車のオルタネーターをテストする方法

02.04.2021

電気設備

車のバッテリーは、エンジンが始動する前にのみ、見事に隔離された状態で電気を供給します。エンジンを始動した後、発電機が彼を助けます。ジェネレーターのタスクは、すべての動作モードおよび負荷がかかった状態でバッテリーを継続的に充電することです。しかし、故障は起こります。 責任があるのはジェネレーターであると判断する方法は?

その誤動作の兆候は次のとおりです。

障害の性質	誤動作の原因
電池が「沸騰する」	大充電電流
電池残量が少なくなっています	充電電流が少ないか、ない
車のインストルメントパネルの「バッテリー充電なし」ランプが点灯している	無充電電流
車載ネットワークの電圧が不安定です	充電電流が安定しないか、この電流が存在しません。
発電機の異音	ベアリングの交換が必要か、オルタネーターベルトが張っていません。

しかし、まず最初に。ジェネレーターを削除するのはそれほど簡単ではありません。これを行うには、正当な理由が必要です。

車の発電機の診断

チェック前にチェック済み オルタネーターベルトの張りと技術的状態. ベルトは締めすぎてはいけませんが、緩めてはいけません。最初のケースでは、ベアリングが早期に摩耗し、2 番目のケースでは、ローターが電気負荷の増加に伴って滑ります。ネットワークの電圧を下げることに加えて、滑りはベルトの早期摩耗にもつながります。ベルト自体は摩耗しておらず、ひび割れがあってはなりません。

エンジンが作動しているときに、ボンネットの下からゴムの焦げたにおいがする場合は、「充電不足」ランプが点灯しています - 押収されたオルタネーターのベアリング. それどころか、ノイズの増加は次の原因によって引き起こされます。 それらのギャップを増やす. これは、ベルトを緩め、ローターシャフトをラジアル方向に振って確認します。これはフロントベアリングの遊びだけを決定しますが、そもそもこれも苦しみます。

メカニックが整っている場合は、電気的特性を確認してください. これには、12〜16 Vの定電圧を正確に測定できるデバイスが必要です。さらに、この測定限界の目盛り（またはデジタルインジケーター）は、10分の1の値を表示する必要があります。そうしないと、測定値は無意味になります。ポインターテスターとマルチメーターも適しています。

デバイスは、極性を観察しながらバッテリーに直接接続されます。極性反転はデジタルデバイスに害を及ぼすことはありませんが、アナログデバイスの場合、矢印は左のリミッターに鋭く当たります。これを恐れる必要はありません。デバイスはそれに耐えますが、この位置に長時間留まることはお勧めできません。

端子に測定プローブを固定することをお勧めします. アシスタントのサービスを利用することもできますが、クロコダイルクリップを使用する方が便利です。主な要件は、モーターが始動する (同時にけいれんする) ときに、クランプが自発的にオフにならないことです。

エンジン始動前バッテリーの電圧を固定します。 12.5 ～ 12.7 V の範囲内である必要があります。、充電の程度に応じて、負荷全体がオフになります。キャビンのドアを開けるとライトが点灯することを忘れないでください。これは少なくとも小さいですが、負荷がかかります。電圧が 12 V 未満の場合は、テスト前にバッテリーを充電することをお勧めします。動作中のレギュレーターは電圧を大幅に上昇させ、状況を修正してバッテリーを急速に充電しようとします。そして、あなたはその誤動作についてこれから間違った結論を引き出すでしょう.

今 エンジンを始動し、暖機する RPM がモデルのアイドル RPM と等しくなるようにします (通常は 800 以内)。バッテリーの電圧を制御します。ウォームアッププロセス中でもデバイスのスケールを確認できます。 測定値は 13.5 ～ 14 V の間にある必要があります. そして、すべての操作モードで。

アイドル時の電圧が 13.0 V 未満の場合、次のような問題が考えられます。

接点断線に関する不具合

バッテリー端子の清浄度を常に監視する必要がありますが、サンドペーパーを使用して酸化物をきれいにすることはできません。ナイフでこすり、定期的に接点を緩め、端子のクランプを左右に回して表面を研磨することをお勧めします。オイルレベルを確認するときは、バッテリーの接点に数滴垂らします。

充電電圧が低い場合にチェックする価値のある接点接続:

正の出力：バッテリーから発電機まで。
マイナス出力：バッテリーから車体へ。車体からエンジン本体まで。

車のボディとVAZモデルのエンジンの間の接触が提供されます ギアボックスの領域の下部の下にある柔軟な接続. 金属製のリーシュが腐敗し、電気回路に追加の抵抗が追加されます。そして発電機のマイナスはそれを介してバッテリーのマイナスに接続されています。古い車のボディのさびた要素によっても追加の抵抗が導入されます。

解決策は、エンジンの適切なボルト接続とバッテリーのマイナス端子のボディへの接続ポイントとの間に接続された 25mm2 導体からの追加の柔軟な接続を取り付けることです。

バッテリーの誤動作

バッテリープレートを硫酸化すると、そのリソースが枯渇します 充電電圧が上がらない. バッテリー自体がリミッターとして機能します。これを確認するには、バッテリーを完全に充電してみてください。うまくいかない場合は、新しいものと交換してください。

発電機の動作中にバッテリーの電圧が14 Vを超える場合は、バッテリーが非常に放電されているか、電圧レギュレーターが故障しています。

電圧レギュレータの診断

電圧レギュレータのタスクは次のとおりです。 13.5 ～ 14 V の範囲でバッテリー電圧を維持すべてのエンジン動作モードで、あらゆる負荷の下で。その性能の基準:

アクセルペダルを踏んでエンジン速度を上げると、許容限界を離れることなく、電圧がわずかに上昇します。
ヘッドライト、カーラジオ、ヒーター、エアコンなどの消費者がオンになると、アイドリング時にのみ電圧が許容値を下回ります。同時に速度を上げる（ガスを追加する）と、動作範囲に戻ります。

エンジンをかけた状態で、アクセルペダルを踏んで回転数を変えながらレギュレーターの動作を確認します。まず、実験は負荷なしで実行され、次にヘッドライトとヒーターがオンになり、負荷が追加されます。バッテリーの電圧は大幅に変化してはなりません。

そうでない場合は、レギュレーターを変更します。一部のモデルではオルタネーターを取り外さなくても可能ですが、オルタネーターを取り外すことをお勧めします。目的：ブラシの状態をさらに評価し、動作中に蓄積した汚れを取り除き、ベアリングの状態を確認します。

発電機ブラシのチェック

発電機の詳細な検査のために、車から取り外します。その後、不純物が取り除かれます。必要に応じてブラシ装置を取り外します - 電圧調整器。ブラシは均等に摩耗する必要があります (ブラシの長さは同じで、ローターリングの摩耗は縦軸に対して対称です)。 ブラシの残りの長さは 4.5 mm 以上にする必要があります (8 ～ 10 mm が標準と見なされます)。. これらのパラメータが満たされていない場合、障害がブラシにない場合でも、ブラシが変更されます。

途中で、ローターリング上のブラシの摩擦中に形成された石炭粉塵を除去する必要があります。

電圧調整器またはブラシを交換するには、さらに分解する必要はありませんが、故障がまだ見つかっていない場合は、発電機の裏蓋を開けてください。この前に、正の出力ピンをほどく必要があります。

整流器試験

発電機は、6 つのダイオードによって整流された三相電圧を生成します。整流器の正と負の端子は、同時にダイオードを冷却するためのラジエーターであるアルミニウム板の形で作られています。

彼らの健康状態をチェックするには、やはりマルチメーターまたはテスターが必要です。デバイスを抵抗測定モードに移行します。次に、順方向と逆方向の各ダイオードの抵抗を交互に測定します。これを行うには、デバイスのプローブを接続する極性を変更します。 順方向では、抵抗は小さくなります (ゼロではありません)。逆に - 無限に等しい. そうでない場合は、ダイオードが故障しています。

1 つのダイオードが損傷すると、少なくとも 2 つのダイオードが故障します。誤って内訳を放置するとうまくいきません。ラジエーターと一緒に、グループ内のダイオードを交換します。

ステータ診断

固定子巻線は太い線で作られているため、断線することはほとんどありません。接点がダイオードへの取り付け点ではんだ付けされていない限り、確認する必要があります。

次に、機械的損傷を探して巻線を検査します。軸受の出力アップにより、運転中にロータ軸が横にずれると発生します。同時に、その羽根車が固定子巻線のターンに接触し、それらを損傷します。結果: 断線、コイルのショート、またはアースのショート。

固定子導体の絶縁が回復します。これを行うには、ニスを塗った布をターンの間に置きます。固定するために、損傷した部分にベークライトニスを塗り、乾燥させます。絶縁テープの使用は容認できません。発電機内の動作温度の影響で、テープが溶けてしまいます。

目に見える損傷がない場合、巻線のターンがそれらの間とケースで短絡する可能性があります。ターンのショートは、巻線ターンのグループの色を変更することによってのみ検出できます。ワイヤの断面積が大きく、逆に巻数が少ないため、測定では欠陥を検出することはできません。位相抵抗の変化は非常に小さいため、デバイスのプローブが接続されているポイントでの遷移抵抗に匹敵します。しかし、幸いなことに、ターン回路の可能性は小さいです。

しかし、ケースの短絡はより頻繁に発生します。それらを識別するには、巻線の任意の端子とハウジングの間の抵抗を測定します。マルチメータの上限を使用して抵抗を測定します。特別なデバイスであるメグオームメーターを使用することをお勧めしますが、それが生成する電圧が100 Vを超えないという条件でのみです。 .

固定子巻線に問題がある場合、最良の方法はそれを交換することです. 固定子は内部に巻線を巻いた状態で販売されています。また、ラッピングの専門家が関与したとしても、自分で巻き戻すことは正当化されません。