トランスミッションは、エンジンから駆動輪にトルクを伝達し、トルクの大きさと方向を変えるために使用されます。 について話しましょう 車のクラッチ装置 - 構成と仕組み.
車のクラッチエンジンのクランクシャフトのフライホイールからギアボックスの入力シャフトにトルクを伝達するように設計されています。 クラッチを使用すると、ドライバーは、エンジンをトランスミッションから切り離すかのように、トルクの伝達を一時的に中断し、スムーズに接続することができます。
クラッチは次のもので構成されています。ドライブとクラッチ機構。
クラッチレリーズドライブ
この用語を理解しないと、車のさらなる研究は不可能です - ドライブユニット。それに対処しようとしましょう。車内で、たとえばドライバーから特定のメカニズムに力を伝達する必要がある場合、問題が発生する可能性があります。 車が適切に機能し、ドライバーが自分の場所にいるためには、 メカドライブ。
常に何かを閉じたり開いたりする必要がある状況を想像してみてください。 ドアを「開ける」「閉める」ことで遠くに力を伝えるには、スティックまたはリモコンを使用する必要があります。 片方の端をロープで結び、もう一方の端をドアの取っ手に結びつけます。 この場合、ロープ付きのスティックは、遠くに力を伝える「ドライブ」になります。
車では、各メカニズムに独自のドライブがあり、それを介して動作します。 ドライブは、多数の個々のコンポーネントと部品で構成されている場合があり、機械式、油圧式の場合があります。 
クラッチを切るための油圧駆動とクラッチ機構の図
1 - クランクシャフト。 2 - フライホイール。 3 - 駆動ディスク。 4 - プレッシャープレート。 5 - クラッチカバー。 6 - 圧力ばね。 7 - レバーを絞る。 8 - 圧力ベアリング。 9 - クラッチリリースフォーク。 10 - 作動シリンダー。 11 - パイプライン。 12 - メインシリンダー。 13 - クラッチペダル。 14 - クラッチハウジング。 15 - 入力シャフトのギア。 16 - ギアボックスハウジング。 17 - ギアボックスの入力軸。
クラッチレリーズアクチュエーター（油圧式）構成:
クラッチ ペダルを踏むと、ドライバーの足の力がロッドとピストンを介して流体に伝達され、マスター シリンダー ピストンからスレーブ ピストンに圧力が伝達されます。 さらに、ワーキングシリンダーのロッドがクラッチレリーズフォークとスラストベアリングを動かし、 クラッチ機構。ドライバーがペダルを離すと、リターン スプリングの影響下で、ドライブのすべての部分が元の位置に戻ります。
油圧クラッチはブレーキフルードを使用します。 ドライブリザーバーに注ぐ前に、ラベルに書かれていることを読む価値があります。 車の油圧クラッチにすでに入っている液体と混ぜてもいいですか？ 原則としてはイエスですが、混合できない液体もあります。
前輪駆動車は機械式駆動で、クラッチペダルはレリーズフォークに金属ケーブルで接続されています。
クラッチ機構
クラッチ機構摩擦力の働きによりトルクが伝達される装置です。 クラッチ機構により、エンジンとギアボックスを簡単に分離してから、スムーズに接続できます。 機構の要素は、エンジンのクランクケースに取り付けられたクラッチ ハウジングに収められています。クラッチ機構は、:
ドリブン ディスクは、強力なスプリングの影響下にあるプレッシャー プレートによって常にフライホイールに押し付けられています。 フライホイール、ドリブン プレート、プレッシャー プレートの間の大きな摩擦力により、エンジンが作動しているとき、これらすべてが一緒に回転します。 ただし、車が動いているか静止しているかに関係なく、ドライバーがクラッチ ペダルに触れていない場合に限ります。
機械の動きを開始するには、駆動輪に接続された従動ディスクを回転するフライホイールに押し付ける、つまりクラッチを接続する必要があります。 フライホイールの回転角速度は毎秒20〜25回転であり、駆動輪の回転速度はゼロであるため、これは難しい作業です。
どうやってするの？ これを行うには、常にクラッチ ペダルを 3 段階で正しく離す必要があります。
最初の段階でクラッチの接続に取り組みます - ペダルを放します。 プレッシャー プレートのスプリングが軽く接触するまで、ドリブン ディスクをフライホイールに近づける機会を与えます。 摩擦力により、フライホイールに対してしばらく滑っているディスクも回転し始め、車はゆっくりと這います。第二段階で- 駆動ディスクが動かないようにします。 2 ～ 3 秒間、クラッチ ペダルを中間位置に保持し、フライホイールとディスクの回転速度が等しくなるようにします。 同時に、マシンは移動速度を上げます。
第三段階で- フライホイールは、圧力ディスクと従動ディスクと一緒に、スリップすることなく同じ速度で一緒に回転し、100% トルクをギアボックスに伝達し、次に車の駆動輪に伝達します。 これは、クラッチ機構の状態に対応しています - オン、車が動いています。 あとは、クラッチ ペダルを完全に離して足を離すだけです。
動き始めにクラッチペダルを急に踏み込むと、車は前方に「ジャンプ」し、エンジンが失速します。
クラッチを切るにはドライバーがペダルを踏むと、プレッシャー プレートがフライホイールから離れてドリブン ディスクを解放し、エンジンからギアボックスへのトルクの伝達を遮断します。 クラッチ ペダルは十分に速く踏む必要がありますが、ペダルの移動が終わるまで急激で穏やかな動きではありません。
運転者は、トリップ中にクラッチを離したり接続したりする動作を何度も繰り返します。 しかし、 クラッチペダルの操作を3段階でマスター、後で、車のスムーズな走行と乗客の快適さを確保する習慣になります。
