クルマの運転は、時にはオーナーに不快な思いも含めてさまざまな驚きをもたらす。 デバイスは故障する可能性があり、そのパフォーマンスについては私たちが考えてもいません。 そして、高価な外国車を購入しても、問題はまったく解決しません。 生成装置は危険ゾーンに入ることがよくあります。 自分で発電機の動作を確認する方法を知っていれば、大規模な修理を防ぐことができます。
ジェネレーターと問題点について
発電機は、自動車の修理において最も複雑かつ繊細なユニットの 1 つです。 このため、機器の故障を防ぐためには、機器の故障をタイムリーに特定できる必要があります。
まず、発電装置は電圧回復の機能を実行します。 これにより、バッテリーが車の電気システムの管理をバッテリーに移管することができ、1 ～ 2 時間でバッテリーが停止することはありません。
注意。 バッテリーが適切に動作することは、アプリオリに発電機と連携していることを意味します。 後者が明らかに問題なく機能する場合、バッテリーは5〜6年以上持続します。 所有者はバッテリーを数回充電するだけで済みます。
遺伝子または GU は、さまざまな理由で失敗する可能性があります。 シンプルな構造ですが、実際にはより大きな電圧を発生させる電動モーターであるため、技術に詳しくない人にとっては、セットアップが難しい場合があります。
最も一般的な GU の故障の 1 つは、もちろんベアリングに関連したものです。 これらは、デバイスのローターに問題のない回転を提供します。 失敗すると、詰まり、ステムの回転が停止します。 結果は次のとおりです: ベルトが破損するか、さらに悪化します。
GU で 2 番目に多い問題は、インダクタまたはステータの巻線の燃焼です。 これは湿気が内部に入り込み、あらゆるものを腐食させることで起こります。 ご存知のとおり、内部には銅配線が使用されており、湿気に非常に敏感です。
3 番目に多い原因はブラシの故障です。 この問題は、車を積極的に操作する（頻繁な長距離旅行など）所有者の間で非常に頻繁に発生します。 道に沿って長い間歩いていると、ブラシが角質になってしまいます。
タブレットのリレーが頻繁に失敗します。 発電機の過充電保護機能を実行します。 リレーが故障すると、GU は自動的にバッテリーの再充電を開始し、余分なエネルギーを浪費し、最終的に遺伝子への急速な損傷につながります。
簡単な診断方法
発電装置の特定の故障を特定するのに役立つさまざまな方法が多数あります。 最も単純なものから始めましょう。
外国車には原則として車載コンピューターが搭載されています。 自動車システム全体を監視し、脆弱なコンポーネントやメカニズムを特定できます。 このような BC が車内に存在する場合、発電機の問題は、画面に数秒間表示されるメッセージで確認できます。
エラーコードは、故障の具体的な原因を調べるために、カーサービスに送信されるか、特定の車種のウェブサイト上の特別なラインに入力されます。 すべてがシンプルです。
場合によっては、BC は単に「診断センターにアクセスしてください」というメッセージを表示するだけです。 当然のことながら、ここではすぐに引っ張って行ってはいけません。
BC がない場合は、ダッシュボードのコントロール ライトに置き換えられます。 バッテリーアイコン付きのインジケーターは、バッテリーが唯一の電源である場合にのみ点灯します。 エンジンを始動するとすぐにライトが消え、自動車電気ネットワークに電力を供給する機能が発電機に移されたことを示します。 アイコンが点滅し続けている場合は、ジェネレーターに問題があることを意味します。
ジェネレーターの問題を示すその他の多くの症状は次のとおりです。
- GU は、光学機器、空調設備、その他の電気機器を並行して使用することにより騒音を発生します。
- バッテリーは常に放電していますが、その状態をチェックすると肯定的な結果が得られます。
- 「あえぎ」のとき、前面光学系がオンになっているとき、強いノイズが聞こえます。
- 客室内で燃えるような臭いがする場合は、発電機の故障を示すことがよくあります。
- 長い旅行の後、主に夕方に、発電装置の本体を触ると非常に熱くなります。
- XX になると、ユニットから外来ノイズとハム音が発生します。
- 動作中、発電機から火花が飛び散り、その他の照明効果が目立ちます。
遺伝子を検査するための上記の方法は表面的なものです。 正確な測定値は得られませんが、メンテナンスサービスを訪問して具体的な理由を調べるには十分です。
バッテリーと発電機のチェック方法のビデオ
メーターによる検証
前述したように、発電装置または GU をチェックするには、マルチメータまたは電圧計が使用されます。
タブレット
レギュレーター（タブレット）をテストするには、0〜15 Vの値を示す電圧計を用意する必要があります。
その方法は次のとおりです。
- 内燃エンジンは、光学系をオンにして中速で事前に暖機します (約 20 分)。
- 電流は、GU の質量と出力「30」の端子間で測定されます。
注意。 通常の電流値は約 14 V (「8」の場合) です。 特定の車両ごとの推奨値は技術文書で確認できます。
安定化電圧の確認は次のように実行されます。
- デバイスはバッテリー端子に接続されています。
- エンジンは正常に始動し、作動します。
- インジケーターは削除されます (工場出荷時のデータと同じである必要があります)。
ダイオードブリッジ
WB またはダイオード ブリッジをテストするには:
- 電圧計は DC 電流測定モードになります。
- プローブはケースと出力「30」に接続されています。
- 緊張が和らぎます。
注意。 メーターの読み取り値は 0.5 ワットに等しくなければなりません。 それ以外の場合は、ダイオードが故障した可能性が高くなります。
地上試験:
- 故障を確認するには必ずバッテリーを外す必要があります。
- 次に、出力「30」につながる発電装置からのワイヤーを外します。
- 電圧計は端子「30」と取り外したPG線の間に接続されています。
注意。 測定値を確認します。電圧が 0.5 mA を超えている場合は、ブリッジまたは WB の絶縁に故障があります。
反動電圧テスト:
- 特別なクランプが使用されます（測定装置への追加物として提供されます）。
- 彼らを封鎖するには、結論「30」に向かうワイヤーを張ります。
- エンジンを始動し、高速で走行させておきます。
- 自動車の電気ネットワークに接続されている各消費者から電圧を取り外し、すべてのデータの合計を記録します。
- 同時にすべての消費者の電源を入れ、電圧を取り外します。
どちらの場合でも結果に違いはありません。 多少の誤差は許容されますが、ダウンは 5A を超えてはなりません。
ダイオードブリッジのテスト中にマルチメータをビープ音モードに設定することもできます。 電圧測定は上記と同様に各素子ごとに行います。 音は一方向にのみ進むべきです。 リバース測定時やダイレクト測定時に音が鳴る場合はダイオードの故障です。
VOチェック
励振試験:
- モーターが始動します。
- 高速が設定されています。
- 測定プローブ（クランプ）は、端子「67」に接続されているワイヤにくっついています。
テスターの測定値は 3 ～ 7A に対応する必要があります。 したがって、励起に十分な電圧のみをテストできます。
VO (巻線) のテストについては、次のとおりです。
- ブラシホルダーとタブレットは取り外されています。
- 接点はクリーニングされています。
- 巻線に断線や短絡がないか目視でチェックされます。
- 測定装置のプローブが接点に接続され、電圧が除去されます。
注意。 出力の電流は 5 ～ 10 オームより高くても低くてもなりません。
オーム計を使用したテストも次のように実行されます。一方のプローブは接点用で、もう一方のプローブはステータ用です。 この場合、デバイスには無限大が表示されるはずです。 そうでない場合、VO はグランドに近づきます。
ステーター
次のように確認しました。
- デバイスのプローブは巻線とハウジングの出力に接続されています。
- 証言が取られている。
現在の測定値が 50 キロオームに達していない場合、これはステータが故障している証拠です。 要素の内訳を視覚的に判断することもできます。 バーンアウトやその他の顕著な欠陥に注意を払うだけで十分です。
遺伝子の確認方法を動画で詳しく解説
動作している発電機をチェックするときは、注意深く注意を払う必要があります。 衣服の袖やその他の部分が緩んでぶら下がっていないようにしてください。プーリーに簡単に巻き込まれ、重大な怪我を引き起こす可能性があります。
- 短絡方法、つまり火花を使用してユニットを診断することは不可能です。
- 出力「30」を車体に接続することは禁止されています。
- 発電機は、電圧計または電流計などの測定器を使用して診断する必要があります。
- 発電機に電流を供給する配線が変更される場合は、通常の (同様の) セクションとサイズのケーブルを選択する必要があります。
- 発電装置をテストする前に、特にベルトの張力に注意を払い、すべての接続が機能していることを確認することをお勧めします。
注意。 正しく張られたベルトに 10 kgf の力が加わっても、たわみは 10 mm 以内です。
マルチメーターを使用した発電機のチェックに関するビデオ
GU の健全性はさまざまな方法で確認できます。 主なことは、デバイスの完全な故障を防ぎ、誤動作が車の他のより重要な要素に移るのを防ぐために定期的に行うことです。
