Възстановяване на протектор на гуми на камиони. Плюсове и минуси на регенерирани автомобилни гуми

Дизайнът на съвременните гуми включва възможността за увеличаване на техния пробег поради регенериране. По този начин е възможно да се възстанови износена гума и да й се даде втори "живот" с почти същите характеристики, каквито е била първоначално. В същото време цената за възстановяване на гума струва около 25 процента от цената за закупуване на нова гума. Така че защо да купувате нови гуми, ако можете да възстановите износените гуми за много по-малко пари или да купите вече регенерирани?Тази технология ви позволява значително да удължите живота на гумата чрез многократна подмяна на износен протектор. Освен това самата технология за регенериране намалява щетите върху околната среда. Предимствата на регенерирането на гуми привличат всички днес голямо количествособственици на автомобили.

Технологии за регенериране на гуми

В момента има две основни технологии за регенериране на гуми - това са така наречените "студен" и "горещ" метод за обновяване на протектора. Що се отнася до „горещото“ заваряване, това вече е остарял начин за възстановяване на гума. Това включва полиране на колелото, нанасяне на дебел слой невулканизирана гума и след това вулканизиране и оформяне на шарката на протектора в специална форма при висока температура.

Този метод на регенериране е скъп, а горещото регенериране може да се извърши само веднъж за всяка гума. Сред другите недостатъци на технологията за „горещо“ заваряване може да се отбележи, че има постепенно отслабване на връзките между стоманения корд и гумата под въздействието на високи температури, в резултат на което самата структура на каркаса на гумата е се повреди и експлоатационният му живот е намален.

Най-модерната технология за регенериране на гуми се счита за „студения“ метод, който дава възможност да се гарантира пробег и експлоатационни характеристикиравни на характеристиките на новите гуми. В чужбина вече са открити стотици заводи за регенериране на гуми, където се използва методът на „студено“ регенериране на износени протектори. У нас тази посока тепърва набира скорост.

Методът за "студено" регенериране на гуми включва няколко основни стъпки:

— Проверка и подготовка на гумата

На този етап експертите внимателно инспектират страничните стени, страните и вътрешния слой за повреди. Ако идентифицираните щети са критични, те се елиминират, тъй като такива скелета не са подходящи за последващо възстановяване. Всяка рамка има свой собствен паспорт, където се отбелязват всички тези колела и открити дефекти или повреди. Така се съставя индивидуална автобусна карта. За по-добра проверка на рамката, тя се поставя на специална машина под налягане. Такава проверка ви позволява да идентифицирате скрити дефекти и подозрителни зони.

— Нагрубяване

Ако гумата премине теста, тя преминава към следващия етап. Ако не, тогава тя или се ремонтира, или просто се изпраща за рециклиране. Следващата стъпка при регенерирането на гумите е награпавяването, тоест премахването на остатъците от стария износен протектор. Отстраняването се извършва на специална машина, чийто принцип е подобен на конвенционален струг. В допълнение към премахването на остатъците от каучук, оригиналните точки на огъване и контурът на каркаса са възстановени. Това подобрява динамиката на търкаляне на гумите, което впоследствие има положителен ефект върху намаляването на вибрациите по време на шофиране. Грубата обработка също понякога разкрива вътрешни дефекти на гумата, които не са били диагностицирани на предишния етап.

– Шлайфане и ремонт

По-нататъшната работа се извършва с идентифицираните повреди или незначителни дефекти. Слотовете се ремонтират, откритият шнур е защитен от корозия, слабите места на каркаса на гумата са подсилени, пробитите са запечатани отвътре.

— Подготовка на гумата за поставяне на протекторна лента

За да се установи здрав контакт между стария каркас и новия протектор, се използва специален междинен слой. След грундиране върху протекторната част на каркаса се нанася слой от сурова гумена лента на базата на естествен каучук. След това ще бъде междинният слой.

- Протекторно покритие

След това в специална машина върху каркаса на гумата се нанася нов протектор под формата на лента. Протекторната лента се нарязва на необходимата дължина. Благодарение на съвременните технологии се осигурява равномерно прилягане на гумата към рамката и необходимото напрежение.

- Обличане на джантата

След това подготвеният каркас на гумата се поставя в две сдвоени машини, върху които се поставя специален плик, а вътре се поставят камера и джанта. Това е необходимо, за да се изпомпва въздух и да се осигури по-плътно прилягане на каркаса към новия протектор на гумата.

— Вулканизация

За вулканизация гумите се обличат в специални черупки, които гарантират равномерно притискане на протектора към каркаса. Така “облечените” рамки се поставят в автоклав, където много високо налягане, което гарантира притискането на новия протектор в каркаса на гумата. Суровият каучук се вулканизира, а повишената температура в автоклава го прави по-издръжлив. химическо съединениепротектор и труп. След вулканизация протекторът и каркасът на гумата вече стават едно цяло. След това камерата, обвивката и ръбът се демонтират.

— Проверка на регенерираната гума

На последния етап се извършва проверка и проверка на регенерираната гума. Държани визуална инспекция, тестът за налягане на гумите се извършва отново.

Предимства на регенерирането на гуми

Технологията за студено регенериране позволява на протектора да бъде регенериран със същото сцепление, безопасност и икономия на гориво като чисто нов протектор. В същото време физическите свойства на каркаса на гумата остават непроменени. Многобройни тестове и изпитания показват, че при спазване на технологията регенерираните гуми са толкова безопасни и издръжливи, колкото новите гуми. В същото време възстановената гума може да бъде два до четири пъти по-евтина от новата.

Реални финансови спестявания. Несъвместими за регенериране са само онези трупове на гуми, които имат повреди в областта на джантата до корда или значителни странично увреждане. Във всички останали случаи гумите са напълно подходящи за възстановяване, освен това те могат да бъдат подложени на такава процедура не веднъж, а няколко пъти.

Регенерирането на гуми е не само изгодно, но и екологично. Факт е, че възстановяването на една гума изисква много по-малко ресурси и суровини, отколкото производството на нова гума. Регенерирането на гуми също намалява емисиите на CO2 по време на производството. И накрая, тази процедура помага да се намали количеството стари износени гуми, които често просто се изхвърлят и замърсяват, по този начин заобикаляща среда. Нищо чудно, че развитието на производството на регенерирани гуми е една от основните тенденции в съвременната гума. Дял зелени гумис регенериране непрекъснато расте. Шикозни проститутки

Повечето руски собственици на автомобили досега рядко прибягват до такава услуга като регенериране на гуми и по този начин се лишават от възможността още веднъжспаси. Но регенерираните гуми могат да ви спестят 50 процента или повече, без да губят никаква ефективност. Освен това регенерираните гуми са и вашият личен принос за опазване на околната среда.

Разходите за производство на нови гуми, както и необходимостта от премахване на износени екземпляри, прави регенерирането на гуми достатъчно. печеливш бизнес. Помислете как работи възстановяването, за да разграничите регенерираните гуми от новите.

Методика

В индустриален мащаб се прави разлика между горещо и студени начиниизграждане на нов слой гума. И в двата случая професионалният регенерат на гуми започва със следните стъпки:

• оценка на годността. Капитанът визуално оценява състоянието на корда (метална рамка на гумата), присъствието дълбоко уврежданепрекъсвач (слой между протектора и корда), борд и странична част. За диагностициране на целостта на структурата се извършва шерография. Този вид лазерна интерферометрия позволява диагностициране на вътрешни нарушения на възли и конструктивни елементи от метал и композитни материали. Неподходящите за възстановяване продукти се изпращат за рециклиране или депониране;
• смилане на стария протектор. Специален фреза смила слой гума. Страничната част се поддава на по-малко интензивна обработка. Впоследствие върху него също се изгражда нов слой. Повърхностите стават еднакви по целия периметър на ремонтната зона;
• отстраняване на дефекти. С помощта на индустриална бормашина местата на повреда се шлайфат. Дефектите се запълват със специално полимеризиращо съединение. Ремонтът на дълбоки повреди, които нарушават целостта на кабела, се допълва от пластир от вътрешната страна;
• нанесен върху повърхността специално съединениеот лепилни компоненти и гумени трохи. Така адхезията се подобрява, малките пори се запълват. По-големите вдлъбнатини се поправят със сурова гума.

Гореща вулканизация

След ремонтна дейноствъншната част на гумата е увита с гумена лента. Заготовката се подава в екструдера, който, омекотявайки материала, подава лентата с фиксирана скорост. Броят на слоевете зависи от вида на гумата, както и от условията на експлоатация. По-широк гумена лентаприложен отстрани на гумата. След нанасяне материалът се навива със специални ролки. Между слоевете не трябва да има въздух. За да не залепне гумата към матрицата, повърхността се поръсва с гума от трохи, останала след смилането.

Гумата е потопена в специална матрица. Именно в него протича вулканизация при температура 140-160ºС. За да се създаде противодействие по време на формоването, вътрешната кухина се запълва с плътен материал, който впоследствие се изпомпва с въздух. Стените на матрицата представляват бъдещия протектор на гумата, върху страничните части са оформени маркировки на производителя, размер, индекс на натоварване и скорост, както и дата на възстановяване. Възстановяването на гумата завършва с отрязване на останалата гума след оформянето на протектора.

Метод на студена работа

Възстановителният слой вече е утъпкан. Видове заготовки:

• пръстен от една част, носен на стара гума;
• защитна лента. Мнозина се оплакват, че този метод е по-нисък от използването на твърд детайл, тъй като шевът може да се разпръсне. Съвременни технологииви позволяват да направите връзката толкова силна, че да гарантирате надеждност. До момента не е регистриран подобен прецедент.

Преди нанасяне на протекторния слой повърхността се покрива със сурова гума, която действа като връзка. Ставите са внимателно подготвени, обработени с лепилен състав. След нанасяне на протектора материалът се навива надолу. След това продуктът се поставя в специален "плик", плътно прилепващ към гумата от всички страни. Вътре са поставени шаблони, които формират всички необходими маркировки. Въздухът се изпомпва от кухините. Окончателното снаждане на гумени слоеве става при температура около 105-120ºС.

Кое е по добре

В старите времена привържениците на студената вулканизация се оплакваха от "стареенето" на каучука, което се случва при висока топлинна обработка. Съвременното технологично оборудване намалява негативните последици за структурата на материала. Чрез гореща и студена вулканизация се образува монолитна структура. Следователно споровете за надеждността на един или друг метод вече са без значение. Всичко зависи от спазването на технологията и качеството на оборудването. Себестойността на двата вида продукция също е приблизително еднаква. Разликата зависи от данъчните задължения върху материалите.

Как да различим и дали да купим

Регенерираните гуми имат надпис:

• Регенериран (универсално обозначение на английски)
• Remould (САЩ)
• Регумарад (Германия)
• Ремонтиран (RF)

Методът за възстановяване на гуми отдавна е придобил световна популярност. Michelin, Bridgestone предлагат възстановяване на гумите си, добра година(Next Tread), Continental и др. Тъй като технологията придоби широка популярност, на пазара има лошо обновени опции. Можете да идентифицирате такава гума по разслоения и извити граници на възстановяващия слой, асиметрични контури на протектора. Имайте предвид, че не всички модели гуми могат да бъдат регенерирани. Ако по време на процеса на възстановяване са използвани материали с ниско качество, такава гума ще се износва по-бързо.

Рязане на протектора

Веднага трябва да се посочи, че фабрично възстановяванегуми няма нищо общо с повторното нарязване на протектора. Задълбочаването на протектора само за известно време удължава експлоатационния живот. В допълнение, този метод е приложим само за гуми, които имат щамповане REGROOVABLE. По-голямата част от надписа може да се намери върху гумите на камиони.

Услугата за рязане се предлага в много сервизи за смяна на гуми. Ако шофьор, който иска да спести пари, намери работник, който монтира гуми, който иска да печели пари, никой не мисли за годността на гумите за такава операция. Достатъчно е да се каже, че след рязане на протектора с регроуър имаше случаи на спукване на гума в движение.

Играта струва ли си свещта

Целесъобразността на такива манипулации е съмнителна по няколко причини:

Независимо от това, правилно извършеният регенерат на гума, при който остатъчната дебелина на подпротектора е поне 2-3 мм, има право на живот.

В Руската федерация правилата за използване на гума с нарязан протектор се регулират от " Технически регламентотносно безопасността на колесните превозни средства. В точка 5.3.5 от Приложение № 7 се посочва: разрешена е експлоатацията на влекачи с нарязани гуми на задвижващи и окачени оси (средни и задни), на всички оси на ремаркета или полуремаркета; за автобуси и тролейбуси - само на водеща, задна ос.

Каучукът се използва в много домакински конструкции: различни маркучи, уплътнения, адаптери, автомобилни части. С течение на времето продуктите, изработени от този материал, се провалят, изсъхват, губят еластичност и стават неудобни за използване. Не трябва веднага да купувате нови елементи, можете да опитате да омекотите гумата у дома.

Възстановена гумена част с помощта на керосин

Гумени елементи под удар външни факторигубят първоначалните си свойства, стават по-малко еластични, втвърдяват се. По-нататъшното им използване няма да доведе до желания ефект, уплътненията, например, няма да могат да направят системата напълно запечатана. Закупуването на нови гумени елементи понякога е трудно поради липсата на продукти точните размериили тяхната надценка.

Следните вещества ви позволяват да омекотите гумата:

1. Керосин. Позволява ви да направите гумените части меки, като повлияете на структурата на материала. След обработката гуменият елемент става напълно еластичен. Технологията за възстановяване е както следва:

• напълнете малък контейнер с керосин (изберете размера на контейнера в зависимост от размера на продукта, който ще се възстанови);
• поставете детайла в съд с керосин за 3 часа;
• след определеното време проверете продукта за мекота, ако резултатът е задоволителен: отстранете материала и изплакнете с топла течаща вода;
• изсушете материала по естествен начин, без да използвате сешоар или батерия.

1. Алкохол амоняк. Процесът на възстановяване на стар материал е както следва:

• разредете посочения алкохол с вода в съотношение 1: 7;
• поставете гумения материал в получения разтвор за половин час;
• след определеното време извадете частта и изплакнете с топла течаща вода;
• Оставете частите да изсъхнат напълно, преди да ги използвате.

Моля, обърнете внимание: не можете да държите гумата в разтвора амоняки вода за повече от час. Ако материалът не стане еластичен след 30 минути, използвайте друг метод за възстановяване.

1. Медицински алкохол, последван от използване на глицерин. Технологията на "реанимация" на гумени части:

• напълнете контейнера с медицински алкохол;
• поставете в алкохол част, която трябва да се възстанови за няколко часа;
• след определеното време проверете състоянието на продукта, ако е достатъчно мек, извадете елемента от разтвора и го измийте с топла сапунена вода;
• втрийте глицерин в повърхността на частта с помощта на гъба (кърпа);
• отстранете останалия глицерин от повърхността на продукта.

Вместо глицерин е позволено да се използва автомобилно масло, втрива се в повърхността на продукта, след което частите се държат половин час преди употреба. През този период гумата става достатъчно еластична.

1. Рициново масло и силикон. Нека направим резервация веднага - този метод ви позволява бързо да "реанимирате" старата гума, но ефектът от възстановяването няма да продължи дълго, след няколко дни продуктът ще стане твърд. За този метод следвайте последователността:

• намажете детайла със силикон;
• изчакайте 10 минути;
• след определеното време частта може да се използва.

Забележка: подобен ефект се постига с рициново масло. Втрива се в повърхността на детайла, след което става мек и еластичен.

Отоплението е ефективен метод

Съд с подготвена вода за варене на гумени изделия

Има ситуации, когато гуменият елемент е трудно да се отстрани от структурните части поради неговото втвърдяване. Можете да постигнете желания резултат чрез нагряване на гумата с поток от горещ въздух с помощта на сешоар. При излагане висока температураматериалът ще стане по-мек, може да се издърпа от детайла.

Твърде "втвърденият" елемент се омекотява чрез варене в подсолена вода. Технологията е следната:

• напълнете контейнера с подсолена вода;
• оставете течността да заври;
• поставете гумения елемент във вряща вода за 10 минути;
• отстранете гумата и бързо я използвайте по предназначение.

Този метод е доста ефективен, но има краткотраен ефект. Когато се охлади, гумата отново става твърда.

Заключение

Можете да омекотите гумата по горните начини. В този случай е необходимо да се вземе предвид: дългосрочен ефект след възстановяване има метод с керосин. Каучукът след нанасянето му остава мек и еластичен за дълго време, тъй като структурата на материала се променя. Други методи не позволяват да се постигне такъв резултат.

В повечето от най-развитите страни има такива компании, които успешно просперират и предоставят набор от услуги за възстановяване на износена автомобилна гума. Дори в световен мащаб известни производителигуми Високо качествосъщо има дъщерни дружества, специализирана в качествено възстановяване на автомобилни гуми с износен протектор. По този начин гумите, които са преработени, се завръщат по рафтовете на магазините и са много достоен вариант за икономичните шофьори, изкушавайки ги с достъпната си цена, която е много различна от цената на подобна гума. гуми на кола. Но неволно възниква следващ въпрос- Безопасно ли е да „обуете“ колата си в такива гуми?

Основни методи за възстановяване

Напоследък правителствата на страните се опитват да оптимизират отпадъците от автомобилното производство, доколкото е възможно, така че рециклируемите материали се използват възможно най-много, за да спестят допълнително финансови ресурси и опазване на околната среда. Нов животгуми, които са разработили потенциала си, спестяват половината от общите разходи, а това, виждате, е значителна сума. Автомобилните гуми се възстановяват по два основни метода:

Разширяване на каналите на протектора с по-нататъшно създаване на неговия модел.

Метод за топло и студено възстановяване чрез изграждане на нов протектор.

При първия метод използваната гума се почиства внимателно и според оригиналната шарка на протектора се задълбочава допълнително в гумения слой, което естествено води до намаляването му. Този метод не винаги може да се нарече безопасен, тъй като поведението на такива гуми на пътното платно е просто непредсказуемо. Вторият метод предоставя два начина за развитие на по-нататъшно възстановяване на автомобилни гуми:

Студеното натрупване се състои в залепване на нов слой гумен пръстен върху съществуващия протектор.

Горещото изграждане включва нанасяне на допълнителен гумен слой с помощта на вулканизация.

Ремонтираните гуми служат почти идентично, но с първия метод можете да реанимирате гумата няколко пъти, но вторият е по-малко склонен към брак.

Студено разширение

За съжаление не всички гуми могат да бъдат възстановени. Тук трябва да вземете предвид състоянието на техните рамки.Следователно гумите първоначално преминават диагностика, по време на която се анализират всички повреди, получени по време на работа. Вътрешността и страните на гумата, нейните перли и корони трябва да бъдат възможно най-непокътнати, тъй като това е ключът към по-нататъшната експлоатация.

Премахнато във втората стъпка. Гумата се поставя в специален апарат, където се надува с въздух и от нея се отстранява горният гумен слой. Третият етап се нарича нагрубяване. На него можете да определите кои колела са силно износени и да ги отсеете. Гумите, които могат да бъдат реанимирани, елиминират дребни недостатъци, по-специално порязвания и пробиви.

Възстановяването на гумен протектор изисква определени умения. Новият подреждащ се гумен пръстен е покрит с течна гума, която ви позволява надеждно и ефикасно да премахнете стари повреди, осигурявайки плътен контакт между протектора и каркаса.Колелото се грундира с ръчен екструдер, след което се нанася протектор със специфична шарка. Гуменият слой се изрязва около обиколката на колелото върху напълно напомпана гума.

На специално оборудванегумата се сгъва като плик и пасва върху джантата и тръбата.Освен това възстановената гума се подлага на вулканизация в автоматизиран автоклав, където пръстенът на протектора е здраво закрепен, сливайки се заедно с каркаса. След това джантата и камерата се демонтират. Освен това възстановената гума се диагностицира и оборудва отново гаранционна карта. Някои автосервизи дават гаранция за 100 000 км.

горещ начин

Този метод е подобен на предишния по няколко начина:

1. Първична диагноза.

2. Шероховка.

3. Основен ремонт.

4. Нанасяне на нов слой гума.

Но въпреки това тези процеси за възстановяване на автомобилни гуми се различават значително. Използвайки предишния метод, е възможно да се реанимират автомобилни гуми с голям диаметър: гуми за SUV, камиони и големи превозни средства.

Горещият метод се извършва, както следва:износената гума е покрита с обикновен гумен слой, който не се е поддал на вулканизация. След това протекторът се нанася по време на вулканизацията.Новата шарка на протектора се прилага за форми, които работят под високо налягане и при температура от 140°C. Сега този методизползва се много рядко, но е оптимален за автомобилии микробуси с размер на гумите R13–R16.

Как да разпознаем регенерирана гума

Ако се сблъскате с висококачествени гуми, тогава на страничната стена на възстановената гума ще видите специален маркер, който показва, че колелото е получило втори живот. Като правило изглежда като надписа Retread, Remould или Regummerat, в зависимост от това коя версия е английска, американска или немска. Ако възстановяването се проведе в Украйна, тогава ще можете да видите познатата дума - "Видновлена".

Можете също така да намерите други отличителни свойства на гуми, които са били обект на възстановяване. Така например специална мрежа от микропукнатини на страничната стена на гумата, която не е била засегната от процеса на възстановяване. Гумени съсиреци от вътрешната страна, които показват ремонт или отстраняване на пункция на гума. Както и да е, регенерираната гума може да се разграничи от нова, основното е внимателно да инспектирате стоките.

Плюсове и минуси на покупката

Ако сте изправени пред избора да закупите нови или регенерирани гуми, трябва да сте наясно с всички рискове, на които са изложени употребяваните автомобилни гуми. Както вече знаете, има няколко начина за възстановяване на автомобилни гуми. За такава процедура се харчат много пари, тъй като е необходимо специализирано оборудване, обучен персонал и висококачествени възстановителни материали, за предпочитане украински. Изобщо не е тайна, че много шофьори са по-фокусирани върху продукти, които се внасят от чужбина. В крайна сметка, износена гума, ремонтирана от нашите материали, придобива съмнително качество и надеждност. Но използването на чужди консумативи е доста скъпо.

Възстанови гуми на колае разрешено само с леко износване, но практиката показва, че това е просто невъзможно и само единици с добри външни данни подлежат на възстановяване. Не винаги е възможно да се балансира колело с регенерирана гума и това е значителен недостатък.

Така че, ако тази технология има толкова много отрицателни аспектитогава защо се използва? Всъщност всичко не е толкова тъжно, колкото може да изглежда на пръв поглед. кола с голям пробег, набраздени за кратък период от време, ще бъде страхотно да карате на реанимирани гуми. Интелигентните майстори са в състояние бързо, ефективно и надеждно да възстановят такива гуми с подходящото оборудване. Реновирана зимни гумипомогнете да спестите много пари. Специалистите могат да направят следното:

1. Поправете кабела, като поставите нови нишки.

2. Елиминирайте микропукнатините, като прибягвате до термично запояване.

3. Най-износените зони ще бъдат удължени с помощта на прегледи под наем или ехограф.

4. Новият слой върху гумата ще бъде залепен, така че гумата да изглежда като нова.

Днес ще говорим за това как самостоятелно да възстановите шарката на протектора на автомобилна гума със собствените си ръце. Ще разгледаме и технологиите за възстановяване на заваряване и рязане на протектори на гуми с визуални диаграми и снимки.

За да разберете къде да отидете за регенериране на гуми, първо трябва да проучите характеристиките на услугите, предоставяни от различни предприятия за услуги. Възможно е този тип възстановяване да не може да се приложи към колелата, които използвате, или да е свързано с прекомерен риск. Обмислете начини за възстановяване на протектора.

Повторно нарязване Тази техника за увеличаване на живота на автомобилните гуми се прилага изключително за гума за товарен транспорт. В същото време не всяка гума за камиони може да бъде набраздена - за да сте сигурни, че вашата гума е подходяща за такова възстановяване, струва си да потърсите надписа "Regroovable" върху нея. Представители на големи автопаркове предпочитат да поръчват гуми директно от производителя или свързан с него вносител, за да не се натъкнат на фалшификат, който може да стане неизползваем при рязане. Същността на техниката е много проста - гумите "Regroovable" имат доста голям размер защитен слойгума под протектора. нея химичен съставнапълно идентичен с горния слой, така че новият протектор не се различава по отношение на ефективността от предишния. Специалистът използва термонож, нагрят до висока температура и свързан с генератор на високочестотни трептения.

Идеята за регенериране на стара гумадойде в Русия от Европа. Там отдавна се използват технологии за възстановяване, особено за камиони, 70% от които се движат с регенерирани гуми. Възстановеният протектор не се различава от оригиналния фабричен. Факт е, че само шаблонът се износва по време на работа, докато рамката на колелото е почти вечна и може да се използва няколко пъти.

В САЩ има практика на двойно регенериране. Ако в Русия тази практика се появи сравнително наскоро, в Европа и САЩ тя се използва от 90-те години.

Методи за регенериране на гуми

Има два метода за регенериране на стара гума - горещо заваряване и студено заваряване.

Метод на студено заваряване. Възстановяването на гуми по студен начин може да се извърши, ако се запази каркасът на гумата. Преди да започне процедурата по регенериране, специалистът внимателно оглежда трупа. Ако няма повреда по него, тогава майсторът започва работа.

Старият протектор ще трябва да бъде премахнат, така че няма значение колко е оцелял. Ненужната гума се отрязва със специална машина. Останалата рамка се ремонтира, ако е необходимо, премахване на пробиви и други дребни дефекти. Повърхността на рамката е шлайфана, създавайки груба текстура. Върху него е нанесен слой течна гума, който допълнително ще осигури плътен контакт с новия протектор. Грундът е естествен каучук. След това капитанът преминава към регенериране: за това върху колелото се нанася лента на протектора. Това е един вид заготовка, която ще стане нов протектор. Временно лентата се фиксира със скоби.

Когато прореже защитния слой на гумата, гумата незабавно се запечатва, което я предпазва от ускорено износване. За възстановяване на един гума за камионметодът на рязане отнема около час, след което трябва да се охлади за същото време, преди да бъде монтиран на автомобила. Гореща вулканизация Дори и да няма допълнителен слой, предназначен за рязане на протектора, можете да изградите протектора или, както казаха по-рано, „заварете“. Първо, гумата се обработва с абразивен инструмент, като се получава така нареченото награпавяване. Само 1,5 милиметра гума остава върху колелото над корда - минималният безопасен слой. След това стават видими всички щети, получени от гумата по време на работа - последствията от удари, порязвания и други негативни външни влияния.

Те се обработват с "мазилки" от сурова гума, след което колелото се изпраща за вулканизация. Предварително обработеното колело се подлага на качествен контрол, след което върху него се нанася свързващ слой и нова гума с предварително нарязан грайфер. Сега започва горещо възстановяване - вулканизация при температура достигаща 160-175 градуса. Процедурата е бърза и ефективна - гумата става много здрава и издръжлива. Има обаче редица недостатъци на горещото възстановяване:

Повишено износване на гума при високотемпературна обработка; Повреда на горния слой на протектора, което води до намаляване на допустимия пробег; Голяма вероятност от разрушаване на найлоновия или металния слой на кабела. Студена вулканизация Недостатъците на горещия процес накараха много компании да намерят начин да намалят температурата, при която се извършва вулканизацията. Възстановяването се извършва по подобен начин - по време на награпавяване се откриват дефекти, които се елиминират чрез залепване със сурова гума и след предварителна вулканизация върху минималния слой се заварява нов протектор.

Гумата се придвижва до машината, където се увива в плик с гума и джанта и се изпраща за вулканизация. Този процес е автоматизиран и протича в автоклав, благодарение на което конструкцията става здрава и монолитна. В края на тези работи джантата и камерата се отстраняват.

След това гумата се проверява на щанда и се монтира на автомобила. Някои автосервизи дават гаранция за такава гума и гарантират, че ще премине 40-60 хиляди километра.

Горещо заваряване. Този метод за регенериране използва същата сурова гума, използвана при производството на нови гуми във фабриката. Каркасът на гумата също се почиства от стария протектор и се проверява внимателно за повторно използване. Ако няма проблеми, каркасът се изглажда и се подготвя за регенериране. За да направите това, с помощта на екструдерна станция сурова гумена лента се навива върху рамка. Гумата се изпраща във формата, където под въздействието повишена температураи натиск, лентата е залепена за рамката. По същия начин се създават нови колела. В същата камера се оформя протекторът и се вулканизира гумата. В резултат на това почти нови гуми, който не се различава по свойства от завода.

Плюсове и минуси на различните методи

Тези методи имат предимства и недостатъци. Така, горещ методпозволява да се извърши процедурата за кратко време и да се получат гуми, които са неразличими от фабричните гуми, които издържат толкова дълго, колкото и вече износените продукти. Този метод не вреди на околната среда и пести природни ресурси, но изисква обемисто и скъпо оборудване, а автосервизите рядко прибягват до горещо заваряване на гуми. Този метод се използва по-често от специализирани предприятия.
Студеното заваряване на гуми е по-разпространено, използва се в автосервизите. Този метод обаче изисква значителни разходи за труд, отнема повече от един час време и може да струва на собственика на автомобила повече от метода на горещо заваряване. Получената гума е малко по-ниска по качество от новата фабрична гума и е в състояние да премине не по-малко от гумата, която е изпаднала в неизправност. При некачествено наваряване протекторният слой често се отлепва.

Степента на ефективност на възстановяването

Основното предимство на заварената гума е нейната умерена цена: тя често е с 30-60% по-ниска от цената на ново колело, докато протекторът е по-висок от този на всяко използвано колело. Закупуването на такава гума е от полза за собствениците на камиони, които се движат с ниска скорост. За леки автомобили тази опция не винаги е подходяща, тъй като никой не може да даде окончателна гаранция как се държат гумите при повишена скорост.

Когато купувате заварена гума, трябва да изхождате от съображението, че тя не издържа толкова дълго, колкото новата. Продължителността на живота е 70% от живота на нова гума. Факт е, че масата на възстановеното колело е по-висока от новата и това се отразява както на стабилността на автомобила, така и на пълното износване на протектора.

Състоянието на донорската гума остава загадка за купувача, освен ако не са вашите собствени регенерирани гуми. Ако закупите такъв комплект, тогава има опция, че рамките ще бъдат различни производителикоето скъсява живота на гумата. За да възстановят гумата, те използват състав, който не е със същото качество, както когато е бил създаден във фабриката. Регенерираните гуми увеличават разхода на гориво, тъй като стените са по-широки от фабричните, а самата гума има гъвкава структура.

В този случай се използва състав, който разработчиците пазят в тайна - това е специален материал, който позволява възстановяване с относително ниски температури. Студеният ремонт е много подходящ за предварително регенерирани джанти - счита се за нежен поради температурата от 100 градуса, която не променя физическите свойства на гумата. В допълнение, кабелът запазва максимална здравина и еластичност, което ви позволява да поддържате идеални параметри, които влияят на управлението и безопасността. Не всички гуми обаче може да са подходящи за регенериране със студена вулканизация – това трябва да се има предвид при посещение в специализиран сервиз. ЗА КОГО Е ТАЗИ ПРОЦЕДУРА?

Трябва да се разбере, че изброените методи за възстановяване първоначално са разработени за товарен транспорт. Ако говорим за рязане на протектора в допълнителен слой гума, тогава тази опция не е достъпна за автомобили - това се дължи на малкия размер на колелата и високите изисквания за комфорт на шасито. Следователно собствениците на автомобили могат да използват само вулканизация - студена и гореща. Но дори и в този случай има ограничения. Веднага е необходимо да се изключи възстановяването на гуми с ниска якост на корда - т.е. бюджетни моделиРуски, китайски, турски и корейски производители.

Освен това не регенерирайте гуми. скоростни моделитъй като поведението мощна колас такива гуми ще бъде просто непредвидимо. Остават само няколко категории гуми от среден клас - и дори след възстановяване те преминават само 20-40% от първоначалния ресурс. Можем да заключим, че възстановяването на пътнически гуми практически няма смисъл. БЕЗОПАСНОСТ Много шофьори се страхуват, че след като монтират такава гума на колата, ще застрашат живота си, тъй като гумата може да експлодира всеки момент, което ще доведе до сериозна катастрофа. Не е честно да се каже така - статистиката показва, че при възстановяване чрез вулканизация процентът на отхвърляне достига едва 0,06%. Освен това дори в този случай не се получава експлозия на колелото, тъй като вътрешността на гумата не влиза в контакт с асфалтовата повърхност. Най-вероятната повреда е разслояването на горния слой гума, което не води до опасни последици.

Нарязване на гуми – необходимост или възможност за малко спестяване на разходи? Какво е протектор? Как да го отрежа? Какъв инструмент да използвате - домашен или професионален? По-добре ли е да направите всичко сами или да се свържете със специалист? Подобни съмнения и въпроси измъчват много шофьори, чиито гуми са се износили или е настъпил моментът за тяхната смяна. Първо трябва да решите какво е протектор и едва след това да се подготвите за неговата реанимация.

Протекторът е част от гумата, предназначена целенасочено да увеличи контактното петно ​​на гумата с пътната настилка.

Освен това той защитава вътрешна част"гума" от различни повреди (разкъсвания, пробиви и повреди, странични разрезии т.н.).

Почти всички гуми по вид на протектора могат да бъдат разделени на 4 категории:
Сликове и полусликове. IN този случайпочти без протектор. Използва се изключително в състезания, при нормални условия не се използва поради аквапланинг.

Лято и всесезонни гуми. Този видняма маса от разрези и прорези отстрани, а дълбочината на шарката е сравнително малка.

Зимни гуми (включително шипове). Протекторът на такава гума е дълбок и също така се отличава с наличието на голям брой ламели (прорези и прорези).

Офроуд гуми и гуми ниско налягане. Характеризира се с големи карета на шарката, които позволяват захващане с всякакви повърхности, както и бързо почистване от замърсявания.

Освен това протекторът може да бъде:
насочен;
ненасочен;
симетричен;
асиметричен.

РЯЗАНЕ НА ПРОТЕКТОРА ЗА ГУМИ С РЪЦЕ

Няма категорична необходимост от тази процедура - ако имате остаряла гума, по-лесно е да я изхвърлите и да купите нова или употребявана гума добро качество. Но в крайна сметка ситуациите не са необичайни, когато собственикът на автомобила оценява състоянието на гумите преди монтажа и стига до заключението, че те са почти достатъчни за още един сезон. В този случай има причина в рязането на протектора, което ще помогне на гумата да „издържи“ до последната граница.

Могат ли да се режат гуми? По този въпрос има много диаметрално противоположни мнения. Някои твърдят, че това може и трябва да се направи, като оправдават подобни действия с дивидентите, които собственикът на колата ще спести. Други предупреждават срещу подобна практика, като посочват, че при тази процедура кордата ще бъде почти 100% повредена, а гумата ще бъде безвъзвратно повредена.

Всъщност можете да режете гума, но само онези продукти, които са маркирани с една от следните маркировки:
"Regroovable";

Подобен знак означава, че производителят позволява рязане на протектора на тази гума. В този случай, по време на производството в предприятието, умишлено се създава специален слой каучук, който позволява тези манипулации с него, без да се страхуват, че характеристиките на якост ще бъдат намалени и ще бъде нарушена целостта на продукта.

Проблемът с противоречията се крие във факта, че много популярни "кулибини" не обръщат внимание на такива маркировки и изрязват протектора на всички гуми подред. Естествено, при висока скорост последствията ще бъдат катастрофални, така че не се препоръчва да разчитате на случайността.

Какъв инструмент да купя?

Има много възможности за изграждане на домашен нож, но експертите препоръчват да изоставите такава идея и да използвате само сертифицирани продукти.

За работа трябва да използвате само професионални инструменти и гума, подходяща за рязане!

Машините за рязане на протектора могат да бъдат различни - от най-простите, без защита от прегряване и с ограничен брой режещи ножове, до "усъвършенствани" с контрол на мощността, защита от прегряване на оборудването, трапецовидни и заоблени ножове и други "устройства".

Най-простите модели могат да бъдат закупени на цени до 8000 рубли. Например, немското устройство S125B, на цена от 7800 рубли. Използва се само за работа с гуми за леки автомобили и има всички изброени по-горе недостатъци и ограничения.

Що се отнася до най-добрите версии, германското устройство S146B, което се продава за 17 500 рубли, остава много популярно. Такъв инструмент има специален термичен сензор, както и корпус, оборудван с тороидален трансформатор. Всичко това повишава производителността. Трансформаторът е изработен в лят дизайн, с влагоустойчива изолация. Устройството е оборудвано с удобен държач, както и гъвкав захранващ кабел, което значително улеснява работата. Има превключвател (високотемпературен тип) и допълнителна възможнострегулиране на настройките на ножа и е напълно съвместим с ножове като RILLCUT (вече налични). Този уред е предназначен за изрязване на канали с дълбочина от 2 до 12 мм., както и ширина от 2 до 20 мм.

Технология на процеса

Преди да започнете работа, трябва да се запасите с професионални инструменти, след което внимателно да почистите гумата и да я проверите за дефекти или повреди. Ако има такива, те трябва да бъдат елиминирани (ако е възможно) и едва след възстановяване да се започне работа.
Уверете се, че тази гума е подходяща за рязане на протектора - отстрани трябва да има знак "Regroovable". При липсата му задълбочаването на протектора е неприемливо. Също така си струва да обърнете внимание на индикаторите за рязане, които се предлагат на много гуми. Те ще помогнат ясно да се определи необходимостта от процедурата.

Измерете дълбочината на протектора, но това се прави изключително в най-износената точка. При неравномерно износване е необходимо да се работи така, че дебелината под протектора да е минимум 3 мм.

Извадете гумата и проверете вътрешната й повърхност - уплътняващият слой (вътрешен) не трябва да е повреден. Необходимо е също да се изтръскат всички камъчета от протектора, както и да се извърши ремонт на ламели и канали, ако има такива.

Инсталирайте ножа. По правило тази стойност е 3-4 мм., Но има и други показатели.

Започнете да режете директно. Необходимо е да се работи с добро темпо, тъй като наличието на изгаряне и миризмата на изгоряла гума показва или твърде висок параметър на мощността, или недостатъчна скорост. Нарязването трябва да се извършва на малки ивици - до 15 см, като отрязаният материал трябва да се отстрани веднага.

В края на работата се препоръчва да почистите жлебовете от залепнали парчета гума, след което можете да монтирате тези колела на автомобила. Могат да се монтират както отпред, така и на задна ос. Но все пак е за предпочитане пред гърба или дори пред ремаркето.