczne, - apteczka pierwszej pomocy, 27.2.23. Wadliwe lub brakujące połączenie z napędem nożnym i ręcznym. gaśnica i inne urządzenia, tłumik. przeznaczone do eliminowania ognia 27.2.24. Nie włącza się lub samoistnie i zapewnia bezpieczny transport 27.2.3. Płyn wycieka do hydraulicznie odłączanej przekładni. osobisty układ hamulcowy. ładunek. 27.2.25. Uszkodzony lub wibrujący samochód 27.2.4. Uszkodzona szczelność układu Uwaga. Apteczka pierwszej pomocy i gaśnica gwintują hamulce pneumatyczne, które wypuszczają wał. musi znajdować się w stałym 27.2.26. Brak jest w miejscach zainstalowanych urządzeń warunkujących spadek ciśnienia powietrza przez wodę - przez producenta pojazdu w celu tłumienia zakłóceń radiowych. gdy sprężarka nie pracuje kosztem. Jeśli projekt transportu wynosi 0,3 kgf/cm2: w ciągu 30 minut jazdy samochodem, miejsca te nie są przewidziane w jednym położeniu elementów sterujących, apteczka i gaśnica muszą być umieszczone w łatwo dostępnych miejscach ( przez hamowanie lub na 15 minut w 27.2.27 Liczba i rozmieszczenie reflektorów Zabrania się umieszczania apteczki i gaśnicy w elementach sterujących samochodu z hamulcem (nie licząc świateł przeciwmgłowych) w tym samym miejscu. autobus, jedna gaśnica jest zablokowana). odpowiadać przewidzianemu projektowi, muszą znajdować się w kabinie maszynisty, 27.2.5. Manometr nie działa, drugi układ jest w kabinie pasażerskiej. pojazd. hamulce pneumatyczne. 27.2.28. Reflektory nie wyregulowane w co27.2.6. Sprężarka nie zapewnia 27.2.45. W transporcie mechanicznym ustawić ciśnienie powietrza zgodnie z instrukcją pojazdu z napędem fabrycznym, z wyłączeniem motocykli bez kierowcy. temat hamulców pneumatycznych. wózków dziecięcych, nie ma znaku awaryjnego os27.2.29. Nie świecą się reflektory (nie licząc pro 27.2.7. Brak działającego światła przeciwmgłowego hamulca) lub tylne światła pozycyjne lub migające światło czerwone. system przyczepy (naczepy), jeśli światła. Jako wyjątek, jeśli nie 27. 2.46. W pojeździe jest to przewidziane przez producenta, świeci się jeden reflektor lub lampa obrysowa, zamontowane są dodatkowe elementy. oświetlenie musi być zapewnione z lewego wyposażenia dekoracyjnego, ograniczającego widoczność z miejsca kierowcy 27.2.8. Dźwignia (rączka) strony parkowania pojazdu. lub hamulce, które mają niebezpieczny efekt, nie są utrzymywane przez blokadę 27.2.30. Światło stop nie jest włączone. urządzenie. 27.2.31. Nie działa w zainstalowanych na użytkownikach dróg. Notatka. Dozwolone jest używanie trybu kierunkowskazów. 27.2.9. Hamulec postojowy nie trzymaj samochodów av27.2.32. Znakiem rozpoznawczym nie są oświetlone rolety lub firanki po obu stronach pojazdu, niezależnie od pojazdów, jeśli są to pociągi drogowe. W zależności od warunków obciążenia na zboczu są co najmniej zewnętrzne lusterka wsteczne. 27.2.33. Brakuje przewidzianych 16%. 27.2.47. Na motocyklu bez wózka bocznego od 27.2.10. W przyczepach, które nie mają konstrukcji pojazdu, nie ma łuków bezpieczeństwa przewidzianych konstrukcyjnie lub w przypadku awarii urządzeń lub w niniejszych Przepisach dla lekkich przewoźników. nadrotatory zapobiegające dotykaniu dyszla. 27,3. W przypadku awarii technicznej 27.2.34. Nie świeci się tylne światło drogowe, a także na jednoosiowych wskazanych w przyczepach (z wyjątkiem rozwiązanych) brakujący znak lub jego oświetlenie o niesprawnościach innych niż niesprawne, zapewnia przy dobrej pogodzie wzrokowe ppkt 27.2. 5-27.2.7, 27.2.13, 27.2.18, łańcuchy (linki). 27.2.22, 27.2.25, 27.2.40, aw ciemności mostek znaku ma 20 m. Uwaga. Kolor przedniego „dnia znakowania w warunkach niedostatecznej widoczności” Światła sterowe powinny być białe, tylne światła białe, a tylne białe w ppkt 27.2.29 i czerwone w czasie opadów deszczu lub śniegu w ppkt 27.2. 36 Kolor świateł przednich, tylnych i bocznych 27.2.11 27.2.12 Trudność w kręceniu kierownicą Kolor przednich świateł odblaskowych tory pozostałych kół muszą być białe, koła boczne muszą być pomarańczowe z wadami określonymi w pkt. pkt 27.2 i tylne koła muszą być czerwone Nadwozie, kabina, dodatkowe elementy układu kierowniczego Niemożliwe – udać się na miejsce postoju sprzętu zgodnie z niezbędnymi środkami przed 27.2.14. Wzmacniacz hydrauliczny jest uszkodzony 27.2.35. Nie przewiduje się żadnych środków ostrożności. układ kierowniczy skuteczność hamowania w warunkach badania podanych w pkt 27.2.1 niniejszego regulaminu Koła i opony 27.2.15. Opony ciężarowe i motocyklowe mają szczątkową głębokość bieżnika mniejszą niż 1 mm, autobusy i trolejbusy - mniej niż 2 mm, samochody osobowe - do wskaźnika zużycia, a przy jego braku - mniej niż 1,6 mm. 27.2.16. Opona ma uszkodzenia lub pęknięte kordy. 27.2.17. Rozmiar opon i nośność nie pasują do modelu pojazdu. 27.2.18. Koło nie jest pewnie zamocowane do piasty. 27.2.19. Na przedniej osi autobusu międzymiastowego znajdują się opony bieżnikowane zgodnie z pierwszą grupą naprawczą i dalej tylna oś to - dla drugiej grupy naprawczej., 27.2.20. Na przedniej osi samochodu osobowego, autobusu (nie międzymiastowego), trolejbusu montowane są opony bieżnikowane zgodnie z drugą grupą naprawczą.

Pierwszy dekret „O ruchu samochodowym w Moskwie i okolicach” z 1920 r. Zakazywał jazdy do teatru. Ale ograniczenie prędkości poza miastem nie było ograniczone aż do 1980 roku! Według jakich zasad ruchu drogowego udali się do ZSRR?

1920

W latach dwudziestych XX wieku w całym Związku Radzieckim nie obowiązywały jednolite zasady ruchu drogowego. 10 czerwca 1920 r. Rada Komisarzy Ludowych RFSRR zatwierdziła dekret „O ruchu samochodowym w mieście Moskwa i okolicach”, zwanym dalej prowincją moskiewską. Kodeks ten określał ograniczenia prędkości w poruszaniu się po mieście, w tym w nocy, uwzględniając pojazdy i pracę inspektorów ruchu. Dekret został przyjęty jako podstawa przepisów ruchu drogowego w wielu sowieckich miastach.

Na przykład osobna sekcja wyjaśniła użycie tablic rejestracyjnych samochodów - z wyjaśnieniem, że „własnoręcznie napisane znaki są w żadnym wypadku niedozwolone”, tylko drukowane. Powinny być dwa znaki, przedni - montowany pionowo na lewym przednim błotniku, tylny - na karoserii lub na specjalnym stojaku "nie niżej niż metr od ziemi". Tablice rejestracyjne muszą być utrzymywane w czystości iw należytym stanie oraz w pełni odpowiadać swojemu przeznaczeniu: identyfikacji w ruchu samochodu z przodu iz tyłu.

Każdy samochód musi być zarejestrowany w Wydziale Transportu Moskiewskiej Rady Deputowanych, a niezarejestrowane podlegają aresztowaniu i natychmiastowemu przeniesieniu do jednego z garaży Departamentu Transportu - co dziś mówią o konfiskacie za wykroczenia drogowe? Ponadto każdy samochód przyjeżdżający do Moskwy, jeśli nie pochodził z prowincji moskiewskiej, musiał zostać zarejestrowany w ciągu 24 godzin – prawie stan wojenny.

Kierowcy, których wtedy nazywano kierowcami, muszą posiadać zaświadczenie komisji egzaminacyjnej w Departamencie Transportu Moskiewskiej Rady Deputowanych o uprawnieniu do kierowania samochodem - w rzeczywistości „prawo jazdy” - oraz wydany dowód osobisty z miejsca służby, z wizą Komisariatu Wojskowego miasta Moskwy.

Przed konwencją wiedeńską z 1968 r., która ujednoliciła międzynarodowe przepisy ruchu drogowego, są jeszcze dekady, a ich własne kraje dopiero zaczynają się ustalać. W młodym państwie radzieckim przepisy ruchu drogowego z 1920 r. Określają ograniczenie prędkości: samochody muszą poruszać się po ulicach z prędkością nie większą niż 25 mil na godzinę (27 km / h), ciężarówki - nie więcej niż 15 mil na godzinę ( 16 kilometrów na godzinę). Jednocześnie w nocy, przy braku świateł, pojazdy silnikowe nie powinny rozwijać się szybciej niż 10 mil na godzinę (11 km/h). „Wyprzedzanie w ciasnych miejscach i ścinanie zakrętów jest zdecydowanie zabronione”.

Już w 1920 roku, sądząc po zbiorze zasad, konieczne stało się ograniczenie użycia emitować specjalne sygnały dźwiękowe: „jazda z policyjnym gwizdkiem, jakby powodowała panikę na ulicach, jest zabroniona”. (Tak, nowoczesne samochody z migaczami)! Wszystkie pojazdy muszą być wyposażone w klakson i tłumik.
Ale dla obecnych fanów pozostawienie samochodu w miejscu zabronionym: „Zabrania się pozostawiania samochodu na ulicy bez opieki”.

Za przestrzeganie Regulaminu odpowiadał Inspektorat Ruchu Drogowego Wydziału Transportu Moskiewskiej Rady Delegatów Robotniczych i Armii Czerwonej, którego przedstawiciele mogli „w razie potrzeby zatrzymywać samochody tylko przez podniesienie flagi w ciągu dnia lub latarni w nocy. " A osoby, które nie zastosują się do wymogów Inspekcji Transportu „podlegają natychmiastowemu aresztowaniu” – wszystko jest surowe.

W 1920 roku nie było mowy o powszechnym swobodnym użytkowaniu samochodów przez zwykłych obywateli radzieckich; samochody były przydzielane wysokim rangą przywódcom za zgodą różnych komisji. A „używanie samochodu do podróży do teatrów, na koncerty itp. zdecydowanie zabronione".

1930-1940

Dziesięć lat później staje się jasne, że inspektorzy ruchu to za mało, potrzebujemy pełnoprawnej organizacji kontrolującej ruch. W 1931 r. podpisano okólnik „O trybie organizowania nadzoru nad wykonywaniem przepisów ruchu drogowego” w Dyrekcji Głównej Milicji Robotniczej i Chłopskiej (GURKM) oraz utworzono wydziały kontroli ruchu – ORUD. W 1934 r. powstał Główny Państwowy Inspektorat Samochodowy.

15 maja 1933 r. Zudortrans (Centralna Administracja Autostrad i Dróg Polnych oraz Transportu Samochodowego) zatwierdziła „Zasady ruchu pojazdów mechanicznych i konnych po drogach ZSRR”. Miesiąc później ujednolicono znaki drogowe: zgodnie z GOST „Znaki drogowe dla regulacji i bezpieczeństwa ruchu drogowego”. A były 4 indeksy, 13 zabraniających i 6 ostrzegających (o niebezpieczeństwach). Pojawiają się pierwsze sygnalizatory świetlne - w formie tarczy podzielonej na sektory czerwony i zielony, wzdłuż których poruszała się strzałka.

Do 1940 roku w ZSRR nie było jednolitego zbioru przepisów ruchu drogowego, były one opracowywane przez władze lokalne i koncentrowały się głównie na transport konny. W 1940 r. Zatwierdzono model „Zasady ruchu drogowego na ulicach i drogach ZSRR”, na podstawie którego tworzone są lokalne przepisy ruchu drogowego, jeden wzór prawa jazdy, zasady rachunkowości i Inspekcja techniczna. W 1945 r. Opracowano GOST: „Znaki drogowe”, które podzieliły znaki na trzy typy - ostrzeżenie (żółte pole, czarna ramka i czarny obraz) - skrzyżowanie, stromy zakręt, przejazd kolejowy, inne niebezpieczeństwa; zabraniający - zakaz poruszania się (z podaniem rodzaju środka transportu), ograniczenie prędkości, zakaz wyprzedzania itp. oraz indeks wskazujący skręty i parkowanie. Wprowadzono jednolite tablice rejestracyjne – żółte tło, dwie czarne litery i cztery czarne cyfry.

1950

W latach 50. zbiór Regulaminu zawiera już wiele punktów, aw przypadkach nieprzewidzianych w Regulaminie zaleca się „prowadzenie samochodu tak, aby nie przeszkadzać innym i nie zagrażać ich bezpieczeństwu”. Od kierowcy wymaga się nie tylko posiadania prawa jazdy, biletu paszport techniczny, ale także „zachowuj się schludnie, zdyscyplinowanie, uprzejmość i uważnie monitoruj stan samochodu”.

Zabrania się prowadzenia samochodu w stanie nietrzeźwości, w razie wypadku i wypadków należy nie ruszać się, jeśli nie zakłóca to ruchu, do czasu przybycia funkcjonariuszy policji.

Kierowcy winni łamania przepisów ruchu drogowego podlegają karom administracyjnym nakładanym przez Służbę Policji i Państwową Inspekcję Ruchu Drogowego. Kara zależy od charakteru wykroczenia – może to być ostrzeżenie; grzywna płatna na miejscu, w wysokości ustalonej przez miejscową Radę Delegatów Ludowych Pracy; wymiana kuponu na zaświadczenie o uprawnieniu do kierowania transportem; grzywna administracyjna; pozbawienie prawa kierowania na okres od 15 dni do 6 miesięcy.

Współczesnym kierowcom i przy nowoczesnym ruchu drogowym nie byłoby tak łatwo poradzić sobie np. z pierwszeństwem na skrzyżowaniach. Ulice są podzielone na główne i drugorzędne, ale nie ma żadnych znaków. Główne ulice charakteryzują się większym ruchem lub szerszymi jezdniami. Przestrzeń dla Orudowiczów!

Z szybkością rzeczy w latach 50., rzeczy są dość lojalne. Dzisiejszym lekkomyślnym kierowcom bardzo spodobałby się ten punkt: „Na autostradach poza osiedlami można jechać samochodem z prędkością, na którą pozwala stan drogi, jej profil, stopień widoczności i zapewnienie pełnego bezpieczeństwa ruchu”. Na osiedlach ograniczenia prędkości ustalają lokalne Rady Poselskie – dla samochodów zazwyczaj 50-70 km/h.

Jednak w pewnych warunkach obowiązują inne ograniczenia prędkości, a moskiewskie mogą różnić się od typowych. Najczęściej ograniczenie to 15 km/h – gdy piesi są stłoczeni na jezdni, lód, nadjeżdżający pojazd przy słabym oświetleniu, 5 km/h – podczas zawracania, cofania, podczas mgły oraz obok szkół i szpitali – redukcja prędkości do góry do końca.

„Zatrzymując się, kierowca ma obowiązek ustawić samochód w jednej linii z innymi samochodami w kierunku jazdy, blisko chodnika, a poza miastem – na poboczu”. Temu elementarnemu wymogowi z lat 50. wielu współczesnych kierowców po prostu nie jest w stanie sprostać. A także wymóg, aby nie parkować samochodu na przejściach dla pieszych, przy bramach i wyjściach (w Moskwie dozwolone jest zatrzymywanie się na nie więcej niż dwie minuty). Dla stolicy przewidziano również zakaz parkowania samochodu 30 metrów od szybów wentylacyjnych metra lub 10 metrów od wejścia.

„Podczas jazdy trzema pasami, osoby skręcające w prawo zajmują swoje miejsce na prawym pasie, skręcają w lewo na lewym pasie i jadą prosto na środkowym pasie”. Ale w latach 50. nie było zjazdów z TTK na Leningradkę ani Autostrady Entuzjastów, na której wiele osób pozwala sobie skręcić w cztery pasy, omijając linię, spowalniając tych, którzy jadą dalej i kolekcjonując wieczne korki.

Ale ta zasada przejeżdżania przez nieuregulowane skrzyżowania (nie było jeszcze znaku „Główna droga”) stała się przestarzała, ponieważ brzmi nawet awaryjnie: „Kierowcy każdego rodzaju transportu muszą najpierw przepuścić transport, który wjechał na skrzyżowanie”, chyba że wyjedziesz „ boczne ulice o małym ruchu”. Trzeba było też zwrócić uwagę na takie warunki: ustąpić pierwszeństwa pojazdom jadącym w dół lub pod górę, tramwajom, trolejbusom i autobusom, a dopiero potem samochodom, motocyklom i wreszcie ciężarówka. I w różnych główne miasta miały własne priorytety w środkach transportu. „Ingerencja w prawo” również działa.

W 1956 r. Uchwała Rady Ministrów RFSRR „O środkach zwalczania wypadków w transporcie drogowym i miejskim transporcie elektrycznym” przewiduje, że Państwowy Inspektorat Ruchu Drogowego Departamentu Policji Ministerstwa Spraw Wewnętrznych RFSRR pozbawia kierowców „prawa” do kierowania samochodem, motocyklem i miejskim środkiem transportu elektrycznego przez okres do 1 roku za prowadzenie pojazdu w stanie nietrzeźwości oraz zakaz prowadzenia samochodów i motocykli będących własnością prywatną, jeżeli właściciele prowadzą je bez prawa jazdy.

W Moskwie, jako wyjątek, dozwolone jest zainstalowanie tylko jednej tablicy rejestracyjnej na samochodzie - z tyłu, podczas gdy w Unii wymagane są dwie tablice. „Znak musi być zawsze czysty”.

1959

Od 1 stycznia 1959 r. GOST (3207-58) „Tablice drogowe pojazdy transportowe» - czarne cyfry na żółtym tle zostały zastąpione czterema cyframi i trzema białymi literami na czarnym tle.

Rada Ministrów RSFSR przyjmuje rozporządzenie w sprawie trybu korzystania autostrady, gdzie podane są następujące wymagania: w przypadku postoju pojazdy należy sprowadzić na prawą stronę jezdni, aw przypadku długiego postoju lub postoju na pierwszeństwo przejazdu; podczas parkowania na poboczu drogi w warunkach słabej widoczności należy włączyć światła pozycyjne i sygnały pozycyjne.

Wszyscy kierowcy pojazdów oraz obywatele, którzy wykryli na drodze awarie lub sztuczne konstrukcje zagrażające bezpieczeństwu ruchu, są zobowiązani do niezwłocznego zgłoszenia tego najbliższemu zarządowi dróg i policji.

W 1959 roku Związek Radziecki przystąpił do Międzynarodowej konwencji o ruchu drogowym, przyjętej w Genewie w 1949 roku.

1961

1 stycznia 1961 r. zaczynają obowiązywać pierwsze ujednolicone zasady dla całego ZSRR, oparte na Konwencji z 1949 r.

Tak zwana karta ostrzegawcza zawiera oznaczenia za przekroczenie prędkości w warunkach niebezpiecznych, naruszenie zasad wyprzedzania i manewrowania, jazdę lewą stroną zagrażającą bezpieczeństwu ruchu oraz niezachowanie pasa ruchu, jazdę z awarią, naruszenie zasad przejazdu i przejazdów kolejowych, naruszenie zasad korzystania oprawy oświetleniowe, naruszenie zasad zatrzymywania i parkowania transportu. Jeżeli na kuponie z kompostownikiem znajdują się trzy znaki, aw przypadku kolejnego naruszenia w ciągu 12 miesięcy, zaświadczenie o prawie do kierowania samochodem zostaje cofnięte, a komisja policji drogowej podejmuje decyzję o ponownym zbadaniu lub pozbawieniu praw.

W styczniowym numerze gazety "Za kierownicą" z 1961 roku ukazał się artykuł o wypadku na lodzie. Jak podano w notatce, kierowca moskiewskiego samochodu jechał po lodzie autostradą Kaszirskoje z prędkością 35-40 km/h, a nie 20 km/h, jak nakazują przepisy, i spowodował wypadek. „Za rażące naruszenie” przepisów ruchu drogowego został pozbawiony „praw” na sześć miesięcy.

Pierwsze jednolite przepisy ruchu drogowego dla całego kraju zostały wprowadzone w 1961 r. (były oparte na Konwencji z 1949 r.). Następnie, po pewnych rewizjach, Reguły te zostały ponownie zatwierdzone w 1965 r. i obowiązywały do ​​1 stycznia 1973 r., kiedy to zostały zastąpione przepisami opartymi na Konwencjach z 1968 r. i uzupełniającymi je. umowy europejskie 1971.

1963

W 1963 roku wydano zarządzenie „O dodatkowych środkach zapobiegania wypadkom w transporcie drogowym”, w którym stwierdzono, że „głównymi przyczynami wypadków w transporcie drogowym nadal jest słaba praca wychowawcza pracowników zakładów samochodowych, niska dyscyplina pracy poszczególnych kierowców oraz obecność przypadków jazdy pod wpływem alkoholu. warunek.”

W Wykazie wykroczeń z 1963 r., za które należy się administracyjna kara pieniężna, pomija się nie tylko kierowców, ale także pieszych i rowerzystów. I tak za przejście przez ulicę pieszego w miejscu nieprzewidzianym lub za sygnał zakazu, kierowanie rowerem lub bryczką w stanie nietrzeźwości grozi mandat do 10 rubli; za nieterminową rejestrację pojazdu, nieuprawnione ponowne wyposażenie pojazdu, zatrzymywanie się w miejscach zabronionych - do 5 rubli; za inne naruszenia - do 1 rubla.

1965

W 1965 r. obowiązuje jednolity Regulamin dla całego Związku, ale precyzuje się, że ograniczenia ruchu w miastach i innych miejscowościach są realizowane na podstawie decyzji komitetów terenowych Rad Delegatów Robotniczych. Piesi z saniami, wózkami i rowerami mogą poruszać się tylko po krawędzi jezdni (poboczu) w pobliżu chodnika, natomiast piesi „wolni” mają prawo do chodników do pełnej dyspozycji. W sumie osobny rozdział w 16 punktach poświęcono „dwunożnym” użytkownikom dróg i pasażerom komunikacji miejskiej (dziś – 8).

Kierowcy motorowerów, powozów konnych czy sań nie muszą mieć prawa jazdy, ale są zobowiązani do przedstawienia dokumentu potwierdzającego znajomość przepisów ruchu drogowego – sprytny przepis, z którego wtedy zrezygnowaliśmy.

Ten zestaw zasad zawiera już klauzulę umożliwiającą kierowcom samochodów ze specjalnymi sygnałami odstępstwo od wymagań przepisów ruchu drogowego.

Zabrania się prowadzenia samochodu w stanie „nawet lekkiego nietrzeźwości lub pod wpływem”. narkotyki” lub w „choroba lub zmęczenie”. Kierowcy są zobowiązani do używania sygnałów ostrzegawczych przed rozpoczęciem ruchu lub zmianą kierunku - nowoczesne sterowniki zbyt leniwy, by włączyć kierunkowskaz w swoim aucie, aw 1963 roku, przy braku kierunkowskazów, ostrzeżenia miały być podawane ręcznie.

Ograniczenie prędkości w miastach jest ustalone na zwykłym limicie 60 km / h (chociaż dziś w dużych miastach, w szczególności w Moskwie, próg ten stale się zmienia) - ale dotyczy to samochodów, autobusów i motocykli, a dla reszty - 50 kilometrów na godzinę. „Poruszanie się lewym pasem jest dozwolone tylko podczas wyprzedzania, a prawe pasy są zajęte.

Przy przejściu nieuregulowanych skrzyżowań wszystko nadal nie jest łatwe. Przepisy z 1963 r. proponują kierować się następującymi „wskazówkami”: główna droga na skrzyżowaniu trójkierunkowym to ulica z kontynuacją w obu kierunkach, na skrzyżowaniu czterokierunkowym - ulica utwardzona lub ulica, na której ruch jest możliwy na dwóch lub więcej pasach. Na równoważnych drogach pierwszeństwo mają tramwaje, następnie nieszynowe pojazdy mechaniczne i motorowery, a następnie inne. Podczas przejazdu przez place (ruch okrężny) pierwszeństwo mają pojazdy, które już znajdują się na placu.

Ogólnie rzecz biorąc, Reguły z 1963 roku są już zbliżone do współczesnych.

1973

1 stycznia 1973 r. wprowadzono nowe przepisy ruchu drogowego i stanową normę „Znaki drogowe”. Egzaminy dla nowe zasady ruchu Państwowa Inspekcja Ruchu nie planuje jednak przeprowadzać kontroli kierowców, którzy dopuszczają się rażących wykroczeń.

Kierowca musi posiadać prawo jazdy, dokumenty rejestracyjne pojazdu, list przewozowy lub pełnomocnictwo, jeśli samochód należy do innej osoby.

O zbliżaniu się do skrzyżowania z równorzędnych i nierównych dróg informują tablice ostrzegawcze z czerwoną obwódką. W przypadku zmiany kierunku głównej drogi kierowcy muszą przejeżdżać przez skrzyżowanie tak, jakby były to drogi równoważne, wbrew obowiązującym przepisom.

Ograniczenie prędkości jest nadal określone tylko w mieście - 60 km / h dla wszystkich. I tak „kierowca musi wybrać taką prędkość, aby móc wykonać czynności niezbędne do jazdy”.

Dzisiaj światła przeciwmgielne odeszły od swojej bezpośredniej funkcji i często są włączane „dla urody”, przyciemniając reflektor. Jednak w 1973 r. SDA wyraźnie zastrzegło, że „świateł przeciwmgielnych można używać tylko podczas mgły, deszczu, opadów śniegu, a także podczas jazdy po wąskich drogach z dużą ilością zakrętów”. PTF musi być włączony razem z głównymi reflektorami i oświetleniem tablicy rejestracyjnej. Reflektor lub reflektor dostarczony przez producenta (i w żadnym innym niezależnym przypadku) może być włączony tylko poza obszarem zabudowanym w przypadku braku nadjeżdżających samochodów.

Mówiąc o obecnych fanach firanek w oknach: w 1973 roku zakazano prowadzenia samochodu, jeśli pojazd jest wyposażony w „rolety lub zasłony ograniczające widoczność”.

1980

2 listopada 1979 r. Rozporządzeniem Ministerstwa Spraw Wewnętrznych ZSRR wprowadzono nowe przepisy ruchu drogowego, które wchodzą w życie 1 czerwca 1980 r.

Wymagają zapinania pasów bezpieczeństwa w samochodzie, jeśli pojazd jest w nie wyposażony. Na koniec określono znaki pierwszeństwa, które wskazują kolejność mijania skrzyżowań – „droga główna”, „ustąp pierwszeństwa”, a także „przewaga nadjeżdżających pojazdów”.

Poza osadami nie można już polegać tylko na swoich odczuciach co do pożądanego ograniczenia prędkości – prędkość jest ograniczona do 90 km/h, a dla kierowców z mniej niż dwuletnim stażem uwaga, nie więcej niż 70 km/h. Samorządy lokalne mają uprawnienia do podnoszenia ograniczeń prędkości na drogach, na których warunki są bezpieczne. Kierowca nie może poruszać się zbyt daleko niska prędkość i utrudniać ruch innym pojazdom.

Po ulicach jeździ już całkiem sporo samochodów i nie wszyscy kierowcy kierują się zdrowy rozsądek i uprzejmość. Dlatego w Regulaminie pojawia się klauzula, która zabrania wjeżdżania do skrzyżowania lub przejścia dla pieszych w przypadku zatoru – czy to nie jest takie znajome? Kierujący skręcając musi ustąpić pierwszeństwa pieszemu, a także zwolnić lub zatrzymać się przed wjazdem na nieuregulowane przejście dla pieszych, ustąpić pierwszeństwa pojazdom komunikacji miejskiej, gdy ten wyjeżdża z przystanku. Negocjowane jest stosowanie lekkich ognisk, zbliżonych do obecnych wymagań.

Na autostradach zabroniona jest nauka jazdy, jazda z prędkością poniżej 40 km/h oraz jazda ciężarówkami poza drugim pasem ruchu.

1987

Ostatni zestaw przepisów ruchu drogowego odnoszący się do Związku Radzieckiego wszedł w życie 1 stycznia 1987 roku. Niewiele różnią się od współczesnych, znanych zasad ruchu drogowego.

Nie można zapinać pasów dla instruktora nauki jazdy i dzieci poniżej 12 roku życia (o fotelikach dziecięcych jeszcze nie ma mowy). Oprócz zatrucia alkoholem i narkotykami oraz zmęczenia obowiązuje zakaz prowadzenia pojazdów pod wpływem środków odurzających zmniejszających szybkość reakcji i skupienie uwagi.

Sygnały dźwiękowe na terenach zabudowanych mogą być wydawane tylko w celu zapobieżenia wypadkowi. Ciekawe, że w celu „zwrócenia uwagi wyprzedzanego kierowcy” dopuszcza się dawanie sygnału poprzez włączenie świateł – dziś takie zachowanie uznano by za chamskie, a nawet przypisano by je pojęciu „agresywnej jazdy” . Dozwolone jest włączanie świateł przeciwmgielnych w nocy.

Prędkość poruszania się na autostradach jest zwiększona dla samochodów do 110 km/h, na pozostałych drogach pozostaje na granicy 90 km/h. Tak jak poprzednio, kierowcy z mniej niż dwuletnim stażem poza miastem mogą jeździć z prędkością nie większą niż 70 km/h. Na autostradach zabronione jest teraz cofanie i skręcanie w lukach w pasie środkowym.

Wyprzedzanie jest zabronione na skrzyżowaniach, z wyjątkiem ruchu na głównej drodze, na ostrych zakrętach, pod koniec podjazdu, na przejazdach kolejowych, ale nie ma mowy o zalegalizowanych niedawno „zebrach”. Parkowanie na moście jest dozwolone, co jest sprzeczne z nowoczesnymi przepisami ruchu drogowego.

Już w 1987 r. dla kierowców samochodów wprowadzono zakaz poruszania się po pasach komunikacji miejskiej.

Pierwszy dekret „O ruchu samochodowym w Moskwie i okolicach” z 1920 r. Zakazywał jazdy do teatru. Ale ograniczenie prędkości poza miastem nie było ograniczone aż do 1980 roku! Według jakich zasad ruchu drogowego udali się do ZSRR?

W latach dwudziestych XX wieku w całym Związku Radzieckim nie obowiązywały jednolite zasady ruchu drogowego. 10 czerwca 1920 r. Rada Komisarzy Ludowych RFSRR zatwierdziła dekret „O ruchu samochodowym w mieście Moskwa i okolicach”, zwanym dalej prowincją moskiewską. Kodeks ten określał ograniczenia prędkości w poruszaniu się po mieście, w tym w nocy, uwzględniając pojazdy i pracę inspektorów ruchu. Dekret został przyjęty jako podstawa przepisów ruchu drogowego w wielu sowieckich miastach.

Na przykład w osobnej sekcji wyjaśniono użycie tablic rejestracyjnych samochodów - z wyjaśnieniem, że „własnoręcznie napisane znaki są w żadnym wypadku niedozwolone”, tylko drukowane. Powinny być dwa znaki, przedni zamocowany pionowo na lewym przednim błotniku, tylny na karoserii lub na specjalnym stojaku „nie niżej niż metr od ziemi”. Tablice rejestracyjne muszą być utrzymywane w czystości iw należytym stanie oraz w pełni odpowiadać swojemu przeznaczeniu: identyfikacji w ruchu samochodu z przodu iz tyłu.

Każdy samochód musi być zarejestrowany w Wydziale Transportu Moskiewskiej Rady Deputowanych, a niezarejestrowane podlegają aresztowaniu i natychmiastowemu przeniesieniu do jednego z garaży Departamentu Transportu - co dziś mówią o konfiskacie za wykroczenia drogowe? Ponadto każdy samochód przyjeżdżający do Moskwy, jeśli nie pochodził z prowincji moskiewskiej, musiał zostać zarejestrowany w ciągu 24 godzin – prawie stan wojenny.

Kierowcy, których wtedy nazywano kierowcami, muszą posiadać zaświadczenie komisji egzaminacyjnej w Departamencie Transportu Moskiewskiej Rady Deputowanych o uprawnieniu do kierowania samochodem - w rzeczywistości „prawo jazdy” - oraz wydany dowód osobisty z miejsca służby, z wizą Komisariatu Wojskowego miasta Moskwy.

Przed konwencją wiedeńską z 1968 r., która ujednoliciła międzynarodowe przepisy ruchu drogowego, są jeszcze dekady, a ich własne kraje dopiero zaczynają się ustalać. W młodym państwie radzieckim przepisy ruchu drogowego z 1920 r. Określają ograniczenie prędkości: samochody muszą poruszać się po ulicach z prędkością nie większą niż 25 mil na godzinę (27 km / h), ciężarówki - nie więcej niż 15 mil na godzinę ( 16 kilometrów na godzinę). Jednocześnie w nocy, przy braku świateł, pojazdy silnikowe nie powinny rozwijać się szybciej niż 10 mil na godzinę (11 km/h). „Wyprzedzanie w ciasnych miejscach i ścinanie zakrętów jest zdecydowanie zabronione”.

Już w 1920 r., sądząc po zbiorze przepisów, konieczne stało się ograniczenie używania specjalnych sygnałów dźwiękowych: „zakaz jazdy z gwizdkiem policyjnym, jako wywołującym panikę na ulicach”. (Ach, nowoczesne samochody z migającymi światłami)! Wszystkie pojazdy muszą być wyposażone w klakson i tłumik.

Ale dla obecnych fanów pozostawienie samochodu w miejscu zabronionym: „Zabrania się pozostawiania samochodu na ulicy bez opieki”.

Za przestrzeganie Regulaminu odpowiadał Inspektorat Ruchu Drogowego Wydziału Transportu Moskiewskiej Rady Delegatów Robotniczych i Armii Czerwonej, którego przedstawiciele mogli „w razie potrzeby zatrzymywać samochody tylko przez podniesienie flagi w ciągu dnia lub latarni w nocy. " A osoby, które nie zastosują się do wymogów Inspekcji Transportu „podlegają natychmiastowemu aresztowaniu” – wszystko jest surowe.

W 1920 roku nie było mowy o powszechnym swobodnym użytkowaniu samochodów przez zwykłych obywateli radzieckich; samochody były przydzielane wysokim rangą przywódcom za zgodą różnych komisji. A „używanie samochodu do podróży do teatrów, na koncerty itp. zdecydowanie zabronione".

1930-1940

Dziesięć lat później staje się jasne, że inspektorzy ruchu to za mało, potrzebujemy pełnoprawnej organizacji kontrolującej ruch. W 1931 r. podpisano okólnik „O trybie organizowania nadzoru nad wykonywaniem przepisów ruchu drogowego” w Dyrekcji Głównej Milicji Robotniczej i Chłopskiej (GURKM) oraz utworzono wydziały do ​​spraw regulacji ruchu – ORUD. W 1934 r. powstał Główny Państwowy Inspektorat Samochodowy.

15 maja 1933 r. Zudortrans (Centralna Administracja Autostrad i Dróg Polnych oraz Transportu Samochodowego) zatwierdziła „Zasady ruchu pojazdów mechanicznych i konnych po drogach ZSRR”. Miesiąc później ujednolicono znaki drogowe: zgodnie z GOST „Znaki drogowe dla regulacji i bezpieczeństwa ruchu drogowego”. A były 4 indeksy, 13 zabraniających i 6 ostrzegających (o niebezpieczeństwach). Pojawiają się pierwsze sygnalizatory świetlne - w formie tarczy podzielonej na sektory czerwony i zielony, wzdłuż których poruszała się strzałka.

Do 1940 roku w ZSRR nie było jednego zbioru przepisów ruchu drogowego, były one opracowywane przez władze lokalne i koncentrowały się głównie na transporcie konnym. W 1940 r. Zatwierdzono model „Zasady ruchu drogowego na ulicach i drogach ZSRR”, na podstawie którego tworzone są lokalne przepisy ruchu drogowego, opracowano jeden wzór prawa jazdy, zasady rachunkowości i kontroli technicznej. W 1945 r. Opracowano GOST: „Znaki drogowe”, które podzieliły znaki na trzy typy - ostrzeżenie (żółte pole, czarna ramka i czarny obraz) - skrzyżowanie, stromy zakręt, przejazd kolejowy, inne niebezpieczeństwa; zabraniający - zakaz przejazdu (z określeniem rodzaju środka transportu), ograniczenie prędkości, zakaz wyprzedzania itp. oraz indeks wskazujący skręty i parkowanie. Wprowadzono ujednolicone tablice rejestracyjne – żółte tło, dwie czarne litery i cztery czarne cyfry.

1950

W latach 50. zbiór Regulaminu zawiera już wiele punktów, aw przypadkach nieprzewidzianych w Regulaminie zaleca się „prowadzenie samochodu tak, aby nie przeszkadzać innym i nie zagrażać ich bezpieczeństwu”. Od kierowcy wymagane jest nie tylko posiadanie prawa jazdy, kwit do paszportu technicznego, ale także „być schludnym, zdyscyplinowanym, uprzejmym i uważnie monitorować stan samochodu”.

Zabrania się prowadzenia samochodu w stanie nietrzeźwości, w razie wypadku i wypadków należy nie ruszać się, jeśli nie zakłóca to ruchu, do czasu przybycia funkcjonariuszy policji.

Kierowcy winni łamania przepisów ruchu drogowego podlegają karom administracyjnym nakładanym przez Służbę Policji i Państwową Inspekcję Ruchu Drogowego. Kara zależy od charakteru wykroczenia – może to być ostrzeżenie; grzywna płatna na miejscu, w wysokości ustalonej przez miejscową Radę Delegatów Ludowych Pracy; wymiana kuponu na zaświadczenie o uprawnieniu do kierowania transportem; grzywna administracyjna; pozbawienie prawa kierowania na okres od 15 dni do 6 miesięcy.

Współczesnym kierowcom i przy nowoczesnym ruchu drogowym nie byłoby tak łatwo poradzić sobie np. z pierwszeństwem na skrzyżowaniach. Ulice są podzielone na główne i drugorzędne, ale nie ma żadnych znaków. Główne ulice charakteryzują się większym ruchem lub szerszymi jezdniami. Przestrzeń dla Orudowiczów!

Z szybkością rzeczy w latach 50., rzeczy są dość lojalne. Dzisiejszym lekkomyślnym kierowcom bardzo spodobałby się ten punkt: „Na autostradach poza osiedlami można jechać samochodem z prędkością, na którą pozwala stan drogi, jej profil, stopień widoczności i zapewnienie pełnego bezpieczeństwa ruchu”. Na osiedlach ograniczenia prędkości ustalają lokalne Rady Poselskie – dla samochodów zazwyczaj 50-70 km/h.

Jednak w pewnych warunkach obowiązują inne ograniczenia prędkości, a moskiewskie mogą różnić się od typowych. Najczęściej ograniczenie to 15 km/h – gdy piesi są stłoczeni na jezdni, lód, nadjeżdżający pojazd przy słabym oświetleniu, 5 km/h – podczas zawracania, cofania, podczas mgły oraz obok szkół i szpitali – redukcja prędkości do góry do końca.

„Zatrzymując się, kierowca ma obowiązek ustawić samochód w jednej linii z innymi samochodami w kierunku jazdy, blisko chodnika, a poza miastem – na poboczu”. Temu elementarnemu wymogowi z lat 50. wielu współczesnych kierowców po prostu nie jest w stanie sprostać. A także wymóg, aby nie parkować samochodu na przejściach dla pieszych, przy bramach i wyjściach (w Moskwie dozwolone jest zatrzymywanie się na nie więcej niż dwie minuty). Dla stolicy przewidziano również zakaz parkowania samochodu 30 metrów od szybów wentylacyjnych metra lub 10 metrów od wejścia.

„Podczas jazdy trzema pasami, skręcający w prawo zajmują miejsce na prawym pasie, skręcają w lewo na lewym pasie, jadą na wprost środkowym pasem.” Ale w latach 50. nie było zjazdów z TTK na Leningradkę ani Autostrady Entuzjastów, na której wiele osób pozwala sobie skręcić w cztery pasy, omijając linię, spowalniając tych, którzy jadą dalej i kolekcjonując wieczne korki.

Ale ta zasada przejeżdżania przez nieuregulowane skrzyżowania (nie było jeszcze znaku „Główna droga”) stała się przestarzała, ponieważ brzmi nawet awaryjnie: „Kierowcy każdego rodzaju transportu muszą najpierw przepuścić transport, który wjechał na skrzyżowanie”, chyba że wyjedziesz „ boczne ulice o małym ruchu”. Trzeba było też zwracać uwagę na takie warunki: ustępować pierwszeństwa pojazdom jadącym w dół lub pod górę, tramwajom, trolejbusom i autobusom, a dopiero potem samochodom, motocyklom i wreszcie ciężarówkom. Ponadto różne duże miasta miały własne priorytety w zakresie transportu. „Ingerencja w prawo” również działa.

W 1956 r. Uchwała Rady Ministrów RFSRR „O środkach zwalczania wypadków w transporcie drogowym i miejskim transporcie elektrycznym” przewiduje, że Państwowy Inspektorat Ruchu Drogowego Departamentu Policji Ministerstwa Spraw Wewnętrznych RFSRR pozbawia kierowców „prawa” do kierowania samochodem, motocyklem i miejskim środkiem transportu elektrycznego przez okres do 1 roku za prowadzenie pojazdu w stanie nietrzeźwości oraz zakaz prowadzenia samochodów i motocykli będących własnością prywatną, jeżeli właściciele prowadzą je bez prawa jazdy.

W Moskwie, jako wyjątek, dozwolone jest zainstalowanie tylko jednej tablicy rejestracyjnej na samochodzie - z tyłu, podczas gdy w Unii wymagane są dwie tablice. „Znak musi być zawsze czysty”.

Od 1 stycznia 1959 r. Zmienia się GOST (3207-58) „Tablice rejestracyjne dla pojazdów transportu drogowego” - czarne cyfry na żółtym tle zostają zastąpione czterema cyframi i trzema białymi literami na czarnym tle.

Rada Ministrów RSFSR przyjmuje rozporządzenie w sprawie trybu korzystania z dróg, które określa następujące wymagania: w przypadku postoju pojazdy należy skierować na prawą stronę jezdni, a w przypadku długiego postoju lub nocleg, należy je sprowadzić na pierwszeństwo przejazdu; podczas parkowania na poboczu drogi w warunkach słabej widoczności należy włączyć światła pozycyjne i sygnały pozycyjne.

Wszyscy kierowcy pojazdów oraz obywatele, którzy wykryli na drodze awarie lub sztuczne konstrukcje zagrażające bezpieczeństwu ruchu, są zobowiązani do niezwłocznego zgłoszenia tego najbliższemu zarządowi dróg i policji.

W 1959 roku Związek Radziecki przystąpił do Międzynarodowej konwencji o ruchu drogowym, przyjętej w Genewie w 1949 roku.

1 stycznia 1961 r. zaczynają obowiązywać pierwsze ujednolicone zasady dla całego ZSRR, oparte na Konwencji z 1949 r.

Tzw. karta ostrzegawcza zawiera oznaczenia za przekroczenie prędkości w warunkach niebezpiecznych, naruszenie zasad wyprzedzania i manewrowania, jazdę lewą stroną stwarzającą zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu, nieprzestrzeganie pasów ruchu, jazdę z awarią, naruszenie zasad przejazdu i przejazdów kolejowych, naruszenia zasad korzystania z urządzeń oświetleniowych, naruszenia zasad zatrzymywania i postoju środków transportu. Jeżeli na kuponie z kompostownikiem znajdują się trzy znaki, aw przypadku kolejnego naruszenia w ciągu 12 miesięcy, zaświadczenie o prawie do kierowania samochodem zostaje cofnięte, a komisja policji drogowej podejmuje decyzję o ponownym zbadaniu lub pozbawieniu praw.

W styczniowym numerze gazety "Za kierownicą" z 1961 roku ukazał się artykuł o wypadku na lodzie. Jak podano w notatce, kierowca moskiewskiego samochodu jechał po lodzie autostradą Kaszirskoje z prędkością 35-40 km/h, a nie 20 km/h, jak nakazują przepisy, i spowodował wypadek. „Za rażące naruszenie” przepisów ruchu drogowego został pozbawiony „praw” na sześć miesięcy.

Pierwsze jednolite przepisy ruchu drogowego dla całego kraju zostały wprowadzone w 1961 r. (były oparte na Konwencji z 1949 r.). Następnie, po pewnych rewizjach, Regulamin ten został ponownie zatwierdzony w 1965 r. i obowiązywał do 1 stycznia 1973 r., kiedy to został zastąpiony Regulaminem opartym na Konwencjach z 1968 r. i uzupełniających je Układach Europejskich z 1971 r.

W 1963 roku wydano zarządzenie „O dodatkowych środkach zapobiegania wypadkom w transporcie drogowym”, w którym stwierdzono, że „głównymi przyczynami wypadków w transporcie drogowym nadal jest słaba praca wychowawcza pracowników zakładów samochodowych, niska dyscyplina pracy poszczególnych kierowców oraz obecność przypadków jazdy pod wpływem alkoholu. warunek.”

W Wykazie wykroczeń z 1963 r., za które należy się administracyjna kara pieniężna, pomija się nie tylko kierowców, ale także pieszych i rowerzystów. I tak za przejście przez ulicę pieszego w miejscu nieprzewidzianym lub za sygnał zakazu, kierowanie rowerem lub bryczką w stanie nietrzeźwości grozi mandat do 10 rubli; za nieterminową rejestrację pojazdu, nieuprawnione ponowne wyposażenie pojazdu, zatrzymywanie się w miejscach zabronionych - do 5 rubli; za inne naruszenia - do 1 rubla.

W 1965 r. obowiązuje jednolity Regulamin dla całego Związku, ale precyzuje się, że ograniczenia ruchu w miastach i innych miejscowościach są realizowane na podstawie decyzji komitetów terenowych Rad Delegatów Robotniczych. Piesi z saniami, wózkami i rowerami mogą poruszać się tylko po krawędzi jezdni (poboczu) w pobliżu chodnika, natomiast piesi „wolni” mają prawo do chodników do pełnej dyspozycji. W sumie osobny rozdział w 16 punktach poświęcono „dwunożnym” użytkownikom dróg i pasażerom komunikacji miejskiej (dziś – 8).

Kierowcy motorowerów, powozów konnych czy sań nie muszą mieć prawa jazdy, ale są zobowiązani do przedstawienia dokumentu potwierdzającego znajomość przepisów ruchu drogowego – sprytny przepis, z którego wtedy zrezygnowaliśmy.

Ten zestaw zasad zawiera już klauzulę umożliwiającą kierowcom samochodów ze specjalnymi sygnałami odstępstwo od wymagań przepisów ruchu drogowego.

Zabrania się prowadzenia samochodu w stanie „nawet lekkiego nietrzeźwości lub pod wpływem narkotyków” lub „w stanie chorobowym lub przemęczonym”. Kierowcy są zobowiązani do używania sygnałów ostrzegawczych przed rozpoczęciem jazdy lub zmianą kierunku - współcześni kierowcy są zbyt leniwi, aby włączyć kierunkowskaz w swoim samochodzie, aw 1963 r., przy braku sygnałów świetlnych, ostrzeżenia miały być podawane ręcznie.

Ograniczenie prędkości w miastach jest ustalone na zwykłym ograniczeniu 60 km/h (chociaż dziś w dużych miastach, w szczególności w Moskwie, próg ten stale się zmienia) - ale dotyczy to samochodów, autobusów i motocykli, a dla reszty - 50 km/godz. „Poruszanie się lewym pasem jest dozwolone tylko podczas wyprzedzania, a prawe pasy są zajęte.

Przy przejściu nieuregulowanych skrzyżowań wszystko nadal nie jest łatwe. Przepisy z 1963 r. proponują kierować się następującymi „wskazówkami”: główna droga na skrzyżowaniu trójkierunkowym to ulica z kontynuacją w obu kierunkach, na skrzyżowaniu czterokierunkowym - ulica utwardzona lub ulica, na której ruch jest możliwy na dwóch lub więcej pasach. Na równoważnych drogach pierwszeństwo mają tramwaje, następnie nieszynowe pojazdy mechaniczne i motorowery, a następnie inne. Podczas przejazdu przez place (ruch okrężny) pierwszeństwo mają pojazdy, które już znajdują się na placu.

Ogólnie rzecz biorąc, Reguły z 1963 roku są już zbliżone do współczesnych.

1 stycznia 1973 r. wprowadzono nowe przepisy ruchu drogowego i stanową normę „Znaki drogowe”. Państwowa Inspekcja Ruchu Drogowego nie planuje przeprowadzania egzaminów z nowych przepisów ruchu drogowego, ale sprawdzi kierowców, którzy dopuszczają się rażących wykroczeń.

Kierowca musi posiadać prawo jazdy, dowód rejestracyjny pojazdu, list przewozowy lub pełnomocnictwo, jeśli samochód należy do innej osoby.

O zbliżaniu się do skrzyżowania z równorzędnych i nierównych dróg informują tablice ostrzegawcze z czerwoną obwódką. W przypadku zmiany kierunku głównej drogi kierowcy muszą przejeżdżać przez skrzyżowanie tak, jakby były to drogi równoważne, wbrew obowiązującym przepisom.

Ograniczenie prędkości jest nadal określone tylko w mieście - 60 km / h dla wszystkich. I tak „kierowca musi wybrać taką prędkość, aby móc wykonać czynności niezbędne do jazdy”.

Dzisiaj światła przeciwmgielne odeszły od swojej bezpośredniej funkcji i często są włączane „dla urody”, przyciemniając reflektor. Jednak w 1973 r. SDA wyraźnie zastrzegło, że „świateł przeciwmgielnych można używać tylko podczas mgły, deszczu, opadów śniegu, a także podczas jazdy po wąskich drogach z dużą ilością zakrętów”. PTF musi być włączony razem z głównymi reflektorami i oświetleniem tablicy rejestracyjnej. Reflektor lub reflektor dostarczony przez producenta (i w żadnym innym niezależnym przypadku) może być włączony tylko poza obszarem zabudowanym w przypadku braku nadjeżdżających samochodów.

Mówiąc o obecnych fanach firanek w oknach: w 1973 roku zakazano prowadzenia samochodu, jeśli pojazd jest wyposażony w „rolety lub zasłony ograniczające widoczność”.

2 listopada 1979 r. Rozporządzeniem Ministerstwa Spraw Wewnętrznych ZSRR wprowadzono nowe przepisy ruchu drogowego, które wchodzą w życie 1 czerwca 1980 r.

Wymagają zapinania pasów bezpieczeństwa w samochodzie, jeśli pojazd jest w nie wyposażony. Na koniec przewidziano znaki pierwszeństwa, które wskazują kolejność mijania skrzyżowań - „droga główna”, „ustąp pierwszeństwa”, a także „przewaga nadjeżdżających pojazdów”.

Poza osadami nie można już polegać tylko na swoich odczuciach co do pożądanego ograniczenia prędkości – prędkość jest ograniczona do 90 km/h, a dla kierowców z mniej niż dwuletnim stażem uwaga, nie więcej niż 70 km/h. Samorządy lokalne mają uprawnienia do podnoszenia ograniczeń prędkości na drogach, na których warunki są bezpieczne. Kierowca nie może jechać ze zbyt małą prędkością i zakłócać ruchu innych pojazdów.

Po ulicach jeździ już całkiem sporo samochodów i nie wszyscy kierowcy kierują się zdrowym rozsądkiem i grzecznością. Dlatego w Regulaminie pojawia się klauzula zabraniająca zjazdu na skrzyżowanie lub przejście dla pieszych w przypadku zatoru - czy to nie jest takie znajome? Kierujący skręcając musi ustąpić pierwszeństwa pieszemu, a także zwolnić lub zatrzymać się przed wjazdem na nieuregulowane przejście dla pieszych, ustąpić pierwszeństwa pojazdom komunikacji miejskiej, gdy ten wyjeżdża z przystanku. Negocjowane jest stosowanie lekkich ognisk, zbliżonych do obecnych wymagań.

Na autostradach zabroniona jest nauka jazdy, jazda z prędkością poniżej 40 km/h oraz jazda ciężarówkami poza drugim pasem ruchu.

Ostatni zestaw przepisów ruchu drogowego odnoszący się do Związku Radzieckiego wszedł w życie 1 stycznia 1987 roku. Niewiele różnią się od współczesnych, znanych zasad ruchu drogowego.

Nie można zapinać pasów dla instruktora nauki jazdy i dzieci poniżej 12 roku życia (o fotelikach dziecięcych jeszcze nie ma mowy). Oprócz zatrucia alkoholem i narkotykami oraz zmęczenia obowiązuje zakaz prowadzenia pojazdów pod wpływem środków odurzających zmniejszających szybkość reakcji i skupienie uwagi.

Sygnały dźwiękowe na terenach zabudowanych mogą być wydawane tylko w celu zapobieżenia wypadkowi. Ciekawe, że w celu „zwrócenia uwagi wyprzedzanego kierowcy” dopuszcza się dawanie sygnału poprzez włączenie świateł – dziś takie zachowanie uznano by za chamskie, a nawet przypisano by je pojęciu „agresywnej jazdy” . Dozwolone jest włączanie świateł przeciwmgielnych w nocy.

Prędkość poruszania się na autostradach jest zwiększona dla samochodów do 110 km/h, na pozostałych drogach pozostaje na granicy 90 km/h. Tak jak poprzednio, kierowcy z mniej niż dwuletnim stażem poza miastem mogą jeździć z prędkością nie większą niż 70 km/h. Na autostradach zabronione jest teraz cofanie i skręcanie w lukach w pasie środkowym.

Wyprzedzanie jest zabronione na skrzyżowaniach, z wyjątkiem ruchu na głównej drodze, na ostrych zakrętach, pod koniec podjazdu, na przejazdach kolejowych, ale nie ma mowy o zalegalizowanych niedawno „zebrach”. Parkowanie na moście jest dozwolone, co jest sprzeczne z nowoczesnymi przepisami ruchu drogowego.

Już w 1987 r. dla kierowców samochodów wprowadzono zakaz poruszania się po pasach komunikacji miejskiej.