Važiuojant miesto sąlygomis iki ketvirtadalio laiko variklis veikia priverstiniu režimu. tuščiąja eiga. Tai atsitinka stabdant variklį, perjungiant pavaras, važiuojant rieda ir pan. Šiais režimais uždaromas karbiuratoriaus droselio sklendė (visiškai atleidžiamas droselio valdymo pedalas), variklio alkūninio veleno greitis viršija variklio tuščiosios eigos greitį.
Esant priverstinei tuščiąjai eigai alkūninis velenas Variklis sukasi dėl automobilio kinetinės energijos. Automobilis važiuoja su įjungta pavara ir atleistas droselio pedalas, todėl variklis eikvoja degalus neatlikęs jokio naudingo darbo. Priverstinės tuščiosios eigos režimu variklis neprivalo tiekti galios, o degus degiam mišiniui tik teršiama aplinką. Dėl greito uždarymo droselio vožtuvas degus mišinys per daug praturtėja ir padidėja išmetamųjų dujų toksiškumas.
Siekiant sumažinti degalų sąnaudas ir išmetamųjų dujų toksiškumą, sunkvežimiuose ir lengvuosiuose automobiliuose naudojamos elektroninės priverstinės tuščiosios eigos ekonomaizerio (EFS) automatinio valdymo sistemos. EPHH skirtas sustabdyti degalų tiekimą priverstinės tuščiosios eigos režimu.
Įtraukta į sistemą automatinis valdymas EPHH yra įtrauktas elektroninis blokas valdikliai, solenoidinis vožtuvas ir karbiuratoriaus ribinis jungiklis (mikrojungiklis, varžtinis jutiklis ir kt.).
Priverstinis tuščiosios eigos režimas išsiskiria dviem savybėmis:
1) sukimosi greitis alkūninis velenas variklio dažnis didesnis tuščiosios eigos režimu;
2) karbiuratoriaus droselio vožtuvas uždarytas.
Degalų tiekimas išjungiamas priverstinės tuščiosios eigos (FID) metu naudojant elektromagnetinį vožtuvą, sumontuotą karbiuratoriaus dangtelyje ant tuščiosios eigos degalų purkštuko. Elektros srovės tiekimas į solenoidinio vožtuvo apviją yra valdomas Elektroninis prietaisas- EPHH valdymo blokas prijungtas prie elektros grandinė su solenoidiniu vožtuvu, maitinimo šaltiniu, uždegimo rite, droselio padėties jutikliu ant karbiuratoriaus, taip pat transporto priemonės įžeminimu.
Artėja PKH režimas (jis turi skirtingi varikliai atitinka skirtingus sukimosi greičius ir droselio sklendės uždarymą), kai EPHH valdymo blokas užregistruoja tuo pačiu metu minėtų dviejų simptomų buvimą. Pasibaigus EPH režimui, atsidarius droselio sklendei ir padidėjus veleno sukimosi greičiui dėl pagrindinės karbiuratoriaus dozavimo sistemos veikimo, kai pasiekiamas tam tikras alkūninio veleno sukimosi greitis, EPHH elektroninis valdymo blokas duoda valdymo signalą. prie solenoidinio vožtuvo. Kuro tiekimas prasideda per karbiuratoriaus tuščiosios eigos sistemą.
Fig. 3.3. Pateikta EPHH automatinio valdymo sistemos blokinė schema.
Ryžiai. 3.3. Automatinės valdymo sistemos EPHH blokinė schema
Srovės impulsai iš 2 uždegimo ritės (3.4 pav.) suteikia informaciją apie sukimosi greitį, o droselio padėties jutiklis, kuris yra karbiuratoriaus ribinis jungiklis (EPHH sraigtinis jutiklis) 5, yra mechaniškai prijungtas prie žemės, kai droselis yra visiškai uždarytas (dujos). pedalas “ atleidžiamas), praneša apie karbiuratoriaus perėjimą į IAC režimą. Paspaudus dujų pedalą (jungiklis atidarytas), 4 solenoidinis vožtuvas įsijungia nepriklausomai nuo alkūninio veleno greičio. Valdymo blokui 3 maitinimas tiekiamas tik įjungus degimą, todėl išjungus degimą išsijungia ir solenoidinis vožtuvas (nepriklausomai nuo padėties ribinis jungiklis karbiuratorius).
Ryžiai. 3.4. Karbiuratoriaus solenoidinio vožtuvo valdymo sistemos schema:
1 - uždegimo jungiklis; 2 - uždegimo ritė; 3 - EPHH valdymo blokas; 4 - solenoidinis vožtuvas; 5 – karbiuratoriaus ribinis jungiklis (EPHH varžtinis jutiklis); A – į maitinimo šaltinius.
Solenoidinis vožtuvas taip pat atjungiamas, kai išjungiamas degimas, todėl variklis neįsijungia savaiminio užsidegimo režimu.
Automatinė valdymo sistema EPHH kroviniams ir lengvųjų automobilių Jie šiek tiek skiriasi valdymo algoritmu, grandine ir konstrukcija. Lengvųjų automobilių elektroninių valdymo blokų EPHH schemos ir sunkvežimiai priklauso nuo karbiuratoriaus solenoidinio vožtuvo valdymo dėsnio, t.y. variklio sūkių skaičiaus ir droselio padėties ryšį
Valdymo bloke 50.3761 (žr. 3.5 pav.) įvesties signalas iš uždegimo ritės pirminės apvijos tiekiamas į mikroschemos 4 kaištį. A1. Ant kaiščio yra 3 mikroschemos A1 generuojami pastovios trukmės impulsai, kurių pasikartojimo dažnis atitinka įėjimo signalų dažnį (iš skeltuvo). Ant tranzistorių VT1 Ir VT2 yra pastatytas raktas, kuris veikiant impulsui mikroschemos įvestyje A1 iškrauna laiko kondensatorių C1. Pauzėje tarp impulsų kondensatorius C1įkraunamas per rezistorius R1 Ir R2. Didžiausia įtampa, iki kurios įkraunamas kondensatorius C1, didėja mažėjant signalo dažniui.
Ryžiai. 3.5. Schema valdymo blokas EPHH 50.3761:
A1 Ir A2- mikroschemos; S1- Mikro jungiklis; 1 - uždegimo ritė; 2 - pneumatinis vožtuvas; X1, X2, X4, X5, X6- EPHH valdymo bloko gnybtai
Ant tranzistorių VT3 Ir VT4 sukonstruotas slenkstinis elementas. Kai įtampa per kondensatorių C1 viršija pamatinę maždaug 8 V vertę, šie tranzistoriai atsidaro.
Taigi, kai įvesties signalo dažnis sumažėja žemiau perjungimo slenksčio, kondensatorius C1 pavyksta įkrauti iki įtampos, viršijančios slenksčio elemento pamatinę vertę. Tuo pačiu metu tranzistoriai VT3 Ir VT4 Taip pat galima atidaryti per mikroschemą A2 prie tranzistoriaus pagrindo VT6 siunčiamas signalas, kuris atidaro tranzistorių VT6 taigi ir tranzistorius VT8 o įtampa tiekiama į solenoidinį vožtuvą.
Kai prijungiate kištuką X5 su įžeminimu (per droselio padėties jutiklio kontaktus) įėjimo įtampa į solenoidinį vožtuvą skiriasi priklausomai nuo įvesties dažnio. Atjungus kištuką X5 tranzistorius užsidaro nuo žemės VT7, ir tranzistorius VT5 atsidaro. Atitinkamai atsidaro išvesties tranzistorius VT8. Tokiu atveju akumuliatoriaus „+“ yra nuolat prijungtas prie solenoidinio vožtuvo, nepriklausomai nuo įvesties signalo dažnio.
Automobilio ZIL-431410 uždegimo ir EPH mikroprocesorinėje valdymo sistemoje valdiklio 8 įėjimas (3.6 pav.) gauna signalus iš variklio alkūninio veleno greičio, aušinimo skysčio temperatūros ir droselio padėties jutiklių, taip pat iš apkrovos jutiklio. valdiklio, į kurį iš maišymo kameros tiekiamas karbiuratorius su vakuumu. Valdiklis generuoja valdymo signalą EPH vožtuvams išėjime.
Kai alkūninio veleno sukimosi greitis mažesnis nei 1000 aps./min., aušinimo skysčio temperatūra žemesnė nei 60 0 C, droselio sklendė atidaryta, o vakuumas karbiuratoriaus maišymo kameroje mažesnis nei 520 mm Hg. Valdiklis išjungia solenoidinius vožtuvus ir variklis automatiškai atnaujina tuščiąja eiga.
Kai variklio sūkių skaičius yra didesnis nei 1100 aps./min -1, aušinimo skysčio temperatūra yra aukštesnė nei 60 ° C, droselio sklendė visiškai uždaryta (atleidžiamas droselio valdymo pedalas) arba vakuumas karbiuratoriaus maišymo kameroje yra didesnis nei 560 mm Hg. valdiklis įjungia solenoidinius vožtuvus, kurie išjungia degalų tiekimo kanalus į karbiuratoriaus tuščiosios eigos sistemą (variklio stabdymo režimas).
Ryžiai. 3.6. Sujungimo schema mikroprocesorinė sistema uždegimo valdymas ir EPH:
1 - skirstytuvas; 2 - uždegimo ritė; 3 - atsarginis įrenginys (vibratorius); 4 - jungiklis; 5 - aušinimo skysčio temperatūros indikatorius; 6 - elektromagnetinis EPHH vožtuvai; 7 - uždegimo jungiklis; 8 - valdiklis; 9 - droselio padėties jutiklis; 10 - atskaitos jutiklis; 11 - kampinio impulso jutiklis; 12 – kampinio impulso jutiklio jungties vaizdas
Valdymo blokas pagamintas ant spausdintinės plokštės ir yra plastikiniame korpuse. Galios tranzistoriaus vėsinimui šalia jo yra plokštė - šilumos kriauklė. Kištuko blokas yra vientisas su bloko dangteliu, kuriame yra šeši grioveliai kamščių praėjimui.
7.4.1. Priverstinės tuščiosios eigos ekonomaizerio valdymo sistema (EFH)
Dizaino elementai
EPHH sistema padeda padidinti variklio darbo efektyvumą ir sumažinti išmetamųjų dujų toksiškumo lygį. Kadangi varikliai turi mod. 331 ir 2106 montuojami to paties tipo karbiuratoriai - „Ozonas“, jų EPHH sistemos yra struktūriškai vienodos ir skiriasi tik karbiuratoriaus pneumatinių vožtuvų konstrukcija (žr. „Maitinimo sistema“) ir valdymo blokų tipu. skirtingos savybės(varikliui 331 mod., naudojamas valdymo blokas 252.3761, mod. 2106–25.3761 arba 2533.3761).
EPH sistemos dizainas ir veikimas nagrinėjami naudojant mod pavyzdį. 331. Sistemoje yra valdymo blokas 4 (), solenoidinis vožtuvas 5, mikrojungiklis 3 ir jungiamieji laidai. Be to, sistemoje yra karbiuratoriuje įmontuotas pneumatinis vožtuvas 7.
EPHH veikimo principas – priverstinės tuščiosios eigos režimais nutrūksta degalų tiekimas varikliui (tais atvejais, kai atleidžiamas droselio valdymo pedalas, o alkūninio veleno sukimosi greitis yra didesnis nei tuščiosios eigos greitis). Pneumatinis vožtuvas 7 EPHH, kuris yra karbiuratoriaus dalis, išjungia degalų tiekimą. Pneumatinis vožtuvas valdomas solenoidiniu vožtuvu 5, kuris savo ruožtu valdomas valdymo bloku 4 ir mikrojungikliu 3.
Tikrindami atkreipkite dėmesį į visų sistemos komponentų kontaktinių jungčių būklę, dėl jų pažeidimo gali sutrikti variklio darbas.
Dizaino elementai
EPHH valdymo blokas tipas 252.3761 () nuolat stebi variklio alkūninio veleno sukimosi dažnį matuodamas uždegimo sistemos impulsų pasikartojimo periodą, kuris pašalinamas iš uždegimo ritės ir tiekiamas į 4 bloko 4 gnybtą (žr.). Kai alkūninio veleno sukimosi greitis mažesnis nei 1245 min -1 ±5% (1140 min -1 ±5% blokams 25.3761 arba 2533.3761), srovė tiekiama į bloko 1 ir 2 gnybtus ir praeina per solenoidinio vožtuvo apviją, apeinant mikrojungiklį. Sukimosi greičiui padidėjus iki 1500 min -1 ±5%, elektros jungtis tarp 1 ir 2 gnybtų nutrūksta ir vėl atkuriama tik variklio alkūninio veleno sūkių dažniui sumažėjus iki 1245 min -1 (1140 min -1 ).
EPHH valdymo bloko tikrinimas
Valdymo blokas patikrinamas ant automobilio. Laukimo režimu ištraukite kištuką iš vieno iš mikrojungiklio gnybtų. Sklandžiai atidarydami droselio sklendę, padidinkite alkūninio veleno greitį virš 1500 min -1 ir užfiksuokite šią padėtį. Tokiu atveju turėtų atsirasti savaime svyruojantis variklio veikimo režimas, kartu su sukimosi greičio pulsavimu.
Savaiminio svyravimo režimo atsiradimas paaiškinamas tuo, kad sukimosi greičiui padidėjus iki 1500 min -1, nutrūksta elektros jungtis tarp bloko 1 ir 2 gnybtų (solenoidinio vožtuvo maitinimo grandinė per mikrojungiklį yra priverstinai sulaužytas), dėl ko nutrūksta degalų tiekimas į variklį. Tokiu atveju sukimosi greitis mažėja ir jam nukritus žemiau 1245 min -1 (1140 min -1 blokams 25.3761 arba 2533.3761), atkuriamas nurodytas ryšys, t.y. atstatomas degalų tiekimas ir padidėja sukimosi greitis.
Jei neįmanoma įjungti savaiminio virpesių režimo, o elektromagnetinis vožtuvas ir EPHH pneumatinis vožtuvas nėra sugedę, valdymo blokas yra sugedęs ir turi būti pakeistas.
Valdymo bloką galite patikrinti tiesiogiai stebėdami sukimosi greitį, kuriuo įrenginys veikia, naudodami tachometrą.
Reikalingas patikrinimui įspėjamoji lemputė 12 V ir laidai su kištukiniais antgaliais.
Paeiliui atjunkite pilką laido kištuką (+12 V) nuo mikrojungiklio ir dvigubo rausvo laido kištuką nuo solenoidinio vožtuvo gnybto. Prijunkite nuo mikrojungiklio atjungtą kištuką prie laisvojo solenoidinio vožtuvo gnybto, kuris užtikrins srovės praėjimą per solenoidinio vožtuvo apviją. Vieną valdymo lempos gnybtą prijunkite prie kištuko, išimto iš solenoidinio vožtuvo, o kitą lempos gnybtą prijunkite prie transporto priemonės žemės.
Esant tuščiosios eigos greičiui (850±50) min -1, kontrolinė lemputė turi šviesti. Kai sukimosi greitis padidėja iki 1500 min -1 ±5%, lemputė turi užgesti ir vėl užsidegti, kai sukimosi greitis nukrenta žemiau 1245 min -1 ±5% (1140 min -1 ±5% blokams 25.3761 arba 2533.3761) .
Patikrinę vėl įstatykite išimtus kištukus.
Dizaino elementai
Mikrojungiklis tipas 421.3709 () veikia ne tik valdymo bloką, bet ir solenoidinį vožtuvą.
Pradinėje padėtyje mikrojungiklio kontaktai yra uždaryti. Visiškai atleidus droselio valdymo pedalą, mikrojungiklio stūmiklis yra įdubęs, o jo kontaktai yra atviri. Paspaudus pedalą, mikrojungiklio stūmiklis atleidžiamas, jo kontaktai užsidaro ir srovė teka per solenoidinio vožtuvo apviją nepriklausomai nuo valdymo bloko.
Mikrojungiklio patikrinimas
Mikrojungiklis patikrintas ant automobilio. Tuščiosios eigos režimu ištraukite rausvą laido kištuką nuo mikrojungiklio gnybto, atlaisvintą mikrojungiklio gnybtą prijunkite prie vieno iš bandomosios lempos gnybtų, o antrąjį jo gnybtą – prie transporto priemonės įžeminimo. Šiuo režimu lemputė neturėtų užsidegti.
Stebėdami įspėjamąją lemputę, palaipsniui didinkite alkūninio veleno greitį atidarydami droselio sklendę. Įspėjamoji lemputė turi šviesti tol, kol variklis pradės veikti savaiminio virpesio režimu.
Jei kontrolinė lemputė užsidega jau tuščiosios eigos režimu (ankstyvas mikrojungiklio atsako reguliavimas) arba užsidega po to, kai atsiranda savaiminio virpesių režimas (vėlyvas reguliavimas), sureguliuokite mikrojungiklio nustatymą. Norėdami tai padaryti, atlaisvinkite du varžtus, tvirtinančius mikrojungiklį, ir, pasirinkę naują padėtį, priveržkite tvirtinimo varžtus.
Jei įspėjamoji lemputė neužsidega bet kurioje droselio padėtyje, mikrojungiklis yra sugedęs.
Patikrinę, pakeiskite išimtą kištuką.
|
PASTABOS 1. Ankstyvas mikrojungiklio veikimo reguliavimas sumažina EPH efektyvumą iki visiško efekto praradimo (kai mikrojungiklio kontaktai užsidaro visiškai atleidus akceleratoriaus pedalą). Pavėluotas mikrojungiklio veikimo reguliavimas sukelia automobilio trūkčiojimą važiuojant mažas greitis, ypač važiuojant lėtai atbulai. Todėl stenkitės, kad mikrojungiklis veiktų kuo vėliau, išvengiant savaiminio svyravimo režimo. Mikrojungiklio veikimas vertinamas pagal būdingus paspaudimus. 2. Leidžiamas supaprastintas mikrojungiklio padėties reguliavimas, kuriame mikrojungiklis veikia ribose laisvos eigos pirmosios karbiuratoriaus kameros droselio vožtuvo pavaros mechanizmas. |
Dizaino elementai
19.3741 arba 1902.3741 () tipo solenoidinis vožtuvas naudojamas EPHH pneumatiniam vožtuvui karbiuratoriuje valdyti.
Solenoidinis vožtuvas turi tris jungtis ir du uždarymo elementus. Pirmasis uždarymo elementas 7 yra įprastai uždarytas ir skirtas atjungti centrinę jungtį 6 (prijungtą prie variklio įleidimo vamzdžio) nuo nuožulnios jungties 5 (prijungtos prie EPHH pneumatinio vožtuvo jungties); antrasis uždarymo elementas 4 yra įprastai atidarytas ir skirtas atjungti nurodytą pasvirusią armatūrą nuo atmosferinės armatūros 1, uždarytos veltinio filtru ir esančios tarp vožtuvo apvijos 9 elektrinių gnybtų 10.
Kai srovė teka per solenoidinio vožtuvo apviją, centrinė ir pasvirusi jungiamosios detalės yra sujungiamos pneumatiškai, o nesant srovės, taip sujungiamos pasvirosios ir atmosferinės jungiamosios detalės. Pirmuoju atveju vakuumas iš įvadinio vamzdyno perduodamas į pneumatinį vožtuvą EPHH, kuris užtikrina vandens srautą. oro ir kuro mišinys per tuščiosios eigos sistemą į variklį, o antruoju atveju pneumatinis vožtuvas EPHH išjungia jo tiekimą.
Solenoidinio vožtuvo patikrinimas
Automobilyje tikrinamas solenoidinis vožtuvas. Tuščiosios eigos režimu ištraukite kištuką iš vieno vožtuvo gnybtų, todėl variklis turėtų sustoti per 1–2 s. Jei taip neatsitiks, pirmiausia įsitikinkite, kad EPHH pneumatinis vožtuvas veikia tinkamai. Jei EPHH pneumatinis vožtuvas nėra sugedęs, tada solenoidinis vožtuvas yra sugedęs ir jį reikia pakeisti.
Po patikrinimo nepamirškite pakeisti išimto kištuko.
Automobiliui važiuojant mieste, variklis dirba priverstine tuščiąja eiga apie 25% laiko, kai variklio alkūninis velenas sukasi dėl automobilio kinetinės energijos ir jis juda įjungus pavarą ir atleidus droselio pedalą. Tokiais režimais variklis valdomas naudojant priverstinės tuščiosios eigos ekonomaizerį.
UAZ priverstinės tuščiosios eigos ekonomaizerio valdymo sistema, valdymo blokas, vožtuvas, mikrojungiklis.
Esant priverstinei tuščiąja eigai, variklis sunaudoja degalus nevykdamas naudingo darbo, dėl greito droselio sklendės uždarymo degalų mišinys tampa perpildytas ir padidėja išmetamųjų dujų toksiškumas. Siekiant sumažinti degalų sąnaudas ir išmetamųjų dujų toksiškumą, UAZ automobiliai aprūpinti elektrinė sistema priverstinio tuščiosios eigos ekonomaizerio (EFCH) valdymas.
Priverstinės tuščiosios eigos ekonomaizerio valdymo sistema ir elektros įranga UAZ automobiliuose su UMZ varikliai apima valdymo bloką 1422.3733, solenoidinį vožtuvą 1902.3741 ir karbiuratoriaus ribinį jungiklį (mikrojungiklį) 421.3709.
UAZ transporto priemonių priverstinės tuščiosios eigos ekonomaizerio valdymo sistemos veikimo principas.
Priverstinės tuščiosios eigos režimui būdingi du požymiai: variklio alkūninio veleno sukimosi greitis yra didesnis už tuščiosios eigos greitį ir uždarytas karbiuratoriaus droselio vožtuvas. Informacija apie variklio alkūninio veleno sūkius į EPHH valdymo bloką tiekiama iš daviklio, kuris naudoja uždegimo ritės pirminę apviją, o apie droselio sklendės uždarymą – iš eigos jungiklio, mikrojungiklio ar varžto jutiklio.
Kai atleidžiate akceleratoriaus pedalą, perjungus karbiuratoriaus ribinio jungiklio kontaktus, EPHH valdymo blokas generuoja valdymo signalus elektromagnetiniam (elektropneumatiniam) degalų tiekimo vožtuvui, priklausomai nuo variklio alkūninio veleno sūkių skaičiaus. Jei alkūninio veleno sukimosi greitis yra didesnis už tuščiosios eigos greitį, valdymo blokas pašalina įtampą nuo solenoidinio vožtuvo ir degalų tiekimas varikliui sustabdomas.
Tokiu atveju alkūninio veleno sukimosi greitis sumažėja, o kai jis tampa mažesnis už tuščiosios eigos greitį, valdymo blokas prijungs įtampą borto tinklas prie solenoidinio vožtuvo. Kuro tiekimas bus atnaujintas, o alkūninio veleno greitis padidės.
Kai alkūninio veleno sukimosi greitis vėl tampa didesnis už tuščiosios eigos greitį, valdymo blokas vėl išjungs solenoidinį vožtuvą. Procesas kartojamas. Periodiškai išjungus degalų tiekimą šiuo režimu, benzino sąnaudos sumažėja 2–3%, o išmetamųjų dujų toksiškumas sumažėja 15–30%.
Paspaudus akceleratoriaus pedalą, eigos jungiklio kontaktai persijungia taip, kad elektromagnetiniam vožtuvui nuolat būtų tiekiama įtampa. Tokiu atveju degalai bus tiekiami nepriklausomai nuo variklio sūkių skaičiaus.
Valdymo blokas 1422.3733 priverstinės tuščiosios eigos ekonomaizeriui UAZ automobiliuose, veikimo principas.
UAZ transporto priemonėse su UMZ varikliais naudojami keturių kontaktų ekonomaizerio valdymo blokai 1422.3733. Mikrojungiklis 421.3709 naudojamas kaip droselio padėties jutiklis. Uždarius droselio sklendę, iš 1 uždegimo ritės pirminės apvijos į tranzistoriaus VT1 surinkto puslaidininkinio jungiklio įvestį tiekiami įtampos impulsai, proporcingi alkūninio veleno sukimosi greičiui.
Impulso metu atsidaro raktas ir išsikrauna kondensatorius SZ. Pauzėse tarp impulsų įkraunamas kondensatorius SZ. Įkrovimo laikas, taigi ir įtampa ties SZ, didėja mažėjant alkūninio veleno greičiui. Kai dažnis yra didesnis nei tuščiosios eigos dažnis, SZ įtampa yra žema, tranzistoriai VT2, VT4, VT5, VT6 užsidaro. Į elektromagnetinį (elektropneumatinį) vožtuvą nėra tiekiama įtampa.
Vožtuvas užsidaro ir degalų tiekimas sustoja. Alkūninio veleno greitis krenta. Esant mažesniam dažniui nei tuščiosios eigos dažnis, SZ kondensatorius per pauzę tarp impulsų sugeba įkrauti iki įtampos, viršijančios atskaitos įtampa slenkstinis elementas sumontuotas ant tranzistorių VT2, VT4. Tuo pačiu metu atsidaro tranzistoriai VT2 ir VT4, o tai užtikrina tranzistorių VT5 ir VT6 atidarymą. Šiuo atveju įtampa tiekiama į elektropneumatinį vožtuvą.
Vožtuvas suaktyvinamas ir įjungiamas degalų tiekimas. Atidarius droselio sklendę, užsidaro mikrojungiklio S1 kontaktai ir į elektropneumatinį vožtuvą nuolat tiekiama įtampa. Vožtuvas yra nuolat atidarytas, nepaisant signalų iš priverstinės tuščiosios eigos ekonomaizerio valdymo bloko 1422.3733.
Nepaisant plačiai paplitusio poslinkio karbiuratorių sistemosįpurškimo, vis dar veikia daugybė senos konstrukcijos variklių. Daugelis klasikinių VAZ modelių yra aprūpinti Solex arba DAAZ karbiuratoriais. Variklio galiai reguliuoti, priklausomai nuo apkrovos, įrengiami vadinamieji ekonomaizeriai. Šie įrenginiai veikia panašiai kaip elektroniniai valdymo blokai įpurškimo varikliai. Žinoma, nebus įmanoma pasiekti tų pačių variklio efektyvumo ir ekologiškumo parametrų, tačiau darbo kokybė karbiuratoriaus variklisžymiai pagerėja.
Iš esmės bet koks ekonomaizeris yra vožtuvas, kurį įjungia elektromagnetas arba pjezoelektrinis elementas. Jis valdomas paprastu programuojamu kompiuteriu (labiau kaip valdiklis), leidžia reguliuoti pagrindinius nustatymus. Ekonomaizerio paskirtis, kaip rodo jo pavadinimas: padidinti efektyvumą energijos vienetas neprarandant galios, nuimta nuo alkūninio veleno.
Atkreipkite dėmesį, kad ant karbiuratoriaus, kuris nėra skirtas šiam tikslui, neįmanoma įdiegti ekonomaizerio. Kamerų konstrukcija yra specialiai sukurta dirbti su valdomais vožtuvais.
Taip pat reikia ekonomaizerio sistemos periodinė priežiūra, kaip ir kiti karbiuratoriaus vožtuvai ir purkštukai. Norėdami suprasti veikimo mechanizmą, išanalizuosime populiarius karbiuratorius, sumontuotus klasikiniuose ir priekiniais ratais varomi modeliai VAZ.
Karbiuratoriaus ekonomaizeris
Įrenginys suprojektuotas kaip atskiras modulis savo korpuse. Pavara yra viduje ir negali būti prižiūrima. Išorėje yra elektrinė dalis su jungties jungties kontaktais, viduje (esanti karbiuratoriaus kamerų ertmėje) yra vožtuvo galvutė. Jei ekonomaizeris turi mechaninė pavara, nėra prijungimo laidų.
Jis skirtas degalų tiekimui kontroliuoti. Valdymo modulis gauna duomenis iš įvairių jutiklių (sistema veikia beveik kaip purkštukas) ir pagal įdiegtą gamyklinę programą duoda komandą pavaros. Atitinkamai mechaninis blokas veikia tada, kai sudaromos sąlygos pavarai įjungti. Daugumoje karbiuratorių sumontuoti šių tipų įrenginiai:
Priverstinis tuščiosios eigos ekonomaizeris (santrumpa: EPHH)
Prietaisas sukurtas kaip techninė plėtra tuščiosios eigos vožtuvas. Tuo pačiu metu jis turi unikalių funkcijų. Vožtuvas gali visiškai uždaryti kuro srautą per tuščiosios eigos srovę. Valdymo valdiklis gauna du signalus: tam tikrą alkūninio veleno apsisukimų skaičių ir akceleratoriaus pedalo judėjimo nebuvimą. Sistema leidžia žymiai sutaupyti degalų stabdant variklį. Cilindrų suspaudimas slopina alkūninio veleno greitį, o benzinas nepatenka į degimo kameras. Atitinkamai, neigiamo poveikio nėra, kai nesudegęs kuras patenka į duslintuvą ir ten sudega. Anksčiau vairuotojai pereidavo prie neutrali pavara, sutaupyti ilgiems nusileidimams. Tai nesaugu, be to, automobilis perkaista ir susidėvi stabdžiai. Pavaros važiavimo režimu automobilio valdymas yra labiau nuspėjamas, be to, visada yra galimybė sulėtinti greitį šaltomis trinkelėmis, ko negalima padaryti riedant.
Bendraujant su profesionaliais techninės priežiūros specialistais galite išgirsti santrumpą EMV (solenoidinis vožtuvas). Tai žargoninis EPPH pavadinimas.
Nuotraukoje parodyta, kaip yra EPPH ir kaip jį išardyti.
Maitinimo režimo ekonomaizeris (EMR).
Techniškai atlikta kaip vakuumo reguliatorius. Veikia mechaninis režimas, todėl jis yra patikimas ir lengvai prižiūrimas. Ekonomaizerio diafragma užtikrina normaliai atidarytą vožtuvą (elektromagnetinių relių principu). Tik vietoj ritės ir šerdies naudojamas rutulys ir spyruoklė.
EMR vietą ir komponentus galite pamatyti iliustracijoje:
Atviras rutulinis vožtuvas leidžia benzinui laisvai praeiti pro purkštuko kanalą. Esant vidutinėms apkrovoms, karbiuratoriaus kameroje susidaro natūralus vakuumas, varantis ekonomaizerio membraną (diafragmą). Ši jėga yra didesnė už rutulinės spyruoklės pasipriešinimą. Papildomas benzino srautas sustoja, todėl sutaupoma degalų. Stipriau paspaudus akceleratorių, vakuumas sumažėja ir membrana pereina į ramybės režimą. Sistema vėl atveria papildomą benzino srautą, užtikrindama papildomą galios paėmimą dėl priverstinio mišinio sodrinimo.
Ekonomaizerio gedimai
Kaip ir bet kuris kitas komponentas, ekonomaizeris gali susidėvėti ir sugesti. Ženklai, pagal kuriuos galite nustatyti jo gedimą:
- Nepriklausomai nuo variklio šildymo, pertrūkiai atsiranda esant tuščiosios eigos greičiui;
- Šiltas variklis neužsiveda gerai;
- Nepateisinamai didelis suvartojimas benzinas;
- Dvigubas ženklas – ir suvartojimas padidėjo, ir galia sumažėjo. Tai ypač pastebima važiuojant kalnuotose vietovėse;
- Maitinimo režimo ekonomaizeris „prakaito“ benzinu (būdinga „Solex“ karbiuratoriui)
Bet kuris iš šių ženklų rodo vieno iš ekonomaizerių gedimą, tačiau tik tuo atveju, jei kitos variklio sistemos yra geros būklės.
Deja, ekonomaizeriai negali būti suremontuoti, norint juos pakeisti, teks pirkti naują. Kai kurie gamintojai gamina atsarginius vožtuvus, pavyzdžiui, Solex karbiuratoriui, tačiau DAAZ siūlo įsigyti visą karbiuratorių. Tačiau, atsižvelgiant į didžiulį gaminamų variklių skaičių, nėra sunku rasti naudotą karbiuratorių su veikiančiu ekonomaizeriu.
Neturėtumėte iš karto ieškoti naujos (arba tinkamos naudoti naudotos) atsarginės dalies. Daugeliu atvejų padeda šiek tiek pakoreguoti ar net tiesiog išvalyti judančias įrenginio dalis. Reikia reguliariai tikrinti ir analizuoti ekonomaizerių veikimą, tuomet nesusidursite su staigiais gedimais.
Išsiaiškinę, kaip veikia ekonomaizeris, galite lengvai atkurti probleminį bloką, jei korpuso viduje nėra pažeidimų.
Pakeitimas ir profilaktinė priežiūra
Turi karbiuratoriaus priverstinės tuščiosios eigos ekonomaizerį elektrinė pavara, todėl jei nepavyksta, pirmiausia žiūrime į laidus ir kontaktų būklę. Tada atsargiai išardykite įrenginį naudodami atvirą veržliaraktį.
Nebūtina išimti paties karbiuratoriaus, pakanka išleisti kurą iš kameros.
Svarbu! Panašūs darbai Kyla benzino gaisro pavojus!
Todėl dirbant nerūkyti, o veikiantis gesintuvas turi būti lengvai pasiekiamas.
Atsukę EPP, nuplauname jį angliavandenių valikliu ir patikriname jo funkcionalumą naudodami bateriją. Darbinis vožtuvas turi veikti 5 mm. Jei ne, bandome nuplauti vietą, kur strypas patenka į įvorę. Tai nepadėjo - įdiekite naują įrenginį.
Profilaktikai nepakenktų praplauti ekonomaizerio antgalio angą, esančią karbiuratoriuje. Po plovimo visi komponentai išpučiami suslėgtu oru.
Nenaudinga taisyti maitinimo režimo ekonomaizerį, jį reikia nedelsiant pakeisti. Tikrasis remontas susideda iš membranos ir spyruoklės pakeitimo, kurie yra pagrindiniai komponentai. Dangtis nelūžta. Jis gali būti pašalintas naudojant atsuktuvą.
Jei turite klausimų, palikite juos komentaruose po straipsniu. Mes arba mūsų lankytojai mielai į juos atsakys
Užtikrinamas variklio efektyvumas ir išmetamųjų dujų toksiškumo lygiai elektronine sistema EPH valdymas. Ši sistema nutraukia degalų tiekimą varikliui esant priverstinės tuščiosios eigos režimams, atleidus droselio pedalą, o variklis, likdamas prijungtas prie transmisijos, turi padidintą alkūninio veleno greitį, palyginti su tuščiosios eigos režimu. Tokiu atveju įvyksta variklio stabdymas. Nesant EPH sistemos, variklis šiuo darbo režimu ir toliau vartoja degalus, o jo sąnaudos yra proporcingos sąnaudoms tuščiosios eigos režimu, atsižvelgiant į padidėjusį alkūninio veleno sukimosi greitį.
Naudojant EPH sistemą automobilyje, atleidus akceleratoriaus pedalą, nepaisant padidėjusių variklio sūkių, degalų tiekimas išjungiamas. Kai degalų tiekimas išjungiamas priverstinės tuščiosios eigos režimu, degimas sustoja kuro mišinys variklio cilindruose, o stabdymas varikliu tampa efektyvesnis. Tai ypač svarbu važiuojant automobiliu kalnų keliais, kur dažniausiai naudojamas stabdymas varikliu.
Teigiama kokybė EPHH sistema taip pat yra automatinis degalų tiekimo išjungimas išjungus degimą, kuris pašalina nekontroliuojamą variklio darbą, kai variklio cilindruose užsidega savaiminis degalų mišinys, kuris atsiranda eksploatuojant transporto priemones, kuriose nėra EPHH sistemos.
Veikimo principas ir prietaisas EPHH sistemos Abu automobilių modeliai yra identiški ir skiriasi tik dizainu atskiri elementai. Visų pirma, 2106 variklyje karbiuratoriaus droselio vožtuvo padėčiai nustatyti naudojamas 421.3709 tipo mikrojungiklis, o 331 variklyje naudojamas varžtinis jutiklis. 2106 variklio degalų tiekimas išjungiamas naudojant EPHH pneumatinį vožtuvą, kuris yra karbiuratoriaus dalis. Pneumatinis vožtuvas valdomas elektromagnetiniu vožtuvu, kurį veikia valdymo blokas ir mikrojungiklis. Degalai tiekiami į variklio cilindrus tik tada, kai įtampa yra elektromagnetiniame vožtuve.
Solenoidinis vožtuvas ant variklio 331. yra įmontuotas tiesiai į karbiuratorių ir daromas normaliai uždaras: išjungus apviją, vožtuvo adata atjungia kuro padavimą, o srovei tekant vožtuvo apvija, jo uždarymo elementas1 netrukdo degalams tiekti.
Solenoidinis vožtuvas valdomas mikrojungikliu arba sraigtiniu jutikliu, kuris sumontuotas ant karbiuratoriaus ir veikia priklausomai nuo droselio padėties, taip pat naudojant elektroninį valdymo bloką. Mikrojungiklis arba sraigtinis jutiklis tiekia įtampą į solenoidinio vožtuvo apviją paspaudus akceleratoriaus pedalą, t.y. atidarius karbiuratoriaus droselio vožtuvą. Valdymo bloko įtampa į vožtuvo apviją tiekiama po to, kai variklio alkūninio veleno sukimosi dažnis nukrenta žemiau tam tikros vertės.
Taigi degalai į karbiuratoriaus tuščiosios eigos sistemą tiekiami arba varikliui veikiant, esant mažam tuščiosios eigos greičiui. alkūninio veleno sukimosi dažniai – EPHH valdymo bloku kreipiant į elektromagnetinio vožtuvo apviją įtampą arba mikrojungikliu ar varžto jutikliu spaudžiant akceleratorių – greitinant automobilį. Kai transporto priemonė juda stabdymo varikliu režimu, t. y. atleistas akceleratoriaus pedalas, o alkūninis velenas sukasi didesniu nei 1500 aps./min dažniu 2106 varikliui ir 2100 aps./min dažniu 331 (valdymo bloko EPHH veikimo slenkstis) , Elektromagnetinio vožtuvo gnybtuose nėra įtampos ir į karbiuratoriaus tuščiosios eigos sistemą nepateikiami degalai. Degalų tiekimas atnaujinamas, kai variklio alkūninio veleno greitis nukrenta iki 1140 aps./min variklyje 2106 ir 1900 aps./min 331 variklyje (dėl EPHH valdymo bloko veikimo) arba paspaudus akceleratoriaus pedalą (dėl mikrojungiklio veikimo). arba prisukamas jutiklis).
EPHH valdymo blokas
Įrenginys ir veikimas. Norint valdyti solenoidinį vožtuvą naudojant signalus iš uždegimo sistemos (atsižvelgiant į variklio alkūninio veleno greitį) ir droselio padėties sraigto jutiklį (priklausomai nuo variklio apkrovos), 331.10 variklyje naudojamas elektroninis valdymo blokas 50.3761. Variklio sūkius stebi EPHH valdymo blokas, matuodamas uždegimo sistemos impulsų pasikartojimo dažnį, kurie išimami iš uždegimo ritės ir tiekiami į valdymo bloko gnybtą „1“. Tuo pačiu metu iš varžto jutiklio į valdymo bloką siunčiamas signalas, leidžiantis atskirti atvirą ir visiškai uždarą karbiuratoriaus droselio vožtuvo padėtis. Išvados „4“ ir „6“ EPHH blokas, užtikrinančios srovės tekėjimą per solenoidinio vožtuvo apviją, turėti elektros jungtį, nepriklausomai nuo jutiklio-sraigto signalo, kai variklio alkūninio veleno sukimosi greitis mažesnis nei 1900 aps./min. Tuo pačiu metu atidarius droselį,
dramblys, kai yra atviri judantys ir fiksuoti jutiklio-sraigto kontaktai, valdymo bloko gnybtai „4“ ir „6“ turi elektros jungtį, nepriklausomai nuo variklio alkūninio veleno sūkių skaičiaus.
Uždarius jutiklio-sraigto kontaktus, atleidus akceleratorių, kai alkūninio veleno sukimosi greitis didesnis nei 2100 aps./min (stabdymo varikliu režimu), nutrūksta elektros jungtis tarp valdymo bloko gnybtų „4“ ir „6“, elektromagnetinis vožtuvas nutrūksta. išjungtas įtampa Jis sustoja ir nutrūksta degalų tiekimas į karbiuratoriaus tuščiosios eigos sistemą. Degalų tiekimas atnaujinamas, kai atkuriamas elektros jungtis tarp valdymo bloko gnybtų „4“ ir „6“ arba sumažinus variklio alkūninio veleno sūkių skaičių iki 1900 aps./min, arba paspaudus akceleratoriaus pedalą atsukami jutiklio kontaktai.
Galimi valdymo bloko gedimai, jų priežastys ir sprendimai pateikti lentelėje. 11.19.
Jei solenoidinis vožtuvas veikia tinkamai, o alkūninio veleno sukimosi greitis nemažėja, reikia pakeisti EPHH valdymo bloką.
Įrenginį taip pat galima patikrinti tiesiogiai stebint variklio alkūninio veleno greitį, kuriuo įrenginys veikia, pagal valdymo tachometro rodmenis. Norėdami tai padaryti, atjunkite laido kištuką nuo solenoidinio vožtuvo išvesties, kuri nėra prijungta prie transporto priemonės įžeminimo, ir prijunkite jį prie vieno iš mažos galios (1–3 W) įspėjamosios lemputės gnybtų ( 12 V), kurio antrasis gnybtas yra prijungtas prie transporto priemonės svorio. Kad būtų užtikrintas solenoidinio vožtuvo funkcionalumas, jo išlaisvintą išėjimą pagalbinio laido pagalba prijunkite prie teigiamo transporto priemonės elektros sistemos poliaus.
Kai variklis veikia tuščiąja eiga, ištraukite kištuką nuo varžto jutiklio. Turėtų užsidegti kontrolinė lemputė. Palaipsniui atidarydami karbiuratoriaus droselio sklendę padidinkite variklio greitį iki maždaug 2100 aps./min. Prijunkite laido, pašalinto iš varžto jutiklio išvesties, kištuko galiuką prie transporto priemonės įžeminimo. Kontrolinė lemputė turi užgesti. Tada, sklandžiai uždarydami droselio sklendę, sumažinkite variklio greitį. Kai užsidega įspėjamoji lemputė, išmatuokite tachometro rodmenis, kurie turi būti 1900 aps./min. ±5%.
Karbiuratoriaus droselio padėties jutiklio varžtas
Variklyje 331 karbiuratoriuje sumontuotas sraigtinis jutiklis, skirtas registruoti visiškai uždarytą droselio vožtuvo padėtį. Jutiklio-sraigto kaištis, prijungtas prie fiksuoto kontakto, kai droselio sklendė visiškai uždaryta, yra prijungtas prie transporto priemonės įžeminimo, tačiau visose kitose droselio vožtuvo padėtyse tokios jungties nėra.
Norėdami patikrinti automobilio varžto jutiklio veikimą, turite nuimti kištuko antgalį nuo jo išvesties. jungiamasis laidas ir prijunkite atlaisvintą gnybtą prie vieno iš valdymo lemputės gnybtų, kurio antrasis gnybtas yra prijungtas prie transporto priemonės borto tinklo teigiamo poliaus (+ 12 V). Kai droselio sklendė visiškai uždaryta, turi užsidegti įspėjamoji lemputė. Jei lemputė neužsidega, reikia sukti sraigtinį jutiklį pagal laikrodžio rodyklę, kol užsidegs kontrolinė lemputė, o tada tachometru patikrinti alkūninio veleno sukimosi greitį, kurio rodmenys turi būti diapazone (850+50) aps./min. . Atidarius droselio sklendę, įspėjamoji lemputė turi užgesti. Jei taip neatsitiks, varžto jutiklis yra sugedęs ( trumpas sujungimas ne žemiau-
kontaktas su žeme) ir jį reikia pakeisti.
Lentelėje 11.20 rodomi galimi varžto jutiklio gedimai, jų priežastys ir sprendimai.
