Cudowny autobus z „więźnia Kaukazu”. Samochód z jeńca kaukaskiego (6 zdjęć)

27.04.2019

Wszyscy pamiętają film Leonida Gaidai „Więzień Kaukazu, czyli nowe przygody Shurika”. A wszyscy, którzy pamiętają ten film, nie mogli nie pamiętać samochodu, którym jeździ słynne trio komiksowe Nikulin, Vitsin i Morgunov. Ale nie każdy, kto oglądał ten film wiele razy, może powiedzieć, co to za samochód, i nie każdy, kto przejeżdża obok pomnika Nikulina na Cwietnoj Boulevard, jest fotografowany na tle tego samochodu.
Adler Trumpf Junior

Wszyscy pamiętają film Leonida Gaidai „Więzień Kaukazu, czyli nowe przygody Shurika”. A wszyscy, którzy pamiętają ten film, nie mogli nie pamiętać samochodu, którym jeździ słynne trio komiksowe Nikulin, Vitsin i Morgunov. Ale nie każdy, kto oglądał ten film wiele razy, może powiedzieć, co to za samochód, i nie każdy, kto przejeżdża obok pomnika Nikulina na Cwietnoj Boulevard, jest fotografowany na tle tego samochodu.

Po drugie, na samochodzie nie ma emblematów ani nazw marek, co również bardzo utrudnia rozpoznanie. Być może marka, model i modyfikacja samochodu pozostałyby tajemnicą, gdyby nie fakt, że nie był to samochód studyjny, lecz samochód osobowy Jurij Nikulin.

Ten samochód został nazwany „Adler Trumpf”, a mianowicie przez „pf”, a nie przez „ph”, jak to często błędnie się pisze. Ten samochód jest niemiecki, a nie angielski, dlatego nazwa jest pisana zgodnie z niemieckimi zasadami. I w żadnym wypadku nie należy tego tłumaczyć słowem „Triumf”, ponieważ Trumpf to nie „TRIUMF”, ale „KOZYR”! Zamieszanie to spowodowane jest istnieniem motocykli Adler-Triumph, które w latach 50. były produkowane przez firmę Adlerwerke na licencji angielskiej. Sfilmował ten samochód pod swoim numer rejestracyjny 91-63 Republika Południowej Afryki. Jednocześnie litera „U” wskazuje, że samochód był zarejestrowany w rejonie Moskwy, litera „A” oznacza, że samochód był zarejestrowany w 1959 lub 1960 r., A litera „R” oznacza, że samochód należy do prywatny właściciel.

Po nakręceniu filmu Nikulin nabył nowe auto i Trumpfa przez długi czas zardzewiał w cyrkowym garażu, aż wkrótce po śmierci Nikulina dotarł do niego rzeźbiarz Aleksander Rukawisznikow, który postanowił wybudować pomnik wielkiego artysty. Pomysł Rukavishnikova polegał na wykonaniu dokładnej kopii samochodu w naturalnej wielkości i umieszczeniu go obok nieproporcjonalnie dużej rzeźby Nikulina. Pomnik ten pojawił się obok cyrku na bulwarze Tsvetnoy 3 września 2000 r. Realizacja projektu trwała dwa lata, koszt pomnika wyniósł 350 tysięcy dolarów.

Rzeźba waży ponad 3,5 tony. Samochód odlano w Mińsku, a figurkę Nikulina we Włoszech. W czasie wznoszenia pomnika nikt go nie pilnował, a kierownik warsztatu był zmuszony nocować tuż obok rzeźby, aby nic nie zostało skradzione w nocy. Początkowo pomnik miał stanąć na jezdni – samochód z brązu miał stać na bulwarze w pobliżu cyrku. Jednak moskiewska policja drogowa nie pozwoliła pożyczyć jezdnia, i musiał postawić pomnik na chodniku przy wejściu do budynku cyrku.

Historia tego samochodu rozpoczęła się na początku lat 30-tych. Firma Adlerwerke z Frankfurtu nad Menem była dobrze znana w Niemczech ze swoich rowerów i maszyny do pisania jeszcze w XIX wieku.

Pierwsza znajomość z technologia motoryzacyjna nastąpiło pod koniec XIX wieku, kiedy Karola Benza zamówił u Adlera koła rowerowe do swoich powozów bez koni. Widzieć łatwo Francuski samochód Bracia Renault, właściciel „Adlera”, Heinrich Kleier, mieli palące pragnienie produkcji własne samochody. Pierwszym samochodem firmy Adler była vuaturetette Vis-G-Vis który pojawił się w 1900 r. jej kierowca i pasażer siedzieli naprzeciw siebie i kierownica na pionowej kolumnie znajdował się na środku samochodu.

Moc silnika o pojemności 400 cm3 wynosiła 3,5 KM. Samochód rozpędził się do 30 km/h. Ale na początku lat 30. Adlerwerke produkował samochody takie jak Standard i Diplomat, przeznaczone dla bogatych i bardzo bogatych nabywców. Jednak kryzys gospodarczy, który wybuchł w 1929 r., szczególnie mocno uderzył w Niemcy, a liczba zamożnych nabywców gwałtownie spadła. W tych warunkach firma zdecydowała się na tańsze samochody. To właśnie w tym okresie jeden z najbardziej utalentowanych Niemców projektanci samochodów i gorącym zwolennikiem Napęd na przednie koła Hans Gustav Röhr zaoferował Adlerowi swoje usługi. To on opracował samochód Adler Trumpf z napędem na przednie koła niezależne zawieszenie. proste i tani samochód okazał się bardzo poręczny. W produkcja masowa wszedł w 1932 roku, dwa lata wcześniej niż dobrze znany Citroen Traction Avan z napędem na przednie koła. Gdyby więc przed nim nie pojawiło się czeskie Aero, Trumpfa można by uznać za pierwszy na świecie seryjny samochód z napędem na przednie koła.

Długość samochodu z rozstawem osi 2825 mm wynosiła 4 metry 15 centymetrów, szerokość 160 cm, a wysokość z podniesionym dachem 158 centymetrów.

Samochód był rzędowym czterocylindrowym silnikiem silnik gaźnikowy chłodzenie wodne. Przy średnicy otworu 74,25 mm i skoku 95 mm jego pojemność skokowa wynosiła 1645 centymetrów sześciennych. Przy 3400 obr./min silnik rozwijał moc równą 48 konie mechaniczne, co było wielkim osiągnięciem jak na silnik o takiej pojemności jak na owe czasy. Taka moc pozwalała 750-kilogramowemu samochodowi rozpędzić się w 32 sekundy do prędkości 80 kilometrów.

Jego maksymalna prędkość osiągnęła 115 km / h. To prawda, że \u200b\u200bpromień skrętu dla tak małego rozmiaru był zbyt duży - 5,9 metra. Wynikało to z faktu, że Trumpf nie stosował równych zawiasów prędkości kątowe, a to wymusiło ograniczenie kąta obrotu kół do 28 stopni. Ale głównym atutem Trumpfa była jego cena. Samochód ten został sprzedany za 4000 marek, co w 1932 roku, czyli przed słynną dewaluacją dolara w styczniu 1934 roku, wynosiło 950 dolarów. To sprawiło, że Trumpf był porównywalny pod względem ceny do taniego samochody amerykańskie Ford typu A. Jednocześnie w porównaniu z Fordem Trumpf wyglądał nowocześniej i był technicznie doskonalszy.

Wiele publikacji wskazuje, że to Junior wystąpił w "Więźniu Kaukazu". Jednak wymiary Juniora były znacznie mniejsze niż Trumpfa. Długość Juniora wynosiła 3 metry 86 centymetrów, a szerokość tylko 145 cm Przy takiej szerokości nawet Vitsin czułby się wyjątkowo nieswojo na siedzeniu obok Morgunowa.

Adler Trumpf Junior

Aby ostatecznie rozstrzygnąć kwestię, czy to duży Trumpf, czy Junior, wziąłem taśmę mierniczą i poszedłem na Cwietnoj Boulevard. Tam, robiąc kaganiec z cegły, zmierzyłem ten samochód w najbardziej bezczelny sposób i zdałem sobie sprawę, że jego wymiary wyraźnie nie są młodsze.

Ale najważniejsza różnica nie tkwi nawet w wielkości - nadwozie Juniora było nośne, dlatego wersja kabriolet miała słupki drzwiowe i łuki dachu podobne do tych w wersji kabriolet naszej Pobedy. Jeśli zostaną odcięte, sztywność ciała znacznie ucierpi. Samochód, który pojawił się w filmie, to czysty kabriolet. (O tym w drugiej części!) Początkowo ten egzemplarz, jak wszystkie Trumpfy, miał napęd na przednie koła, ale do czasu kręcenia filmu stracił tę rzadką cechę tamtych lat, ponieważ silnik, skrzynia biegów i tylna oś z 400. „Moskwicza” - iz „Moskwicza” z pierwszej serii, który miał dźwignię zmiany biegów w podłodze. Samochód, który pojawił się w filmie, wciąż żyje - syn Nikulina, Maxim, który teraz kieruje cyrkiem, podarował go Muzeum Łomakowa, a teraz ten samochód jest w renowacji. Nie układałem, w przeciwieństwie do autora materiału, „tańców z tamburynem” (w formie ruletki), zwłaszcza że panel„statua z brązu” nie dotyczy żadnej modyfikacji samochodu (a było ich całkiem sporo).

Być może „Więzień Kaukazu, czyli nowe przygody Shurika” stał się najbardziej znaną i ukochaną komedią w historii kina radzieckiego. Na tym niesamowitym filmie nie dorosło ani nie dorośnie żadne pokolenie. Można nawet śmiało twierdzić, że dziś chyba nie ma osoby, która nie oglądała tej ukochanej sowieckiej komedii.

Wszyscy, którzy oglądali „Więźnia Kaukazu, czyli nowe przygody Shurika” zapewne dobrze pamiętali czerwony samochód z jeleniem na masce, którym w filmie jechała słynna trójca. Ale powiedzieć, czym dokładnie jest ten samochód, prawdopodobnie nie każdy może. A teraz zdradzę ci ten sekret.

Jeśli myślisz, że to była maszyna studyjna, to bardzo się mylisz. To osobisty samochód Jurija Nikulina. A ten niemiecki samochód nazywał się Adler Trumpf Junior.

Najpierw spójrzmy na tablicę rejestracyjną. Ten Adler Trumpf Junior wystąpił w Sowiecka komedia pod numerem rejestracyjnym 91-63 Republika Południowej Afryki. Teraz dowiedzmy się, co oznacza każda litera w słowie. Yu - samochód został zarejestrowany w rejonie Moskwy, A - rejestracja została dokonana w 1959 lub 1960 r., R - samochód należy do prywatnego właściciela.

Gdy tylko kręcenie filmu dobiegło końca, Jurij Nikulin kupił siebie nowe auto, a ten długo rdzewiał w cyrkowym garażu. Po śmierci wielkiego artysty rzeźbiarz Alexander Rukavishnikov trafił do Adlera Trumpfa Juniora. To on postanowił zbudować duży rzeźbiarski pomnik Nikulina i wykonać dokładną kopię samochodu w pełnym rozmiarze.

3 września 2000 r. Na chodniku przy wejściu do budynku cyrku wzniesiono pomnik o wartości 350 000 dolarów. Realizacja projektu zajęła dwa lata. Rzeźba waży ponad 3,5 tony. Samochód odlano w Mińsku, a figurkę Nikulina we Włoszech.

Wszystkie samochody Adlera Trumpfa miały napęd na przednie koła. Ta instancja, która zagrała w filmie, również miała kiedyś napęd na przednie koła. Jednak przed nakręceniem słynnej radzieckiej komedii Niemiecki samochód silnik, skrzynia biegów i tylna oś zostały zainstalowane z 400. Moskwicza z pierwszej serii. A takie samochody, przypomnę, miały dźwignię zmiany biegów w podłodze.

Zastanawiam się co jest teraz z tym autem, może ktoś z Was wie? Wielu twierdzi, że samochód wciąż żyje.

Wszyscy pamiętają film Leonida Gaidai „Więzień Kaukazu, czyli nowe przygody Shurika”. I każdy, kto pamięta ten film, nie mógł nie wspomnieć o tym czerwonym samochodzie, którym jeździ słynne trio komiksowe Nikulin, Vitsin i Morgunov. Ale nie każdy, kto oglądał ten film wiele razy i kto mijając pomnik Nikulina na Tsvetnoy Boulevard, jest fotografowany na tle tego samochodu, może powiedzieć, co to za samochód.

Po pierwsze, wszyscy zostają powaleni przez tego samego jelenia, którego Nikulin roztropnie usuwa po zakończeniu wyprawy. Taki jeleń był montowany na 21 pojazdach Wołgi, co sprawia, że widzowie myślą, że na ekranie jest próbka przedwojennych produktów GAZ. Tymczasem ten sam jeleń pojawił się wraz z Wołgą i zniknął wraz z jego zniknięciem.
Po drugie, na samochodzie nie ma emblematów ani logo, co również bardzo utrudnia rozpoznanie. Być może marka, model i modyfikacja samochodu pozostałyby tajemnicą, gdyby nie fakt, że nie był to rekwizyt studyjny, a osobisty samochód Jurija Nikulina. Ten samochód nazywał się Adler Trumpf, właśnie przez „pf”, a nie przez „ph”, jak to się często błędnie pisze. Ten samochód jest niemiecki, a nie angielski, dlatego jego nazwa jest pisana zgodnie z niemieckimi zasadami. I w żadnym wypadku nie należy go tłumaczyć słowem „Triumf”, ponieważ Trumpf nie jest triumfem, ale kartą atutową. Zamieszanie to spowodowane jest istnieniem motocykli Adler-Triumph, które w latach 50. były produkowane przez firmę Adlerwerke na licencji angielskiej.

Ten samochód został sfilmowany pod numerem rejestracyjnym 91-63 Republika Południowej Afryki. Jednocześnie litera „U” wskazuje, że samochód był zarejestrowany w obwodzie moskiewskim, litera „A” - że samochód został zarejestrowany w 1959 lub 1960 r., A litera „P” - że samochód należy do prywatnego właściciela.

Po nakręceniu filmu Nikulin kupił nowy samochód, a Trumpf długo rdzewiał w cyrkowym garażu, aż wkrótce po śmierci Nikulina dotarł do niego rzeźbiarz Aleksander Rukawisznikow, który postanowił wybudować pomnik wielkiego artysty. Pomysł Rukavishnikova polegał na wykonaniu dokładnej kopii samochodu w naturalnej wielkości i umieszczeniu go obok nieproporcjonalnie dużej rzeźby Nikulina. Pomnik ten pojawił się obok cyrku na bulwarze Tsvetnoy 3 września 2000 r. Realizacja projektu trwała dwa lata, koszt pomnika wyniósł 350 tysięcy dolarów. Rzeźba waży ponad 3,5 tony. Samochód odlano w Mińsku, a figurkę Nikulina we Włoszech. W czasie wznoszenia pomnika nikt go nie pilnował, a kierownik warsztatu był zmuszony nocować tuż obok rzeźby, aby nic nie zostało skradzione w nocy. Początkowo pomnik miał stanąć na jezdni – samochód z brązu miał stać na bulwarze w pobliżu cyrku. Jednak moskiewska policja drogowa nie pozwoliła im zająć jezdni, a na chodniku przy wejściu do budynku cyrku trzeba było wznieść pomnik.

Historia tego samochodu rozpoczęła się na początku lat 30-tych. Firma Adlerwerke z Frankfurtu nad Menem była dobrze znana w Niemczech ze swoich rowerów i maszyn do pisania już w XIX wieku. Pierwsza znajomość technologii motoryzacyjnej miała miejsce pod koniec XIX wieku, kiedy Karl Benz zamówił u Adlera koła rowerowe do swoich powozów bez koni. Widząc lekki francuski samochód braci Renault, właściciel Adlera, Heinrich Kleier, zapragnął produkować własne samochody. Pierwszym samochodem Adlera była vuaturette Vis-à-Vis, która pojawiła się w 1900 roku. jej kierowca i pasażer siedzieli naprzeciw siebie, a kierownica na pionowej kolumnie znajdowała się pośrodku samochodu. Moc silnika o pojemności 400 cm3 wynosiła 3,5 KM. Samochód rozpędził się do 30 km/h. Ale na początku lat 30. Adlerwerke produkował samochody takie jak Standard i Diplomat, przeznaczone dla bogatych i bardzo bogatych nabywców. Jednak kryzys gospodarczy, który wybuchł w 1929 r., szczególnie mocno uderzył w Niemcy, a liczba zamożnych nabywców gwałtownie spadła. W tych warunkach firma zdecydowała się na tańsze samochody.

Trumpf miał również mniejszą wersję Adler Trumpf Junior, która pojawiła się w 1934 roku. Model ten miał silnik o pojemności 995 cm3 z otworem 65 i skokiem tłoka 75 mm. Rozwijając moc 25 KM i rozpędzając samochód do 100 km/h, silnik ten spalał zaledwie 9 litrów na 100 km. Kosztował jeszcze taniej - 2950 marek. Wiele publikacji wskazuje, że to Junior wystąpił w "Więźniu Kaukazu". Jednak wymiary Juniora były znacznie mniejsze niż Trumpfa. Długość Juniora wynosiła 3 metry 86 centymetrów, a szerokość tylko 145 cm Przy takiej szerokości nawet Vitsin czułby się wyjątkowo nieswojo na siedzeniu obok Morgunowa. Aby ostatecznie rozstrzygnąć kwestię, czy to duży Trumpf, czy Junior, wziąłem taśmę mierniczą i poszedłem na Cwietnoj Boulevard. Tam, robiąc kaganiec z cegły, zmierzyłem ten samochód w najbardziej bezczelny sposób i zdałem sobie sprawę, że jego wymiary wyraźnie nie są młodsze.

Początkowo ta kopia, podobnie jak wszystkie Trumpfy, miała napęd na przednie koła, ale do czasu kręcenia filmu straciła tę rzadką dla tamtych lat cechę, ponieważ silnik, skrzynia biegów i tylna oś z 400. Moskwicza migrowały do niego - zresztą z „ Moskwicz” z pierwszej serii, który miał dźwignię zmiany biegów w podłodze.

Samochód, który zagrał w filmie, wciąż żyje - syn Nikulina, Maxim, który teraz kieruje cyrkiem, przeniósł go do Muzeum Łomakowa, a teraz ten samochód jest w renowacji.

Wszyscy pamiętają film Leonida Gaidai „Więzień Kaukazu, czyli nowe przygody Shurika”. I każdy, kto pamięta ten film, nie mógł nie wspomnieć o tym czerwonym samochodzie, którym jeździ słynne trio komiksowe Nikulin, Vitsin i Morgunov. Ale nie wszyscy wiedzą, jaki to samochód. Po pierwsze, wszyscy są zdezorientowani jeleniem na masce, którego bohater Nikulina ostrożnie usuwa po zakończeniu podróży (nawiasem mówiąc, w tamtych latach prawie wszyscy to robili, filmowali też „wycieraczki”, inaczej możesz nie znaleźć je po powrocie do samochodu). Ten szczegół wprowadza widzów w błąd, myśląc, że na ekranie jest jakiś prehistoryczny model. Fabryka Samochodów Gorkiego. Oprócz jelenia na samochodzie nie ma znaków identyfikacyjnych ani logo. Należy zauważyć, że taki chromowany jeleń jest atrybutem wyłącznie XXI Wołgi, a potem dopiero pod koniec lat pięćdziesiątych.

Jak się okazało, czerwony kabriolet nie był własnością studia filmowego, ale był prywatny samochód Jurij Nikulin, który nazywał się Adler Trumpf.

Ten samochód został sfilmowany pod numerem rejestracyjnym „91-63 Republika Południowej Afryki”. Jednocześnie litera „U” wskazuje, że samochód był zarejestrowany w rejonie Moskwy, litera „A” oznacza, że samochód był zarejestrowany w 1959 lub 1960 r., A litera „R” oznacza, że samochód należy do prywatny właściciel. Po nakręceniu filmu Nikulin kupił nowy samochód, a Adler Trumpf przez długi czas rdzewiał w cyrkowym hangarze.

Adler Trumpf jest samochód, produkowany przez niemiecką firmę Adler w latach 1932-1939. Trumpf był jednym z pierwszych samochody seryjne który miał napęd na przednie koła. Ta innowacja przyniosła firmie Adler światową sławę i przyczyniła się do dobrej sprzedaży tych niedrogich maszyn.

W samochodzie zainstalowano rzędowy 4-cylindrowy silnik o pojemności roboczej 1,5 litra i mocy 25 sił. W połączeniu z 4-biegową skrzynia mechaniczna skrzynia biegów, samochód mógł rozpędzić się do 90 km/h. Do masowej produkcji wszedł w 1932 roku. Zawieszenie przedniego koła było niezależne, na dwóch poprzecznych resorach piórowych. Mechanizm kierowniczy to zębatka i zębnik. Tylne zawieszenie był również niezależny, na wahaczach i jednej czwartej eliptycznych sprężyn. Hamulce są mechaniczne.

Adler Trumpf miał trzy wersje nadwozia: sedan, coupe i kabriolet. Dwudrzwiowe kabriolety były produkowane przez firmę Karmann.

Początkowo ta kopia, podobnie jak wszystkie Trumpfy, miała napęd na przednie koła, ale do czasu kręcenia jej „rodzime wypełnienie” najwyraźniej popadło w ruinę i zostało zastąpione „moskiewskim”. Z „Moskwicza 401” wykorzystali silnik, skrzynię biegów i tylną oś. Tak więc w filmie kabriolet miał już napęd na tylne koła.

Przedstawiony w filmie samochód wciąż „żyje”. Maxim Nikulin, syn słynnego aktora, podarował kabriolet Muzeum Łomakowa, a teraz ten samochód jest w renowacji.

Wszyscy pamiętają film Leonida Gaidai „Więzień Kaukazu, czyli nowe przygody Shurika”. I każdy, kto pamięta ten film, nie mógł nie wspomnieć o tym czerwonym samochodzie, którym jeździ słynne trio komiksowe Nikulin, Vitsin i Morgunov. Ale nie każdy, kto wielokrotnie oglądał ten film, może powiedzieć, co to za samochód, i nie każdy, kto mija pomnik Nikulina na Tsvetnoy Boulevard, jest fotografowany na tle tego samochodu.

Po pierwsze, wszyscy zostają powaleni przez tego samego jelenia, którego Nikulin roztropnie usuwa po zakończeniu wyprawy. Taki jeleń był montowany na 21 pojazdach Wołgi, co sprawia, że widzowie myślą, że na ekranie jest próbka przedwojennych produktów GAZ. Tymczasem ten sam jeleń pojawił się wraz z Wołgą i zniknął wraz z jego zniknięciem.

Po drugie, na samochodzie nie ma emblematów ani logo, co również bardzo utrudnia rozpoznanie. Być może marka, model i modyfikacja samochodu pozostałyby tajemnicą, gdyby nie fakt, że nie był to rekwizyt studyjny, a osobisty samochód Jurija Nikulina. Ten samochód nazywał się Adler Trumpf, właśnie przez „pf”, a nie przez „ph”, jak to się często błędnie pisze. Ten samochód jest niemiecki, a nie angielski, dlatego jego nazwa jest pisana zgodnie z niemieckimi zasadami. I w żadnym wypadku nie należy go tłumaczyć słowem „Triumf”, ponieważ Trumpf nie jest triumfem, ale kartą atutową. Zamieszanie to spowodowane jest istnieniem motocykli Adler-Triumph, które w latach 50. były produkowane przez firmę Adlerwerke na licencji angielskiej.

Ten samochód został sfilmowany pod numerem rejestracyjnym 91-63 Republika Południowej Afryki. Jednocześnie litera „U” wskazuje, że samochód był zarejestrowany w rejonie Moskwy, litera „A” oznacza, że samochód był zarejestrowany w 1959 lub 1960 r., A litera „R” oznacza, że samochód należy do prywatny właściciel.

Pomnik ten pojawił się obok cyrku na bulwarze Tsvetnoy 3 września 2000 r. Realizacja projektu trwała dwa lata, koszt pomnika wyniósł 350 tysięcy dolarów. Rzeźba waży ponad 3,5 tony. Samochód odlano w Mińsku, a figurkę Nikulina we Włoszech. W czasie wznoszenia pomnika nikt go nie pilnował, a kierownik warsztatu był zmuszony nocować tuż obok rzeźby, aby nic nie zostało skradzione w nocy.

Początkowo pomnik miał stanąć na jezdni – samochód z brązu miał stać na bulwarze w pobliżu cyrku. Jednak moskiewska policja drogowa nie pozwoliła im zająć jezdni, a na chodniku przy wejściu do budynku cyrku trzeba było wznieść pomnik.

Widząc lekki francuski samochód braci Renault, właściciel „Adlera”, Heinrich Kleier, zapragnął produkować własne samochody. Pierwszym samochodem Adlera była vuaturette Vis-a-Vis, która pojawiła się w 1900 roku. jej kierowca i pasażer siedzieli naprzeciw siebie, a kierownica na pionowej kolumnie znajdowała się pośrodku samochodu. Moc silnika o pojemności 400 cm3 wynosiła 3,5 KM. Samochód rozpędził się do 30 km/h.

Ale na początku lat 30. Adlerwerke produkował samochody takie jak Standard i Diplomat, przeznaczone dla bogatych i bardzo bogatych nabywców. Jednak kryzys gospodarczy, który wybuchł w 1929 r., szczególnie mocno uderzył w Niemcy, a liczba zamożnych nabywców gwałtownie spadła. W tych warunkach firma zdecydowała się na tańsze samochody.

To właśnie w tym okresie jeden z najzdolniejszych niemieckich projektantów motoryzacyjnych i zagorzały zwolennik napędu na przednie koła, Hans Gustav Röhr, zaoferował swoje usługi Adlerowi. To on opracował samochód Adler Trumpf z napędem na przednie koła na niezależnym zawieszeniu. Bardzo przydatny okazał się prosty i tani samochód. Do masowej produkcji wszedł w 1932 roku, dwa lata wcześniej niż dobrze znany Citroen Traction Avan z napędem na przednie koła. Gdyby więc przed nim nie pojawiło się czeskie Aero, Trumpfa można by uznać za pierwszy na świecie seryjny samochód z napędem na przednie koła.

Długość samochodu z rozstawem osi 2825 mm wynosiła 4 metry 15 centymetrów, szerokość 160 cm, a wysokość z podniesionym dachem 158 centymetrów.

Samochód miał czterocylindrowy rzędowy silnik gaźnikowy chłodzony wodą. Przy średnicy otworu 74,25 mm i skoku 95 mm jego pojemność skokowa wynosiła 1645 centymetrów sześciennych. Przy 3400 obr./min silnik rozwijał moc równą 48 koni mechanicznych, co było dużym osiągnięciem jak na silnik o tej pojemności w tamtych czasach. Taka moc pozwalała 750-kilogramowemu samochodowi rozpędzić się w 32 sekundy do prędkości 80 kilometrów. Jego maksymalna prędkość osiągnęła 115 km / h. To prawda, że \u200b\u200bpromień skrętu dla tak małego rozmiaru był zbyt duży - 5,9 metra. Wynikało to z faktu, że Trumpf nie zastosował przegubów o jednakowej prędkości kątowej, co zmusiło nas do ograniczenia kąta obrotu kół do 28 stopni.

Ale głównym atutem Trumpfa była jego cena. Samochód ten został sprzedany za 4000 marek, co w 1932 roku, czyli przed słynną dewaluacją dolara w styczniu 1934 roku, wynosiło 950 dolarów. To sprawiło, że Trumpf był porównywalny cenowo z tanimi samochodami amerykańskimi, takimi jak Ford A. Jednocześnie w porównaniu z Fordem Trumpf wyglądał nowocześniej i był bardziej zaawansowany technicznie.

Od 1934 roku produkcja zaczęła rosnąć, a samochód ten faktycznie stał się prekursorem Volkswagena. Jeśli przed 1936 rokiem wyprodukowano 7003 samochody, to od 1936 do 1938 roku wyprodukowano 18 600 sztuk. Trumpf miał również mniejszą wersję Adler Trumpf Junior, która pojawiła się w 1934 roku. Model ten miał silnik o pojemności 995 cm3 z otworem 65 i skokiem tłoka 75 mm. Rozwijając moc 25 KM i rozpędzając samochód do 100 km/h, silnik ten spalał zaledwie 9 litrów na 100 km. Kosztował jeszcze taniej - 2950 marek. Wiele publikacji wskazuje, że to Junior wystąpił w "Więźniu Kaukazu". Jednak wymiary Juniora były znacznie mniejsze niż Trumpfa. Długość Juniora wynosiła 3 metry 86 centymetrów, a szerokość tylko 145 cm Przy takiej szerokości nawet Vitsin czułby się wyjątkowo nieswojo na siedzeniu obok Morgunowa. Aby ostatecznie rozstrzygnąć kwestię, czy to duży Trumpf, czy Junior, wziąłem taśmę mierniczą i poszedłem na Cwietnoj Boulevard. Tam, robiąc kaganiec z cegły, zmierzyłem ten samochód w najbardziej bezczelny sposób i zdałem sobie sprawę, że jego wymiary wyraźnie nie są młodsze.

Początkowo ta instancja, podobnie jak wszystkie Trumpfy, miała napęd na przednie koła, ale do czasu kręcenia filmu straciła tę rzadką cechę tamtych lat, ponieważ silnik, skrzynia biegów i tylna oś z 400. Moskwicza migrowały do niego - zresztą z „ Moskwicz” z pierwszej serii, który miał dźwignię zmiany biegów w podłodze.