Czy potrzebuję platon na 3-tonową ciężarówkę. Obiekty i elementy systemu

13.05.2019

Ministerstwo Transportu rozpoczęło testy możliwości rozszerzenia działania systemu, a eksperci są pewni, że w niedalekiej przyszłości mówimy o jego rozszerzeniu na wszystkie samochody

Na razie Ministerstwo Transportu bada jedynie ekonomikę rozszerzenia Platona na inne kategorie samochodów. Departament zlecił badanie problemu przez Wyższą Szkołę Ekonomiczną National Research University. Nie wiadomo, dlaczego urzędnicy są zaniepokojeni problemem włączenia do systemu ciężarówek od 3,5 do 12 ton. Przewoźnicy zapewniają, że samochody tej kategorii poruszają się tylko na krótkich dystansach i najczęściej nie poruszają się po drogach federalnych. Ekspert HSE jest jednak pewien, że mówimy o fundamentalnym nowy system opodatkowanie kierowców.

Ministerstwo Transportu przygotowuje się w tajemnicy

Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej rozpoczęło przygotowania do rozbudowy systemu Platon. Jego działanie można rozszerzyć na przejazd ciężarówek o masie od 3,5 do 12 ton po autostradach federalnych, o czym Wiedomosti dowiedziało się z własnych źródeł w rządzie.

Ministerstwo Transportu pospieszyło z odrzuceniem tych informacji, mówiąc, że nie zamierza wprowadzać opłaty za samochody od 3,5 tony. Jednak na zakupki.gov.ru można znaleźć umowę dotyczącą „naukowego uzasadnienia celowości wprowadzenia systemu poboru opłat na terytorium Rosji. autostrady powszechny użytek Pojazd za zgodą maksymalna waga od 3,5 do 12 ton włącznie w celu stopniowego przejścia na zasadę „użytkownik płaci”. Wykonawcą jest Wyższa Szkoła Ekonomiczna (HSE) (cena - 10,8 mln rubli, zakończenie - 15 listopada 2016 r.).

Michaił Blinkin, dyrektor Instytutu Ekonomiki Transportu i Polityki Transportowej Wyższej Szkoły Ekonomicznej Państwowego Uniwersytetu Badawczego, potwierdził Realnoe Vremya, że umowa została wykonana: „Do końca roku zakończymy tę Praca naukowa. To, czy ma to jakieś praktyczne konsekwencje, nie jest dla mnie pytaniem, ale dla posłów i urzędników. Naszym zadaniem jest dokonanie pewnych obliczeń, porównań z międzynarodowymi doświadczeniami i tak dalej”.

Michaił Blinkin: „Skończymy tę pracę naukową do końca roku. To, czy ma to jakieś praktyczne konsekwencje, nie jest kwestią dla mnie, ale dla posłów i urzędników”. Zdjęcie Olega Tichonowa

– To byłaby skromna suma.

Samochody o masie od 3,5 do 12 ton to, mówiąc z grubsza, kategoria pośrednia, która nie jest często wykorzystywana przez przewoźników.

Wszystko, co jest większe niż Gazela, należy do tej kategorii - są to małe samochody dostawcze, Valdai, Lawns, MAZiki - mówi Siergiej Sotnikow, dyrektor centrum handlowego Reverse. - Ich cała funkcja polega na tym duży samochód przynosi, a potem wszystko to jest dostarczane po mieście i wsiach więcej małe samochody. Jeśli mówimy o udziale tych samochodów w transporcie ładunków, to jest 10 procent całkowitej masy.

Alexander Lindval, przedstawiciel Stowarzyszenia Międzynarodowych Przewoźników Drogowych (ASMAP) w Kazaniu, również uważa, że ich udział jest niewielki i nie będzie możliwości poważnego podwyższenia opłat: „Praktycznie nie pracujemy takimi samochodami. Małe samochody w 99% przypadków pełnią funkcje dostawcze. Nie jeżdżą szczególnie autostradami federalnymi - dostarczają towary, które przywieźli do miast z magazynów duże samochody. Z grubsza mówiąc, od Zelenodolska do Kazania. Cóż, przejedzie 100 kilometrów wzdłuż „federalnego” - to będzie niewielka kwota. A jeśli dadzą mu urządzenie za darmo, to też pozwolą na płatność z dołu, jeśli kierowca będzie przestrzegał prawa, wtedy kwoty okażą się bardzo małe.

Sami przewoźnicy są pewni, że w ten sposób wkrótce dotrą do Gazel.

Alexander Lindval: „Głównym celem tego systemu jest zbieranie i analizowanie informacji o tym, jak jeździmy, gdzie i ile samochodów, po jakich drogach, tak aby w każdej chwili można było określić lokalizację dowolnego samochodu – dokąd jechał Ostatni rok lub dwa." Zdjęcie temptrans.ru

Nowa zasada opodatkowania kierowców

Jednak najwyraźniej głównym zadaniem rozszerzenia akcji „Platona” nie jest zwiększenie dochodów.

Generalnie „Platon” w zamyśle twórców powinien pokryć 100% transportu (jest marzenie – do samochody) - mówi Alexander Lindval. - Głównym celem tego systemu jest zbieranie i analizowanie informacji o tym, jak jeździmy, gdzie i ile samochodów, po jakich drogach, tak aby w każdej chwili można było określić lokalizację dowolnego samochodu - gdzie jeździł w ciągu ostatniego roku lub dwa. A to, co ten system zbiera za drogi, to tam znikoma kwota. Bez względu na to, jak podniosą taryfę, kwota nadal będzie mizerna w porównaniu z kosztami budowy dróg w Rosji. Celem systemu nie jest zbieranie pieniędzy na drogi, ale uzyskiwanie statystyk pracy transport drogowy w RF. I to kosztem samych kierowców.

Michaił Blinkin ogólnie zapewnia, że nie mówimy nawet o statystykach, ale o przejściu do fundamentalnego nowy format opodatkowanie kierowców. Jego zdaniem kraje rozwinięte powinny ją odbudować w ciągu najbliższych trzech do pięciu lat.

W ciągu ostatnich 100 lat opodatkowanie to przeszło przez podatki wbudowane w kupowaną przez nas benzynę (zgodnie z krajowymi przepisami - akcyza) - wyjaśnia przedstawiciel Wyższej Szkoły Ekonomicznej. - Kupuję benzynę, płaciłem 35 rubli za litr, a jest akcyza za około 4 ruble, która idzie na drogi. Ten mechanizm na całym świecie zmienia się teraz na inny. Elektronika zmierzy, ile kilometrów przejechałem, i przypisze mi opłatę, jak za prąd - do tego właściwie zmierza cały świat. Mamy taki schemat, a potem częściowo jakoś jeździmy 12-tonowymi ciężarówkami. I zastanawiamy się, czy można go rozszerzyć na inne ciężarówki. Za kilka lat wszyscy będą płacić tylko w ten sposób – za pomocą płatności elektronicznych. Ile kilometrów przejechałem i jaką drogą, tyle zapłacę. Cały świat zmierza w tym kierunku, a my idziemy powoli, ale trochę w tyle.

Według Lindvala nie więcej niż 60% samochodów, które regularnie wjeżdżają na autostradę federalną, płaci pieniądze. Zdjęcie truckale.ru

Tylko 60% truckerów uiszcza opłatę

Jak dotąd jednak nawet istniejący system działa nieprawidłowo.

Niedawno zorganizowaliśmy imprezę na bazie CCI, spotkaliśmy się z przedstawicielem Platonu (impreza odbyła się w ramach Nadwołżańskiego Okręgu Federalnego) - mówi Alexander Lindval z ASMAP. - Mówili tam o swoim sukcesie, przewoźnicy wyrazili życzenia pracy. Głównym życzeniem nie jest jeszcze podnoszenie stawek, jak planowało Ministerstwo Transportu od przyszłego roku, ale zapewnienie, aby ten system obejmował przynajmniej w 100% wskazany przez nie zakres samochodów i aby wszyscy płacili. Faktem jest, że obecnie wielu przewoźników nie płaci i nie otrzymuje kar. Nie osiągnięto jeszcze 100% pokrycia 12-tonowych ciężarówek. Według naszych szacunków nie więcej niż 60% samochodów, które regularnie wjeżdżają na autostradę federalną, płaci pieniądze.

Ten stan systemu ożywia debatę na temat jego celowości. Przewoźnicy wprost mówią, że skoro system jeszcze nie zadziałał, to jest ubezwłasnowolniony.

Ogólnie rzecz biorąc, myślę, że chyba czas skończyć z tym „Platonem”, przyznać, że projekt się nie udał – jest pewien Siergiej Sotnikow. - Ludzie nie płacą, a nawet ci, którzy płacili na początku, przestali płacić. Grzywny nie pochodzą ze wszystkich regionów, a jest ich bardzo mało. Głównie zaangażowany Środkowa część Rosja. System nie został odpowiednio debugowany, aby zapłacić osobie 15 tysięcy rubli miesięcznie z ciężarówki lub nie płacić. Osoba widzi, że nie ma kar i nie płaci. Cała istota tego projektu opiera się początkowo na niewłaściwym przesłaniu. Powstała struktura, która działa sama dla siebie i naturalnie pojawia się pytanie: „Dlaczego to jest potrzebne?”. W ciągu roku zebrali 16 miliardów rubli, z czego 11 miliardów wydano na ten sam budynek. Ona pracuje dla siebie. Te dodatkowe funkcje wymyślić, żeby można było powiedzieć, że „nie tylko istniejemy, a nawet przynosimy jakiś pożytek”.

Lina Sarimowa, Dmitrij Semyagin

23.11.2016

System Platon w przyszłości może zostać rozszerzony na małe samochody ciężarowe o masie 3,5 tony lub większej. Według Vedomosti, powołując się na jednego z urzędników federalnych, taka możliwość ten moment studiuje Ministerstwo Transportu.

Zgodnie z publikacją, na stronie zamówień publicznych zamieszczono zamówienie „Naukowe uzasadnienie możliwości wprowadzenia w Rosji systemu pobierania opłat za przejazd drogami publicznymi dla pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej od 3,5 do 12 ton włącznie w celu stopniowego w przejściu na zasadę „użytkownik płaci”. Jest zawarta między FKU „Rostransmodernizatsiya” a Wyższą Szkołą Ekonomiczną (HSE).

Z kolei Ministerstwo Transportu ma informacje o możliwym wprowadzeniu systemu Platon dla małych samochodów ciężarowych o masie 3,5 tony i więcej. Jak poinformowano TASS w służbie prasowej departamentu, w tej chwili nie podejmują żadnych działań w tym kierunku.

„Prace badawcze (B+R) mają na celu jedynie określenie możliwości i celowości takich działań. Wykonywanie takich prac jest światową praktyką realizowaną w wielu krajach rozwiniętych. Na wyniki prac badawczych trzeba jeszcze poczekać, ale na razie nie można powiedzieć, że taka opłata zostanie wprowadzona, a tym bardziej o terminach, bo. Efektem prac może być między innymi identyfikacja niecelowości i przedwczesności podejmowania takich decyzji” – poinformowało Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej w komunikacie.

Przypomnijmy, że planowana jest podwyżka taryfy systemu Platon, który pobiera opłaty od 12-tonowych ciężarówek za przejazdy po autostradach federalnych do 2,61 rubla. za km od 1 lutego 2017 do 1 czerwca 2017. Następnie koszt powinien wzrosnąć do 3,06 rubla. za kilometr. Poinformował o tym pierwszy zastępca szefa Ministerstwa Transportu Jewgienij Dietrich. Według niego w przypadku stopniowej zmiany taryfy Platon wpływy do budżetu z systemu mogłyby wynieść ok. 33 mld rubli. w przyszłym roku, pisze autonews.ru.

„Od 1 lutego zaproponowaliśmy podwyższenie taryfy do 2,61 rubla. Taryfa ta, zgodnie z naszą propozycją, może obowiązywać do 1 czerwca 2017 roku. Od 1 czerwca zaproponowano podwyższenie taryfy do 3,06 rubla” – powiedział urzędnik. Dodał, że indeksacja w taryfie Platon została przesunięta na 1 lipca 2018 r., aby nie tworzyć dodatkowych obciążeń dla biznesu.

System pobierania opłat od ciężarówek o masie powyżej 12 ton za przejazd autostradami federalnymi „Platon” został uruchomiony w Rosji 15 listopada. Jej wprowadzenie wywołało liczne protesty truckerów. Według szacunków RBC od początku zamieszek protesty odbyły się w co najmniej 24 regionach.

Szum, który narósł wokół opłat za przejazdy ciężkimi pojazdami po autostradach federalnych, nie opadł od 2 lat.

Raz w jednym, potem w drugim regionie cyklicznie odbywają się akcje protestacyjne wśród kierowców i przedsiębiorców. Po części sprzyja temu zachowanie ustawodawcy, który systematycznie podnosi cła i zaostrza sankcje za uchylanie się od zapłaty.

Operator poboru opłat dodatkowo podsycił sytuację, publikując na stronie platon.ru listę typów pojazdów, w tym nawet samochodów osobowych.

Spróbujmy wyjaśnić, czym jest system Platona i które samochody go obejmują.

Jak więcej samochodów podróżuje po drogach naszej Ojczyzny, im bardziej zużywa się ich powłoka, tym częściej wymagane są naprawy.

Uważa się, że główne szkody wyrządzają ciężarówki o dużej ładowności, które nie tylko ścierają nawierzchnię asfaltową, ale także przepychają się przez „poduszkę” piasku, żwiru i materiały specjalne, co powoduje powstawanie kolein i wzrost wypadków na drogach.

Wszystkie drogi w naszym kraju mają podporządkowanie federalne lub regionalne. Jeśli w regionach zostanie naprawiony podatek transportowy, to drogi, za których stan odpowiada państwo, są budowane i utrzymywane kosztem budżetu państwa. A wraz ze wzrostem ruchu towarowego przyznane środki stały się niewystarczające.

Dlatego w imieniu Rządu Federacji Rosyjskiej opracowano i wdrożono system opłat za przejazdy autostradami o znaczeniu federalnym „Platon”. Jego nazwa pochodzi od słów „pay” i „ton”.

Istotą „Platona” jest to, że za pomocą satelitarnego sprzętu monitorującego śledzona jest trasa samochodu, wprowadzane dane do systemu, obliczana jest przebyta odległość, a środki są pobierane z konta przypisanego do tego samochodu .

Tym samym do budżetu państwa na co dzień wpływają zastrzyki finansowe, które są kierowane na utrzymanie systemu, dochody inwestorów i remonty dróg.

Należy zauważyć, że odpłatne przejazdy drogami krajowymi dla przewozów towarowych i pasażerskich obowiązują już prawie we wszystkich krajach europejskich.

Po raz pierwszy pomysł ten zrealizowano w Austrii – od 2004 roku wyposaża się tam autostrady w odpowiedni sprzęt i obowiązuje system taryfowy.

W Rosji system opłat drogowych od samochodów ciężarowych został wprowadzony w życie dopiero 15.11.2020 r., ale na długo przed tą datą kierowcy ciężarówek i właściciele ciężarówek i ciężkich samochodów ciężarowych zaczęli protestować.

Wideo: Jak działa system Plato

Każdy wagon towarowy o maksymalnej dopuszczalnej masie większej niż 12 ton na bezbłędnie wyposażone w systemy nawigacji satelitarnej GLONASS/GPS oraz moduł transmisji danych w oparciu o GSM/GPRS.

Jeśli jakieś samochody o takiej masie przynajmniej czasami przekraczają granice miejscowość, instalowane są na nich specjalne urządzenia i rejestrowane jest konto w systemie Platon.

Cóż, jeśli regularnie zajmują się transportem ładunków, warto zainstalować w środku specjalne urządzenie pokładowe, które rejestruje faktycznie przebytą trasę i przesyła dane do systemu sterowania.

W przypadku przejazdów jednorazowych kierowca może skorzystać Mapa trasy- dokument zawierający dane o samochodzie, trasie przejazdu oraz datach przejazdu. Na tej podstawie obliczana jest kwota płatności.

Odchylenie od określonej trasy jest niedozwolone. Do kontroli wykorzystywane są ramy stacjonarne i punkty mobilne - samochody ze specjalnym wyposażeniem.

Na obecnym etapie korzystania z Plato płatność realizowana jest post factum. Pieniądze należy jednak wpłacić na indywidualne konto, przypisane przez system do konkretnej ciężarówki, z wyprzedzeniem przed wyjazdem.

Po otrzymaniu sygnału z urządzenia pokładowego system oblicza koszt i automatycznie odpisuje środki.

W przypadku naruszenia reżimu podróży lub braku rejestracji w systemie Platon, a także w przypadku wadliwego działania urządzenie pokładowe, kierowca i/lub właściciel pojazdu o dużej ładowności zostanie ukarany wysoką grzywną.

Początkowo miał karać osoby prawne do 1 miliona rubli. Jednak po protestach kierowców ciężarówek zrewidowano wysokość mandatów, ich wysokość i tryb nakładania określa art. 12.21.3. Kodeks wykroczeń administracyjnych i uzupełnienia, na rok 2019:

w przypadku podstawowego naruszenia (dla prywatnego kierowcy, obywatela Federacji Rosyjskiej) - 5000 rubli;
w przypadku pierwotnego naruszenia (dla właściciela pojazdu, podmiot prawny zarejestrowany na terytorium Federacji Rosyjskiej) - 5000 rubli;
w przypadku podstawowego naruszenia (np auta zagraniczne na kierowcę nakładana jest grzywna) - 5000 rubli;
w przypadku powtarzającego się naruszenia (dla prywatnego kierowcy, obywatela Federacji Rosyjskiej) - 10 000 rubli;
w przypadku powtarzającego się naruszenia (dla właściciela pojazdu, osoby prawnej zarejestrowanej na terytorium Federacji Rosyjskiej) - 10 000 rubli;
w przypadku powtarzającego się naruszenia (w przypadku samochodów zagranicznych na kierowcę nakładana jest grzywna) - 10 000 rubli.

Do tej pory kierowcy ciężarówek są zobowiązani do uiszczania opłat za przejazd autostradami federalnymi. pojazdy których maksymalna dopuszczalna masa przekracza 12 ton.

Liczba ta obejmuje masę samego samochodu, maksymalną możliwą wagę ładunku, wagę kierowcy, pasażerów i ich bagażu. Ciężarówki Euro i przyczepy towarowe są automatycznie umieszczane na liście.

Ponadto drogowe pociągi towarowe i automatyczne sprzęgi będą musiały się rozwidlać. Transport pasażerski, taki jak autobus, którego maksymalna dopuszczalna masa wraz z pasażerami i całym bagażem przekracza 12 ton, nie podlega opłatom.

Ale tylko wtedy, gdy cesja jest zarejestrowana w dokumentacji - Transport pasażerski. Jeżeli zostanie zadeklarowana funkcja przewozu osób i towarów, to kierowca będzie już musiał zapłacić za przebytą odległość.

Wreszcie, zawsze istnieje pokusa, aby obniżyć koszty, ładując ponad 12 ton na ciężarówkę o niższej DMC.

Na przykład wiele samochodów produkcji azjatyckiej i europejskiej jest zaprojektowanych do przewozu do 10-11,9 ton. Jednak każdy inspektor policji drogowej w punkcie stacjonarnym ma prawo sprawdzić rzeczywistą masę takiego samochodu i ukarać sprawcę.

Z opłat na autostradach federalnych zwolnione są:

Czy można nie płacić „Platonowi”?

Przypomnijmy, że płatności w systemie Platon podlegają tylko przejazdy autostradami federalnymi, które mają numerację alfanumeryczną rozpoczynającą się na literę M.

Każdy kierowca/właściciel ciężarówki ma prawo skorzystać z następujących sposobów, aby uniknąć płacenia za przejazd nimi:

System nie pobiera opłat za przejazd płatnymi odcinkami dróg dla jakiegokolwiek transportu samochodowego;
Przejazd autostradami wojewódzkimi, kolejkami wąskotorowymi i szutrowymi nie jest płatny, wiejskie drogi oraz w osadach;
Możesz bezpłatnie przewozić towary transportem drogowym dopuszczalna waga mniej niż 12 ton.

Ostatnio w mediach intensywnie dyskutuje się o wprowadzeniu obowiązkowych opłat na autostradach federalnych dla samochodów o DMC poniżej 12 ton, a nawet dla właścicieli samochodów.

Obawy są zrozumiałe: jeśli mieszkaniec miasta rzadko wyjeżdża za miasto, to wielu mieszkańców przedmieść codziennie dojeżdża do pracy w najbliższe miasta. Taka innowacja będzie ich kosztować, jak mówią, „niezłego grosza”.

Plotki o obowiązkowej rejestracji w systemie Platon dla samochodów już w 2019 roku spowodowały pojawienie się na stronie operatora pełna lista rodzajów transportu drogowego, w tym samochodów. Przedstawiciele systemu na razie nie skomentowali tego faktu.

Jednak nawet jeśli taki obowiązek prędzej czy później zostanie nałożony na wszystkich posiadaczy samochodów, państwo będzie musiało się rozwijać Ramy prawne co samo w sobie jest procesem powolnym.

Na przykład Konstytucja Federacji Rosyjskiej gwarantuje prywatność, a prawo Federacji Rosyjskiej zabrania korzystania z systemów i urządzeń do śledzenia osób bez odpowiedniego zezwolenia wymiaru sprawiedliwości.

Ponadto konieczne będzie zrewidowanie zasad obliczania obowiązkowego podatku transportowego dla właścicieli samochodów. Więc w Wkrótce nie możesz bać się wstępu myto dla wszystkich.

Teraz wiesz, które samochody są objęte Platonem, co to jest ten system kto iw jakich przypadkach może uchylić się od zapłaty za przejazd. Korzystaj mądrze ze swojej wolności i nie naruszaj zasad systemu Platona. Gładkie drogi do ciebie!

Będziesz zainteresowany:

12 komentarzy

Przygotuj się na zapłacenie fortuny, ponieważ Platon płaci te opłaty za całą populację, ponieważ cena wszystkich towarów konsumpcyjnych przewożonych drogami jest powiększona o wysokość tych opłat. I oczywiście jest to kolejne oszustwo, jak twierdzi Partia Komunistyczna. Platon zbiera w całym kraju ponad 300 miliardów rubli rocznie, a nie 12-15, które trafiają do budżetu, a jasne jest, że pozostałe 280 miliardów lub więcej to pranie. słowa „zapłacić” i „tona. ”, a Platon nosi imię syna jednego z przyjaciół Putina, Platona Arkadjewicza Rotenberga., próbują udowodnić, że to zbieg okoliczności? .., a Rotenbergowie są właścicielami tego biznesu. Pomimo faktu, że ta rekwizycja jest zakazana, ponieważ nie została przyjęta przez Dumę w sposób legislacyjny, ci oszuści „mają” nas ludzi w całości.

CO KURWA, TY OBYWATEL Alekson, NAPISAŁEŚ? JESTEŚ TYLKO PROWOKATOREM!!! KILOMETR KOSZTUJE 1,91 COP! JEŚLI SAMOCHÓD PRZEWOŻĄCY 20 000 KG OWOCÓW PRZEJECHA 1000 KM. BĘDZIESZ MUSIAŁ ZAPŁACIĆ 1910 RUBLI! NOŚNOŚĆ 20000 KG.! ILE BĘDZIE DODANA DO CENY JEDNEGO KILOGRAMA? JEŚLI JESTEŚ GŁUPIM KIEROWCĄ I JEDZIESZ WYCIECZKĄ „DO SWOJEJ BABY” DO CHABAROWSKA, TO KIM JESTEŚ, ŻEBY BYĆ LAVE? JEŚLI ROBISZ KRUGAL ZAMIAST KRÓTKIEJ ŚCIEŻKI, KIM JESTEŚ, ABY BYĆ LAVE?! WIĘC NIE BRAKUJ!

- Anonimowy, długo patrzyłeś w lustro? Który z nas dwóch jest „botem”, który jest zaszyfrowany? PLATON ... Ale Grecy są winni wszystkiego, nie Rotenbergowie! Platon był ich filozofem! Więc „Platon jest moim przyjacielem, ale prawda jest droższa!” A prawda jest taka, że drogi są coraz lepsze i powstają nowe MOSTY, i to szybko! I to z tych samych pieniędzy.
  - Czy mówisz prawdę? Przynajmniej raz nie było dróg w kierunku Władywostoku i nikt ich nie buduje, a mosty się zawalają. W mieście Kańsk po prostu nie ma jak w ogóle przejść przez jezdnię, jeden elementarz rzuca się cegłami.W regionie Amur są generalnie tylko fale. A Platon jest opłacony. A za te pieniądze buduje się Moskwę.

Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej rozważa możliwość zainstalowania systemu Platon do zbierania środków na przejazdy po drogach federalnych dla samochodów ciężarowych o masie 3,5 tony lub większej. Wiedomosti. Do tej pory tylko ciężarówki o masie 12 ton lub więcej kwalifikowały się do zbiórki pieniędzy. /strona internetowa/

Według klasyfikacja europejska, perspektywa zainstalowania „Platona” zagraża ciężarówkom z podkategorii N2. Wśród nich są KamAZ (43253), Ivego (EuroCargo), Mercedes-Benz (Atego), Renault (Midlum). Ciężarówki o masie od 3,5 tony służą do transportu towarów na krótkie odległości, na przykład z Moskwy do Tuły, Ryazana, Tweru, Klina i innych miast. Dla długi dystans korzystanie z małych ciężarówek jest nieopłacalne.

Serwis zamówień publicznych zakupki.gov.ru opublikował zamówienie „Naukowe uzasadnienie możliwości wprowadzenia w Rosji systemu pobierania opłat za przejazdy po drogach publicznych dla pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej od 3,5 do 12 ton włącznie w celu stopniowego przejścia na zasada „użytkownik płaci”. Umowa została zawarta w czerwcu br. pomiędzy FKU „Rostransmodernizatsiya” a Wyższą Szkołą Ekonomiczną.

Prace nad realizacją kontraktu na kwotę 10,8 mln rubli nie zostały jeszcze zakończone, wyjaśnił publikacji Michaił Blinkin. „Prawdopodobnie zostanie to wprowadzone na całym świecie, ponieważ system opłat za e-drogi jest znacznie bardziej sprawiedliwy niż akcyza na paliwo” – powiedział. Ekspert jest przekonany, że opłatę za kilometr należy wprowadzić dla wszystkich samochodów - osobowych, ciężarowych, elektrycznych.

Publikacja nie spotkała się z żadnymi uwagami Ministerstwa Transportu. Firma Platon - RT-invest systemy transportowe„” poinformowała, że nie zapoznała się jeszcze z planami. Komentarza odmówił także przedstawiciel wicepremiera Arkadija Dworkowicza.

Opinia eksperta

Wprowadzenie opłaty dla samochodów ciężarowych o masie powyżej 3,5 tony doprowadzi do wzrostu kosztów produkcji. W rezultacie spedytor odmówi takiego transportu, uważa Walerij Aleksiejew. Jego zdaniem opłaty od małych ciężarówek raczej nie będą znaczące, ale doprowadzi to do większego rynku. Firmy będą rezygnować z transportu i korzystać z usług przewoźników handlowych, co może obniżyć koszty produkcji ze względu na tworzenie ładunków drobnicowych.

Wprowadzenie opłaty dla ciężarówek 3-tonowych wywoła oburzenie i niezadowolenie wśród przewoźników, bo każda zmiana to stres dla biznesu - zaznaczył. Aleksiej Czerkaszyn. Przypomniał, że teraz jest popyt na małe ciężarówki.

Uważa, że władze powinny traktować biznes jak partnera, a nie wykorzystywać go jako źródło pieniędzy Władimir Matyagin. Wszystkie innowacje należy tłumaczyć pod kątem korzyści dla biznesu, tego, co otrzyma w zamian.

System Platona

System Platon dla samochodów ciężarowych o masie powyżej 12 ton został wprowadzony 15 listopada 2015 roku. Ma ona na celu zbieranie pieniędzy za przejechany kilometr autostrady federalne. Uruchomieniu „Platona” towarzyszyły awarie systemu, a także masowe protesty truckerów. Stwierdzili, że płacą już podatek transportowy oraz akcyzę wliczoną w cenę paliwa.

Stały obóz protestacyjny dla kierowców ciężarówek w Chimkach. Zdjęcie dostarczone przez administrację strony opr.com.ru

Początkowo zakładano, że do 1 marca 2016 r. właściciele ciężarówek będą płacić 1,53 rubla za każdy kilometr drogi, a następnie do końca 2018 r. – 3,06 rubla. Jednak akcje protestacyjne kierowców ciężarówek przekonały rząd do „zamrożenia” taryfy w wysokości 1,53 rubla do lata 2017 roku. Jednocześnie kary za nieuiszczenie opłaty zostały obniżone z 450 tys. do 5 tys. rubli.

Zgodnie z nowym projektem Ministerstwa Transportu od 1 lutego 2017 r. taryfa wyniesie 2,61 rubla za kilometr, a od 1 czerwca - 3,06 rubla.

W 2015 roku Platon wniósł do skarbu państwa 14 miliardów rubli, powiedział minister transportu Maksym Sokołow. Pierwotnie planowano, że pieniądze z Platonu zostaną przeznaczone na naprawę dróg. Z dochodów za 2015 r. rząd przeznaczył już 10,85 mld rubli dla 24 regionów na remonty dróg.