ディーゼル インジェクターはエンジン動力システムの主要コンポーネントの 1 つで、燃料を燃焼室に直接供給して混合気を生成します。 この部分は最も摩耗しやすく、定期的なメンテナンスが必要です。 シリンダー内での燃料の燃焼の完全性、エンジンの始動、ダイナミクス、効率、および排気ガスの毒性は、その作業の質に依存します。 一部のドライバーは定期的なメンテナンスを怠り、その結果、ノズルが故障し、修理または交換が必要になります。
ディーゼルインジェクターの動作の目的と原理
ディーゼルエンジンのインジェクターの主な役割は、燃焼室の気密性を確保しながら燃料を霧化することです。 ノズルを機械的に制御するパワーシステムの操作は、次の順序で行われます。
- 燃料は燃料タンクから高圧ポンプに供給されます。
- ポンプは、必要な順序で燃料を分配し、ノズルにつながるラインに送り込みます。
- ノズルでは、燃料がフィッティングを押し、そこから燃料チャネルを通ってアトマイザーに発散し、アトマイザーはスプリング付きのニードルで閉じられます。
- 圧力がかかると、注射後に針が開閉します。
噴射プロセスの制御方法に応じて、機械式噴射器に加えて、ディーゼル噴射器は次のタイプに分類されます。
- 電磁弁、制御室、吸気および排水スロットルの設計に存在することを特徴とする電気油圧式。 それらの動作原理は、噴射中と終了時の両方での燃料圧力の適用に基づいており、ECUからのコマンドでドレンスロットルを開く電子バルブが関与しています。
- 圧電。 それらは、高い応答速度と、1 サイクルでの複数回の注入の可能性によって区別されます。 これは、プッシャー本体に作用するピエゾ素子の助けを借りて行われます。これにより、燃料がラインに入る切り替えバルブが開きます。
ディーゼルインジェクターの誤動作の兆候
ディーゼルエンジンのインジェクターの誤動作には、次の特徴的な症状があります。
1. スプレーが不均一な場合 (ノズルの「注ぎ」):
- エンジン出力の損失と排気管からの青い煙の存在;
- コンロッドのノックを連想させる強いノック。
- 個々のシリンダーの故障によるパワーユニットの作動ムラ。
2. 射出の動作圧力が低下した場合 (スプリングの疲労またはリモート シムの摩耗による):
- 排気ガスからの青煙または黒煙の存在。
- 剛性の高いエンジン性能。
3.ノズル本体の気密性の欠如。これは、本体接続部からの燃料漏れに現れます。
ディーゼルインジェクターの点検
インジェクターの誤動作の兆候がある場合は、それらをチェックします。 この手順は、ガレージの状態でも、診断スタンドを使用してサービスステーションでも実行できます。 2 番目の方法が最も最適ですが、サービスのコストが高く、サービスがかなり離れているという形で欠点があります。 インジェクターの状態を確認するには、次の方法があります。
1.実行中のディーゼルエンジンでは、その操作の失敗が特にはっきりと聞こえるときに、そのような速度を設定します。 ノズルは、対応するポンプ フィッティングのユニオン ナットを緩めることによって、高圧ラインから順次切り離されます。 故障したインジェクターを取り外しても、エンジンの性質は変わりません。
2.必要なディーゼル燃料噴射圧力を設定するためのキャリブレーションスケールを備えた特別なノズルの形で作成されたマキシメーターで確認します。 この装置は対照サンプルであり、スプレーの有効性と、実際の圧力と注入時の必要圧力との適合性を分析します。
3.残りのノズルと比較される、作業ノズルのコントロールサンプルで確認します。 これを行うには、ティーを燃料装置に取り付けます。これにより、作業ノズルとテスト済みノズルが同時に取り付けられます。 高圧ポンプからテストされていないインジェクターにつながる残りのパイプラインのナットを緩め、燃料供給を遮断します。 減圧機構では、最大燃料供給量を設定し、モーターのクランクシャフトを回転させ始めます。 インジェクターが故障した場合、始動時間と噴射品質の点で標準との違いが見られます。
ディーゼルインジェクターの修理
燃料が通過するノズル内のチャネルの汚染は、燃料の微粒化の悪化と混合気の形成の中断に寄与します。 最も均一な粉砕は、ソラリウムに含まれる樹脂によって妨げられます。 フラッシングは、インジェクターによる燃料供給の違反の問題を解消するのに役立ちます。 この手順により、燃料チャネル内の汚染物質が確実に除去されます。 その実装には、次のメソッドが使用されます。
1.超音波洗浄。 特別な機器で行われる汚れを効果的に取り除く方法。 取り出したノズルを特殊な液体に浸し、超音波振動を与えることで、ノズル内の汚れを短時間で破壊します。
2. 特殊添加剤を含む燃料による洗浄。 高価な機器を使用する必要がないため、ドライバーの間で最も人気があります。 それは燃料への添加剤の添加であり、ノズルを通過するときに堆積物を溶解します。 この方法の有効性は証明されていません。
3. 特殊な液体でスタンドを洗浄します。 浄化は循環により高圧で行われます。 この方法は信頼性が高く、非常に効率的です。
4. ノズルの操作をシミュレートする手動フラッシュ。 特別な機器の使用を必要としない、かなり効果的で安価な方法。 それを実行するには、ノズルをレールと一緒に解体し、コンテナの上に固定します。 洗浄液は透明なシリコンチューブから供給されます。 ノズルディスペンサーは、バッテリーからワイヤーを介して供給される電流によって作動します。 完全なクリーニングは 5 ～ 10 分後に行われます。 液体スプレー。 プロセス自体は、次の手順で構成されます。
- フィルターとゴム製シールはノズルから取り外されているため、液体の影響を受けて故障することはありません。
- シリコンチューブを介してシリンダーと液体とノズルをしっかりと接続します。
- 一対のワイヤーを使用してバッテリーから電力を供給します。
- 回路を開くためにボタンを 1 つのワイヤのブレークに持ってきて、2 番目のワイヤは無傷のままにします。
- ボタンを押すと、噴射が発生し、液体ジェットが均一に噴射される瞬間まで続きます。
多くの場合、インジェクターノズルの詰まりや摩耗により、品質の低い噴射が発生します。これは、故障診断の過程で非常にはっきりと見えます。 破損を防ぐために、部品の本体を分解して灯油で徹底的に洗浄し、外部の炭素堆積物を木製のスクレーパーで取り除き、ノズルの穴よりも直径が小さい軟鋼線で穴を掃除します。 ノズルサイズが10%以上大きくなったり、穴径の差が5%以上になった場合、アトマイザーを新品に交換します。
ノズルが漏れる場合がありますが、これはニードルをシートにラップすることで解消できます。 ニードル (シーリング コーン) の端でシールが壊れている場合にも、漏れが発生する可能性があります。 ラッピングは灯油で薄めたGOIペーストで行い、ガイドと針自体の隙間に入り込まないようにしています。 ラッピング後、すべてを灯油または純粋なディーゼル燃料で洗浄し、圧縮空気を吹き込み、組み立て後に再び気密性をテストします。
ノズルを長持ちさせるには、使用してください。
ディーゼルインジェクター交換
ディーゼルインジェクターの交換は、部品が完全に故障した状態で行われます。 ガソリンスタンドの作業員が行う手続きはかなり費用がかかりますが、自分で行うことができます。 これには、次のツールが必要です。
- エクステンション付トルクレンチ。
- インジェクター専用ヘッド。
- 17用メガネレンチ。
- ピンセット。
交換手順は、次の順序で実行されます。
- 高圧パイプからナットを緩めます。
- ノズル自体を緩めます（糸がくっついて難しい場合があります）。
- 断熱ワッシャーまたはその残りをピンセットで解体します（古いワッシャーは再取り付けできません）。
- トルクレンチを使用して必要な力でねじ込む新しい断熱ワッシャーと新しいノズルの取り付け。
- 逆の手順で燃料システムを再組み立てします。
