Kokia tai paslauga?

Lambda zondas - deguonies jutiklis, sumontuotas variklio išmetimo kolektoriuje. Leidžia įvertinti likusio laisvo deguonies kiekį išmetamosios dujos. Šio jutiklio signalas naudojamas tiekiamų degalų kiekiui reguliuoti. Norėdami diagnozuoti šio elemento gedimą, geriausia naudotis paslauga " Kompiuterinė diagnostika visos sistemos." Neturėtumėte toliau eksploatuoti transporto priemonės sugedęs lambda zondas, todėl gali sugesti brangūs elementai, pvz., katalizinis konverteris.

Kompozicijos jutiklis oro ir kuro mišinys yra neatskiriama automobilio variklio galios sistemos dalis, leidžianti realiai įvertinti išmetamosiose dujose likusio deguonies kiekį ir taip reguliuoti elektroninis blokas valdymo sudėtis darbinis mišinys. Su juo sutrikimas būtina pilnas pakeitimas lambda zondo jutiklis.

Pagrindinė oro ir kuro mišinio jutiklio arba lambda zondo funkcija yra nustatyti oro ir kuro santykį išmetamosiose dujose ir įvertinti laisvo deguonies kiekį išmetamosiose dujose. Jos duomenimis, užtikrinamas geriausias išmetamųjų dujų valymas, tikslesnis išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemos valdymas ir įpurškiamo kuro kiekio reguliavimas esant pilnai variklio apkrovai. Jei jis sugenda, būtina visiškai pakeisti jutiklį, nes būtent šis jutiklis leidžia reguliuoti darbinio mišinio sudėtį ir užtikrinti normalų transporto priemonės valdymo sistemos veikimą. Neretai deguonies jutiklis sugenda. Reikia pasikviesti specialistą, kuris patikrins, ar to reikia.

Todėl, pasirodžius pirmiesiems kontrolinės lemputės signalams, nustokite naudotis automobiliu ir nutempkite jį į servisą, patikrinkite vakuuminių žarnų būklę ir išmetimo sistemos sandarumą. - Tai paprasta procedūra, atlikta per pusvalandį. Tam nereikia išardyti variklio ir nuimti alyvos padėklo apsaugą, tereikia nuimti ratą. Taigi, jei atvyksta specialistas, tegul

Turėkite omenyje

Sugedęs oro ir degalų mišinio jutiklis gali sukelti netinkamą variklio darbą ir degalų apdorojimo sutrikimus, pabloginti degalų efektyvumą ir sugesti katalizinį konverterį.

• Tvarkykite savo automobilį geros būklės ir reguliariai atlikite jo techninę priežiūrą Priežiūra;
• pirmą kartą užsidegus indikatoriaus lemputei būtina pakeisti lambda zondo jutiklį;
• Nuvilkite automobilį į servisą ir patikrinkite oro ir degalų santykio jutiklio būklę.

Atkreipkime dėmesį į B1S1 jutiklio išėjimo įtampą skaitytuvo ekrane. Įtampa svyruoja apie 3,2–3,4 voltus.

Jutiklis gali išmatuoti tikrąjį oro ir kuro mišinio santykį plačiame diapazone (nuo lieso iki sodraus). Išėjimo įtampa Jutiklis nerodo sodrus / liesas, kaip įprastas deguonies jutiklis. Plačiajuostis jutiklis informuoja valdymo bloką apie tikslų kuro/oro santykį pagal deguonies kiekį išmetamosiose dujose.

Jutiklio bandymas turi būti atliekamas kartu su skaitytuvu. Tačiau yra dar keli diagnostikos metodai. Išeinantis signalas yra ne įtampos pokytis, o dvikryptis srovės pokytis (iki 0,020 amperų). Valdymo blokas analoginį srovės pokytį paverčia įtampa.

Šis įtampos pokytis bus rodomas skaitytuvo ekrane.

Skaitytuvo jutiklio įtampa yra 3,29 volto, o AF FT B1 S1 mišinio santykis yra 0,99 (1% turtingas), o tai yra beveik idealu. Blokas kontroliuoja mišinio sudėtį, artimą stechiometrinei. Jutiklio įtampos kritimas skaitytuvo ekrane (nuo 3,30 iki 2,80) rodo mišinio sodrinimą (deguonies trūkumą). Įtampos padidėjimas (nuo 3,30 iki 3,80) yra lieso mišinio (deguonies pertekliaus) požymis. Šios įtampos negalima išmatuoti osciloskopu, kaip su įprastu O2 jutikliu.

Jutiklio kontaktų įtampa yra gana stabili, tačiau skaitytuvo įtampa pasikeis, jei mišinys bus labai sodrinamas arba liesas, užfiksuotas pagal sudėtį išmetamosios dujos.

Ekrane matome, kad mišinys prisodrintas 19%, jutiklio rodmuo ant skaitytuvo yra 2,63 V.

Šios ekrano kopijos aiškiai parodo, kad blokas visada rodo tikrąją mišinio būseną. Parametro AF FT B1 S1 reikšmė yra lambda.

INJEKTORIAUS...................2,9ms VARIKLIO SPD..............694 aps./min AFS B1 S1............ 3,29V TRUMPAS FT #1............. 2,3 % AF FT B1 S1............. 0,99 Kokio tipo išsekęs? 1% turtingas	3 momentinė nuotrauka INJEKTORIAUS................... 2,3ms VARIKLIO SPD..............1154 aps./min AFS B1 S1............ 3,01V LONG FT #1............ 4,6 % AF FT B1 S1............. 0,93 Kokio tipo išsekęs? 7% turtingas
2 momentinė nuotrauka INJEKTORIAUS...................2,8ms VARIKLIO SPD............. 1786 aps./min AFS B1 S1............ 3,94V TRUMPAS FT #1............. -0,1 % LONG FT #1...... -0,1 % AF FT B1 S1........................ 1.27 Kokio tipo išsekęs? 27% liesas	4 momentinė nuotrauka INJEKTORIAUS................... 3,2ms VARIKLIO SPD..............757 aps./min AFS B1 S1............ 2,78V TRUMPAS FT #1............. -0,1 % LONG FT #1............ 4,6 % AF FT B1 S1............. 0,86 Kokio tipo išsekęs? 14% turtingas

Kai kurie OBD II skaitytuvai palaiko plačiajuosčių jutiklių parinktį ekrane, rodančią įtampą nuo 0 iki 1 volto. Tai yra, gamyklinė jutiklio įtampa dalijama iš 5. Lentelėje parodyta, kaip nustatyti mišinio santykį pagal jutiklio įtampą, rodomą skaitytuvo ekrane.

Mastertech Toyota 2,5 volto 3,0 voltų 3,3 volto 3,5 volto 4,0 voltų

p style="text-decoration: none; font-size: 12pt; margin-top: 5px; margin-bottom: 0px;" class="MsoNormal">OBD II Nuskaitymo įrankiai 0,5 volto 0,6 volto 0,66 volto 0,7 volto 0,8 volto

Oras: kuras Santykis 12.5:1 14.0:1 14.7:1 15.5:1 18.5:1

Atkreipkite dėmesį į viršutinį grafiką, kuriame rodoma įtampa plačiajuostis jutiklis. Beveik visada yra apie 0,64 volto (padauginkite iš 5, gausime 3,2 volto). Tai skirta skaitytuvams, kurie nepalaiko plačiajuosčio ryšio jutiklių ir veikia su Toyota programinės įrangos EASE versija.

Plačiajuosčio jutiklio konstrukcija ir veikimo principas.

Prietaisas labai panašus į įprastą deguonies jutiklį. Bet deguonies jutiklis generuoja įtampą, o plačiajuosčio ryšio generatorius generuoja srovę, o įtampa yra pastovi (įtampa keičiasi tik skaitytuvo srovės parametrais).

Valdymo blokas nustato pastovų įtampos skirtumą tarp jutiklių elektrodų. Tai yra fiksuota 300 milivoltų. Srovė bus generuojama taip, kad 300 milivoltų būtų fiksuota vertė. Priklausomai nuo to, ar mišinys liesas, ar sodrus, srovės kryptis keisis.

Šie skaičiai rodo išorinės savybės plačiajuosčio ryšio jutiklis. Dabartinės vertės yra aiškiai matomos skirtingos kompozicijos išmetamosios dujos.

Šiose oscilogramose: viršuje yra jutiklio šildymo kontūro srovė, o apačioje - šios grandinės valdymo signalas iš valdymo bloko. Dabartinės vertės yra didesnės nei 6 amperai.

Plačiajuosčių jutiklių testavimas.

Keturių laidų jutikliai. Šildymas paveikslėlyje nepavaizduotas.

Įtampa (300 milivoltų) tarp dviejų signalinių laidų nesikeičia. Aptarkime 2 testavimo metodus. Nes darbinė temperatūra 650º jutiklis, šildymo kontūras turi visada veikti bandymo metu. Todėl atjungiame jutiklio jungtį ir nedelsdami atstatome šildymo kontūrą. Prie signalo laidų prijungiame multimetrą.

Dabar praturtinkime XX mišinį propanu arba pašalinkime vakuumą vakuumo reguliatorius kuro slėgis. Skalėje turėtume matyti įtampos pokytį, kaip veikiant įprastam deguonies jutikliui. 1 voltas yra didžiausias sodrinimas.

Toliau pateiktame paveikslėlyje parodyta jutiklio reakcija į liesą mišinį išjungiant vieną iš purkštukų. Įtampa sumažėja nuo 50 milivoltų iki 20 milivoltų.

Antrasis bandymo metodas reikalauja kitokio multimetro jungties. Prietaisą prijungiame prie 3,3 volto linijos. Stebėkite poliškumą, kaip parodyta paveikslėlyje (raudona +, juoda –).

Teigiamos srovės vertės rodo liesą mišinį, neigiamos srovės vertės rodo turtingą mišinį.

Naudojant grafinį multimetrą, gaunama tokia srovės kreivė (mišinio sudėties keitimą inicijuojame droselio sklende Vertikali skalė yra srovė, horizontali skalė).

Šiame grafike pavaizduotas variklis, veikiantis su išjungtu purkštuvu, o mišinys liesas. Šiuo metu skaitytuvas rodo 3,5 volto įtampą bandomajam jutikliui. Tai rodo, kad įtampa viršija 3,3 volto liesas mišinys.

Horizontali skalė milisekundėmis.

Čia purkštukas vėl įjungiamas ir valdymo blokas bando pasiekti stechiometrinę mišinio sudėtį.

Taip atrodo jutiklio srovės kreivė atidarant ir uždarant droselį važiuojant 15 km/h greičiu.

Ir tokį vaizdą galima atkurti skaitytuvo ekrane, kad būtų galima įvertinti plačiajuosčio jutiklio veikimą, naudojant jo įtampos parametrą ir MAF jutiklį. Atkreipiame dėmesį į jų parametrų smailių sinchroniškumą eksploatacijos metu.

Idealus benzino ir oro santykis , kuriame visas mišinys visiškai sudega, laikomas stechiometriniu (idealiu). Variklis dirba gerai, jei gerai dega benzino ir oro mišinys. Mišinys gerai dega, jei jis yra optimalus. Mišinys yra optimalus, jei į 14,7 g oro tiekiamas 1 g benzino. Optimalus kuro ir oro mišinys sudega kuo greičiau ir tiekia reikiamą energijos kiekį be nereikalingo šildymo. Svarbiausias dalykas optimaliai formuojant kuro ir oro mišinį yra masės oro srauto jutiklis.

AFR yra oro ir degalų santykis variklio degimo kameroje.

Puikus santykis degalai ir oras benzininiams varikliams(stechiometrinis mišinys) = 14,7/1 (AFR) benzinui/dyzelinui.

14,7 g oro 1 g benzino.

Kiekvienam kurui reikalingas atskiras kuro/oro santykis.

Liesas arba turtingas mišinys.Oro ir kuro mišinys gali būti liesas arba turtingas.

Atrodė, kad vieno mokamo piloto automatinė pavarų dėžė perjungia sklandžiai. Ir aš neseniai įdiegiau Vagovsky, Manau, kad brangu tai geriau, o kodėl dėžė kartais būna nuobodu nuo pirmos iki antros? Ketinu pakeisti TPS Pilot į šį įrenginį. Jis veikia geriau sklandžiai. Nuo sankryžos malonu puikiai mylėti pedalus 1 2 3, jie laiku persijungia. TPS Pilot bekontaktis

Liesas mišinys (purkštukas), požymiai ir pasekmės

Maišymo nustatymas

Kol automobilis juda Pilotas realiu laiku pamatysite, kuris mišinys yra liesas ar turtingas.

Lieso mišinio požymiai- užgesęs variklis, daugiau oro nei 14,7 g, užsidega greičiau ir lydi perteklinis kaitimas.. Toks mišinys yra linkęs detonuoti, esant mažam greičiui tai nėra baisu. Esant pilnai apkrovai, 14 mišinys jau laikomas pavojingu. Neprotinga visos sistemos kūrimas naudojant 14,7 mišinį. Įjungta žemų apsukų to nepakaks pagreičiui, o viršuje tiesiog pagausite detonaciją.

Blogos mišinio pasekmės- įjungta didelis greitis, esant pilnai apkrovai, detonacijos lygis pasiekia katastrofiškas pasekmes. Stūmoklio perdegimas arba susiliejimas, vožtuvų ar uždegimo žvakių perdegimas. Temperatūros padidėjimas ir galios praradimas yra paprasčiausias dalykas, kuris gali nutikti varikliui detonacijos metu. Paprastai tai yra užstrigęs ir perkaitęs variklis.

VAF mieste sunaudojo apie 25 litrus, o keitiklyje, normaliai sukonfigūruota,15 l mieste, todėl apsvarstykite naudą. Dėkoju protingiems, sąžiningiems, temperamentingiems žmonėms už atsiliepimus ir informacijos sklaidą.

Turtingas mišinys (purkštukas), požymiai ir pasekmės

Maišymo nustatymas

Turtingasženklų mišinys

• Degalų sąnaudos smarkiai išaugo.
• Išmetamosios dujos yra juodos arba pilkos spalvos.
• Mažiau nei 14,7 g oro yra saugesnis ir patikimesnis varikliui.

Turtingas pasekmių mišinys - ilgas darbas variklis įjungtas turtingas mišinys gali lūžti stūmokliai ir sugesti uždegimo žvakės.

Kol automobilis juda Pilotas fiksuoja deguonies jutiklio ir oro srauto jutiklio veikimą. Šiuo atveju tai įmanoma realiu laiku pamatysite, kuris mišinys yra liesas ar turtingas.

Pabaigoje noriu padėkoti vaikinams, kurie dirba prie šio projekto, tikiuosi, kad jų reikalas man pasitarnaus ilgam laikui. Beje, ši versija tinka ir mechaninei, ir automatinei pavarų dėžei, aš turiu automatinę pavarų dėžę, taigi man ji likimo dovana Aš sakyčiau! TPS Pilot bekontaktis Dėkoju protingiems, sąžiningiems, temperamentingiems žmonėms už atsiliepimus ir informacijos sklaidą.

Turtingo mišinio susidarymo įpurškimo variklyje priežastys

• purkštukai tiekia per daug didelis skaičius kuro
• oro filtras nešvarus
• blogas darbas droselio vožtuvas
• Degalų slėgio reguliatoriaus gedimas
• Oro srauto jutiklio gedimas
• benzino garų regeneravimo sistemos gedimas
• netinkamas ekonomaizerio veikimas.

Veikia automobiliuose, kurie neveikia tradiciniais metodais pvz., tarpikliai lambda zondams ir grandinėms, pvz., kondensatorius + rezistorius. Elektroninis emuliatorius Lambda zondo katalizatorius 2 kanalų Pilot .. Varikliams su du katalizatoriai ir du papildomi deguonies jutikliai - reikia nusipirkti vieną emuliatorių. Palaikymas lambda zondams su poslinkio signalo įžeminimu. IšrinktasDėkoju protingiems, sąžiningiems, temperamentingiems žmonėms už atsiliepimus ir informacijos sklaidą.

Lambda jutiklis

Lambda jutiklio rodmenys yra dabartinio mišinio ir idealaus mišinio santykis.

Pavyzdys: dabartinis oro mišinys yra 12,8 g lambda jutiklio rodmenys 0,87 = 12,8 / 14,7

ECU atsižvelgia į lambda jutiklio rodmenis tik važiuojant vienodai.

Greitėjant, stabdant ir šildant ECU neatsižvelgia į lambda jutiklio rodmenis ir veikia pagal programą.

Derinant reikia pagauti perėjimą nuo lieso mišinio prie sodraus. Nuo šio taško padarykite jį šiek tiek turtingesnį.

Lambda jutiklio rodmenys šokinėja nuo 0 iki 1. Perėjimo taškas yra maždaug 0,45.

Kitiems variklio darbo režimams naudojamas plačiajuostis jutiklis.

Maksimalus pasiektas greitis buvo apie 200-210 km/val. Dinamikos nematavau, bet bandomajame važiavime kažkaip susikirtome su E39 M50B20 ir pradėjome jį kūrenti - paaiškėjo, kad. jis nėra mano varžovas pagal dinamiką nei iš apačios, nei triženkliu greičiu. Realus vartojimas svyruoja apie 11l 92. Srauto matuoklio pakeitimas neoriginaliu be programinės įrangos! + mišinio nustatymas Pilot + BLUETOOTH keitiklis Dėkoju protingiems, sąžiningiems, temperamentingiems žmonėms už atsiliepimus ir informacijos sklaidą.

Oras yra svarbiausias optimalus išsilavinimas kuras-oras mišinys yra oro srauto jutiklis

Tiksliai tiekti benziną lengviau nei tiksliai tiekti orą. Klaidos apskaičiuojant įeinantį orą sukelia variklio veikimo problemų. Klaidos bus mažesnės, jei oras teka vienodu srautu. Sukuriamas srauto vienodumas:

• lygios ortakio sienelės
• sklandžiai ortakio posūkiai (1-2)
• pulsacijų ir turbulencijos nebuvimas (pašalinkite iš srauto viską, kas tai veda, ypač nulinį filtrą)

Jei benzino tiekimo linijoje viskas tvarkoje, tada optimaliai formuojant mišinį svarbiausia yra masės oro srauto jutiklis (masės jutiklis masės srautas oras). Remiantis jo signalais, ECU tiekia benziną. Prie išėjimo yra "valdiklis" (lambda zondas) ir "uostyti" išmetamąsias dujas. Jis nustato, ar yra daug benzino ar oro, ir praneša ECU. ECU reguliuoja benzino tiekimą.

Kai pakeičiate srauto matuoklį į neoriginalų (VAF į MAF), tada:

• konstruktyviai pakeiskite oro srauto kanalą - tai labai svarbu
• turi išspręsti problemą su įleidžiamo oro temperatūros jutikliu (jei jo nėra, žiemą jis neįsijungs)
• ir, svarbiausia, įdiekite ECU „vertėją“, kad ECU suprastų, kuris signalas iš senojo srauto matuoklio atitinka signalą iš naujojo srauto matuoklio (tai įrenginiai, tokie kaip Pilot VAF/MAF konverteris, MAF emuliatorius 3, „Nugalėtojų jutiklis“).
• Po visų pakeitimų mišinį reikia pakoreguoti.

Šiek tiek pavargau nuo debitmačio, arba, kaip dažnai vadinama, kastuvu. Naršydamas po savo mėgstamą lancruiser.ru aptikau nuorodą iš Pilot Engineering.
Perskaičiau jų vietinį forumą ir padariau tokią išvadą Tai super-duper-mega-PANACEA!Šio keitiklio pranašumas yra jo konfigūracijos lankstumas. Jis netgi palaiko ShPLZ! Pilot + BLUETOOTH keitiklis – mišinio reguliavimas Dėkoju protingiems, sąžiningiems, temperamentingiems žmonėms už atsiliepimus ir informacijos sklaidą.

Įeinančio oro temperatūros jutiklis

Yra du būdai, kaip išspręsti įeinančio oro temperatūros jutiklio problemą:

1. Vietoj to įdėkite rezistorių ir ECU manys, kad turite ištisus metus vasara +20
2. atsukite VAF ir nuimkite nuo jo jutiklį bei įstatykite įsiurbimo kolektorius(pagal rezultatus ši parinktis yra geresnė)

Variklis

Variklis turi keletą darbo režimų:

• tuščiąja eiga ir pašildymas
  

neutrali, pavarų dėžė neprijungta

režimu tuščiąja eiga su prijungta dėžute, stovi prie šviesoforo

• vienodas judesys
• pagreitis, stabdymas - sklandus
• pagreitis (WOT), stabdymas – staigus

Staigus pagreitis, stabdymas – tai staigus poveikis oro srautui (droselinis vožtuvas). Gauname pulsavimą ir sūkurius.

Staigus pagreitis – daug oro, bet mažai benzino. Avariniu atveju įpilkite benzino – turėtų įsijungti akceleratoriaus siurblys.

Staigus stabdymas – nepakanka oro, per daug benzino. Pridėkite oro kaip avarinį - turėtų atsidaryti papildomas kanalas oro tiekimas.

Abiem režimais droselio vožtuvo atidarymo sulėtintuvas turėtų veikti. Droselio sklendės agregatas turi sklandų droselio atleidimo sistemą – grynai mechaninę amortizatorių sistemą, kuri atleidus akceleratoriaus pedalą greitį sumažina ne staigiai, o sklandžiai. Atrodo, kad būtent jo reguliavimas leido, bent jau dabar įsitikinta, kad būtent taip ir yra, užtikrinti sklandų variklio sūkių mažėjimą be iškraipymų.

Problemos sprendimas, kai blogas darbas variklis:

• patikrinkite viską, kas susiję su benzino tiekimu
• patikrinkite viską, kas susiję su oro tiekimu

Veiksmų algoritmas:

1. Skaičiuoti klaidas.
2. Jei 1 veiksmas nebuvo baigtas, logiškai nustatome, ką daugiau benzino arba oras. Arba pagal kvapą išmetimo vamzdis. Pagal žvakių spalvą.
3. Jie nustatė, kad trūksta benzino.
4. Mes laikomės benzino tiekimo linijos:

• Mechanika(detalių susidėvėjimas, deformacija, akceleratoriaus siurblys, kuro siurblys, kuro filtras, purkštukai, kuro siurblio tinklelis, degalų čiaupas, maža praėjimo anga čiaupo viduje. Pataisyta: pakeitus čiaupą arba gręžiant.),
• elektrikas(kontaktai, laidai, teisingas ryšys),
• sureguliuotas paleidimas(purkštuko rakteliai, uždegimo kampas, skirstytuvas, uždegimo žvakės),
• suveikė temperatūra- blogiau, kai karšta (kai kuri nors dalis įkaito ir sumažėjo tarpas tarp jos ir gretimo, atsirado trintis arba tarpas padidėjo ir nėra kontakto - paskirstymo diržas, įtempimo volelis volas tiesiog kabojo, buvo sutrikęs skirstomųjų velenų sinchronizavimas su alkūniniu velenu ir užgeso variklis. , nukreipimo volelis, pavasaris, DTVV, DTOZH)

5. Trūksta oro. Sumontavau pilotą, esu labai patenkintas, automobilis neatpažįstamas. Konverterio privalumas yra galimybė prisitaikyti prie variklio pokyčių. Taip pat galite diagnozuoti dviejų jutiklių (oro jutiklių ir oro jutiklių) mirtį, kuri taip pat gali būti reikalinga. Apskritai šis dalykas yra vertas pinigų, jau įsitikinau praktiškai. Dabar man tapo daug maloniau važiuoti be visokių trūkčiojimų ir plūduriavimo triukšmo. Automobilis važiuoja kaip numatyta ir tai tikrai mane džiugina! Ir, patikėk manimi, ne daugiau, ir tai veikia kaip žavesys! Pilot + BLUETOOTH keitiklis – mišinio reguliavimas Dėkoju protingiems, sąžiningiems, temperamentingiems žmonėms už atsiliepimus ir informacijos sklaidą.

Oro ir kuro mišinio (AFR) nustatymas

Nustatymo tikslas – gauti maksimali galia ir maksimalus momentas staigus pagreitis, su vidutiniu vartojimu miesto režimu ir užmiestyje.

Yra du būdai koreguoti mišinį:

1. apipjaustymo rezistorius - ribotas diapazonas („Nugalėtojų jutiklis“). Prieš tai būtinai per VAGCOM nustatykite pagrindinius nustatymus.
2. naudojant programinė įranga(MAF Emulator 3, Pilot VAF/MAF). MAF Emulator 3 programinė įranga sukonfigūruota naudojant plačiajuostį lambda, o programinė įranga iš Pilot VAF/MAF konverterio sukonfigūruojama naudojant įprastą lambda.

Žingsnis po žingsnio sukonfigūruokite nustatymus:

1. XX nustatymas,
2. Kitas yra įsijungimo nustatymas.
3. Pats teisingiausias yra įkalnės režimas.
4. Jei šiuo režimu galite sureguliuoti variklį kuo efektyviau, manykite, kad derinimas sėkmingas. Niekada nenustatykite viso apsukų diapazono į neutralią padėtį.

Kuo didesnis greitis, tuo turtingesnis turėtų būti kuro ir oro mišinys, o uždegimo kampas turėtų būti ankstesnis.

Nepamirškite prieš pradėdami nustatykite mechaninio uždegimo laiką naudodami blykstinę lemputę.

Elektroninis emuliatorius+ BLUETOOTH Lambda zondo katalizatorius 2 kanalų pilotas 1. Yra emuliacijos parametrų nustatymas
2. Vyksta registravimas – visų emuliacijos parametrų įrašymas automobiliui judant
3. Variklio tipas: bet koks 4. Montavimas: atviroje grandinėje
5. Programavimas: Taip
6. Diagnostika išsaugoma
7. Prieš išsiunčiant jį klientui, atliekamas privalomas parametrų nustatymas ir veikimo testavimas.
8. Palaikykite 3, 4, 5, 6 eurus
9. Jokių trukdžių ECU programinei įrangai
10. Garantija - 1 metai Išrinktas Pilotas + BLUETOOTH dronas. Dėkoju protingiems, sąžiningiems, temperamentingiems žmonėms už atsiliepimus ir informacijos sklaidą.

Padidėjusi emisija kenksmingų medžiagų atsiranda, kai oro ir kuro santykis mišinyje nėra tinkamai sureguliuotas.

Kuro-oro mišinys ir variklio veikimas

Idealus degalų ir oro santykis benzininiams varikliams yra 14,7 kg oro 1 kg degalų. Šis santykis taip pat vadinamas stechiometriniu mišiniu. Beveik viskas benzininiai varikliai dabar pradeda veikti deginant tokį idealų mišinį. Šiuo atveju lemiamą vaidmenį atlieka deguonies jutiklis.

Tik tokiu santykiu garantuojamas visiškas kuro sudegimas, o katalizatorius beveik visiškai paverčia kenksmingas išmetamąsias dujas angliavandenilį (HC), anglies monoksidą (CO) ir azoto oksidus (NOx) į aplinkai nekenksmingas dujas.
Faktiškai sunaudoto oro ir teorinio poreikio santykis vadinamas deguonies skaičiumi ir žymimas graikiška raide lambda. Stechiometriniam mišiniui lamba lygi vienetui.

Kaip tai daroma praktiškai?

Variklio valdymo sistema („ECU“ = „Variklio valdymo blokas“) yra atsakinga už mišinio sudėtį. ECU valdikliai Degalų sistema, kuris degimo proceso metu tiekia tiksliai dozuotą kuro-oro mišinys. Tačiau tam variklio valdymo sistema turi turėti informaciją, ar variklis šiuo metu dirba sodriu (oro trūkumas, lambda mažiau nei viena) ar liesu (oro perteklius, lambda didesnis nei vienas) mišiniu.
Lambda zondas suteikia šią lemiamą informaciją:

Priklausomai nuo likusio deguonies kiekio išmetamosiose dujose, jis duoda skirtingus signalus. Variklio valdymo sistema analizuoja šiuos signalus ir reguliuoja degalų ir oro mišinio tiekimą.

Deguonies jutiklių technologija nuolat tobulėja. Šiandien lambda reguliavimas garantuoja maža emisija kenksmingų medžiagų, suteikia efektyvus vartojimas kuro ir ilgas terminas katalizatorių paslaugos. Siekiant užtikrinti, kad lambda zondas kuo greičiau pasiektų savo veikimo būseną, šiandien naudojamas itin efektyvus keraminis šildytuvas.

Patys keraminiai elementai kasmet tobulėja. Tai garantuoja dar tiksliau
matuoja našumą ir užtikrina griežtesnių emisijos standartų laikymąsi. Buvo sukurti nauji deguonies jutiklių tipai specialios programos, pavyzdžiui, lambda zondai, kurių elektrinė varža keičiasi keičiantis mišinio sudėčiai (titano jutikliai), arba plačiajuosčiai deguonies jutikliai.

Deguonies jutiklio (lambda zondo) veikimo principas

Kad katalizatorius veiktų optimaliai, degalų ir oro santykis turi būti labai tiksliai suderintas.

Tai yra lambda zondo, nuolat matuojančio likutinio deguonies kiekį išmetamosiose dujose, užduotis. Išėjimo signalu jis reguliuoja variklio valdymo sistemą, kuri taip tiksliai nustato oro ir kuro mišinį.

Į šiuolaikišką transporto priemonių Gana griežti reikalavimai keliami kenksmingų medžiagų kiekiui išmetamosiose dujose. Reikiamą išmetamųjų dujų grynumą užtikrina kelios transporto priemonės sistemos, kurios savo darbą grindžia daugelio jutiklių rodmenimis. Tačiau vis tiek pagrindinė atsakomybė už išmetamųjų dujų „neutralizavimą“ tenka išmetimo sistemoje įmontuoto katalizatoriaus pečiams. Dėl jame vykstančių cheminių procesų ypatybių katalizatorius yra labai jautrus elementas, į kurį turi būti tiekiamas srautas su griežtai apibrėžta komponentų sudėtimi. Norint tai užtikrinti, būtina pasiekti daugiausiai visiškas degimas darbinis mišinys patenka į variklio cilindrus, o tai įmanoma tik esant 14,7:1 oro ir degalų santykiui. Esant tokiai proporcijai, mišinys laikomas idealiu, o rodiklis λ = 1 (tikrojo oro kiekio ir reikalingo kiekio santykis). Liesas darbinis mišinys (deguonies perteklius) atitinka λ>1, turtingas darbinis mišinys (kuro perteklius) – λ<1.

Tikslią dozavimą atlieka elektroninė įpurškimo sistema, kurią valdo valdiklis, tačiau vis tiek reikia kažkaip kontroliuoti mišinio susidarymo kokybę, nes kiekvienu konkrečiu atveju galimi nukrypimai nuo nurodytos proporcijos. Ši problema išspręsta naudojant vadinamąjį lambda zondą arba deguonies jutiklį. Išanalizuokime jo dizainą ir veikimo principą, taip pat pakalbėkime apie galimus gedimus.

Deguonies jutiklio konstrukcija ir veikimas

Taigi, lambda zondas skirtas degalų ir oro mišinio kokybei nustatyti. Tai atliekama išmatuojant likusio deguonies kiekį išmetamosiose dujose. Tada duomenys siunčiami į elektroninį valdymo bloką, kuris koreguoja mišinio sudėtį į liesesnę ar sodresnę. Montavimo vieta deguonies jutiklis yra duslintuvo išmetimo kolektorius arba išmetimo vamzdis. Transporto priemonėje gali būti vienas arba du jutikliai. Pirmuoju atveju lambda zondas montuojamas prieš katalizatorių, antruoju - prie katalizatoriaus įėjimo ir išleidimo angos. Dviejų deguonies jutiklių buvimas leidžia tiksliau paveikti darbinio mišinio sudėtį, taip pat kontroliuoti, kaip efektyviai katalizinis konverteris atlieka savo funkciją.

Yra dviejų tipų deguonies jutikliai – įprasti dviejų lygių ir plačiajuosčiai. Įprastas lambda zondas yra gana paprastos konstrukcijos ir generuoja bangos formos signalą. Priklausomai nuo įmontuoto šildymo elemento buvimo / nebuvimo, toks jutiklis gali turėti jungtį su vienu, dviem, trim arba keturiais kontaktais. Struktūriškai įprastas deguonies jutiklis yra galvaninis elementas su kietu elektrolitu, kurio vaidmenį atlieka keraminė medžiaga. Paprastai tai yra cirkonio dioksidas. Jis pralaidus deguonies jonams, tačiau laidumas atsiranda tik kaitinant iki 300-400 °C. Signalas imamas iš dviejų elektrodų, kurių vienas (vidinis) liečiasi su išmetamųjų dujų srautu, kitas (išorinis) – su atmosferos oru. Potencialų skirtumas gnybtuose atsiranda tik liečiant išmetamųjų dujų jutiklio vidų, kuriame yra likutinio deguonies. Išėjimo įtampa paprastai yra 0,1-1,0 V. Kaip jau minėta, būtina lambda zondo veikimo sąlyga yra aukšta cirkonio elektrolito temperatūra, kurią palaiko įmontuotas kaitinimo elementas, maitinamas iš transporto priemonės tinklo. .

Įpurškimo valdymo sistema, gavusi lambda zondo signalą, stengiasi paruošti idealų kuro-oro mišinį (λ = 1), kurio degimas sukelia 0,4-0,6 V įtampą ant jutiklio kontaktų mišinys liesas, tada deguonies kiekis išmetamosiose dujose didelis, todėl tik nedidelis potencialų skirtumas (0,2-0,3 V). Tokiu atveju bus padidinta impulso trukmė atidarant purkštukus. Per didelis mišinio sodrinimas lemia beveik visišką deguonies degimą, o tai reiškia, kad jo kiekis išmetimo sistemoje bus minimalus. Potencialų skirtumas bus 0,7-0,9 V, o tai bus signalas sumažinti degalų kiekį darbiniame mišinyje. Kadangi važiuojant nuolat keičiasi variklio darbo režimas, reguliavimas taip pat vyksta nuolat. Dėl šios priežasties deguonies jutiklio išvesties įtampos vertė svyruoja viena ar kita kryptimi, palyginti su vidutine verte. Dėl to signalas pasirodo panašus į bangą.

Įvedus kiekvieną naują standartą, sugriežtinantį emisijų normas, didėja reikalavimai mišinio susidarymo variklyje kokybei. Įprasti cirkonio pagrindu pagaminti deguonies jutikliai nepasižymi aukštu signalo tikslumo lygiu, todėl juos palaipsniui keičia plačiajuosčio ryšio jutikliai (LSU). Skirtingai nuo jų „brolių“, plačiajuosčio ryšio lambda zondai matuoja duomenis plačiu λ diapazonu (pavyzdžiui, šiuolaikiniai Bosch zondai gali nuskaityti λ vertes nuo 0,7 iki begalybės). Šio tipo jutiklių privalumai yra galimybė atskirai valdyti kiekvieno cilindro mišinio sudėtį, greitas reagavimas į vykstančius pokyčius ir trumpas laikas, kurio reikia norint pradėti dirbti užvedus variklį. Dėl to variklis dirba ekonomiškiausiu režimu su minimaliu išmetamųjų teršalų kiekiu.

Plačiajuosčio lambda zondo konstrukcija numato, kad yra dviejų tipų ląstelės: matavimo ir siurbimo (siurbimo). Jie yra atskirti vienas nuo kito 10-50 mikronų pločio difuziniu (matavimo) tarpu, kuriame nuolat palaikoma ta pati dujų mišinio sudėtis, atitinkanti λ = 1. Ši kompozicija suteikia 450 mV įtampą tarp elektrodų. Matavimo tarpas yra atskirtas nuo išmetamųjų dujų srauto difuzijos barjeru, naudojamu deguoniui siurbti arba siurbti. Kai darbinis mišinys liesas, išmetamosiose dujose yra daug deguonies, todėl iš matavimo tarpo jis išpumpuojamas naudojant „teigiama“ srovę, tiekiama į siurblio elementus. Jei mišinys yra praturtintas, deguonis, atvirkščiai, pumpuojamas į matavimo sritį, kuriai srovės kryptis pasikeičia į priešingą. Elektroninis valdymo blokas nuskaito siurblio elementų suvartojamos srovės vertę, surasdamas jos atitikmenį lambda. Plačiajuosčio deguonies jutiklio išvesties signalas paprastai yra kreivės forma, kuri šiek tiek nukrypsta nuo tiesios linijos.

LSU tipo jutikliai gali būti penkių arba šešių kontaktų. Kaip ir dviejų lygių lambda zondų atveju, normaliam jų veikimui reikalingas kaitinimo elementas. Darbinė temperatūra yra apie 750 °C. Šiuolaikiniai plačiajuosčio ryšio varikliai įšyla vos per 5-15 sekundžių, o tai garantuoja minimalų kenksmingų teršalų kiekį paleidžiant variklį. Būtina užtikrinti, kad jutiklių jungtys nebūtų stipriai užterštos, nes per jas kaip etaloninės dujos patenka oras.

Sugedusio lambda zondo požymiai

Deguonies jutiklis yra vienas iš labiausiai pažeidžiamų variklio elementų. Jo tarnavimo laikas ribojamas iki 40–80 tūkstančių kilometrų, po kurio gali atsirasti veikimo sutrikimų. Sunku diagnozuoti gedimus, susijusius su deguonies jutikliu, nes daugeliu atvejų jis „nemiršta“ iš karto, o pradeda palaipsniui nykti. Pavyzdžiui, pailgėja atsako laikas arba perduodami neteisingi duomenys. Jei dėl kokių nors priežasčių ECU visiškai nustoja gauti informaciją apie išmetamųjų dujų sudėtį, jis savo darbe pradeda naudoti vidutinius parametrus, kuriems esant kuro ir oro mišinio sudėtis toli gražu nėra optimali. Lambda zondo gedimo požymiai yra šie:

Padidėjusios degalų sąnaudos;
Nestabilus variklio darbas tuščiąja eiga;
Automobilio dinaminių charakteristikų pablogėjimas;
Padidėjęs CO kiekis išmetamosiose dujose.
Variklis su dviem deguonies jutikliais yra jautresnis gedimams, atsirandantiems mišinio korekcijos sistemoje. Jei vienas iš zondų sugenda, beveik neįmanoma užtikrinti normalaus maitinimo bloko veikimo.

Yra keletas priežasčių, galinčių sukelti priešlaikinį lambda zondo gedimą arba sutrumpinti jo tarnavimo laiką. Štai keletas iš jų:

Prastos kokybės benzino (švino) naudojimas;
Įpurškimo sistemos gedimai;
Uždegimo sutrikimai;
Didelis CPG dalių susidėvėjimas;
Paties jutiklio mechaniniai pažeidimai.

Deguonies jutiklių diagnostika ir pakeičiamumas

Daugeliu atvejų galite patikrinti paprasto cirkonio jutiklio tinkamumą naudoti voltmetru arba osciloskopu. Pačio zondo diagnostika susideda iš įtampos tarp signalinio laido (dažniausiai juodo) ir žemės (gali būti geltonos, baltos arba pilkos) matavimo. Gautos reikšmės turėtų keistis maždaug kartą per vieną ar dvi sekundes nuo 0,2–0,3 V iki 0,7–0,9 V. Reikia atsiminti, kad rodmenys bus teisingi tik tada, kai jutiklis bus visiškai įšilęs, o tai garantuotai įvyks po variklis pasiekia darbinę temperatūrą. Gedimai gali turėti įtakos ne tik lambda zondo matavimo elementui, bet ir šildymo kontūrui. Tačiau paprastai šios grandinės vientisumo pažeidimą nustato savidiagnostikos sistema, kuri įrašo klaidos kodą į atmintį. Pertrauką taip pat galite aptikti išmatuodami varžą prie šildytuvo kontaktų, prieš tai atjungę jutiklio jungtį.

Jei negalite savarankiškai nustatyti lambda zondo funkcionalumo arba kyla abejonių dėl atliktų matavimų teisingumo, geriau kreiptis į specializuotą tarnybą. Būtina tiksliai nustatyti, kad variklio veikimo problemos yra susijusios būtent su deguonies jutikliu, nes jo kaina yra gana didelė, o gedimą gali sukelti visiškai skirtingos priežastys. Be specialistų pagalbos neapsieisite plačiajuosčio ryšio deguonies jutiklių, kurių diagnostikai dažnai naudojama specifinė įranga, atveju.

Sugedusį lambda zondą geriau pakeisti to paties tipo jutikliu. Taip pat galima montuoti gamintojo rekomenduojamus analogus, tinkamus pagal parametrus ir kontaktų skaičių. Vietoj jutiklių be šildymo galite sumontuoti zondą su šildytuvu (pakeitimas negalimas), tačiau tokiu atveju reikės nutiesti papildomus šildymo kontūro laidus.

Lambda zondo remontas ir keitimas

Jei deguonies jutiklis buvo naudojamas ilgą laiką ir sugedo, greičiausiai pats jautrus elementas nustojo atlikti savo funkcijas. Esant tokiai situacijai, vienintelis sprendimas yra pakeisti. Kartais pradeda blogai veikti naujas lambda zondas arba tik trumpai eksploatuotas. To priežastis gali būti įvairių tipų nuosėdų susidarymas ant kūno arba jutiklio darbinio elemento, trukdančių normaliai veikti. Tokiu atveju galite pabandyti valyti zondą fosforo rūgštimi. Po valymo procedūros jutiklis nuplaunamas vandeniu, išdžiovinamas ir montuojamas ant automobilio. Jei naudojant tokius veiksmus neįmanoma atkurti funkcionalumo, tada nėra kito būdo, kaip įsigyti naują kopiją.

Keičiant lambda zondą, reikia laikytis tam tikrų taisyklių. Jutiklį geriau atsukti, kai variklis atvėsęs iki 40-50 laipsnių, kai šiluminės deformacijos nėra tokios didelės, o detalės nelabai įkaista. Montuojant būtina sutepti srieginį paviršių specialiu sandarikliu, kuris neleidžia prilipti, taip pat įsitikinti, kad tarpinė (O-žiedas) nepažeista. Norint užtikrinti reikiamą sandarumą, rekomenduojama priveržti gamintojo nurodytu sukimo momentu. Prijungiant jungtį, verta patikrinti, ar nepažeistas laidų rinkinys. Įdėjus lambda zondą, atliekami bandymai įvairiais variklio darbo režimais. Teisingas deguonies jutiklio veikimas bus patvirtintas tuo, kad elektroninio valdymo bloko atmintyje nėra minėtų gedimo požymių ir klaidų.