Co to jest parkietowy SUV. Jaka jest różnica między crossoverem a SUV-em? Co to jest SUV i crossover

Jeśli nie jest trudno odróżnić sedana od hatchbacka i coupe od kabrioletu, ponieważ główna rozbieżność tkwi w nadwoziu samochodów, to na pierwszy rzut oka nie jest łatwo znaleźć różnicę między SUV-ami a crossoverami. Ich cechą jest dwuczęściowe nadwozie kombi i zwiększony prześwit, a na zewnątrz wyglądają prawie tak samo. W rzeczywistości istnieje między nimi znacząca różnica, która polega na cechach konstrukcyjnych samochodów, więc powinieneś dobrze zrozumieć, czym różni się crossover od SUV-a.

Definicje

W rzeczywistości główne różnice między klasami tych samochodów można znaleźć w nazwach. Główną cechą SUV-a jest zwiększona zdolność do jazdy w terenie, czyli możliwość poruszania się nie tylko po drogach publicznych, ale także w trudnym terenie. Osiąga się to za pomocą cech konstrukcyjnych samochodu - ramy nośnej, napędu na wszystkie koła, zwiększonego prześwitu itp. Nie oznacza to jednak, że SUV-y nie nadają się do jazdy po drogach miejskich – wyróżnia je uniwersalność, czyli możliwość stosunkowo wygodnego przewożenia właściciela auta po wszelkiego rodzaju nawierzchniach.

W Rosji termin „pojazd terenowy” jest synonimem pojęć „pojazd terenowy” i „jeep”. Być może to określenie „pojazd terenowy” najpełniej oddaje definicję tej klasy samochodów, jednak bardziej popularny „pojazd terenowy” mocno się zakorzenił. Koncepcja „jeepa” pojawiła się w naszym kraju podczas drugiej wojny światowej - to właśnie samochody tej marki stały się pierwszymi SUV-ami, które przybyły do ​​\u200b\u200bZSRR. Prawdziwe samochody tego typu często nie są zbyt wygodne na zwykłych drogach asfaltowych, ponieważ ich żywiołem jest wyboisty teren. Jednak to stwierdzenie nie dotyczy najdroższych przedstawicieli tej klasy – takie auta dobrze czują się również na asfalcie.

Nie myl pojęć „SUV” i „jeep”: pierwszy to podgatunek samochodów, a drugi to marka, która stała się symbolem pojazdów terenowych (Jeep)

W dużej mierze odsłania też swoją istotę i nową koncepcję w branży motoryzacyjnej – „SUV”. Takie samochody tylko imitują prawdziwe SUV-y. Pomimo swojego wyglądu (nadwozie wagonu i często zwiększony prześwit) mogą poruszać się tylko po zwykłych drogach asfaltowych. Powodem pojawienia się SUV-ów była popularność SUV-ów. Koncerny motoryzacyjne szybko przekonały się, że większość właścicieli samochodów, którzy kupili SUV-y, prawie nigdy nie wyjeżdża ze zwykłych dróg. A jeśli samochód nie jest używany w terenie, nie potrzebuje zwiększonej zdolności do jazdy w terenie. Tak pojawiły się samochody osobowe, tylko pozornie powtarzające cechy SUV-a, ale nie posiadające jego cech konstrukcyjnych. Ponadto SUV-y wyróżniają się niską ceną, ponieważ nie muszą komplikować i zwiększać kosztów budowy. Często SUV-y nie mają nawet napędu na wszystkie koła, więc ich różnica w stosunku do zwykłych samochodów może polegać tylko na podniesionym nadwoziu.

Crossover to skrzyżowanie prawdziwych SUV-ów i SUV-ów. Obecnie to właśnie crossovery zyskały największą popularność na tle konkurencji. Taki samochód świetnie czuje się na zwykłych drogach, prawie tak dobrze, jak sedany i hatchbacki, przewyższając klasyczne SUV-y. Jednak nawet poza asfaltowymi drogami crossover nie jest tak bezradny jak SUV. Ten typ samochodu jest w stanie pokonać lekki teren dzięki obecności napędu na wszystkie koła. Można więc powiedzieć, że crossover to dobry kompromis między prawdziwymi SUV-ami a SUV-ami.

Właściwości techniczne

Teraz powinieneś zrozumieć specyficzne cechy techniczne każdej z tych klas samochodów, które określają ich główne różnice między sobą.

drożność

Główne różnice między wszystkimi trzema klasami samochodów polegają na zdolności przełajowej, której różnica zależy od konstrukcji elementów maszyny. SUV-y charakteryzują się zwiększoną zdolnością do jazdy w terenie - z łatwością pokonują nierówny teren.

Elementem SUV-ów i crossoverów są drogi asfaltowe. Jeśli jednak SUV może utknąć nawet na torze, który nie jest odśnieżony, wówczas crossoverowi podlegają wiejskie drogi, a czasem lekki teren. SUV to samochód czysto miejski, a pod względem zdolności terenowych niewiele różni się od samochodów klasy golfowej.

koła

W SUV-ach i crossoverach zwykle montuje się standardowe opony niskoprofilowe. Rozmiar kół - normalny, jak dla samochodów. Jeśli chodzi o SUV-y, ze względu na duże rozmiary takich samochodów i konieczność poruszania się w terenie, instalowane są na nich duże koła - od 30 cali.

Jazda samochodem terenowym wiąże się ze zwiększonym obciążeniem kół, dlatego opony muszą mieć odpowiedni rozmiar.

Ciało

W przypadku prawdziwych SUV-ów do niedawna ramowa konstrukcja nadwozia była bezwzględnie obowiązkowa. Rama podwozia, na której zamocowane są pozostałe komponenty i zespoły pojazdu, pozwala SUV-owi na równomierne rozłożenie obciążenia, co jest zaletą w trudnym terenie. Taka konstrukcja pozwala na podniesienie karoserii w celu zamontowania kół o większej średnicy, co również prowadzi do zwiększenia zdolności terenowych. Korpus jest przymocowany do ramy za pomocą wsporników. Może być półnośny (częściowo przenosić obciążenie na ramę) lub całkowicie nieobciążony (spotykany tylko w pojazdach użytkowych).

Wadą konstrukcji ramy są drgania przenoszone na nadwozie przy dużych prędkościach, co obniża komfort podróżowania ramowymi SUV-ami. Aby zmniejszyć wibracje, konieczne jest zwiększenie masy nadwozia, co prowadzi albo do zmniejszenia charakterystyki prędkości, albo wraz ze wzrostem mocy silnika do wzrostu zużycia paliwa. Dlatego nawet pełnoprawne SUV-y stopniowo odchodzą od sztywnej konstrukcji ramowej i często wykorzystują lekką ramę z półnośnym nadwoziem.

Jeśli chodzi o SUV-y i crossovery, konstrukcja ramy nie jest w nich stosowana. Obciążenie przejmuje w pełni nośna zabudowa. Taki schemat umożliwia zmniejszenie masy samochodu, ale takie nadwozie nie nadaje się do jazdy w terenie - ze względu na nierównomierne rozłożenie obciążenia na nierównej powierzchni nadwozie nośne jest mniej korzystne. Warto zauważyć, że w niektórych modelach crossoverów zastosowano układ scalony z ramami pomocniczymi lub podłużnicami, które są zintegrowane z ramą zasilającą nadwozia. Taka konstrukcja zwiększa sztywność nadwozia, co pozytywnie wpływa na prowadzenie samochodu.

Konstrukcja ramy polega na zamocowaniu nadwozia, zawieszenia i silnika do ramy składającej się z ceowników

Przenoszenie

W SUV-ach skrzynia biegów wygląda raczej banalnie - zwykła manualna lub automatyczna skrzynia biegów bez żadnych ozdobników. Napęd samochodu w większości przypadków jest przedni.

W przypadku SUV-ów sprawa jest o wiele bardziej interesująca. To właśnie skrzynia biegów tych samochodów w dużej mierze decyduje o zwiększonej zdolności przełajowej przedstawicieli tej klasy.

W pełnoprawnych SUV-ach stosuje się schemat ze skrzynią rozdzielczą, który pozwala rozłożyć moment obrotowy między osiami i zwiększyć go na kołach napędowych. „Razdatka” jest wyposażona w reduktor, który służy do zwiększenia momentu obrotowego podczas jazdy w terenie. Jest również wyposażony w centralny mechanizm różnicowy do dystrybucji momentu obrotowego między osiami. Jeśli samochód jest wyposażony w centralny mechanizm różnicowy z blokadą, pozwala to rozwiązać problem zawieszonego koła, gdy tylko się obraca. Centralna blokada mechanizmu różnicowego umożliwia synchroniczne obracanie się wszystkich czterech kół, w tym koła umieszczonego na słupku. Połączenie może być automatyczne lub wymuszone na żądanie kierowcy. Napęd na cztery koła może być stały lub podłączony w terenie.

Jeśli chodzi o crossovery, pod względem skrzyni biegów są one zbliżone do SUV-ów, chociaż wiele modeli ma napęd na wszystkie koła. W nowoczesnych crossoverach jest to najczęściej elektroniczne - jednostka sterująca wykrywa poślizg i łączy drugą oś. W crossoverach nie ma skrzyni rozdzielczej ani redukcji biegów - te funkcje po prostu nie są potrzebne na asfalcie. W niedrogich wersjach wyposażenia crossovery w ogóle nie są wyposażone w napęd na wszystkie koła - prowadzi tylko jedna oś.

Zawieszenie

Na koniec przeanalizujmy ostatni węzeł, w którym tkwi różnica między prezentowanymi typami samochodów. Crossovery są zwykle wyposażone w niezależne zawieszenie wielowahaczowe, bardzo potrzebne do poprawy prowadzenia na gładkich drogach asfaltowych. Zawieszenie SUV-ów jest nieco prostsze - często tylna oś to belka skrętna, a tylko przednia oś jest niezależna.

We współczesnym świecie niezależne zawieszenie wielowahaczowe jest najczęstszym rodzajem zawieszenia i jest często stosowane w crossoverach.

Jeśli chodzi o pełnoprawne SUV-y, ich zawieszenie jest zwykle zależne od ciągłej osi. Ten typ zawieszenia do pojazdów terenowych występuje w dwóch odmianach: na sprężynach wzdłużnych oraz z dźwigniami prowadzącymi. SUV-y charakteryzują się dużym skokiem zawieszenia, co jest nieocenione w trudnym terenie. Ogólnie zawieszenie SUV-a jest wysoce niezawodne, ale nie jest zbyt wygodne podczas jazdy z dużą prędkością po asfalcie. Prowadzenie SUV-ów można określić jako przeciętne.

Główni przedstawiciele klas

SUV-y były pierwszymi przedstawicielami rozważanych klas. Teraz proporcje sprzedaży SUV-ów, SUV-ów i crossoverów są prawie równe. Jednocześnie stopniowo spada udział sprzedawanych SUV-ów, a rosną crossovery i SUV-y.

Pierwszym masowym SUV-em był legendarny Willys MB, który pojawił się podczas II wojny światowej. Stopniowo SUV-y podbijały serca zwykłych nabywców ze względu na ich bezpretensjonalność i łatwość użytkowania na obszarach wiejskich. Teraz takie samochody krajowe, jak modele UAZ („Patriot” i „Łowca”) oraz legendarny klasyk „Niva” należą do klasy SUV-ów. Wśród modeli zagranicznych nie sposób nie wspomnieć o ramie japońskiej, zwłaszcza o modelach koncernu Toyota - Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado i 4Runner. Pełnoprawnymi SUV-ami zajmują się także inni producenci z Kraju Kwitnącej Wiśni. Należą do nich Mitsubishi Pajero Sport, Nissan Patrol i rodzaj Suzuki Jimny. Sporo SUV-ów można znaleźć wśród modeli japońskich marek premium: Infiniti QX80, Lexus LX i GX konkurują z amerykańskimi SUV-ami premium Chevrolet Tahoe, Cadillac Escalade i Jeep Grand Cherokee. Wśród europejskich gigantów motoryzacyjnych praktycznie nie ma SUV-ów, ale warto zwrócić uwagę na legendarne modele - Land Rover Defender i Mercedes-Benz klasy G.

Do najbardziej rozpoznawalnych SUV-ów należą Toyota Land Cruiser, Mitsubishi Pajero, Suzuki Jimny i Jeep Grand Cherokee.

Toyota RAV4 jest jednym z pierwszych pełnoprawnych crossoverów i jest obecnie uważana za lidera w tym segmencie. Z biegiem czasu crossovery podbiły serca kupujących, więc teraz rzadki producent nie ma samochodu tej klasy w swoim asortymencie. Crossovery obejmują takie modele japońskich koncernów jak:

• Toyota Highlander;
• Nissan X-Trail, Murano, Rogue i Pathfinder;
• Subaru Forestera;
• Honda CRV i pilot;
• Mitsubishi Outlandera;
• Suzuki Grand Vitara.

Nie pozostawaj w tyle za Japończykami i producentami z innych krajów. Wśród koreańskich crossoverów należy wymienić Hyundai Tucson, Hyundai Santa Fe, Kia Sportage i Kia Sorento. Prawie wszystkie pojazdy terenowe wśród europejskich koncernów to także crossovery. Są to na przykład przedstawiciele niemieckiej marki Volkswagen (Tiguan i Touareg), choć toczą się spory o Tuarega o to, do jakiego typu samochodu należy. Wiele modeli marek premium uważa się za crossovery: Volvo XC 90, BMW X1, X3 i X5, Mercedes GLK i inne. Wśród crossoverów jest jeden z liderów rynku rosyjskiego Renault Duster, który ma napęd na wszystkie koła w prawie wszystkich wersjach wyposażenia.

Niektóre z najbardziej uderzających crossoverów to Toyota Highlander, Honda CRV, Kia Sportage i Volvo XC90.

W większości SUV-y są „zrobione” dla crossoverów modeli klas B i C, które mają zwiększony prześwit. Cechą SUV-ów jest to, że często są one produkowane już na podstawie istniejących modeli. Dzięki unifikacji części ich produkcja jest znacznie tańsza. Często są to tylko lekko podniesione hatchbacki lub kombi, ale czasami inżynierowie opracowują dla nich osobne nadwozie. Przedstawicielami tej klasy są Nissan Qashqai i Juke, Kia Soul, Renault Sandero Stepway, Hyundai Creta, chociaż ten ostatni znajduje się na przecięciu klas i może śmiało ubiegać się o tytuł crossovera. Przykład krajowego SUV-a można uznać za model AvtoVAZ Lada XRAY.

Samochody takie jak Nissan Qashqai, Kia Soul, Lada XRAY czy Peugeot 3008 umiejętnie udają crossovery, choć w rzeczywistości są SUV-ami.

Co wybrać

Nie da się jednoznacznie stwierdzić, która klasa samochodów jest lepsza, ponieważ każda z nich ma swoje specyficzne przeznaczenie. Zarówno SUV-y, jak i SUV-y z crossoverami mają swoich fanów. Dlatego kupujący, który rozważa zakup samochodu i dokonuje wyboru między tymi trzema typami, musi zdecydować, w jakich warunkach będzie przeprowadzał zakup. Jeśli planujesz dużo jeździć po złych lub wiejskich drogach, w tym po tych, które nie są odśnieżane zimą, wybór należy zatrzymać na SUV-ie. Jeśli potencjalny właściciel samochodu dysponuje nieograniczonym budżetem, wówczas można przyjrzeć się drogim luksusowym SUV-om – takie auta, oprócz możliwości poruszania się w terenie, wyróżniają się zwiększonym komfortem, dzięki czemu świetnie czują się na chodniku.

W przypadku, gdy samochód ma być eksploatowany wyłącznie w warunkach miejskich, lepiej przyjrzeć się SUV-om. Takie samochody są mniej masywne niż SUV-y, łatwiej nimi manewruje się w warunkach miejskich, łatwiej też znaleźć miejsce parkingowe dla tej klasy. Samochody te są znacznie tańsze i często wygodniejsze. Więc dla mieszkańca miasta, który nie ma dużego budżetu na zakup samochodu, SUV jest najlepszym wyborem.

Jak już wspomniano, crossover jest rodzajem kompromisu między SUV-em a SUV-em. W przypadku, gdy planuje się eksploatację samochodu na asfalcie, ale jazda w lekkim terenie jest nadal możliwa, lepiej zdecydować się na crossover. W mieście ten typ samochodu w niczym nie ustępuje sedanom czy hatchbackom, a dzięki wysokiej pozycji siedzenia i zwiększonemu prześwitowi ma nawet tę zaletę, że ma lepszą widoczność i możliwość pokonywania dziur i wybojów. Cóż, w lekkich warunkach terenowych crossover powinien w ogóle doskonale się prezentować, najważniejsze jest, aby nie dzwonić tam, gdzie zaczynają się elementy prawdziwych brutalnych SUV-ów.

Stopniowo zacierają się granice między SUV-ami, crossoverami i SUV-ami. Wiele nowoczesnych SUV-ów jest nie mniej wygodnych i nie gorszych w prowadzeniu niż standardowy crossover. Z kolei crossovery wykazują wszystkie najlepsze osiągi w terenie. Na przykład Volkswagen Touareg, wyposażony w opcjonalny pakiet Offroad, może śmiało konkurować z najlepszymi przedstawicielami klasy SUV pod względem zdolności terenowych. Jeśli chodzi o SUV-y, ich właściwości terenowe również stopniowo się poprawiają, aw drogich wersjach wyposażenia wyposażonych w napęd na wszystkie koła niektóre modele można uznać za pełnoprawne crossovery.

SUV-y i crossovery to pojazdy o ogromnym potencjale. Zarówno w mieście, jak i poza osadami są Twoimi niezawodnymi przyjaciółmi.

Co to jest crossover (samochód)

Crossovery to nowa generacja SUV-ów bazujących na samochodach osobowych, wyposażonych we wszystkie funkcje do jazdy poza miastem. W porównaniu do jeepów crossovery są mniej przejezdne, mają słabsze zawieszenie, ale zawsze są imponujących rozmiarów, a ich głównym plusem jest wygoda.

Z angielskiego...

Termin przyszedł do nas z amerykańskiego skrótu CUV, którego pierwsza litera oznacza rzeczywisty crossover, reszta - pojazd użytkowy. Dosłowne tłumaczenie to pojazd serwisowy. Samo słowo crossover jest tłumaczone jako „hybryda”, „mieszanka”. Oznacza to, że jest to samochód, który ma najlepsze cechy samochodu osobowego i niektóre możliwości jeepa. Ale jednocześnie nie jest przeznaczony do jazdy w terenie. Dlatego jest również nazywany „SUV” (crossover parkietowy).

Historia klasy

Termin ten zaczął być używany przez firmy produkcyjne w latach 90. Wszystkie eksperymentalne modele powstałe przed 2000 rokiem nie mogą być już dziś nazywane crossoverami w takim sensie, w jakim je rozumiemy. Po 2000 roku do tej koncepcji zbliżyła się rodzinna wersja samochodów sportowych. Wśród pierwszych były: RAV4 od Toyoty, od Jeepa.

A jednak wielu nie wie dokładnie, czym jest crossover (samochód) i jak odróżnić go od innych samochodów.

Cechy charakteru

Crossovery wszystkich marek wyróżniają się następującymi głównymi cechami:

• Duże koła. Chociaż w rzeczywistości jest to tylko iluzja powołana do życia przez projektantów i programistów.
• Szeroki - specjalnie dodany detal, aby samochód był agresywny.
• Kanciasty wygląd dla większego podobieństwa do SUV-ów, z powodzeniem połączony z nowoczesną gładkością linii.
• Obecność za tylnymi drzwiami dodatkowego trójkątnego okna.
• Odpowiednio wysokie podesty i wysokie sufity.
• Wysokiej jakości nowoczesne materiały.

Wygląd crossoverów, ich charakterystyka - wszystko to zdradza prawdziwe przeznaczenie tej klasy samochodów. Mają uosabiać brutalność, zapewniać właścicielowi większy komfort i swobodę ruchów.

Samochód osobowy - crossover - SUV

Czym jest crossover (samochód) jako gatunek? Nie bez powodu klasy są prezentowane w tej kolejności w podtytule artykułu. Wszyscy kierowcy wiedzą, że samochód osobowy przewyższa SUV-a pod względem prędkości (mocy silnika). A ten ostatni z kolei wyprzedza samochody pod względem możliwości pokonywania trudnych miejsc. Kupując crossovera otrzymujemy dobre połączenie prędkości i zwiększonej (w porównaniu z samochodem osobowym) zdolności terenowej. Dlatego mówią o nim jako o uniwersalnej maszynie, która posiada wszystkie cechy niezbędne dla współczesnego człowieka. To jest różnica między SUV-ami a crossoverami. Dlatego te ostatnie są dziś tak poszukiwane, zarówno wśród mężczyzn, jak i kobiet.

Odmiany i ceny

Dziś na rynku motoryzacyjnym crossovery prezentowane są w ogromnym asortymencie (od każdego znanego producenta co najmniej jeden model). Wśród nich jest napęd na wszystkie koła. Dostępny z trzema rzędami siedzeń. Aby zrozumieć typy i modele, dokonano klasyfikacji według wielkości:

• mini - Fiat Sedici (koszt ok. 800 tr); Ford EcoSport o różnych konfiguracjach (średnia cena 760 tysięcy rubli); Mitsubishi Pajero Mini (koszt 800 tr); Suzuki SX4 nowy (650 tysięcy rubli); Volkswagen CrossFox (500 tysięcy rubli),
• małe - Chery Tiggo i Toyota Matrix (500 tysięcy rubli), Hyundai Tucson (około 1 miliona rubli), nowe modele Mitsubishi ASX 900 tysięcy rubli. - 1100 tysięcy rubli, Nissan Qashqai - 1300 tysięcy rubli, Skoda Yeti - 1100 tysięcy rubli, BMW X1 - 1600 tysięcy rubli),
• kompaktowy - 1400 tr., Audi Q3),
• średni (Hyundai Santa Fe - 1700 tysięcy rubli, Audi Q5 średnio 1800 tysięcy rubli, BMW X3 - 2300 tysięcy rubli, Infiniti EX - 2 miliony rubli, Kia Sorento nowy 1700 tysięcy rubli, Lexus RX 3300 tysięcy rubli, GLK od Mercedesa - 2200 tysięcy rubli, Nissan Murano - 1900 tysięcy rubli, Toyota Highlander - 2 miliony rubli, Tagaz Road Partner - 600 tysięcy rubli)
• i pełnowymiarowe (Acura MDX - 2900 tysięcy rubli, Audi Q7 - 3-5 milionów rubli, BMW X5 i X6 - 3-5,5 miliona rubli, Infiniti FX - 2100 tysięcy rubli, CX-9 od Mazdy - 1900 tysięcy rubli, GL -Klasa i Klasa M od Mercedes-Benz - 3,5-5,5 miliona rubli, Porsche Cayenne średnio 7,5 miliona rubli, Volkswagen Touareg - 3300 tysięcy rubli, Volvo XC90 - 2100 tr.).

Polityka cenowa

Kolejną zaletą crossoverów w porównaniu z SUV-ami jest ich przystępność cenowa. Czego jednak nie można powiedzieć o ich poszczególnych przedstawicielach.

Np. crossover Mercedes to zawsze bezawaryjny układ hamulcowy,
sportowe zawieszenie, napęd na wszystkie koła, ekonomiczne zużycie paliwa (na przykład pełnowymiarowa klasa M 11 litrów na standardowe 100 km, koszt 3 miliony 900 ton). Firma zawsze stara się być pierwsza we wszystkim: ich nowa modyfikacja ma 3 drzwi.

Wręcz przeciwnie, chińskie crossovery są najtańsze na rynku. Spośród nich na uwagę zasługują Chery IndiS (450 tysięcy rubli), Gelly Emgrand X7 (670 tysięcy rubli), Lifan X60 (580 tysięcy rubli).

Najpopularniejsze modele

Ocena crossoverów jest tworzona nie tylko przez cenę i producenta, ale także przez różnorodność. Wśród kompaktowych w 2011 roku Audi Q3 zostało uznane za najlepsze (kosztowało około 1,5 miliona rubli), a wśród pełnowymiarowych w 2014 roku - Mercedes-Benz, BMW X5, Porsche Cayenne o wartości ponad 4 milionów rubli.

1. Subaru Forester - 1100-1400 tysięcy rubli (spala 9 litrów na 100 km; najlepiej w testach zderzeniowych).
2. Honda CR-V - 1100-1650 tr. (na 100 km - 10 litrów).
3. Mazda CX-5 - od 1 do 1,5 miliona rubli. (9,4 litra).
4. Toyota RAV-4 - cena jest taka sama jak w poprzednim modelu (zużycie 8 litrów).

Najpopularniejszymi modelami – niezależnie od ceny czy klasyfikacji – są nadal Toyota RAV4 (jej udoskonalony model w stosunku do pierwszego powstałego w 1994 roku), Porsche Cayenne, Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan.

Najbardziej ekonomiczne modele

Można je nazwać modelami, w których przy wystarczającej mocy silnika (150 KM przy pojemności silnika 2,0 litra) zużycie paliwa jest minimalne (7 litrów na standardowe 100 km). Do modeli tych należą: Renault Koleos, KIA Sportage, Hyundai Santa Fe, Hyundai Tucson, Mercedes GLK, Nissan Qashqai, Mitsubishi Outlander, Land Rover Freeland, Audi Q5, BMW X3, Subaru Forester.

Ulubione modele Rosjan

Na pierwszym miejscu mamy francuskie Renault Duster. Jego oczywistymi zaletami są
rozsądna cena (490 tr.), marka europejska. Cechy: napęd na przednie koła; Silnik 1,6 litra, 102 KM. Z. Przyspieszenie w mieście do standardowej 100 km/h jest możliwe w ciągu kilku sekund (11). Spokojne usposobienie i wysoka zdolność do jazdy w terenie - to właśnie spodoba się wielu kierowcom za tak przystępną cenę.

Ta sama firma oferuje również modele z napędem na wszystkie koła, z automatyczną skrzynią biegów i 2-litrowym silnikiem. W tej modyfikacji model kosztuje około 680 tr.

Na drugim miejscu znajduje się crossover japońskiej firmy Nissan, model X-Trail (II generacja). Cena wywoławcza nowego modelu wynosi 970 tysięcy rubli. Napęd na wszystkie koła, 2-litrowy silnik, 140 KM. Z. (jest jeszcze opcja: 2,5 litra – to daje nam 169 koni mechanicznych na 1 milion 160 ton), manualna skrzynia biegów, a także systemy wspomagania zjazdu i ruszania.

Co dziwne, na trzecim miejscu znalazł się rosyjski entuzjasta samochodów Chevrolet Niva, którego charakterystyka techniczna mówi: „Pojazd terenowy”. Pomimo faktu, że samochód był produkowany pod amerykańską marką, został opracowany i zmontowany przez nas. Ten samochód łączy niski koszt (stare modele można wziąć za 230 tysięcy rubli, nowe - od 550 tysięcy rubli) i wysoką zdolność do pokonywania różnych przeszkód. „Niva” z „Chevrolet” to napęd na cztery koła i unikalny system, który pozwala naprawdę wyjść z najtrudniejszych sytuacji (lód, zaspy śnieżne, płynne błoto, głębokie kałuże). Jednak silnik Niva jest raczej słaby - 80 KM. s., tom 1,7 (najnowszy model 2014). Wewnątrz - tylko minimalne opcje. Ale dla wielu niepoprawnych podróżników może stać się niezawodnym towarzyszem.

Kiedy potrzebny jest SUV

Rosyjskie drogi i warunki pogodowe sprawiają, że kierowcy wybierają między samochodem osobowym a SUV-em na korzyść tego drugiego. Ale pozostaje niejasne - po co naruszać władzę i odmawiać sobie pełnoprawnego SUV-a? W końcu wśród nich są zarówno drogie, jak i niedrogie opcje, na przykład Chevrolet Niva.

SUV jest niezbędny, gdy samochód jest często używany na drogach o złej jakości lub jej braku, tj. głównie na obszarach wiejskich w tajdze. Potrzebny jest także miłośnikom aktywności na świeżym powietrzu: wędkarzom, myśliwym. Posiadanie takiego samochodu daje możliwość dotarcia do miejsc, w które nie pojechałbyś.
kierowca innego samochodu. A wszystko dzięki zdolności terenowej, napędowi na wszystkie koła, wysokiemu zawieszeniu.

Co zaskakujące, nawet rosyjska „Niva” jest w stanie przeorać kilometrową zaspę śnieżną bez zatrzymywania się. A amerykańska wersja tego modelu jest w stanie unieść myśliwego w ciągu dnia przez cały las; wędkarzowi – w ulubione miejsce nad rzeką lub jeziorem, nawet latem (gdy wszystkie szlaki i drogi wyschną), nawet jesienią (lub gdy jakiś zakątek kończy się ogromną kałużą, nieprzebytą błotem pośniegowym).

SUV średniej ceny: co to jest

Średnią cenę można nazwać wszystkimi modelami od 900 tr. do 1,5 miliona rubli, chociaż wielu Rosjan szuka i znajduje dobre opcje do 800 tysięcy rubli.

Najpopularniejsze modele to Hyundai ix35 (w podstawowej konfiguracji - od 920 tysięcy rubli), Peugeot 4007 (od 960 tysięcy rubli), Toyota RAV4 (dostępna w konfiguracji za 960 tysięcy rubli), od Mazdy - model CX -5 ( cena zaczyna się od 920 tysięcy rubli), Ford Kuga (od 970 tysięcy rubli). Wszystkie te modele są w przybliżeniu takie same pod względem parametrów technicznych: około 150 KM. z., silnik 2-2,4 litra. W podstawowej konfiguracji: manualna skrzynia biegów, napęd na przednie koła.

Weźmy na przykład ukochanych przodków wszystkich crossoverów Toyoty RAV4 w pierwszej konfiguracji z napędem na wszystkie koła z ceną wywoławczą 1200 tr. Jest to komfort RAV4 2.0 MT 4WD, produkowany od lutego 2013 roku.

• Wymiary. Korpus 4,5 m długości, 1,8 szerokości, 1,7 wysokości. W związku z tym salon: 1,9 * 1,5 * 1,2. Miejsca 4, miejsca 5. Maksymalna ładowność 470 kg. Dopuszczalna masa przyczepy - 750 kg. Pojemność bagażnika 506 litrów. Objętość zbiornika paliwa wynosi 60 litrów.
• Moc. Silnik - 146 litrów. Z. Objętość - 1,9 litra. Przyspiesza do setek kilometrów na godzinę w 10,7 sekundy (dobry wynik). Typ silnika: 4-cylindrowy. Typ ekologiczny - euro-4.
• Paliwo. Benzyna, począwszy od 95 AI. Zużycie w mieście - 10 l; na zewnątrz - 6,4 litra; w cyklu mieszanym - 8 l (na 100 km / h).
• Reflektory: ksenon, mgła przednia, LED.
• Bezpieczeństwo. Zarówno pasażer z przodu, jak i kierowca mają boczne poduszki powietrzne. Samochód wyposażony jest w: układ zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania, pomocniczy układ hamulcowy, czujniki parkowania (radar do bezpiecznego parkowania, to nie to samo co inteligentne wspomaganie!), wspomaganie pokonywania wzniesień (nie podczas zjazdu).
• Uruchamiany automatycznie podczas hamowania awaryjnego alarm.
• Tempomat- system równomiernie regulujący prędkość bez udziału kierowcy (w razie potrzeby zwiększa i zmniejsza np. podczas zjazdu). Samochód wyposażony jest w funkcję włączania reflektorów na 45 sekund po zamknięciu auta, dzięki czemu kierowca może bezpiecznie (w świetle) dotrzeć nocą pod drzwi domu. Stąd system ma swoją nazwę - „Zabierz mnie do domu”. I należy zauważyć, że rzadko występuje w modelach średniej klasy. Immobilizer to elektroniczne urządzenie zabezpieczające przed kradzieżą (unieruchamia samochód w przypadku kradzieży).

• Komfort. System audio na kierownicy (przyciski). Tapicerka z tkaniny (nie ze skóry). Przednie i tylne siedzenia mają oddzielne podłokietniki. W kabinie - klimatyzacja, klimat kontrola. Dobry system dźwiękowy z sześcioma głośnikami, wejściem USB i Bluetooth. Czujniki deszczu. Komputer pokładowy.
• Inne cechy. 6-biegowa skrzynia biegów. Kierownica kręci się do 2,8. Zawieszenie niezależne ze stabilizatorem. Tylna szyba i lusterka są podgrzewane elektrycznie, podobnie jak przednie siedzenia. Centralny zamek. Jest kamera cofania. Samościemniające się lusterko z efektem przeciwodblaskowym (tylko jedno takie - wsteczne). W zestawie z kołem zapasowym.

Odpowiadając zatem na główne pytanie artykułu – co to jest crossover (samochód) – podsumujmy to, co zostało powiedziane: nie radzi sobie z jazdą po terenach podmokłych, ale SUV jest dobrym (ekonomicznym, wygodnym, niezawodnym i bezpiecznym ) opcja jazdy w rosyjskich zaspach, po wiejskich ścieżkach do domku, ogrodu lub plaży.

Z czasem wszystko zmienia się na lepsze, pośrednio świadczy o tym podział na SUV-y i crossovery. Dodatkowa klasyfikacja pojazdów terenowych powstała w związku z poprawą jakości dróg. Stało się oczywiste, że przeciętny kierowca nie musi holować ciężkich ładunków i burzyć się w terenie, ale ekonomiczność to cecha bardzo pożądana.

Stosunek do SUV-ów zmienia się także wśród mieszkańców Rosji, jednak jakość dróg jest tu chyba na ostatnim miejscu. Jedną trzecią samochodów w naszym kraju można przypisać pojazdom terenowym, ale wśród nich jest zaledwie kilka procent czystych pojazdów terenowych. Rozważ główne różnice, zalety i wady crossoverów i SUV-ów.

Obszar zastosowań

SUV-y

Główne funkcje pojazdów terenowych to pokonywanie przeszkód, poruszanie się po ciężkich terenach, holowanie. Te cechy są na pierwszym miejscu i trudno je połączyć z oszczędną konsumpcją. Co więcej, nawet nowoczesne technologie nie pozwalają na precyzyjne sterowanie samochodami terenowymi na asfalcie.

Głównymi przedstawicielami tej klasy są produkty UAZ, Land Rover, Jeep Grand Cherokee, samochody Nissan Patrol. Mimo imponujących gabarytów i obszernego nadwozia, komfort jest tu pojęciem względnym i osiągany kosztem niemałej ceny. SUV-y mogą służyć jako sprzęt do pracy i do podróżowania w egzotyczne miejsca, w przeciwnym razie ich obecność w garażu jest hołdem dla mody.

krzyżowanie

Popularne są crossovery, gdzie okresowo pokonuje się lekki teren, ale trzeba jechać głównie po asfalcie. To samochód dla mieszkańców megamiast, którzy chcą mieć środek transportu poza granicami miasta. Głównym atutem crossovera jest platforma samochodu osobowego, co znacznie zmniejsza wagę i poprawia dokładność sterowania.

Przykładami tego gatunku są Toyota RAV4, Hyundai Santa Fe, Honda CR-V, VW Tiguan. Auta te idealnie sprawdzają się w roli auta rodzinnego. Duży prześwit pozwala wykorzystać je do wygodnej podróży, wyjścia na piknik itp.

Cechy konstrukcyjne

SUV-y

Z punktu widzenia języka rosyjskiego bardziej poprawne jest nazywanie tej klasy pojazdami terenowymi, jednak tradycyjna nazwa ma również sens. Samochód eksploatowany w terenie musi mieć zwiększoną niezawodność i wszystko, co niezbędne, aby wydostać się z najbardziej nieprzejezdnego błota. Stąd specyfika technologii.

• Przenoszenie. Prawdziwy SUV musi koniecznie mieć stały. Alternatywą może być napęd na wszystkie koła typu plug-in, ale jeśli mówimy o klasycznym pojeździe terenowym, to drugą oś należy „włączyć” ręcznie, a nie za pomocą sprzęgieł wiskotycznych. Praktycznie obowiązkowy jest centralny mechanizm różnicowy z możliwością mechanicznej blokady, a jeszcze lepiej - z blokadą koła. Nie należy nazywać SUV-a samochodem bez przekładni redukcyjnej, ponieważ jest to jedno z głównych narzędzi do pokonywania trudnych warunków terenowych. Idealnie, skrzynia rozdzielcza powinna mieć przekładnię redukcyjną i przekładnię bezpośrednią.
• Zawieszenie. Musi być częściowo lub całkowicie zależny. Komfort jazdy na takim „pierzastym łóżku” jest znacznie niższy, ale procentuje dużą niezawodnością. Niemniej jednak zawieszenie powinno mieć również dodatkowy margines bezpieczeństwa. SUV-y mają zauważalnie większy skok zawieszenia, a wynika to z konieczności utrzymywania koła na podłożu w dowolnej pozycji nadwozia.
• Ciało. Klasyczny SUV to sztywna konstrukcja ramy. Jednak dzisiaj korpus na ramie jest dość rzadki, a niezbędną sztywność uzyskuje się za pomocą innych elementów.
• drożność. Przedni i tylny zwis pojazdu terenowego jest minimalny, co zapewnia duży kąt zjazdu i podjazd pod górę. Geometria odgrywa tutaj ważną rolę. Wysoki prześwit jest postrzegany jako konieczność, ale równie ważny jest rozstaw osi i rozstaw kół. Dzięki nim samochód może pokonywać nierówności zawieszając jedno z kół.
• koła. Średnica zaczyna się od 30 cali. Częstym objawem jest obecność zauważalnej ściany bocznej na kołach.

krzyżowanie

Główna różnica między klasami polega na celach i metodach eksploatacji. Crossovery nie potrzebują stałego napędu na wszystkie koła, ponieważ na asfalcie doprowadzi to jedynie do dodatkowego zużycia paliwa, a zastosowania skrzyni rozdzielczej trudno sobie wyobrazić w warunkach miejskich. Niemniej jednak mieszkaniec miasta musi również napotkać małe przeszkody, stąd cechy konstrukcyjne.

• Przenoszenie. Współcześni producenci umiejętnie wykorzystują możliwości napędu na wszystkie koła: jest on podłączany tylko wtedy, gdy jest to konieczne. Rozkład momentu obrotowego można wykonać zarówno za pomocą elektroniki sygnalizującej poślizg, jak i za pomocą urządzeń mechanicznych. Na przykład Honda stosuje dwuobwodową blokadę hydrauliczną, która przy różnicy ciśnień redystrybuuje moment obrotowy przez sprzęgło na korzyść ślizgającej się osi.
• Zawieszenie. Priorytetem dla crossoverów jest prowadzenie z naciskiem na wygodę na zepsutej drodze. Zarówno tylne, jak i przednie zawieszenie są niezależne. Nie zaleca się długiej pracy poza pasem asfaltu.
• Ciało. Crossover to samochód osobowy o szerokim polu działania. Ta różnica jest również widoczna w nadwoziu, które nigdy nie jest umieszczane na ramie, ale ma wysoką sztywność skrętną.
• drożność. Wygląd samochodu odgrywa dużą rolę. Posiekane zwisy i podniesiony nos trudno uznać za dekorację, więc crossovery mają niskie kąty wznoszenia i opadania. Prześwit jest mniejszy, ale tutaj strata dla SUV-ów jest zauważalnie mniejsza.
• koła. Zwykle niski profil, przeznaczony do asfaltu.

Zalety i wady

Jak wspomniano powyżej, klasa crossoverów nie powstała od zera. Popyt tworzy podaż. Samo słowo „crossover” oznacza po angielsku „crossing, mieszanie”. Za pierwszy crossover można uznać AMC Eagle, amerykańską firmę Motors Corporation. Model pojawił się na początku lat 80-tych, a spadający poziom sprzedaży stał się powodem jego powstania. AMC, pierwotnie pojazd terenowy z napędem na cztery koła, został skrzyżowany z nadwoziem pasażerskim, a popularność nie trwała długo. Prawdziwy przełom rozpoczął się jednak na przełomie wieków, kiedy to rosnący segment rynku zmusił do włączenia się do produkcji takich gigantów jak BMW, Audi, Mercedes.

Na wideo - różnice między SUV-em a crossoverem lub SUV-em:

Koszt zwrotnic jest zauważalnie niższy i często jest to główny argument przemawiający za ich wyborem. Na przykład Renault Duster, który bije wszelkie rekordy popularności w Rosji, w minimalnej konfiguracji można kupić za 500 tysięcy rubli. Jeśli chodzi o paliwo, producenci SUV-ów starają się zmniejszyć jego zużycie wszelkimi dostępnymi środkami, ale lekkie nadwozie zapewnia crossoverom solidną przewagę.

Wniosek

Jeśli porównamy crossovera i SUV-a w strefie terenowej, to ten drugi wygra z dużą przewagą. Ale kupowanie takiego samochodu tylko dlatego, że będziesz musiał kilka razy w życiu przejechać zepsutym torem, nie ma sensu. Z drugiej strony cechy pasażerskie pierwszego są czasami zbyt oczywiste, a margines bezpieczeństwa w Rosji nie zaszkodzi.

Dzięki wysiłkom współczesnych producentów koncepcja SUV-a nabrała najbardziej niejasnego znaczenia, a odpowiedź na pytanie, czym różni się crossover od SUV-a, jest w rzeczywistości priorytetem. Rynek motoryzacyjny oferuje modele na niemal każde warunki i możliwości finansowe, dlatego nie należy zaczynać od definicji, a wyłącznie od własnych potrzeb.

Do tej pory prawdopodobnie nie ma ani jednego kierowcy, który znałby absolutną różnicę między takimi typami samochodów, jak crossovery, SUV-y i SUV-y. Jednak różnica nadal istnieje i widać, że podział w wielu przypadkach jest arbitralny, ponieważ zawsze są maszyny, które są na pograniczu tych klas. A producenci, w zależności od warunków rynkowych, zwykle odpowiednio nazywają swoje produkty, dlatego należy zachować ostrożność przy zakupie tego lub innego modelu. Spróbujmy więc wszystko rozgryźć.

Definicje

Na początek podamy definicje wszystkich rozważanych typów samochodów:

SUV - tutaj nazwa mówi sama za siebie, samochód o niezrównanej sile, wytrzymałości i zwrotności w rezerwie, jednym słowem prawdziwym celem samochodu jest podbój w terenie.

Crossover to hybryda wysokiej jakości samochodu osobowego i SUV-a o zwiększonym prześwicie, który ma bardziej sportowy charakter. Przeznaczeniem tej maszyny jest w większym stopniu praca w mieście, ale z okresowymi wyjazdami w teren.

SUV to konfiguracja crossovera z napędem na jedno koło, ale w tym samochodzie nie ma śladu sportowego charakteru. Przeznaczeniem samochodu jest jazda tylko po mieście, nie jest przeznaczony do jazdy w terenie. Nawet na podkładzie nie każdy jest w stanie się wyprowadzić. Porównanie SUV-a i crossovera: różnica w cenie jest również znacząca, SUV jest tańszy, ale z reguły wynika to również z mniejszej mocy silnika niż w crossoverze.

Różnice po stronie technicznej

Główne kryteria, według których można odróżnić te trzy klasy, są nadal z reguły związane ze stroną techniczną, a mianowicie ze skrzynią biegów, budową nadwozia i zawieszeniem.

Ciało

Prawdziwe SUV-y mają zwykle ramową konstrukcję nadwozia, w której wszystkie jednostki i komponenty samochodu są zainstalowane na podstawie - ramie.

Crossovery obejmują Audi Q7, Cadillac SRX Porsche Cayenne, Lexus RX, Infinity EX, Jeep Grand.

SUV-y to takie modele jak VW Tiguan, Toyota RAV4, Nissan Qashqai (Murano, X-Trail), KIA Sportage, Honda Pilot.

Warto przy tym wspomnieć o klasach stojących przy skrzyżowaniu. Na przykład powiedzieliśmy, że crossovery zasadniczo nie mają redukcji biegu, podczas gdy Range Rover Sport, Porsche Cayenne, Mercedes M-Class, które są pozycjonowane jako crossovery, mają redukcję i łączą w sobie zarówno cechy SUV-a, jak i cechy SUV-a krzyżowanie.

Wniosek

Podsumowując, chciałbym zauważyć, że wszystkie koncepcje SUV-ów, crossoverów i SUV-ów we współczesnym świecie są bardzo śliskie. I niestety producenci bardzo często to wykorzystują, nazywając SUV-y crossoverami, które utkną nawet w odrobinie błota, a crossovery SUV-ami, które nie radzą sobie nawet na zwykłej polnej drodze. Dlatego przed zakupem konkretnego samochodu radzimy dokładniej przestudiować wszystkie jego cechy.

W dzisiejszych czasach crossovery i SUV-y stają się coraz bardziej popularne. Nie są bardzo drogie, a ich wykonanie jest po prostu na najwyższym poziomie. Podobnie jak bezpieczeństwo wszystkich osób siedzących w samochodzie.

Niektórzy ludzie często je mylą, dzwoniąc do siebie. Ale w rzeczywistości istnieje różnica między dwoma takimi podobnymi jeepami. I to jest wystarczająco znaczące. Rozwiążmy to dzisiaj. Nie będziemy rozwodzić się nad żadnym konkretnym modelem. Porównajmy tylko cechy zewnętrzne. Więc crossover kontra SUV. Co lepsze?

Historia SUV-a zaczyna się znacznie wcześniej niż crossovery. Taka maszyna może pochwalić się konstrukcją ramową. Jeśli spojrzysz, ta cecha jest główną definicją jeepa. Ale nowoczesne modele kompaktowych SUV-ów są produkowane bez ramy. Dlatego często są mylone z crossoverami.

Pełna stała jazda to kolejna definicja jeepów. Ten program włącza się i wyłącza automatycznie. Prześwit SUV-a zaczyna się od 200 milimetrów. Z tego możemy wywnioskować, że prześwit tutaj jest dość wysoki. Nawiasem mówiąc, im wyższy, tym droższy i bezpieczniejszy samochód.

Razdatka tutaj nadaje się do bardzo mocnego off-roadu. Kto nie zrozumiał, mówimy o niższych biegach. Amortyzatory i niezawodne mocowania są przeznaczone na te drogi, na których z definicji nie ma i nie może być asfaltu. To cała definicja wzmocnionego zawieszenia.

Kolejnym czynnikiem determinującym SUV-a jest wielkość nadwozia. Jednak ta cecha nie jest szczególnie decydująca.

Crossovery są również nazywane SUV-ami. Te samochody mają bardzo wysoką zdolność do jazdy w terenie, ale znacznie mniejszą niż SUV-y. Są swoistym ucieleśnieniem najlepszych cech kombi, hatchbacka i samego jeepa.

Jazda jest bardzo cicha i wygodna. Mogą być produkowane z silnikami zasilanymi zarówno olejem napędowym, jak i benzyną. Ale każdy model wyróżnia się bardzo mocnymi silnikami.

Crossover nazywa się SUV, ale są one nieco inne. W crossoverze podwozie i silnik nie są montowane na konstrukcji nośnej nadwozia, ale na tych samych częściach, co w samochodzie osobowym. SUV jest przeciwieństwem.

Struktura ramy jest tutaj całkowicie nieobecna. SUV-y mogą, ale nie muszą, mieć napęd na wszystkie koła. Wszystko zależy od firmy - producenta i rodzaju nadwozia. Nawet jeśli samochód ma napęd na wszystkie koła, jest produkowany bez stałego napędu. Łączy się z niektórymi urządzeniami. Możesz go włączyć, wsuwając przednie koła.

Prześwit SUV-ów może być niski, a skrzynia rozdzielcza jest całkowicie nieobecna. Ogólnie rzecz biorąc, takie modele nie są przeznaczone do mocnego off-roadu. Mogą przezwyciężyć pewne wzloty i upadki, ale tylko wtedy, gdy nie są silni.

Zawieszenie takich samochodów wygląda na mocniejsze na tle samochodu osobowego, ale wielokrotnie słabsze niż SUV-a. Dlatego przy zakupie SUV-a lepiej unikać dużych dołów. Nawiasem mówiąc, korpus crossovera jest dość mały.

Jak widać, crossovery i SUV-y są do siebie bardzo podobne i można je pomylić. Ale jeśli rozumiesz charakterystykę techniczną modeli, różnice stają się natychmiast zauważalne. Krótko podsumowując wszystkie powyższe, crossover różni się od SUV-a rozmiarem, wyglądem, zdolnościami do jazdy w terenie i kosztami.

Jeśli chcesz jeździć w terenie, najlepiej kupić pojazdy terenowe. Taki poziom dla zwrotnic jest niezrozumiały. Oczywiście napęd na wszystkie koła i konstrukcja takich maszyn pomogą im pokonać śnieg i lód na drogach. Ale na więcej nie są odpowiednie.

Ogólnie rzecz biorąc, różnica między crossoverami a SUV-ami jest znacznie bardziej znacząca, niż mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. I szybciej jest znaleźć ich podobieństwa niż różnice.