特定のブランドの車用のホイールの選択は、製品の本来の外観だけではありません。 製品の主な特徴は、運用データ、特にリムを特定のブランドの車に適用できる可能性です。 ディスク オーバーハングは、2 つのプレーン間の距離を示す条件付きパラメーターです。 そのうちの1つはハブへのディスクの適用領域であり、2つ目はホイールの対称面です。
誤って出発を選択すると、サスペンション、ショックアブソーバー、およびその他の車両コンポーネントの早期摩耗につながります。 車両の操縦性と制御性が低下し、運用コストが増加します。
ホイールセットの選択プロセスにおけるオフセットの重要性についてどのような意見がありますか?
自動車教習所で得た知識を実践しようとしている初心者は、「ホイールオフセットとは何か、適切なモデルを選択する方法は?」ということに興味があります。 答えは異なり、時には矛盾しています。
運転の専門家は、このパラメーターはリムの主な特性を指し、サイズごとに個別であると考えています。 メーカーの推奨事項によると、取り外しは車のパスポートで指定されたデータに対応している必要があります。
設定値からの逸脱は、次のプロセスの発現に寄与します。
まず、メーカーが指定したホイールベースの値に違反しています。 これは、ホイールを交換すると、力の適用点が場所によって移動するためです。
- サスペンションとのインターフェース（ベアリングを介して）。
- 道路パッチとの接触。
移動の過程で、速度が速くなり、逸脱の設定値と実際の値との差が大きくなればなるほど、サスペンションシステムが対処しなければならないトルクの量が大きくなります。 ホイールベアリングを含みます。
このような衝撃の結果、エネルギー伝達のプロセスで主な役割を果たし、安全性を担うノードとメカニズムが負荷され、クリティカルモードで動作します（そしてすぐに摩耗します）。
第 2 に、1 つ (または複数) のホイールのオフセット パラメータが異なると、ホイール荷重の不均一な分布に影響します。
この現象は、車両の制御性を損ないます。 車の運転中、特に大量の荷物を運ぶときは危険です。
第三に、ランニングギアのメカニズム間の相互作用の通常モードの変化は、ユニットの他のシステムの誤動作につながります。
メーカーは、特定のパラメーターからの最大許容誤差が各方向で 3 ～ 5 mm を超えない方がよいと考えています。
商品の販売に対して手数料を受け取りたい悪徳な販売者は、わずかな差異に注意を払わないことをお勧めします。
一定の物理的な力を加えることで、仕様で与えられた値からわずかにずれているディスクをハブに固定することができます。 リムの回転に支障がなければ、しばらくは動きます。
持ち帰りパラメータを決定する方法は?
出発値は、ET という記号のペアで示され、次の式によって決定されます。
ET \u003d a-0.5v。
a - ディスクの内球と、リムがハブに取り付けられているスペースとの間のギャップ。
c - ディスククリアランス (幅)。
ET の値は異なる場合があります。
- ポジティブ;
- ゼロ;
- ネガティブ。
最初のバージョンでは、車の設計により、ホイール アーチへのディスクの進入度が大きくなっています。 オフセット値 0 は、ハブに隣接する領域がホイール リムの中心を通る条件面と一致する位置に対応します。 負のオフセットを持つディスクは、ハブとの接続シートがリムに深く埋め込まれているという点で、残りのディスクとは異なります。 この場合、ディスクのかなりの部分が本体の寸法を超えています。
共通のラベリング
国際規格では、ディスクの内側にオーバーハング値を表示する必要があります。 メートル法の国では、測定単位はミリメートルです。
指定例：ET0、ET30、ET-15。 最後のオプションは、「-」オーバーハング値、つまり -15 mm を示します。
