時間が経つにつれて、ボディの塗装（ LKP）有害な化学的および生物学的環境要因、機械的損傷の影響下で、元の輝きと完全性を失います。 欠陥は、塗装作業を実行するための技術、塗料およびワニスの表面を手入れするための基本的な規則に違反しているため、明らかに現れています。
ボディペインティングはいつ必要ですか？
欠陥のある塗装は、車の「外観」に悪影響を与えるだけでなく、腐食病巣の形成や関連する問題を防ぐ保護特性を著しく弱めます。
移動する車両、鳥やハチの糞、樹液または樹脂との昆虫の衝突から時間内に除去されなかった崩壊生成物は、コーティングの成分と反応して、プライマー層までそれをエッチングすることができます.
同じ損傷は、人為的な原因によって引き起こされる可能性があります: 技術的な流体または材料の侵入 ( バッテリー液、産業粉塵、モルタルなど).
上記の要因に長時間さらされると、塗装層の組成と外観に不可逆的な変化が生じることが多く、ボディを研磨しても元に戻すことはできなくなります。塗装が不可欠です。
あまり一般的ではないケース - 車の所有者が簡単に決定します あなたの車の色を変更します。問題の法的側面を思い出す価値があります。特定のドキュメントのパッケージを収集して、MOTOTRERにアクセスする必要があります（ 元MREO)、および STS に適切な変更を加えます。
事故による重大な機械的損傷の除去の場合、車の塗装は、ジオメトリを復元するか、摩耗した破片を交換する作業と組み合わされます。
自動車整備工場の価格表を調べて調べたところ、 車を塗装するのにいくらかかりますか、すべての車の所有者の頭の中で、材料の損失を最小限に抑えて、車の画家の専門性を習得することがどれほど難しいかという問題が生じます。
自分でできる車の塗装、もちろん、特定のスキルと能力を必要とする問題ですが、「手と頭」を備えた気配りのある忍耐強いドライバーの力の範囲内です。 それで、 自分の車をペイントする方法
ロジスティクス
計画を実行するには、適切な機器、一連のツールと材料が必要です。 塗装が行われるサービスステーションでは、特別な技術と高価な設備を使用して、個々のまたは全範囲の作業を実行します。
アマチュアの自動車塗装業者の必須の武器には何を含める必要がありますか?
機器とツール
短いレビューでは、価格へのリンクはありません。価格の範囲は非常に広く、販売地域とメーカーによって異なります.
エアブラシ (ペイントガン、スプレーガン).
車を塗装するためのスプレーガンの選び方は？最適な測定値は、2 つ以上のスプレーガンが存在することです: 優れた信頼できるメーカー ( サータ、ワーグナー、ボッシュ） - 大きな領域と重要な断片で作業するため、そしてコンパクトでシンプル - 小さな領域のために、プライマー層、ワニスを適用するため。
動作原理によれば、スプレーガンは次の 3 つのカテゴリに分類できます。
- 機械式、手動駆動。最も経済的なオプションですが、非常に少量のボリュームにのみ適しています。
- 電気。 それらは、かなりの重量、高い騒音パラメータ、および塗料混合物の品質と粘度の要求が特徴です。 ポジティブな瞬間 - コンプレッサー、ホース、その他の付属品は必要ありません。
- 空気圧。 圧縮空気で作動 圧力 1 ～ 6 気圧。).
スプレーガンの設計上の特徴と技術的パラメータを考慮して、車の塗装にどのコンプレッサーを選択するかを決定します。
次に、空気圧噴霧器は、使用圧力によって分類されます。 次の塗料スプレー システムの最も一般的なデバイス:
- HVLP ( 大量低圧）。 そのような噴霧器の設計は 30 年以上前のものです。 エアチャンネルの特別な構成により、材料を低圧でスプレーできます（ 0.7～0.8気圧) 出力で、入力でハイ ( 2.5～3気圧）。 利点：パフォーマンス、効率、乱気流の欠如、および経験。 短所：空気消費量が多い（ 毎分350リットルから）、直径を大きくしたエアダクトと、水分と油の分離フィルターが必要です。 パフォーマーには経験と高いプロ意識が必要です。
- LVLP ( 低容量 低圧）。 以前のシステムの欠点を考慮した、比較的最近の開発。 出口と入口の圧力は、それぞれ 0.7 ～ 1.2 気圧です。 および 1.5 ～ 2.0 気圧、低空気消費量 ( 150～300l/分）。 エアブラシは、操作と調整が簡単で、専門家とアマチュアの両方が使用します。
スプレーガンの重要な特徴は、ノズルのサイズです( ノズル、ノズル）。 出口の直径は、噴霧される材料の種類に応じて選択されます。
- メタリックベースコート- 1.2–1.3mm;
- ラッカー、アクリル絵の具、下塗り– 1.4–1.5 mm;
- アクリルプライマー- 1.6–1.7mm;
- 液体パテ- 最大 2 mm。
車を塗装するための自作コンプレッサー中音量レシーバーが必要です ( 50リットルから）、アトマイザーのスプレーシステムに対応する性能、パワー、圧力。
デバイスを集中的に使用する場合は、ベルト駆動の 2 シリンダー設計を優先することをお勧めします。これにより、リソースが長くなり、ノイズが少なくなります。
工業用ドライヤー脱脂や洗浄後のボディの乾燥はもちろん、樹脂パーツの分解やモールディング、ステッカーの剥がしに欠かせません。
三脚に取り付けたポータブル スポット ライト塗装の品質が大きく左右される作業場に必要なレベルの照明を提供します。
照射部位の局所加熱・乾燥に照明器具を使用する場合は、 ランプの電力は 500 ～ 1000 ワット未満であってはなりません。
研削・研磨工具作業のさまざまな段階で必要です：腐食の除去、表面の準備、適用された層の中間処理、最終段階での研磨。
必要 スパチュラと消耗品の確かなリスト- ブラシ、研磨材、ビニール ドリル ビット、研磨パッド、ナプキン、雑巾。
日曜大工の自動車塗装技術有毒物質や材料の使用を伴うため、有害な影響から気道や露出した皮膚を基本的に保護することを忘れないでください。
材料
ボディを塗装するには、3 種類の塗料とニスが必要です。
プライマー ( エポキシ、プライマー、シーラント) 金属表面に直接配置されるため、金属およびその後の層への優れた接着性があり、溶剤や高温の影響を受けません。
二重または混合プライミングによって良好な結果が得られます - 別のタイプのプライマーが適用層にスプレーされます。 製品は構成が異なります 一液性および二液性アルコール) および金属との化学的相互作用のタイプ ( 不動態化、不活性、保護、リン酸塩処理）。 25 ～ 40 ミクロンの厚さの層が最適と見なされます。
パテの任命（ 充填、万能、補強、仕上げ) - プライマーとエナメルを使用する前に、不規則性と表面欠陥のレベリング。 彼らはこね粉またはペースト状の一貫性を持っています. 小さな傷を取り除くために、液体パテが使用されます。 層の厚さは 2 ～ 3 mm を超えてはなりません。
塗装方法によると、車の塗料は3つのタイプに分けられます。
- アクリル - 顕著な輝き、外部の影響に対する耐性、および適用の容易さが特徴です。 すばやく乾かします。
- メタリック - コンポーネントの 2 層アプリケーションを含みます。 最初の層には、メタリック効果のある希望の色の合成ニトロ塗料が含まれており、2 番目の層には、保護機能を果たすアクリルニスが含まれています。
- 特殊塗料非標準の塗装プロジェクトの実施において、チューニングとエアブラシに使用されます。
エナメルの成分組成は、粘度、ふくらみの程度が異なります（ LS、MS、HS、VHSなど).
数えるときは、 車を塗装するのにどれくらいの塗料が必要ですかプライマーの色、塗装技術、スプレーガンの伝達率、隠蔽力、塗料の色を考慮する必要がありますが、平均して、 1 m 2 の表面には 200 ～ 250 ml が必要です。
幸いなことに、車の所有者の前の質問は 塗装前に車体を脱脂する方法、 今日はそれだけの価値はありません。 化学産業は、幅広い有機物 ( ホワイトスピリット、トリクロロエチレン（フルオロメタン）、キシレン) と従来の ( アセトン、灯油、ガソリン）資金。
プロのウォッシングステーションで使用されるのは灯油であり、ガレージの塗装工場では、毒性の最も低い有機溶剤の混合物からなるアンチシリコン - 特別な脱脂剤が最適です。
車の塗装技術
車両塗装の修理は、浸透深さと車体要素の被覆の程度が異なります。
- 地元の車の塗装– 塗装は、腐食、欠け、または傷が形成された場所で行われます。
- 一部改修– 個々の交換または損傷したボディパーツの修復。
- 複雑 - 断片的または完全な分解で車全体を塗装します。
ローカルペインティングの本質的かつ主な利点は、材料と時間のリソースを節約できることです。 このような修理では、要素の解体が除外され、腐食病巣の形成を引き起こすことはありません。
最も重要なステップは 必要な塗装色の正確な選択. これを行うには、適切な機器とソフトウェアを備えた専門会社のサービスを使用することをお勧めします（ DuPont、Mixit 2000、Profix など).
正しいアプローチで、 剥がさずに局部バンパー塗装 100％の結果が得られます-修理と工場塗装の違いを視覚的に見つけることは不可能です. いずれにしても塗装 スプレー缶またはスプレーガンからの自作バンパー、塗料は中間乾燥を伴う2〜3層で塗布されます。
スプレー缶で自分でバンパーを塗装する方法は？ ビデオ：
自動車プラスチックの塗装技術は多少異なります。 車のプラスチック部品を塗装する前に、それらを解体します。 違いは、プライミング段階で使用される材料の範囲にありますが、作業を実行する手順は同じです。
自動車内装プラスチックのDIY塗装また、特定のニュアンスがあります。 処理の期間と深さは、プラスチック表面の摩耗の程度によって異なります。 小さな亀裂のネットワークを事前に追加の研磨にかけ、チップと亀裂をパテします。
複雑な形状の要素をペイントする場合、エナメルを手動で適用する方法が正当化されることがあります。 刷毛塗りは最高の接着力を提供しますが、速度、正確さ、精度が必要です。
車の塗装準備
前 塗装のために車を準備する方法、将来の仕事の場所を適切な状態にします。
- 壁や天井までしっかりと洗い、乾燥させます。 わずかな粉塵も着色の結果に悪影響を与えるべきではありません。
- 家庭用品で消毒を行う（ たとえば、「ジクロルボス」).
- 隙間風や小さな粒子の侵入を防ぐために、壁と天井をラップで覆います。
塗装のための車の準備は、車の徹底的な洗浄と乾燥から始まり、塗装の腐食と損傷の焦点を特定します。 可能であれば、装飾要素、亜鉛メッキ部品、ゴム製ガスケットが解体されます。
未塗装部分は紙や段ボールのステンシルでしっかりと閉じ、マスキングテープで固定します。 塗料やワニスが小さな表面に付着するのを防ぐために、ワセリン、潤滑剤、または保護ペーストが使用されることがあります。
最初の段階で、古い塗料は機械的に除去されます（ 金属ブラシ、スクレーパー、および適切な電化ツール) または化学物質 ( 割合 9:9:2 のアセトン、キシレン、パラフィン）方法と錆。 脱脂剤で本体を洗浄して完成です。
次に、表面を矯正またはパテで平らにし、乾燥させ、溶剤で処理します。
次のステップは、サンディングとプライミングです。 結果は、完全に滑らかで幾何学的に正しいサーフェスになります。 塗装に入る前に、もう一度脱脂・乾燥を行います。 持続時間は温度とプライマーの種類によって異なり、2 ～ 24 時間です。
自分の手で車を塗装する準備、ビデオ：
自分の手で車をペイントする方法
各マスターには独自のペイント アプリケーション システムがありますが、一般的なルールは次のとおりです。 スプレーガンの動きは正確、均一、正確でなければなりません水滴を避けるために。 塗料のジェットは、表面に対して垂直に向けられます。
最初の層はテスト層です。 その助けを借りて、準備中に十分に処理されていない領域が表示されます。
2番目の層は緻密なコーティングであり、3番目の層は結果として生じる色合いの固定です。 適用間の間隔は約20〜25分間維持されます。 完全に乾燥するには、20℃で 24 ～ 36 時間かかります。
最終段階で、少なくとも2層のワニスが塗布されます。 同時に、塗料のように、後続の各層のワニスの粘度が前の層よりも高くなってはならないことが考慮されます。
研磨剤を使用せず、塗装・乾燥面を磨きます。
日曜大工の車の塗装、ビデオ チュートリアル:
塗装不良
悲しいことに、セルフペインティング中に塗装の欠陥が現れる主な理由は、プロ意識の欠如とパフォーマーの経験不足です。 最も一般的な症状は次のとおりです。
あらゆる面を照らし、詳細に伝える、 自分の手で車をペイントする方法、分厚い本でのみ可能であり、その半分は実験室と実践的な作業の説明になりますが、忍耐、忍耐、勤勉さが傑作を生み出すことがよくあります.
