車を始動するときの唯一の電流源はバッテリーです。 エンジンが始動し、エンジンが発電機を始動します。 この瞬間から、バッテリーは電流源ではなくなり、消費者になります。 モーターの動作中、充電されたカーバッテリーの電圧が上昇し、正常に戻ります。
ただし、頻繁な短い旅行では、バッテリーを充電する時間がなく、一定かつ定期的に充電が減少します。 この場合、外部デバイスを使用して現在のレベルを復元する必要があります。 これがどのレベルで行われ、そのプロセスにどれくらいの時間がかかるかを検討してください。
車のバッテリーが放電する状況のほとんどは、ドライバーの責任です。 あまり一般的ではありませんが、その理由は設計上の特徴または工場の欠陥にあります。 オルタネーター ベルトの張りが不十分な場合、バッテリーの充電が失われることがよくあります。 これにより、ベルトがスリップし、発電機が効率的に機能しなくなります。
ドアがしっかり閉まっていなかったり、トランクが最後までバタンと閉まっていなかったりすると、同じ問題が発生します。 この場合の障害は、動作中の電球です。 数時間で、充電レベルを大幅に下げることができます。
バッテリーの通常のパラメータ
正常に動作するバッテリーが満たさなければならないパラメータがいくつかあります。 車のバッテリーを放電できる電圧を考えてみましょう。同時に、放電レベルが強すぎるとバッテリーの性能が急速に低下することも知っておく必要があります。
次の場合、バッテリは正常であると見なされます。
- 開回路 - 12.6～12.8V;
- エンジンが作動し、「ハイビーム」がオンで、速度が約 1500 rpm の場合 - 13.8～14.2V;
- 整備済みのバッテリーでは、+20 C での電解液の密度は次のようになります。 1.28g/ml.
バッテリーの電圧を上げる必要がある指標もあります。
- 端子が開いていると、車のバッテリーの充電電圧が低くなります 12.6V;
- 整備されたバッテリーの電解質の密度は著しく低い 1.26g/ml;
- バッテリーバンク間の密度の違いは 0.2g/ml.
電解質濃度レベルは、大気圧 760 mm r.s. を特徴とする通常の条件下で測定されます。 負の温度では、この液体の密度を高めることが望ましいです。 -20 C の通常のパラメーターは 1.4 g/ml の密度です。これは、1.2 g/ml がそのような条件下で凍結し始めるためです。
適切なバッテリー充電
電圧計またはマルチメーターでの測定が車のバッテリーの最小電圧を示している場合は、再充電します。 この操作では、静電容量の数値の 0.05 ～ 0.1 の範囲の電流を供給するように充電デバイスを構成する必要があります。 したがって、55 Ah バッテリーの場合、2.75 ～ 5.5 A のアンペア数が使用されます。最も穏やかなモードは、より低い値になります。
この操作の出力電圧は、14.4 ～ 14.6 V のレベルである必要があります。デバイスに静的な値を設定する機能があることが望ましいです。 55 Ah の容量のバッテリーを完全に放電した場合、5.5 A の電流で 10 時間耐える必要があります。
この手順の終了の兆候は、指定されたパラメーターの確立後1〜2時間の端子の電圧の不変である可能性があります。
また、わずかなガスの発生を伴うわずかな沸騰の兆候がある場合もあります。 自動充電器では、シャットダウンは自動的に行われます。 同様に、電流と電圧の供給も調整されます。
安全規制
電解液のベースは酸であることを知っておく必要があるため、バッテリーは細心の注意を払って取り扱う必要があります。 ゴム手袋で皮膚を保護しながら、液体が手に付かないようにしてください。
沸騰中、有毒ガスがバッテリー内に放出されます。それらは吸入できないため、換気の良い部屋で、できれば強制的に充電プロセスを整理することをお勧めします。 爆発性の水素を放出する可能性もありますので、裸火やスパークの使用は避けてください。 自家製の充電器を長時間放置しないでください。
