Automobilis pirktas naujas maksimali konfigūracija Privilegija + parkavimo davikliai, jokių priedų.
Automobilį pirkau žmonai, bet kol kas dažniau važinėju pats. Turiu seną dyzelinis BMW E39 530d 2001, teks su juo palyginti.
Privalumai:
+ Klirensas ir miniatiūriniai dydžiai kad žiemą būtų patogu pastatyti automobilį ir važiuoti per bet kurį kiemą. Klirenso trūkumas tas, kad mažiems vaikams nepatogu įlipti/išlipti, išsitepa kelnes.
+ Plačios padangos dėl mažo svorio užtikrina puikų valdymą žiemą. Lengvai išsiverčiu be ESP, važiuojant mažu greičiu galiu daryti ką noriu, neslysdamas. Tačiau dygliuotos padangos taip pat kainuoja 25 tūkstančius rublių.
+ Vairuoti automobilį mieste visais atžvilgiais paprasta (aukšta sėdėjimo padėtis, gera šviesa, dideli veidrodėliai, įsibėgėjimas važiuojant mažu greičiu).
+ Integruota rakto apvyniojimo sistema 10 minučių. Naudoju nuolat, patogu.
+ Kruizo kontrolė - aš taip pat naudoju visą laiką, vienu mygtuko paspaudimu greitis pakeičiamas 2 km/h. Kartais važiuoju beveik visą kelią naudodamas rankinį valdymą.
Minusai:
- Degalų sąnaudos. Senovinės automatinės pavarų dėžės ir silpno variklio derinys lengvo korpuso mieste sunaudoja 11-12 litrų 95, važiuojant 100 greičiu – 8 litrus, o už miesto – 7 litrus važiuojant 80. vidutinis suvartojimasšiuo metu rodo 9.6 val Vidutinis greitis 31,8 (gyvename už miesto, užmiestyje rida didesnė). Palyginimui: mano 16 metų senumo automobilis su 1,5 karto didesniu svoriu ir 3 litrų darbinio tūrio varikliu, greitkelyje važiuojant 100 greičiu sunaudoja mažiau nei 6 litrus.
- Nėra garso izoliacijos! Galite išgirsti kiekvieno smėlio grūdelio poveikį kūnui. Važiuojant didesniu nei 80 km/h greičiu, labai garsiai galima kalbėti tik su galine eile.
- Originalūs garsiakalbiai yra tiesiog šūdas! „Basas“ užspringsta jau esant pusei garsumo, t.y. Negalėsite garsiai įjungti garso. Ir esant šiam pusei garsumo, po 80 km/h, muzikos nebegirdėti dėl triukšmo trūkumo. Kamštyje galima tik klausytis.
- Iškreipta ergonomika. Viskas ne ten, kur reikia, ir spaudžiama ne ta kryptimi, kaip įprasta. Radijo vairasvirtė yra ypač sudėtinga. Tikriausiai galima priprasti, bet tai labai erzina. Na, o pedalai dar nesukeisti.
- Taip pat ergonomika. Aušinimo skysčio temperatūros rodmenų nėra. Ekrane rodomas tik VIENAS rodmuo: arba laikas, arba lauko temperatūra, arba rida ir pan. Jei kruizas įjungtas (kaip mano), tada tik nustatyti greitį tai viskas. Neaišku, kaip pavyko padaryti kažką tokio siaubingai nepatogaus. Tikrai nepriprasiu prie šito.
Apskritai: automobilis puikiai tinka miestui, leidžia greitai judėti ir greitai pastatyti automobilį. Žiemą iki 80 km/h greičiu važiuočiau. Manau, kad tai verta pinigų (apie 800 rublių 2017 m. pabaigoje), jei neprisimenate prieškrizinių kainų.
Tačiau kažkur nuo 80 iki 100 km/val. dingsta visas malonumas iš šio automobilio: jis tikrai neįsibėgėja, triukšmas salone apsunkina normalią kalbėjimą. Jau baisu važiuoti daugiau nei 100 km/h, o ESP nėra. Ne trasai skirtas automobilis. Vasarą nueis iki kaimo.
Daugiau smulkmenų: klimatas veikia gerai, patogus. Odinis vairas - na, neaišku koks, bet jis neatrodo kaip odinis, labiau panašus į plastiką. Pagal variklio skyrius nėra plastikinės apsaugos, todėl kada atviras gaubtas matosi asfaltas. Bagažinės dureles galima atidaryti tik mygtuku-užraktu, kaip ant žigulių. Bakas mažas, degalų reikia pilti palyginti dažnai.
Talpa: antrą eilę vargu ar galima sutalpinti trumpą laiką Kūdikio kėdutė ir du suaugusieji. Jei yra 2 kėdės, suaugęs žmogus nebetilps, bet vaikas gali. Natūralu, kad tarp eilučių nėra daug vietos.
Kainos biudžetinis automobilis Metų Renault leidimai prasideda nuo 629 990 RUB. Yra dvi konfigūracijos parinktys: pagrindinė komforto ir maksimali privilegija. Nepaisant prieinamų kainų, naujasis yra kupinas labai malonių galimybių.
Abiejose automobilio versijose sumontuoti tie patys 1,6 litro varikliai, kurių galia siekia 82 arba 102 AG. Su. Pavarų dėžių asortimentas taip pat yra toks pat – daugiau silpnas variklis 5 greičių mechaninė ir robotizuota pavarų dėžė, o galingesniems - 5 greičių mechaninė arba 4 greičių automatinė. Kuo skiriasi konfigūracijos ir dėl ko kyla didesnė prabangios versijos kaina?
Komforto versija
Išoriškai modelio metai atrodo taip pat, kaip ir „Privilege“ – kėbulas nudažytas metaline spalva, bamperiai, veidrodžiai ir durų rankenos yra kėbulo spalvos.
Radiatoriaus grotelės visada nudažytos juodai. 16 colių skersmens imituoja liejimą. Stiklas šiek tiek tamsintas. Apskritai, abiejose versijose automobilis atrodo brangus ir patrauklus.
Kalbant apie interjerą, pigesnė konfigūracija vidinės rankenos Durys juodos, o prietaisų skydelis chromuotas. Net ir už mažą kainą Renault Sandero Stepway sėdynės yra dekoruotos aukštos kokybės audiniu.
Prieinama kaina netrukdo komplektuoti savo automobilį naudingų funkcijų. Gamyklinė įranga Prancūziškas hečbekas apima viską, ko reikia patogiam važiavimui:
- Kruizo kontrolė;
- oro recirkuliacija salono vėdinimo sistemoje;
- priekis;
- su nuotolinio valdymo pultu;
- šildomi išoriniai veidrodėliai ir sėdynės;
- oro temperatūros jutiklis automobilio išorėje.
Taigi, automobilį patogu naudoti ne tik prancūzams pažįstamame klimate – jis taip pat paruoštas Rusijos sąlygomis. Prisitaikymas prie šalčio taip pat akivaizdus standartiniame šildyme galinis langas ir pasirenkamas šildymas priekinis stiklas.
Saugumas automobilis Renault 2016 metų modelis yra padoraus lygio: yra įrengti stabdžiai stabdžių antiblokavimo sistema su elektroniniu jėgos paskirstymu vairuotojas ir keleiviai yra apsaugoti visomis būtinomis oro pagalvėmis.
Privilegijų parinktis
2016 metų modelio gamyklinė įranga aprūpinta visomis galimybėmis. Išoriškai automobilis yra panašus į pradinę versiją, tačiau kai kurie skirtumai jau pastebimi viduje: durų rankenos prabangi versija yra chromuota, o prietaisų skydelis visiškai juodas. Kaip ir pusiau specialiuose automobiliuose, sėdynės yra su medžiaginiais apdaila.
Nepaisant labai kuklaus kainų skirtumo tarp automobilių variantų, „Privilege“ versija aprūpinta itin naudingomis papildomomis galimybėmis.
Automobilio salone įrengta klimato kontrolės sistema, todėl kelionės tampa žymiai patogesnės. Galinis šoniniai langai, kaip ir priekiniai, valdomi elektriniais langais. Renault Sandero Naujas 2016 m. leidimas Privilege versijoje yra aprūpintas galingu garso sistema su 4 garsiakalbiais, leidžiančiais leisti muziką tiek iš CD, tiek iš USB atmintinės ir patogiai valdoma vairo kolonėlės vairasvirte. Įjungta prietaisų skydelis Yra daugiafunkcis borto kompiuteris.
Vairuotoją ir keleivius saugančios saugos priemonės dar rimtesnės – į standartinį priekinių oro pagalvių komplektą buvo įtrauktos šoninės oro pagalvės. Neprivaloma ABS sistema galima pridėti, kad stabilizuoti automobilį posūkyje didelis greitis. Pirkėjui pageidaujant, automobilyje montuojami ir galiniai ratai.
Loganas su mechanika: nuo prieigos iki „Luxe Privilege“.
Jie prasideda nuo 534 000 rublių (Prieigos paketas). Tai tuščias automobilis su augaliniu 1,6 litro 82 arklio galių varikliu, 5 greičių mechanine, mechaniniais langais, viena oro pagalve ir griežtai be oro kondicionieriaus – už papildomą mokestį jo užsisakyti negalite. Kadangi tokių versijų paklausa yra minimali net iš taksi ir įmonių parkų, šią versiją ir jos kainą begėdiškai laikysime reklaminiu triuku.
Kitas lygis yra „Confort“ paketas už 597 990 rublių. Pagal numatytuosius nustatymus bus tas pats variklis ir transmisija, tačiau bus pridėtos priekinės elektriniai langai ir galimybė užsisakyti reikalingos parinktys. Keleivio oro pagalvė kainuos simboliškai 2990 rublių, sistema nuotolinis paleidimas Renault variklis Pradžia - 6990 rublių. Už priekinio stiklo, priekinių sėdynių ir veidrodėlių šildymą sumokėsite 16 990 rublių. Garso sistemai su „Bluetooth“ palaikymu - dar 10 990 rublių. Brangiausias reikalingas variantas yra oro kondicionavimas. Už tai prancūzai prašo 29 990 rublių. Taigi, „paruoštas vairuoti“ automobilis kainuos 665 940 rublių. Bet net jei jus tenkina 82 arklio galių variklio galimybės (11,9 sek. iki 100 km/val.), o biudžetas labai ribotas, šio varianto negaliu pavadinti geru pasirinkimu. Ir todėl.
„Confort“ versija taip pat gali būti komplektuojama su šiuolaikišku 1,6 litro 16 vožtuvų varikliu, kurio galia siekia 113 arklio galių. Be to, šis variklis yra ekonomiškesnis nei 82 arklio galių. Miesto cikle skirtumas yra 1,3 l/100 km, o kasmet nuvažiavus 25 000 km, atsieis maždaug 12 000 rublių. „Mechaninis“ „Logan“ su tokiu varikliu kainuos mažiausiai 657 990 rublių, tačiau, skirtingai nei mažiau galinga versija- oro kondicionierius bus „bazėje“. Jei tokį sedaną aprūpinsite visomis aukščiau pateiktomis galimybėmis, kaina bus 725 940 rublių. Ir čia daromos dvi išvados. Pirma: papildomas mokėjimas už galingesnį, sukimo momentą turintį ir ekonomiškesnį variklį yra 60 000 rublių ir tikrai prasmingas. Antra: turėdami tokią sumą, galite pradėti atidžiai žiūrėti Sandero Stepway.
Jei „Logan“ kainuoja daugiau nei 700 000 rublių, jūsų nedomina, galite nedelsdami pereiti prie kito skyriaus. Bet mes baigsime tai, ką pradėjome, ir pažiūrėsime daugiau brangios konfigūracijos sedanas
Konfigūratoriaus hierarchijoje yra tiesiai už „Confort“. Aktyvi versija. Jis derinamas tik su 4 laipsnių automatine pavarų dėže, tad prie jos grįšime kiek vėliau – kai išrinksime optimalų „Logan“ su dviem pedalais. Kita „mechaninė“ parinktis yra išankstinė „Privilege“ versija. Bazinės kainos svyruoja nuo 673 990 rublių (82 arklio galių) iki 713 990 (113 arklio galių), o pagrindiniai skirtumai priklauso nuo platesnių modifikavimo galimybių. Privilegija gali būti „įkrauta“ naudojant šonines oro pagalves, stabilizavimo sistemą ir galinius parkavimo jutiklius. Toks sedanas bus dar 20 990 rublių brangesnis. Ir visi keturi langai bus elektriniai. Jei Loganą laikysime ne darbiniu arkliu, o kaip šeimyninis automobilis– Tokia egzekucija man atrodo optimali. Tačiau tik kartu su 113 arklio galių varikliu – ši versija komplektuojama su oro kondicionieriumi.
Tačiau, jei tikrai norite, galite pasisemti šiek tiek daugiau ir nusipirkti aukščiausios klasės Liukso privilegija, gavęs 113 arklio galių variklį ir visa kita už 759 990 rublių galimi variantai. Skirtumai nuo Privilege konfigūracijos vėlgi yra konfigūracijų formavimas: čia pagal numatytuosius nustatymus bus tokios parinktys, už kurias privilegijų pirkėjai turės sumokėti: galiniai parkavimo davikliai, šoninės oro pagalvės, šildomas priekinis stiklas, klimato kontrolė, odinis vairas. Ir vienintelė esminis skirtumas bus 15 colių lengvojo lydinio ratlankiai, neprieinami paprastesnių versijų pirkėjams, o klimato kontrolė vietoje įprasto oro kondicionieriaus. Ar jie verti 25 010 rublių skirtumo, spręskite jūs.
Sandero Stepway su mechanika: komfortas, privilegija
Anot konfigūratoriaus, minimali suma, reikalinga norint įsigyti pakeltą „Sandero“, yra 689 990 rublių. Bet – kaip ir prieinamiausio Logano atveju – laikysiu tai reklama. Už šiuos pinigus galima įsigyti tik automobilį su 82 arklio galių aštuonių vožtuvų varikliu, be kondicionieriaus ir garso sistemos. Taigi, nedvejodami pridėkite 29 990 už „butą“ (laimei, galite užsisakyti už papildomą mokestį) ir 10 990 už „Audio“ paketą - gausite 730 990 rublių. Ir jei jūsų biudžetas leidžia, vietoj „Garso“ paketo užsisakykite paketą „Multimedia“ - jis tik 9000 rublių brangesnis. Taigi, už 739 990 rublių gausite automobilį su geru LG pramogų centru ir net navigacijos žemėlapiais.
„Stepway“ toje pačioje „Confort“ konfigūracijoje, bet su „normaliu“ varikliu, kurio galia yra 113 arklio galių, kainuos mažiausiai 729 990 rublių. Be to, neturėtumėte tikėtis jokių papildomų „gėrybių“. Už visus aukščiau paminėtus variantus turėsite sumokėti minėtus pinigus, o sąskaita už sukomplektuotą automobilį priartės prie 770 000 rublių. Niekada neužsisakykite šios konfigūracijos! Dabar paaiškinsiu kodėl.
Faktas yra tas, kad už lygiai tuos pačius pinigus (nuo 774 990 rublių) „Renault“ turi pelningesnių ir įdomesnių variantų. Pirmasis yra. Iš esmės tas pats Confort su 113 arklio galių varikliu ir 5 laipsnių mechanine pavarų dėže, bet viskuo papildytas reikalinga įranga(be to, ką aptarėme aukščiau, atsiras Renault Start nuotolinio užvedimo sistema) ir akį traukiantis būdingi bruožai vykdymas: stilizuotas kaip išlietas ratlankiai tamsi spalva, taip pat originalūs pritaikymai ant durų ir veidrodžių. Sandero Stepway LE taip pat galima užsisakyti baltos spalvos, kurios kitose versijose nėra. Nepaisant visų šių savybių, jei visi kiti dalykai yra vienodi, LE bus maždaug 5000 rublių pelningesnis nei Conforta, prikimštas papildomų priedų su panašiu varikliu.
Antrasis variantas yra „Sandero Stepway“ aukščiausios klasės „Privilege“ versijoje. Taip – už 771 990 jie siūlo hečbeką su 82 arklio galių varikliu ir mechanine pavarų dėže, tačiau pagal nutylėjimą čia bus keturios oro pagalvės vietoj dviejų, klimato kontrolė vietoje oro kondicionieriaus. Taip pat: pastovaus greičio palaikymo sistema, odinis vairas ir galimybė užsisakyti saugos paketą (17 990 rublių), įskaitant galinius parkavimo jutiklius ir stabilizavimo sistemą. Pastarasis tikrai nebus nereikalingas. Viskas tas pats, bet su 113 arklio galių varikliu kainuos 40 000 daugiau - mažiausiai 811 990 rublių. Jei norite, čia galite pridėti šildomą priekinį stiklą už 7990, Navigacijos sistema už 15 990 rublių. Pasirodo, 835 880 rublių - ir tai yra trijų pedalų Sandero Stepway lubos.
Renault Logan ir Sandero Stepway su automatine pavarų dėže
Prieš gilindamasis į konfigūracijų specifiką, privalau apie tai perspėti: „Logan/Sandero“ komplektuojamas su sena 4 laipsnių automatine pavarų dėže, kuri derinama išskirtinai su patikrintu 1,6 l varikliu, išvystančiu 102 AG. Su. Prancūzai to nepadarė („susidraugavo“ su automatine pavarų dėže su 113 arklio galių varikliu). Viskas būtų gerai, bet ši pora mieste sugeba suvartoti iki 14–15 l/100 km. Ar esate pasirengęs taikstytis su tokia padėtimi? Tada mes išsamiai apsvarstysime visas galimybes.
Įperkamiausias – Renault Logan in Aktyvi konfigūracija už 687 990 rublių. Įranga gan prasta, tačiau jau standartiškai yra kondicionierius ir priekiniai elektriniai langai. Turėdamas ribotą biudžetą, už oro pagalvę sumokėčiau tik 2990 rublių priekinis keleivis. Be Datsun, Ravon ir „kinų“, tai vienas pelningiausių „dviejų pedalų“ pasiūlymų rinkoje. Gaila tik, kad „Active“ negalima įrengti šoninių oro pagalvių ir stabilizavimo sistemos.
Kiti du žingsniai yra „Logan“ su automatine pavarų dėže „Privilege“ (nuo 743 990 rublių) ir „Luxe Privilege“ (nuo 789 990 rublių) versijose. Konfigūracijų ir parinkčių suskirstymas vėlgi yra identiškas tiems, kurie siūlomi modifikacijoms naudojant mechaniką. Todėl nesunku apskaičiuoti, kokia archajiška mašina Renault kompanija prašo 70 000 rublių (čia nereikia pamiršti, kad su juo derinamas kitas variklis).
Su Sandero Stepway tai dar lengviau: Automatinė pavarų dežė pavaras galima užsisakyti tik dviem versijomis – Confort ir Privilege. Pirmosios kainos prasideda nuo 759 990 rublių. Už antrąjį - nuo 841 990 rublių. „Sandero Stepway“ aukščiausioje versijoje ir su visomis galimybėmis (neskaičiuojant ERA-GLONASS sistemos, už kurią „Renault“ prašo 11 990 rublių) kainuos 883 960 rublių.
Koks rezultatas?
Už krosoverio įvaizdį reikia mokėti. Jei visi kiti dalykai nesikeičia, „Renault Sandero Stepway“ yra 30–40 tūkst. rublių brangesnis nei „Logan“, o geriausių „Privilege“ versijų atveju šis skirtumas siekia beveik 100 tūkst. Tiesa, nepaisant tų pačių konfigūracijų pavadinimų, pakelti hečbekai bus komplektuojami su šiek tiek geriau nei sedanai. Ir taip – pirkdami „Sandero Stepway“ gausite automobilį su tikrai kryžmine prošvaisa (195 mm, palyginti su „Logan“ 155 – pagal mūsų išmatavimus).
Logano privalumai (be kainos) - in. Sedanas turi 510 litrų realaus tūrio, hečbekas tik 320. Priešingu atveju tarp dviejų „Renault“ yra absoliutus paritetas. Ir jei jus domina mano nuomonė, čia ji yra.
Darbo kelionėms rinkčiausi Renault Logan Confort su 113 arklio galių varikliu ir mechanine pavarų dėže, papildomai užsisakant tik priekinę keleivio oro pagalvę. Kaip šeimyninis automobilis„Sandero Stepway“ pasirinkčiau „Privilege“ versijoje – su šoninėmis oro pagalvėmis ir ESP. Jei neturite trijų vaikų, hečbeko talpos pakanka. Tačiau mokėti kelias dešimtis tūkstančių rublių už jaunimo krosoverio įvaizdį nėra tai bloga idėja. Juk automobilį renkamės keleriems metams.
