Dziś w naszym kraju montowanych jest kilkadziesiąt modeli marki zagraniczne, a wśród nich znajdują się marki z całego świata – USA, Niemiec, Czech, Francji, Japonii, Chin, Korei Południowej. Produkcja została uruchomiona w Kałudze prestiżowe sedany Audi, w Kaliningradzie – ich główne Konkurenci BMW. Wydany w Czerkiesku Chińskie modele Brilliance, Lifan i Geely oraz w Naberezhnye Chelny - amerykańskiego Forda. Na drugim końcu naszego kraju, we Władywostoku, zbierają japońska Mazda I Koreański SsangYong. A to tylko niewielka część obszerna lista modele zagraniczne produkowane na rodzimej ziemi.
Zalety zakupu samochodu wyprodukowanego w Rosji
Co daje dla prostego kierowcy fakt, że zakupiony przez niego „zagraniczny samochód” został wyprodukowany w Rosji? Po pierwsze, takie modele sprzedawane są po znacznie atrakcyjniejszych cenach – wszak producent nie musi płacić bardzo wysokich ceł importowych. Po drugie, gwarantuje to fakt, że samochód został wyprodukowany w naszym kraju wysoki poziom serwis i nieprzerwane dostawy części zamiennych.
Zalety zakupu zagranicznego samochodu montowanego w Rosji od MAS MOTORS
W salonie samochodowym oficjalny sprzedawca Większą część stanowi „MAS MOTORS”. samochody zagraniczne, wyprodukowany w Rosji - od najbardziej prestiżowego niemieckiego sedana Audi A6 do modele budżetowe Chińska marka Blask. W naszym salonie będą Państwo mogli zobaczyć wszystkie te samochody na własne oczy, jednocześnie i w jednym miejscu, porównać je i upewnić się, że samochody montowane w Rosji w niczym nie ustępują swoim zagranicznym odpowiednikom schodzącym z linii montażowych fabryk zlokalizowanych w historycznej ojczyźnie marki.
Historia motoryzacji Zakład w Iżewsku rozpoczęło się w 1965 roku. Ale historia powstania stowarzyszenia IzhMash rozpoczęła się prawie trzy wieki temu. W 1763 r. na rzece Iż zbudowano fabrykę produkującą kotwice dla statków rzecznych i morskich. W 1807 r. Powstała fabryka broni w Iżewsku. W 1933 roku pojawiły się pierwsze motocykle Izh.12 grudnia 1966 roku z linii montażowej zjechał pierwszy Iżewsk Moskwicz-408, będący dokładną kopią moskiewskiego. Początkowo komponenty i zespoły dostarczano z Moskwy.
Ukazało się w grudniu 1967 r nowy model- Moskwicz-412, który już różnił się od moskiewskiego modelu podstawowego. Różnice były zarówno zewnętrzne, jak i techniczne. Wersja Iżewska posiadała wzmocnione nadwozie poprzez połączenie przednich i tylnych podłużnic w jedną całość. Później wszystkie seryjne 412 Izhys zaczęto wyposażać w wyjmowane odbiorniki radiowe URAL, które wówczas uważano za bardzo niezawodne i wysokiej jakości. Odbiornik radiowy miał wbudowane źródło zasilania i mógł pracować autonomicznie, poza samochodem. URAL-y nie były dostępne w bezpłatnej sprzedaży; instalowano je tylko w Iżewsku Moskwiczu. Poza tym Iżewsk 412. Moskwicz był inny wysoka jakość montaż i w rezultacie był bardziej niezawodny niż moskiewski „bliźniak”. Wszystkie te zalety sprawiły, że Iżewsk 412 stał się bardziej atrakcyjny dla kupujących. Model ten przetrwał na linii produkcyjnej do 1994 roku. (hatchback IZH-2125 produkowany był do 1997 r.) W 1968 roku z linii montażowej w Iżewsku zjechał pierwszy samochód dostawczy Moskwicz-434, przeznaczony do transportu ładunków o masie do 600 kg.
W 1973 roku został zastąpiony przez IZH-2715 Heel, który stał się najpopularniejszym radzieckim vanem.
W 1970 roku IZH-MASH podjął próbę stworzenia pierwszego na świecie parkietowy SUV. Historia o tym fakcie okrutnie milczy, ale to właśnie w IZH-MASH narodził się pomysł i pierwsze prototypy SUV z parkietem i napędem na wszystkie koła lub, jak mówią teraz, crossover. .
W 1973 roku wypuszczono nowy model - IZH-2125 „Combi”, który powstał na bazie Moskvich-412. Wraz z premierą tego modelu w tytule Samochody Iżewsk słowo Moskwicz zniknęło.
W 1984 roku pojawił się model Orbit IZH-2126. W 2003 roku zmieniła nazwę na ODA. Kombi nazywało się Fabula. Projektanci postanowili porzucić popularne wówczas Napęd na przednie koła, który z powodzeniem zastosowano w modelach VAZ-2108 i Moskvich-2141. Jednak IZH-2126 niestety tego nie zrobił Samochód ludu w przeciwieństwie do swoich poprzedników, a jego przeznaczeniem było być ostatnim zakres modeli IŻ. Próby jego ożywienia na początku XXI wieku nie powiodły się: zmiana nazwy na „Oda” i częściowo ocynkowane nadwozie (o czym marzyli wszyscy miłośnicy radzieckich samochodów), a także wypuszczenie kombi Fabula (bazującego na nowej Odie). ) były już bardzo spóźnioną decyzją. Była nawet wersja Fabuli z napędem na wszystkie koła silnik wtryskowy 1.6 od VAZ Niva. Nawiasem mówiąc, kombi terenowe okazało się całkiem niezłe, a gdyby projektanci popracowali nad wyglądem, ożywienie marki IZH byłoby całkiem możliwe. Ale był już rok 2005 - samochody zagranicznych producentów samochodów na każdy gust sprzedawały się w kraju pełną parą. Rywalizuj z nimi stara platforma IZH-Orbit (Oda) był już bez sensu. .
Po zakończeniu produkcji IZH-2126 na linii montażowej pozostała jedynie pięta IZH-2717, następca IZH-2715. Później został zastąpiony nowym butem Iżewsk IZH-27175, stworzonym na bazie VAZ-21043. Ponadto montaż linii montażowej w IzhMash był już w pełnym toku Koreańska KIA Widma.
Na początku 2009 roku, w szczytowym momencie kryzysu, IzhMash ograniczył wielkość produkcji. Wiosną sytuacja stała się niemal krytyczna i w sierpniu 2009 roku ogłoszono upadłość zakładu. Z dwumiesięcznymi świadczeniami zwolniono ponad 5 tysięcy pracowników. 
Jednak we wrześniu pojawiły się doniesienia, że planowane jest wznowienie produkcji samochodów Kia Spectra. Samochód ten był wcześniej znany pod nazwą Kia Sephia (hatchback nazywał się Kia Shuma) i był produkowany Korea Południowa od 1993 do 2004 roku. W ten moment Fabryka samochodów w Iżewsku należy do VAZ. W 2014 roku w zakładach Izhmash wyprodukowano partię pilotażową Modele Łady Westa.
W różnych miastach Rosji działa wiele przedsiębiorstw produkujących samochody, z których wiele jest znanych daleko poza jej granicami. Na liście najpotężniejszych kompleksów produkcyjnych działających w dziedzinie budowy maszyn jedno z pierwszych miejsc zajmuje IZHAVTO, fabryka w Iżewsku, zlokalizowana przy ulicy Awtozawodskiej.
Przedsiębiorstwo to jest stosunkowo młode – swoją działalność rozpoczęło w 1965 roku. Jednak podczas swojego istnienia Fabryka Samochodów w Iżewsku zdołała ugruntować swoją pozycję potężnego zakładu produkcyjnego samochodów, który jest jednym z głównych w Rosji. W Iżewskiej Fabryce Samochodów znajdują się wyspecjalizowane warsztaty, których wspólna praca zapewnia pełny cykl tworzenia samochodu - od tłoczenia i odlewania części po malowanie, montaż i wyposażenie.
Fabryka Samochodów w Iżewsku, której oficjalną stronę internetową można łatwo znaleźć w Internecie, stale aktualizuje swoją ofertę produktów. Zapewnia to obecność najnowocześniejszego importowanego sprzętu, który pozwala na maksymalną automatyzację procesu tłoczenia części i montażu samochodu. Przedsiębiorstwo samochodowe W Iżewsku, o którym można znaleźć oferty pracy telefonicznie, znajduje się tłocznia z 37 liniami całkowita pojemność 300 000 zestawów samochodowych rocznie. Spawalnie zakładu są wyposażone w nowoczesny sprzęt zautomatyzowane roboty Produkcja japońska i niemiecka.
Kompleks samochodowy w Iżewsku, na którego stronie internetowej można znaleźć pełna informacja o tym posiada również warsztat wyposażony w dwanaście robotów malarskich produkcji niemieckiej. Zastosowany sprzęt pozwala na pomalowanie samochodu w 20 kolorach jednocześnie.
W 2012 roku w zakładzie IZHAVTO rozpoczęły się prace na dużą skalę mające na celu zwiększenie wydajności proces produkcji, która opiera się na japońskiej filozofii „kaizen” – ciągłym uzyskiwaniu maksymalnie efektywnych wyników przy minimalnych kosztach.
Fabryka samochodów w Iżewsku: produkty
W całej historii zakładu asortyment modeli ulegał regularnym zmianom. Z linii montażowej Fabryka samochodów w Iżewsku V inny czas Użyto następujących samochodów:
- różne modyfikacje IL;
- VAZ 2104, 2106 i 21043;
- Kia Spectra;
- Kia Rio z dwoma typami nadwozia i trzema typami silników;
- Kia Sorento z dwoma typami silników;
- Renault i jego modyfikacje;
- ŁADA GRANTA;
Sbierbank, główny wierzyciel Iżewskiej Fabryki Samochodów (Izhavto), wybrał Koreańczyka koncern samochodowy Hyundai-Kia, z którym 13 kwietnia zostanie podpisana umowa o wznowieniu produkcji w fabryce, poinformowały RIA Novosti źródła bliskie negocjacjom.
Iżewska Fabryka Samochodów (krótka nazwa - OJSC „IzhAvto”) to jedno z największych przedsiębiorstw w Iżewsku.
Historia IzhAvto OJSC rozpoczęła się w 1965 roku, kiedy Rada Ministrów ZSRR podjęła decyzję o produkcji na terenie przedsiębiorstwa obronnego w Iżewsku samochody osobowe„Moskvich-408”, zaprojektowany w moskiewskiej fabryce im. Lenina Komsomołu.
Pierwszy samochód - Moskwicz-408 z emblematem IZH na chłodnicy - zjechał z linii montażowej fabryki samochodów w nocy 12 grudnia 1966 r. Do końca miesiąca zmontowano 300 samochodów, a w maju 1967 r. z linii montażowej zjechał tysięczny samochód.
W grudniu 1967 roku rozpoczęto produkcję bardziej zaawansowanego modelu Moskvich-412.
Fabryka samochodów w Iżewsku pewnie nabierała tempa. Uruchomiono linie prasujące i spawalnicze, instalacje do malowania karoserii oraz wielokilometrowe linie przenośników wyposażone w zaawansowane urządzenia automatyki. Do 1971 r. uruchomiono wszystkie główne warsztaty „dużej” fabryki samochodów.
Wkrótce zespół przedstawił do testów państwowych dwa nowe modele samochodów, w całości opracowane przez swoje działy projektowe. One były pięciodrzwiowy hatchback IZH-2125 („IZH Combi”) i lekki samochód dostawczy IZH-2715.
27 października 1977 r. Z linii montażowej Fabryki Samochodów w Iżewsku zjechał milionowy samochód.
W 1984 roku nowy podstawowy model IZH 2126 (pięciodrzwiowy hatchback z tradycyjnym napędem na tylne koła i silnikiem VAZ-2106) przeszedł testy państwowe i otrzymał zalecenie dostarczenia do produkcji.
Popularnie nazywano go „Orbitą”, a dopiero w 1999 r. - współczesną oficjalną nazwą „Oda”. Następnie na jego platformie zaczęto produkować samochody dostawcze IZH-2717, IZH-27171 i IZH-212615 „pickup”. W 1991 roku na bazie samochodu IZH-2126 pojawił się kombi IZH-21261 Fabula.
Szczyt produkcji samochodów w fabryce nastąpił w 1988 r., kiedy wyprodukowano około 190 tysięcy sztuk, ale potem produkcja zaczęła spadać.
W 2000 roku kontrolę nad IzhAvto przeszła w ręce grupy finansowo-przemysłowej SOK (z siedzibą w Samarze), specjalizującej się w produkcji samochodów i podzespołów samochodowych, po czym przełamano spadek produkcji w zakładzie. W latach 1999–2006 produkcja samochodów wzrosła ponad czterokrotnie.
W 2000 roku IzhAvto uruchomiło produkcję klasycznych samochodów VAZ. W 2001 roku wprowadzono na rynek model VAZ 2106, a w 2002 roku VAZ 2043.
W 2003 roku podpisano umowę o współpracy pomiędzy IzhAvto i Kia Korporacja Motoryzacyjna. W marcu 2004 roku w fabryce zmontowano pierwsze samochody z koreańskich zestawów samochodowych KIA Spectra przy zastosowaniu metody montażu SKD – tzw. „montaż śrubokrętów” dużych zespołów i części.
W sierpniu 2005 r. JSC IzhAvto rozpoczęła produkcję przemysłową samochodów KIA Spectra na licencji Silniki KIA Corporation, w 2006 r. - początek produkcji Kia Rio, w 2007 r. - początek wielkoseryjnego montażu Kia Sorento, w 2008 r. - początek seryjnej produkcji przemysłowej zespoły Kii Sorento.
W 2008 roku OJSC IzhAvto wyprodukowało Izh-27175, VAZ-2104, zmontowane Koreańska Kia(Spectra i Sorento). Wydajność fabryki wynosi 220 tys. samochodów, w 2007 roku wyprodukowano 78,8 tys. samochodów.
Złożony problemy finansowe OJSC IzhAvto rozpoczęło się w grudniu 2008 r., Kiedy po pierwsze, z powodu dewaluacji rubla, ceny zestawów samochodowych południowokoreańskiej firmy Kia Motors wzrosły, według zakładu, o 40%. Po drugie, firma nie wywiązała się ze spłaty obligacji o wartości około 2 miliardów rubli. Zarząd pokładał duże nadzieje w zakupie przedsiębiorstwa przez AvtoVAZ, ale ten odmówił przejęcia.
W kwietniu 2009 roku media doniosły, że IzhAvto udało się wynegocjować z Kia Motors obniżenie cen zestawów samochodowych i zamierza uruchomić linię montażową w lipcu 2009 roku. Aby rozpocząć wznowienie produkcji, kapitał obrotowy w wysokości 500 mln rubli był zobowiązany do zapłaty dostawcom, w tym AvtoVAZ.
Jednak IzhAvto nie było w stanie znaleźć wymaganej ilości i w maju 2009 roku kierownictwo zostało zmuszone do zatrzymania przenośnika i zwolnienia 2,4 tys. osób; Wcześniej załoga fabryki liczyła 5,33 tys. pracowników. Pozostali zostali wysłani na bezpłatne urlopy.
Grupa spółek SOK sprzedała udziały IzhAvto samemu zakładowi, tworząc krzyżową strukturę jego własności.
OJSC IzhAvto nie była w stanie zrestrukturyzować swojego zadłużenia o 11,3 miliarda rubli. Nie otrzymawszy wsparcia od Sbierbanku Rosji, zarząd został zmuszony do wszczęcia postępowania upadłościowego i złożenia wniosku o ogłoszenie upadłości do Sądu Arbitrażowego w Udmurtii w dniu 6 sierpnia 2009 r.
Głównym wierzycielem przedsiębiorstwa jest Sbierbank Rosji, któremu zakład jest winien 7,74 miliarda rubli, przyjętych jako zabezpieczenie pakietu kontrolnego w IzhAvto. Kolejnym powodem ogłoszenia upadłości była odmowa sądu uwzględnienia apelacji IzhAvto w sporze dotyczącym odzyskania od niego 201,4 mln rubli za dług na rzecz Orgresbanku.
Na początku czerwca 2009 roku sąd nakazał spółce zapłacić powodowi 196 mln rubli długu z tytułu obligacji (których posiadaczem jest Orgresbank), 484,1 tys. rubli dochodu z kuponów i 4,91 mln rubli odsetek za wykorzystanie pożyczonych środków .
Ponadto 26 sierpnia IzhAvto miało zrealizować przesuniętą z grudnia ofertę obligacji o wartości 1,2 mld rubli (plus 80 mln rubli dochodu z kuponów).
W dniu 4 września 2009 roku Sąd Arbitrażowy Republiki Udmurckiej uznał niewypłacalność spółki IzhAvto OJSC i wprowadził procedurę monitoringu w fabryce samochodów do 4 marca 2010 roku. W przedsiębiorstwie powołano także tymczasowego kierownika, którego zadaniem było m.in. analiza finansowa firmy. Został członkiem kazańskiej spółki non-profit „Organizacja samoregulacyjna „Gildia menedżerów arbitrażowych” Rashid Zagidulin.
W dniu 10 września 2009 r. wydział śledczy Wydziału Spraw Wewnętrznych obwodu ustinowskiego w Iżewsku na podstawie wyników kontroli wszczął postępowanie karne w sprawie umyślnej upadłości (art. 196 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej).
Pod koniec 2009 roku Russian Technologies stała się właścicielem około 25% akcji IzhAvto poprzez należący do państwowej korporacji Zakład Budowy Maszyn w Iżewsku.
W dniu 4 marca 2010 roku Sąd Arbitrażowy Republiki Udmurckiej podjął decyzję o wprowadzeniu procedury zarządzania zewnętrznego w Fabryce Samochodów w Iżewsku. Michaił Kotow, członek moskiewskiej spółki non-profit „Krajowa Gildia Menedżerów Arbitrażowych”, został mianowany zewnętrznym menadżerem zakładu.
Na początku kwietnia 2010 r. zadłużenie IzhAvto wynosiło 15 miliardów rubli. Zakład znajduje się w fazie upadłości, a Sbierbank jako największy wierzyciel (8,25 mld rubli) stoi na czele rady wierzycieli. Jako zabezpieczenie Sbierbank posiada 51% udziałów w IzhAvto. Pod koniec 2009 roku Sberbank rozpoczął rejestrację zastawionych udziałów w swojej spółce zależnej Sberbank Capital. Aby ocalić IzhAvto, Sbierbank negocjował z sojuszem Hyundaia Kia I Zakład w Kaliningradzie„Awtotor”.
Według doniesień mediów Sberbank wybrał koreański koncern samochodowy Hyundai-Kia na partnera IzhAvto, z którym 13 kwietnia 2010 roku ma zostać podpisana umowa o wznowieniu produkcji w zakładzie.
Wcześniej informowano, że Hyundai-Kia proponuje kontynuację montażu w fabryce samochodów w ramach systemu pobierania opłat modele Hyundaia i Kia, wraz z późniejszym zakupem całej fabryki IzhAvto. Hyundai Kia zaoferował także zorganizowanie montażu kilku kolejnych modeli koncernu, w szczególności w IzhAvto Kia Picanto I lekka ciężarówka Kia Bongo.
Materiał został przygotowany w oparciu o informacje pochodzące z otwartych źródeł
IZH (Iżewska Fabryka Samochodów) jest jednym z największych przedsiębiorstw w Iżewsku. Wszystkie modele Izh są poszukiwane ze względu na ich niski koszt i wysoką łatwość konserwacji.
Fabuła Marka samochodu IZH rozpoczyna się w kwietniu 1966 r., kiedy podjęto decyzję o produkcji samochodów w fabryce w Izhmash. Oficjalna data Za narodziny fabryki samochodów uważa się 21 października 1965 r., kiedy rozpoczęły się prace przedprodukcyjne.
Pierwszy samochód Moskwicz-408 z emblematem IZH na chłodnicy zjechał z linii montażowej fabryki samochodów 12 grudnia 1966 r. Do końca roku zmontowano 300 samochodów, co było niewątpliwym osiągnięciem w okresie powstawania Iżewskiego Moskwicza. W sumie fabryka samochodów w Iżewsku wyprodukowała ponad 4000 samochodów Moskvich-408.
Następcą modelu 408. był bardziej zaawansowany Iż-412, wydany w grudniu 1967 roku. Samochód zachował wszystkie zalety swojego poprzednika: trwałość, wytrzymałość, łatwość konserwacji. Udana konstrukcja i niezawodne komponenty umożliwiły stworzenie udanych wersji wyścigowych tego samochodu, który wielokrotnie wygrywał konkursy radzieckie i zagraniczne. I ulepszone specyfikacje w połączeniu z więcej przestronne wnętrze sprawiło, że samochód stał się prawdziwym hitem w ofercie firmy. Produkcja tego modelu trwała do 1999 roku.
Model 412 stał się podstawą całej galaktyki samochodów opracowanych przez projektantów Fabryki Samochodów w Iżewsku. Przede wszystkim warto wspomnieć o pierwszym lekkim samochodzie dostawczym 2715 i pierwszym radzieckim pięciodrzwiowym hatchbacku 2125 „Combi”.
W 1970 r. W fabryce samochodów w Iżewsku opracowano pierwszy samochód krajowy. pojazd z napędem na cztery koła IZH-5 z oryginalnym samoblokującym mechanizmem różnicowym. Rok później na tej podstawie został zaprojektowany i wydany SUV z napędem na wszystkie koła IZH-14. Niewiele osób wie, że ten konkretny samochód stał się prototypem VAZ Niva. Opracowano także Biuro Projektowe w Iżewsku samochody z napędem na przednie koła IZH-13 i 19, które nie weszły do produkcji z tego samego powodu – niemożność zjednoczenia z podstawowe modele zakład Dlatego IzhAvto skupiło się na produkcji samochodów z napędem na tylne koła.
Od 1980 roku samochody Iżewskiej Fabryki Samochodów otrzymały nowy wygląd a niektóre zmiany wewnętrzne- zagłębiony klamki, nowe światła pozycyjne, osłona chłodnicy, przednie hamulce tarczowe, dwuobwodowy układ hamulcowy.
W 1984 roku nowy model 2126 przeszedł testy państwowe, a w 1991 roku na linię montażową trafiła produkcja samochodu 2126 Orbita. Model posiada pięciodrzwiowe nadwozie typu hatchback, tradycyjne napęd tylny i jest wyposażony w silnik VAZ-2106. Ponieważ znak towarowy„Orbita” była już zarejestrowana za granicą, zdecydowano się na zmianę nazwy nie tylko wersji eksportowej, ale także modelu przeznaczonego na rynek krajowy. Teraz 2126 samochodów nosi nazwę „Oda”.
Nowoczesna konstrukcja układu kierowniczego modelu 2126 ułatwia sterowanie pojazdem nawet przy pełnym obciążeniu, bez utraty kontroli nad drogą. Tylne siedzenie składana w proporcjach 50/50, pozwala na transport długich ładunków. Całkowicie składając siedzisko uzyskujemy bardzo przestronną przestrzeń Bagażnik. Jest to szczególnie ważne podczas podróży na wieś, polowań czy wędkarstwa. Na stronach naszego serwisu znajdują się aktualne ogłoszenia sprzedaży tego modelu wraz ze zdjęciami i danymi kontaktowymi sprzedawców.
Długa przerwa w rozwoju nowych modeli w Iżewskiej Fabryce Samochodów spowodowana była kryzysem gospodarczym lat 90-tych. Stagnację i spadek produkcji obserwowano do roku 2000, kiedy to nastąpiła zmiana zarządu i statusu prawnego, po czym wolumeny produkcji wzrosły.
Jednym z pierwszych kroków w kierunku odrodzenia była produkcja ukochanej „szóstki” na terenie fabryki, a dwa lata później produkcję kombi VAZ-2104 przeniesiono do Iżewska. Całkowita liczba zebrana w Iżewsku modele VAZ-a dziś jest to ponad 250 tys.
W 2004 r. IzhAvto OJSC zajęło drugie miejsce w Federacja Rosyjska do produkcji samochodów osobowych po AvtoVAZ. Za lata 2000-2004. Wielkość produkcji przedsiębiorstwa wzrosła prawie 4-krotnie, a udział w rynku wyrobów fabryki samochodów wzrósł z 3% do 8%.
W sierpniu 2005 roku zaprzestano produkcji własnych modeli IZh, z wyjątkiem furgonetki 27175 opartej na VAZ-2104, w grudniu zakończono także produkcję VAZ-2106.
Po podpisaniu umowy z koreańską firmą KIA Motors Corp., 22 sierpnia 2005 r. Otwarto produkcję na pełną skalę w zakładach samochodowych w Iżewsku Samochód KIA Widma. 22 lipca 2008 roku analogicznie rozpoczęto produkcję modelu Sorento.
Trudne trudności finansowe IzhAvto OJSC rozpoczęły się w grudniu 2008 roku, kiedy w wyniku dewaluacji rubla zestawy samochodowe południowokoreańskiej firmy KIA stały się droższe, według szacunków zakładu, o 40%. W marcu 2009 roku wstrzymano produkcję w przedsiębiorstwie, a w sierpniu tego samego roku spółka rozpoczęła postępowanie upadłościowe.
Latem 2011 roku wznowiono na kilka miesięcy produkcję limitowanych ilości modeli Spectra i Sorento w celu wywiązania się ze zobowiązań wobec KIA Motors.
27 października 2011 r. doszło do transakcji zakupu spółki United przez AvtoVAZ grupa samochodowa(OAS), która jest właścicielem IzhAvto. Po modernizacji planowany jest montaż na obiektach zakładu Łada Granta i kilka modeli Renault-Nissan.
Jeśli jesteś fanem marki, to rejestrując się w klubie samochodowym, będziesz miał możliwość wzięcia udziału w ciekawych dyskusjach, a także podzielenia się swoimi opiniami na temat modeli producenta.
