車に新しいリムを取り付ける前に、ドライバーは適切なメーカーと高品質の素材を選択し、寸法やその他の特性を決定する必要があります。 しかし、予備計算なしで、異なるサイズのホイールを車に取り付けることは可能ですか? 私たちの記事では、リムの出発などの概念に焦点を当てます。
1 車のリムの主な特徴
合金ホイールには多くの利点があります。 このようなモデルは、原則として、より魅力的なデザインを備えているため、最も大胆なチューニングのアイデアを車に実装できます。 さらに、合金ホイールは軽量で、車のシャーシのスプリングへの負荷が軽減され、牽引力が向上します。これは、この場合、凹凸面との接触がより顕著になるためです。 ただし、それらが正しく一致していないと、車は扱いにくくスムーズになります。 さらに、ホイールの適合が悪いと、路上での事故のリスクが高まります。
したがって、プロのチューナーや自動車の専門家は、特定の車のディスクの特定のモデルを選択するときに、まずその幾何学的特性を考慮に入れます。 それらはマーキングで暗号化されており、それらを認識するためには、基本的なパラメーターを理解する必要があります。
2 幾何学的指標の影響を受けるパラメータは?
ディスクの主な幾何学的指標は、着陸の長さと直径です。 これらのパラメーターに基づいて、専門家は特定のホイール モデルに使用するサイズとタイヤ オプションを決定します。 原則として、自動車用ゴムの大手メーカーは、リムの幅のわずかな偏差 (通常は 0.5 ～ 1 インチ) を許容しています。 したがって、以前のものよりも大きな直径のディスクと組み合わせた場合にのみ、より広い設置が可能になります。
たとえば、車に 175/70 R13 タイヤが装着されている場合、増加した数値は 175/65/R14 になります。 これは、車のホイールの外径を大きくするために測定する必要があります。そうしないと、ホイール アーチがこすれます。 提示されたケースでは、増加は +0.8 mm でした。 また、自動車メーカーは特定のホイール サイズに合わせて速度計の読み取り値を調整しているため、より「強力な」リムを取り付けると、読み取り値に一定の誤差が生じることも理解する必要があります。
固定ボルト用の特別な穴がある場所の直径の違いについては、それらの変更の許容誤差は0.1 mm以下でなければなりません。 このエラーがこの指標を超える場合、固定ボルトを交互に締めてリムを中心に合わせる必要があると彼らは話します（特別な中心リングまたはホイールスペーサーが含まれている場合があります）。 そうしないと、ディスクがホイールハブに入りません。 直径が許容範囲内で小さい場合、所有者は旋削装置に穴を開ける機会があります。
3 ディスクを選択するための主な基準としての出発
科学用語では、リーチ (ET で測定) は、ホイールの垂直対称面とメイン ハブへのディスクの適用面との間の距離の尺度です。したがって、この距離指数は、それぞれ負、正、およびゼロになる可能性があります。 簡単に言うと、オフセットとは、ホイール アーチからリムがどれだけ「突き出ている」か「はみ出している」かの尺度です。 その結果、オフセットが増加すると、ホイールはホイールアーチの奥深くまで「後退」し、オフセットが減少すると、ホイールは外側に突き出します。
これは、ディスクのオフセットと幅が、特定のモデルをホイール アーチに取り付ける可能性を決定するだけでなく、これらのパラメーターが変更されると、ホイールの移動量、回転半径、ブレーキングなど、さまざまなサスペンション特性が自動的に変化するという事実も決定することを意味します。セカンドアームで。 これらの変更は、車のハンドリングに直接影響します。
オフセットの異なるディスクを取り付けようとしているチューナーや車の所有者が直面する主な問題は、慣らしショルダー (ホイール軸の位置) の変化によるステアリング ホイールとサスペンションの挙動の変化です。ハブに対して）。
ランニングアームは、内側と外側、または正と負のいずれかです。 この値は、ステアリング ホイールの牽引力と車の直線移動能力に直接影響します。 したがって、標準ディスクからの新しいディスクのオフセットの最大偏差は5ミリメートルを超えてはなりません。そうしないと、特に高速で車を運転することが非常に困難になります。
4 オフセットの異なるディスクを取り付ける必要があるのはなぜですか?
オーバーハングの少ないリムを取り付けると、安定性が向上し、その結果、車のホイールベースが長くなります。 そのため、車は自信を持って曲がることができ、路上での安定性が向上しています。 サスペンションの変更により、全体的な乗り心地も向上しますが、そのためにスプリング、レバー、ブレーキ、ベアリング、ハブなども変更され、新しいディスクが取り付けられるだけではありません。 場合によっては、標準よりもオフセットが小さいディスクを取り付けると、サスペンションの重量を減らすことができ、それによって特定のモードでのダイナミクスと燃料消費が改善されます。
オーバーハングが増加すると、トラックが減少します。これを予備計算なしで行うと、ホイールは単にブレーキキャリパーに寄りかかるか、ホイールアーチの一部に内側で接触する可能性があります。 リーチの増加は、サスペンションユニットと車のランニングギアの動作にも影響します。 原則として、冬季の一部のバージョンの車には、サイズと直径が小さいディスクが取り付けられていますが、この現象の有効性は明確に証明されておらず、チューニングプロセスでは、縮小バージョンは実際には使用されていません。
鍛造または鋳造のどのホイールを選択するかについて話すと、この場合、すべては車のモデル、チューニングオプション、およびその他の要因に依存します。 前者はホットスタンプ、後者は高圧金属加工で作られています。 鍛造品は強度が高く軽量ですが、すべての車種に適しているわけではなく、状況によって異なります。 出発に関係なく、ディスクを選択するときは、国際基準に従ってマーキングの値と解釈を考慮する必要があります。
- ET - 「出発」は、オフセットまたはデポート (内部または突出) として指定できます。
- B - リムのフランジ間のディスクの幅の指標（インチで測定。1インチ\u003d 2.34センチメートル;
- 「J」は、特定のモデルのデザイン上の特徴を示す特別なサービス シンボルです。
- 「X」 - 「分離不可能な」リムの指標。
- 「D」 - ランディングタイヤの直径のサイズ、「d」 - ホイールハブの穴の直径。
オフセットを増減したディスクが標準のホイールハブに問題なく収まる場合があることを付け加えておく必要があります。 ただし、これは、それらの使用がさまざまなサスペンション要素や自動車の取り扱いに対して安全であることを意味するものではありません. 自動車メーカーのエンジニアは、ボールジョイント、ハブ、ショックアブソーバー、ステアリングチップ、レバーなどのすべての操作モーメントを慎重かつ詳細に計算するため、メーカーが推奨していないサイズのディスクを使用すると、これらすべての部品の全体的な寿命を縮めます。
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