車は蒸気で動く。 蒸気車

蒸気機関は、膨張する蒸気の位置エネルギーが消費者に与えられる機械的エネルギーに変換される熱機関です。

図の簡略図を使用して、機械の動作原理を理解します。 1.

シリンダー２の内部にはピストン１０があり、蒸気圧で前後に動くことができる。 シリンダーには開閉可能な4つのチャンネルがあります。 2 つの上部蒸気チャンネル1 と3 パイプラインで蒸気ボイラーに接続されており、それらを通して新鮮な蒸気がシリンダーに入ることができます。 2 つの下キャパル 9 と 11 を介して、既に作業を完了したペアがシリンダーから解放されます。

この図は、チャネル 1 と 9 が開いている瞬間を示し、チャネル 3 と11 閉まっている。 したがって、チャンネルを通るボイラーからの新鮮な蒸気1 シリンダーの左側の空洞に入り、その圧力でピストンを右に動かします。 このとき、排気蒸気は、チャネル 9 を通ってシリンダーの右側のキャビティから除去されます。 ピストンの一番右の位置で、チャンネル1 と9 が閉じられ、新鮮な蒸気の入口用に3つ、排気蒸気の排出用に11つが開いているため、ピストンは左に移動します。 ピストンの一番左の位置で、チャネルが開きます1 と 9 およびチャネル 3 と 11 が閉じられ、プロセスが繰り返されます。 したがって、ピストンの直線的な往復運動が生成されます。

この動きを回転に変換するために、いわゆる クランク機構. これは、ピストンロッド4から構成され、一方の端がピストンに接続され、もう一方の端がスライダー（クロスヘッド）5によってピボット式に接続され、ガイド平行線の間をスライドし、接続ロッド6で動きをに伝達します膝またはクランク 8 を介してメイン シャフト 7。

メインシャフトのトルク量は一定ではありません。 さすがにその強さR 、ステムに沿って向けられた（図2）、2つのコンポーネントに分解できます。に コネクティングロッドに沿って向けられ、N , ガイド平行線の平面に垂直。 力 N は動きには影響しませんが、スライダーをガイド平行線に押し付けるだけです。 力に コネクティングロッドに沿って伝達され、クランクに作用します。 ここでも、力は 2 つの成分に分解できます。Z 、クランクの半径に沿って向けられ、シャフトをベアリングに押し付け、力T クランクに垂直になり、シャフトを回転させます。 力 T の大きさは、三角形 AKZ を考慮して決定されます。 角度 ZAK = ? + ? なら

T = K 罪 (? + ?).

しかし、OCDトライアングルからの強さ

K= P/ コス ?

それが理由です

T= プシン( ? + ?) / コス ? ,

機械がシャフトを 1 回転する間、角度は? と? と強さR は連続的に変化するため、ねじり (接線) 力の大きさT また可変。 1回転中にメインシャフトの均一な回転を作成するために、一定の慣性のために重いフライホイールが取り付けられています 角速度シャフト回転。 パワーが湧いてくる瞬間にT フライホイールの質量が大きいため、フライホイールが加速するまでシャフトの回転速度をすぐに上げることができません。これはすぐには起こりません。 ねじる力が生み出す仕事が生まれる瞬間T 、 となる より少ない作業消費者であるフライホイールによって作成される抵抗力は、その慣性によりすぐに速度を下げることができず、加速中に受け取ったエネルギーを放出して、ピストンが負荷を克服するのに役立ちます。

ピストン角度の極端な位置で？ +? = 0 であるため、sin (? + ?) = 0 であり、したがって T = 0 です。これらの位置には回転力がないため、マシンにフライホイールがなければ、スリープを停止する必要があります。 ピストンのこれらの極端な位置は、デッド ポジションまたはデッド ポジションと呼ばれます。 死角. フライホイールの慣性により、クランクもそれらを通過します。

デッドポジションでは、ピストンはシリンダーカバーと接触せず、ピストンとカバーの間にいわゆる有害なスペースが残ります。 有害な空間の容積には、蒸気分配器からシリンダーまでの蒸気チャネルの容積も含まれます。

脳卒中S ある場所から移動するときにピストンが移動する経路と呼ばれる 極端な位置別のものに。 メインシャフトの中心からクランクピンの中心までの距離（クランクの半径）をRとすると、S＝2Rとなります。

シリンダ変位 V 時間 ピストンによって記述されるボリュームと呼ばれます。

通常、蒸気機関はダブル (ダブルサイド) アクションです (図 1 を参照)。 蒸気がカバーの側面からのみピストンに圧力をかける単動式の機械が使用されることもあります。 そのような機械のシリンダーの反対側は開いたままです。

蒸気がシリンダーを出る圧力に応じて、機械は、蒸気が大気中に逃げる場合の排気、蒸気が凝縮器（減圧が維持される冷凍機）に入った場合の凝縮、および熱抽出に分けられます。機械内で排出される蒸気を何らかの目的（加熱、乾燥など）に利用する

実際、これはあまり当てはまらない 車のブランド、それを設立した人々にいくら。 1910 年にすでにアブナーとジョンのダブル兄弟は、古代の技術と高度なスタイルのソリューションを組み合わせることに成功しました。 ただし、この技術を大幅に改善する必要もありました。 ジョンはマサチューセッツ工科大学で勉強しているときにこれを行いました - それでも才能のあるエンジニアは、彼がユニークなコンデンサをテストする個人的なワークショップを維持する余裕がありました. 独自開発. この装置は排気蒸気を凝縮するように設計されており、ハニカムラジエーターの形で作られました。 このような革新により、プロトタイプは 90 リットルの水で最大 2,000 キロメートル走行し、「蒸気自動車」の標準走行距離のほぼ 20 倍を超えました。

当時、それはセンセーションでした。 マスコミでの誇大宣伝の後、兄弟はすぐに資金を確立するのに十分な投資家を獲得しました 全般的認可資本金20万ドルのエンジニアリング。 蒸気車のさらなる開発と改良はすべてそこで行われました。

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1917 年のニューヨーク オート ショーのコンセプトのために、この企業の頭の固い参加者であるジョン ドーブルは、あるシステムを思いつきました。 電気点火、圧力下の灯油がキャブレターを通過し、グロープラグによって点火されました。

次に、燃焼混合物が燃焼室に入り、そこでボイラー内の水を加熱しました。 プロセスはボタンに触れるだけで開始され、達成するために 正しいレベル蒸気圧で車を動かすと、エンジンは 90 秒しかかかりませんでした。 これらすべての神話上の特徴により、Doble 蒸気自動車はおそらく最も輝かしい初演となりました。年末までに、General Engineering は顧客から 5,000 を超える注文を受けました。 会社から鉄を奪った第一次世界大戦がなければ、私たちが今何をしているのか誰にもわかりません...

1921年、ジョンは重病で亡くなりました。 しかし、他の2人の兄弟がすぐに彼の代わりを務めました.Doble家は異常に大きいことが判明しました。 すぐにアブナー、ビル、ウォーレンが作成 新しいブランド, 現在は自分たちにちなんで名付けられました - Doble Steam Motors, そして改善されたプロジェクトを発表します - モデル E 蒸気自動車. 3 年後, チームは再びニューヨークに行きます, 冬の展示会に行きます, そこで彼らは皆に並外れた実験を実演します: Doble車は暖房のないガレージに一晩中座っていて、さらに1時間路上にいると、霜が強くなります。 その後、専門家の目の前でイグニッションが作動し、エンジンが始動し、23 秒後に車が走行できるようになります。

モデル E の最高速度は当時 160 km/h で、わずか 8 秒で数百にまで加速しました。 これは、蒸気が最初に 2 つのシリンダーに供給された新しい 4 シリンダー エンジンによるものでした。 高圧、残りのエネルギーは 2 つのシリンダーによって受け取られました。 低圧、「空の」蒸気を凝縮器に送ります。 エウレカも！

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もちろん薄い 技術的な解決策最高の素材を要求したため、最終的な値札に影響を与えました。 そのため、Doble Steam Motors によって製造された、信頼性の高い Bosch 電気を搭載した蒸気自動車と、 豪華なサロン、木材や象牙でさえも並んでいて、18,000ドルの費用がかかりました. 当時生きていたフォードの800ドルの「アイアン・リジー」では、それは卑劣なほど高価でした. これは、大企業家や銀行強盗が完璧な蒸気機関車に乗る余裕があったことを意味します。 後者もフォードを好んだのは残念です。 彼が車について少し知っていれば、おそらく Doble Steam Motors は 1931 年に存在しなくなり、市場に 50 台のシリアル コピーしか発売されなかったでしょう。

特徴:

ドーブル兄弟の功績は、蒸気機関の発明ではありませんでした。 彼らは別のことに成功し、カップルのための車を現代的で速く快適な移動手段にしました。 モデル E はハワード ヒューズ自身によって運転されました。 そのほか パワーポイント Doble Steam Motors によって製造された蒸気機関車は跡形もなく消えませんでした: 1933 年に、航空会社 Bessler によって首尾よくテストされました。 少し後に、ジョンストンの蒸気飛行機は、静かな飛行と遅い着陸速度でも際立っていました。 そして、これは、高度なアイデアが生きている間に天国に行くことができることを意味します...

「最悪」の最高

親族連帯のもう 1 つの鮮明な例は、1906 年に蒸気「ロケット」を製造したスタンレー兄弟によって世界に示されました。 このデバイスは、速度記録を設定するという唯一の目的で生まれました。 この機械は、2 気筒の蒸気エンジンを動力源としていました。 水平配置, 最大電力 150馬力に達しました！ この蒸気機関車は、そのエキゾチックな外観をインドのカヌーから借用しました。シャープで流線型のシルエットにより、エンジニアは信じられないほどの成果を達成することができました。 空力性能. 時が経つにつれて、常識に関係するすべてのライダーに採用されました。

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そのような極端なテクニックをあえて操縦したのは、フレッド・マリオットだけでした。 ボンネビル ソルトレイクはまだライダーの間で人気がなかったので、フロリダ州デイトナ ビーチの近くにあるオーモンド ビーチは、記録的なレースを開催するために使用されました。 スタンレー兄弟の「ロケット」は、最初の試みで、1 マイル走行で 205 km/h、1 km 走行で 195 km/h の速度制限を克服しました (このマイル内で測定)。 当時、誰もそのような指標を達成できませんでした。 これは、スタンレー兄弟とすべての蒸気技術にとって真の勝利の時でした!

1 年後、クレイジーな実験者である Stanley Rocket のチームが、自分たちの車をブーストすることを約束しました。 結局のところ、この蒸気力の可能性は完全には明らかにされていなかったので、彼らは信じていました。 322 km/h (200 mph) の制限速度を目指して、モーターの出力を上げ、蒸気圧を上げることでこの問題を解決しました。 その結果、シリンダーは 90 バールの圧力を受け、車自体はより強力なブレーキ システムを獲得しました。

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構造的に、スタンレーの「ロケット」はすべての荷重に耐えることができ、車輪の下に完全に平らな面があれば耐えられたでしょう。 嘆かわしい結果は、フレッド・マリオットの命をほとんど犠牲にしました-車は隆起に飛び乗ってバラバラになりました。 その後、スタンレー兄弟は実験を中断しました。 長くはない...

特徴:

スタンレーロケットの敗北をめぐって新聞によって膨らんだスキャンダルは、彼自身の勝利をほとんど覆い隠しました。 多くの人が高さを取り込もうとしましたが、蒸気「ロケット」は難なく克服しました。 最近まで、多くの槍、斧、その他の武器が彼女の記録について破られ、残りの敗者レーサーは怒りから勝者に投げつけました. そして蒸気の力は今でも支配しています！

薪のトラック

また、石炭や泥炭でも！ はい、そのようなフレーズはゼロから生じたものではありません - もちろんです。 しかし奇妙なことに、1948 年のコミックのメタファーは、完全な物資不足と緊縮の時代に実行され、機能しました。 第二次世界大戦で荒廃した国は、育てられ、工業化され、養われる必要がありました。 したがって、1947 年 8 月 7 日のソ連閣僚評議会の命令「伐採の機械化と新しい森林地帯の開発について」に従って、NAMI は開発するように指示されました。 電源ユニット薪で作業する木材トラックのデザイン。 そして、どうやら、すべてが論理的であるようです-大量の燃料の広大な森林地帯で...

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すでに 1949 年 5 月に、ユーリ シェバリンとニコライ コロトノシュコが率いるこのプロジェクトを率いる技術者グループは、低カロリー燃料で動く蒸気機関の著作権証明書を受け取りました。 蒸気発電所 高血圧自然循環の水管ボイラーと3気筒単膨張エンジンが装備されていました。 給油材料、いわゆる「火の玉」（中型のバンド）は、互いの上にある2つの燃料バンカーに積み込まれ、燃焼しながら「自走式」でバーナーに入りました。 このプロセスは、手動または自動で調整できます。エンジン シリンダーの充填率が 20%、40%、75% の 3 つのギア位置が用意されています。 したがって、パワーリザーブは 実験用トラック NAMI-012 は 80 ～ 120 km でした。

「木製」トラクターのプロトタイプのテストが完了するまで、つまり 1951 年の夏までに、蒸気エンジンを搭載した車両の生産は世界中で停止していました。 ほぼすべての自動車組織の代表者を含む監督委員会の意見も、NAMI-012を支持していませんでした。 ロードされた車が示した 優れたクロス、しかし、空の走行に問題がありました-すべて前車軸の過負荷が原因です。

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その後、研究を続け、全輪駆動のプロトタイプを作ることにしました。 インデックス NAMI-018 が割り当てられました。 外見的には、縦型グリルのみが前モデルと異なっていました。 エンジン室. エンジニアはなんとか空のトラクターを安定させましたが、その操作にはプラスよりもマイナスの方が多かったです。 「不運な」100 km の道路を運転するために、トラックは、将来の使用のために収穫され、すでに乾燥された約 0.5 トンの薪を運ばなければなりませんでした。 同時に、冬には、凍結してボイラーを内側から壊さないように、夜間に水（200リットルも）を排出し、朝に再び水を入れる必要がありました。 1954年、ソビエトが石油へのアクセスを獲得し、その結果、安価な液体燃料へのアクセスを獲得したとき、そのような犠牲はもはや正当化されませんでした.

特徴:

と述べた委員会の評決」 蒸気車 NAMI-018は木材産業のすべてのパラメーターを満たしていますが、液体燃料の配送が困難またはコストがかかる地域でのみ使用できます」と、実際に薪を燃やすトラクターに死刑を宣告しました. 燃料油だけで動く秘密のNAMI-012Bでさえ、いくつかの試作機は容赦なく破壊された. 今日残っているのは、煙を出し続ける蒸気機関によってぼやけた数枚の写真だけです...

キットカーは蒸れない

オーストラリアは絶望的な国です。 太陽がたくさんある、または面白い動物がいます。 クレイジーなアイデアが塩辛い空気の中で着用され、愛好家に無料で行くかどうか... たとえば、後者はそれを取り、退屈からレースを手配します。 さあ、彼らはそれを手配します、彼らはまたどこかで彼らのプロジェクトのためのお金を見つけるでしょう! さらに、先住民族のオーストラリア人だけでなく、グラスファイバーからいくつかの超軽量キットカーを彫り、何らかの理由でそれらに蒸気エンジンを取り付けることを決めたイギリス人のピーター・ペランディンなどの訪問者も同様です。 ...

STEAM ROTARY ENGINEとSTEAM AXIAL PISTON ENGINE

ロータリー蒸気機関（ロータリー式蒸気機関）は、その開発が十分に進んでいないユニークな動力機械です。

一方、さまざまなデザイン ロータリーエンジン 19 世紀の最後の 3 分の 1 に存在し、発電機を駆動して電気エネルギーを生成し、あらゆる種類の物体に供給するなど、うまく機能しました。 しかし、そのような蒸気エンジンの製造の品質と精度 ( 蒸気機関）は非常に原始的であったため、効率が低く、電力も低かった。 それ以来、小型の蒸気機関は過去のものになりましたが、非常に非効率で見込みのない往復蒸気機関とともに、有望なロータリー蒸気機関も過去のものになりました.

主な理由は、19 世紀後半の技術レベルでは、本当に高品質で強力で耐久性のあるロータリー エンジンを作ることができなかったことです。
したがって、さまざまな蒸気エンジンと蒸気エンジンのうち、巨大な出力（20 MW以上）の蒸気タービンだけが今日まで生き残り、今日では我が国の発電量の約75％を占めています。 その他の蒸気タービン ハイパワー戦闘ミサイルを搭載した潜水艦や大型の北極砕氷船の原子炉からエネルギーを供給します。 しかし、それだけです 巨大な機械. 蒸気タービンは、小型化すると効率が劇的に低下します。

…。 そのため、安価な固体燃料とさまざまな自由可燃性廃棄物の燃焼から得られる蒸気で効果的に動作する、2000 - 1500 kW (2 - 1.5 MW) 未満の出力の蒸気エンジンおよび蒸気エンジンは、現在世界にありません。
今日空っぽの技術分野は (完全にむき出しであるが、商業的なニッチが大いに必要とされている)、低出力動力機械のこのニッチな市場において、蒸気ロータリー エンジンは非常に価値のある場所を占めることができ、またそうすべきである。 そして、それらの必要性は我が国だけで数万、数万です...特に、自律発電および独立電源用の中小の発電機は、大都市から離れた地域の中小企業で必要とされています。大規模な発電所: - 小さな製材所、遠隔地の鉱山、野営地や森林区画など。
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ロータリー蒸気エンジンを最も近い親戚よりも優れたものにする指標を見てみましょう-往復蒸気エンジンの形の蒸気エンジンと 蒸気タービン.
… — 1) ロータリーエンジンは パワーマシン体積膨張 - ピストン エンジンのように。 それらの。 蒸気は時々作業キャビティに供給され、厳密に計量された部分で供給され、一定の豊富な流れではなく、単位電力あたりの蒸気消費量が少なくなります。 蒸気タービン. そのため、蒸気ロータリー エンジンは、単位出力あたりの蒸気タービンよりもはるかに経済的です。
— 2) ロータリー 蒸気機関作用するガスの力の適用の肩 (トルクの肩) は、往復蒸気エンジンよりも大幅に (何倍も) 大きくなります。 したがって、それらによって開発された出力は、蒸気ピストンエンジンの出力よりもはるかに高くなります。
— 3) 蒸気ロータリーエンジンは、往復蒸気エンジンよりもはるかに大きなパワーストロークを持っています. 蒸気の内部エネルギーのほとんどを 役に立つ仕事.
— 4) 蒸気ロータリー エンジンは、飽和 (湿った) 蒸気で効率的に動作することができ、蒸気ロータリー エンジンの作業セクションで直接水に移行することで、蒸気の大部分が凝縮することを問題なく行うことができます。 それはまた上げます 作業効率蒸気ロータリーエンジンを使用した蒸気発電所。
— 5 ) 蒸気ロータリー エンジンは毎分 2 ～ 3,000 回転の速度で動作します。これは、遅すぎるのではなく、発電に最適な速度です。 ピストンエンジン（200〜600 rpm）の伝統的な機関車タイプの蒸気エンジン、または高すぎるタービン（10〜20千rpm）から。

同時に、蒸気ロータリーエンジンは技術的に比較的容易に製造できるため、製造コストが比較的低くなります。 製造コストが非常に高い蒸気タービンとは対照的です。

だから、この記事の要約 - 蒸気ロータリーエンジンは、固体燃料や可燃性廃棄物の燃焼熱から蒸気圧力を変換するための非常に効率的な蒸気動力機械です。 機械力そして電気エネルギーに。

このサイトの作成者は、蒸気ロータリー エンジンの設計のさまざまな側面に関する発明で、すでに 5 件以上の特許を取得しています。 出力3～7kWの小型ロータリーエンジンも多数生産された。 現在、100 ～ 200 kW の出力を持つ蒸気ロータリー エンジンを設計しています。
しかし、ロータリーエンジンには「一般的な欠陥」があります。シールの複雑なシステムであり、小型エンジンの場合、複雑すぎて小型であり、製造するには費用がかかります。

同時に、このサイトの作成者は、対向するピストン運動を備えた蒸気アキシャル ピストン エンジンを開発しています。 この配置すべての中で最もエネルギー効率の高い電力バリエーションです 可能なスキームピストンシステム。
小型のこれらのエンジンは、やや安価でシンプルです。 ロータリーモーターそれらのシールは、最も伝統的で最もシンプルに使用されます。

以下は、小さなアキシャルピストンを使用したビデオです ボクサーエンジン対向ピストン付き。

現在、このような30 kWのアキシャルピストンボクサーエンジンが製造されています。 蒸気エンジンの速度はエンジン速度の 3 ～ 4 分の 1 であるため、エンジン リソースは数十万エンジン時間になると予想されます。 内燃機関、一対の摩擦で " ピストンシリンダー» — 真空環境でイオンプラズマ窒化を施し、摩擦面の硬度は 62 ～ 64 HRC 単位です。 窒化による表面硬化の詳細については、 を参照してください。

これは、ピストンの動きが近づいている、レイアウトが似ている、このようなアキシャルピストンボクサーエンジンの動作原理のアニメーションです。

このユニットの建設の理由は、「店で買える部品だけを使用して、機械や工具なしで蒸気エンジンを構築することは可能か」という愚かな考えでした。 その結果がこのデザインです。 組み立てとセットアップ全体にかかった時間は 1 時間未満でした。 部品の設計と選択には6か月かかりましたが。

構造のほとんどは配管継手で構成されています。 エピックの終わりに、ハードウェアや他の店の売り手からの質問:「私はあなたを助けることができますか?」と「あなたは何のためにいるのですか?」本当に私を怒らせました.

そして、私たちは基礎を集めます。 メインファースト クロスメンバー. ここでは、ティー、バレル、ハーフ インチ コーナーが使用されます。 すべての要素をシーラントで固定しました。 これは、手で簡単に接続および切断できるようにするためです。 ただし、組み立ての仕上げには、配管テープを使用することをお勧めします。

次に、縦方向の要素。 蒸気ボイラー、スプール、蒸気シリンダー、フライホイールが取り付けられます。 ここでもすべての要素が 1/2" です。

次にラックを作ります。 写真左から蒸気ボイラー台、蒸気分配機構台、フライホイール台、ホルダー 蒸気シリンダー. フライホイール ホルダーは 3/4 インチのティー (おねじ) から作られています。ローラー スケート修理キットのベアリングが理想的です。ベアリングは圧縮ナットで固定されています。これらのナットは個別に見つけることができます。多層パイプ用のティー. 右隅 (設計では使用されていません). 3/4 インチのティーは、蒸気シリンダーのホルダーとしても使用されます, ねじだけがすべて雌です. アダプターは、3/4" から 1/2" のエレメントを固定するために使用されます。

ボイラーを回収します。 ボイラーには 1 インチのパイプが使用されています。市場で中古のパイプを見つけました。先のことを考えると、ボイラーは小さすぎて使用できないことがわかりました。 十分ペア。 このようなボイラーでは、エンジンの動作が遅すぎます。 しかし、それは機能します。 右側の 3 つのパーツは、プラグ、1 "-1/2" アダプター、およびプルです。 ドライブをアダプターに挿入し、プラグで閉じます。 したがって、ボイラーは気密になります。

そのため、ボイラーは最初に判明しました。

しかし、スコパルニクの高さは十分ではありませんでした。 水が蒸気ラインに入りました。 追加の 1/2 インチ バレルをアダプターに通す必要がありました。

これはバーナーです。 4つ前の投稿は「パイプで作る自家製オイルランプ」の素材でした。 当初、バーナーはそのように考えられていました。 しかし、適切な燃料がありませんでした。 灯油と灯油はかなり燻製されています。 アルコールが必要です。 ということで、とりあえずドライ燃料のホルダーを作ってみました。

これはとても 重要な詳細. 蒸気分配器またはスプール。 このことは、作動ストローク中に蒸気を作動シリンダーに向けます。 ピストンが後退すると、蒸気の供給が遮断され、蒸気が排出されます。 スプールは金属プラスチックパイプ用のクロスピースから作られています。 端の 1 つは、エポキシ パテでシールする必要があります。 これで、アダプターを介してラックに取り付けられます。

そして今、最も重要な詳細。 エンジンが動くかどうかで変わります。 これは作動中のピストンとスプールバルブです。 ここでは、M4 ヘアピン (家具の付属品部門で販売されています。長いものを 1 つ見つけて、希望の長さに切断する方が簡単です)、金属ワッシャー、およびフェルト ワッシャーが使用されます。 フェルトワッシャーは、ガラスや鏡を他の金具と固定するために使用されます。

フェルトは最高ではない 最高の素材. 十分な気密性が得られず、移動に対する抵抗が大きくなります。 その後、フェルトを取り除くことができました。 これには標準的なワッシャーが理想的ではありませんでした: ピストンには M4x15、バルブには M4x8 です。 これらのワッシャーは、配管テープを介して、ヘアピンを取り付け、上から同じテープで2〜3層を巻き付けて、できるだけしっかりと固定する必要があります。 その後、シリンダーとスプール内を水でよくこすります。 アップグレードされたピストンの写真を撮りませんでした。 分解するのが面倒。

実はシリンダーです。 1/2 インチの樽から作られ、2 つのタイ ナットで 3/4 インチのティーの内側に固定されています。 片側では、最大のシールで、フィッティングがしっかりと固定されています。

これでフライホイール。 フライホイールはダンベルパンケーキから作られています。 の 中央の穴ワッシャーのスタックが挿入され、ワッシャーの中央に配置されます 小型シリンダーローラー スケートの修理キットから。 すべてが封印されています。 キャリアのホルダーには、家具や絵画のハンガーが理想的でした。 鍵穴のように見えます。 すべて写真の順番で組み立てていきます。 ネジとナット - M8。

私たちの設計には 2 つのフライホイールがあります。 それらの間には強いつながりがあるはずです。 この接続は、カップリング ナットによって提供されます。 すべてのネジ接続はマニキュアで固定されています。

これら 2 つのフライホイールは同じように見えますが、一方はピストンに接続され、もう一方はスプール バルブに接続されます。 したがって、キャリアは、M3 ねじの形で、中心からさまざまな距離に取り付けられます。 ピストンの場合、キャリアは中心から離れて配置され、バルブの場合は中心に近くなります。

次に、バルブとピストン ドライブを作成します。 家具の接続プレートはバルブに最適でした。

ピストンにはウインドーロックパッドをレバーとして採用。 家族のように来ました。 メートル法を発明した者に永遠の栄光を。

組み立てられたドライブ。

すべてがエンジンに取り付けられています。 ねじ接続ワニスで固定。 これがピストンドライブです。

バルブ駆動。 ピストンキャリアとバルブの位置が 90 度異なることに注意してください。 バルブキャリアがピストンキャリアをリードする方向に応じて、フライホイールがどちらの方向に回転するかが決まります。

今はパイプを接続するために残っています。 これらはシリコン製の水槽用ホースです。 すべてのホースはワイヤーまたはクランプで固定する必要があります。

これは含まれていないことに注意する必要があります 安全弁. したがって、最大限の注意を払う必要があります。

出来上がり。 水を注ぎます。 火をつけました。 水が沸騰するのを待っています。 加熱中、バルブは閉じた位置にある必要があります。

組み立てプロセス全体とビデオの結果。

このタイトルの記事は、雑誌「Inventor and Rationalizer」第 7 号、1967 年に掲載されました。 蒸気機関が忘却に追いやられずに改良を続けていたら、今日では競争に勝てなくなっていたでしょう。

急速な発展にもかかわらず 自動車産業そして、内燃機関 (ICE) を完璧に見えるようにしましたが、蒸気エンジンのトピックは、世間の注目を集めようとして、さまざまな出版物に何度も登場しています。 何が原因ですか？

まず第一に、その深刻な欠点にもかかわらず、蒸気エンジンには、人類に知られている他のエンジンにない非常に優れた利点があります。 シンプル、信頼性、耐久性、低コスト、環境へのやさしさ、静音性、 高効率などなど。 偉大なアインシュタインでさえ、「完璧とは、追加するものが何もないときではなく、取り除くものが何も残っていないときです。」 蒸気機関では、すべてが非常に機能的であり、それから奪うものは何もありません。 現代の内燃機関それどころか、それは非常に「詰め込まれ」ており、多数の追加が行われています。 補助機構そして、追加するものは何もないように見えるアプライアンス。

しかし、これらはすべて、次の事実と比較して、取るに足らない些細なことです。 交通ガス地球上のすべての生命に有害です。 車がぜいたく品で、すべての人が車を買う余裕がなかったとき、車はまだ少なく、人にも野生動物にも重大な害を及ぼすことはできませんでした。 今日、状況は変わりました。 車は長い間贅沢品ではなくなりました（ただし、非常に高価で 専属モデル) そして確かに 必要な手段動き、平均的な多くの人々にとって非常に手頃な価格であり、平均的な収入でさえありません。 これは、車の数が年々増加しているという事実につながり、その結果、周囲のすべてに害を及ぼしています。 排ガス、何倍にもなります。 これは、大都市や交通量の多い高速道路で特に顕著です。 環境保護主義者は警鐘を鳴らし、膨大な量の車の排気ガスですべての生命が死に絶え、建物が破壊され、路面が劣化し、有毒な霧が空中に立ち込めています。

いくつかの 自動車会社この問題を解決するために積極的に取り組んでおり、環境にやさしい きれいな車、または少なくとも内燃機関の排気ガスによって引き起こされる損傷を減らします。 ただし、これらの試みはすべて効果がありません。 一方、蒸気機関の使用 現代の車、その現代的な解釈では、エコロジーの問題を完全かつ比較的短時間で解決することができます。

前世紀の 80 年代にさかのぼると、Youth Technique 誌の号の 1 つで、「Steam Again」という記事が掲載されました。この記事では、道路輸送で蒸気エンジンを使用する可能性についても検討しました。 この記事では、フォルクスワーゲン ビートルを蒸気エンジンで再設計したドイツの発明家について言及しました。

それが判明した ユニークな車素晴らしい 技術仕様. 従来のかさばる蒸気ボイラーの代わりに、発明者は、 車のラジエーター. ガスエンジン「フォルクスワーゲン」が作り直され、一部のディテールが強化されました。 蒸気、液体を生成する 燃料噴射装置. 点火はグロープラグを使用して行われました。 ウォームアップして 70 気圧の作動蒸気圧を達成するのに 5 ～ 7 分かかりました。 エンジン出力は 40 馬力でしたが、240 馬力になりました。 車は動き始めの瞬間を判断できないほどスムーズに発進したり、車輪のゴムが耐えられないほど急激に「ジャンプ」したりしました。 満タン 前方、ドライバーは簡単にスチームレバーをフルに切り替えることができました 逆行. 新車のプロのテスト ドライバーは、蒸気動力のフォルクスワーゲンを運転した後、熱狂的なレビューを書き、多くの車に特徴を与えたと主張しました。 スムーズな走り、静粛性、トルク感など、私は蒸気機関車を運転して初めて、これらの品質を高く評価しました。

職人が自家製の蒸気車を作った例はそれほど多くありませんが、今日でもその特性がユニークな蒸気車の支持者がおり、この記事の著者もその1人です。 忘れられた蒸気機関に私たちを引き付けるものは何ですか? まず第一に、その極端なシンプルさと信頼性。 あるイギリス人は、蒸気車を 40 年間運転しましたが、この間、一度もエンジンを覗き込みませんでした。 誰から 現代のドライバー同じことを自慢できますか？ さらに、これは今日非常に重要です。蒸気エンジンは、ほとんどすべての最も安価な燃料で動作すると同時に、燃料が特別な炉で完全に燃焼し、完全に燃焼するため、環境に害を及ぼすことはありません。有害廃棄物はありません。 内燃機関の排気ガスはなぜ有害なのですか? 環境? 燃料は完全には燃焼せず、ガスと一緒に燃料の残留物が噴霧されたエアロゾルの状態で空気中に投げ出されるためです。 これらの油の脂肪微粒子は、人間やすべての生物の肺に定着します。 舗装、植物について。 家々、そして周りのすべてに、すべての生物を破壊する緻密で油性の膜で覆われています。

かつて、蒸気エンジンは内燃エンジンを支持して放棄されました。そのすべての欠点にもかかわらず、内燃エンジンははるかにコンパクトであり、これは非常に重要であり、それは非常に重要でした。 道路輸送蒸気機関車は古くから使われていたので 鉄道、そして蒸気船も。 かさばる蒸気ボイラーが原因でした。

現代の技術により、蒸気エンジンの古い欠点を簡単に解消し、コンパクトで経済的、シンプルでシンプルなエンジンを作成できます。 信頼できるエンジン、複雑で高価な内燃機関に取って代わる可能性があります。 たとえば、以前の蒸気ボイラーは、車のラジエーターのサイズのコンパクトな熱交換器に置き換えることができます。 燃料は、低品位の液体燃料またはガスにすることができます。 蒸気機関車が移動中にかなり大きな「パフ」を発し、熱い蒸気のクラブが放出されることは誰もが知っています。 この欠点も簡単に解消されます。 排気蒸気を送って水タンク内の給水を加熱すると便利です。これにより、燃料消費が大幅に節約され、同時に蒸気の脈動が均一になり、より均一なジェット出口が確保され、騒音が大幅に削減されます。