Perfrazuodami vieną Ezopo išsireiškimų, galime pasakyti: gražiausia ir nuostabiausia, ką žmogus sukūrė, yra automobilis; Pats baisiausias ir neišvengiamas dalykas, kurį jis sukūrė, taip pat buvo automobilis. Kokia problema? Kaip homo sapiens galėjo leisti automobiliui tapti situacijos šeimininku ir priversti žmogų prisitaikyti prie mašinos dominavimo?
Problemos esmė
„Vaikščiotojai“ tapo legenda. Šiandien sutaupome laiko, apimdami dideles miesto zonas su didesniu ar mažesniu komfortu nuosavas automobilis, taksi, viešuoju transportu. Dėl technologijų pažangos greitosios medicinos pagalbos automobiliai kartais atvyksta laiku sveikatos apsauga, gaisrinė mašina ir kitos gelbėjimo tarnybos. Čia automobilis yra mūsų padėjėjas ir draugas.
Bet kai įeina atidarytas langas net naktį veržiasi išmetamosios dujos, kai mūsų nervai itin ištempti spūstyje ar žmonių minioje viešojo transporto stotelėje, kai rizikuojame gyvybe kitoje gatvės pusėje, kai mirksi žalia šviesa, kai filtruojame tarp automobilių iki įvažiavimo į pastatą, kai išgirstame bauginančius žuvusiųjų skaičius po mašinomis, kai mus įveikia dėl fizinio neveiklumo sukeltos ligos, kai...
...Tuomet atsiranda nostalgija tam laikui, kai žmogus galėjo mėgautis grynu oru, tyla, pamatuotu gyvenimo ritmu. Žmonės pamažu pripranta būti priklausomi nuo automobilio ir klusniai prisitaiko prie savo likimo. Žmogus tapo mašinų ir mechanizmų įkaitu. Atskiros transporto priemonės yra ypač agresyvios, dauginasi su neįtikėtina jėga ir užpildo gatves, aikštes, kiemus, vejas, šaligatvius, teršia orą, vandenį, dirvožemį, užvaldo žemę, požeminį ir antžeminį. miesto erdvė. Nauji keliai, tiltai, automobilių stovėjimo aikštelės, tuneliai tampa per maži didėjančiai asmeninių automobilių lavinai.
Tuo pačiu mes nebesugebame išgyventi miesto sūkuryje be automobilio pagalbos. Be to, įsigalėjo automobilio prestižo psichologija, priešingai nei viešasis transportas – vargšams. Kiekvienas automobilio savininkas nori patogiai keliauti nuo durų iki durų. Visur esanti tarnyba iškėlė šūkį: „Gyvenk nepalikdamas automobilio“. Mažaaukščioje Amerikoje žmonės neišeina, o palieka savo namus, ten nereikia šaligatvių.
Kaip išeiti iš šios situacijos? Juk iš tikrųjų automobilio ir žmogaus simbiozė yra neišvengiama. Ir jei kažkada praradome laiką ir nesugebėjome susidoroti su vis didėjančiomis žmogaus teisių ir jausmų pažeidimo grėsmėmis, tai gal dabar bent jau nustosime nuolankiai prisitaikyti...
Kada ir kur mes paleidome pabaisą?
Problemos šaknys
Pasirodžius ratui, žmonijos svajonė išsipildė. Nuo tada susisiekimo priemonės buvo nuolat tobulinamos. Sparčiai įsibėgėjo naujų transporto modelių atsiradimas, nors senieji niekur nedingo. Šiais laikais priešais ratus dar galima pamatyti rikšą, arklį ar asilą.
Naujoms susisiekimo priemonėms reikėjo sukurti tinkamas erdvines sąlygas. Atsirado be galo ilgos gatvės, koridoriai ir įmantrios sankryžos. Tačiau visai neseniai Senovės Romoje miestų planuotojai pasisakė už gatvių erdvių kūrimą, kurios turėtų reikiamų estetinių ir semantinių savybių. Tiesios linijos gatvės negalėjo būti ilgesnės nei 250–400 metrų, priklausomai nuo gatvės svarbos. Net nedidelis posūkis šiose gatvėse buvo vizualiai sustiprintas triumfo arka ar kiti pastebimi tūriai. Pagrindinių gatvių sankryžos, kaip ypatingų miesto erdvės savybių kulminacijos vietos, buvo pažymėtos tetrapilų išdėstymu. Didelę reikšmę formuojant gatves turėjo šoninių arba statmenų vizualinių ašių atsivėrimas. Forumo aikštės raitininkams buvo nepasiekiamos. Aplinka buvo sukurta žmogui.
Kai paaiškėjo, kad greitai važiuojantys vežimai kelia grėsmę žmonėms, senovės Romoje buvo išrastas šaligatvis, dubliuojantis važiuojamoji dalis gatves. Akivaizdu, kad tai buvo vėlesnių nuolaidų pripažįstant prioritetą pradininkas Transporto priemonė. Viduramžiais Leonardo da Vinci patvirtino transporto priemonių pirmenybę, siūlydamas sukurti dviejų pakopų šaligatvius, kur viršutinis lygis buvo skirtas turtingiesiems, siekiant apsaugoti juos nuo nešvarumų nuo ratų. Tačiau būtent Leonardo, diskutuodamas apie „teisingą architektūrą“, į pirmą vietą iškėlė triadą „žmogus – gyvybė – sveikata“. Remdamasis tuo, jis pasiūlė savo koncepciją Idealus miestas, kurioje antžeminės gatvės buvo skirtos kilmingiems žmonėms, o požeminės – vežimams.
Ir vis dėlto maksimalų gatvių plotį vis tiek lėmė priešingose gatvės pusėse vaikštančių žmonių susisiekimo patogumas, taip pat galimybė dviems vežimėliams pravažiuoti vienas kitą. Mėgstame būti tokiose, jaukiose, žmogaus ūgio gatvėse, kur kiekviename žingsnyje atsiveria laukiama staigmena.
Tačiau jau XIX amžiaus pabaigoje Camillo Sitte savo knygoje „Miestų planavimo meniniai pagrindai“ (Viena, 1889) su kartėliu pažymėjo, kad technikos pažanga lėmė pernelyg tiesias „kelių valandų trukmės“ gatves, absoliučiai taisyklingas aikštes, „meninio efekto“ praradimą pastatuose, pagrindinį „kelių inžinierių“ vaidmenį formuojant urbanistinę aplinką. Jis tikėjo, kad „tiesi linija nieko nejaudina“, o didelės neužstatytos erdvės neigiamai veikia žmonių psichiką. K. Sitte ragino „dirbtinai numatyti įvairius gatvių vingius, posūkius ir nelygumus“. Toks „priverstinis nereguliarumas, sąmoningas atsitiktinumas“ padės išsaugoti miesto aplinkos žmogiškumą.
Pažymėtina, kad K. Sitte pasisakė daugiausia už estetiškai humaniškos miesto erdvės išsaugojimą. Tuo metu apie fizinius ir aplinkos pavojus praktiškai nebuvo galvojama. Mat gydytojai tuo metu įrodinėjo, kad žmogus automobilyje negali pakęsti didesnio nei 40 km per valandą greičio.
Praėjo daugiau nei šimtmetis, o šiandien mes gyvename su šūkiu „Viskas automobiliui! Žmogaus fizinio, psichinio ir moralinio orumo pažeidimas auga kartu su technologine pažanga.
Bandymai išspręsti problemą
Vyriškis spėjo, kad jį būtų patogiausia atlikti svarus vanduoį namus tiesiai į virtuvę, o panaudotą nuneškite per paslėptus vamzdžius, toliau nuo latakų vidury gatvių. Rasti tinkamą sprendimą buvo lengva. Vanduo juda pats, o mes jį suvartojame tam tikruose taškuose. O žmogus praktiškai neatsiejamas nuo automobilio: mes visada arba jame, arba šalia. Išspręsti šią problemą pasirodė daug sunkiau.
Dabartinėje iš pažiūros aklavietėje tvirtinant, kad kaltas individualus transportas, visur vyksta viešos akcijos prieš jo agresiją. Taip susikūrė neformali visuomeninė asociacija „Maskviečiai už tramvajų“. 1999 metais Nižnij NovgorodasĮvyko akcija „Padaryk kelią žmogui“. Piliečiai labai palaiko Tarptautinę dieną be automobilio (rugsėjo 22 d.). 2003 metais kelios visuomeninės organizacijos ir aktyvistai susibūrė į visuomeninį judėjimą „Rusija be automobilių“.
Viešoji nuomonė linkusi paskatinti vyriausybines agentūras imtis konstruktyvių priemonių. Tačiau realybėje tokia praktika prigijo: valdantieji, negalintys ar nenorintys numatyti būsimų automobilių grėsmių, paskubomis ieško galimybių išspręsti tik pavienius konfliktus. Ir tik tada, kai šie konfliktai pasireiškia didžiausia jėga. Dėl to kelių pakopų sankryžos, greitkelių atsarginės kopijos, tuneliai ir ribotas skaičius patikros punktai per gatvę pėstiesiems, greičio mažinimo kalnelius, grandinines užtvaras ir aukštas tvirtas tvoras greitkeliuose. Jie nusprendė, kad patogiau būtų izoliuoti žmones nuo transporto po žeme iškeliant daugybę miesto funkcijų, pasirūpinant dirbtiniu apšvietimu, oro kondicionavimu, įvairių komercinių paslaugų vitrinų labirintais. Ir kai kur dominuoja automobilis – saulės šviesa, dangus be dugno, lapų ošimas ir sniego blizgesys. Ar tai sąžininga? Tačiau šiandien žmogus pats klusniai visa tai išgyvena. Ir mes, architektai, jam padedame.
Galbūt neturėtumėte savęs taip žeminti. Radikalių problemos sprendimo būdų buvo ieškoma nuolat. Tiesa, dauguma jų liko popieriuje. XIX amžiaus pabaigoje Arturo SoriyaiMata, numatęs mechaninių transporto priemonių pagrindinį vaidmenį organizuojant gyvenamąją erdvę, pasiūlė linijinio miesto, galinčio sujungti esamus centrinius miestus, idėją (1 pav.). Tokiomis linijomis, jo manymu, galima aprėpti dideles erdves, jungiančias didžiuosius žemyno miestus. Prisiminkime Le Corbusier pasiūlymą dėl 3 milijonų gyventojų miesto planavimo organizacijos (1922). Čia gatvės buvo „kažkas panašaus į ilgą gamyklos koridorių su sudėtinga miesto komunikacijų sistema“ (3 pav.). Tokia gatvė su visa jos atributika nutiesta ne iš karto, o nuolat formuojama („statoma“). Jame yra bent trys lygiai, skirti įvairių tipų transporto. Praėjusio amžiaus 20–30-ųjų architektų (M. Barščio, M. Ohitovičiaus, N. Sokolovo, N. Leonidovo ir kt.) idėjose, numatant socialistinės gyvenvietės formas, transportas turėjo savo maršrutinius koridorius, o. žmonių, liesdami ją ašinėmis kryptimis, tiesiogiai kontaktavo su gamtine aplinka (2 pav.). Koncepciniame NER projekte (A. Gutnovas, I. Ležava ir kt.) pagrindinė užduotis buvo padalyti buveinę į „mašinų pasaulį“ ir „žmogaus pasaulį“. Yra taškai, linijos, zonos, kur jie liečiasi, jei reikia (4 pav.).
Žmogaus ir automobilio erdvių atskyrimo (bet ne atskyrimo!) tema yra gana daug konceptualių variacijų. Verta prisiminti mūsų tautiečių darbus: I. Liublinskio disertacinius tyrimus apie pėsčiųjų miestą (1974), diplominius projektus apie žmogaus ir mašinos veiklos sferų atskyrimą A. Kolontay (1974), apie pėsčiųjų miesto diferenciaciją. urbanistinė erdvė pagal naudojimo objektų svarbą O. Satinova (2004) ir A. Mystruk (2005).
Visi šie pavyzdžiai rodo, kad paieška vyksta ta pačia kryptimi. Sunkiausia – rasti būdų joms įgyvendinti. Be to, pasaulinė patirtis rodo, kad drąsiausiose transporto problemose spręsti skirtos pusės priemonių duoda „tik laikiną palengvėjimą pacientui“. To pavyzdys yra Bostono miestas. Jau 1950 m. miesto gatvių tinklas neatlaikė transportuoti krovinius. Nuspręsta nutiesti greitkelio viaduką su sankryžomis, nusileidimais ir pakilimais. Praėjo keli dešimtmečiai ir ant jo pradėjo formuotis spūstys. Jie pradėjo statyti didžiulį brangų tunelį. Techninės problemos apsunkino jo darbą. Tačiau šiandien jie prognozuoja, kad tai miesto neišgelbės.
Santrauka arba (būkime nekukli) mūsų nuomonė
1. Jei požiūris į miesto erdvės planavimą ir susisiekimo trasų formavimą joje kardinaliai nepakeičiamas, aklavietės situacija yra neišvengiama. Be grėsmės žmonėms, automobilis mieste tiesiog taps neefektyvus: mažas greitis, aplinkkeliai, parkavimo sunkumai.
2. Reikia pripažinti, kad esamoms atsiskaitymo formoms didelėse ir didžiausi miestai, jų aglomeracijas sunku rasti ir dar sunkiau įgyvendinti radikalius transporto problemų sprendimus. Reikalingos didžiulės materialinės ir finansinės išlaidos, techninės galimybės vis dar ribotos.
3. Būtina kiek įmanoma atsižvelgti tiek į kitų žmonių klaidas, tiek į sėkmingą patirtį. Tokia patirtis yra Amsterdame, Kopenhagoje, Stokholme, Osle, Helsinkyje, Toronte, Milane, Bogotoje (Kolumbija), Kuritiboje (Brazilija). Paprastai tokia patirtis yra skatinama arba ribojama naudojimas individualūs automobiliai Dėl kasdienio vairavimo aplink miesta. Kartu akcentuojama patogaus ir patogaus viešojo transporto, pėsčiųjų zonų, dviračių infrastruktūros plėtra.
Manome, kad dabartinėmis sąlygomis vienareikšmių sprendimų priimti neįmanoma. Reikėtų derinti metodus, kaip miestams įveikti krizinę situaciją. Esant konkrečioms sąlygoms, turite pasirinkti savo derinimo algoritmą. Pačioje bendras atvejis dauguma konstruktyvius sprendimus Turėtų būti apsvarstytas:
- Linijinių konstrukcijų formavimas masinio vystymosi laisvoje teritorijoje sąlygomis išvažiuojamuose tarpgyvenviečių susisiekimo su greituoju keleiviniu transportu maršrutais. Perėmėjų stovėjimo aikštelių organizavimas šių ryšių maršrutų sustojimo vietose. Tokia sistema bus brangesnė nei mūsų naujai statomi (tiksliau iš pradžių archajiški) didžiuliai pastatai su gatvių labirintu. Brangiau visų pirma dėl inžinerinių tinklų išplėtimo. Bet žinoma, kad šykštus moka daug kartų daugiau.
– Kūrimas palei palaidotus ar kitaip izoliuotus išvažiuojamuosius greitkelius (erdvė automobiliams), kuriais žmonės nevaikšto, gyvenamieji, visuomeniniai ar pramoniniai kompleksai be automobilių (erdvė žmonėms). Šie kompleksai yra greta sustojimo mazgų – židinių, aplink kuriuos gyvybiškai svarbu svarbias funkcijas optimaliai pasiekti greitąjį viešąjį transportą. Papildomų vietinių transporto rūšių atsiradimas – laiko klausimas. Juk yra oro ryšių ir belaidžio ryšio galimybė. Sėkmingų sprendimų, kaip sukurti kompleksus be automobilių, yra ir realybėje, ir projektuose (5–7 pav.).
– Laipsniška, kryptinga rekonstrukcija, pagrįstai pertvarkant esamą miesto erdvę, palaipsniui atskiriant erdves žmonėms ir erdves automobiliams. Akivaizdu, kad reikia pradėti nuo aiškios socialinio-funkcinio miesto erdvių diferenciacijos bendras naudojimas– pėsčiasis, pėsčiasis-transportas, transportas-pėstysis, transportas. Tuo pačiu metu dvi tarpinės linijinės šios erdvių sistemos grandys turėtų būti palaipsniui sumažintos iki mazgų, kuriuose atsiranda būtini kontaktai tarp žmogaus ir automobilio. Pradiniuose rekonstrukcijos etapuose galima naudoti jau žinomus privataus planavimo būdus: sukurti pėsčiųjų erdvių sistemą, organizuoti gatvių automobilių stovėjimo aikšteles, požemines ir antžemines automobilių stovėjimo aikšteles, sukurti daugiapakopes atviras erdves, numatyti visas įmanomas paskatas. alternatyva automobiliui susisiekimo priemonė (šiandien tai daugiausia dviratis) ir kt.
Sąmoningai nepalietėme aktualiausių automobilių parkavimo problemų šiandien, ypač miestų centruose. Šis yra nepriklausomas ir sudėtingas klausimas reikalauja atskiros diskusijos. Bet kokiu atveju, jei atsakingai sprendžiame transporto problemą, kuri mūsų dėka kaip sniego gniūžtė rieda ant mūsų palikuonių, būtina sukurti specialų valstybine programa, kažkas panašaus į „Taikus žmogaus ir automobilio sambūvis“.
Rugsėjo pabaigoje Staropoltavos mokyklos 9 „a“ klasės mokiniai su istorijos ir kraštotyros būrelio „Istoki“ vadove G.M. Kozenko surengė aplinkosaugos forumą „Automobilis: draugas ar priešas? Renginio svečiai buvo magistratas L.V. Chub, OUPDS S.A. darbuotojas. Grasmik, Yu.A. vyriausiasis ekologas. Šeštadienį keturiasdešimties metų patirtį turintis vairuotojas, apdovanotas Darbo šlovės II ir III laipsnių ordinu, V.P. Marčenko ir tėvų komiteto narys Yu.F. Berbentseva.
Forumas vyko savotiškos viktorinos forma: vaikai buvo suskirstyti į 4 komandas, o atvykusiais svečiais tapo teisėjų komisija, kurios sekretorė buvo Staropoltavos vidurinės mokyklos mokytoja I.V. Dmitrijeva. Moksleiviai pristatė savo komandas šiais pavadinimais: „BAD“ (greitas, aktyvus, draugiškas, kapitonas Andrejus Nuždinas), „Greenpeace“ (kapitonas Rita Sopelnyak), „Automobile“ (kapitonas Daria Maseeva), „Ecology“ (kapitonas Rasimas Chalievas). . Mokiniai bandė atsakyti į klausimą: ar automobilis mūsų draugas ar priešas? Dalyvių atsakymai atspindėjo skirtingus požiūrius, atsižvelgiant į technologijų vaidmenį šiuolaikiniame gyvenime.
Forumo organizatoriai bandė aprėpti temą skirtingos pusės. Taigi, S.A. Grasmickas išsakė savo nuomonę apie automobilių poreikį šiuolaikiniame gyvenime, kaip pėstysis turėtų elgtis kelyje ir kaip svarbu laikytis taisyklių eismo. L.V. Chubas paaugliams pasakojo, kokios priemonės numatytos pažeidus tam tikras įstatyme nustatytas taisykles. Vladimiras Pavlovičius Marčenko papasakojo apie savo darbo veiklą, susijusią su vadyba sunkvežimiai. IN sovietinis laikas dirbo Staropoltavskio valstybiniame ūkyje, važinėjo po apylinkes Sovietų Sąjunga, veža grūdus. Kelionę į Šiaurę prisimenu, nes atsidūriau joje stiprus šalnas, kurių mūsų stepėse nėra. Darbo veteranas nesigaili darbo metų, praleistų už vairo, jam patiko ši profesija.
Tada forumo dalyviai atsakė į klausimus. Visi komandos nariai dalyvavo jų diskusijoje, o kapitonas atsakė. Teisėjai įvertino atsakymo teisingumą ir aiškumą bei skyrė žaidėjams balus. Užduotys buvo įvairios: pavyzdžiui, ką reikia padaryti, kad būtų sumažinta žala aplinką, pritaikytas išmetamosios dujos iš automobilių; surašyti automobilių gamintojų markes; atspėti dainos pavadinimą apie automobilius ir pan.. Įdomu, bet susiformavo bendra nuomonė, kad elektromobiliai gali tapti alternatyva automobiliams su vidaus degimo varikliais, o tai žymiai sumažins aplinkai daromą žalą. Ir, kaip pastebėjo ir vaikai, ir suaugusieji, tai įvyks artimiausiu metu. Varžybų procesas persipynė su edukaciniais, kai dalyviai dalijosi faktais apie automobilių vaidmenį mūsų gyvenime. Pavyzdžiui, pirmasis Garų variklis važiavo 4 km/h greičiu, o dabar automobilio greitis yra modernus variklis lygus 455 km/h (ir tai ne lenktyninis automobilis). Visiems susirinkusiems buvo smalsu sužinoti tokius faktus. Konkurso metu dalyviai ginčijosi, gindami savo požiūrį.
Remiantis teisėjų kolegijos darbo rezultatais didžiausias skaičius„BAD“ komanda pelnė taškus, o jos dalyviai buvo apdovanoti saldžiu prizu. Visi susirinkusieji su malonumu dalyvavo šiame edukaciniame projekte renginio pabaigoje vaišinosi aplinkai draugišku produktu – natūraliomis sultimis. G.M. Kozenko padėkojo visiems už dalyvavimą ir dėmesį. Visi susitikimą prisiminė dėl vaikų lengvumo ir noro tyrinėti pasaulį ir būti naudingiems.
Medžiaga paimta iš laikraščio archyvo D. MEKTEPOVAS
"Kompiuterio draugas ar priešas..."
Tikslai: padėti nustatyti kompiuterio vietą ir vaidmenį šiuolaikinio žmogaus gyvenime.
Užduotys: 1. Išryškinti sąlygas ir apibrėžti saugaus naudojimosi kompiuteriu taisykles;
2. Mokyti pratimų, mažinančių regėjimo įtampą;
3. Sutelkite dėmesį į bendravimą su kitais žmonėmis ir savo gebėjimų ugdymą.
Įranga: 3 pagalbiniai ženklai „kompiuteris“, „draugas-pagalbininkas“, „priešo žala“,
Pamokos eiga:
Mūsų klasės valandėlę pradėsiu mįsle. Atidžiai klausytis! Jei žinote atsakymą, atsakykite vieningai.
Jis piešia, skaičiuoja
Projektuoja gamyklas
Net skrenda kosmose
Ir pateikia orų prognozę.
Milijonai skaičiavimų
Gali tai padaryti per minutę.
Atspėk, koks tai genijus?
Tikrai… (kompiuteris)
Vos prieš 20 metų kompiuteris buvo retenybė. Žodis „kompiuteris“ kilęs iš graikų „computo“, kuris reiškia: skaičiuoju, skaičiuoju. Ši mašina buvo pavadinta taip, nes iš pradžių buvo naudojama sudėtingiems matematiniams skaičiavimams. Tada jie pavadino jį kompiuteriu, ir jis buvo labai didelis, maždaug tokio dydžio kaip mūsų klasė.
II. Motyvacija
Vaikinai! Šiandien jūs ir aš būsime mokslinės grupės nariai. Ir mes atliksime labai svarbų tyrimą. Pradėkime nuo pasakos.
(pristatymas - pasaka)
Tam tikroje karalystėje, tolimoje valstybėje, gyveno karalius...
Ir jis turėjo du sūnus: vyresnįjį ir jaunesnįjį. Taip jis juos vadino.
Vyresnysis buvo protingas vaikas, bet jaunesnysis buvo nei šis, nei tas, jis buvo tik kvailys.
Suspėti su laiku, padėti vaikams tapti protingesniais,
Kad sūnūs galėtų modernus pasaulis gyventi
Caras nusprendė nupirkti berniukams kompiuterius
Šauniausia, prijungiau juos prie interneto
neribotas, didelis greitis.
Kiek laiko užtrunka, kol pasaka pasako savo istoriją, bet neilgai trunka, kol viskas susitvarko.
Praėjo daug metų, kas nutiko karaliaus sūnums?
Vyriausias sūnus
Turiu tik vieną draugą
Jie vadina jį kompiuteriu.
Visą dieną praleidžiu su juo,
Aš neinu pasivaikščioti.
Aš nesportuoju
Ir aš visai nenusivilsiu,
Aš nekalbu su savo draugais
Aš mokausi visą dieną
Ir patikėkite, aš netingiu
Sėdi prie kompiuterio
Žiūrėti filmai, žaidimai.
Į visas svetaines be atrankos
Išeinu iki galo.
Pradėjau blogai galvoti
Kodėl staiga? – nesupranta.
Jaučiausi blogai galvoje...
O su akimis...Kas man negerai?!
Pažiūrėkite, kuo tapo vyriausias sūnus
Jaunesnis sūnus
Turiu naują draugą
Jie vadina jį kompiuteriu.
Aš su juo draugauju ilgą laiką,
Ir aš tau papasakosiu apie jį.
Jis viską sudės į aplankus,
Jis viską atkurs per spausdintuvą
Elektroninių paslaugų bylos
Įrankis „Visų amatų jakas“.
Ir vaistas nuo nuobodulio
Ir mokytojas, ir atsidavęs draugas.
Koks energingas
Elektroninis žmogus
Mano kelionės draugas mielas
Į dvidešimt pirmąjį amžių
Pažiūrėkite, kuo tapo jauniausias sūnus.
Karaliaus žinia:
Mieli tyrimo grupės nariai!
Padėkite man atsakyti į klausimą:
Kodėl lygiai tie patys kompiuteriai skirtingai veikia mano vaikus?
Mieli kolegos. Taigi čia yra mūsų pirmasis atvejis.
Ką mes darome?
Ką tu manai apie tai?
Turime duoti karaliui pagrįstą, išsamų atsakymą.
Taip, iš tiesų, kompiuteris tvirtai įsiliejo į mūsų gyvenimą ne tik kaip techninėmis priemonėmis. Visuotinė kompiuterizacija labai paveikia žmones. Koks tai poveikis, teigiamas ar neigiamas? Kas žmogui yra kompiuteris? Draugas ar priešas?
Taigi, mūsų tyrimo tema „Ar kompiuteris yra priešas, draugas, pagalbininkas?
Mieli kolegos, iš sūnų pasakojimo išskirkime pagrindines sritis, kuriose Kompiuteris padarė ypatingos žalos ar naudos.
Kompiuteris ir sveikata
Kompiuteris ir komunikacija
Kompiuteriai ir kompiuteriniai žaidimai
Tęskite sakinį, kompiuteris yra draugas, su juo aš galiu......
(Žaisti, piešti, dainuoti dainas, žiūrėti nuotraukas, spręsti uždavinius, pavyzdžius, rašyti pratimus, rašyti ir siųsti laiškus, rasti reikalingų žinių internete)
Užduotis: šypsokitės vienas kitam. Prisiminkite savo jausmus, pasakykite gražius žodžius, palieskite ranką. Dabar šypsokis prie kompiuterio. Ar iš bendravimo patyrėte malonių jausmų, šilumos?
Kaip teisingai paskambinti kompiuterio (asmeninio kompiuterio) draugui ar asistentui?
Išvada: įdomu mokytis ir tyrinėti jus supantį pasaulį naudojant kompiuterį. Tačiau niekas negali pakeisti bendravimo su draugu ar bendraamžiu džiaugsmo. Tik draugas jus supras, svajos su jumis, sugebės paruošti staigmeną ir sugebės jus nuraminti. Kompiuteris padeda žmogui dirbti, mokytis, tobulėti per žaidimus. Tačiau svarbiausia, kad tai nepakeistų draugystės, bendravimo ir netrukdytų vystytis jūsų gebėjimams ir talentams. Kažkas yra futbolininkas, dainininkas, menininkas, gamtininkas, siuvėja...
Pagrindinė dalis.
Tęskite sakinį. Kada kompiuteris yra priešas, t.y. gali pakenkti...
(radiacija, per daug žaidimai, virusai iš interneto, akių įtempimas, nejudri laikysena ir kt.)
Kaip sumažinti žalingą kompiuterio poveikį?
Pirmiausia išsiaiškinsime, kaip tinkamai organizuoti darbo vietą? Reikia pasakyti, kad apie darbo vietos organizavimą rašymui žinome daug.
Reikalingas kompiuteris (rašomasis stalas), tinkamo aukščio (kėdė), stabilus (kojų atrama).
Apšvietimas turi būti (kairėje).
Monitorius sumontuotas šiek tiek (žemiau) akių lygyje.
Atstumas nuo monitoriaus iki jūsų yra toks, kad galėtumėte paliesti ištiestos (rankos) pirštus (galiukus).
Patarimai, kaip apsaugoti savo sveikatą.
1. Darbas moderniais kompiuteriais su gerai apšviestu darbalaukiu.
2. 2 - 5 klasių mokiniams nuolatinė užsiėmimų su kompiuteriu trukmė neturi viršyti 15 min.
3. Kas valandą atsikelkite nuo kompiuterio ir atlikite pratimų kompleksą stuburui.
4. Kas valandą darykite pratimų rinkinį rankoms.
5. Kas pusvalandį darykite akių mankštą.
Pratimai, skirti sumažinti akių nuovargį dirbant kompiuteriu:
(Su vaikais pratimai atliekami kelis kartus)
· „Atmerk-užmerk akis“ Skaičiuodami nuo 1 iki 4 užmerkite akis įtemptai, skaičiuodami nuo 1 iki 6 – atmerkite akis.
· „Sekant pirštu“ Pažiūrėkite į rodomojo piršto galiuką, nutolusį nuo akių 25–30 cm atstumu, lėtai priartinkite jį prie nosies galiuko, skaičiuodami nuo 1 iki 4, tada lėtai judinkite. nutolęs į tą patį atstumą.
· „Stebuklingas aštuonetas“ Nukreipkite žvilgsnį į piešinį plakate „guli aštuoni“.
· „Žymėjimas ant stiklo“: nukreipkite žvilgsnį nuo didelio raudono taško ant stiklo į pasirinktą objektą, esantį tolumoje už lango.
Vadovaudamiesi šiais patarimais, jūsų kompiuteris taps jūsų draugu. Įsiklausykite, kokie patarimai bus žalingi.
Blogas patarimas:
Niekada neplaukite rankų
monitorius, klaviatūra.
Tai yra kvailas dalykas
prie nieko neveda.
Jūsų rankos vėl bus nešvarios.
Monitorius, klaviatūra.
O kam švaistyti energiją?
Laiko švaistymas.
Ar norite pagerinti savo regėjimą?
sėdėti arčiau monitoriaus,
Geriau iš karto patrinti nosį ir
Ir sėdi taip dešimt valandų.
Ir tada po mėnesio
Jis turės akį kaip erelis.
Nėra malonesnio dalyko
Negi, slampinėja labai labai
Sėdi prie monitoriaus.
Treniruokis kasdien
Ir ateis laiminga diena -
tu į kokią nors karalystę
Jie priims jį kaip pagrindinį kuprotį.
Ką turėtumėte daryti teisingai šiose situacijose?
Nr. 1. Gavote laišką "Nori laimėti super dovaną? Tai paprasta: tereikia užpildyti anketą", tėvų profesija, jų numeriai Mobilieji telefonai, namų adresas. Ką reikia daryti?
Nr. 2 Siųsti SMS žinutę į į šį numerį ir laimėk prizą!
Atminkite: per internetą galite patekti į sukčių tinklus, todėl jokiu būdu neatsakykite į šiuos pranešimus!
Ar jums patinka kompiuteriniai žaidimai? Kurie? Kas jus juose traukia? Išskirkime teigiamus ir neigiamus įtakos veiksnius Kompiuteriniai žaidimai vienam vaikui
| Neigiami veiksniai |
||||||||||||||||||||
|
|
Kad netaptumėte kompiuterių vergu, vadovaukitės trys paprastos taisyklės:
1. Būtinai ką nors daryk aktyvi išvaizda sporto.
2. Žaisti pagal principą „pažaidžiau ir užtenka“ – ne daugiau viena valanda per dieną. Be stabdžių automobiliu net toli nenuvažiuosi.
3. Visada atsiminkite išmintį: „Man viskas leidžiama, bet ne viskas naudinga“. Saldainių galite gauti ir iš šiukšliadėžės – bet ar valgysite?
Pamokos santrauka.
Tad kodėl kompiuteris taip skirtingai paveikė caro sūnus?
Tai užbaigia mūsų jaudinantį susitikimą.
Dabar norėčiau sužinoti, kiek šis darbas buvo naudingas?
Kokios žinios, įgytos pamokoje, bus jums naudingos?
Į ką atkreipsite dėmesį dirbdami su kompiuteriu?
Kompiuteris palengvina mūsų gyvenimą. Be jo šiuolaikinis gyvenimas sunku įsivaizduoti. Todėl būtina išmokti su juo gyventi kartu. Šiandien susipažinome su paprasčiausiais pratimais, padedančiais išlaikyti ir gerinti sveikatą dirbant asmeniniu kompiuteriu.
Skaitykime šį eilėraštį kartu.
Nereikia bijoti išmaniųjų mašinų,
Juk jie atneša didžiulę naudą gyvenimui.
„Tik jūs rūpinatės savo asmenine sveikata“
Tokias sąlygas mums nustato kompiuteris.
Diskusijose apie šiuolaikinių miestų ir priemiesčių problemas apskritai, o ypač apie Tiumenę, automobiliui priskiriamas pagrindinio žmonijos priešo vaidmuo. Jis užima vietą, teršia atmosferą, veda prie fizinio neveiklumo ir nutukimo. Neseniai mano bendražygiai varė šių gyvūnų bandas aplink 6-ąjį mikrorajoną ir parašė visą rinkinį patarimų, kaip kovoti ir raminti. geležiniai arkliai. Kaip kaimo gyvenimo dainininkė, turėčiau būti prieš automobilius. Bet tai nėra taip paprasta.
Angelas ir demonas
Jie sako, kad dvidešimtasis amžius yra chemija, branduolinė bomba ir kosmosas. Žmogaus augimo aukštumos (arba mano filistine požiūriu) dvidešimtasis amžius yra automobilis, šaldytuvas ir mobilusis telefonas. Bet be pirmojo nėra prasmės antroje ir trečioje.
Prieštaringą visuomenės vertinimą automobilis paveldėjo iš pagrindinio planetos gyventojų motorizacijos ideologo Henry Fordo. Jis tikrai yra „American Idol“. Aldouso Huxley distopijoje „Naujas drąsus pasaulis“, kuri kelis dešimtmečius sistemingai ir kruopščiai prikeliama į gyvenimą, chronologija remiasi išleidimo metais. Ford-T modeliai. Vartojimas iškeltas į kultą, vartotojų dievo simbolis yra Henris Fordas, o vietoj kryžiaus ženklo žmonės pasirašo „T“ ženklu.
Realiame gyvenime motorizacijos tėvas paliko dar dviprasmiškesnį pėdsaką. Jis nustatė didžiausią dienos tarifą – 5 USD už fiksuotą 8 valandų pamainą, tėviškai rūpinosi darbuotojų gyvenimo sąlygomis ir iki 40-ųjų visiškai uždraudė profesines sąjungas savo įmonėse. Galbūt ne veltui šios sąjungos galiausiai sunaikino Detroitą. Fordas buvo vienintelis amerikietis, kurį Hitleris su susižavėjimu paminėjo savo knygoje „Mano kova“. Bet pagrindinis principas„Ford“ buvo „Automobilis turi būti pigus“. Būtent tai leido jam užimti neprisotintą rinką ir padaryti automobilį ištikimu žmogaus palydovu.
„Jei eini vienas, pasiimsi Hitlerį! Amerikietiškas plakatas iš Antrojo pasaulinio karo, skatinantis vieni kitus pakelti vieni kitus, kad taupytų dujas.
Gimtasis kaimo namo tėvas
Jokios išvaizdos masinis automobilis nėra priemiesčių, kaip mes juos suprantame šiandien. Ikiautomobilių laikais už miesto ribų galėjo būti gyvenviečių aplink verslą arba ūkius. Fordas, beje, gyveno fermoje netoli Detroito. Pasak legendos, jis norėjo tai padaryti pigus automobilis kad ūkio gyventojai galėtų dažniau keliauti į miestą. Kai atsiranda galimybė iš kaimo namo patekti į darbą mieste, atsiranda klasikinė sabarbija. Prisiminkime standartinį amerikietį Homerą Simpsoną: nuosavas namas, nedirbanti žmona, dvi mašinos, trys vaikai, šuo.
Rusijoje masinė motorizacija taip pat prasidėjo 90-aisiais. Daugelis šiandien gyvenančių vis dar prisimena priemiesčio elektrinio traukinio prakeiksmą. Naujai kartai, pasirodžius automobiliui, vasarnamis iš kančios dėl maitinimo tapo patrauklia atostogų vieta. Mažai kas susimąstytų apie nuolatinį gyvenimą gamtoje be galimybės prireikus nuvykti į miestą. Mašina leidžia kaupti bakalėjos atsargas, transportuoti įrangą remontui ir pristatyti statybines medžiagas nedidelėmis partijomis. Be automobilio už miesto – kaip be rankų ir net kaip be kojų.
Jaukumo kokonas
Šiandien Asmeninis automobilis miestiečiui tai jo buto priestatas. Tai jauki kapsulė, leidžianti apriboti kontaktą su žmonių populiacijos atstovais už patalpų ribų. Tai tiesa, be ironijos. Viešasis transportas, dėl viso jo naudingumo miesto erdvėms, efektyvumo, progresyvumo ir kt. dar ilgai pralaimės mašinai. „Ar girdi? Ar girdi? Aš tavęs negirdžiu! Aš autobuse! Kalbėk garsiau! Ar girdi? Kad būtų patogu, autobusai turi važiuoti pustušti. Kad susimokėtų už save, autobusai turi važiuoti pilni. Prieštaravimas sprendžiamas subsidijų vežėjams, biudžeto ir visuomeninės sutarties srityse. Dauguma žmonių nenori lįsti į tokias džiungles ir, pirmai progai pasitaikius, šokti iš autobuso prie asmeninio automobilio vairo.
Ar ilgas ar trumpas kelias į darbą valandą? Viskas yra reliatyvu. Iš Vostochny labai ilgas važiavimas autobusu kamščiuose. Červiševskio taku palei miškus ir laukus, skambant mėgstamai muzikai geras automobilis– kaip vieną akimirką. Kamštiena? Spūstyse maskviečiai žiūri filmus savo iPad’uose. Šaltis, lietus, vėjas, sniegas - man tai nerūpi, aš esu namuose. Saviraiška, statusas, patogumas, privatumas ir judėjimo laisvė – jokia ekologija negali nusverti šios naudos.
Laisvės kaina
Kaip mes mokame už šį komfortą? Ne, nekalbėsiu apie aplinką, benzino kainas ir plėšimus autoriniuose servisuose. pagrindinė problema, tai aš visada užsimenu savo skiltyse - desocializacija, kaimynystės ryšių praradimas, viešųjų erdvių aplink namą niokojimas. Judėjimas iš taško į tašką į stiklas-metalas burbule, atsitverdami nuo aplinkos permatoma užtvara, prarandame valdžią gatvėje. Tačiau šventa vieta niekada nebūna tuščia. Čia karaliauja benamiai ir agresyvūs paaugliai, o atvykę darbininkai ir jų šeimos, suprantama, gatvę laikys sava – jie čia viską savo rankomis statė.
Bet ar dėl to kaltas automobilis? Visai netikėtai mano ne kartą minėtoje knygoje „Didžiųjų Amerikos miestų mirtis ir gyvenimas“ pasiteisina aršiausia pėsčiųjų gatvių gynėja Jane Jacobs: „Miesto transporto problemas mąstyti kaip pėsčiuosius ir automobilius, sutelkti dėmesį į jų atskyrimą kaip pagrindinį tikslą, reiškia spręsti problemą iš neteisingos pusės. Susirūpinimas pėsčiaisiais neatsiejamas nuo rūpesčio miesto įvairove. Trūkstant įvairovės didelių apgyvendintų vietovių gyventojams, ko gero, geriau sėdėti automobiliuose nei ant kojų. Nekontroliuojamos miesto tuštumos neturi pranašumų prieš nekontroliuojamą miesto transportą.. Kitaip tariant, žmogus turėtų turėti priežastį išlipti iš automobilio ir tai turėtų būti ne tik draudimai, mokesčiai ir baudos už nelegalų stovėjimą.
Kas tau yra automobilis? Ką daryti, kad išlaikytume jo teikiamą komfortą ir neprarastume gatvės, nuo kurios jis taip rūpestingai mus saugo? O gal maršrutas nuo durų iki durų yra ateitis, nuo kurios neturėtumėte slėptis?
„Ugnis – tai draugas ar priešas?
Vaikų ir suaugusiųjų saugumas yra vienas iš pagrindinių mūsų visuomenės tikslų darželis yra vientisas organizmas, kuriame visi – nuo vadovo iki techninių darbuotojų – turi suvokti ir prisiimti visą atsakomybę už gyvybės ir sveikatos išsaugojimą, už mums patikėtų vaikų saugumą.
Nuo 2017-04-25 iki 2017-03-05 ikimokyklinio ugdymo įstaigoje (Sadovoe gyvenvietėje) buvo atliktas priemonių kompleksas priešgaisrinė sauga.
Mokytojai kūrybiškai priartėjo prie tokios svarbios ir reikalingos temos kaip priešgaisrinė sauga. Mokytojai atsižvelgė į savo mokinių galimybes ir žinias bei stengėsi savo darbą susisteminti taip, kad vaikams būtų ne tik įdomu, bet svarbiausia – kad jie prisimintų priešgaisrinės saugos taisykles. Buvo vykdoma ši veikla:
Informacijos tėvams atnaujinimas priešgaisrinės saugos stenduose;
Užsiėmimai - pokalbiai su vaikais „Elgesio taisyklės gaisro atveju“, „Svarbi profesija – ugniagesys“, „Daiktai, kuriuos reikia atidžiai tvarkyti“;
Grožinės literatūros kūrinių skaitymas L. N. Tolstojaus „Ugniniai šunys“, V. Žitkovo „Dūmuose“, S. Maršako „Nežinomo herojaus istorija“;
Mįslių spėjimas, plakatų, iliustracijų žiūrėjimas „Didvyriškos profesijos žmonės“;
Piešimas tema: „Ugnis namuose“;
Taikymas: „Gaisrinis automobilis“;
Didaktiniai žaidimai: „Tu gali - tu negali“, „Daiktai yra ugnies šaltiniai“, „Pagalbininkai namuose“, „Kam ko reikia“, „Aš pradėsiu, o tu baigsi“.
Lauko žaidimai: „Gaisrininkai treniruotėse“, „Spąstai“, „Slėpynės“, „Nuo guzelio iki guzelio“, „Bėk tyliai“, „Surask daiktą“;
Vaidmenų žaidimai: „Drąsūs ugniagesiai“, „Atsargiai, ugnis!“;
Buvo atlikta dar viena mokomoji mokinių ir darbuotojų evakuacija iš ikimokyklinio ugdymo įstaigos pastato.
Mokinių tėvai aktyviai dalyvavo rengiant ir vedant renginius, skirtus ugdyti vaikų žinias apie priešgaisrinės saugos taisykles
Paskutinis renginys buvopramoga „Ugnis – draugas ar priešas?kur vaikai toliau aktyviai žaismingu būdu mokėsi priešgaisrinės saugos ABC. Į svečius vaikus atvyko įdomus personažas „Ogonyok“ (Gyatsevichene A.A.) su linksma degtukų dėžute (Gyatsevichene Polina). Vaikai lenktyniavo rinkdami iškirptus paveikslėlius, vaizduojančius gaisrinė įranga, žaidė žaidimą „Ugnis kyla“.
Vaikai su dideliu entuziazmu mokėsi, kaip teisingai iškviesti ugniagesius, atidžiai klausėsi mokytojų, kaip elgtis, jei bute ar gatvėje staiga kiltų gaisras, atkakliai ginčijosi: „Ar ugnis – draugas ar priešas? “, nors senolė Šapoklyak bandė visus suklaidinti (Sidorkina Zh., A.)
Kulminacija buvo svarbus svečias - Nesterovo gelbėjimo skyriaus Nr. 24 ugniagesys Genadijus Vladimirovičius Maslovas, kuris suprantama forma surengė pokalbį apie priešgaisrinės saugos taisykles ir tai, ką reikia padaryti, norint tapti tikru ugniagesiu. Baigdamas jis paragino jaunuosius žiūrovus rūpintis savimi ir laikytis saugos taisyklių namuose ir gatvėje.
Tokios veiklos metu vaikai ugdo pagrindines priešgaisrinės saugos žinias ir gebėjimą reguliuoti savo elgesį, atsižvelgiant į įvairias ekstremalias situacijas.
