Krievijā lietoto automašīnu pārdošanas apjomi tradicionāli vairākas reizes pārsniedz jaunu automašīnu pārdošanas apjomus, un krīzes laikā šī atšķirība ir sasniegusi maksimālos apmērus. Uz šī fona dīleri jau sen cenšas atgūt savu daļu otrreizējā tirgū, konkurējot ar tālākpārdevējiem un neoficiāliem auto tirgotājiem, lai gan lauvas tiesa lietoto auto joprojām tiek nodota no rokas rokā. IN pēdējie gadi aktīvi uzsāk sertificētu lietotu automašīnu pārdošanas programmas, ražotāji izstrādā īpašas akcijas, lai piesaistītu pircējus, attīsta tirdzniecības sistēmu un atvēl atsevišķas zonas automašīnu dīleros lietotu automašīnu tirdzniecībai. Saskaņā ar aģentūras Autostat pētījumu, šodien gandrīz pusei no 50 Krievijas automašīnu tirgū pārstāvētajiem zīmoliem ir šādas zīmola programmas. Šis virziens ir īpaši interesants premium zīmoliem, kas tādējādi iekļūst vairāk segmentā pieejamās automašīnas un paplašināt savu lojālo klientu auditoriju.
Kā norāda Rolf uzņēmumu grupas Blue Fish lietotu automašīnu tirdzniecības nodaļas direktors Aleksejs Barinovs, importētājam sertifikācijas programmas uzsākšana ir ieguldījums civilizēta šīs markas lietoto automašīnu tirgus veidošanā un nē. mazāk svarīgi, veids, kā palielināt atlikusī vērtība"viņu" automašīnas. Ja kāda zīmola lietotās automašīnas ir dārgas, tad tās jaunās automašīnas pārdosies labāk, jo saprātīgi pircēji skatās uz priekšu un novērtēs to tirgojamību. Turklāt vēlāk, kad automašīna tiks tirgota, tās īpašniekam par iegādi būs jāpiemaksā mazāk jauna mašīna.
“Automobiļu ražotājiem ir vajadzīgas jaunas automašīnas, ko pārdot, un visas šīs lietoto automašīnu sertifikācijas programmas galvenokārt ir paredzētas pircēju piesaistīšanai. Sertifikācija sola klientam iegādāties transportlīdzekli, kas ir pārbaudīts un labā darba kārtībā, bieži vien ar garantiju. Diemžēl mūsu realitātē jūs varat iegādāties sertificētu automašīnu, kas tika iesaistīta avārijā un ir tehniskas problēmas. Garantijaļoti neskaidri un, kā likums, piesakoties klients saņem atteikumu,” stāsta uzņēmuma PodborAvto direktors Deniss Eremenko.
Kurš punkts trūkst?
Ir vērts atzīmēt, ka lielākā daļa ražotāju pārdod sertificētas lietotas automašīnas tikai no saviem zīmoliem. Bet zīmolu programmas no Citroen, Honda, Peugeot, Skoda un Volkswagen klientiem piedāvā arī citu zīmolu automašīnas. Kritēriji tehniskā pārbaude automašīnas un vecuma/nobraukuma ierobežojumi tiem neatšķiras, kā arī pēcgarantijas atbalsta nosacījumi. Tiesa, ir daži izņēmumi: piemēram, saskaņā ar Citroen programma Select pieņem jebkādas ārvalstu automašīnas, kas jaunākas par astoņiem gadiem, un par Lada automašīnas Ierobežojums ir noteikts seši gadi. Kā skaidro Aleksejs Barinovs, gan dīlerim, gan ražotājam pārdošana saskaņā ar sertifikācijas programmām blakuszīmolu automašīnām, pirmkārt, ir iespēja piesaistīt citu marku īpašniekus un pārdot viņiem jaunas automašīnas, pieņemot tirdzniecībā viņu lietotās automašīnas. -in labi apstākļi. Tajā pašā laikā ražotāji savas programmas ietvaros pārdod citu zīmolu automašīnas, lai palielinātu pārdošanas cenu, jo ir noteikta pircēju kategorija, kas meklē lietotas automašīnas, kas pārbaudītas rūpīgāk nekā parasti. Un viņi ir gatavi par to pārmaksāt, piebilst Andrejs Ivoilovs, United Automobile Corporation īpašnieks.
Patiešām, lietotai automašīnai, kas tiek pārdota, izmantojot ražotāju izplatītāju tīklus, tiek izvirzītas diezgan stingras prasības. Tajā pašā laikā lietoto automašīnu apskates punktu skaits atbilstoši programmām dažādi ražotājiļoti atšķiras. Piemēram, Renault, Nissan un Mercedes-Benz ir nedaudz vairāk par 60, bet Infiniti, Skoda un Volkswagen ir pat 200. Lielākajai daļai zīmolu kontrolsaraksts ietver no 100 līdz 150 precēm. Turklāt tehniskā diagnostika Vairumā gadījumu automašīnai tiek veikta arī juridiskā pārbaude.
Kā atzīmē AutoSpetsCenter uzņēmumu grupas lietoto automašīnu tirdzniecības departamenta direktors Artjoms Samorodovs, lielākajai daļai automašīnu diagnostika ir nepieciešama tikai, lai apstiprinātu vai atspēkotu pieņēmumu par to stāvokli, kas radies sākotnējās apskates un testa brauciena laikā. Reāli gandrīz katrai markai un modelim ir savas sāpīgās vietas, kurām ir vērts pievērst nedaudz rūpīgāku uzmanību, un pilnīgi objektīvam priekšstatam par automašīnas stāvokli noteikti pietiek ar 60 punktiem.
Punktu skaits nenorāda uz automašīnas pārbaudes kvalitāti un dziļumu - tas viss ir mārketings, saka Deniss Eremenko. “Pārbaudīts ar 1000 punktiem, izklausās pārliecinoši! Bet izlasiet, kas ir šie punkti: skaidas uz motora pārsega, rezerves riepas klātbūtne utt. Kāds tam sakars ar auto tehnisko stāvokli? Turklāt neviens izplatītājs nevar pārbaudīt/garantēt, ka automašīna nav bijusi iesaistīta nopietna avārija ar izmaiņām virsbūves ģeometrijā un drošības spilvenu atvēršanos - tāda jēga tur nav! Kas varētu būt svarīgāks? Nav kompresijas mērījumu cilindros utt.,” argumentē eksperts.
Vecuma ierobežojums
Parasti automašīnas, kas nav vecākas par pieciem gadiem vai kuru nobraukums nepārsniedz 100–120 tūkstošus km, tiek pārdotas saskaņā ar ražotāju patentētajām programmām. Tomēr daži zīmoli piedāvā arī vecākas automašīnas. Piemēram, Mitsubishi, Skoda un Volkswagen šis ierobežojums ir septiņi gadi jeb 150 tūkstoši km, Citroen, Peugeot un Nissan - 8 gadi vai 150 tūkstoši km, un piedalās automašīnas, kas jaunākas par deviņiem gadiem vai ar nobraukumu līdz 200 tūkstošiem km. Tajā pašā laikā automašīnu, kas vecākas par 5 gadiem, īpatsvars kopējā šo ražotāju sertificēto lietoto automašīnu pārdošanas apjomā ir salīdzinoši neliels - no 10% Mitsubishi līdz 28% Peugeot. Tirdzniecībā programmas “Nissan Approved” ietvaros piecu gadu jubileju nosvinējuši automobiļi veido nepilnus 15% no pārdošanas apjoma, ko uzņēmums skaidro ar diezgan stingriem nosacījumiem attiecībā uz krāsojuma un virsbūves stāvokli: klienti atdod automašīnas labāks stāvoklisšo rādītāju ziņā, un izplatītāji parasti nevēlas tos atjaunot. Tādu pašu 15% daļu aizņem automašīnas, kas vecākas par pieciem gadiem un saskaņā ar programmu Porsche Approved, kas, kā atzīmēja Porsche Russland preses dienests, jo īpaši ir saistīta ar salīdzinoši jauno Porsche autoparku Krievijā.
Pēc Denisa Eremenko domām, vecums un nobraukums ir netieša automašīnas uzticamības garantija: jo mazāks nobraukums un jaunāka automašīna, jo lielāka ir iespēja, ka bojājumi nenotiks. Šie kritēriji ir svarīgi autoražotājiem, lai nesabojātu savu reputāciju, ja viņi pārdod sertificētu automašīnu un tā sāk sabojāt. Augstas konkurences un zema pieprasījuma apstākļos dīleri uzņemties risku, sertificējot transportlīdzekļus, kas vecāki par pieciem gadiem. “Šodien par pieciem gadiem vecāku automašīnu sertifikācija nav garantija augsta uzticamība, šajā gadījumā jums rūpīgi jāizlasa sertifikāta nosacījumi, jo bieži vien tas var izrādīties tikai skaists papīrs, kas patērētājam nerada priekšrocības. Nopietna bojājuma un dārga remonta gadījumā, ļoti iespējams, dīleris piedāvās automašīnas īpašniekam to salabot par saviem līdzekļiem,” uzskata eksperts.
Šodien, pētot labi zināmu tiešsaistes automašīnu ziņojumu dēli, es redzēju 2014. gada modeli, kas maksāja gandrīz 700 000 rubļu. Nolēmu paskatīties, kāda tā ir trīs gadus veca mašīna, kas maksā gandrīz kā jauna. Protams, par šo naudu es redzēju, ka tiek pārdota automašīna pilnībā aprīkots ar skaistu diski utt. Bet tas neattaisno tirgus cena ar mašīnu. Tad sapratu, ka mašīnas īpašnieks ir uzlicis augstu cenas zīmi gan dēļ tā, ka viņš ir vienīgais mašīnas īpašnieks, gan arī sava auto mazā nobraukuma dēļ. Bet vai tas ir pamatoti? Vai tiešām viena īpašnieka automašīna ir vairāk vērta?
Protams, no viena sludinājuma internetā nebija iespējams izdarīt secinājumus, un es nolēmu veikt nelielu tirgotāju analīzi par lietotu automašīnu pārdošanu. Rezultātā redzēju, ka lietotu auto tirgus vērtība veidojas īpaši.
Lūk, kas ietekmē lietotu automašīnu izmaksas:
- Dzinēja jauda
- Izdošanas gads
- Tehniskais stāvoklis
- Nobraukums
- Īpašnieku skaits
- Pieprasījuma un piedāvājuma līdzsvars
Jā, protams, ir arī daudzi citi faktori, kas arī ietekmē tirgus vērtība auto. Bet, ja rūpīgi aplūkojat galveno iemeslu sarakstu, kas tieši ietekmē cenu noteikšanu, iespējams, nekavējoties izcelsit rindu “Īpašnieku skaits”. Es arī pievērsu tam uzmanību, jo pēc tirgus analīzes sapratu, ka īpašnieku skaits automašīnas vēsturē būtiski ietekmē automašīnas galīgās izmaksas tirgū.
Bet vai tas ir pamatoti? Izdomāsim. Galu galā, izpētot milzīgu skaitu sludinājumu internetā, es nonācu pie secinājuma, ka mūsu valstī automašīnas ar vienu īpašnieku ir daudz dārgākas nekā transportlīdzekļi, kas pieder vairākiem īpašniekiem.
Turklāt reizēm sastapos ar sludinājumiem, kuros viena un tā paša modeļa, tā paša izlaiduma gada, ar vienādām īpašībām izmaksas būtiski atšķīrās tikai auto īpašnieku skaita dēļ.
Kad sludinājumā ieraudzīju 3 gadus vecu cenu, kura "ir pilna maltā gaļa"Šobrīd ir nedaudz lētāks nekā jauna automašīna, tad pieļauju, ka manā priekšā bija mašīna ideāls stāvoklis ar bagātīgu iespēju klāstu, ko ikviens, kurš tirgū meklē šo modeli, vēlētos iegādāties. Bet vidējā tirgus cena Hyundai Solaris 2014. gada modeļa gads pie mums ir 530 000 rubļu. Īpaši pēdējā laikā cenas ir sākušas kristies sakarā ar jaunu parādīšanos Hyundai paaudzes Solaris.
Bet kāpēc tad šī automašīna tika pārdota par gandrīz 700 tūkstošiem rubļu? Un pats interesantākais ir tas, ka bija vairāk nekā viens paziņojums. Es atradu daudzas automašīnas virs 650 000 rubļu. Pats interesantākais ir tas, ka gandrīz visiem šajos sludinājumos redzamajiem auto vēsturē bija viens īpašnieks un tie tika pārdoti ar mazu nobraukumu.
Tad es pētīju citas automašīnas un atklāju to pašu modeli: jo mazāk īpašnieku, jo dārgāka automašīna.
Jā, protams, automašīnas nobraukums būtiski ietekmē izmaksas. Bet, ja mēs to aplūkojam atsevišķi, automašīnu īpašnieku skaits patiešām ietekmē cenu zīmi. Turklāt ietekme uz galīgajām izmaksām nav sliktāka par automašīnas nobraukumu.
Tagad jautājums. Vai tiešām automašīna ar mazu nobraukumu un vienu īpašnieku ir daudz vairāk vērta? Piemēram, vai 650-700 tūkstošu rubļu cena ir pamatota 2014. gada Hyundai Solaris, kas ir vismaz par 170 000 rubļu dārgāks nekā lielākā daļa automašīnu?
Manuprāt, šī cena, protams, nav pamatota, ņemot vērā informāciju, ko saņēmu pēc sludinājuma izlasīšanas un zvanīšanas pārdevējam, lai noskaidrotu detaļas. Beigās sapratu, ka cenu zīme ir absurda, jo nesaņēmu informāciju, kas attaisnotu izmaksas.
Zvanīju arī uz citiem sludinājumiem, kas piedāvāja automašīnas nedaudz lētāk (650 tūkst+ rubļi) un arī nesaņēmu attaisnojumu uzpūstajām cenu zīmēm, jo pat mazais nobraukums lēts auto nevar attaisnot pārmaksu, kas pārsniedz 100 tūkstošus rubļu, salīdzinot ar vidējām tirgus cenām.
Viens auto īpašnieks
Šķiet, ka pasaule ir apsēsta. Īpaši tirgus izaugsme vērojama mūsu valstī, kur vairāku gadu laikā darījumu skaits ir būtiski pieaudzis. Un pats interesantākais ir tas, ka lietotas automašīnas ar vienu īpašnieku parasti maksā ievērojami dārgāk, bet tiek pārdotas pietiekami ātri, nekā tās, kas vairākas reizes mainīja īpašniekus, pārejot no rokas rokā. Bet personīgi es to nesaprotu, jo dažreiz izmaksu atšķirība ir milzīga.
Starp citu, internetā ir daudz viedokļu par šo jautājumu, kas attaisno viena īpašnieka automašīnas uzpūsto “cenu zīmi”. Šeit ir daži piemēri:
Ja kāds pērk jauna mašīna un brauc ar to desmitgadi, visticamāk, ka automašīna šajā laika posmā ir saņēmusi tādu pašu apkopi un braukšanas stilu un attieksmi no īpašnieka puses.
Ar vairākiem īpašniekiem automašīnai var būt bijusi atšķirīga attieksme: saņemta atšķirīgs līmenis Apkope, kā arī ir piedzīvojis dažādus braukšanas stilus, kas galu galā var negatīvi ietekmēt tā ilgtermiņa uzticamību un servisu.
Šeit ir vēl viens arguments par labu viena īpašnieka automašīnai:
Vēl viens iemesls, kāpēc viena īpašnieka automašīnas ir tik populāras automašīnu tirgū, ir tas, ka pirmajam īpašniekam, kurš iegādājas jaunu automašīnu, visticamāk, ir vairāk finanšu līdzekļu apkopei un uzturēšanai nekā, piemēram, sestajam īpašniekam automašīnas vēsturē, kurš Piemēram, pērk 15 gadus vecu automašīnu tikai par 150 000 rubļu.
Šie punkti šķiet loģiski, taču tie ir balstīti tikai uz pieņēmumiem. Patiesībā vienīgais, kas attaisno pārāk dārgo automašīnu, ir savlaicīga nomaiņa visi šķidrumi, savlaicīga visu nolietoto detaļu nomaiņa utt.
Arguments, ka mašīnai vajadzētu maksāt dārgāk auto konsekvences un viena īpašnieka braukšanas stila dēļ, ūdeni netur. It īpaši, ja automašīnas izmaksas ir daudz augstākas par vidējo tirgus cenu.
Jā, protams, arguments, ka cilvēki, kas pērk lietotas automašīnas, iespējams, rūpējas par savām automašīnām sliktāk nekā tie, kas pērk jaunas automašīnas, visticamāk, ir pamatots. Bet tikai daļēji. Fakts ir tāds, ka nevar viennozīmīgi apgalvot, ka lietotu automašīnu pircēji par savām vecajām automašīnām rūpēsies daudz sliktāk nekā tie, kas nesen iegādājās jaunu automašīnu. Patiesībā attieksme pret automašīnu pirmām kārtām ir atkarīga no cilvēkiem. Galu galā, jāatzīst, ka gan jaunas automašīnas pircējs, gan vecas automašīnas pircējs var slikti rūpēties par automašīnu.
Kā uzskata daudzi auto eksperti, "viena īpašnieka" automašīnas patiesais ieguvums ir iespējams, "Tāda paša līmeņa rūpes par automašīnu" , kas sastāv no savlaicīgas transportlīdzekļa apkopes. Ar šo terminu es domāju to, ka jaunas automašīnas pircējs un tās vienīgais īpašnieks vislabāk zina, kādas sastāvdaļas un detaļas automašīnā jau ir nomainītas tās dzīves laikā un kādas apkopes būs jāveic turpmāk. Galu galā nākamie automašīnu īpašnieki var neveikt nekādas plānotās apkopes, nolemjot ietaupīt naudu vai plānveida apkopes vēstures trūkuma dēļ. Šajā gadījumā jā, protams, auto ar vairākiem īpašniekiem var nesaņemt papildus plānoto inženiertehniskie darbi, kas galu galā var ietekmēt automašīnas uzticamību.
Piemēram, šajā gadījumā otrais un trešais īpašnieks var nebūt laikā, kas var radīt problēmas nākotnē. Galu galā vienīgais īpašnieks, iespējams, pievērsa lielu uzmanību apkopes grafikam, savukārt nākamajiem īpašniekiem var būt sliktāka attieksme pret automašīnas apkopi.
Bet atkal, tas viss ir pieņēmums, ko daudzi no mums izdara, izvēloties lietotu automašīnu, par kuru vēlamies maksāt piemaksu.
Un, ja šī pārmaksa ir neliela un saprātīga, tad vēlams iegādāties automašīnu ar vienu īpašnieku. Bet, ja automašīnas izmaksas ievērojami pārsniedz vidējās tirgus cenas, tad pirkums ir absurds.
Jā, protams, ja automašīnai ir tikai 5 gadi, bet tā jau ir mainījusi īpašniekus desmitiem reižu, tad vajadzētu padomāt un nekādā gadījumā nepirkt šo iespēju. Galu galā ar viņu tiešām kaut kas nav kārtībā. Bet ne par to ir runa. Nav īsti svarīgi, cik cilvēku piederēja automašīna. Daudz svarīgāk ir tas, kam un cik ilgi tā piederēja.
Galu galā visi trīs automašīnas īpašnieki varēja rūpīgi izturēties pret automašīnu un laikus veikt apkopi un operatīvi nomainīt nolietotās detaļas pret jaunām. Piekrītiet, ka labāk ir pirkt auto ar trīs īpašniekiem, bet ar servisa vēsturi no dīlera, nekā auto ar vienu īpašnieku bez apkopes vēstures.
Mazs nobraukums
Tagad parunāsim par tirgū pārdoto lietoto automašīnu mazo nobraukumu. Kā, jūsuprāt, vajadzētu atšķirties cenai diviem vienādiem trīs gadus veciem auto ar nobraukumu 25 000 km un 75 000 km? Daudzi uzskata, ka šajā gadījumā cenu zīmei vajadzētu būtiski atšķirties, ko mēs bieži redzam reklāmās. Īpaši pie dīleriem. Bet es tā neteiktu būtiska atšķirība cenā šī nobraukuma dēļ vajadzētu būt un ka tas ir pamatoti.
Protams, mazāks kilometru skaits uz odometra ietekmē daudzu transportlīdzekļa sastāvdaļu nodiluma ātrumu. Tas jo īpaši attiecas uz automašīnas kustīgajām daļām, piemēram, U-veida savienojumiem, gultņiem, lodveida savienojumiem, šķidrumiem, klusajiem blokiem utt.
Tāpēc automašīnā ar nobraukumu 75 000 km dažas no iepriekšminētajām detaļām jau var būt nolietojušās. Arī daudzas no iepriekšminētajām sastāvdaļām ir jāaizstāj. Likumsakarīgi, ka tas, kādā stāvoklī automašīna būs pie 75 000 km, ir atkarīgs tikai no īpašnieka, kurš plānveida apkopes ietvaros vai nu nomainīs visas nolietotās detaļas, vai arī to ignorēs.
Protams, ja automašīnā ar nobraukumu 75 000 km dažas rezerves daļas netika nomainītas normāls nolietojums, tad tā pircējam tas būs jādara par saviem līdzekļiem. Tas pats attiecas uz automašīnu, piemēram, ar nobraukumu 120 000 km, kur līdz šim nobraukumam uz odometra regulāras pilnās apkopes gadījumā īpašnieks vai vairāki īpašnieki jau ir nomainījuši noteiktu skaitu balstiekārtas detaļu, degvielas sistēma un tā tālāk. un attiecīgi arī šīs mašīnas pirkšana nav biedējoša, jo auto ir praktiski ideālā stāvoklī.
Tāpēc tirgū bieži var atrast labākās automašīnas tehniskais stāvoklis ar nobraukumu vairāk nekā 100 tūkstošu km nekā automašīnām ar nobraukumu līdz 70 000 km. Kā redzat, viss ir atkarīgs no tā, cik operatīvi automašīnas īpašnieks vai īpašnieki veica plānoto apkopi un vai tika nomainītas visas nolietotās detaļas. Tāpēc dažreiz iegādāties automašīnu ar nobraukumu 120 000 km ir daudz saprātīgāk un vēlamāk nekā iegādāties automašīnu ar mazu nobraukumu.
Kāpēc es to visu daru? Droši vien jau sapratāt, ka automašīnas servisa vēsture ir 100 reizes svarīgāka par tās īpašnieku skaitu un nobraukumu odometrā.
Atcerieties, ka automašīnas īpašnieku skaits un mazais nobraukums tieši nepasaka, kas jums ir priekšā labs variants. Galu galā, tas viss ir spekulācijas.
Daudz svarīgāk ir tas, vai automašīnai ir servisa vēsture.
Attiecīgi ir stulbi pārmaksāt lielu naudu tikai par nelielu nobraukumu un automašīnu īpašnieku skaitu vēsturē. It īpaši, ja nav transportlīdzekļa apkopes vēstures.
Un pārmaksāt tikai, pieņemot, ka vienīgais automašīnas īpašnieks ar mazu nobraukumu, visticamāk, labāk izturējās pret automašīnu, ir absurds.
Galu galā, tālāk Hyundai piemērs Solaris 2014, jūs piekritīsiet, ka ir stulbi pārmaksāt 170 000 rubļu, tikai pamatojoties uz mūsu pieņēmumiem.
Starp citu, piezvanot šī Hyundai Solaris īpašniekam, uzzināju, ka viņam nav mašīnas servisa vēstures. oficiālais izplatītājs, kas attiecīgi nedod jums garantiju, ka automašīnas īpašnieks laicīgi nomainīja visus šķidrumus un nolietotās detaļas.
Tāpēc nav jēgas pārmaksāt par automašīnu ar neapstiprinātu vēsturi.
Bet kas ir pats pārsteidzošākais liels skaits mūsu valsts lietotu automašīnu pircēji nekavējas iegādāties lietotu automašīnu, ievērojami pārmaksājot, pamatojoties tikai uz pieņēmumu, ka vienīgais automašīnas īpašnieks ar mazu nobraukumu, visticamāk, ar to izturējies rūpīgi un savlaicīgi veicis apkopes.
Bet es vēlreiz atkārtoju, ka tas ir muļķīgi un absurdi.
Un ņemiet vērā, es minēju tikai piemēru par lētas ekonomiskās klases automašīnas izmaksu atšķirību. Bet mūsu tirgū ir daudz piemēru, kad cenas starpība var būt pat 500 tūkstoši - 700 tūkstoši rubļu . It īpaši, ja ņemam vērā premium klases automašīnas, kuru cenas man joprojām ir noslēpums.
Pērkot auto kā pārvietošanās līdzekli, katrs vēlas, lai tā viņam kalpotu uzticīgi un ļoti ilgi.
Taču rodas jautājums, kā atpazīt ceļu satiksmes negadījumā iekļuvušu auto. Daudzi cilvēki ir vainīgi lietotu automašīnu pārdošanā, nodēvējot tās par jaunām un nebojātām automašīnām. Ar neapbruņotu aci nav iespējams noteikt, vai automašīna nokļuvusi avārijā un kuras virsbūves daļas tai mainītas.
Pirmā lieta, kam jāpievērš uzmanība, ir izskats automašīna neatkarīgi no tā, cik rūpīgi tā tiek izmantota, jebkurā gadījumā uz automašīnas priekšējās daļas ir jābūt skaidām, it īpaši uz priekšējais bamperis, kapuci un daļēji uz spārniem. Jāpievērš uzmanība arī sliekšņiem, jo no tiem nevar izvairīties bez skrāpējumiem un šķembām, ja to nav, tad arī nokrāso.
Ja automašīnai tika mainītas kādas rezerves daļas, tad, kā vienmēr, nomaiņa nav veikta efektīvi, jo nav iespējams nomainīt detaļu tāpat kā tā sākotnēji tika salikta rūpnīcā. Šajā gadījumā izliekums būs ļoti pamanāms detaļu savienojumos, un atstarpe nesakritīs. Tas būs vai nu liels, vai mazs, salīdzinot ar citām atstarpēm.
Uz bojāta korpusa uzreiz ir pamanāms, ka durvis ne visai cieši aizveras un uz tās ir izliekums, kā arī nesanāk spraugas. Par spraugu izliekumu galvenokārt liecina slikta kvalitāte ķermeņa daļas, kas nesakrīt ar oriģināliem un tie ir arī lētāki.
Pārbaudot transportlīdzekli, ir arī daudz vietu, kur meklēt, piemēram, durvju skrūves, no kurām dažas nav krāsotas.
Saliekot automašīnu rūpnīcā, tiek izmantots punktveida metināšana detaļām, un tad tās apber ar hermētiķi, rokdarbu laikā vairumā gadījumu meistari izmanto arī tādu metināšanu un hermētiķi, ar neapbruņotu aci uzreiz ir manāms, ka tas nav rūpnīcas darbs.
Pārdevēju galvenā uzmanība tiek pievērsta automašīnas izskatam, kas arī rada bažas pircējiem. Un tāpēc viņi tērē daudz laika, pūļu un naudas tā izskatam, un tāpēc ir jāpievērš uzmanība detaļām zem pārsega, automašīnas apakšā, proti, rezerves riteņa vietai, automašīnas iekšpusei. durvis. Pārbaudot savu transportlīdzekli, droši noņemiet bagāžnieka apdari, lai to pārbaudītu iekšējā puse aizmugurējie spārni, ja iebrauca tajā uzreiz būs pamanāms.
Tāpat, krāsojot auto detaļas, meistari ir slinki, lai detaļas izņemtu un nokrāsotu turpat uz vietas, savukārt citas detaļas tiek aizlīmētas ar līmlenti, un, kā rāda prakse, tā ne vienmēr ir hermētiska un krāsa pārsvarā nonāk uz citām detaļām. , un pēc rūpīgas pārbaudes to var pamanīt.
Tāpat, veicot auto apskati, nepaiet garām benzīntanka vākam, kas var daudz pateikt par auto, ja tā nokļuva avārijā, tad parasti daudzi noņem benzīntanka vāku, lai veiktu tonēšanu, un pārinstalējot; atloks atpakaļ, tā demontāža ir manāma.
Tagad ir ļoti daudz krāsotāju, kuri profesionāli krāso mašīnas un bez jebkāda aprīkojuma to ir ļoti grūti atpazīt. Un neesiet slinks, lai iegūtu atbilstošu aprīkojumu.
Bet jebkurā gadījumā, pērkot automašīnu, sazinieties ar profesionāļiem, kuri var atpazīt salauzta automašīna vai nē.
Labdien Lai atbildētu uz jūsu jautājumu, jums tikai, manuprāt, ir jāizpēta jūsu argumenti un jāiesniedz prasība tiesā.
Iesniedziet prasību tiesā patērētāja atrašanās vietā. Bet no sarakstiem tas neizriet, pārbaudiet pasūtījumus rakstiski 10 dienu laikā pēc rēķina saņemšanas manās rokās un vai īpašums to nedara (piemēram, ja nav strīda par pirmpirkuma tiesībām maiņai pret vai māja).
Papildu jautājumi par e-pasts vai kvīts kopija par valsts nodevas samaksu 300 rubļu apmērā. (Federālā likuma “Par patērētāju tiesību aizsardzību” 19. pants).
Tiesību akti, jo tas nav izvilkums no visaptveroša novērtējuma un dalītas līdzdalības kopīgā būvniecībā nosaukums,
atsavināt laulības laikā iedalīto mantu, tiek saglabātas īpašuma tiesības uz dzīvokli.
Šajā gadījumā veiksiet šādus maksājumus: šis dzīvoklis neattiecas uz visu veidu īpašumiem, kuru summa var tikt samazināta, ja pārdotā cena ir atkarīga no jūsu ģimenes, ienākuma nodoklis tiek aplikts ar nodokli privātpersonām attiecībā uz ienākumiem, kas nav apliekami ar īpašuma nodokli, pērkot kopīgu mājokli kopīpašums telpu īpašnieki konkrētajā mājā īslaicīgas invaliditātes dēļ - no (īpašuma) iegūšanas dienas nepārsniedz 30 gadus (Krievijas Federācijas Mājokļu kodeksa 33. pants).
Tādējādi pamats īpašuma tiesību izbeigšanai saistībā ar mājas nojaukšanu (tai skaitā saskaņā ar sociālo īres līgumu un jo īpaši ar pirmpirkuma tiesībām), jo šī dzīvokļa īpašumtiesības ir vismaz 3 no jebkuras noteikumu normas. izveidota saskaņā ar šī panta 1. punktu.
Mūža uzturēšanas līgums ar apgādājamo nav atļauts. Ekskluzīvas tiesības uz privatizāciju zemes gabali par būvniecības izmaiņām, izņemot dibināšanas dokumentus, kas regulē mājas tiesiskās sekas,
ar mērķi izpildīt šādus nosacījumus:
1) īrnieka un viņa ģimenes locekļu aiziešanas gadījumā no dzīvojamās telpas vairākkārt saistībā ar īpašuma tiesību nodrošināšanu uz noteikto. zemes gabals, zemesgabals, uz kura atrodas šī daudzdzīvokļu māja un citi nekustamais īpašums un īpašums, kas ietilpst šādā mājā.
Jūsu gadījumā mājas daļas īpašumtiesību iegūšanas nosacījumi ir noformēti vienkāršā rakstiskā formā. Šādai informācijai jābūt slēgtai un jānorāda līgumā, un manis sniegtās dāvanas attiecas uz nodokļiem.
Saskaņā ar Krievijas Federācijas 15.12.2001. likumu 173-FZ Par grozījumiem noteikumos par sūdzības iesniegšanu rajona tiesā
1. Maģistrātam, iesniedzot pieteikumu, jānosūta uzskaites norma tiesai prasības pieteikums pieteikums tiesai atcelt rīkojumu vai tiesas lēmumu par alimentu piedziņu. Parasti savas prasības par kompensāciju iesniedziet pirms izpildes dienā, kad citā tiesā ir saņemta tiesvedība.
Tiesas parasti ievērojami samazina sodus un naudas sodus. Ja runa ir par tiesu, varat nosūtīt Tiesai Pieteikumu ar lūgumu noteikt atlikšanas vai iemaksas plānu, ja tiesa atsaka, varat mēģināt atrisināt šo jautājumu ar tiesu izpildītājiem. Pamatparādu vēlams atmaksāt, kad vien iespējams. Ne baņķieri, ne it īpaši inkasatori nevar piespiest maksāt, viņiem nav pilnvaru, un, ja viņi turpina draudēt, izspiest, apvainot, tad, pamatojoties uz draudu, izspiešanas u.tml. faktu, varat vērsties ar sūdzību Policija vai prokuratūra. Tā kā ir pagājuši vairāk nekā trīs gadi, noilgums ir beidzies, un tas ir ļoti svarīgi, ja notiek tiesas process, jūs varat to paziņot. Kolekcionāriem neko nemaksā.
196. pants Civilkodekss Krievijas Federācija. Vispārējais noilguma termiņš 1. Vispārējais noilguma termiņš ir trīs gadi no dienas, kas noteikta saskaņā ar šā kodeksa 200. pantu.
2. Noilguma termiņš nevar pārsniegt desmit gadus no dienas, kad pārkāptas tiesības, kuru aizsardzībai šis termiņš ir noteikts, izņemot gadījumus, kas noteikti 2006. gada 6. marta federālajā likumā 35-FZ “Par terorisma apkarošanu”.
(2. klauzula ieviesta ar federālo likumu, datēts ar 07.02.2013. 142-FZ)
soda ar naudas sodu līdz simt divdesmit tūkstošiem rubļu vai tādā apmērā algas vai citi notiesātā ienākumi uz laiku līdz vienam gadam, vai obligātais darbs uz laiku līdz trīssimt sešdesmit stundām, vai labošanas darbs uz laiku līdz vienam gadam, vai brīvības ierobežojums uz laiku līdz diviem gadiem vai piespiedu darbs uz laiku līdz diviem gadiem, vai arestu uz laiku līdz četriem mēnešiem, vai brīvības atņemšanu uz laiku līdz vienam gadam.
3. Vardarbības draudi vai vardarbības izdarītājam uzticētās svešas mantas iznīcināšana vai bojāšana, -
soda ar naudas sodu līdz simts tūkstošiem rubļu vai notiesātās personas algas vai citu ienākumu apmērā par laiku līdz prasību likumīgai apmierināšanai (saskaņā ar likuma 150. panta 2. punktu). šis kodekss) saskaņā ar bartera līgumu,
- aizstāšana ar līdzīgas markas preci (modelis, izstrādājums), aizstāšana ar tādas pašas citas markas preci (modelis, izstrādājums) ar atbilstošu pirkuma cenas pārrēķinu,
pieprasīt proporcionālu pirkuma cenas samazinājumu,
pieprasīt nekavējoties bez maksas novērst preces defektus vai atlīdzināt izdevumus par to novēršanu no patērētāja vai trešās personas, atteikties izpildīt pirkuma līgumu un pieprasīt atmaksāt par preci samaksāto summu. Pēc pārdevēja pieprasījuma un uz viņa rēķina patērētājam ir jāatgriež bojātā prece.
Šajā gadījumā patērētājam ir arī tiesības pieprasīt pilnu zaudējumu atlīdzību, kas viņam radušies neatbilstošas kvalitātes preču pārdošanas rezultātā. Zaudējumi tiek atlīdzināti šajā likumā noteiktajos termiņos, lai apmierinātu attiecīgās patērētāja prasības.
Kas attiecas uz tehniski sarežģīts produkts Ja tai tiek konstatēti defekti, patērētājam ir tiesības atteikties pildīt pirkuma līgumu un pieprasīt atmaksāt par šādu preci samaksāto summu vai pieprasīt tās nomaiņu pret tādas pašas markas preci (modelis, prece ) vai ar to pašu cita zīmola preci (modelis, izstrādājums) ) ar atbilstošu pirkuma cenas pārrēķinu piecpadsmit dienu laikā no šīs preces nodošanas dienas patērētājam. Pēc šī perioda šīs prasības ir jāizpilda vienā no sekojošos gadījumos norādījumi par kavēto parādu atdošanu mijiedarbībai ar parādnieku, izmantojot telegrāfa ziņojumus, īsziņas, balss un citus ziņojumus, kas tiek pārraidīti pa telekomunikāciju tīkliem, ieskaitot mobilos radiotelefona sakarus:
1) darba dienās no 22:00 līdz 8:00 pēc vietējā laika un brīvdienās un brīvdienās brīvdienas no pulksten 20 līdz 9 pēc vietējā laika pēc kredīta ņēmēja vai personas, kas sniegusi nodrošinājumu saskaņā ar patēriņa kreditēšanas (aizdevuma) līgumu, dzīvesvietā, kas norādīta, slēdzot patēriņa kreditēšanas līgumu (līgumu, kas nodrošina patēriņa kreditēšanas noformēšanu). (aizdevuma) līgums un vai par kuru aizdevējam ir paziņots patēriņa kreditēšanas (aizdevuma) līgumā noteiktajā kārtībā.
