proti

Řešení.

Odpověď: 20.

Odpověď: 20

Sněžný skútr se pohyboval přímo přes zamrzlé jezero rychlostí, jejíž modul byl poté vypnut. Pokud je koeficient kluzného tření mezi saněmi a ledem, pak nech s, kterou rolba ujede, než se úplně zastaví, se rovná... m.

Řešení.

Modul počáteční rychlosti, modul zrychlení a brzdná dráha souvisí vztahem: Na vodorovném povrchu je modul zrychlení vznikající v důsledku třecí síly roven Tedy,

Odpověď: 81.

Odpověď: 81

Na vodorovném rovném úseku mokré asfaltové vozovky řidič osobního auta pohybující se rychlostí, jejíž modul aplikoval nouzové brzdění. Pokud koeficient smykového tření mezi koly a asfaltem, tak brzdná dráha s, ujeté autem až do úplného zastavení je... m.

Řešení.

Modul počáteční rychlosti, modul zrychlení a brzdná dráha souvisí vztahem: Na vodorovném povrchu je modul zrychlení vznikající v důsledku třecí síly roven Tedy,

Odpověď: 50.

Odpověď: 50

Na vodorovném rovném úseku suché asfaltové vozovky řidič použil nouzové brzdění. Brzdná dráha vozu do úplného zastavení byla . Pokud je koeficient smykového tření mezi koly a asfaltem, pak modul rychlosti proti 0 pohybu auta na začátku brzdná dráha rovnat se...

Řešení.

Modul počáteční rychlosti, modul zrychlení a brzdná dráha souvisí vztahem: Na vodorovném povrchu je modul zrychlení vznikající v důsledku třecí síly roven Tedy,

Odpověď: 16.

Odpověď: 16

Auto, pohybující se rychlostí po rovném vodorovném úseku silnice, začalo nouzové brzdění. Na úseku brzdné dráhy délky se modul rychlosti vozidla snížil na If koeficient kluzného tření mezi koly a asfaltem pak modul rychlosti proti 0 pohyb vozu na začátku brzdné dráhy je...

Řešení.

Modul počáteční rychlosti, modul konečné rychlosti, modul zrychlení a brzdná dráha spolu souvisí vztahem: Na vodorovném povrchu je modul zrychlení vznikající v důsledku třecí síly roven Tedy,

Odpověď: 20.

Odpověď: 20

t= 1,0 s a akcelerační modul vozu při brzdění je , pak zastavovací trasa s

Řešení.

Stěhování s

A x = -A.

Celá cesta je

Odpověď: 63.

Odpověď: 63

Osobní automobil se pohybuje po dálnici rychlostí, jejíž modul je . Najednou na silnici vyskočil los. Pokud je reakční doba řidiče t= 0,80 s a zrychlovací modul vozu při brzdění je , pak brzdná dráha s(od okamžiku, kdy se objeví překážka až do úplného zastavení) se rovná... m.

Řešení.

Od chvíle, kdy se los objevil, až do začátku brzdění, auto urazilo vzdálenost.

Stěhování s 2 vozy po zahájení brzdění a před zastavením:

Projekce zrychlení na směr pohybu A x = -A.

Celá cesta je

Odpověď: 66.

Odpověď: 66

Osobní automobil se pohybuje po dálnici rychlostí, jejíž modul je . Najednou na silnici vyskočil los. Pokud je reakční doba řidiče t s(od okamžiku, kdy se objeví překážka až do úplného zastavení) se rovná... m.

Řešení.

Od chvíle, kdy se los objevil, až do začátku brzdění, auto urazilo vzdálenost.

Stěhování s 2 vozy po zahájení brzdění a před zastavením:

Projekce zrychlení na směr pohybu A x = -A.

Celá cesta je

Odpověď: 93.

Odpověď: 93

Osobní automobil se pohybuje po dálnici rychlostí, jejíž modul je . Najednou na silnici vyskočil los. Pokud je reakční doba řidiče t= 0,60 s a zrychlovací modul vozu při brzdění je , pak brzdná dráha s(od okamžiku, kdy se objeví překážka až do úplného zastavení) se rovná... m.

Řešení.

Od chvíle, kdy se los objevil, až do začátku brzdění, auto urazilo vzdálenost.

Stěhování s 2 vozy po zahájení brzdění a před zastavením:

Projekce zrychlení na směr pohybu A x = -A.

Celá cesta je

Odpověď: 28.

Odpověď: 28

Osobní automobil se pohybuje po dálnici rychlostí, jejíž modul je . Najednou na silnici vyskočil los. Pokud je reakční doba řidiče t= 0,95 s a zrychlovací modul vozu při brzdění je , pak brzdná dráha s(od okamžiku, kdy se objeví překážka až do úplného zastavení) se rovná... m.

Řešení.

Od chvíle, kdy se los objevil, až do začátku brzdění, auto urazilo vzdálenost.

Stěhování s 2 vozy po zahájení brzdění a před zastavením:

Projekce zrychlení na směr pohybu A x = -A.

Celá cesta je

Odpověď: 33.

Pohybující se automobil je vystaven mnoha silám, z nichž některé směřují podél osy pohybu automobilu a některé pod úhlem k této ose. Domluvme se, že první z těchto sil budeme nazývat podélnou a druhou boční.

Rýže. Diagram sil působících na hnací kolo.
a — stav nehybnosti; b - stav pohybu

Podélné síly lze nasměrovat podél i proti vozidlu. Síly směrované ve směru pohybu se pohybují a mají tendenci pokračovat v pohybu. Síly namířené proti směru jízdy jsou odporové síly a mají tendenci vůz zastavit.

Automobil pohybující se po vodorovném a přímém úseku silnice je vystaven následujícím podélným silám:

• tažná síla
• síla odporu vzduchu
• síla valivého odporu

Při pohybu auta do kopce vzniká odporová síla vůči stoupání a při zrychlování vzniká odporová síla vůči zrychlení (síla setrvačnosti).

Tažná síla

Točivý moment vyvíjený motorem automobilu se přenáší na hnací kola. Převodové mechanismy se podílejí na přenosu točivého momentu z motoru na hnací kola. Točivý moment na hnacích kolech závisí na točivém momentu motoru a převodových poměrech převodovky a závěrečná jízda. V místě kontaktu kol s vozovkou působí kroutící moment obvodovou sílu. Odolnost vozovky vůči této obvodové síle je vyjádřena reakční silou přenášenou z vozovky na hnací kolo. Tato síla směřuje ve směru pohybu vozu a nazývá se tlačná nebo tažná síla. Tažná síla od kol se přenáší na hnací nápravu a následně na rám, což způsobuje pohyb vozu. Velikost tažné síly je tím větší, čím větší je točivý moment motoru a převodové poměry převodovka a rozvodovka. Tažná síla na hnacích kolech dosahuje největší hodnotu když jede auto na nízký převod, proto se nízký převod používá při rozjezdu auta s nákladem, při jízdě autem v terénu. Velikost tažné síly na hnací kola automobilu je omezena přilnavostí pneumatik k povrchu vozovky.

Síla záběru kola

Tření, ke kterému dochází mezi hnacími koly automobilu a vozovkou, se nazývá trakce. Adhezní síla je rovna součinu adhezního koeficientu a úchopová hmotnost, tedy závaží dopadající na hnací kola vozu. Koeficient adheze pneumatik závisí na kvalitě a stavu povrch vozovky, tvar a stav dezénu pneumatiky, tlak vzduchu v pneumatice.

U osobních automobilů je celková hmotnost rozdělena mezi nápravy přibližně rovnoměrně. Jeho adhezní hmotnost tedy může být rovna 50 % celkové hmotnosti. U nákladních automobilů při plném naložení je hmotnost lepidla (hmotnost na zadní náprava) tvoří přibližně 60-70 % celkové hmotnosti.

Hodnota součinitele adheze má velký význam pro provoz vozidla a bezpečnost provozu, protože na ní závisí průjezdnost vozidla, brzdný výkon a možnost prokluzu a smyku hnacích kol. Při nízkém součiniteli adheze je rozjezd vozu doprovázen prokluzem a brzdění je doprovázeno prokluzem kol. V důsledku toho se někdy s autem nedá pohnout a při brzdění se prudce prodlužuje brzdná dráha a dochází ke smyku.

Na asfaltobetonových vozovkách se v horkém počasí dostává na povrch asfalt, čímž se vozovka stává mastnou a kluzkou, což snižuje koeficient adheze. Koeficient adheze klesá zvláště silně při zmáčení vozovky prvním deštěm, kdy se vytvoří ještě nesmytý film tekutého bahna. Zasněžené nebo namrzlé silnice jsou nebezpečné zejména v teplém počasí, kdy taje povrch.

S rostoucí rychlostí jízdy klesá koeficient adheze, zejména při mokrá vozovka, protože výstupky vzorku běhounu pneumatiky nemají čas protlačit se vlhkostí.

Dobrý stav dezénu pneumatiky má velký význam při jízdě na polních cestách, sněhu, písku, ale i na zpevněných cestách pokrytých blátem nebo vodou. V důsledku přítomnosti výstupků v dezénu se opěrná plocha zmenšuje a následně se zvyšuje měrný tlak na povrch vozovky. V tomto případě se film bahna snadněji protlačí a obnoví se kontakt s povrchem vozovky a na lehké půdě výstupky dezénu přímo zabírají s půdou.

Zvýšený tlak vzduchu v pneumatice zmenšuje její nosnou plochu, v důsledku čehož se měrný tlak zvýší natolik, že při rozjezdu a brzdění může dojít ke zničení pryže a snížení přilnavosti kol k vozovce.

Hodnota součinitele adheze tedy závisí na mnoha podmínkách a může se měnit v poměrně významných mezích. Protože k mnoha dopravním nehodám dochází v důsledku špatná přilnavost, pak musí být řidiči schopni přibližně odhadnout hodnotu součinitele adheze a v souladu s ní zvolit rychlost a techniku ​​řízení.

Síla odporu vzduchu

Při pohybu vůz překonává odpor vzduchu, který se skládá z několika odporů:

• odpor vzduchu (asi 55-60% celkového odporu vzduchu)
• vytvořené vyčnívajícími částmi - stupačky autobusu nebo auta, křídla (12-18%)
• vznikající při průchodu vzduchu radiátorem a motorový prostor(10-15%) atd.

Přední část vozu stlačuje a rozšiřuje vzduch, zatímco zadní část vozu vytváří podtlak, který způsobuje tvorbu vírů.

Síla odporu vzduchu závisí na velikosti čelního skla, povrchu vozu, jeho tvaru a také na rychlosti pohybu. Přední plocha nákladního vozidla je definována jako součin dráhy (vzdálenost mezi pneumatikami) a výšky vozidla. Síla odporu vzduchu se zvyšuje úměrně druhé mocnině rychlosti vozu (pokud se rychlost zvýší 2krát, pak se odpor vzduchu zvýší 4krát).

Pro zlepšení proudění a snížení odporu vzduchu čelní sklo Vůz je umístěn šikmo a vyčnívající části (světlomety, blatníky, kliky dveří) jsou instalovány v jedné rovině s vnějšími obrysy karoserie. U nákladních vozidel lze odpor vzduchu snížit zakrytím nákladového prostoru plachtou napnutou mezi střechu kabiny a zadní výklopné dveře.

Síla valivého odporu

Každé kolo automobilu je neustále vystaveno svislému zatížení, které způsobuje svislou reakci vozovky. Automobil je při pohybu vystaven síle valivého odporu, který vzniká v důsledku deformace pneumatik a vozovky a tření pneumatik o vozovku.

Síla valivého odporu se rovná součinu celkové hmotnosti vozidla a koeficientu valivého odporu pneumatik, který závisí na tlaku vzduchu v pneumatikách a kvalitě povrchu vozovky. Zde jsou některé hodnoty koeficientu valivého odporu pneumatik:

• pro asfaltobetonovou vozovku - 0,014-0,020
• pro štěrkovou krytinu - 0,02-0,025
• pro písek-0,1-0,3

Zvedací odporová síla

Silnice se skládá ze střídavých stoupání a klesání a zřídka má horizontální úseky velké délky.

Při jízdě do kopce auto zaznamenává další odpor, který závisí na úhlu sklonu vozovky k horizontu. Čím větší je hmotnost vozidla a úhel sklonu vozovky, tím větší je odpor při zvedání. Při přibližování stoupání je nutné správně posoudit možnosti překonání stoupání. Pokud je stoupání krátké, překonává se zrychlením vozu před stoupáním. Pokud je stoupání dlouhé, překonává se na nízký převod, na začátku stoupání se na něj přechází.

Když se auto pohybuje z kopce, odporová síla směrem do kopce směřuje ve směru pohybu a je hnací silou.

Síla odporu zrychlení

Část tažné síly při zrychlení je vynaložena na zrychlující rotující hmoty, zejména setrvačník klikový hřídel motor auta a kola. Aby se auto dalo do pohybu určitou rychlostí, musí překonat odpor zrychlení rovnající se součinu hmotnosti a zrychlení vozu. Při zrychlování automobilu je odporová síla zrychlení směrována ve směru opačném k pohybu. Při brzdění automobilu a zpomalování jeho pohybu je tato síla směrována ve směru pohybu automobilu. Existují případy, kdy při náhlém zrychlení spadne náklad nebo cestující z otevřeného sedadla motocyklu a kdy prudké brzdění cestující zasáhli Čelní sklo nebo na přední straně vozu. Aby k takovým případům nedocházelo, je nutné postupně zvyšovat otáčky klikového hřídele motoru, překonávat odporovou sílu zrychlení a plynule vůz brzdit.

Centrum gravitace

Automobil, stejně jako každé jiné tělo, je vystaven gravitaci směřující svisle dolů. Těžiště automobilu je bod automobilu, od kterého je hmotnost automobilu rozložena rovnoměrně do všech směrů. Těžiště vozu je umístěno mezi přední a zadní nápravou ve výšce cca 0,6 m u osobních a 0,7-1,0 m u nákladních automobilů. Čím níže je těžiště, tím je vozidlo stabilnější proti převrácení. Při nakládání vozidla nákladem se těžiště zvedá na osobní automobily o přibližně 0,3-0,4 m, a pro nákladní vozy o 0,5 m nebo více, v závislosti na typu nákladu. Pokud náklad není umístěn rovnoměrně, těžiště se také může posunout dopředu, dozadu nebo do strany, což ovlivňuje stabilitu vozidla a snadnost ovládání.

Úvod

Hlavní příčiny většiny nehod a nehod jsou: špatný výcvik řidičů, nepřiměřené používání rychlostních charakteristik vozu, nedodržování bezpečnostních opatření při jízdě ve městě, nešikovné používání brzd, chyby v manévrování při smyku, přestupek pravidel předjíždění, projíždění křižovatkami, železniční přejezdy, nedodržení vzdálenosti, nesprávné jednání při oslepení světlem protijedoucího provozu.

Statistiky ukazují, že 60–70 % dopravních nehod je způsobeno nesprávným jednáním (chybami) řidiče jako prvku systému řidič-vozidlo-silnice, 20-30 % je způsobeno nevyhovujícím silniční podmínky a 10-15% - odchylky v technický stav auto, tzn. nejslabším a nejnespolehlivějším článkem tohoto systému je ovladač. Spolehlivost řidiče je do značné míry dána úrovní jeho vycvičenosti a profesními dovednostmi.

Jednou z hlavních součástí výcviku řidičů je jejich výcvik správné akce v extrémních dopravních situacích

Automobilový provoz polní cesta

Polní cesta je cesta, jejíž povrch není nijak zpevněn a tvoří ji přírodní zemina. Pokud je povrch polní cesty zpevněn nějakým odolným materiálem (písek, štěrk atd.), pak se nazývá vylepšená polní cesta.

Praxe ukazuje, že s autem můžete bez problémů řídit jakoukoli polní cestu, s výjimkou písčitých.

Schnout hluboká vrstva písek poskytuje velkou odolnost proti pohybu vozidla a neposkytuje požadovaný úchop kola se silnicí. Zlepšuje se průjezdnost písčitých úseků silnice za mokra.

Clay se po navlhčení chová jinak. Stává se plastickým, což vede ke vzniku vyjetých kolejí, následně ke zvýšení valivého odporu kol a zároveň k prudkému poklesu pevnosti jejich přilnavosti k vozovce.

Černozem, stejně jako jíl, se po navlhčení stává pro auta neprůjezdná.

Na jaře a na podzim je vozovka polních cest často zničena vodou. Na nízkých místech se tvoří hrboly, výmoly a hluboké vyjeté koleje naplněné vodou.

Do pečeně letní čas se objeví na suché polní cestě velký počet prach, který stoupá a zhoršuje viditelnost.

Pro úspěšné řízení Při jízdě autem po polní cestě je důležité umět správně zvolit směr a rychlost pohybu, poskytnout potřebnou tažnou sílu a také včas použít různé techniky a zařízení ke zlepšení schopnosti běžeckého lyžování překonat obtížné úseky silnice, měli byste rychle přeřadit na nižší rychlostní stupeň. Zpožděné řazení vede ke ztrátě rychlosti a zablokování vozidla.

Během období tání je tedy třeba zvolit půdu pro jízdu, která je méně náchylná na vliv vlhkosti a není hluboce promočená.

Obtížné úseky silnice, kdy jsou krátké, rovné, s měkkou půdou, je vhodné překonat ze zrychlení setrvačností vozu.

Na měkkém terénu, ale ne v bažinaté oblasti, je lepší sledovat stopu auta před vámi. Po vyjeté koleji se můžete pohybovat, když není příliš hluboká. V opačném případě se doporučuje projet mezi koly. Pokud se kola dostanou do hluboké vyjeté koleje a nemůžete auto vyjet, měli byste jej zastavit, vyčistit povrch vozovky pod hnacími koly, v případě potřeby pod ně umístit větve a prkna a vyjet z vyjeté koleje.

Velké potíže vznikají při jízdě na mokré hliněné vozovce, protože mokrá hlína se lepí na kola, zakrývá výstupky běhounu a výrazně snižuje přilnavost kol k vozovce. V důsledku toho dochází k prokluzu nebo smyku hnacích kol, což vytváří riziko sklouznutí vozu ze silnice do příkopu. Mokrým jílovitým oblastem je nejlepší se vyhnout. Pokud to nelze provést, musíte povolit řazení dolů a pohybovat se s nízká rychlost bez zastavení, brzdění nebo ostrých zatáček. Aby se zabránilo sklouznutí do příkopu, je výhodné nasměrovat kola podél kolejí dříve projíždějícího vozidla. Ve zvláště obtížných oblastech musíte použít dostupné materiály. Kola by se neměla nechat prokluzovat po dlouhou dobu.

Pokud auto uvízne – například v příkopu – můžete se ho pokusit dostat ven pomocí kývání, které se provádí rychlým řazením předních a zadních převodových stupňů. zvrátit: tam a zpět, tam a zpět. Když se vůz pohybuje mírně dopředu a dozadu, úhly stoupání se zmenšují a dochází k určité setrvačnosti pohybu. Pokud není možné auto odstranit tímto způsobem, je třeba okraje příkopu nebo příkopu odříznout lopatou, zplošťovat a v případě potřeby umístit pod hnací kola improvizovaný materiál nebo použít jiný vůz pro trakce.

Při jízdě po polní cestě s mnoha sklony a strmá stoupání, je lepší objíždět stoupání a pamatovat si, že jízda po dobré cestě, i dlouhé, je vždy ekonomičtější než jízda po krátké, ale špatné cestě.