等速ジョイント (CV ジョイント) - 前輪駆動車用に特別に設計されました。 その主な目的は、トランスミッションから駆動輪の駆動に回転を伝達することです。 このユニットとカルダン シャフトの後輪駆動車で使用される同様のユニットとの主な違いは、互いに対する角度が絶えず変化するアクスル シャフトに回転を伝達する必要があることです。 CV ジョイントを保護するために、葯をタイムリーに交換する必要があります。つまり、外部ヒンジ アセンブリと内部ヒンジ アセンブリの両方です。
葯とその応用
設計者は、ヒンジがどのような条件で機能し、どのような負荷に耐えなければならないかを理解していたので、設計に大きな安全マージンを取り、このアセンブリを保護することに気を配りました。 葯はゴム製のコルゲートコーンで、結び目にぴったりとフィットし、湿気や汚れから保護します。
この設計の寿命は車全体のリソースに等しいと想定されていましたが、動作条件が独自に調整され、葯が最も弱いリンクになりました。 その製造のために、湿気や低温に強く、柔軟性に優れた素材が開発されました。
異常な外的要因、高いねじり荷重、汚れ、湿気、砂は、葯の変形や亀裂、アセンブリへの水や研磨粒子の浸透、およびその失敗につながります。 これを防ぐには、定期的に状態を検査し、CV ジョイントの葯を適時に交換する必要があります。
製品自体のコストは小さいですが、ガソリンスタンドで交換する作業は非常に高価です。 運転者の仕事は、小さなひび割れや損傷の発生を防ぐことです。 運転中に CV ジョイントがカチッと音をたてたり割れたりするのを待たないでください。 そうしないと、アセンブリ全体を変更する必要があり、これにははるかに費用がかかります。 最も合理的なオプションは、ブーツを自分で交換することです。 仕事に難しいことは何もなく、注意力と一定のスキルだけが必要です。
外側 CV ジョイントの葯を交換するための段階的な手順
わずかな損傷や葯のほつれが見られた場合でも、すぐに交換する必要があります。 これには、次のものが必要です。
外側の CV ジョイントの葯のみを交換する必要がある場合は、次の手順を実行します。
内側の CV ジョイントの葯を変更します
トランスミッションに直接組み込まれているCVジョイントでは、葯を交換するためのシャフトドライブをハブとギアボックスから取り外した後、完全に取り外す必要があります。 まずはそこからクランプを外します。 ハブから外側のヒンジを取り出したときは、ドライブシャフトを両手で持ち、鋭い動きでトランスミッションから引き抜く必要があります。 マウントをレバーとしても使用できます。
次に、ギアボックスの入口をプラスチック製のプラグで閉じて、オイルが漏れないようにする必要があります。
ドライブシャフトを万力で固定し、葯を取り除きます。 ヒンジガラスからリテーニングリングを取り出し、ボール付きのCVジョイントホルダーを取り出します。 ボールを取り出したら、灯油ですべてを洗い、必ず元の場所に戻します。
シャフトにグリスを入れた後、ホルダーとブーツにグリスを入れます。 波動グリス 125 グラムと波動修復 60 グラムをお勧めします。これらのグリスを混合すると、内部形状を復元できます。 ヒンジをシャフトに取り付け、ブーツを取り付けてクランプを締めます。
箱からプラグを取り出し、ドライブシャフトを穴に挿入し、木製のブロックの代わりにハンマーでトランスミッションに打ち込みます。 外側の CV ジョイントをハブに挿入し、サスペンションを組み立てます。
アドバイス！ 欠陥が見つかった場合は、すぐにすべての葯を交換します。
外側と内側の CV ジョイントは同じ条件で動作し、同時に摩耗するため、別々に交換しても意味がありません。ギアボックスからドライブを取り外した状態でも、ジョイントを交換する方がはるかに簡単です。
ルノー ローガンの CV ジョイント ブーツの取り外しと交換
ルノー・ローガンの外部CVジョイントは、国産と異なり、分解・取り外しができません。 そのため、葯をローガンに交換する作業はかなりの労力を要しますが、難しいとは言えません。 このプロセスを容易にするためのデバイスがありますが、原則としてそれらはガレージにはなく、実績のあるツールであるノミとマウントを使用する必要があります。
ステップバイステップで、交換に関するすべての作業は次のようになります。
サスペンションの組み立ては逆の順序で行い、ホイールを元の位置に戻し、トランスミッションにオイルを注ぎます。 このようなプロセスは、ガソリンスタンドの従業員によってかなり適切な量で見積もられているため、葯を交換するには、ドライブ全体をルノーローガンに変更することが論理的です。
ジョイントを分解せずに交換できる工具
多くのドライバーは、CV ジョイント ブーツを交換する作業がいかに骨の折れる作業であるかを知っています。 同時に、フロントサスペンションのほぼ全体を分解する必要があります。これはすべて、小さなゴム製の波形を交換するためです。
しかし、すべてがそれほど悪くはありません。エンジニアリングの考えは静止していません。明るい心は、最近の発明の1つであるユニバーサルパーツプラーを使用して、ヒンジの葯を交換する独自の方法を思いつきました。 この空気圧ツールを使用すると、CV ジョイントを分解したり、ドライブ シャフト全体を取り外したりすることなく、ブーツを簡単に伸ばして取り付けることができます。
ストレッチャーの軽量さと空気圧駆動は、多くの物理的な労力を必要とせず、CV ジョイントを取り外すことなく葯を交換するプロセスに非常に便利です。 メーカーは、外部と内部の両方の CV ジョイントの葯を取り付ける際の空気圧ツールの安全性を保証します。
独自のツールにより、直径 20 ～ 110 mm のゴム製品を扱うことができます。 維持する圧力は 9 bar を超えてはなりません。 デバイスの質量は 4060 グラムです。
空気圧プーラーの操作の簡単な説明:
- 新しい強力なゴム製の葯は、最初の 3 倍の大きさに伸ばす必要があります。
- 空気圧工具の花びらに新しいものを置きます。
- サスペンション要素からヒンジを外します（ボール、タイロッドを取り外し、ハブを取り出します）。
- 古いクランプを取り外し、葯を切ります。
- コンプレッサーをオンにすると、デバイスのスポークがそれを目的のサイズに引き伸ばします。
- 引き伸ばされた葯は、洗浄され、洗浄され、グリースを詰められた CV ジョイントに置かれます。
- クランプを取り付け、サスペンションを組み立てます。
したがって、構造の分解と組み立てに関するすべての骨の折れる作業は除外されます。 葯を交換するこの方法は、車に分離不可能な CV ジョイントが装備されているドライバーにとって特に便利です。
CV ジョイントを取り外さずに葯を交換するためにこの装置がどのように機能するかは、ビデオで見ることができます。
