後部窓の暖房システム（CO）が全車に装備されるようになりました。 正しい操作のおかげで、ドライバーは車の後方の状況がどのようになっているのかを把握できるため、操作が容易になります。 動作中にどのような故障が発生する可能性がありますか、また加熱されたリアウィンドウを自分の手で修理する方法は何ですか？ これらの質問やその他の質問に対する回答は以下でご覧ください。
リアウィンドウデフロスターの説明
それでは、フロントガラス（フロントガラス）またはリアウィンドウの加熱装置とは何ですか、またこのシステムの目的は何ですか？ この装置は、低温で氷を溶かしたり、雨天時や乾燥時に車内の曇りを除去するために使用されます。 リアウィンドウには特別な糸が施されており、冬の車の暖機中に氷の残留物を取り除くことができます。 ちなみに、曇り対策に最も効果的な方法の一つと考えられているのがヒーターです。
リアウィンドウには、特殊なフィルム上に一定数の特殊な導電性フィラメントが取り付けられています。 このフィルムは接着剤で固定されており、糸自体は電気で動かされています。 電気が糸を通過することで熱が発生し、それに応じてガラス自体が加熱されます。
動作原理と機能
車のガラスデフロスターの動作原理は、ドライバーが車内にあるボタンを押してガラスをさらに加熱することです。 システムへの電力自体は車のバッテリーのプラス端子から供給されます。この場合の電圧は安全要素と点火スイッチを介して供給されます。 最終的に、エネルギーはデバイスのコントローラーとリレー接点に供給されます。 システムのマイナス接点は車の質量、つまり車体に接続されています。
システムの電源がオンになると、リレーコイルに電圧が供給されます。 この要素がトリガーされると、接点が閉じ、図では 30 と 87 の番号が付けられている 2 つの端子が同時に接続されます。その後、エネルギーが加熱システムに伝達され、固定されているスレッドに供給されます。加熱したガラスに接着剤で貼り付けます。 さらに、電流は再び機械の接地を通って流れ、ビデオの負の出力に入ります（セルゲイ・コトフ）。
考えられる故障とその症状
実践が示すように、多くの場合、暖房システムが機能しない場合、車の所有者は曇りやプラークの出現の結果としてそれを知ります。 人が暖房をオンにしますが、まったく結果がないか、表面がわずかに不均一に温まります。 システムの電源供給方式は異なる場合があります。一部の車ではイグニッションをオンにせずにシステムが作動し、他の車ではロックのキーを回す必要があります。
システムを検査して修復する前に、次の障害のリストをよく理解しておくことをお勧めします。
- デバイスがアクティブ化されていません。 原則として、起動ボタンにはインジケーターがあります。オンにしてもライトが点灯しない場合は、ボタン自体または安全装置に問題があるかを探す必要があります。 インジケーターが点灯しているがデバイスが機能していない場合は、リレーをチェックすることもできます。
- CO は機能しているが、ガラス自体が温まるのが遅すぎる場合 (霜の時期には特に重要です)、その原因をコネクタに探す必要があるかもしれません。 接触が悪いと抵抗が大きくなり、電圧値が小さくなります。 実践が示すように、多くの場合、誤動作の原因は CO と車両のオンボードネットワークとの接触不良にあるため、接触もチェックする必要があります。
- もう1つの問題は、CO活性化後に自動車ガラスの表面に水平方向の痕跡が残ることです。 この場合、原因は明らかに、特定の場所のネジ山の損傷です。 この種の誤動作は、テスターなしで目だけで判断できます。 小さな衝撃でもネジ山が破壊される可能性があることに留意する必要があります。これは、スクレーパーを使用してこすった結果として発生することがよくあります。
フォトギャラリー「CO線路の損傷箇所」
診断と修理
次に、損傷した領域を診断して修復する方法について詳しく説明します。 まずはチェックから始めましょう。
破損したスレッドを見つけるにはどうすればよいですか?
トラブルシューティングを行うには、次のいずれかの方法を使用できます。
- まず視覚的な診断を行う必要があります。 自動車ガラスが曇った場合は、COを作動させてください。 表面の損傷した領域では、他のすべてのスレッドが暖まり、自動車ガラスが曇った後も曇りが残ります。 このような自己チェック オプションは、最も単純なオプションの 1 つと考えられます。
- また、テスター（電圧計）を使用して健康診断を実行することもできます。 これを行うには、まずイグニッションをオンにして、CO 活性化ボタンを押す必要があります。 次に、1つのテスタープローブを接地する、つまり車体に接続する必要があり、もう1つのテスタープローブを通常の食品ホイルで包み、加熱トラックに運ぶ必要があります。
診断を実行するとき、電圧計のディスプレイに電圧値が表示されますが、その値は 5 ボルト以下になります (これが理想的です)。 電圧値がゼロに近いか、12 ボルトに増加した場合は、このトラックで断線が発生したことを示します。 したがって、すべてのトラックを診断する必要があります。 - 同じ電圧計を使用して CO をチェックする別の方法もあります。 この場合、1 つのテスター ピンを CO プラス端子に接続する必要があり、他のピンはマイナス端子からのみトラックに沿って移動する必要があります。 線路が損傷した箇所では、電圧値が急激に低下してゼロになります。
- 電圧計はなくても抵抗計がある場合は、そのようなデバイスを使用してシステムをチェックすることもできます。 この場合、テスタープローブは、プラスの CO 接点だけでなく、マイナスの CO 接点にも接続する必要があります。 次に、脱脂綿が必要です。小さな部分を留出物で湿らせてから、白熱経路に沿って実行する必要があります。 テスターの矢印が動き始めた瞬間、崖を発見します（ビデオの作者はマリア・レジネワです）。
自分の手で修理するにはどうすればよいですか？
CO が動作しないという問題に直面した場合、専門家に修理を依頼する必要はありません。すべて自分で行うことができます。 COを回収するにはいくつかの方法があります。
システムを修復する方法は次のとおりです。
- 修理の場合は修理キットをご購入ください。 原則として、この作業用の修理キットは同じパラメータと特性を持っています。これらは、トラックの損傷した部分の10 cm以下を修復するために使用できます。 修理キットにはネジ山とポリマー樹脂ボトルが含まれています。 この場合、まず損傷領域を正確に特定する必要があります。そのためには、上記の方法のいずれかを使用できます。
修理場所が決まったら、COを止めて自動車ガラスのフィルムを剥がす必要があります。 次に、表面を注意深く洗浄して脱脂し、その後、損傷した領域に新しいトラックを貼り付けます。 キットに含まれている特別なブラシを使用して、ポリマー樹脂を表面に塗布する必要があり、それが乾いたら、この手順をもう一度繰り返します。 これらの手順を完了した後、少なくとも 24 時間待つ必要があります。その後、CO をオンにすることができます。 - あるいは、特別な導電性ペーストを購入して、CO を動作容量に戻すこともできます。 ペーストでCOを修復する方法 - トラックの損傷部分にその1層を塗布しますが、この場合、両側の損傷していないスレッドを約2〜3 cmキャプチャする必要があることに注意してください。さらに CO 操作を行う前に、少なくとも 24 時間待つ必要があります。 ペーストをより早く乾燥させるには、自動車ガラスをヘアドライヤーで吹き飛ばします。
動画「COの自己修復ビジュアルガイド」
CO 白熱トラックを適切に修復する方法 - 視覚的な修復手順が以下のビデオで説明されています (ビデオの作成者は BortJournal Renault Megan チャンネルです)。
