トヨタ カローラは、車の所有者の間で当然の信頼と権威があるにもかかわらず、慎重かつ慎重な取り扱いが必要です。 操作中に問題が発生する可能性のある主要なシステムの 1 つはブレーキです。
トヨタ カローラは、車の所有者の間で当然の信頼と権威があるにもかかわらず、慎重かつ慎重な取り扱いが必要です。 操作中に問題が発生する可能性のある主要なシステムの 1 つはブレーキです。 それらはポンプで汲み上げる必要がありますが、このブランドの車のすべての所有者が技術的に有能にこれを行うことができるわけではありません。
自動車コミュニティの新しいメンバーと 経験豊富なドライバーシンプルでタイムリーなリマインダーは、次の点で常に役立ちます。
- ブレーキ液を使用するすべての操作は非常に慎重に行う必要があります。
- 人の皮膚との接触を避け、特に目に注意してください。
- ～との接触を許さない ペイントコーティング車;
- ブレーキ液は高温の要素や火災との接触から保護してください - 可燃性です。
- 液体を再利用することは固く禁じられています。
- 非圧縮性流体のみが提供します 中断のない動作ブレーキに汚れや詰まりを与えないでください。
1 人で問題のトラブルシューティングを行うのは不可能です。 トヨタ カローラのブレーキからの出血(もちろん、ホイールの数に応じて) を 4 回繰り返す「4 つの手のゲーム」が必要です。
必要なすべてのアクションのアルゴリズム:
- エア抜きは最も長いブレーキ システムから始まります。
- 車を平らな台地に置きます。 エンジンを停止し、ギアレバーをリバースまたは 1 速ギアの位置に置きます。 車輪をロックし、ハンドブレーキを下げます。
- プレフィル 作動混合物、SAEJ 1703、VSS116DOT3 に似ています。
- 脱ぐ マスターシリンダー、必ずそこから空気を排出してください（空であるか、液体レベルが最低レベルに達している場合）。
- シリンダーからブレーキパイプを取り外します。
- ブレーキを踏み、ぎくしゃくすることなくスムーズに保持します。
- シリンダー出口を指でつまみ、ブレーキを解除します。
- この修復手順を学び、3〜4回繰り返してください。
- チューブをブレーキキャリパーに接続します。
- ブレーキを数回押したり放したりして、ブリーダースクリューを緩めてエアを抜きます。 ペダルを下げます。
- 液体の流出が止まるまで（同時に気泡が現れるまで）このプロセスを繰り返します。
製造会社は人々に（運転技術を向上させるのではなく）快適で楽しい娯楽を楽しむ機会を与えました。 これはセンサー、バルブ、 電子ユニットブレーキシステム内の圧力を変更する制御。 この「スマート」ABS システムには、ブレーキ ブリーディング機能が備わっています。
- 前の段落のポイント 3 を参照してください。
- チューブの端を後部の昏迷バルブに置き、もう一方の部分を液体の入った清潔な容器に下げます。
- イグニッションキーを 2 番目の位置に回し、ブレーキを押し続けます。 ポンプが自動的にオンになり、リアブレーキ回路内の圧力が増加します。
- バルブを緩めると液体が出始めます。 同時にブレーキを解除しないことが重要です。
- 気泡が消えたら、バルブを締めてブレーキを下げ、イグニッションをオフにします。
- 補充レベル ブレーキ液頂上までずっと。
- まず前輪にポンプがかかります（「ブレーキ」の規制に従う必要があります）。
- 油圧ポンプの作動時間は一度に 2 分以内です。
- 2 分間運転した後、必ずイグニッションを切り、少なくとも 10 分間ポンプを冷却してください。
親愛なる自動車愛好家の皆様、こんにちは！ 私たちの中に、ブレーキをかけた瞬間の無力感を一度でも経験したことのないドライバーはいないでしょう。 車が動き続けているのに、ドライバーが望んでいる方向にまったく進んでいないとき。 スキッド。
幸いなことに、エンジニアリングは立ち止まっていません。 現代のドライバー ABSなどのシステムを装備。 システムを詳しく見て、ABS ブレーキのエア抜きが自分でできるかどうかを確認してみましょう。
車のABSとは何ですか
ABS (アンチロック ブレーキ システム) は、緊急ブレーキ時の車輪のロックを防ぐアンチロック ブレーキ システムです。
基本 ABS タスクすべての車輪の回転速度を調整することです。 これは、車のブレーキ システム内の圧力を変更することで行われます。 このプロセスは、ABS コントロール ユニットに入力される各ホイール センサーからの信号 (パルス) を使用して行われます。
アンチロック ブレーキ システムの仕組み
車の車輪の接触面は路面に対して比較的静止しています。 物理学によれば、ホイールはいわゆる影響を受けます。 静摩擦力。
静止摩擦力が滑り摩擦力よりも大きいという事実を考慮して、ABS の助けを借りて、車輪の回転はブレーキをかけた瞬間の車の速度に対応する速度で効果的に減速されます。
ブレーキがかかると、アンチロック ブレーキ システムが各車輪の回転速度を常に正確に測定し、同期させ始めます。
アンチロックブレーキシステム装置
ABS の主なコンポーネントは次のとおりです。
- 車のホイールハブに取り付けられたセンサー: 速度、加速度、または減速度。
- 主ブレーキシステムのラインに設置される制御バルブ。 これらは圧力モジュレーターのコンポーネントでもあります。
- 電子ユニット ABS制御。 その役割は、センサーから信号を受信し、バルブの動作を制御することです。
システムの特性を考慮した ABS 付きブレーキのエア抜き
ABS ブレーキ システムのエア抜きには、特定の技術スキルが必要です。 さらに、車のブレーキシステムの設計とメンテナンスに関するマニュアルを最初に勉強することは不必要ではありません。
ABS付エア抜きブレーキの特長
- 油圧バルブブロック、油圧アキュムレータ、ポンプというユニットが 1 つのユニット内に配置されている自動車では、ブレーキフルードの交換とブレーキシステムのエア抜きが行われます。 アンチロックブレーキシステムこれも同じ方法で行われ、ヒューズを取り外してシステムの電源をオフにする必要があります。 回路のエア抜きはブレーキ ペダルを踏んだ状態で実行されます。RTC ブリーダー フィッティングのネジを緩める必要があります。 イグニッションがオンになり、ポンプが回路から空気を排出します。 ブリーダースクリューを締めてブレーキペダルを放します。 故障ライトが消えたら、あなたの行動が正しかった証拠です。
- ABS を備えたブレーキ システムのエア抜きは、バルブを備えた油圧モジュールと油圧アキュムレータが別個のユニットに分離されており、ABS ECU から情報を取得する診断スキャナを使用して実行されます。 あなたが持っている可能性は低いです。 したがって、このタイプの ABS を備えたブレーキのエア抜きは、ほとんどの場合、サービス ステーションで行う必要があります。
- ABS とブレーキシステムのエア抜き 電子システムアクティベーション (ESP または SBC) は、サービス規約に基づいてのみ実行されます。
ABSブレーキのエア抜き方法
これは重要です！ ブレーキシステム内の圧力は180気圧に達することに注意してください。 したがって、ブレーキフルードの漏れを防ぐために、接続を外す前に ブレーキライン ABS を備えたシステムの場合、蓄圧器を排出する必要があります。 これを行うには、イグニッションをオフにしてブレーキ ペダルを 20 回押します。
ABS によるブレーキシステムのエア抜き技術
ABS によるブレーキのエア抜きは、従来のブレーキ システムのエア抜きと同様、アシスタントが行います。 イグニッションをオフにします (位置「0」)。 ブレーキ液リザーバーのコネクタを外します。
前輪ブレーキ:
- ホースをブリーダーフィッティングに置きます。
- フィッティングの背面を開きます。
- ブレーキペダルを最後まで踏み込み、踏み込んだ位置に保持します。
- 「空気を含んだ」混合物が放出されるのが観察されます。
- フィッティングを締めてペダルを放します。
右後輪ブレーキ：
- ホースをブリーダーフィッティングに置き、ネジを 1 回転緩めます。
- ブレーキペダルを最後まで踏み込み、イグニッションキーを「2」の位置まで回します。 この場合、ブレーキペダルは踏まれた位置に保持されます。
- ポンプが動作すると、システムから空気が排出されます。 つまり、ブレーキフルードが気泡なしで出始めたらすぐにフィッティングを閉じてブレーキを解除します。
左後輪ブレーキ
- ホースをフィッティングに置き、ネジを 1 回転緩めます。
- ブレーキペダルを踏まないでください。
- 作動中のポンプが「空気を含んだ」混合物を押し出します。
- ブレーキペダルを半分踏み込み、フィッティングを締めます。
- ペダルを放し、ポンプが完全に停止するまで待ちます。
で 逆順: イグニッションキーを「0」に設定し、コネクタをブレーキフルードリザーバーに接続し、ブレーキシステムに漏れがないか確認してください (ABS 故障インジケータを参照)。
ABS ブレーキのエア抜きを頑張ってください。
ブレーキ油圧システムのエア抜き
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ブレーキ液は有毒です。 大量の冷たい流水に触れた体の部分を洗い、直ちに医師の診察を受けてください。 医療液体が口や目に入った場合。 一部の種類のブレーキ液は可燃性であり、高温の部品と接触すると発火する可能性があります。 適切な火災安全対策を講じてください。 |
ブレーキ液は塗装やプラスチックに対して攻撃的です。ブレーキ液がそのような表面に付着した場合は、直ちに大量の水で液を洗い流してください。
さらに、液体は吸湿性（空気中の水分を吸収する）です。古い液体は水分で汚染され、使用に適さない可能性があります。 システムに液体を追加または変更する場合は、新しく開けた密閉容器からの推奨タイプの液体を使用してください。
油圧ブレーキ システムは、コンポーネントに空気が入っていない場合にのみ正しく機能します。 システムから空気を除去するには、エア抜きを行います。
エア抜き手順中は、仕様で指定されているタイプのきれいで新しいブレーキ液のみを追加してください。 液体を再使用しないでください。
システム内の液体の種類に疑問がある場合は、システムをきれいな液体で洗い流し、すべてのシールを交換してください。
マスターシリンダー内のブレーキ液面が低下した場合は、漏れの原因を特定し、修理してから作業を続けてください。
車を平地 (下り坂ではない) に駐車し、イグニッションをオフにして 1 速ギアまたは 1 速ギアを選択します。 逆行する。 車輪をブロックし、ハンドブレーキを解除します。
すべてのチューブとホースがしっかりと取り付けられ、カップリングがしっかりと締められ、ブリーダーフィッティングが閉じられていることを確認してください。 ダストキャップを取り外し、ブリーダーフィッティングの汚れを取り除きます。
ブレーキ油圧システムのリザーバーキャップを緩め、液面を「MAX」ラインまで上げます。 キャップを元に戻し、手順全体を通して必ず液体レベルを「MIN」線より上に維持してください。そうしないと、空気がシステムに再流入します。
販売可能です シリーズ全体一人でブレーキシステムのエア抜きを行う装置。 これらのキットを使用すると作業がはるかに簡単になり、漏れた空気や液体がシステムに吸い込まれるリスクも軽減されるため、これらのキットのいずれかを使用することをお勧めします。 そのような装置が利用できない場合は、以下に詳述する基本的なポンプ方法 (2 人用) を使用してください。
ツールを使用する場合は、上記のように車両を準備し、キットメーカーの指示に従ってください。 手順は使用するデバイスの種類に応じて大幅に異なる場合があります。その基本的な手順についても以下で説明します。
どのような方法を使用する場合でも、以下に従ってください 正しい順序ポンピング。
レベリングシーケンス
回路のうちの 1 つのみのコンポーネントが切断または取り外されている場合 (たとえば、キャリパーや作動中のコンポーネントなど) ブレーキシリンダー)、この回路のみポンピングが必要です。
システム全体のエア抜きが必要な場合は、次の順序で進めてください。
a) 右後ブレーキ機構。
b) 左前ブレーキ機構。
c) 後部左ブレーキ機構。
d) フロント右ブレーキ機構。
レベリングの基本的な方法（2人用）
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執行命令 |
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|
上記のシーケンスでは x です。
逆止弁を備えた装置を使用した出血
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執行命令 |
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|
液体。
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執行命令 |
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ブリードを繰り返しても満足のいく結果が得られない場合は、マスターシリンダーのシールが摩耗している可能性があります。
ABS搭載モデル
ABS 搭載モデルのブレーキ油圧システムのエア抜きを行う前に、準備手順を実行し、特別な予防措置を講じる必要があります。 これらの手順は、システムのどの部分が切断されているかによって異なります。
従来のブレーキシステムに関する情報（圧力ブリーディングを除く）は、ABS 搭載モデルに適用されます。 ただし、これらのモデルでは、異なるポンピング シーケンスが使用されます。
a) 左フロントブレーキ機構
b) 右後ブレーキ機構
c) 右フロントブレーキ機構
d) 左リアブレーキ これに加えて、次のように使用されます。以下の手順で
ポンピング。 切断後の出血カップリング
| ホイールシリンダー/キャリパー | |
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執行命令 |
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）。
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執行命令 |
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マスターシリンダーの 2 番目のポートでも同じ手順を繰り返し、こぼれたフルードを洗い流します。
8. 上記の段落を参照し、上記の順序でブレーキ油圧システムのエア抜きを完全に行ってください。
油圧ユニットカップリング取り外し後のエア抜き
トヨタラウム。 ガイド - パート 30
ブレーキシステム 119 d) トリムパネルを取り外します.
フクロウドライブ
パーキングブレーキ
e) ロックナットを緩めて回転させます
調整ナットコネクタ
定格までのケーブルブラケット
パーキングペダルの移動量
パーキングペダルを動かす 4 -力強くブレーキをかける
294Nを押す
6クリック
e) ロックナットを締めます。
締め付けトルク 13N・m
g) ペダルを押して放します
パーキングブレーキを数回。
パーキングペダルの移動量が適切であることを確認してください。
ブレーキは変わっていません。
h) パーキングケーブルが正しく接続されていることを確認してください。
ブレーキが過剰にトルクされていないこと。
i) インジケーターが立っていることを確認してください
ナイトブレーキは正常に機能します
ただし（最初のメッセージの前にインジケーターが点灯します）
クリック）。
j) 仕上げパネルを取り付ける
パーキングブレーキのケーブル。
厚みの確認
ブレーキライニング
フロントブレーキ 1. ホイールを取り外し、仮止めします。.
2.コントロールホールからスープに投入
ポート、ライニングの厚さを確認してください」
パッドの最小厚さ
ブレーキパッド 1.0mm
オーバーレイの公称厚さ
ブレーキパッド 9.5mm
必要に応じてパッドを交換します。
3. ホイールを取り付けます。
締め付けトルク 103N・m
後輪ブレーキ
1. 検査プラグを取り外します。
スティア。
2. ブレーキシールドの穴に通します
ブレーキライニングの厚さをチェックしてください
ニューヨークのパッド。
パッドの最小厚さ
ブレーキパッド 1.0mm
オーバーレイの公称厚さ
ブレーキパッド 4.0mm
ブレーキペダルの取り外し。 1 - フォークシャフト、2 - コッターピン、3、4 - ブッシュ、5 - ワッシャー、
6、8 - ブレーキペダルストップ、7 - リターンスプリング、9 - ブレーキペダル、
10 - ペダルパッド。
ブレーキペダル
1. ペダルの脱着時、トーラス
モサはアセンブリに導かれます
「ブレーキペダルを外す」
注: にインストールされている場合
矢印で示した面、
適用する グリース.
2. 取り付け後、調整します。
ブレーキペダルの位置（対応するものを参照）
現在のセクション)。
主ブレーキ
取り外しと取り付け
組み立てパターンに従います
「メインブレーキシリンダーの取り外し」
2. インストール後:
a) ブレーキフルードリザーバーを満たします
骨が折れてブレーキシステムが出血する
ブレーキ距離
ロッドの長さの調整
バキュームブースター
1.インストール 新しいガスケットの上
マスターブレーキシリンダー。
2. 調整ツールを取り付けます
パッドのコレクション、そして作品
調整ネジを軽くなるまで締めます
ピストンに触れます。
3. 調整を裏返します。
能力を確認してインストールしてください
真空アンプ。
4. 端と端の間の隙間を測定します。
バキュームブースターとヘッド
調整ネジ。
公称すきま 0mm
5. ギャップが合わない場合
必要に応じてロッドの長さを調整し、
写真に示すように。
ブレーキシステム
マスターブレーキシリンダーの取り外し。 1 - マスターブレーキシリンダー
アセンブリ、2 - ガスケット、3、4 - ブラケット。
マスターブレーキシリンダー。 1 - カバー、2 - メッシュフィルター、3 - タンク、
4 - ゴムブッシュ、5 - ガスケット、6 - ロッキングボルト、7 - ピストン No.2、
8 - ピストン No. 1、9 - リテーニング リング。
注: 矢印で示された面に組み立てる場合は、次のことを行わないでください。
ゴムを傷めない専用グリスを使用してください。
真空ブースター
ブレーキ
真空度の確認
ブレーキブースター
1. ブレーキペダルを踏まずに踏む
エンジンを切った状態で何回か
パワーリザーブが不足していないことを確認してください
距離は変わりません。
2. ブレーキペダルを踏み、
エンジンを始動します。 ペダルが壊れている場合
モサはスムーズに下がり、その後真空になります。
アンプは動作しています。
3. 気密性の確認
バキュームブースターの容量です。
a) エンジンを始動して停止する
1～2分の作業後。
ゆっくりとペダルを踏み込みます
モサ何回か。
初めてペダルを踏んだときは
2 番目よりも低くなり、
三番目、 バキュームブースターゲル
不良品 不良品
b) ブレーキペダルを踏むと、
エンジンをかけて停止する
ペダルを踏んだ状態のもの。 もし
床とプレス間の距離
30秒間ペダルを踏みます
変わらないよ、バキュームブースター
封印された。
4. 圧力計を使用して確認してください。
a) 圧力計と真空を接続します。
写真に示されているように、メーターと
システムから空気を除去します。
b) 漏れがないか確認します。
エンジンを始動します。 停止
真空時のエンジン
約500mmHg。 美術。
15 秒後でも真空度は低下しません。
V)なしで締め具合を確認してください
エンジンを始動して を押します
200 N. Os の力のブレーキ ペダル
エンジンが低くなったらエンジンを切る
測定値は約 500 mmHg になります。 美術。
エンジンを一時停止した後、
真空中で15秒間落下
25 mm Hg 以下になります。 美術。
d) 軸が動作していない場合の確認
エンジンを停止してください。 確認する
真空度が0kPaであることを意味します。
圧力が正しいかどうかを確認してください
ブレーキフルード許容量
私たちの価値観に影響を与える
ブレーキ範囲 196 N および 294 N (参照。
テーブル " 有効な値与える
ブレーキフルードが抜けたとき
エンジンが作動しています」）。
d) アンプの動作確認。
エンジンを始動します。 一度作成する
500 mm Hgを切断します。 美術。 チェック
さまざまな力で圧力をかける
ブレーキペダルを踏む（表を参照）
面「許容圧力値」
発進時のブレーキフルードの損失
新しいエンジン」）。
テーブル。 有効な値
エンジンを切った。
押付け力
ペダルの上で
ブレーキ、N
プレッシャー
ブレーキ
液体、MPa
テーブル。 有効な値
ブレーキ液圧
走行中のエンジン。
押付け力
ペダルの上で
ブレーキ、N
プレッシャー
ブレーキ
液体、MPa
2,51
4,93
6,92
7,40
ブレーキシステム 121
反対側をチェックする
取り除く 逆止弁そして説得する
空気が横に流れるようにする
エンジン（リターンには通過しません）
側。 必要に応じて交換してください
取り外しと取り付け
バキュームブースター
ブレーキ
1.掃除機の取り外し、取り付けの際
ブレーキブースターガイド
組立図「真空除去」
新しいブレーキブースターです。」
2. インストール後:
a) ブレーキシステムのエア抜きを行う
b) 漏れがないか確認します。
c) 確認と調整
ブレーキ距離
ロッドの長さの調整
バキュームブースター
（「メインブレーキ気」の項を参照）
厚みの確認
取り外しと取り付け
1. マニュアルの取り外し、取り付けの際
アセンブリパターン「Pe」を使用します。
ミドルブレーキ。」
2. インストールは順番に行われます。
逆の取り外し。
3.取り付け後、タンクに水を入れます
ブレーキフルード、ブリード
ブレーキシステムと点検
漏れます。
ブレーキ液のタイプ... SAE J 1703
または FMVSS 116 DOT3 または DOT4
防塵対策の交換
1. キャリパーブラケットを万力に置きます。
注意：ブラケットを取り付けるときは、
バイスはソフトパッドを使用してください
万力の顎に金属が付いています。
2. ドライバーとプラスチックの使用
ハンマー、ダストカバーを取り外します
写真の通りホール。
3. 新しい防塵カバーを取り付けます
a) グリスを塗布する
ケースの内面にあります。
バキュームブレーキブースターの取り外し。 1 - コントロールケーブルクランプ
スロットルバルブ、2 - スロットルバルブコントロールケーブル、
3 - ワイヤーハーネス、4 - ブレーキパイプ No.1、5～ブレーキパイプNo.2、
6 - ブレーキパイプNo.3、7 - ブラケット、8 - マスターブレーキシリンダー内
アセンブリ、9 - ガスケット、10 - 真空ブレーキブースター、11 - クランプ、
12 - ガスケット、13 - コッターピン、14 - フォーク、15 - リターンスプリング、16 - アクスル
フォーク、17 - バキュームホース、18 - エアホースフィッティング、19 - プロ
石積み、20 - クランプ、21 - エアホース、22 - ブレーキパイプブラケット。
注：矢印の面に設置した場合、
グリスを運ぶ。
b) 適切なマンドレルを使用して、
新しい防塵を取り付けます
注: 必要に応じて交換してください
少なくとも 1 つのブレーキねじ山
ボート、すべてを交換して確実にします
ブレーキングの均一性をベーキングします。
鳴き防止パッドを交換する場合
ガスケットも交換します。
検査
1. トーラスパッドの厚さを測定します
脳パッド。
パッドの最小厚さ
ブレーキパッド 1.0mm
オーバーレイの公称厚さ
ブレーキパッド 9.5mm
パッドの厚みが薄い場合はパッドを交換してください。
クラッチが最小値未満であるか、
裏地が不均一に摩耗しています。
2. プレートインサートを確認します。
a) 特殊な液体で洗浄します。
ライナーとその設置場所。
イヤホンが入っていることを確認してください
良い状態です。
b) プレートを取り付けた後
イヤフォン、そうでないことを確認してください
フォールアウト。
3. ノギスを使用して測定します
それらの厚さ ブレーキディスク.
呼び厚さ
ブレーキディスク 18mm
最小厚さ
ブレーキディスク 16mm
122 ブレーキシステム
4. ブレーキディスクの振れを測定する
外側から10mmの距離で
エッジ。
最大振れ0.05mm
ブレーキディスクの振れが痛い場合
最大値以上
を確認し、アキシアルすきまを確認してください。
スパインとハブの振れ。
5. 必要に応じて調整します
ディスクの鼓動。
a) 2 本のボルトを緩めて取り外します。
キャリパーブラケット。
b) ナットを緩め、トーラスを取り外します。
脳のディスク。
c) ディスクを再インストールします。
から1/4回転戻す
STU 上の初期位置
ピザのディスクの振れを測定します
すべてのインストール オプション。 選択
得られた最小値
ニク。 最大値と比較してください
許容できる。
d) 取得した値が小さい場合
最大値を超えている場合は、ディスクをインストールします
この位置にブラケットを取り付けます
キャリパーを締めてボルトをしっかり締めます
e) 得られた値が苦痛な場合
次に、ディスクを交換して手順を繰り返します。
あなたは「v」と「g」です。
指、5 - 鳴き防止パッド No. 1、6、13 - ブレーキパッド、
7、8、11、12 - 保持プレートインサート、9 - 摩耗インジケーター
ライニング、10 - キャリパーブラケット、14 - きしみ防止ガスケット No. 3、15 - アンチ
バイオリンガスケット No. 2、16 - ブリーダーキャップ、17 - ブリーダーフィッティング
ピッチング、18、19、23、24 - ブーツ、20 - ブレーキキャリパー、
21、22 - ガイドピンブッシュ、25 - カフ、26 - ピストン、27 - チェ
ホール、28 - 止め輪。
注：組み立ての際、矢印で示された部分に適用してください。
- ゴムを傷めない特殊グリス、
- 特殊潤滑剤ブレーキ機構用。
後輪ブレーキ
1. 検査プラグを取り外します。
ものもらいをして厚さを確認する
ブレーキパッドのライニング。
最小厚み 1.0mm
ライニングの厚さがミリ未満の場合
最低限許容できる、トーラスを置き換える
脳パッド。
2. 後輪を取り外します。
3. ブレーキドラムを取り外します。
2WD モデルの注意事項: を参照してください。
この章の関連セクション
"サスペンション"。
注: ブレーキバーの場合
禁止は簡単には解除できませんので、これに従ってください
次の手順:
a) サービスプラグを取り外します。
b) ドライバーをサービスに挿入します。
ブレーキシールドの穴と穴
自動制御レバーを動かす
レギュレーターからのトーラス。
c) 別のドライバーを使用して、
自動調整器を取り付けてください
長さを短くするために。
フロントブレーキパッドの取り外し。
a) 特殊な工具を使用して、取り外します。
リターンスプリングを接続します。
b) 特殊工具を使用して取り外します。
ホルダースプリングを押し、シート
スプリング(2WD)とホルダーのセットです。
c) 固定ロッドを外します
フロントブレーキパッド
き、フロントブレーキを外します
ブロック。
d) 保持スプリングを取り外します。
リアブレーキパッド。
リアブレーキパッドの取り外し。
a) 特殊な工具を使用して、取り外します。
ホルダースプリングを押し、シート
スプリング(2WD)とホルダーのセットです。
b) ペンチを使用して、取り外します。
オートマチックトランスミッションレバースプリング
