故障した接続カップリングの修理に関する写真レポート 全輪駆動 ヒュンダイ SUVツーソン。 Hyundai Tussan のサービスおよび修理センター。
クラッチの故障 リアアクスルヒュンダイ・ツーソン。 症状：旋回時に車の動きが難しく、その地域で騒音や振動を伴う リアギア.
製造元の技術文書には、クラッチ アセンブリの交換が規定されています。 問題の原因を調査した結果、当社のスペシャリストは次の結論に達しました。 ケースの 90% で、クラッチ ベアリングが故障します。.
まずはクラッチベアリングのガタをチェック。 定義されています 外観検査そして軽いタッピング。
テクニカルセンター Respect Auto は、このユニットの修理で最大 30,000 ルーブルを節約することを提案しています。
故障したユニットを車から取り外します。
ハブを取り外します カルダンシャフト. これには、特別な細長いソケットヘッドが必要です。
シールを取り外し、ベアリングを押し出します。 新しいベアリングを圧入。
逆の順序で組み立てます。 Respect Autoテクニカルセンターでのこのような修理の費用は4800ルーブルになります。 カップリング 47800-3900 のコストが 45,000 ルーブルを超える場合 (!)
専門家が用意した写真素材
車はプロにおまかせ！
ヒュンダイ「Respect Auto」テクニカルセンターへようこそ！
スペアパーツ名:
フルドライブのクラッチ組み込み
メーカー：
オリジナル
価格: 25000r
保証付きの交換のための再生品
4780039200 47800-39200 4780039210 47800-39210 4780039410 47800-39410 4780039420 47800-39420 4780039300 47800-39300
新しいクラッチ 47800-39420 - 70000r、古いものを渡す場合は 65000r
新しいクラッチ 47800-39410 - 70000r、古いものを渡す場合は 65000r
新しいクラッチ 47800-39400 - 70000r、古いものを借りる場合は 65000r
新しいクラッチ 47800-39210 - 70000r、古いものを借りる場合は 65000r
新しいクラッチ 47800-39200 - 70000r、古いものを借りる場合は 65000r
新しいクラッチ 47800-39300 - 70000r、古いものを借りる場合は 65000r
新しいクラッチ 47800-39000 - 75000r、古いものを借りる場合は 70000r
価格は毎日変わる可能性があるため、リクエストに応じて価格変動ドルとユーロのため！ 、しかし、私たちよりも安い場所を見つけた場合は、連絡先を教えてください。可能であれば、そこよりも安くします.
注意: 独自の Web サイトで、お使いの車のその他のスペア パーツを見つけることができます。 http://auto.tyt-vse.com/
リアアクスルを接続するクラッチ (電動クラッチ) Hyundai, KIA
電磁式全輪駆動方式 現代クラッチ、起亜
多くの車では、全輪駆動がプラグイン可能です。 全輪駆動も配置されています 現代車、KIA、ドライブオン 後輪ここでは、電磁クラッチを介して自動的に接続されます。
全輪駆動電気機械式クラッチ
クラッチは、ヒュンダイ、キアの全輪駆動制御ユニットによって制御されます。 電気機械式クラッチの動作原理は、クラッチの動作原理とほとんど同じです。 クラッチに電圧がかかると、クラッチ内のディスクが互いに押し付けられ、トルクがディスクを介して後輪に伝達されます。
四輪駆動は、前輪が滑る瞬間、および車輪が約2回転した直後にのみ、ヒュンダイ、KIAによって接続されます。 全輪駆動の必要性がなくなると、オフになります。 また、クラッチ操作は高速用に設計されていないため、特定の速度しきい値を超えるとドライブがオフになります。
インストルメントパネルには四輪駆動テストランプがあります。 イグニッションをオンにすると、ランプが点灯し、システムがセルフテストを実行します。 すべてが正常であれば、ランプが消えます。 誤動作があると、ランプは燃え続けます。
残念ながら、ドライブが車内でオンになったという識別の兆候はありません。 しかし、行き詰まって滑り始めると、これは簡単に理解できます。 後輪駆動が接続されていると、わずかな押し込みを感じ、車がゆっくりと詰まりから抜け出します。車を無理に滑らせないでください。このため、クラッチのクラッチが燃え尽きます。
にトルク 後輪トランスファー ケース (2)、フロント カルダン (4)、電磁クラッチ (5)、リア カルダン (6)、リア アクスル ギアボックス (7)、後輪駆動を介して伝達されます。
全輪駆動トランスミッション
車両の全輪駆動伝達図
1 - ギアボックス、2 - トランスファーケース、3 - 前輪駆動、4 - フロントカルダンギア、5 - 電磁クラッチ、6 - リアカルダンギア、7 - リアアクスルギアボックス、8 - 後輪駆動。
トランスファーケース
トランスファーケースは、ギアボックスハウジングにしっかりと取り付けられています。 razdatka のドライブはデフ ボックスです。 トランスファーボックス自体は2段式。 センターデフラズダトカはなく、道路状況に応じて、電磁クラッチによって車軸間のトルクの再分配が行われます。
シャフト カルダン歯車薄いスチール製。 電磁クラッチ四輪駆動制御ユニットからの信号により、クラッチが部分的または完全にブロックされている場合にのみ、後輪にトルクを伝達します。
ドライブ ユニットは、エンジン コントロール ユニットから情報を受信し、受信したデータに基づいてクラッチをオンまたはオフにし、後輪にトルクを適用または除去します。
ブロックは次の情報を受け取ります。
- 車の縦方向の加速度 (ダッシュボード コンソールの下の加速度センサーから)
- 車速と車輪速度の差 (車輪センサーから)
- ブレーキモード (ABS ユニットから)
電磁クラッチはメンテナンスフリーです。
新しいクラッチの価格は 45,000 ルーブルから 60,000 ルーブルです。再構築されたクラッチを 25,000 ルーブルの保証付きで購入できます。 当社のクラッチには 3 か月の保証が付いています。
全輪駆動クラッチの修理 現代サンタ FE、ツーソン、IX35、起亜スポーテージ、ソレント
車の運転中に困難な場所で頻繁に移動すると、過熱や故障につながります 摩擦クラッチ. 標準的な動作条件下では、クラッチは約15万km使用され、冷却時間は約10〜15分です。
誤動作の主な兆候は、運転中の衝撃、旋回中の後車軸の詰まりおよびロックです。
もしも コンピュータ診断エラーは表示されませんでした。識別するためにリフトで機械を検査する必要があります 機械の故障. 認定された診断は、原因を特定し、電気コネクタである全輪駆動クラッチ、電磁巻線（破損が頻繁に発生する）、およびベアリング自体の誤動作を検出するのに役立ちます。
Kia Sportage、Sorento、Hyundai Santa FE、Tucson の後車軸クラッチの修理は、専門のセンターで行う必要があるかなり時間のかかる作業です。
スペアパーツでクラッチを修理する価格は、約10,000 - 12,000ルーブルです。 必要な部品によって異なります。
まずは撮影です カルダンシャフト、次にチップを外し、リアアクスルから 4 本のボルトを緩めます。 クラッチを取り外します。 分解は、シャンクナットを緩めることから始まり、3枚刃のプーラーを使用してフランジとカップリング本体を取り出し、すぐに漏れをチェックします。 次に裏蓋、裏蓋から止め輪を外し、シャフトを取り出します。 フリクションパッケージに損傷がないかチェックします。 フリクションパックに不具合が生じた場合は、クラッチを新品に交換します。元のメーカーはこのコンポーネントを個別に供給していないためです。 異常がなければ、パーツと本体を別のタンクで5～10分間、クリーナーでブラシで洗います。 これらの操作の後、摩擦パッケージを厳密な順序で組み立てます。 これは、複数のプレート、フリーホイール ギア、6 つのボール、フリーホイール トップ プレート、一度に 1 つずつ積み重ねられた複数のフリクション ディスクで構成されています。 オイルシールも新品に交換、 トップカバーカップリング。 メーカーは、ベアリング、オイルシール、およびフランジ自体で構成される全輪駆動ビスカスカップリング用の修理キットを製造しています。
ビスカスカップリングを組んだ後、ATF SP3オイルを注入し、オイルシールを交換したカバーを閉めてリテーニングリングを取り付ければ、クラッチハウジングは楽々。 ハウジングをスクロールして注意深く調べると、クラッチハウジングの近くにあるスタッフィングボックスでベアリングを交換する必要があるかどうかを判断します。
組み立て後、逆の手順でクラッチを車体に取り付けます。 ねじ山が損傷している場合は、ボルトを新しいものと交換する必要があります。 カルダンシャフトを取り付けます。
こんにちは、仲間の運転手！ Zapkia カー サービス チームは、セルフサービスの鍵屋修理に関する資料のサイクルを喜んで継続します。 現代の車. サービスステーションなしで車を修理する方法を学びたいですか? 迅速かつ効率的に変更する 必要なスペアパーツそして消耗品？ 私たちの記事とビデオはこれに役立ちます！
本日はリペアの特徴についてお話を伺いました。 中型クロスオーバーは、そのクロスカントリー能力により、モスクワのドライバーの間で非常に人気があり、 ハイパワー運転と並外れた気取らないサービス。
ただし、その後 ロングランマシンはしばしば非常に顕著な衝撃を発し始めます。 多くのドライバーはそのような「症状」を無視しており、無駄に-壊れたドライバーは車を適切に制御する能力を奪います。 適切な動作条件下でも、クラッチは約10万から15万キロメートルの距離を走行できることに注意してください。
全輪駆動クラッチの修理は骨の折れるプロセスです。 そうです、 最善の解決策特徴的な衝撃が発生した場合、車をサービスステーションに送り始めます-高品質の診断のみが故障の原因を100％保証します。 しかし、あなたが自分の車をよく「知って」いて、自分で修理をする準備ができているなら、この記事はあなたのためのものです.
クラッチ故障の原因
では何が原因になるのか 早期退出故障中？ まずは、ずさんな運転 悪路. このような動きにより、車のサスペンションが文字通りピットに落ち、クラッチが物理的に損傷します。 さらに、「ハービンジャー」は ABSを無効にするとESP、および運転中の「ディファレンシャル」エラー。 どんなに不便を避けたいとしても、後車軸に登る必要があります。
アドバイス: クラッチに問題がある場合は、信頼できるサービス ステーションに連絡してください。 はい、少し過払いする必要がありますが、最も適格で効率的なサービスを受けることができます。 さらに、目を向けると ザプキアカーサービス- 必要に応じて、Santa Fe、Sportage などに新しいオリジナルのクラッチを取り付けます。 韓国車、そして私たちの錠前屋の修理価格はロシアで最高です！
クラッチに戻りましょう。 彼らはヒュンダイ・サンタフェにいるように KIAスポーテージ- ハイドロメカニカル。 この決定 韓国メーカー意味 完全勝利コストで。 それにもかかわらず、クラッチは短命です - 油圧機械式クラッチは移動中に簡単に過熱し、車はモノドライブになります。 Santa Fe と Sportage のクラッチの故障は、最も一般的なサスペンションの故障の 1 つです。
故障がすでに発生している場合 - 購入するのが理にかなっています 新しいクラッチ. Zapkia自動車部品店では、Santa Fe / Sportage用の四輪駆動クラッチの価格が最安値です! さらに、オリジナルのコンポーネントのみを提供しています。つまり、クラッチのような「壊れやすい」メカニズムでさえ、長年にわたって機能します。
全輪駆動クラッチを取り外します。 頻繁な誤動作
それで、故障したクラッチを取り外します。 リフトで車を持ち上げ、底の下に登り、最初にカルダンシャフトを取り外します-両方のモデルで 韓国車問題なく外れます。 次に、リアアクスルのボルトを緩め（4本しかありません）、クラッチ自体を慎重に取り外します。 テーブルでさらに分解を行うことは理にかなっています。
クラッチは私たちの前にあります。 シャンクナットをねじってから、フランジを慎重に取り外します。 すぐにクラッチに漏れがないかチェックします。漏れがある場合は、すぐに新しいクラッチを購入するのが理にかなっています。
バックカバーにあるリテーニングリングを取り外し、次にカバー自体を取り外し、カップリングシャフトを取り外します。 非常に慎重にチェックする必要がある特別なフリクション パックがあります。実際には、フリクション パックは個別に製造されていないため、このパックを変更または修理することはできません。 したがって、彼らはパッケージの誤動作を発見しました-クラッチ全体を交換する必要があります。
いずれにせよ、パッケージはクリーナーで処理する必要があります。 10～15分待って部品を回収します。 Santa Fe/Sportage フリクション パックの分解は、整備士の友人が近くにいる場合にのみ自分で行うことができることに注意してください。サービス。
ベアリングには特に注意を払っており、そのうちの1つが故障すると、カップリングは使用できなくなります。 Hyundai と KIA の両方が、交換可能なベアリング、オイル シール、およびフランジを含む特別なクラッチ修理キットを製造しています。 当店のセット価格は最安！
フリクションパッケージが正常であっても、高い確率でクラッチシールを交換する必要があります。 トップカバーにあるグランドを交換します。 ここでは高品質の消耗品を使用することが重要です。オイル シールでさえ、全輪駆動クラッチがすぐに使用できなくなり、重大な漏れが発生する可能性があるからです。 特殊油. クラッチシールが必要、または リペアキット Santa Fe または KIA Sportage クラッチの場合は？ Zapkia ストアにお問い合わせください - オリジナルの消耗品の価格はあなたを喜ばせます!
クラッチの整備はほぼ終了。 クラッチ全体の動作は粘度に依存するため、品質を埋めるだけです。 充填、クラッチを組み立て、後車軸に取り付けます。 クラッチの問題は解決しました。おめでとうございます!
結果。 サービスステーションまたは日曜大工の修理?
うまく伝えられたことを願っています 自己修復韓国のマフ 全輪駆動車ニュアンスひとつ逃さず。 ただし、この修理はサービス ステーションで行うことを強くお勧めします。まず、手元に修理キットがない可能性があります。 ATFオイルまたは他の消耗品。 第二に、車の底の下を這ってクラッチを自分で取り外すのは簡単ではない場合があります。 さて、そして主な利点は、メカニックのプロ意識です！
クラッチに問題がありましたか、それとも突然「ノック」しましたか? ザプキアサービスステーションにお越しください！ 頑張ってください！
ヒュンダイ ツーソン- 韓国の自動車メーカーの快適で頑丈なクロスオーバー車で、気取らない、快適で見栄えのすることで多くのドライバーに愛されています 外観. この車はそれに準ずる 現代エラントラそしてキア・スポーテージ。 機動性があり従順な車は、路上でうまく動作します。 彼が「人々の」という称号を受け取ったのも不思議ではありません - 数年間、このモデルの記録的な数の車が販売されました。 所有者が車に問題を抱えている場合、ほとんどの場合、たとえばヒュンダイ ツーソン リア アクスル クラッチを修理する必要があります。 しかし、ここでは我慢する必要があります-全輪駆動車の場合、ヒュンダイ・トゥッサン・ビスカス・カップリングを定期的に修理する必要があります。 しかし、冬には、路上で絶対に自信を持って快適に感じることができます。 したがって、リアギアボックスの領域でなじみのないノックが聞こえたり、コーナリング時に振動が発生したり、その他の症状がある場合は、Hyundai Tussan 電気クラッチを診断して修理する必要があります。
モスクワのヒュンダイツーソンサービス
救急車 カーアシスタンス「Autopilot」は「韓国人」向けのメンテナンスサービスを提供しています。 ヒュンダイ ツーソン リア アクスル カップリング、トランスファー ケース、ボックスの修理を迅速に行うことができます。 私たちのマスターは、トランスミッションユニットを診断し、ヒュンダイ・トゥッサンの全輪駆動クラッチを修理します。 「オートパイロット」では、監査を迅速に実行でき、故障が発生した場合は、ヒュンダイ ツッサンの全輪駆動クラッチをすぐに修理します。
なぜあなたは私たちに連絡する必要があります
Hyundai Autopilot サービス センターでは、オイルまたはドライ シールを交換し、崩れたベアリングまたはギアボックスを交換します。 私たち職人は真剣に仕事に取り組んでいます。 Hyundai Tussan 電気カップリングを修理するとき、新しいベアリングのシールの下にグリースがほとんどないという事実に繰り返し対処しなければなりませんでした。 そのようなベアリングが長続きしないことは明らかです。 Hyundai Tussan ビスカス カップリングを修理するときは、常に潤滑剤の存在を確認し、必要に応じて潤滑剤を充填します。 いつでも、Autopilot で Hyundai Tussan 全輪駆動クラッチをいつでも修理できます。 オリジナルとして利用可能 カタログスペアパーツ、 と 高品質のアナログ. AWDのクラッチ修理を承っております
コンプレッサークラッチオン カーエアコン- これは非常にシンプルなデバイスで、3 つの主要パーツのみで構成されています。
- 電磁コイル;
- ベルトプーリー;
- プレッシャープレート（ドリブンディスク）。
ファスナー (ボルト、止め輪) とシムをこのリストに追加することもできます。
代表的な不具合とその症状
ほとんどの場合、2つに対処する必要があります 
主な故障：プーリーベアリングの摩耗と電磁石の誤動作。 ベアリングの破壊は、エアコンがオンになっているかどうかに関係なく、常に聞こえる特徴的なハムによって示されます。
ベアリングの交換が間に合わないと、プーリーにガタが生じる場合があります。 この場合、プレッシャープレートに接触し、不快なガタガタ音とクラッチの焦げた臭いを発します。
電磁石が故障すると、プレートがプーリーに押し付けられないため、コンプレッサーシャフトが回転しません。 時々、これは煙と断熱材の焦げた匂いを伴い、ヒューズが切れます。
解体は必要ですか？
原則として、コンプレッサーを修理するには、 
解体します。 同時に、当然、エアコンからのフロンが合流します。 修理後、エアコンを再度補充する必要があり、これは追加のお金です。 コンプレッサー自体を取り外さずに、システムの気密性に違反することなく、コンプレッサーのクラッチを取り外すことは可能ですか?
分解せずに車のエアコンコンプレッサークラッチを修理しますが、すべての車種ではありません。 一部のメーカーは、ベルト、プーリー、およびソレノイド コイルの取り外しが非常に簡単になるようにコンプレッサーを配置しています。 それ以外の場合は、ホイール、バンパー、またはその他の部品を取り外す必要がありますが、コンプレッサー自体はそのままにしておくことができます。 さて、最後に、3番目のケースでは、完全な解体が不可欠です。 あなたの車の状況はどうですか。カーサービスの従業員に確認できます。 同時に、彼は手続きにかかる時間と費用を教えてくれます。
簡単な方法は、障害が発生したノードを交換することです
最も明白な解決策は、クラッチ全体を交換することです。 確かに公式では ディーラーセンターこの部品は個別に販売されていないと言われる可能性が高く、コンプレッサーアセンブリ全体を変更することを提案します. 実際、販売されていることはめったにありませんが、オリジナルのカップリングが存在します。 ただし、オリジナルではないスペアパーツを使用することで、費用を節約できます。
交換手順自体は簡単ですが、経験がなくても、なくても 特殊工具コンプレッサ ハウジングまたは冷媒パイプを損傷する危険性があります (特に、コンプレッサ全体を取り外さずにこれを行おうとすると)。 したがって、カーサービスの専門家に任せることをお勧めします。
お金を節約したい場合は、障害のあるノードを復元する可能性を検討する必要があります。
ベアリング交換
ベアリングを交換するとき、エアコンコンプレッサークラッチの修理は段階的に行われます。 摩耗したベアリングを交換するには、整備士がプーリーを取り外し、古いベアリングを押し出し、新しいベアリングを取り付ける必要があります。 すべてを元に戻す前に、マスターはプーリーと圧力ディスクの摩擦面の状態を評価します。 錆の兆候が見られる場合 (ほとんどの場合そうです)、しっかりとグリップできるようにやすりで磨かれます。
その後、組み立て直してワッシャーで隙間を調整します。 結果はすぐにわかります-不快なハムが消え、プーリーはほとんど静かに回転します。
電磁石診断
エアコンコンプレッサーの電動クラッチの修理 
そのようなものを含みます マイルストーン電磁石の診断として。 電磁石が機能しない場合、これはそれが焼損したという意味ではありません。 おそらく問題は電源回路にあり、コイルは単に電圧を受けていません。 これを確認するには、磁石を 12V 電源に直接接続する必要があります。 この場合、プレートがプーリーに押し付けられない場合は、コイルを取り外してオーム計で診断する必要があります。
抵抗がゼロに近い場合、電磁石は完全に焼損しています。 交換するだけです。 デバイスが無限大を示している場合は、エポキシ層の下のコイルにあるサーミスタの状態を確認する必要があります。 多くのメーカーはこの抵抗器をヒューズとして取り付けており、過熱すると焼損して巻線を保護します。 短絡. サーミスタを交換するだけで十分です（極端な場合は、ジャンパーで短絡します）。磁石は再び機能します。
最終ステップ - クリアランス調整
クラッチを操作した後、プーリーとプレッシャープレートの間のギャップを正しく設定する必要があります。 ほとんどのコンプレッサ モデルでは、このギャップは 0.3 ～ 0.5 mm の範囲にある必要があります。 小さいと回転時にプーリーがプレートに引っかかります。 それ以上あるとプラチナがしっかりと押されず滑り始めます。 どちらの場合も、これによりプレートが過熱し、コンプレッサーが損傷する可能性さえあります。
修理が完了した後は、エアコンをオンにして、車内で快適な涼しさを楽しむだけです。
