Kde zkontrolovat autobaterii. K měření nabití autobaterie používáme multimetr

Multimetr je zařízení, které kontroluje napětí. Pokud toto zařízení nemáte, můžete si jej zakoupit nebo vypůjčit od přítele. A pokud se vám to bude hodit nejen na jednorázový test, pak se vám nákup bude velmi hodit. Pokud se rozhodnete pro nákup zařízení, je lepší si vybrat elektronická varianta, je pohodlnější používat.

Napětí baterie byste neměli odhadovat pouze na základě údajů z palubních počítačů automobilu, protože často se pletou. Tato nuance existuje díky tomu, že palubní voltmetr není přímo připojen k baterii. V důsledku toho jsou povoleny určité ztráty a napětí je zobrazeno nižší než skutečné napětí.

V tomto článku najdete:

Test baterie se zapnutým motorem

Když aktuální úroveň kolísá na běžící motor standardní nabíjení bude 13,5 14 V.

V případech, kdy je proud baterie při běžícím motoru vyšší než 14,2 V, je třeba předpokládat, že baterie je špatně nabitá, a systém generátoru to kompenzuje generováním proudu v aktivním režimu a snaží se baterii nabít. To se nestává vždy: například v zimní období Baterie pravděpodobně vymřela kvůli noční teplotě pod nulou. Nebo palubní chytré plnění nezávisle určuje teplotu a produkuje vyšší napětí pro baterii.

Na vysokém proudu baterie často není nic špatného. Pokud je elektronika vozu normální, po 10 minutách sníží proud na standardních 13,5-14 V. Pokud nedojde k žádnému snížení napětí, může to znamenat, že se elektrolyt z baterie vyvařil v důsledku přebití.

V případech, kdy běžící motor proud je menší než 13 13,4 V, svědčí to o vybité baterii a její neschopnosti nabíjet. Není třeba hned navštěvovat autoservis. Začít byste měli vypnutím všech současných spotřebičů v autě, tzn. postarejte se o vypnutí hudebního systému, topení, světlometů, klimatizace a dalších věcí.

Po vypnutí všeho, co by mohlo ovlivnit přehlednost měření, by se měl proud ustálit na přijatelných 13,5-14V. Pokud je to méně, pak stojí za to zkontrolovat generátor automobilu. Zejména pokud je úroveň napětí při běžícím motoru s odpojenými spotřebiči nižší než 13.

Pokud je kontakt baterie zoxidován, může dojít ke snížení úrovně nabití. V tomto případě pomůže jednoduché čištění kontaktů.

Jak jinak můžete otestovat baterii a generátor?

Při běžícím motoru auta a odpojení odběrných systémů by měl být proud baterie 13,6 V. V tuto chvíli se rozsvítí světlomety, nabití baterie by mělo klesnout na přibližně 0,1 V. Poté spustíme audiosystém, poté klimatizaci a vše, co odebírá proud. To se děje postupně, s každým zapnutím zařízení spotřebovávajícího napětí by se proto měl proud v baterii mírně snižovat.

Pokud se proud po připojení automobilu k síti výrazně sníží, znamená to následující: generátor nefunguje na plný výkon, což je způsobeno opotřebením kartáčů zařízení pro sběr proudu.

Při plném zatížení od současných spotřebitelů by nabití baterie nemělo klesnout pod 12,8-13 V. Pokud je nabití nižší, znamená to, že je třeba vyměnit autobaterii. O tom, jak to otestovat, si povíme dále.

Test baterie s vypnutým motorem

Při nabíjení při balíček baterií pod 11,8 12 V - je dost možné, že auto nenastartuje a bude potřeba nastartovat buď tlačkou nebo vyměnit baterii.

Normální hodnota proudu, když motor neběží, by měla být 12,5-13 V.

Existuje osvědčená metoda: je-li vybití baterie 12,9 V plné na 90 %, 12,5 50 %, 12,1 10 %. Jedná se o poměrně přesnou metodu pro zjištění stavu nabití u baterie se standardními charakteristikami baterie.

Aktuální úroveň nabití baterie ukazuje její schopnost ukládat elektřina po dobu několika dnů. Když je baterie nabitá na 100 %, pak by i po týdnu nečinnosti měla autobaterie jen mírně klesnout.

Test baterie pomocí zátěžové vidlice

Jak mohu pomocí této metody zkontrolovat napětí na baterii? Pro test musíte připojit zástrčky zátěžové zástrčky a nezapomenout na „+“ a „-“ zařízení. Doba připojení by neměla být delší než 5 sekund. Před připojením zástrčky zástrčky k celkové zátěži by mělo být nabití baterie v rozmezí 12-13 V. Po připojení zástrčky zátěže by měl být proud mírně nad 10 Voltů. Tato baterie je nabitá a funkční a baterii lze věřit po dlouhou dobu.

Pokud máte to štěstí, že se stanete majitelem automobilu, dříve nebo později budete čelit situaci, kdy budete potřebovat znát úroveň nabití baterie. Nezáleží na tom, jestli jsi to koupil nové auto nebo se již používá. V našem článku jsme pro vás připravili návod, jak baterii správně zkontrolovat a nezůstat bez „ Železný kůň„v tu nejméně vhodnou chvíli.

Vlastnosti vybité baterie

Dokonce i začínající automobiloví nadšenci stálý provoz auta jsou zaznamenána, když auto začne selhávat. A v jednu chvíli auto prostě přestane startovat. To může být způsobeno vybitou baterií. Charakteristika problémy s baterií jsou:

• Pomalé protáčení klikového hřídele motoru startérem. Nebo se startér vůbec netočí.
• Rychlá ztráta náboje. To je zvláště patrné během chladného počasí.

Pokud si všimnete některého z těchto příznaků, neignorujte je. Pro začátek můžete baterii zkontrolovat doma, než půjdete do autoservisu nebo koupíte novou baterii.

Vnější kontrola baterie

Vzhled baterie je vhodné pravidelně kontrolovat pokaždé, když se rozhodnete nahlédnout pod kapotu svého vozu. Koneckonců, i jednoduchá nečistota na pouzdru může vést k předčasnému vybití.

Pokud jsou na pouzdru praskliny, zkontrolujte, zda je bezpečně upevněn. Špatná fixace způsobuje otřesy baterie a vede k deformaci plastu.

Únik elektrolytu, prach a nečistoty v blízkosti svorek baterie tvoří nečistoty, které vedou k samovybíjení. Spáry je nutné očistit roztokem sody a vytřít dosucha.

Jsou-li svorky zakyselené, ujistěte se, že jsou svorky bezpečně upevněny. Koncovky očistěte brusným papírem nebo kovovým kartáčem a ošetřete je kyselinovzdorným mazivem.

Zařízení pro testování baterií

Vizuální kontrola Baterie bude indikovat viditelné závady v provozu, ale není možné zjistit úroveň nabití „okem“.

Chcete-li pomoci automobilovým nadšencům, zde je několik testovacích zařízení pro kontrolu baterií:

• Multimetr
• Nakládací vidlice

Kontrola pomocí testeru

Chcete-li získat přesné výsledky nabíjení baterie, je lepší provést měření několik hodin po nabití. V pasu baterie je uveden rozsah nabití a ve většině případů nepřesahuje 12,9 voltů.

Návod krok za krokem:

• Nastavte knoflík nástroje na konstantní proud (DCA).
• Vložte kladný (červený) vodič sondy do konektoru s rozsahem od 10 do 20A.
• Vložte záporný (černý) vodič sondy do společného konektoru (COM)
• Dotkněte se červené sondy kladného pólu baterie a černé sondy záporného pólu.
• Přečtěte si data z displeje zařízení a porovnejte je s technická dokumentace k baterii.

Pamatujte, že doba testování baterie testerem by neměla přesáhnout 2 sekundy, aby nedošlo k poškození baterie.

Napětí plně nabité baterie by nemělo být nižší než 12,6 W. Úroveň nabití 12 W znamená, že baterie je vybitá na 50 % a je třeba ji dobít. Při hodnotách 11,5 W dostaneme zcela vybitou baterii.

Diagnostika zátěžové vidlice

Samotné testování pomocí multimetru ke komplexní kontrole stavu baterie nestačí. Dalším krokem je kontrola baterie nakládací vidlice.

V praxi se občas stává, že při kontrole napětí údaj ukazuje plné nabití, ale ve skutečnosti se startér buď špatně točí, nebo netočí vůbec. Důvodem může být zneužít baterie na dlouhou dobu. Proto je nutné kontrolovat chod baterie při zátěži.

Zátěžová zástrčka je voltmetr se svorkou a zátěžovým drátem. Svorky připojíme na svorky baterie (+/+, -/-). Doba měření není delší než 5 sekund.

Zaznamenáváme ukazatele. Při napětí 10 W a nižším je potřeba baterii dobít. Když obdržíte údaj 9 W, měli byste přemýšlet o výměně baterie.

Kontrola hladiny elektrolytu

Po vyloučení vnější nedostatky a měřením napětí přejdeme k dalšímu kroku. Před kontrolou hladiny elektrolytu v baterii otevřete uzávěry plechovek a podívejte se dovnitř.

Hladina elektrolytu se považuje za normální, když pokrývá desky o 1,5 cm nebo více. Chcete-li získat přesné údaje, vezměte skleněnou trubici (o průměru přibližně 3 mm) a ponořte ji do otvoru, přičemž jeden konec ucpejte prstem.

Pokud není dostatek elektrolytu, desky se zvednou nad kapalinu. V tomto případě je nutné přidat destilovanou vodu.

Kontrola hustoty elektrolytu

Pro adekvátní provoz baterie je nutné nejen pravidelně měřit hladinu elektrolytu, ale i jeho hustotu. To lze provést pomocí speciálního zařízení - hustoměru.

On je skleněná baňka s baňkou a pipetou na konci. Uvnitř baňky je odměrka a váha. Jak zkontrolovat baterii pomocí hydrometru, je znázorněno na fotografii.

Je nutné otevřít víčka na všech bateriových bateriích. Poté, jeden po druhém, je elektrolyt sbírán z každé nádoby pomocí hrušky. Plovák by měl volně plavat. Měří se hustota v každé nádobě.

Pokud jsou data získána v rámci průměrné hodnoty (1,27-1,29 g/cm3), není třeba s elektrolytem nic dělat. Pokud jsou čísla nižší, přidejte destilovanou vodu. Pokud je to více, tak to vezměte ze sklenice s vyšší hustotou elektrolytu a nalijte to tam.

Pár slov na závěr

• Pravidelně kontrolujte vnější stranu baterie
• Změřte si hladinu elektrolytu alespoň jednou za čtvrt roku.
• Nenechte baterii úplně vybít
• Během stěhování přeneste baterii dovnitř

V našem článku jste se naučili, jak se chovat kompletní diagnostika baterie Každý má své pro a proti. Který z nich použijete, je na vás. Nezapomínejte ale, že dobrému majiteli vydrží baterie mnoho let.

Foto návod jak zkontrolovat baterii

Stav autobaterie je předmětem neustálého znepokojení majitele. Pokud se o něj nebudete starat, problémy vás přepadnou v tu nejnevhodnější chvíli a budete se muset urazit sami. Většina řidičů si uvědomuje důležitou a odpovědnou roli baterie díky provádění kontrol a pravidelných kontrol nutná údržba. Někteří začínající automobiloví nadšenci však nemají ponětí, jak testovat výkon autobaterie nebo jaké nástroje nebo zařízení jsou k tomu potřeba. Tato otázka je důležitá, a proto je třeba ji zvážit ze všech stran.

Vizuální kontrola

První akce provedená při kontrole baterie je obvyklá vizuální kontrola. Je nutné zkontrolovat zevně viditelné vady:

• Porušení integrity trupu.
• Nečistoty, vrstva prachu nebo drobné nečistoty.
• Stav koncovek, přítomnost bílých nebo zelených oxidových usazenin.
• Únik elektrolytu nebo vlhkost.
• Volný kontakt mezi svorkami, nedostatek těsnosti.

Vnější kontrola baterie musí být prováděna pravidelně. Nezabere to mnoho času, ale umožní vám odhalit první známky opotřebení nebo poškození signalizující nutnost opravy nebo výměny. Pokaždé, když se majitel podívá pod kapotu auta, měl by si vzít pár sekund na vyhodnocení vzhled baterie Zjištěné nečistoty, kaluže vody nebo úniky elektrolytu odstraňte hadrem. K odstranění kapek elektrolytu můžete použít slabý alkalický roztok (5 g sody na 100 g vody), poté se tělo otře suchým hadříkem. Přítomnost vlhkosti na pouzdru by neměla být povolena, protože to vede k urychlenému intenzivnímu samovybíjení.

Pouzdro baterie musí být neporušené a na kontaktech nesmí být žádné nečistoty

Uvolněný kontakt svorek snižuje startovací proud, což zpomaluje proces nabíjení a zhoršuje startování motoru. V důsledku zvýšeného odporu a špatných kontaktních kontaktů se vytváří povlak oxidů, svorky se velmi zahřívají, což problém ještě více zhoršuje. Problém lze vyřešit vyčištěním svorek jemným brusným papírem, utažením kontaktů a namazáním vazelínou. Můžete to udělat ještě jednodušeji - při kontrole hladiny oleje v motoru se stačí dotknout koncem měrky kontaktů. Tato kapka oleje stačí k ochraně povrchu koncovek před usazeninami oxidů.

Jak zkontrolovat výkon baterie

Existují dva zjevné známky porucha baterie:

• Startovací síla nestačí ke spuštění motoru. Jiskra je slabá a zapálila se palivová směs ona toho není schopná. Motor se přetáčí se znatelnými obtížemi.
• Baterie se rychle vybije. To je patrné zejména v zimní čas, kdy nabití vystačí jen na několik startů.

Pokud se objeví známky sníženého výkonu baterie, je třeba zjistit důvod rychlého vymizení vybití. Samotná baterie není vždy na vině, často jsou zdrojem problému jiné prvky:

• Slabý proud generátoru není schopen správně nabít baterii. Tento problém je třeba vyřešit na čerpací stanici.
• K urychlenému vybíjení baterie přispívají i nesprávně připojená zařízení a zařízení.
• Dlouhá životnost baterie způsobující opotřebení zařízení (sulfatace, mechanickému poškození, oxidace).
• Problémy s elektrickým vedením. V průběhu času se izolace opotřebovává a je možný zkrat.
• Nezkušení nebo nepozorní řidiči často nechávají zapnutá některá zařízení – rádio, směrovky nebo žárovky. To přispívá ke spotřebě baterie.
• Nedostatek služeb. Pokud se nevyrábí průběžná péče baterie, její životnost se začne rapidně snižovat.

Pokud jsou vnější příčiny vybíjení baterie odstraněny nebo nejsou detekovány, pravděpodobnost selhání baterie se výrazně zvyšuje. Je nutné zkontrolovat jeho funkčnost. Existuje několik způsobů, jak zjistit jeho stav:

Hladina a hustota elektrolytu

Tato zkušební metoda je vhodná pouze pro měření nabití baterií, které jsou v provozu. Zařízení je instalováno na vodorovném povrchu, všechny uzávěry plechovek jsou odšroubovány a množství elektrolytu v každé z nich je vizuálně stanoveno. Měla by být přibližně 1 cm nad vršky talířů. Pokud je potřeba více přesná kontrola, budete potřebovat odměrnou nebo jednoduchou skleněnou trubici a pravítko. Trubka se spustí do elektrolytu, dokud se nedotkne okraje desky, volný konec se sevře prstem a vyjme se z nádoby. Změřte délku sloupce elektrolytu zbývajícího v trubici. Mělo by to být 10-15 mm. Pokud hladina neodpovídá nominální hodnotě, doplňte destilovanou vodu na požadované množství. Úroveň v každé bance se kontroluje podobným způsobem.

Trochu zastaralý sedmiplovákový hustoměr pro měření hustoty elektrolytu

Pro kontrolu hustoty budete potřebovat hustoměr. Jedná se o skleněnou baňku s horní konec ve kterém je instalována gumová žárovka a uvnitř je plovák s natištěnou stupnicí (stupnice). Pro kontrolu spusťte volný konec trubice do elektrolytu a pomocí žárovky jej vtáhněte dovnitř. Plovák by měl volně plavat v kapalině. Dělicí čára, která se shoduje s povrchem elektrolytu, bude ukazovat hodnotu hustoty v g/cm 3 . Normálně je to 1,28 + - 0,01 g/cm3. Pokles hodnoty o 0,01 znamená vybití 5-6%. Zkouška musí být provedena za vhodných podmínek:

• Baterie je plně nabitá.
• Teplota vzduchu by měla být 25 o.

Pokud je výsledkem testu hodnota 1,23 g/cm3, pak hustota klesla o 0,05 g/cm3, což znamená pokles náboje přibližně o 30 %. Potřebuje dobít. Doporučuje se provádět takovou kontrolu jednou za šest měsíců. Pokud po plně nabito hodnoty se neshodují kontrolní hodnoty, je třeba vyměnit elektrolyt.

Měření kapacity

Technika spočívá v provedení kontrolního vybití baterie s předem známými indikátory zatížení. Určuje se, jak dlouho bude zařízení trvat, než při známé zátěži vydá polovinu svého nabití. Jednotkou měření jsou ampérhodiny (Ah). Chcete-li zkontrolovat kapacitu, musíte baterii plně nabít. Poté byste se měli ujistit, že nabíjení je úplné, pro které je třeba zkontrolovat hustotu a objem elektrolytu. Poté je k baterii připojen spotřebitel s dříve známým výkonem, například 24W lampa, je uvedeno přesný čas spojení. Kontrolka svítí, dokud napětí baterie neklesne o 50 % počáteční hodnoty (když je zařízení plně nabité). Čas strávený polovičním vybitím baterie se násobí proudem přítomným v obvodu baterie-svítilna, když je připojena zátěž. Výsledná hodnota je porovnána s jmenovitou hodnotou kapacity v a/h. Čím blíže jsou oba indikátory, tím lepší je technický stav baterie.

Další způsob určení kapacity je méně vypovídající, ale umožňuje mnohem rychleji získat odpověď, zda je baterie funkční či nikoliv. Je vyžadována lampa (zátěž může být libovolná, ale lampa je pohodlnější), která odebírá poloviční proud baterie. Například, pokud je kapacita štítku 7 a/h, pak by lampa měla vytvořit zátěž 3,5 V. Lampa je připojena a ponechána několik minut. Pokud postupně slábne, znamená to, že baterie nefunguje a není třeba provádět další testování. Pokud se tak nestane, musíte změřit napětí na svorkách. Indikátor 12,4 V a více indikuje provozuschopnost a nižší hodnota indikuje nutnost výměny baterie.

Kontrola napětí pomocí multimetru

Kontrola napětí baterie pomocí palubní počítaččasto dává nesprávný výsledek, protože měření se provádí prostřednictvím několika různých spotřebitelů. Přesné hodnoty lze získat pouze samostatným měřením napětí pomocí multimetru. Zkouška se provádí bez zatížení, s palubní síť baterie. Při plném nabití by měla produkovat 12,6-12,9 V. Přesnější hodnotu pro tuto baterii naleznete v datovém listu zařízení.

Hodnota napětí 12,78 V znamená, že baterie je plně nabitá.

Měření se provádí testerem nainstalovaným na DC.(DC), rozsah měření - 20 V. Červená sonda se připojí do zdířky multimetru, odpovídající měřenému proudovému rozsahu 10-20 A. Poté se připojí černá sonda na mínus a červená sonda na kladný pól baterie . Pokud jsou sondy prohozeny, na displeji se zobrazí hodnota se znaménkem mínus. Napětí se měří dotykem konců sond na svorky baterie. Je třeba pamatovat na to, že doba dotyku by neměla přesáhnout 2 sekundy, jinak může dojít k poškození baterie.

Čerstvě nabitá baterie často produkuje vyšší napětí, než je uvedeno v datovém listu - 13 V nebo více. To je způsobeno vlastnostmi elektrolytu a není to platná hodnota. Pro získání přesných informací se doporučuje provádět měření 2 hodiny po nabití. Údaje zařízení kolem 12,7 V indikují, že baterie funguje správně. Pokud má zařízení na výstupu hodnotu 11,7 V, je baterie zcela vybitá.

Nakládací vidlice

Zásuvka je elektrické zařízení určené k určení množství náboje autobaterie. Možnosti zařízení umožňují určit nejen míru zatížení, ale také celkový výkon baterie. První návrhy byly voltmetr s paralelním připojením k němu zátěžový odpor a dva kontakty. Moderní přístroje jsou vybaveny spoustou doplňkových komponent – ​​ampérmetry a dalšími diagnostickými přístroji elektrický systém auta. Je toho dost velký počet odrůdy nosných vidlic, ale zásadní rozdíl nemají, celý rozdíl spočívá ve velikosti zatížení a mezích měření. Existují provedení určená pro práci s kyselými popř alkalické baterie Navíc existují přístroje, které měří náboj jednotlivých plechovek. Většina výrobců opustila dva kontakty a nainstalovala jednu krokosvorku na drát a druhý provozní kontakt na svá zařízení. Tento design je mnohem pohodlnější.

Zatěžovací vidlice napodobuje činnost autostartéru, takže napětí začíná klesat

Před zahájením měření je nutné odpojit baterii z palubní sítě, otřít ji do sucha hadrem a očistit svorky od oxidových usazenin. Kontrola se provádí ve fázích:

• 6-7 hodin po ukončení nabíjení nebo zastavení motoru se měří provozní napětí akumulátoru bez zátěže. U moderních zařízení se to provádí připojením kladného (svorka na vlastním vodiči) k odpovídající svorce baterie a krátkým dotykem druhé svorky se záporným kontaktem bez připojení zátěžových spirál (odpor). Hodnoty voltmetru se zaznamenávají. Tím končí první krok. Získanou hodnotu můžete porovnat s referenčními údaji z pasu. Plně nabité baterii odpovídá napětí asi 12,9 V. Pokles této hodnoty o 0,3 V znamená pokles nabití o 25 %. Pokud například voltmetr ukazuje 12,3 V, pak je nabití asi 75 %.
• Pokud byla první fáze úspěšná a prokázala, že je baterie plně nabitá, pokračujte druhým krokem testu. Tentokrát budou měření provedena při odpovídající zátěži. Odpovídající odpor je připojen k obvodu a záporný kontakt je opět vytvořen s odpovídající svorkou baterie, pouze v v tomto případě Nejedná se o krátkodobý dotek, ale o 5sekundové přidržení kontaktu a hodnoty voltmetru se zaznamenávají po 5 sekundách. Pro plně funkční baterii by výsledná hodnota měla být 9 V nebo mírně vyšší. Nižší hodnoty znamenají nefunkčnost baterie a nutnost údržby, výměny elektrolytu nebo kompletní výměny zařízení.

Při dotyku kontakt jiskří a dost se zahřívá. To je normální, ale mezi měřeními se doporučuje chvíli počkat (3-5 minut), aby měla sonda nosné vidlice čas vychladnout. Z tohoto důvodu by se měření nemělo provádět příliš často, protože tento typ testu negativně ovlivní funkčnost baterie. Jiné konstrukce nosných vidlic mají určité konstrukční rozdíly, proto si před prvním použitím přečtěte uživatelskou příručku. Nicméně, hlavní pravidla Testování je u všech typů stejné, rozdíl je pouze v detailech.

Neustálé sledování stavu a výkonu autobaterie vám umožní vyhnout se vážné problémy. Pravidelná kontrola a údržba baterie přispívá ke zvýšení životnosti zařízení a zajišťuje normální fungování všech systémů vozidla. Důležitost tohoto postupu není určena ani tak úvahami o hospodárnosti, která umožňuje odložit nákup nové baterie o nějakou dobu, ale schopností eliminovat nechtěné zastávky nebo potřebu. Není vždy možné najít na silnici jiné auto, jehož majitel může takovou službu poskytnout, takže se o sebe musíte předem postarat.

Pokud vaše auto nenastartuje, vaše první myšlenka pravděpodobně bude, že baterie je vadná nebo vybitá. Měli byste vědět, jak testovat autobaterii. Nejprve je jeho tělo vizuálně zkontrolováno, zda není viditelně poškozeno. Poté je třeba změřit hustotu elektrolytu – měla by odpovídat 80 procentům nabití baterie. Hodnota hustoty by se neměla lišit od jmenovité hodnoty o více než 0,02 g/cm3.

Jak zkontrolovat autobaterii - závěrečná kontrola

Konečná kontrola by měla být provedena pomocí nosné vidlice. Na normální baterie voltmetr ukáže 12,5-12,9 V. Toto měření by mělo být provedeno bez zátěže. Se zátěží dobrá baterie bude ukazovat alespoň 11 V (tuto hodnotu je nutné podržet po dobu deseti sekund). Pokud skutečné parametry splňují požadavky, je baterie považována za dobrou a musí být instalována ve vozidle.

Je jasné, že k údržbě autobaterie patří i její nabíjení. Napájecí proud je nastaven na desetinu celkové kapacity baterie. Doba nabíjení může být od 4 do 12 hodin a přímo závisí na stupni opotřebení baterie. Známkou plného nabití může být plyn uvolněný při varu elektrolytu v bateriových bateriích.

Při rozhodování o tom, jak zkontrolovat kapacitu, byste měli znát některá referenční čísla:

• v provozuschopném a plně nabitém akumulátoru bude hustota elektrolytu 1,24 g/cm. kostka v letní čas let a 1,28 - v zimě,
• snížení hustoty elektrolytu o čtyři setiny gramu na kubický centimetr indikuje, že baterie je vybitá o čtvrtinu,
• snížení hustoty elektrolytu o 0,08 g/cm. kostka ukazuje, že baterie ztratila polovinu své kapacity.

Pokud se vaše autobaterie rychle vybíjí, může to mít několik důvodů. Zejména prudký pokles hladiny pracovní kapalina. Pokud je nutné doplnit, musíte nejprve zjistit, proč hladina klesla. Pokud tedy elektrolyt vystříkne nebo se rozlije, je třeba jeho nedostatek vyrovnat elektrolytem. Pokud se elektrolyt vyvaří, lze jej doplnit destilovanou vodou.

Kontroly baterie jsou preventivní. Pro řidiče jsou docela dostupné seberealizaci. Mimochodem, pokud se rozhodnete, pak nezapomeňte, že se zvýší zatížení baterie.

Doba nabíjení bude tedy krátká, pokud jsou vyloučeny možné úniky proudu. Přítomnost nebo nepřítomnost takových netěsností můžete zkontrolovat pomocí jednoduchých měření. Po noci nebo několika hodinách parkování změřte pomocí digitálního testeru napětí na baterii. Jeho hodnota by měla být 12,66 V. Pokud je nižší než požadovaná hodnota, můžete jít tímto způsobem:

• mějte na paměti, že kdy dlouhodobé parkování Baterie vozidla se může samovolně vybít kvůli „malým“ spotřebičům (stejný poplašný systém),
• pokud je svod proudu výraznější, měli byste odstranit kteroukoli z vývodů a do vzniklé mezery připojit tester pracující v režimu ampérmetru. Měřič by měl ukazovat hodnotu mezi 30 a 40 mA. Pokud je hodnota v tomto případě výrazně větší, budete muset hledat únik - samozřejmě pouze v případě, že bezpečnostní kamery nejsou napájeny z baterie, další alarmy nebo audio systém,
• Velikost startovacího proudu, kterou baterie dodává při startování motoru, by se neměla z důvodů základní bezpečnosti měřit.

Jak zjistit stav nabití baterie

Existuje mnoho doporučení, jak rozšířit provoz strojních součástí a mechanismů - například a tak dále. Musíte to však pochopit akumulátorová baterie- není věčný prvek a po dlouhodobý provoz být nahrazen.

Jak již bylo zmíněno, napětí měřené na svorkách odpovídá určité úrovni nabití:

• hodnota napětí 12,6 V odpovídá 100% nabití,
• napětí 12,4 V - baterie je nabitá ze tří čtvrtin,
• napětí 12,2 V odpovídá padesátiprocentnímu nabití,
• napětí 12,0 V - baterie je nabitá na čtvrtinu kapacity,
• napětí 11,8 V znamená, že je baterie vybitá,
• napětí pod 11,0 V znamená, že baterie selhala a je třeba ji zlikvidovat. Při použití takové baterie velmi riskujete výkon generátoru resp nabíječka.

Mimochodem, tam jsou také příbuzné kontroly aut- například byste měli vědět, jak zkontrolovat generátor. Při kontrole generátoru se provádí vizuální kontrola včetně kontroly elektroinstalace a hnacího řemene. Napětí se v tomto případě měří v zapalovači cigaret - mělo by být asi 14 V při měření v „tichém“ stavu a nejméně 13 V při měření pod zátěží. Hodnota napětí pod doporučenými hodnotami znamená, že selhal regulátor generátoru nebo usměrňovač.

Video - „Jak zkontrolovat baterii (anglicky)“

Moderní auto má obrovské číslo různé uzly a systémy, které fungují na elektřinu. Hlavní zdroj energie při jízdě vozidlo stává generátorem. Tento mechanismus přeměňuje mechanickou energii na elektřinu. Pokud se motor nenastartuje, funguje jako zdroj energie baterie. Mnoho automobilových nadšenců se zajímá, jak zkontrolovat baterii pomocí multimetru. Včasné odhalení problémů výrazně prodlouží životnost baterie.

Aplikace multimetru

Testování baterie lze provést pomocí multimetru. Tato metoda je nejjednodušší a nejúčinnější a nevyžaduje žádné speciální dovednosti. Doporučený sled akcí:

Pokyny pro posloupnost akcí jsou poměrně jednoduché na dodržování, ale získané výsledky by měly být správně interpretovány. Nejčastěji používanou metodou je kontrola nabití baterie pomocí multimetru pro určení úrovně nabití baterie.

Stanovení náboje a kapacity

Při zvažování, jak testovat výkon autobaterie, je třeba mít na paměti, že nejdůležitějšími ukazateli jsou napětí a kapacita. Měření se doporučuje provádět až po uplynutí alespoň 5 hodin od posledního použití baterie, což výrazně zvyšuje přesnost získaných výsledků. Nezapomeň na tu teplotu životní prostředí neovlivňuje výstupní proud.

Získané výsledky mohou naznačovat následující:

1. Většina používaných modelů baterií by měla při plném nabití produkovat napětí 12,8 V. V některých případech je tento indikátor mnohem vyšší, což naznačuje poruchu zařízení.
2. Když je napětí nižší než 12,6 V, úroveň nabití je 75 % plné kapacity. V takový případ Baterie může pracovat stabilně a generovaný proud je dostatečný pro nastartování motoru i při nízkých okolních teplotách.
3. Hodnota 12,2 V znamená, že baterie je nabitá pouze z poloviny. V takovém případě je nutné okamžitě nabít.
4. Napětí 12 V je kritické a znamená méně než 25 % nabití. Generovaný proud v tomto případě nestačí ani k nastartování motoru při kladné teplotě. V tomto případě však nabíjení z generátoru může obnovit funkčnost baterie.

Když je napětí nižší než 12 V, baterie má kritickou rychlost nabíjení. Při získání tohoto výsledku je třeba jej nabít ze speciálního zařízení.

Ostatním důležitý ukazatel je hodnota kapacity. Při zvažování, jak měřit kapacitu baterie pomocí multimetru, je třeba vzít v úvahu následující body:

Pokud je napětí pod zátěží 12 V, je třeba baterii vyměnit. Kapacita je příliš nízká i s řádný provoz generátor způsobí přerušení činnosti elektroniky.

Pravidelná kontrola stavu napájecího zdroje eliminuje možnost vzniku problémů během jízdy. Včasné nabíjení navíc výrazně prodlužuje životnost baterie.

Měřitelné indikátory

Dnes je voltmetr považován za populární zařízení, které lze použít k měření široké škály indikátorů. Při jeho používání můžete získat následující informace:

1. Síla proudu. Nadměrný proud může způsobit poškození elektronické systémy auto.
2. Odpor. Měření odporu se provádí za účelem zjištění technického stavu napájecího zdroje.
3. Napětí. Tento indikátor je nejdůležitější, protože ukazuje úroveň nabití a kapacitu baterie.

Moderní modely mají kompaktní rozměry a malá velikost, díky čemuž je zařízení mobilní a snadno se používá. Pokud máte často problémy s baterií, měli byste si zakoupit nejvhodnější voltmetr.

Při výběru měřicí přístroj pozornost je věnována následujícím ukazatelům:

V prodeji jsou i složitější verze, které jsou vhodné pro profesionály.

Detekce průsaků

Trvalé vybíjení baterie může indikovat netěsnost v okruhu. Příkladem je případ, kdy po nastavení vozu na noc nelze ráno nastartovat motor. To stojí za zvážení minimální proud Netěsnosti lze nalézt téměř v každém autě, protože některé systémy mohou spotřebovávat elektřinu i bez klíčku v zapalování.

Indikátor svodového proudu se může pohybovat od 10 do 80 mA. Při hodnotě 60 mA může instalovaná baterie pracovat pro dlouhá doba. Vyšší hodnoty však znamenají, že zařízení nepracuje správně.

Únik je příliš vysoký, když vozidlo několik dní nejezdí nebo když nefunkčnost alternátoru, může vést k úplnému vybití baterie.

Únik můžete měřit následovně:

1. Režim měření je nastaven na 10 A nebo 20 A. Doporučuje se nastavit více vysoká cena, pokud to použité zařízení umožňuje.
2. Z bezpečnostního hlediska se doporučuje provádět měření až při prasknutí hmoty.
3. Záporný terminál je odstraněn.
4. Jedna ze sond je připojena k zápornému výstupu baterie.
5. K odstraněnému vodiči je připojena další sonda.
6. Poté můžete získat výsledek, který bude použit k určení úniku.

Aby se snížila chyba v získaných výsledcích, pozornost je věnována přípravě vozu:

1. Musíte vytáhnout klíček ze zapalování. Všechny automobilové napájecí obvody obsahují zapalovací zařízení jako mechanismus pro jeho přerušení.
2. Zhasněte všechna světla, vypněte rádio a další zdroje spotřeby. Např, multimediální systém může spotřebovat poměrně hodně energie.

V moderní auto Může existovat velké množství systémů, které mohou fungovat, když motor neběží a klíček je vyjmutý ze zapalování.

Pokud byl během kontroly vozidla získán výsledek do 60 mA, pak je všechna elektrická zařízení v dobrém stavu. technický stav. Po obdržení více vysoké výsledky jednotlivé obvody se kontrolují, aby se určil svodový proud. Test lze provést vyjmutím pojistek po jedné, díky čemuž se obvod otevře.

Aplikace zkušebního náboje

Klasickým způsobem, jak zkontrolovat kapacitu baterie, je použít testovací nabíjení. Tato metoda se používá, pokud obvyklá metoda neposkytuje přesný výsledek. Pokyny v tomto případě vypadají takto:

Pokud se vybíjení provádí rychleji, než je uvedeno v pasu baterie, je třeba ji vyměnit. To je způsobeno tím, že baterie není schopna udržet nabití, a to i když efektivní práce generátor, může být problém se startováním motoru.

Kontrola vnitřního odporu

Při kontrole provozuschopnosti baterie pomocí multimetru je třeba změřit vnitřní odpor. Chcete-li to provést, připojte zátěž, což může být 12V žárovka vnitřní odpor jak následuje:

Porucha je v tomto případě indikována rozdílem v naměřených hodnotách větším než 0,05 V. Vyšší hodnota znamená, že zařízení je ve špatném technickém stavu a bude nutné jej brzy vyměnit.

Na časté nabíjení Při použití speciální nabíječky se často kontroluje napětí baterie. Pouze na základě získaných údajů můžeme s jistotou říci, zda je baterie plně nabitá.